JP4630838B2 - Steering lock device - Google Patents

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Description

本発明は、ステアリングロック装置に関する。   The present invention relates to a steering lock device.

特許文献１には、ロックシャフト（ロッキングロッド）を回動機構（カム機構）によって施錠位置・解錠位置に移動させるステアリングロック装置が記載されている。このステアリングロック装置では、ロックシャフトに回動機構の最終減速ギヤに設けられた係合突起と当接する凹部が形成されている。この係合突起と凹部とが当接することによって、最終減速ギヤの回転がロックシャフトに伝達され、ロックシャフトが施錠位置・解錠位置に移動される。また、回動機構は、ストッパ部材を有している。このストッパ部材は、ロックシャフトの解錠位置において、ロックシャフトの凹部と嵌合する係止突部が設けられている。この係止突部と凹部とが嵌合することによって、振動や回動機構の故障等によりロックシャフトが解錠位置から施錠位置に移動することを防止している。
特開２００２−２０５６２２号公報 Patent Document 1 describes a steering lock device that moves a lock shaft (locking rod) to a locked position / unlocked position by a rotation mechanism (cam mechanism). In this steering lock device, the lock shaft is formed with a recess that comes into contact with an engagement protrusion provided on the final reduction gear of the rotation mechanism. When the engagement protrusion and the recess come into contact with each other, the rotation of the final reduction gear is transmitted to the lock shaft, and the lock shaft is moved to the lock position / unlock position. The rotation mechanism has a stopper member. The stopper member is provided with a locking projection that fits into the recess of the lock shaft at the unlocked position of the lock shaft. By fitting the locking projection and the recess, the lock shaft is prevented from moving from the unlocked position to the locked position due to vibration or a failure of the rotating mechanism.
JP 2002-205622 A

ところで、上記のステアリングロック装置では、ロックシャフトの施錠位置への移動を規制するために、ロックシャフトをハウジングに当接させている。また、従来では、ハウジングに突部を設けてロッキングロッドの施錠位置においてロッキングロッドと突部とを当接させているものもある。ここで、ロッキングロッドとロッキングロッドや各機構を収容しているハウジングは、金属材料から構成されている。このため、ロッキングロッドの施錠位置では金属製のロッキングロッドと金属製のハウジングあるいは突部とが衝突するので、その衝突音が大きくなっていた。   By the way, in the steering lock device described above, the lock shaft is brought into contact with the housing in order to restrict the movement of the lock shaft to the locking position. Conventionally, there is a housing in which a protrusion is provided so that the locking rod and the protrusion are brought into contact with each other at the locking position of the locking rod. Here, the housing which accommodates the locking rod, the locking rod, and each mechanism is comprised from the metal material. For this reason, since the metal rocking rod and the metal housing or the protrusion collide at the locking position of the rocking rod, the collision sound is large.

また、上記のようなステアリングロック装置では、カム機構のカム部の方向によってロッキングロッドの組付の方向性が決まっている。さらに、従来では、ロッキングロッドは、カム部と当接する部分が曲げ加工された曲型のロッキングロッドと、曲げ加工されていない直型のロッキングロッドも存在する。このため、ロッキングロッドの組付方向を変更する場合、カム機構のカム部の方向を変更しなければならず、その都度、カム機構の構成部材の配置を変更し、ステアリングロック装置の設計変更を行わなければならなかった。   In the steering lock device as described above, the direction of assembling the locking rod is determined by the direction of the cam portion of the cam mechanism. Further, conventionally, the rocking rod includes a curved rocking rod in which a portion in contact with the cam portion is bent and a straight rocking rod that is not bent. For this reason, when changing the assembly direction of the locking rod, it is necessary to change the direction of the cam portion of the cam mechanism. Had to be done.

そこで、この発明は、ロッキングロッドの施錠位置での衝突音を低減できると共に、ロッキングロッドの組付方向の変更による設計変更を最小限に抑えることができるステアリングロック装置の提供を目的としている。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a steering lock device that can reduce a collision sound at a locking position of a locking rod and can minimize a design change due to a change in the mounting direction of the locking rod.

