JP4616788B2 - Engine air supply device - Google Patents
Engine air supply device Download PDFInfo
- Publication number
- JP4616788B2 JP4616788B2 JP2006119330A JP2006119330A JP4616788B2 JP 4616788 B2 JP4616788 B2 JP 4616788B2 JP 2006119330 A JP2006119330 A JP 2006119330A JP 2006119330 A JP2006119330 A JP 2006119330A JP 4616788 B2 JP4616788 B2 JP 4616788B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- engine
- air supply
- stage
- cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0468—Water separation or drainage means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
本発明は、主としてディーゼルエンジンに適用され、過給機の空気出口を水冷式の空気冷却器に接続し、該空気冷却器を鉛直方向に複数段配設してなるエンジンの給気装置に関する。 The present invention is mainly applied to a diesel engine, and relates to an air supply device for an engine in which an air outlet of a supercharger is connected to a water-cooled air cooler, and the air coolers are arranged in a plurality of stages in the vertical direction.
V型ディーゼルエンジンにおいては、クランクケースのVバンク間の上方に複数台の過給機を設置し、当該過給機間に水冷式の空気冷却器をエンジン軸方向に設置し、該過給機出口の空気を下方の空気冷却器に導入し、該空気冷却器のエレメント内を流れる冷却水によって前記空気を冷却してエンジンのシリンダに送り込むようにした給気装置をそなえたものがある。
かかる水冷式空気冷却器をそなえたエンジンにおいては、過給機からの高温空気を空気冷却器において100〜150℃程度降温させるため、エレメント表面に凝縮水滴が発生し、この凝縮水が空気冷却器からのエンジン空気流とともにクランクケースのVバンク間に形成された給気室に溜まる。該給気室に溜まった凝縮水は、クランクケースに穿孔された排出口からドレンとして外部に排出される。
In a V-type diesel engine, a plurality of superchargers are installed above a crankcase between V banks, and a water-cooled air cooler is installed between the superchargers in the axial direction of the engine. Some have an air supply device that introduces outlet air into a lower air cooler, cools the air with cooling water flowing through the elements of the air cooler, and sends the air to an engine cylinder.
In an engine equipped with such a water-cooled air cooler, condensed water droplets are generated on the element surface in order to lower the temperature of the high-temperature air from the supercharger by about 100 to 150 ° C. in the air cooler. It collects in the air supply chamber formed between V banks of a crankcase with the engine airflow from. The condensed water accumulated in the air supply chamber is discharged to the outside as a drain from a discharge port drilled in the crankcase.
尚、1台の室外機に対して複数の室内機(空気冷却器)を設けた空気冷却設備の一例として、特許文献1(特開2003−56933号公報)の技術が提供されている。 In addition, as an example of an air cooling facility in which a plurality of indoor units (air coolers) are provided for one outdoor unit, a technique disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2003-56933) is provided.
前記のように、クランクケースのVバンク間の上方に複数台の過給機を設置し、当該過給機間に水冷式の空気冷却器をクランクケース上面に取付けてエンジン軸方向に配置し、該過給機出口の空気を下方の空気冷却器に導入し、該空気冷却器のエレメント内を流れる冷却水によって前記空気を冷却して、シリンダに送り込むようにした給気装置をそなえたエンジンにおいては、過給機からの高温空気の冷却に伴いエレメント表面に凝縮水が発生するが、従来は、次の手段によって凝縮水を排出していた。
(1)前段エレメントで発生した凝縮水を、前段エレメントと後段エレメントとの中間部に凝縮水排出用の孔を設けて、該孔を通して外部に排出する。
(2)後段エレメントまたはその取付け部の空気シール部に設けた凝縮水排出用の孔を経由させ、Vバンク間に形成された給気室内に落下させる。
As described above, a plurality of superchargers are installed between the V banks of the crankcase, and a water-cooled air cooler is attached to the upper surface of the crankcase between the superchargers and arranged in the engine axial direction. In an engine equipped with an air supply device that introduces air at the outlet of the supercharger into a lower air cooler, cools the air with cooling water flowing in the elements of the air cooler, and sends the air to a cylinder However, condensate is generated on the element surface as the hot air is cooled from the supercharger. Conventionally, the condensate is discharged by the following means.
