JP4620178B1 - CO and HC mitigation suppression sheet and reduction suppression system during engine combustion - Google Patents
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Abstract
【課題】 本発明は、エンジンの燃費を向上させて、燃料の消費効率を向上させ、主として排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の濃度を低めて、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の全排出量を低下させて環境汚染物質の抑制軽減を図る。
【解決手段】 エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置とエアクリーナー位置とマフラー位置に１〜３ミリメートル厚の可撓性貼着シートを貼設するようにしたエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及びシステムにおいて、可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、天然鉱石パウダーは、ブラックシリカ、セラストーン、千枚岩、オネガ石、医王石、ゲルマニウム鉱石、チタン、ジルコニウム、ラジウム鉱石、水晶、貝化石で構成され、合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）、ポリエチレン、ゼオライトで構成される。
【選択図】図１
PROBLEM TO BE SOLVED: To improve fuel consumption of an engine, improve fuel consumption efficiency, mainly reduce CO (carbon monoxide) and HC (hydrocarbon) concentration in exhaust gas, and Reduce the total emission of carbon and HC (hydrocarbons) and reduce environmental pollutants.
SOLUTION: Reduction of CO and HC during combustion of an engine in which a flexible adhesive sheet having a thickness of 1 to 3 mm is attached to a battery position, an air cleaner position and a muffler position installed in the vicinity of the engine. In the sheet and system, the flexible adhesive sheet is composed of a kneaded mixture of natural ore powder and synthetic rubber / synthetic resin material. The natural ore powder is composed of black silica, sera stone, shale, onegaite, medical Oseki, germanium ore, titanium, zirconium, radium ore, quartz, shell fossil, and synthetic rubber / synthetic resin materials are composed of NBR (synthetic rubber), polyethylene, and zeolite.
[Selection] Figure 1
Description
本発明は、エンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムに関し、さらに詳しくは自動車、船舶、建設機械などで使用されるエンジンの燃費を向上させて、燃料の消費効率を向上させ、主として排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の濃度を低めて、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の全排出量を低下させて環境汚染物質の抑制軽減を図るものである。 The present invention relates to a CO and HC mitigation restraint sheet and a mitigation restraint system during engine combustion, and more specifically, to improve fuel consumption efficiency by improving fuel consumption of engines used in automobiles, ships, construction machines and the like. , Mainly reducing CO (carbon monoxide) and HC (hydrocarbon) concentrations in the exhaust gas, reducing CO (carbon monoxide) and HC (hydrocarbon) emissions, and reducing environmental pollutants Is intended.
自動車、船舶、建設機械などで使用されているエンジンとしては、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどがあり、そこではガソリンや軽油を燃料として使用し、その燃料を燃焼させ、その燃焼時の爆発力で推進力を得るものである。 Engines used in automobiles, ships, construction machinery, etc. include gasoline engines and diesel engines, where gasoline or light oil is used as fuel, the fuel is burned, and propelled by the explosive power at the time of combustion. It gains power.
しかしながら、上記した自動車、船舶、建設機械などのエンジンにおける燃料燃焼効率は十分ではなかったため、一層の燃焼効率の向上を達成できるシート及びシステムの開発が望まれていた。 However, since the fuel combustion efficiency in engines such as automobiles, ships, and construction machines described above has not been sufficient, development of a seat and a system that can achieve further improvement in combustion efficiency has been desired.
従来、これらの燃料が燃焼する際に発生する排気ガス中には、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）、その他ＣＯ２（二酸化炭素）などを代表例とする環境汚染物質が高濃度で含まれているが、その排気ガスを一定基準値以下で排出するように、エンジンの構造を改良したり、そこで使用する燃料の化学成分構成を工夫したりしているのが現状であった。 Conventionally, in the exhaust gas generated when these fuels burn, high concentrations of environmental pollutants such as CO (carbon monoxide), HC (hydrocarbon), and CO 2 (carbon dioxide) are typical. However, the engine structure has been improved and the chemical composition of the fuel used there has been devised so that the exhaust gas is discharged below a certain reference value. .
上記に説明した従来の各種エンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムによれば、エンジンにおける燃料燃焼効率を向上させるための要求に依然として十分応えきれておらず、その結果、燃料からのエネルギーを十分に推進力として取り出せておらず、資源の無駄使いをしているという問題点があった。 According to the above-described conventional CO and HC mitigation restraining sheet and mitigation restraining system for various types of engine combustion, the demand for improving the fuel combustion efficiency in the engine still cannot be fully met. There is a problem that the energy from the plant is not sufficiently extracted as a driving force, and wastes resources.
さらに、エンジンのシリンダー内での燃料燃焼後にマフラーから排出される排気ガス中には、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）などを代表例とする環境汚染物質が依然として高濃度で含まれていたため、社会環境に与える悪影響が問題となり、地球の温暖化や人体に与える健康被害などの問題点が解決できていないという課題が残されていた。 Furthermore, exhaust gas discharged from the muffler after fuel combustion in the engine cylinder still contains high concentrations of environmental pollutants such as CO (carbon monoxide) and HC (hydrocarbon). As a result, the adverse effect on the social environment has become a problem, and there remains a problem that problems such as global warming and health damage on the human body have not been solved.
本発明は、このような事情に鑑みて開発されたものであり、エンジンにおける燃料燃焼効率を高めることで、上記のすべての問題点を一挙に解決するようにした、エンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムを提供するものである。 The present invention has been developed in view of such circumstances, and by increasing the fuel combustion efficiency in the engine, all of the above problems can be solved at once. A reduction suppression sheet and a reduction suppression system are provided.