請求項１の発明は、ハウジングと、該ハウジングに支持されるドライブユニットハウジングと、該ドライブユニットハウジングに収容されるカム機構と、該カム機構によって施錠位置・解錠位置に移動されるロッキングロッドとを備えたステアリングロック装置であって、前記カム機構は、モータと該モータによって駆動されるウォームホイールとを有し、前記ロッキングロッドは、前記ハウジングに支持されるハウジング側支持部と前記ウォームホイールに支持され前記ハウジング側支持部と一体に設けられたホイール側支持部とを有し、該ホイール側支持部は、前記ウォームホイールのカム部に係止されるカム係止部と前記ロッキングロッドの施錠位置への移動を規制する移動規制部とを有し、前記ドライブユニットハウジングは、消音材料で成形され、前記ロッキングロッドの移動規制部と当接するストッパ部を有することを特徴とする。   The invention of claim 1 includes a housing, a drive unit housing supported by the housing, a cam mechanism accommodated in the drive unit housing, and a locking rod that is moved to a locked position / unlocked position by the cam mechanism. The cam mechanism includes a motor and a worm wheel driven by the motor, and the locking rod is supported by a housing side support portion supported by the housing and the worm wheel. A wheel-side support portion provided integrally with the housing-side support portion, and the wheel-side support portion is connected to a cam locking portion locked to a cam portion of the worm wheel and a locking position of the locking rod. A movement restricting part for restricting movement of the drive unit housing, Is molded of charges, and having a movement restricting portion abutting against the stopper portion of the locking rod.

請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ロッキングロッドは、前記ホイール側支持部が曲げ加工され、前記カム係止部は、前記ウォームホイールのカム部と当接し、前記ハウジング側支持部は、前記移動規制部側に設けられて前記ハウジングと前記ドライブユニットハウジングとの間に配置されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the steering lock device according to the first aspect, the wheel side support portion of the locking rod is bent, and the cam locking portion is in contact with the cam portion of the worm wheel. The housing side support portion is provided on the movement restricting portion side and is disposed between the housing and the drive unit housing.

請求項３の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記ロッキングロッドは、前記ホイール側支持部において前記カム係止部と移動規制部とが同一方向に設けられ、前記ホイール側支持部と前記ハウジング側支持部との間に前記ウォームホイールのカム部が配置される凹部が設けられていることを特徴とする。   A third aspect of the present invention is the steering lock device according to the first aspect, wherein the locking rod includes the cam locking portion and the movement restricting portion provided in the same direction in the wheel side support portion, and the wheel side A recess in which the cam portion of the worm wheel is disposed is provided between the support portion and the housing side support portion.

請求項１のステアリングロック装置は、消音材料で成形されたドライブユニットハウジングがストッパ部を有するので、ロッキングロッドの施錠位置でのロッキングロッドの移動規制部とストッパ部との衝突が金属と消音材料との衝突となり、ロッキングロッドの施錠位置での衝突音を低減することができる。   In the steering lock device according to the first aspect, since the drive unit housing formed of the silencing material has the stopper portion, the collision between the movement restricting portion of the locking rod and the stopper portion at the locking position of the locking rod is caused between the metal and the silencing material. A collision occurs, and the collision noise at the locking position of the locking rod can be reduced.

また、ロッキングロッドのハウジング側支持部がハウジングに支持され、ロッキングロッドのカム係止部がウォームホイールのカム部と当接するので、ハウジング側支持部の組付方向が異なるロッキングロッドでもカム係止部とカム部とが当接することができ、ドライブユニットハウジング内のモータとウォームホイールの配置を変更することがない。このため、ロッキングロッドの組付方向の変更によるステアリングロック装置の設計変更を最小限に抑えることができる。   In addition, the housing support portion of the locking rod is supported by the housing, and the cam locking portion of the locking rod comes into contact with the cam portion of the worm wheel. Can be brought into contact with each other and the arrangement of the motor and the worm wheel in the drive unit housing is not changed. For this reason, a design change of the steering lock device due to a change in the assembly direction of the locking rod can be minimized.

請求項２のステアリングロック装置は、曲型のロッキングロッドにおいてロッキングロッドのハウジング側支持部がハウジングとドライブユニットハウジングとの間に配置されているので、ドライブユニットハウジング内の配置を変更する必要がなく、ステアリングロック装置の設計変更を最小限に抑えることができる。   In the steering lock device according to the second aspect of the present invention, since the housing side support portion of the locking rod is disposed between the housing and the drive unit housing in the curved locking rod, there is no need to change the arrangement in the drive unit housing. The design change of the locking device can be minimized.