(1) Condensed water generated in the preceding element is provided with a hole for discharging condensed water in an intermediate portion between the preceding element and the succeeding element, and is discharged outside through the hole.
(2) It is dropped into the air supply chamber formed between the V banks through the condensate discharge hole provided in the air seal portion of the rear element or its mounting portion.
前記(1)の凝縮水排出手段にあっては、前段、後段各エレメントで発生した凝縮水の排出口を、前段エレメント出口あるいは後段エレメント出口に、各々少なくとも1個設けなければならず、このため空気冷却器で冷却した空気の一部が凝縮水排出口からエンジン外部に排出され、給気装置の効率が低下するという問題がある。
また(2)の凝縮水排出手段にあっては、前段エレメントで冷却した空気流の一部が後段エレメントを通らずに凝縮水排出口からVバンク間に形成された給気室内に流入し、この場合も給気装置の効率が低下するという問題がある。
In the condensate discharge means (1), at least one condensate discharge port generated at each of the upstream and downstream elements must be provided at the upstream element outlet or the downstream element outlet. There is a problem that part of the air cooled by the air cooler is discharged from the condensed water discharge port to the outside of the engine, and the efficiency of the air supply device is lowered.
In the condensed water discharge means (2), a part of the air flow cooled by the preceding element flows from the condensed water discharge port into the air supply chamber formed between the V banks without passing through the latter element, In this case as well, there is a problem that the efficiency of the air supply device decreases.
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、空気冷却器のエレメント表面に発生する凝縮水のドレンを空気流の一部の漏出を伴うことなく効果的に排出可能として、空気冷却器の効率低下を防止したエンジンの給気装置を提供することを目的とする。 In view of the problems of the prior art, the present invention can effectively drain the condensed water drain generated on the element surface of the air cooler without causing a partial leakage of the air flow, thereby reducing the efficiency of the air cooler. An object of the present invention is to provide an air supply device for an engine that is prevented.
本発明はかかる目的を達成するもので、過給機の空気出口を水冷式の空気冷却器に接続し、該空気冷却器を鉛直方向に複数段配設してなるエンジンの給気装置において、前記エンジンはV型エンジンであり、Vバンク間の下部のクランクケース内に給気室が形成され、Vバンク間に前記空気冷却器が配設されるとともに前記過給機からの空気が前記空気冷却器を上方から下方に向かって流れて前記給気室に導かれるように構成され、前記空気冷却器は、複数段のエレメントを冷却水流が前記過給機からの空気流と直交するように且つ前記空気流に沿って複数段配設するとともに、前記エレメントで発生した凝縮水を案内するガイド部材を、後段側の前記エレメントの側面補強板の上部部位に当接するガイド部とケースへの取り付けを行う締付固定部とを有したガイドプレートにより構成し、前段側エレメントで発生した凝縮水を後段側エレメントの前記ガイドプレートの締付固定部とガイド部に沿って後段側エレメントの空気入口に案内し、後段側エレメントで発生した凝縮水とともに下降した凝縮水を前記給気室の底部に溜めてから外部へ排出するように構成したことを特徴とする(請求項1)。 The present invention achieves such an object, in an air supply device for an engine in which an air outlet of a supercharger is connected to a water-cooled air cooler, and the air cooler is arranged in a plurality of stages in the vertical direction. The engine is a V-type engine, an air supply chamber is formed in a lower crankcase between the V banks, the air cooler is disposed between the V banks, and air from the supercharger is supplied to the air The cooler is configured to flow from the upper side to the lower side and be guided to the air supply chamber, and the air cooler has a plurality of elements so that the cooling water flow is orthogonal to the air flow from the supercharger. A plurality of stages are arranged along the air flow, and a guide member that guides the condensed water generated in the element is attached to the guide part that contacts the upper part of the side reinforcing plate of the element on the rear stage side and the case Tightening The condensate generated in the front side element is guided to the air inlet of the back side element along the tightening fixing part and the guide portion of the guide plate of the back side element. Condensed water descending together with the condensed water generated in the side element is stored at the bottom of the air supply chamber and then discharged to the outside (Claim 1).
