JP4627050B2 - Breather device for internal combustion engine - Google Patents

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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は内燃機関のブリーザ装置に関するものであり、特に、ブリーザプレートの形状に関するものである。   The present invention relates to a breather device for an internal combustion engine, and more particularly to the shape of a breather plate.

ブリーザ装置を備えた内燃機関においては、ブローバイガスは、クランク室の内圧増加時に、ブローバイガス流入孔からブリーザ室へ流入するが、その際、オイル飛沫がガスと一緒にブリーザ室に流入しないことが望ましい。このため、オイル飛沫が直接入りにくい位置にガス入口通路を残して、オイル飛沫発生源とブローバイガス流入孔との間を、ブリーザプレートと呼ばれる蓋状のもので遮蔽することが行われている。従来は、ブリーザプレートは鉄板で製作され、ブリーザプレートの周囲のクランクケースへの当接部にゴム製シール材が焼き付けられていた。鉄板製であることおよびゴム製シール材の焼付けはコストの増加をもたらすものであった。   In an internal combustion engine equipped with a breather device, blow-by gas flows into the breather chamber from the blow-by gas inflow hole when the internal pressure of the crank chamber increases, but at that time, oil splashes may not flow into the breather chamber together with the gas. desirable. For this reason, a gas inlet passage is left at a position where it is difficult for oil splash to enter directly, and the space between the oil splash generation source and the blow-by gas inflow hole is shielded with a lid-like member called a breather plate. Conventionally, the breather plate is made of an iron plate, and a rubber seal material is baked on the contact portion of the periphery of the breather plate with the crankcase. Being made of an iron plate and baking a rubber seal material resulted in an increase in cost.

また、ブローバイガス流入孔からブリーザ室へ流入する際に、オイル飛沫がガスと一緒にブリーザ室に流入しないようにするために、オイル飛沫が直接入りにくい所にガス入口が位置するよう、ブリーザ室の壁面からブリーザパイプを突出させることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。パイプを突出させる場合には、内燃機関の振動の伝達に対処するために強度を大にする必要があるので、コスト、重量の増加をもたらすものであった。   In order to prevent oil droplets from flowing into the breather chamber together with the gas when flowing into the breather chamber from the blow-by gas inflow hole, the breather chamber should be positioned so that the oil droplets are difficult to enter directly. The breather pipe is protruded from the wall surface of the wall (for example, see Patent Document 1). When the pipe is protruded, it is necessary to increase the strength in order to cope with the transmission of vibrations of the internal combustion engine, resulting in an increase in cost and weight.

特開昭６２−２４０４１３号公報。JP-A-62-240413.

本発明は、シール材を備えた軽量のブリーザプレートを安価に提供しようとするものである。   The present invention is intended to provide a lightweight breather plate provided with a sealing material at a low cost.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、クランク室(23)の一角にブリーザ室(35)を設け、ブリーザ室(35)のガス流入孔(36)の前面に、ボルト(39)によってブリーザプレート(38)を締め付けて、オイル飛沫の流入を防止した内燃機関のブリーザ装置において、前記ブリーザプレート(38)のボルト(39)による締め付け部の近傍を除く周囲部が折り曲げ部(59)で締め付け方向に折り曲げられ、折り曲げられた前記周囲部にガスケット(55)が接着され、前記折り曲げ部(59)は、前記ブリーザプレート(38)の前記締め付け部から前記ガスケット(55)によるシール位置までの距離が大きいほど、折り曲げ角度を大きくしたことを特徴とする内燃機関のブリーザ装置である。 The present invention solves the above problems, and the invention according to claim 1 is provided with a breather chamber (35) at one corner of the crank chamber (23), and a gas inlet hole (36) in the breather chamber (35). In the breather device of the internal combustion engine in which the breather plate (38) is tightened with the bolt (39) to prevent the inflow of oil splashes, the vicinity of the tightening portion by the bolt (39) of the breather plate (38) is excluded. The peripheral portion is bent in the tightening direction at the bent portion (59), and the gasket (55) is bonded to the bent peripheral portion, and the bent portion (59) is removed from the tightened portion of the breather plate (38). The breather device for an internal combustion engine is characterized in that the bending angle is increased as the distance to the seal position by the gasket (55) is increased .