請求項３のステアリングロック装置は、直型のロッキングロッドにおいてロッキングロッドのホイール側支持部とハウジング側支持部との間にウォームホイールのカム部が配置される凹部が設けられているので、ハウジング側支持部をドライブユニットハウジング外に配置することができ、ドライブユニットハウジング内の配置を変更する必要がなく、ステアリングロック装置の設計変更を最小限に抑えることができる。   In the steering lock device according to the third aspect of the present invention, the concave portion in which the cam portion of the worm wheel is disposed between the wheel-side support portion of the locking rod and the housing-side support portion is provided in the straight-type locking rod. Since the support portion can be disposed outside the drive unit housing, it is not necessary to change the arrangement in the drive unit housing, and the design change of the steering lock device can be minimized.

図１乃至図３を用いて実施形態について説明する。   The embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

本実施形態のステアリングロック装置１は、ハウジング３と、ハウジング３に支持されるドライブユニットハウジング５と、ドライブユニットハウジング５に収容されるカム機構７と、カム機構７によって施錠位置・解錠位置に移動されるロッキングロッド９とを備えている。そして、カム機構７は、モータ１１とモータ１１によって駆動されるウォームホイール１３とを有し、ロッキングロッド９は、ハウジング３に支持されるハウジング側支持部１５と、ウォームホイール１３に支持されハウジング側支持部１５と一体に設けられたホイール側支持部１７とを有し、ホイール側支持部１７は、ウォームホイール１３のカム部１９に係止されるカム係止部２１と、ロッキングロッド９の施錠位置への移動を規制する移動規制部２３とを有し、ドライブユニットハウジング５は、消音材料で成形され、ロッキングロッド９の移動規制部２３と当接するストッパ部２５を有する。   The steering lock device 1 according to this embodiment is moved to a locked position / unlocked position by a housing 3, a drive unit housing 5 supported by the housing 3, a cam mechanism 7 accommodated in the drive unit housing 5, and the cam mechanism 7. The locking rod 9 is provided. The cam mechanism 7 includes a motor 11 and a worm wheel 13 driven by the motor 11, and the locking rod 9 is supported by the housing 3 on the housing side support 15 and the worm wheel 13 on the housing side. The wheel side support portion 17 is provided integrally with the support portion 15, and the wheel side support portion 17 is locked to the cam portion 19 of the worm wheel 13 and the locking rod 9 is locked. The drive unit housing 5 has a stopper portion 25 which is formed of a sound deadening material and abuts against the movement restriction portion 23 of the locking rod 9.

図１乃至図３に示すように、ハウジング３は、金属材料から形成され、ハウジング本体２７とカバー体２９とから構成されている。ハウジング本体２７には、ドライブユニットハウジング５が支持され、ドライブユニットハウジング５内には、カム機構７が収容されている。なお、ハウジング本体２７には、ドライブユニットハウジング５の他に、電力を供給するコネクタ３１と、コネクタ３１と接続されると共に、ステアリングロック装置１の施錠状態・解錠状態の指令・検知を行う基板実装部品３３を搭載した回路基板３５等も支持されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the housing 3 is made of a metal material and includes a housing main body 27 and a cover body 29. The drive unit housing 5 is supported by the housing body 27, and the cam mechanism 7 is accommodated in the drive unit housing 5. In addition to the drive unit housing 5, the housing main body 27 is connected to a connector 31 for supplying power and a connector 31, and is mounted on a board for commanding / detecting the locked / unlocked state of the steering lock device 1 A circuit board 35 on which the component 33 is mounted is also supported.