かかる発明において、好ましくは、前記ガイドプレートは、断面がL字状に形成され、前記締付固定部は前段側エレメントの取付けケースと後段エレメントの取付けケースとに挟持されて固定されることを特徴とする(請求項2)。 In this invention, preferably, the guide plate has an L-shaped cross section, and the fastening portion is clamped and fixed between the mounting case of the front element and the mounting case of the rear element. (Claim 2).
本発明によれば、空気冷却器の複数段のエレメントを冷却水流が前記過給機からの空気流と直交するように且つ前記空気流に沿って複数段配設するとともに、前記エレメントで発生した凝縮水を案内する断面L字状のガイド部材を、後段側の前記エレメントの側面補強板の上部部位に当接するガイド部とケースへの取り付けを行う締付固定部とを有したガイドプレートにより構成し、空気の冷却によって前段側のエレメントの表面で生成された凝縮水が、後段側エレメントの前記ガイドプレートの締付固定部とガイド部に沿って後段側エレメントの空気流入口へと垂下するので、従来技術のように、前段側のエレメントで冷却された空気流の一部が外部に排出され、あるいは後段側のエレメントで冷却されずに下方の給気室内へ導入されるのを回避できる。 According to the present invention, the plurality of elements of the air cooler are arranged in a plurality of stages along the air flow so that the cooling water flow is orthogonal to the air flow from the supercharger, and generated in the element. A guide member having an L-shaped cross section for guiding condensed water is constituted by a guide plate having a guide portion that comes into contact with the upper portion of the side reinforcing plate of the element on the rear stage side and a tightening fixing portion that is attached to the case and, the condensed water generated on the surface of the front side element of the cooling air, since the droop to the air inlet of the second-stage element along the fastening fixing portion of the guide plate and the guide portion of the second-stage element As in the prior art, a part of the air flow cooled by the element on the front stage is discharged to the outside or introduced into the lower air supply chamber without being cooled by the element on the rear stage. It can be avoided.
従って本発明によれば、空気冷却器のエレメント表面に発生する凝縮水のドレンを、前記のような空気流の一部の漏出を伴うことなく効果的に排出することができて、空気冷却器の効率低下を防止できる。 Therefore, according to the present invention, the condensate drain generated on the element surface of the air cooler can be effectively discharged without the leakage of part of the air flow as described above. It is possible to prevent a decrease in efficiency.
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in this example are not intended to limit the scope of the present invention only to specific examples unless otherwise specified. Only.
図1は本発明の実施例に係るV型ディーゼルエンジン用空気冷却器のエンジン軸方向配置を示す構成図、図2は前記実施例における図1のA−A線断面図である。
図1〜2において、11はエンジンのクランクケース、10は過給機(排気ターボ過給機)で、該過給機10は前記クランクケース11の上面にエンジン軸方向に沿って2台(1台でも3台以上でもよい)配設されている。8はクランクケース11のVバンク間の下部に形成された給気室である。