請求項１の発明によって、ブリーザプレートをアルミ材等の変形し易い材料で作った場合でも、１本のボルトによる固定で、シール材当接部とブリーザプレートとの密接性が確保される。   According to the first aspect of the present invention, even when the breather plate is made of an easily deformable material such as an aluminum material, the tightness between the sealing material contact portion and the breather plate is ensured by fixing with one bolt.

１本のボルトによる締め付けであっても、シール面に均等な圧力がかかり易くなるので、ブリーザプレートやシール材の変形等による漏れが防止される。   Even when tightening with a single bolt, a uniform pressure is easily applied to the sealing surface, so that leakage due to deformation of the breather plate or the sealing material is prevented.

図１は本発明に係る自動二輪車用空冷式内燃機関１の要部の縦断面を右側から見た図であり、矢印Ｆは前方を指している。この内燃機関の外殻は、クランクケース２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、ヘッドカバー５から構成されている。クランクケース２は左右半割り構造であって、左クランクケース２Ａと右クランクケース２Ｂとからなっている。クランク軸６は左右のクランクケースに回転可能に支持されている。クランク軸６のクランクピン７にコンロッド８とピストン９が連なり、ピストン９はシリンダブロック３のシリンダ孔３ａに摺動可能に保持されている。シリンダヘッド４の上記ピストン９に対向する部分に燃焼室10が形成され、シリンダヘッド４の壁体を貫通して、先端が上記燃焼室に望む点火プラグ11が設けてある。   FIG. 1 is a view of a longitudinal section of an essential part of an air-cooled internal combustion engine 1 for a motorcycle according to the present invention as seen from the right side, and an arrow F points to the front. The outer shell of the internal combustion engine includes a crankcase 2, a cylinder block 3, a cylinder head 4, and a head cover 5. The crankcase 2 has a left / right halved structure and includes a left crankcase 2A and a right crankcase 2B. The crankshaft 6 is rotatably supported by the left and right crankcases. A connecting rod 8 and a piston 9 are connected to the crankpin 7 of the crankshaft 6, and the piston 9 is slidably held in the cylinder hole 3 a of the cylinder block 3. A combustion chamber 10 is formed in a portion of the cylinder head 4 that faces the piston 9, and a spark plug 11 that penetrates through the wall of the cylinder head 4 and has a tip desired for the combustion chamber is provided.

燃焼室には吸気ポート12と排気ポート13が連なっている。吸気ポート12には吸気弁14、排気ポート13には排気弁15が設けてある。吸気ポート12の外端部にはスロットルボディ16が連なり、スロットルボディ16には燃料噴射弁17が設けてある。シリンダヘッド４とヘッドカバー５のあわせ面に吸気カム軸18と排気カム軸19が回転可能に保持されそれぞれのカム軸に形成された吸気カム20と排気カム21とによって、吸気弁14と排気弁15が開閉駆動される。   An intake port 12 and an exhaust port 13 are connected to the combustion chamber. The intake port 12 is provided with an intake valve 14, and the exhaust port 13 is provided with an exhaust valve 15. A throttle body 16 is connected to the outer end portion of the intake port 12, and a fuel injection valve 17 is provided in the throttle body 16. An intake cam shaft 18 and an exhaust cam shaft 19 are rotatably held on the mating surfaces of the cylinder head 4 and the head cover 5. Is driven to open and close.