カム機構７は、モータ１１とウォームホイール１３とを有している。モータ１１は、回路基板３５と接続され施錠指令、解錠指令に応じて駆動する。ウォームホイール１３は、モータ１１と接続されモータ１１の駆動に応じて回転する。ウォームホイール１３の一側には、カム部１９が形成されている。カム部１９には、ロッキングロッド９のカム係止部２１が当接され、ウォームホイール１３の回転運動を往復運動に変換し、ロッキングロッド９を解錠位置と施錠位置との間でスライドさせる。なお、ウォームホイール１３のカム部は、ロッキングロッド９の解錠位置・施錠位置に応じて回路基板３５のスイッチ３９を押圧する。   The cam mechanism 7 includes a motor 11 and a worm wheel 13. The motor 11 is connected to the circuit board 35 and is driven according to a locking command and an unlocking command. The worm wheel 13 is connected to the motor 11 and rotates according to the driving of the motor 11. A cam portion 19 is formed on one side of the worm wheel 13. A cam locking portion 21 of the locking rod 9 is brought into contact with the cam portion 19 to convert the rotational motion of the worm wheel 13 into a reciprocating motion, and the locking rod 9 is slid between the unlocked position and the locked position. The cam portion of the worm wheel 13 presses the switch 39 of the circuit board 35 in accordance with the unlocking position / locking position of the locking rod 9.

ロッキングロッド９は、ハウジング側支持部１５とホイール側支持部１７とを有している。ハウジング側支持部１５は、帯板状に形成され、ハウジング３の孔４１に支持されており、解錠位置では孔４１内に収納され、施錠位置では孔４１から突出してステアリングシャフト（不図示）と嵌合する。ホイール側支持部１７は、ハウジング側支持部１５と一体に形成され、カム係止部２１と移動規制部２３とを有する。カム係止部２１は、ウォームホイール１３のカム部１９と当接し、ウォームホイール１３の回転中にカム部１９と摺動することによってロッキングロッド９を解錠位置と施錠位置との間でスライドさせる。移動規制部２３は、ロッキングロッド９の施錠位置においてドライブユニットハウジング５のストッパ部２５と当接し、ロッキングロッド９のハウジング側支持部１５が孔４１から必要以上に突出するのを規制する。ここで、ロッキングロッド９は、ホイール側支持部１７が曲げ加工された曲型ロッキングロッド４３と、ホイール側支持部１７が曲げ加工されていない直型ロッキングロッド４５がある。   The rocking rod 9 has a housing side support portion 15 and a wheel side support portion 17. The housing side support portion 15 is formed in a band plate shape, and is supported by the hole 41 of the housing 3. The housing side support portion 15 is accommodated in the hole 41 at the unlocked position, and protrudes from the hole 41 at the locked position. Mates with. The wheel side support portion 17 is formed integrally with the housing side support portion 15 and has a cam locking portion 21 and a movement restricting portion 23. The cam locking portion 21 abuts on the cam portion 19 of the worm wheel 13 and slides with the cam portion 19 while the worm wheel 13 is rotating to slide the locking rod 9 between the unlocked position and the locked position. . The movement restricting portion 23 abuts against the stopper portion 25 of the drive unit housing 5 at the locking position of the locking rod 9 and restricts the housing side support portion 15 of the locking rod 9 from protruding beyond the hole 41 more than necessary. Here, the rocking rod 9 includes a curved rocking rod 43 in which the wheel side support portion 17 is bent and a straight rocking rod 45 in which the wheel side support portion 17 is not bent.

曲型ロッキングロッド４３は、ホイール側支持部１７が曲げ加工されカム係止部２１側に対して移動規制部２３側が直交方向に設けられている。この曲型ロッキングロッド４３は、移動規制部２３側にハウジング側支持部１５が設けられている。このため、ハウジング側支持部１５は、ハウジング３とドライブユニットハウジング５との間でウォームホイール１３に対して直交方向に配置されている。そして、カム係止部２１は、ウォームホイール１３と同一方向に設けられ、ウォームホイール１３のカム部１９と当接している。   In the curved rocking rod 43, the wheel side support portion 17 is bent and the movement restricting portion 23 side is provided in the orthogonal direction with respect to the cam locking portion 21 side. The curved rocking rod 43 is provided with a housing side support portion 15 on the movement restricting portion 23 side. For this reason, the housing side support portion 15 is disposed between the housing 3 and the drive unit housing 5 in a direction orthogonal to the worm wheel 13. The cam locking portion 21 is provided in the same direction as the worm wheel 13 and is in contact with the cam portion 19 of the worm wheel 13.