FIG. 1 is a configuration diagram showing the arrangement of an air cooler for a V-type diesel engine according to an embodiment of the present invention in the engine axial direction, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
1 and 2, reference numeral 11 denotes an engine crankcase, 10 denotes a supercharger (exhaust turbocharger), and two
1f及び1rは前段側空気冷却器及び後段側空気冷却器で、前記クランクケース11内のVバンク間の前記過給機10の直下部位置に、前段側エレメント2f及び,後段側エレメント2rを、冷却水流が前記過給機10からの空気流と直交するように且つ前記空気流に沿って2段(3段以上でも良い)配設して構成されている。
61は前記過給機10の空気出口と前記前段側エレメント2fの空気入口とを接続する入口空気通路、12は前記前段側エレメント2fの空気出口と後段側エレメント2rの空気入口とを接続する中間空気通路、71は前記後段側エレメント2rの空気出口と前記給気室8とを接続する出口空気通路である。
1f and 1r are a front-stage side air cooler and a rear-stage side air cooler, and a front-
61 is an inlet air passage for connecting the air outlet of the
図1において、3fは前段側空気冷却器1fの入口水室、4fは出口水室、3rは後段側空気冷却器1rの入口水室、4rは出口水室である。5は前記入口水室3fあるいは3rに開口する冷却水入口、6は前記出口水室4fあるいは4rに開口する冷却水出口である。
図1のように、この実施例では、前記前段側空気冷却器1fと後段側空気冷却器1rとは、エンジンの軸方向において、エレメント2f、2r内を流れる冷却水流が互いに逆方向流となるように構成されている(互いに順方向流でもよい)。
In FIG. 1, 3f is an inlet water chamber of the
As shown in FIG. 1, in this embodiment, the front-stage air cooler 1f and the rear-stage air cooler 1r are such that the cooling water flows flowing in the
図2において、20は前記前段側エレメント2fで生じた凝縮水を案内するガイドプレートである。該ガイドプレート20は、前記後段側エレメント2rの側面補強板2aに、高さ方向(空気流に方向)上段部位に対向して設置されている。また、該ガイドプレート20はL字状に形成されて、前記後段側エレメント2rの側面補強板2aに当接して上下方向に延びるガイド部20aと、該ガイド部20aの上部に連設され前段側エレメントケース21と後段側エレメントケース22とに挟持される締付固定部20bとよりなる。
そして、前記後段側のガイドプレート20は、図2のように、複数のボルト23によって、これの締付固定部20bと、前段側エレメントケース21と、後述する前段側のガイドプレート20の締付固定部20bと、空気ダクト24とを共締めにて後段側エレメントケース22に締着する。
In FIG. 2,
As shown in FIG. 2, the
この実施例では、前段側エレメント2fについても、これの側面補強板2aに、高さ方向(空気流に方向)上段部位に対向し且つ該側面補強板2aに当接して、前記後段側エレメント2r用と同様なガイドプレート20を設置している。尚、前記前段側エレメント2fに用取り付けるガイドプレート20を省略してもよく、また、3段以上のエレメントについては、該ガイドプレート20を全段に設けても、2段目以降に設けてもよい。
In this embodiment, the front-
かかる空気冷却器をそなえたエンジンの運転時において、前記過給機10で加圧された高温空気は図1,2の太矢印のように流れて前記前段側エレメント2f及び後段側エレメント2rを通流する。一方、冷却水入口5から前段側空気冷却器1fの入口水室3fに入った冷却水は、図1のように、前段側エレメント2fの管内を前記空気流と直角方向に流れて前記高温空気と熱交換することにより、該高温空気を冷却した後、出口水室4fに流出し、冷却水出口6から外部に排出される。
また冷却水入口5から後段側空気冷却器1rの入口水室3rに入った冷却水は、図1のように、後段側エレメント2rの管内を前記空気流と直角方向に且つ前記前段側エレメント2f内の水流とは逆方向に流れて、前記前段側エレメント2fで降温後の高温空気と熱交換することにより、該高温空気を冷却した後、出口水室4rに流出し、冷却水出口6から外部に排出される。
During operation of an engine equipped with such an air cooler, the high-temperature air pressurized by the