クランク室23内において、クランク軸６の後方に、公知の常時噛合い式歯車変速機のメイン軸24、カウンタ軸25、メイン軸用フォーク軸26、カウンタ軸用フォーク軸27、およびシフトドラム28が左右のクランクケース２Ａ、２Ｂにボールベアリングを介して回転可能に支持されている。メイン軸24およびカウンタ軸25には常時噛合い式歯車がそれぞれ複数個設けられている。歯車噛合い状態の図示は省略するが、これらの歯車は、軸に対して固定されている歯車、軸に対して回転可能な歯車、軸方向に摺動可能な歯車である。メイン軸、カウンタ軸にはそれぞれ軸方向に移動可能なシフタが設けてある。軸方向に摺動可能な歯車はシフタの外周に設けてある。シフタは中立位置、左右の軸方向移動位置を占めることが出来る。シフタ外周の歯車は、シフタが中立位置を占めたときのみ対向する歯車と正常に噛み合う。シフタが軸方向に移動したときには、シフタ端面の突起が回転可能な歯車に係合してその歯車を軸に対して固定するよう働く。シフタはフォーク軸26、27に沿って移動するシフトフォーク30、31によって駆動される。シフトフォーク30、31はシフトドラム28の外周の溝によって駆動制御される。クランク軸の前側に、バランスウエイト33を備えたバランサ軸32が左右のクランクケース２Ａ、２Ｂにボールベアリングを介して回転可能に支持されている。バランサ軸32は歯車を介してクランク軸６によって駆動される。   In the crank chamber 23, a main shaft 24, a counter shaft 25, a main shaft fork shaft 26, a counter shaft fork shaft 27, and a shift drum 28 of a known constantly meshing gear transmission are disposed behind the crank shaft 6. The left and right crankcases 2A and 2B are rotatably supported via ball bearings. The main shaft 24 and the counter shaft 25 are each provided with a plurality of constantly meshing gears. Although illustration of the gear meshing state is omitted, these gears are a gear fixed to the shaft, a gear rotatable with respect to the shaft, and a gear slidable in the axial direction. The main shaft and the counter shaft are each provided with a shifter that can move in the axial direction. A gear slidable in the axial direction is provided on the outer periphery of the shifter. The shifter can occupy a neutral position and left and right axial movement positions. The gears on the outer periphery of the shifter normally mesh with the opposing gears only when the shifter occupies the neutral position. When the shifter moves in the axial direction, the protrusion on the end face of the shifter engages with a rotatable gear and works to fix the gear to the shaft. The shifter is driven by shift forks 30, 31 that move along fork shafts 26, 27. The shift forks 30, 31 are driven and controlled by grooves on the outer periphery of the shift drum 28. On the front side of the crankshaft, a balancer shaft 32 having a balance weight 33 is rotatably supported on the left and right crankcases 2A and 2B via ball bearings. The balancer shaft 32 is driven by the crankshaft 6 through a gear.

クランク室23の後部の一角にブリーザ室35が設けてある。クランク室23内には、内燃機関の運転によるピストンの上下運動によって圧力変動が生じるので、この圧力を開放する必要がある。また内燃機関の運転時の、圧縮燃焼行程でピストンとシリンダ内壁面との間隙を未燃ガスを含むブローバイガスがクランク室内へ流出する。更に、クランク室内には、潤滑用オイルが、クランク軸や動力伝達用の歯車等の高速回転によって攪拌され、オイルミストとなってクランク室23内に充満している。このブローバイガスとオイルミスとを分離して、ブローバイガスを吸気系に戻す必要がある。ブリーザ室35は、クランク室23に連通するガス流入孔36と、ブリーザ室35から外部へ向かうガス出口管37を備えている。   A breather chamber 35 is provided at one corner of the rear of the crank chamber 23. In the crank chamber 23, pressure fluctuation occurs due to the vertical movement of the piston caused by the operation of the internal combustion engine, and it is necessary to release this pressure. In addition, blow-by gas containing unburned gas flows into the crank chamber through the gap between the piston and the cylinder inner wall surface during the compression combustion stroke during operation of the internal combustion engine. Further, in the crank chamber, lubricating oil is agitated by high-speed rotation of a crankshaft, a power transmission gear or the like, and fills the crank chamber 23 as oil mist. It is necessary to separate the blow-by gas from the oil mistake and return the blow-by gas to the intake system. The breather chamber 35 includes a gas inflow hole 36 communicating with the crank chamber 23 and a gas outlet pipe 37 that extends from the breather chamber 35 to the outside.

ブリーザ室35は、左右のクランクケース２Ａ、２Ｂにまたがって、これらのクランクケースの一部によって、クランク室23を仕切って形成されている。図１のクランクケースは左右半割り面の右側の右クランクケース２Ｂが示されている。図には、右クランクケース２Ｂに設けられているガス流入孔36が見える。このガス流入孔36を介して、クランク室23内とブリーザ室35内とが連通している。図には左クランクケースは示していないので、左クランクケースに設けてあるガス出口管37は一点鎖線で描いてある。   The breather chamber 35 is formed across the left and right crankcases 2A and 2B and partitioning the crank chamber 23 by a part of these crankcases. The right crankcase 2B on the right side of the left and right halved surfaces is shown in the crankcase of FIG. In the figure, the gas inflow hole 36 provided in the right crankcase 2B can be seen. The crank chamber 23 and the breather chamber 35 communicate with each other through the gas inflow hole 36. Since the left crankcase is not shown in the figure, the gas outlet pipe 37 provided in the left crankcase is drawn with a one-dot chain line.