直型ロッキングロッド４５は、ホイール側支持部１７が曲げ加工されずにカム係止部２１と移動規制部２３とが同一方向に設けられている。また、直型ロッキングロッド４５は、ホイール側支持部１７とハウジング側支持部１５との間にウォームホイール１３のカム部１９が配置される凹部４７が設けられている。凹部４７は、カム部１９の回転範囲においてカム部１９と接触しない形状に設定されている。この凹部４７により、カム係止部２１とカム部１９のみを接触させることができ、ハウジング側支持部１５をドライブユニットハウジング５外に配置することができる。このため、ハウジング側支持部１５は、ウォームホイール１３に対して同一方向に配置されている。つまり、曲型ロッキングロッド４３と直型ロッキングロッド４５とでは、ハウジング側支持部１５の組付方向がハウジング３に対して異なっている。   The straight locking rod 45 is provided with the cam locking portion 21 and the movement restricting portion 23 in the same direction without bending the wheel side support portion 17. Further, the direct locking rod 45 is provided with a recess 47 between the wheel side support portion 17 and the housing side support portion 15 in which the cam portion 19 of the worm wheel 13 is disposed. The recess 47 is set to a shape that does not contact the cam portion 19 in the rotation range of the cam portion 19. By this recess 47, only the cam locking portion 21 and the cam portion 19 can be brought into contact with each other, and the housing side support portion 15 can be disposed outside the drive unit housing 5. For this reason, the housing side support portion 15 is disposed in the same direction with respect to the worm wheel 13. That is, in the curved locking rod 43 and the direct locking rod 45, the assembly direction of the housing side support portion 15 is different from that of the housing 3.

ドライブユニットハウジング５は、金属製部品と衝突しても大きな衝突音を発生しない合成樹脂等の消音材料から成形されている。また、ドライブユニットハウジング５には、ロッキングロッド９の施錠位置においてロッキングロッド９の移動規制部２３と当接するストッパ部２５が形成されている。ストッパ部２５は、曲型ストッパ部４９と直型ストッパ部５１とを有している。曲型ストッパ部４９は、ウォームホイール１３のカム部１９の反対側に突設されている。この曲型ストッパ部４９は、曲型ロッキングロッド４３の施錠位置において曲型ロッキングロッド４３の移動規制部２３と当接する。直型ストッパ部５１は、ロッキングロッド９を挟んでウォームホイール１３と対向する側に設けられている。この直型ストッパ部５１は、直型ロッキングロッド４５の施錠位置において直型ロッキングロッド４５の移動規制部２３と当接する。なお、直型ストッパ部５１とロッキングロッド９との間には、ロッキングロッド９を施錠方向に付勢する付勢手段５３が配置されている。また、ドライブユニットハウジング５には、ロッキングロッド９の施錠位置・解錠位置に応じて回路基板３５のスイッチ５５を押圧するスイッチ押圧部材５７が取り付けられている。   The drive unit housing 5 is molded from a silencing material such as synthetic resin that does not generate a loud collision sound even when it collides with a metal part. Further, the drive unit housing 5 is formed with a stopper portion 25 that contacts the movement restricting portion 23 of the locking rod 9 at the locking position of the locking rod 9. The stopper portion 25 has a curved stopper portion 49 and a direct stopper portion 51. The curved stopper portion 49 protrudes on the opposite side of the cam portion 19 of the worm wheel 13. The curved stopper 49 abuts against the movement restricting portion 23 of the curved locking rod 43 at the locking position of the curved locking rod 43. The direct stopper 51 is provided on the side facing the worm wheel 13 with the locking rod 9 interposed therebetween. The direct stopper 51 comes into contact with the movement restricting portion 23 of the direct locking rod 45 at the locking position of the direct locking rod 45. A biasing means 53 that biases the locking rod 9 in the locking direction is disposed between the direct stopper 51 and the locking rod 9. The drive unit housing 5 is attached with a switch pressing member 57 that presses the switch 55 of the circuit board 35 in accordance with the locking position / unlocking position of the locking rod 9.

このようなステアリングロック装置１では、消音材料で成形されたドライブユニットハウジング５がストッパ部２５を有するので、ロッキングロッド９の施錠位置におけるロッキングロッド９の移動規制部２３とストッパ部２５との衝突が金属と消音材料との衝突となり、ロッキングロッド９の施錠位置での衝突音を低減することができる。   In such a steering lock device 1, since the drive unit housing 5 formed of a silencing material has the stopper portion 25, the collision between the movement restricting portion 23 of the locking rod 9 and the stopper portion 25 at the locking position of the locking rod 9 is a metal. And the sound deadening material collide, and the collision sound at the locking position of the locking rod 9 can be reduced.

また、ロッキングロッド９のハウジング側支持部１５がハウジング３に支持され、ロッキングロッド９のカム係止部２１がウォームホイール１３のカム部１９と当接するので、ハウジング側支持部１５の組付方向が異なる曲型と直型の両方のロッキングロッド４３、４５でもカム係止部２１とカム部１９とが当接することができ、ドライブユニットハウジング５内のモータ１１とウォームホイール１３の配置を変更することがない。このため、ロッキングロッド９の組付方向の変更によるステアリングロック装置１の設計変更を最小限に抑えることができる。   Further, the housing side support portion 15 of the locking rod 9 is supported by the housing 3, and the cam locking portion 21 of the locking rod 9 abuts on the cam portion 19 of the worm wheel 13, so that the assembly direction of the housing side support portion 15 is The cam locking portion 21 and the cam portion 19 can be brought into contact with each other in both the curved and straight locking rods 43 and 45, and the arrangement of the motor 11 and the worm wheel 13 in the drive unit housing 5 can be changed. Absent. For this reason, the design change of the steering lock apparatus 1 by the change of the assembly | attachment direction of the locking rod 9 can be suppressed to the minimum.

さらに、ドライブユニットハウジング５は、曲型ストッパ部４９と直型ストッパ部５１とを有するので、曲型と直型の両方のロッキングロッド４３、４５に対応することができ、ステアリングロック装置１内におけるロッキングロッド９の配置の自由度が向上する。   Furthermore, since the drive unit housing 5 has the curved stopper portion 49 and the direct stopper portion 51, it can correspond to both the curved and straight locking rods 43 and 45, and the locking within the steering lock device 1 is possible. The freedom degree of arrangement | positioning of the rod 9 improves.

加えて、曲型ロッキングロッド４３においてハウジング側支持部１５がハウジング３とドライブユニットハウジング５との間に配置されているので、ドライブユニットハウジング５内の配置を変更する必要がない。   In addition, since the housing side support portion 15 is disposed between the housing 3 and the drive unit housing 5 in the curved locking rod 43, it is not necessary to change the arrangement in the drive unit housing 5.

また、直型ロッキングロッド４５においてホイール側支持部１７とハウジング側支持部１５との間にウォームホイール１３のカム部１９が配置される凹部４７が設けられているので、ハウジング側支持部１５をドライブユニットハウジング５外に配置することができ、ドライブユニットハウジング５内の配置を変更する必要がない。   Further, since the concave portion 47 in which the cam portion 19 of the worm wheel 13 is disposed is provided between the wheel side support portion 17 and the housing side support portion 15 in the direct locking rod 45, the housing side support portion 15 is connected to the drive unit. It can be arranged outside the housing 5 and there is no need to change the arrangement inside the drive unit housing 5.

なお、本実施形態では、ロッキングロッドを曲型と直型としたが、この形状に限定されるものではない。また、ロッキングロッドの形状に合わせてドライブユニットハウジングにロッキングロッドの移動を規制するストッパ部を設ければ良く、ドライブユニットハウジングの形状もカム機構の基本配置を崩さない形状であれば良い。   In this embodiment, the rocking rod is a curved shape and a straight shape, but is not limited to this shape. Further, a stopper portion for restricting the movement of the locking rod may be provided in the drive unit housing in accordance with the shape of the locking rod, and the shape of the drive unit housing may be a shape that does not disturb the basic arrangement of the cam mechanism.