本発明に係るエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートの請求項１のものは、
エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの空気送り出し口位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置に貼着される厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートであって、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートである。
Claim 1 of the reduction suppression sheet for CO and HC during engine combustion according to the present invention is:
Thickness dimensions 1 to 3 attached to the battery position installed near the engine, the air cleaner air intake port position, the air cleaner air outlet port position, and the muffler position for exhausting exhaust gas from the engine A flexible adhesive sheet having a millimeter surface area of 9 to 400 square centimeters,
The flexible adhesive sheet is composed of a kneaded product of natural ore powder and synthetic rubber / synthetic resin material.
The natural ore powder is a natural ore powder having a particle size of 0.5 to 50 microns. The breakdown is 0.5 to 3% by weight of black silica, 3 to 10% by weight of Cerastone, and 2 to 5% by weight of shale. Onegaite 3-8%, Ioishi 2-5%, Germanium Ore 0.5-2%, Titanium 0.5-2%, Zirconium 0.5-5%, Radium Ore 1-5 It is composed of 1% by weight, 0.3-2% by weight of quartz, 1-3% by weight of fossil shellfish,
Synthetic rubber and synthetic resin materials are composed of NBR (synthetic rubber) 20 to 35% by weight, polyethylene 10 to 15% by weight, Hytron 5 to 15% by weight, and zeolite 20 to 30% by weight. This is a sheet for suppressing CO and HC mitigation.
本発明に係るエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムの請求項２のものは、
エンジンの近傍に設置されるバッテリー位置と、エアクリーナーの空気取り入れ口位置と、エアクリーナーの空気送り出し口位置と、エンジンからの排気ガスを排出するマフラー位置に、厚さ寸法１〜３ミリメートル、表面積９〜４００平方センチメートルの可撓性貼着シートを貼着するようにしたエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムにおいて、
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システムである。
Thickness of 1 to 3 mm, surface area at the battery position near the engine, the air cleaner air intake port position, the air cleaner air delivery port position, and the muffler position for exhausting exhaust gas from the engine In a CO and HC mitigation suppression system during engine combustion in which a 9-400 square centimeter flexible adhesive sheet is applied,
The flexible adhesive sheet is composed of a kneaded product of natural ore powder and synthetic rubber / synthetic resin material.
The natural ore powder is a natural ore powder having a particle size of 0.5 to 50 microns. The breakdown is 0.5 to 3% by weight of black silica, 3 to 10% by weight of Cerastone, and 2 to 5% by weight of shale. Onegaite 3-8%, Ioishi 2-5%, Germanium Ore 0.5-2%, Titanium 0.5-2%, Zirconium 0.5-5%, Radium Ore 1-5 It is composed of 1% by weight, 0.3-2% by weight of quartz, 1-3% by weight of fossil shellfish,
Synthetic rubber and synthetic resin materials are composed of NBR (synthetic rubber) 20 to 35% by weight, polyethylene 10 to 15% by weight, Hytron 5 to 15% by weight, and zeolite 20 to 30% by weight. CO and HC mitigation suppression system for time.
請求項３のものは、可撓性貼着シートは、一辺の寸法が３〜２０センチメートルのカード型形状又は直径寸法が６〜１２センチメートルの円型形状のいずれかであることを特徴とする請求項１記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートである。 According to a third aspect of the present invention, the flexible adhesive sheet is any one of a card shape having a side dimension of 3 to 20 centimeters or a circular shape having a diameter dimension of 6 to 12 centimeters. The CO and HC mitigation suppression sheet during engine combustion according to claim 1.
請求項４のものは、可撓性貼着シートは、背面側に両面テープを配設したものであることを特徴とする請求項１又は３記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートである。 4. The sheet for reducing CO and HC reduction during engine combustion according to claim 1 or 3, wherein the flexible adhesive sheet has a double-sided tape disposed on the back side. It is.
本発明に係る請求項１及び２記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムは、可撓性貼着シートから発せられる微量放射線、マイナスイオン、遠赤外線、黒体放射、テラヘルツ放射などの放射エネルギー（光量子エネルギー）により、エンジンに吸気される空気中の酸素濃度が高まり、かつ電気の抵抗値が軽減されて電気の伝導率が高まることでエンジンの燃焼効率が向上し、燃料の消費量が削減され、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）などの環境汚染物質の発生を抑制できるという優れた効果を発揮する。車の使用条件にもよるが、効果に即効性がある場合と、２０〜２００Ｋｍ走行した後に効果が認められる場合とがある。
いずれにしても、エンジントラブルが発生しない限り、効果が認められるまでの到達時間に差があるものの、その効果は確実に認められている。
さらに可撓性貼着シートをマフラー位置に貼設することで、排気ガスにシートから発せられる放射エネルギー（光量子エネルギー）が作用して、排気ガス中のＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）が分解され、ＣＯ、ＨＣの排出ガス中の濃度が低減する効果がある。
The reduction suppression sheet and reduction suppression system for CO and HC during engine combustion according to
In any case, unless an engine trouble occurs, although there is a difference in arrival time until the effect is recognized, the effect is surely recognized.
Furthermore, by sticking the flexible sticker sheet at the muffler position, the radiant energy (photon energy) emitted from the sheet acts on the exhaust gas, and CO (carbon monoxide), HC (hydrocarbon) in the exhaust gas. ) Is decomposed, and the concentration of CO and HC in the exhaust gas is reduced.
この軽減抑制シート（可撓性貼着シート）に練り込まれた玄武岩、変成岩、花崗岩の発する放射エネルギー（光量子エネルギー）の作用で、酸素（陰イオン）に不純物（陽イオン）が結合する反応を抑制する。このため、スロットルバルブに送られるエア（空気）は理論空燃費（空気１４．７ｇ：燃料１ｇ，すなわち１４．７：１）に近づける作用があるため、エンジンの燃焼は完全燃焼となり、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）などの環境汚染物質の発生を抑制する。 The action of radiant energy (photon energy) generated by basalt, metamorphic rock, and granite kneaded into this mitigation suppression sheet (flexible adhesive sheet) causes the reaction of impurities (cations) to oxygen (anions). Suppress. For this reason, the air (air) sent to the throttle valve has an effect of approaching the theoretical air fuel consumption (air 14.7 g: fuel 1 g, ie, 14.7: 1), so that the combustion of the engine becomes complete combustion, and CO (one Suppresses the generation of environmental pollutants such as carbon oxide and HC (hydrocarbon).
本発明に係る請求項３記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートは、可撓性粘着シートを扱い易い大きさのカード型形状又は円型形状としたので、可撓性粘着シートを目的の貼設位置に容易にセットできるという効果がある。 Since the CO and HC mitigation suppressing sheet according to claim 3 of the present invention at the time of engine combustion is a card-type shape or a circular shape with a size that allows easy handling of the flexible adhesive sheet, the flexible adhesive sheet is There is an effect that it can be easily set at the target position.
本発明に係る請求項４記載のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シートは、可撓性粘着シートの背面側に両面テープを配設したため、その両面テープを利用して可撓性粘着シートを目的の貼設位置に容易にセットできるという効果がある。 According to the fourth aspect of the present invention, the CO and HC mitigation suppressing sheet at the time of engine combustion is provided with a double-sided tape on the back side of the flexible pressure-sensitive adhesive sheet. Can be easily set at the target position.
以下、図面を参照して本発明のエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート及び軽減抑制システムの実施の形態を説明するが、本発明はこれらの実施の形態に制限されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the CO and HC mitigation suppression sheet and the mitigation suppression system during engine combustion according to the present invention will be described with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to these embodiments.
本発明で使用される可撓性貼着シート１は、自動車、船舶、建設機械などで使用されているエンジン２の近傍に設置されているバッテリー３位置（好ましくは、バッテリー３のプラス側端子４位置）と、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置（好ましくは、エアクリーナーの吸気用エアダクト６位置）と、エアクリーナー５の空気送り出し口位置（好ましくは、エアクリーナーの送気用エアダクト７位置）と、エンジン２からの排気ガスを排出するマフラー８位置（好ましくは、マフラー８のテールパイプ位置）に貼設される。図１は、ここに説明した貼設位置に、可撓性貼着シート１を貼着した例を示している。
The flexible adhesive sheet 1 used in the present invention has a battery 3 position (preferably, a positive terminal 4 of the battery 3) installed in the vicinity of an
さらに、図１の貼設位置に代えて、図２に示すように、可撓性貼着シート１の貼設位置を、エンジン２の近傍に設置されるバッテリー３位置（好ましくは、バッテリー３のプラス側端子４位置）と、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置（好ましくは、エアクリーナーの吸気用エアダクト６位置）と、エアクリーナー５の本体位置に貼設することも可能である。
Further, in place of the attachment position of FIG. 1, as shown in FIG. 2, the attachment position of the flexible attachment sheet 1 is changed to the battery 3 position (preferably, the battery 3 of the battery 3). The positive terminal 4 position), the air intake port position of the air cleaner 5 (preferably the
この可撓性貼着シート１は、全体の厚さ寸法は１〜３ミリメートルであり、可撓性があり、目的の貼設位置に適宜の粘着手段で取り外し自在に取り付けられるものである。
その大きさ及び形状は自由に選択できるが、好ましくはカード型形状及び丸型形状であり、その場合の一辺の大きさは３〜２０センチメートル程度、また直径６〜１２センチメートル程度が好適である。
This flexible sticking sheet 1 has an overall thickness of 1 to 3 millimeters, is flexible, and is detachably attached to a desired sticking position by an appropriate adhesive means.
Although the size and shape can be freely selected, it is preferably a card shape or a round shape, and in that case, the size of one side is preferably about 3 to 20 centimeters and the diameter is about 6 to 12 centimeters. is there.
また粘着手段としては、一例として離型紙つきの両面テープ（図示しない）を利用することが好ましく、実際の貼着の直前にその離型紙を剥がして目的の部位に両面テープを介して可撓性貼着シート１を貼設することとなる。 As an adhesive means, it is preferable to use a double-sided tape (not shown) with a release paper as an example, and the release paper is peeled off immediately before the actual sticking, and a flexible sticker is attached to the target site via the double-stick tape. The landing sheet 1 will be stuck.
つぎに可撓性貼着シート１の構成を説明する。
可撓性貼着シート１は、天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物であり、各材料を熱溶融させた状態で混練し、それを冷却させて可撓性を有するシートに形成したものである。
Next, the configuration of the flexible adhesive sheet 1 will be described.
The flexible sticking sheet 1 is a kneaded product of natural ore powder and synthetic rubber / synthetic resin material, kneaded in a state where each material is thermally melted, and cooled to cool the material. Is formed.
具体的構成としては、まず粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーが使用され、可撓性貼着シート１の全重量を１００％（天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料を含む）とした場合に、以下の重量構成比で充填されている。 Specifically, natural ore powder having a particle size of 0.5 to 50 microns is used first, and the total weight of the flexible sticking sheet 1 is 100% (including natural ore powder and synthetic rubber / synthetic resin material). In this case, it is filled with the following weight composition ratio.
すなわち、ブラックシリカは０．５〜３重量％、セラストーンは３〜１０重量％、千枚岩は２〜５重量％、オネガ石は３〜８重量％、医王石は２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石は０．５〜２重量％、チタンは０．５〜２重量％、ジルコニウムは０．５〜５重量％、ラジウム鉱石は１〜５重量％、水晶は０．３〜２重量％、貝化石は１〜３重量％である。 That is, 0.5 to 3% by weight of black silica, 3 to 10% by weight of Cerastone, 2 to 5% by weight of phyllite, 3 to 8% by weight of Onega stone, 2 to 5% by weight of Ion Oishi, Germanium ore is 0.5-2 wt%, titanium is 0.5-2 wt%, zirconium is 0.5-5 wt%, radium ore is 1-5 wt%, quartz is 0.3-2 wt%, Shell fossil is 1 to 3% by weight.
また上記の天然鉱石パウダーを保持するための可撓性貼着シート１の、基板となるべき材料としては、合成ゴム・合成樹脂材料が使用され、可撓性貼着シート１の全重量を１００％（天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料を含む）とした場合に、以下の重量構成比で充填されている。 Moreover, as a material which should become a board | substrate of the flexible sticking sheet 1 for hold | maintaining said natural ore powder, a synthetic rubber and a synthetic resin material are used, and the total weight of the flexible sticking sheet 1 is 100. % (Including natural ore powder and synthetic rubber / synthetic resin material).
すなわち、ＮＢＲ（合成ゴム）は２０〜３５重量％、ポリエチレンは１０〜１５重量％、ハイトロンは５〜１５重量％、ゼオライトは２０〜３０重量％である。 That is, NBR (synthetic rubber) is 20 to 35% by weight, polyethylene is 10 to 15% by weight, hytron is 5 to 15% by weight, and zeolite is 20 to 30% by weight.
以下に本発明にかかる軽減抑制シート及び軽減抑制システムを実施例に基づいてより具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。 Although the reduction suppression sheet | seat and reduction suppression system concerning this invention are demonstrated more concretely based on an Example below, this invention is not limited to these.
粒径２０ミクロンの天然鉱石パウダー３キログラムを、合成ゴム・合成樹脂材料７キログラム中に混合し、ニーダーを利用して５分間撹拌混練し、ついで１２０℃の温度下で５分間撹拌混練した後、二本のゴムロール間にその混錬物を送り込んで１０ミリメートル厚のシート体を形成し、さらにそのシート体を１２０℃に加温して再度二本のゴムロール間に送り込んで２ミリメートル厚の最終シート体を得た。 3 kg of natural ore powder having a particle size of 20 microns is mixed in 7 kg of synthetic rubber / synthetic resin material, stirred and kneaded for 5 minutes using a kneader, and then stirred and kneaded at a temperature of 120 ° C. for 5 minutes. The kneaded material is fed between two rubber rolls to form a 10 mm thick sheet body, and the sheet body is heated to 120 ° C. and fed again between the two rubber rolls to obtain a final sheet of 2 mm thickness. Got the body.
この最終シート体から、一辺が７×９センチメートルのカード型形状の可撓性貼着シート１を得た。 From this final sheet body, the flexible sticking sheet 1 of the card type shape whose one side is 7x9 centimeters was obtained.
なお、天然鉱石パウダーの内訳は下記の通りである。
１．
ブラックシリカ ２００グラム
２．
セラストーン ６００グラム
３．
千枚岩 ２５０グラム
４．
オネガ石 ４５０グラム
５．
医王石 ３００グラム
６．
ゲルマニウム鉱石 １５０グラム
７．
チタン １５０グラム
８．
ジルコニウム ３００グラム
９．
ラジウム鉱石 ３００グラム
１０．水晶 １００グラム
１１．貝化石 ２００グラム
The breakdown of natural ore powder is as follows.
1.
200 grams of black silica
Cera Stone 600 grams 3.
Thousand rocks 250 grams4.
Onega stone 450 grams
Io stone 300 grams
Germanium ore 150 grams7.
150 grams of titanium8.
Zirconium 300 grams 9.
Radium ore 300 grams 10. 100 grams of crystal11. Shell fossil 200g
また、合成ゴム・合成樹脂材料の内訳は下記の通りである。
１２．ＮＢＲ（合成ゴム） ２８００グラム
１３．ポリエチレン １０００グラム
１４．ハイトロン ７００グラム
１５．ゼオライト ２５００グラム
The breakdown of the synthetic rubber / synthetic resin material is as follows.
12 NBR (synthetic rubber) 2800 grams13. 1000 grams of polyethylene14. Hytron 700 grams15. Zeolite 2500g
上記のようにして得られたカード型形状の可撓性貼着シート１を、下記の各自動車のバッテリー３のプラス側端子４位置に一枚貼着し、エアクリーナー５の空気取り入れ口（吸気用エアダクト６）位置及び空気送り出し口（送気用エアダクト７）位置に各一枚貼着し、さらにマフラーの８のテールパイプ位置に一枚貼着し、合計４枚を貼着した。
実験した各自動車ごとに、可撓性貼着シート１の貼着の前後の、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の数値及び燃費を計測した。ディーゼルエンジンにおいては、ＣＯ（一酸化炭素）、ＮＯｘ（窒素酸化物）の数値及び燃費を計測した。
試験計測器 英国リエロ社製（リエロ・ジャパン）の自動車排ガス分析計（Ａｕｔｏ５−１）
使用燃料 ゼネラル石油のレギュラーガソリン（ガソリンエンジン用）
出光石油の軽油（ディーゼルエンジン用）
実験場所 茨城県土浦市中貫町１３６０番地
株式会社ダイキョー 研究所
計測手法 最初に、可撓性粘着シートを取り付けない状態で全ての実験を行い、インターバル２時間を置いて、可撓性粘着シート１を取り付けた状態の実験を行った。
（１）ＣＯ，ＨＣは、上記の試験計測器のブローブ（測定ヘッド）を自動車のマフラー８に挿入し、３０〜６０秒の間で計測し、試験計測器のデジタル表示欄で実験結果を得た。
（２）燃費は、自動車の燃料タンクを満タンにし、トリップメーターを０にセットし、実験場所→土浦北インターチェンジ→日立南太田インターチェンジ間を往復走行（往復走行距離、約１２１Ｋｍ）し、そこでの消費燃料の量を燃料タンクを満タンにすることで計測し、トリップメーターに示された走行距離と消費燃料の量から実験の燃費を割り出した。
One card-shaped flexible adhesive sheet 1 obtained as described above is adhered to the position of the positive terminal 4 of the battery 3 of each automobile below, and the air intake (intake air) of the
For each automobile tested, the numerical values and fuel consumption of CO (carbon monoxide) and HC (hydrocarbon) before and after the flexible adhesive sheet 1 was adhered were measured. In the diesel engine, the numerical values and fuel consumption of CO (carbon monoxide) and NOx (nitrogen oxide) were measured.
Test measuring instrument Automotive exhaust gas analyzer (Auto5-1) manufactured by Liero, UK (Lielo Japan)
Fuel used General Petroleum regular gasoline (for gasoline engines)
Idemitsu Oil Diesel (for diesel engines)
Experiment place 1360 Nakanuki-cho, Tsuchiura-shi, Ibaraki
Daikyo Co., Ltd. Laboratory measurement method First, all experiments were conducted without the flexible adhesive sheet attached, and an experiment was conducted with the flexible adhesive sheet 1 attached after an interval of 2 hours.
(1) For CO and HC, insert the probe (measuring head) of the above test measuring instrument into the muffler 8 of the car, measure it for 30-60 seconds, and obtain the experimental result in the digital display column of the test measuring instrument. It was.
(2) Fuel consumption is as follows: the fuel tank of the car is full, the trip meter is set to 0, and a round trip is made between the experimental location → Tsuchiura Kita interchange → Hitachi Minami Ota interchange (round trip distance, approximately 121km). The amount of fuel consumed was measured by filling the fuel tank, and the fuel consumption of the experiment was determined from the distance traveled and the amount of fuel consumed indicated on the trip meter.
実験１（平成２１年５月７日実施、 天気 曇り、 気温２０℃ 湿度７７％）
グロリア（日産） 平成９年登録 走行距離 １１３５００Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前 可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ ０．７％ ０．２％
ＨＣ １７４ｐｐｍ １４ｐｐｍ
燃費 １Ｌ当り７．５Ｋｍ １Ｌ当り１０．０Ｋｍ
Experiment 1 (May 7, 2009, weather cloudy, temperature 20 ° C, humidity 77%)
Gloria (Nissan) 1997 registered mileage 113500km
Before attaching flexible adhesive sheet After attaching flexible adhesive sheet CO 0.7% 0.2%
HC 174ppm 14ppm
Fuel consumption 7.5km per liter 10.0km per liter
実験２（平成２１年５月１４日実施、 天気 晴れ、 気温２３℃ 湿度３０％）
ビッツ（トヨタ） 平成１１年登録 走行距離 ６０６５６Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前 可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ ０．５％ ０．０８％
ＨＣ １７３ｐｐｍ ０．２ｐｐｍ
燃費 １Ｌ当り１２．５Ｋｍ １Ｌ当り１９．０Ｋｍ
Experiment 2 (May 14, 2009, sunny weather, temperature 23 ° C, humidity 30%)
Bits (Toyota) 1999 Registration Mileage 60656Km
Before installation of flexible adhesive sheet After installation of flexible adhesive sheet CO 0.5% 0.08%
HC 173ppm 0.2ppm
Fuel consumption 12.5km per liter 19.0km per liter
実験３（平成２１年５月２１日実施、 天気 晴れ、 気温３０℃ 湿度２２％）
パジェロ（三菱） 平成１１年登録 走行距離 ５８８５３Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前 可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ ０．６９％ ０．１１％
ＨＣ ３３６ｐｐｍ ２０ｐｐｍ
燃費 １Ｌ当り５．０Ｋｍ １Ｌ当り８．０Ｋｍ
Experiment 3 (implemented on May 21, 2009, sunny weather, temperature 30 ° C, humidity 22%)
Pajero (Mitsubishi) 1999 registered mileage 58853km
Before installation of flexible adhesive sheet After installation of flexible adhesive sheet CO 0.69% 0.11%
HC 336ppm 20ppm
Fuel consumption 5.0km per liter 8.0km per liter
実験４（平成２１年５月２９日実施、 天気 雨、 気温１９．５℃ 湿度８４％）
ランドクルーザー１００（トヨタ） ディーゼルエンジン
平成１２年登録 走行距離 ７８３５０Ｋｍ
可撓性貼着シートの取り付け前 可撓性貼着シートの取り付け後
ＣＯ ０．１４％ ０．０６％
ＮＯｘ １３８ｐｐｍ ３０ｐｐｍ
燃費 １Ｌ当り７．０Ｋｍ １Ｌ当り１１．５Ｋｍ
Experiment 4 (May 29, 2009, weather rain, temperature 19.5 ° C, humidity 84%)
Land Cruiser 100 (Toyota) Diesel engine 2000 registered mileage 78350km
Before attaching flexible adhesive sheet After attaching flexible adhesive sheet CO 0.14% 0.06%
NOx 138ppm 30ppm
Fuel consumption 7.0km per liter 11.5km per liter
さらに特許出願人は、公的検査機関に下記に示す試験を依頼し、次のような結果を得た。
その試験結果は、添付の「ガソリン自動車の特性改善対策装置等試験結果記録表」（Ｎｏ．０４０００９（１／１２））に示す通りであるが、その要旨を下記に記載する。
試験機関 財団法人日本自動車輸送技術協会
記録表の発行場所 昭島研究室（電話０４２−５４４−１００４）
装置等の名称 ＢＭＥ−１５００排気ガスクリーンセット
試験依頼者の氏名又は名称 株式会社ダイキョー
装置等の製作者の氏名または名称 渡辺 忠男
試験の内容
株式会社ダイキョーの依頼により、装置等名称「ＢＭＥ−１５００排気ガスクリーンセット」のエアクリーナー吸入口、インテークダクト、バッテリープラスターミナル部、及び左右テールパイプ部への装着前・装着後におけるアイドリング排出ガス試験、及びガソリン１０・１５モード排出ガス試験を実施した。
（「ＢＭＥ−１５００排気ガスクリーンセット」は、エアクリーナー吸入口、インテークダクト、バッテリープラスターミナル部、及び左右テールパイプ部の４箇所に装着して試験を行った）
試験自動車
社名・型式 ホンダ・ＧＨ−ＴＡ１ 登録番号 土浦３０１そ２１６７
車台番号 ＴＡ１−１０００５６８ 種別・用途 普通・乗用
原動機型式 Ｆ２３Ａ サイクル・気筒数 ４サイクル４気筒
総排気量 ２．２５３Ｌ
最高出力 110(150)/5800 KW(PS)/min-1
正規無負荷回転数 （Ｎ）７００ min-1
正規点火時期 １２○ ／７００ ＢＴＤＣ
車両重量 １５００Ｋｇ
燃料の種類 無鉛ガソリン
試験自動車重量 １６１０Ｋｇ
変速機 自動（前進４速）
等価慣性重量 １５００Ｋｇ
減速比 ４．４６６
排出ガス対策の種類 三元触媒、 ＥＧＲ Ｏ２センサ
試験に使用した計測機器
シャシダイナモメータ 株式会社小野測器 ＺＡ−０１８型
排出ガス分析装置 株式会社堀場製作所 MEXA−7100D・MEXA−7200D型
排出ガス定容量採取装置 株式会社堀場製作所 ＣＶＳ−７３００型
試験結果に関する所見
１．
この試験結果記録は以下に示す通りである。定められた数多くの試験項目の内の一部の項目について行ったもので、試験に供した自動車及び装置等についての試験結果を示すものである。
２．
この装置等に関する試験依頼者から提出された資料は、別紙の通りである。
アイドリング状態の排出ガス試験結果
結果は、下記の表１に記載の通りである。
１０・１５モード走行状態の排出ガス試験及び燃料消費率試験結果
結果は、下記の表２に記載の通りである。
The test results are as shown in the attached “Test Results Recording Table for Gasoline Vehicle Characteristics Improvement Countermeasure Devices, etc.” (No. 040009 (1/12)), the summary of which is described below.
Test Organization Japan Automobile Transport Technology Association Record Place Akishima Laboratory (telephone 042-544-1004)
Name of equipment, etc. BME-1500 exhaust gas screen set
Name or name of test requester Daikyo Co., Ltd.
Name or name of the manufacturer of the device Tadao Watanabe
Details of the test <br/> At the request of Daikyo Co., Ltd., before installation to the air cleaner inlet, intake duct, battery plus terminal, and left and right tail pipes of the device name "BME-1500 Exhaust Gas Clean Set" An idling exhaust gas test and a gasoline 10.15 mode exhaust gas test were conducted after installation.
("BME-1500 Exhaust Gas Clean Set" was tested in four places: air cleaner inlet, intake duct, battery plus terminal, and left and right tailpipes.)
Test car Company name / model Honda / GH-TA1 registration number Tsuchiura 301 2167
Chassis No. TA1-1000568 Type / Application Normal / Riding Motor Model F23A Cycle / Cylinder 4-cycle 4-cylinder total displacement 2.253L
Maximum output 110 (150) / 5800 KW (PS) / min -1
Regular no-load speed (N) 700 min -1
Regular ignition timing 12 ○ / 700 BTDC
Vehicle weight 1500Kg
Type of fuel Unleaded gasoline test vehicle weight 1610Kg
Automatic transmission (4 forward speed)
Equivalent inertia weight 1500Kg
Reduction ratio 4.466
Types of exhaust gas countermeasures Three-way catalyst, EGR O 2 sensor
Measurement equipment used in the test Chassis Dynamometer Ono Sokki Co., Ltd. ZA-018 type exhaust gas analyzer HORIBA, Ltd. MEXA-7100D / MEXA-7200D type exhaust gas constant volume sampling device HORIBA, Ltd. CVS- 7300 type
Observations on test results
The test result record is as shown below. This test was conducted for some of the many test items defined, and shows test results for automobiles and devices used for the test.
2.
The materials submitted by the test requester regarding this device etc. are as attached.
Results of exhaust gas test in idling state The results are shown in Table 1 below.
Results of exhaust gas test and fuel consumption rate test in 10.15 mode running state The results are shown in Table 2 below.
本発明の可撓性粘着シート１をバッテリー３に貼着することで、バッテリー内部で発生する硫酸鉛の結晶がバッテリーの電極板に付着するサルフェーション現象（硫酸鉛付着現象）が抑えられ、その結果電気の抵抗値が軽減され、バッテリーから送り込む電気容量を減少させることなくエンジン２の電子機器、すなわち点火プラグの点火力を良好な状態で点火可能な状態に維持することで、エンジンの燃焼効率の向上効果が達成される。
またエアクリーナー５位置に可撓性粘着シートを貼着することで、特に放射エネルギーの高い玄武岩（石英岩）及び変成岩（千枚岩）の機能により、エアクリーナー内に取り込まれた空気は燃焼効率の良い微細な状態（理論空燃費＝１４．７：１）に保たれ、その状態でスロットルバルブに送られる。
これにより、エンジンにおける燃料の燃焼効率が向上することで、不完全燃焼に起因する環境汚染物質の発生は抑制される。
By sticking the flexible adhesive sheet 1 of the present invention to the battery 3, the sulfation phenomenon (lead sulfate adhesion phenomenon) in which the lead sulfate crystals generated inside the battery adhere to the electrode plate of the battery is suppressed, and as a result, The electric resistance value is reduced, and by maintaining the ignition power of the electronic device of the
In addition, by sticking a flexible adhesive sheet at the
Thereby, the combustion efficiency of the fuel in an engine improves, and generation | occurrence | production of the environmental pollutant resulting from incomplete combustion is suppressed.
バッテリー３のプラス、マイナスの両端子のいずれに可撓性シート１を貼着しても前記の効果は達成可能であるが、特にプラス側端子４に貼着した場合には、効果の達成率が良好になる実験結果が得られた。又バッテリー３本体に直接、可撓性シート１を貼着しても良い。 Even if the flexible sheet 1 is attached to both the positive and negative terminals of the battery 3, the above effect can be achieved, but particularly when the flexible sheet 1 is attached to the positive terminal 4, the achievement rate of the effect The experimental result that the is good was obtained. Moreover, you may stick the flexible sheet | seat 1 directly on the battery 3 main body.
バッテリーの実験（プラス側端子に貼着） 実験５及び実験６
上記のようにして得られたカード型形状の可撓性貼着シート１を、下記の各自動車のバッテリー３のプラス側端子４位置に一枚貼着し、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置及び空気送り出し口位置に各一枚の計３枚を貼着した。
実験した各自動車ごとに、可撓性貼着シート１の貼着の前後の、バッテリーの電圧を計測した。
試験計測器 朝日電器（株） デジタルマルチテスター（電流・電圧）
型番 ＥＬＰＡ ＫＵ−１１８８
実験場所 茨城県土浦市中貫町１３６０番地
株式会社ダイキョー 研究所
計測手法 最初に、可撓性粘着シートを取り付けない状態で実験を行い、実験日を変えて可撓性粘着シートを取り付けた状態の実験を行った。
Battery experiment (attached to the positive terminal)
The card-shaped flexible adhesive sheet 1 obtained as described above is adhered to the positive terminal 4 position of the battery 3 of each automobile described below, and the air intake port position of the
The voltage of the battery before and after sticking of the flexible sticking sheet 1 was measured for each tested automobile.
Test measuring instrument Asahi Electric Co., Ltd. Digital multi-tester (current / voltage)
Model number ELPA KU-1188
Experiment place 1360 Nakanuki-cho, Tsuchiura-shi, Ibaraki
Daikyo Co., Ltd. Laboratory measurement method First, an experiment was conducted without the flexible adhesive sheet attached, and an experiment was conducted with the flexible adhesive sheet attached by changing the experiment date.
実験５（平成２１年１１月１３日実施、 天気 曇り、 気温１３℃ 湿度６９％）
ミニカ（三菱） 平成９年登録 走行距離 ６１２２０Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番 ４０Ｂ１９Ｒのバッテリー（使用開始後５年使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前 可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧 １２．８２Ｖ １３．４２Ｖ
エンジン稼動時の電圧 １３．４２Ｖ １４．１４Ｖ
Experiment 5 (November 13, 2009, weather cloudy, temperature 13 ° C, humidity 69%)
Minica (Mitsubishi) 1997 Registration Mileage 61220Km
Battery of model number 40B19R manufactured by Furukawa Battery mounted on the above car (used for 5 years after starting use)
Before installation of flexible adhesive sheet After installation of flexible adhesive sheet Voltage when engine stopped 12.82V 13.42V
Voltage during engine operation 13.42V 14.14V
実験６（平成２１年１１月２５日実施、 天気 晴れ、 気温１６℃ 湿度７１％）
スカイラインＧＴ−Ｒ（日産） 平成６年登録 走行距離 ７５５４８Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番 ３８Ｂ２０Ｒ―ＭＦのバッテリー（使用開始後５ヶ月使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前 可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧 １３．３６Ｖ １３．７６Ｖ
エンジン稼動時の電圧 １４．１９Ｖ １４．３０Ｖ
Experiment 6 (November 25, 2009, sunny weather, temperature 16 ° C, humidity 71%)
Skyline GT-R (Nissan) 1994 registered mileage 75548km
Battery of model number 38B20R-MF manufactured by Furukawa Battery mounted on the above car (used for 5 months after starting use)
Before attaching flexible adhesive sheet After attaching flexible adhesive sheet Voltage at engine stop 13.36V 13.76V
Voltage at engine operation 14.19V 14.30V
バッテリーの実験（マイナス側端子に貼着） 実験７及び実験８
上記のようにして得られたカード型形状の可撓性貼着シート１を、下記の各自動車のバッテリー３のマイナス側端子位置に一枚貼着し、エアクリーナー５の空気取り入れ口位置及び空気送り出し口位置に各一枚の計３枚を貼着した。
実験した各自動車ごとに、可撓性貼着シート１の貼着の前後の、バッテリーの電圧を計測した。
試験計測器 朝日電器（株） デジタルマルチテスター（電流・電圧）
型番 ＥＬＰＡ ＫＵ−１１８８
実験場所 茨城県土浦市中貫町１３６０番地
株式会社ダイキョー 研究所
計測手法 最初に、可撓性粘着シートを取り付けない状態で実験を行い、実験日を変えて可撓性粘着シートを取り付けた状態の実験を行った。
Battery experiment (attached to negative terminal) Experiment 7 and Experiment 8
The card-shaped flexible adhesive sheet 1 obtained as described above is adhered to the negative terminal position of the battery 3 of each automobile described below, and the air intake port position and air of the
The voltage of the battery before and after sticking of the flexible sticking sheet 1 was measured for each tested automobile.
Test measuring instrument Asahi Electric Co., Ltd. Digital multi-tester (current / voltage)
Model number ELPA KU-1188
Experiment place 1360 Nakanuki-cho, Tsuchiura-shi, Ibaraki
Daikyo Co., Ltd. Laboratory measurement method First, an experiment was conducted without the flexible adhesive sheet attached, and an experiment was conducted with the flexible adhesive sheet attached by changing the experiment date.