クランク室23内の圧力増加時にブローバイガスとオイルミストの混合気体はブリーザ室35に入り、そこでオイルミストはブリーザ室壁面に付着し、液体を分離されたガスは、未燃ガスを含んでいるので、吸気系へ送り込まれ燃焼に供される。壁面に付着したオイルは流下してガス入り口からクランク室内へ戻る。クランク室内の圧力減少時には吸気系から新鮮な外気がブリーザ室35を経由してクランク室23に供給される。   When the pressure in the crank chamber 23 increases, the mixed gas of blow-by gas and oil mist enters the breather chamber 35, where the oil mist adheres to the wall surface of the breather chamber, and the gas from which the liquid has been separated contains unburned gas. , Sent to the intake system for combustion. The oil adhering to the wall flows down and returns from the gas inlet to the crank chamber. When the pressure in the crank chamber decreases, fresh outside air is supplied from the intake system to the crank chamber 23 via the breather chamber 35.

図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。クランクケース２は前述のように左右のクランクケース２Ａ、２Ｂからなる左右半割り形式である。クランクケース２の前部にはシリンダ取付け孔３ｂが開口している。シリンダ取付け孔３ｂの右側にカムチェーン室22が開口しているクランクケースの後部には、ブリーザ室35が形成されている。右クランクケース２Ｂのブリーザ室35の右側面にガス流入孔36が設けられ、その外面を覆うブリーザプレート38がボルト39で固定されている。左クランクケース２Ａの上面にブローバイガス出口管37が設けてある。   2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. As described above, the crankcase 2 is a left-right half type comprising the left and right crankcases 2A, 2B. A cylinder mounting hole 3b is opened in the front portion of the crankcase 2. A breather chamber 35 is formed at the rear of the crankcase in which the cam chain chamber 22 is opened on the right side of the cylinder mounting hole 3b. A gas inflow hole 36 is provided on the right side surface of the breather chamber 35 of the right crankcase 2B, and a breather plate 38 that covers the outer surface thereof is fixed by a bolt 39. A blow-by gas outlet pipe 37 is provided on the upper surface of the left crankcase 2A.

図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図の上部にブリーザ室35が形成されている。ブリーザ室35の右側面に形成されたブローバイガス流入孔36の外面にブリーザプレート38がボルト39で固定されている。左クランクケースのブリーザ室の天井側壁面にブローバイガス出口管37が設けてあり、図にはその内端が見えている。ブリーザ室35の下部にはメイン軸24が左右のクランクケースにボールベアリング41、42を介して回転可能に支持されている。メイン軸24には、前述の常時噛合い式歯車変速機のメイン軸側の歯車群43が設けてある。   3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. A breather chamber 35 is formed in the upper part of the figure. A breather plate 38 is fixed to the outer surface of the blow-by gas inflow hole 36 formed on the right side surface of the breather chamber 35 with bolts 39. A blow-by gas outlet pipe 37 is provided on the ceiling side wall surface of the breather chamber of the left crankcase, and its inner end is visible in the figure. Under the breather chamber 35, the main shaft 24 is rotatably supported by left and right crankcases via ball bearings 41 and 42. The main shaft 24 is provided with a gear group 43 on the main shaft side of the above-described constantly meshing gear transmission.

メイン軸の右端部において、ボールベアリング42に隣接してプライマリ従動歯車45がニードルベアリング46を介して回転可能に嵌挿されている。これはクランク軸６に固定されているプライマリ駆動歯車に常時噛合い、クランク軸６の回転力を受ける歯車である。   At the right end of the main shaft, a primary driven gear 45 is rotatably inserted through a needle bearing 46 adjacent to the ball bearing 42. This is a gear that constantly meshes with the primary drive gear fixed to the crankshaft 6 and receives the rotational force of the crankshaft 6.

プライマリ従動歯車45に隣接して、通常時には接続されているが、図示されていない操作機構が操作された時に接続解除される多板クラッチ47が設けてあり、そのクラッチアウタ48は上記プライマリ従動歯車45に固定され、クラッチインナ49はメイン軸24に固定されている。クラッチアウタ48及びクラッチインナ49には、外側摩擦板50及び内側摩擦板51がそれぞれ複数個づつ軸方向可動に保持され、交互に重なった状態で配置されている。クラッチインナ49にはプレッシャープレート52が取付けられ、クラッチインナ49とプレッシャープレート52とはコイルばね53の弾発力によって上記複数の摩擦板をはさみ摩擦力を発生させている。クラッチの接続状態を切る場合は、図示していない操作機構に力を加え、コイルばね53の力に打ち勝ってプレッシャープレート52を浮かす。操作機構は車両のハンドルに取付けられたレバーを介して手動で操作される。クランク軸６の回転はプライマリ駆動歯車を解してプライマリ従動歯車45に伝達され、多板クラッチ47を解してメイン軸24に伝達される。   Adjacent to the primary driven gear 45, there is provided a multi-plate clutch 47 that is normally connected but is disconnected when an operation mechanism (not shown) is operated. The clutch outer 48 is connected to the primary driven gear 45. The clutch inner 49 is fixed to the main shaft 24. In the clutch outer 48 and the clutch inner 49, a plurality of outer friction plates 50 and a plurality of inner friction plates 51 are held so as to be movable in the axial direction, and are arranged in an alternately overlapping state. A pressure plate 52 is attached to the clutch inner 49, and the clutch inner 49 and the pressure plate 52 sandwich the plurality of friction plates by the elastic force of the coil spring 53 to generate a friction force. When disconnecting the clutch, a force is applied to an operating mechanism (not shown) to overcome the force of the coil spring 53 and lift the pressure plate 52. The operating mechanism is manually operated via a lever attached to the vehicle handle. The rotation of the crankshaft 6 is transmitted to the primary driven gear 45 through the primary drive gear, and is transmitted to the main shaft 24 through the multi-plate clutch 47.

図４は右クランクケース２Ｂに設けられたブリーザプレート38付近の側面を右側から見た図である。ブリーザ室35の右側面のブローバイガス流入孔36の外面に設けられたブリーザプレート38の目的は、ブローバイガスガス流入孔36の近傍で回転する上記プライマリ従動歯車45や多板クラッチ47によってオイルが飛散し、大きい油滴がブローバイガス流入孔36から直接ブリーザ室35に飛び込むことを防止するためである。このためブローバイガス流入孔36から離れたブリーザプレート38の下部付近に小さいガス入り口通路54を残し、それ以外の周囲部と右クランクケースのブリーザプレート当接部56との間を、紙製ガスケット55を介してブリーザプレート38で密閉するようにしてある。これによって、ブローバイガス流入孔36から大きい油滴が直接ブリーザ室に飛び込むことが防止される。   FIG. 4 is a view of the side surface near the breather plate 38 provided in the right crankcase 2B as viewed from the right side. The purpose of the breather plate 38 provided on the outer surface of the blow-by gas inflow hole 36 on the right side of the breather chamber 35 is to scatter oil by the primary driven gear 45 and the multi-plate clutch 47 that rotate in the vicinity of the blow-by gas gas inflow hole 36. This is to prevent large oil droplets from jumping directly into the breather chamber 35 from the blow-by gas inflow hole 36. Therefore, a small gas inlet passage 54 is left in the vicinity of the lower portion of the breather plate 38 away from the blow-by gas inflow hole 36, and a paper gasket 55 is provided between the other peripheral portion and the breather plate contact portion 56 of the right crankcase. It is made to seal with the breather plate 38 via. This prevents large oil droplets from jumping directly into the breather chamber from the blow-by gas inflow hole 36.

図５はブリーザプレートの二面図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。ブリーザプレートの上部には凹部57が設けられ、その中心部に締め付けボルト孔58が穿設してある。ブリーザプレート38はアルミ合金板で作られている。右クランクケース２Ｂのガスケット当接部56との密着性を保持するために、上記凹部57の近傍を除き、周囲部に紙製ガスケット55が接着してある。プレート締め付けボルトの本数を増やすことなく、１本のボルトで均等にシールするために、締め付けボルト孔位置からの距離が遠くなるにしたがって折り曲げ角度が大きくなるように、折り曲げ線59に沿って角度θだけ当接部56の方へプレートを折り曲げてある。これによって、１本のボルト39による締め付けであっても、ガスケット面に均等な圧力がかかり易くなるので、右クランクケースのガスケット当接部とブリーザプレートとの密接性が確保され、ブリーザプレートやガスケットの変形等による漏れが防止される。   5A and 5B are two views of the breather plate, where FIG. 5A is a front view, and FIG. A recess 57 is provided in the upper part of the breather plate, and a tightening bolt hole 58 is formed in the center thereof. The breather plate 38 is made of an aluminum alloy plate. In order to maintain close contact with the gasket contact portion 56 of the right crankcase 2B, a paper gasket 55 is adhered to the peripheral portion except for the vicinity of the recess 57. In order to seal evenly with one bolt without increasing the number of plate clamping bolts, the angle θ along the folding line 59 is such that the folding angle increases as the distance from the clamping bolt hole position increases. Only the plate is bent toward the contact portion 56. As a result, even when tightening with a single bolt 39, it is easy to apply a uniform pressure to the gasket surface, so the close contact between the gasket contact portion of the right crankcase and the breather plate is ensured. Leakage due to deformation or the like is prevented.

以上に詳述したように、本実施形態では次の効果がもたらされる。
（１）ブリーザプレートに折り曲げ部を設けたので、ブリーザプレートをアルミ材等の変形し易い材料で作った場合でも、１本のボルトによる固定で、ガスケット当接部とブリーザプレートとの密接性が確保される。
（２）折り曲げ部は、ブリーザプレートの締め付け部とシール位置までの距離が大きいほど、折り曲げ角度を大きくしてあるので、１本のボルトによる締め付けであっても、シール面に均等な圧力がかかり易くなるので、ブリーザプレートやガスケット材の変形等による漏れが防止される。 As described in detail above, the present embodiment provides the following effects.
(1) Since the breather plate is provided with a bent portion, even if the breather plate is made of an easily deformable material such as an aluminum material, the gasket contact portion and the breather plate can be intimately fixed with a single bolt. Secured.
(2) The bending part has a larger bending angle as the distance from the tightening part of the breather plate to the sealing position is larger, so even when tightening with a single bolt, an even pressure is applied to the sealing surface. Since it becomes easy, the leak by deformation | transformation of a breather plate or a gasket material is prevented.

本発明に係る自動二輪車用空冷式内燃機関の要部の縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view of a main part of an air-cooled internal combustion engine for a motorcycle according to the present invention. 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。It is III-III sectional drawing of FIG. 右クランクケースのブリーザプレート付近の側面図である。It is a side view of the breather plate vicinity of a right crankcase. ブリーザプレートの二面図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。It is a two-view figure of a breather plate, (a) is a front view, (b) is BB sectional drawing of (a).

符号の説明Explanation of symbols

２…クランクケース、２Ａ…左クランクケース、２Ｂ…右クランクケース、23…クランク室、35…ブリーザ室、36…ガス流入孔、37…ガス出口管、38…ブリーザプレート、39…ボルト、45…プライマリ従動歯車、47…多板クラッチ、54…ガス入口通路、55…ガスケット、56…ブリーザプレート当接部、57…凹部、58…ボルト孔、59…折り曲げ線   2 ... Crankcase, 2A ... Left crankcase, 2B ... Right crankcase, 23 ... Crank chamber, 35 ... Breather chamber, 36 ... Gas inlet hole, 37 ... Gas outlet pipe, 38 ... Breather plate, 39 ... Bolt, 45 ... Primary driven gear, 47 ... multi-plate clutch, 54 ... gas inlet passage, 55 ... gasket, 56 ... breather plate contact portion, 57 ... concave, 58 ... bolt hole, 59 ... folding line

Claims (1)

クランク室(23)の一角にブリーザ室(35)を設け、ブリーザ室(35)のガス流入孔(36)の前面に、ボルト(39)によってブリーザプレート(38)を締め付けて、オイル飛沫の流入を防止した内燃機関のブリーザ装置において、
前記ブリーザプレート(38)のボルト(39)による締め付け部の近傍を除く周囲部が折り曲げ部(59)で締め付け方向に折り曲げられ、折り曲げられた前記周囲部にガスケット(55)が接着され、
前記折り曲げ部(59)は、前記ブリーザプレート(38)の前記締め付け部から前記ガスケット(55)によるシール位置までの距離が大きいほど、折り曲げ角度を大きくしたことを特徴とする内燃機関のブリーザ装置。 A breather chamber (35) is provided at one corner of the crank chamber (23), and a breather plate (38) is tightened with bolts (39) on the front of the gas inlet hole (36) of the breather chamber (35) to allow inflow of oil In the internal combustion engine breather device in which
The peripheral part of the breather plate (38) except for the vicinity of the fastening part by the bolt (39) is folded in the fastening direction at the bent part (59), and the gasket (55) is bonded to the bent peripheral part,
The breather device for an internal combustion engine, wherein the bending portion (59) has a larger bending angle as the distance from the tightening portion of the breather plate (38) to the sealing position by the gasket (55) increases .
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