Further, as shown in FIG. 1, the cooling water that has entered the
前記空気冷却器1においては、前記高温空気を冷却して100〜150℃程度降温せしめるため、各エレメント2の表面に凝縮水滴が発生する。前段側エレメント2fで発生した凝縮水は前記後段側エレメント2r側のガイドプレート20の締付固定部20bとガイド部20aに沿って後段側エレメント2rの空気入口に到達し、後段側エレメント2rで発生した凝縮水とともに下降して、前記給気室8の底部に溜まる。溜まった凝縮水はドレンとともにドレン排出口9から外部に排出される。
In the air cooler 1, condensed water droplets are generated on the surface of each element 2 in order to cool the high temperature air and lower the temperature by about 100 to 150 ° C. Condensed water generated in the
かかる実施例によれば、2段の空気冷却器1f,1rの前段側エレメント2f及び後段側エレメント2rを、冷却水流が過給機10からの空気流と直交するように且つ前記空気流に沿って複数段(この例では2段)配設するとともに、前記エレメント2f(及びエレメント2r)で発生した凝縮水を案内する断面L字状のガイド部材20を、少なくとも凝縮水発生エレメント2fの後段側のエレメント2rの両側部の側面補強板2aに当接して設けたことにより、空気の冷却によって前段側のエレメント2fの表面で生成された凝縮水が、後段側のエレメント2rの両側部の側面補強板2に当接して設置されたガイド部材20のガイド部20aに沿って、下方に、後段側エレメント2rの空気流入口へと垂下するので、従来技術のように、前段側エレメント2fで冷却された空気流の一部が外部に排出され、あるいは後段側エレメント2rで冷却されずに下方の給気室8内へ導入されるのを回避できる。
これによって、空気冷却器1f,1rのエレメント2f,2r表面に発生する凝縮水のドレンを、前記のような空気流の一部の漏出を伴うことなく効果的に排出することができて、空気冷却器1f,1rの効率低下を防止できる。
According to this embodiment, the front-
As a result, the condensate drain generated on the surfaces of the
本発明によれば、空気冷却器のエレメント表面に発生する凝縮水のドレンを空気流の一部の漏出を伴うことなく効果的に排出可能として、空気冷却器の効率低下を防止したエンジンの給気装置を提供できる。 According to the present invention, the condensate drain generated on the element surface of the air cooler can be effectively discharged without causing a partial leakage of the air flow, and the supply of the engine in which the efficiency of the air cooler is prevented from being reduced. Qi device can be provided.
1f 前段側空気冷却器
1r 後段側空気冷却器
2f 前段側エレメント
2r 後段側エレメント
2a 側面補強板
3f,3r 入口水室
4f,4r 出口水室
5 冷却水入口
6 冷却水出口
61 入口空気通路
71 出口空気通路
8 給気室
9 ドレン排出口
10 過給機(排気ターボ過給機)
11 クランクケース
12 中間空気通路
20 ガイドプレート
20a ガイド部
20b 締付固定部
21 前段側エレメントケース
22 後段側エレメントケース
23 ボルト
24 空気ダクト
1f Front stage air cooler 1r Rear
11
Claims (2)
前記エンジンはV型エンジンであり、Vバンク間の下部のクランクケース内に給気室が形成され、Vバンク間に前記空気冷却器が配設されるとともに前記過給機からの空気が前記空気冷却器を上方から下方に向かって流れて前記給気室に導かれるように構成され、前記空気冷却器は、複数段のエレメントを冷却水流が前記過給機からの空気流と直交するように且つ前記空気流に沿って複数段配設するとともに、前段側エレメントで発生した凝縮水を案内するガイド部材を、後段側の前記エレメントの側面補強板の上部部位に当接するガイド部とケースへの取り付けを行う締付固定部とを有したガイドプレートにより構成し、前段側エレメントで発生した凝縮水を後段側エレメントの前記ガイドプレートの締付固定部とガイド部に沿って後段側エレメントの空気入口に案内し、後段側エレメントで発生した凝縮水とともに下降した凝縮水を前記給気室の底部に溜めてから外部へ排出するように構成したことを特徴とするエンジンの給気装置。 In the air supply device for an engine, wherein the air outlet of the supercharger is connected to a water-cooled air cooler, and the air cooler is arranged in a plurality of stages in the vertical direction.