実験７（平成２１年１１月１０日実施、 天気 曇り、 気温２０℃ 湿度７５％）
ミニカ（三菱） 平成９年登録 走行距離 ６１２２０Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番 ４０Ｂ１９Ｒのバッテリー（使用開始後５年使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前 可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧 １２．８２Ｖ １２．９８Ｖ
エンジン稼動時の電圧 １３．４２Ｖ １４．０３Ｖ
Experiment 7 (November 10, 2009, weather cloudy, temperature 20 ° C, humidity 75%)
Minica (Mitsubishi) 1997 Registration Mileage 61220Km
Battery of model number 40B19R manufactured by Furukawa Battery mounted on the above car (used for 5 years after starting use)
Before installation of flexible adhesive sheet After installation of flexible adhesive sheet Voltage when engine stopped 12.82V 12.98V
Voltage during engine operation 13.42V 14.03V
実験８（平成２１年１１月２０日実施、 天気 晴れ、 気温１２℃ 湿度５７％）
スカイラインＧＴ−Ｒ（日産） 平成６年登録 走行距離 ７５５４８Ｋｍ
上記自動車に搭載された古河電池製の型番 ３８Ｂ２０Ｒ―ＭＦのバッテリー（使用開始後５ヶ月使用のもの）
可撓性貼着シートの取り付け前 可撓性貼着シートの取り付け後
エンジン停止時の電圧 １３．３６Ｖ １３．５３Ｖ
エンジン稼動時の電圧 １４．１９Ｖ １４．２１Ｖ
Experiment 8 (November 20, 2009, sunny weather, temperature 12 ° C, humidity 57%)
Skyline GT-R (Nissan) 1994 registered mileage 75548km
Battery of model number 38B20R-MF manufactured by Furukawa Battery mounted on the above car (used for 5 months after starting use)
Before installation of flexible adhesive sheet After installation of flexible adhesive sheet Voltage at engine stop 13.36V 13.53V
Voltage during engine operation 14.19V 14.21V
上記の結果のように、本発明の軽減抑制シート及び軽減抑制システムを実施した後の結果は、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）の発生の数値が著しく低減したことが判明した。またバッテリーの電圧が上昇することも確認された。 As shown in the above results, it was found that the numerical values of the generation of CO (carbon monoxide) and HC (hydrocarbon) were remarkably reduced as a result after the reduction suppression sheet and the reduction suppression system of the present invention were implemented. It was also confirmed that the battery voltage increased.
本発明によれば、自動車、船舶、建設機械などのエンジンを使用する業界において利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, the present invention can be used in industries that use engines such as automobiles, ships, and construction machines.
１ 可撓性貼着シート
２ エンジン
３ バッテリー
４ バッテリーのプラス側端子
５ エアクリーナー
６ エアクリーナーの吸気用エアダクト
７ エアクリーナーの送気用エアダクト
８ マフラー
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (4)
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制シート。 Thickness dimensions 1 to 3 attached to the battery position installed near the engine , the air cleaner air intake port position, the air cleaner air outlet port position, and the muffler position for exhausting exhaust gas from the engine A flexible adhesive sheet having a millimeter surface area of 9 to 400 square centimeters,
The flexible adhesive sheet is composed of a kneaded product of natural ore powder and synthetic rubber / synthetic resin material.
The natural ore powder is a natural ore powder having a particle size of 0.5 to 50 microns. The breakdown is 0.5 to 3% by weight of black silica, 3 to 10% by weight of Cerastone, and 2 to 5% by weight of shale. Onegaite 3-8%, Ioishi 2-5%, Germanium Ore 0.5-2%, Titanium 0.5-2%, Zirconium 0.5-5%, Radium Ore 1-5 It is composed of 1% by weight, 0.3-2% by weight of quartz, 1-3% by weight of fossil shellfish,
Synthetic rubber and synthetic resin materials are composed of NBR (synthetic rubber) 20 to 35% by weight, polyethylene 10 to 15% by weight, Hytron 5 to 15% by weight, and zeolite 20 to 30% by weight. CO and HC mitigation suppression sheet.
可撓性貼着シートは天然鉱石パウダーと合成ゴム・合成樹脂材料との混錬物で構成され、
天然鉱石パウダーは、粒径０．５〜５０ミクロンの天然鉱石パウダーであり、その内訳は、ブラックシリカ０．５〜３重量％、セラストーン３〜１０重量％、千枚岩２〜５重量％、オネガ石３〜８重量％、医王石２〜５重量％、ゲルマニウム鉱石０．５〜２重量％、チタン０．５〜２重量％、ジルコニウム０．５〜５重量％、ラジウム鉱石１〜５重量％、水晶０．３〜２重量％、貝化石１〜３重量％で構成され、
合成ゴム・合成樹脂材料は、ＮＢＲ（合成ゴム）２０〜３５重量％、ポリエチレン１０〜１５重量％、ハイトロン５〜１５重量％、ゼオライト２０〜３０重量％で構成されることを特徴とするエンジン燃焼時のＣＯ及びＨＣの軽減抑制システム。 Thickness of 1 to 3 mm, surface area at the battery position near the engine, the air cleaner air intake port position, the air cleaner air delivery port position, and the muffler position for exhausting exhaust gas from the engine 9-400 in the CO and HC reduces suppression system during engine combustion which is adapted to adhere a flexible attaching sheet of square centimeters,
The flexible adhesive sheet is composed of a kneaded product of natural ore powder and synthetic rubber / synthetic resin material.
The natural ore powder is a natural ore powder having a particle size of 0.5 to 50 microns. The breakdown is 0.5 to 3% by weight of black silica, 3 to 10% by weight of Cerastone, and 2 to 5% by weight of shale. Onegaite 3-8%, Ioishi 2-5%, Germanium Ore 0.5-2%, Titanium 0.5-2%, Zirconium 0.5-5%, Radium Ore 1-5 It is composed of 1% by weight, 0.3-2% by weight of quartz, 1-3% by weight of fossil shellfish,
Synthetic rubber and synthetic resin materials are composed of NBR (synthetic rubber) 20 to 35% by weight, polyethylene 10 to 15% by weight, Hytron 5 to 15% by weight, and zeolite 20 to 30% by weight. CO and HC mitigation suppression system for time.
4. The CO and HC mitigation suppression sheet during engine combustion according to claim 1 or 3, wherein the flexible adhesive sheet is provided with a double-sided tape on the back side.
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