（ａ）本実施形態の直型ロッキングロッドにおけるステアリングロック装置の上面断面図である。（ｂ）本実施形態の曲型ロッキングロッドにおけるステアリングロック装置の上面断面図である。(A) It is an upper surface sectional view of the steering lock device in the direct locking rod of this embodiment. (B) It is upper surface sectional drawing of the steering lock apparatus in the curved rocking rod of this embodiment. （ａ）本実施形態の直型ロッキングロッドの解錠位置における図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。（ｂ）本実施形態の曲型ロッキングロッドの解錠位置における図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。(A) It is AA sectional drawing of Fig.1 (a) in the unlocking position of the direct locking rod of this embodiment. (B) It is BB sectional drawing of FIG.1 (b) in the unlocking position of the bending rocking rod of this embodiment. （ａ）本実施形態の直型ロッキングロッドの施錠位置における図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。（ｂ）本実施形態の曲型ロッキングロッドの施錠位置における図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。(A) It is AA sectional drawing of Fig.1 (a) in the locking position of the direct locking rod of this embodiment. (B) It is BB sectional drawing of FIG.1 (b) in the locking position of the bending rocking rod of this embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１…ステアリングロック装置
３…ハウジング
５…ドライブユニットハウジング
７…カム機構
９…ロッキングロッド
１１…モータ
１３…ウォームホイール
１５…ハウジング側支持部
１７…ホイール側支持部
１９…カム部
２１…カム係止部
２３…移動規制部
２５…ストッパ部
４３…曲型ロッキングロッド
４５…直型ロッキングロッド
４７…凹部
４９…曲型ストッパ部
５１…直型ストッパ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering lock device 3 ... Housing 5 ... Drive unit housing 7 ... Cam mechanism 9 ... Locking rod 11 ... Motor 13 ... Worm wheel 15 ... Housing side support part 17 ... Wheel side support part 19 ... Cam part 21 ... Cam latching part 23 ... Movement restriction part 25 ... Stopper part 43 ... Curved rocking rod 45 ... Direct rocking rod 47 ... Recessed part 49 ... Curved stopper part 51 ... Direct stopper

Claims (3)

ハウジングと、該ハウジングに支持されるドライブユニットハウジングと、該ドライブユニットハウジングに収容されるカム機構と、該カム機構によって施錠位置・解錠位置に移動されるロッキングロッドとを備えたステアリングロック装置であって、
前記カム機構は、モータと該モータによって駆動されるウォームホイールとを有し、前記ロッキングロッドは、前記ハウジングに支持されるハウジング側支持部と前記ウォームホイールに支持され前記ハウジング側支持部と一体に設けられたホイール側支持部とを有し、該ホイール側支持部は、前記ウォームホイールのカム部に係止されるカム係止部と前記ロッキングロッドの施錠位置への移動を規制する移動規制部とを有し、前記ドライブユニットハウジングは、消音材料で成形され、前記ロッキングロッドの移動規制部と当接するストッパ部を有することを特徴とするステアリングロック装置。 A steering lock device comprising a housing, a drive unit housing supported by the housing, a cam mechanism accommodated in the drive unit housing, and a locking rod moved to a locked position / unlocked position by the cam mechanism. ,
The cam mechanism includes a motor and a worm wheel driven by the motor, and the locking rod is supported by the housing and supported by the worm wheel and integrally with the housing side support. A wheel-side support portion, the wheel-side support portion being locked to the cam portion of the worm wheel, and a movement restriction portion for restricting movement of the locking rod to the locking position. And the drive unit housing is formed of a silencing material and has a stopper portion that comes into contact with the movement restricting portion of the locking rod. 請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ロッキングロッドは、前記ホイール側支持部が曲げ加工され、前記カム係止部は、前記ウォームホイールのカム部と当接し、前記ハウジング側支持部は、前記移動規制部側に設けられて前記ハウジングと前記ドライブユニットハウジングとの間に配置されていることを特徴とするステアリングロック装置。 The steering lock device according to claim 1,
In the locking rod, the wheel side support portion is bent, the cam locking portion is in contact with the cam portion of the worm wheel, and the housing side support portion is provided on the movement restricting portion side. A steering lock device disposed between the drive unit housing and the drive unit housing. 請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記ロッキングロッドは、前記ホイール側支持部において前記カム係止部と移動規制部とが同一方向に設けられ、前記ホイール側支持部と前記ハウジング側支持部との間に前記ウォームホイールのカム部が配置される凹部が設けられていることを特徴とするステアリングロック装置。 The steering lock device according to claim 1,
In the locking rod, the cam locking portion and the movement restricting portion are provided in the same direction in the wheel side support portion, and the cam portion of the worm wheel is provided between the wheel side support portion and the housing side support portion. A steering lock device comprising a recessed portion to be disposed.
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