The engine is a V-type engine, an air supply chamber is formed in a lower crankcase between the V banks, the air cooler is disposed between the V banks, and air from the supercharger is supplied to the air The cooler is configured to flow from the upper side to the lower side and be guided to the air supply chamber, and the air cooler has a plurality of elements so that the cooling water flow is orthogonal to the air flow from the supercharger. A plurality of stages are arranged along the air flow, and a guide member that guides the condensed water generated in the front-side element is connected to the guide portion that contacts the upper part of the side reinforcing plate of the element on the rear-stage side and the case. Consists of a guide plate having a tightening and fixing portion for mounting, and condensate generated in the front-stage side element is disposed on the rear stage side along the tightening and fixing portion and guide section of the guide plate of the rear-stage element. Guided to the air inlet of Remento air supply system for an engine, characterized in that the condensed water falling along with the condensed water generated in the second-stage element and adapted to discharge to the outside from the reservoir to the bottom of the air supply chamber .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006119330A JP4616788B2 (en) | 2006-04-24 | 2006-04-24 | Engine air supply device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006119330A JP4616788B2 (en) | 2006-04-24 | 2006-04-24 | Engine air supply device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007291915A JP2007291915A (en) | 2007-11-08 |
JP4616788B2 true JP4616788B2 (en) | 2011-01-19 |
Family
ID=38762781
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006119330A Expired - Fee Related JP4616788B2 (en) | 2006-04-24 | 2006-04-24 | Engine air supply device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4616788B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2886340B1 (en) * | 2005-05-31 | 2010-11-12 | Valeo Systemes Thermiques | INTAKE AIR COOLER FOR A THERMAL MOTOR TURBOCOMPRESSED WITH TWO STAGES OF SUPERVISION AND AIR CIRCUIT CORRESPONDING |
JP2010127143A (en) * | 2008-11-26 | 2010-06-10 | Calsonic Kansei Corp | Charge air cooler |
FR3001773A1 (en) * | 2013-02-01 | 2014-08-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | U-shaped supercharging air cooler for intake line of thermal engine in powertrain of car, has ascending branch with heat exchange capacity greater than that of descending branch, to effect greater cooling and greater formation of condensate |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10306723A (en) * | 1997-05-02 | 1998-11-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air cooler |
JP2002349273A (en) * | 2001-05-23 | 2002-12-04 | Hino Motors Ltd | Intercooler of marine engine |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0781531B2 (en) * | 1987-09-14 | 1995-08-30 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Intake device for V-row internal combustion engine |
-
2006
- 2006-04-24 JP JP2006119330A patent/JP4616788B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10306723A (en) * | 1997-05-02 | 1998-11-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air cooler |
JP2002349273A (en) * | 2001-05-23 | 2002-12-04 | Hino Motors Ltd | Intercooler of marine engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007291915A (en) | 2007-11-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6782849B2 (en) | Cooling system for an internal combustion engine | |
JP2011521164A (en) | Gas intake device | |
JP4659511B2 (en) | EGR cooler device | |
WO2009074147A3 (en) | Exhaust gas recirculation cooling element for an internal combustion engine | |
CN103392058A (en) | Multi-stage turbocharger arrangement | |
US9732708B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP6284356B2 (en) | Internal combustion engine | |
US8978371B2 (en) | Cooling adapter | |
JP4616788B2 (en) | Engine air supply device | |
US20120152212A1 (en) | Charge air cooler | |
KR101623088B1 (en) | EGR cooler | |
JP6459498B2 (en) | Engine intake structure | |
US20120006019A1 (en) | Internal combustion engine with horizontally arranged cylinder banks and exhaust-gas turbocharger | |
US11542858B2 (en) | Charge air cooling unit for a two-staged turbocharger | |
JP2010065670A (en) | Intake air cooling system | |
JP7400693B2 (en) | Engine exhaust circulation system | |
JP2017180100A (en) | EGR cooler structure | |
JP4274746B2 (en) | Internal combustion engine with multiple air coolers | |
JP2009150243A (en) | Turbocharged engine | |
JP5164885B2 (en) | Combined heat exchanger | |
JPH02245415A (en) | Air-cooled internal combustion engine | |
JP4067798B2 (en) | EGR piping structure | |
JP2007177651A (en) | Egr device for internal combustion engine | |
RU192074U1 (en) | COOLING UNIT FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
JP7058683B2 (en) | Internal combustion engine cylinder head |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080711 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100716 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100715 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20100720 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100914 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20101008 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20101022 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4616788 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131029 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |