JP4659511B2 - EGR cooler device - Google Patents

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Description

本発明は、例えばディーゼルエンジンのＥＧＲ（exhaust-gas recirculation）システムに用いられるＥＧＲクーラ装置に関する。   The present invention relates to an EGR cooler device used in, for example, an exhaust-gas recirculation (EGR) system of a diesel engine.

従来、ディーゼルエンジンでの燃焼温度を下げてＮＯｘの発生を抑制するＥＧＲシステムが知られている。このようなＥＧＲシステムでは、エンジンからの排気ガスの一部を給気側に再循環させるのであるが、再循環させる排気ガスを冷却するためにＥＧＲクーラ装置が設けられることがある。   Conventionally, an EGR system that suppresses the generation of NOx by lowering the combustion temperature in a diesel engine is known. In such an EGR system, a part of the exhaust gas from the engine is recirculated to the supply air side, but an EGR cooler device may be provided to cool the exhaust gas to be recirculated.

ＥＧＲクーラ装置は、排気ガスと冷却水との間で熱交換を行う一種の熱交換器として機能するＥＧＲクーラと、このＥＧＲクーラをエンジンの排気マニホールド等に固定するブラケットとを備え、ＥＧＲクーラを構成する複数の熱交換チューブ内に排気ガスを流通させるとともに、熱交換チューブを外周側から冷却水で冷却し、排気ガスの温度を下げるのである（例えば特許文献１参照）。   The EGR cooler device includes an EGR cooler that functions as a kind of heat exchanger that exchanges heat between exhaust gas and cooling water, and a bracket that fixes the EGR cooler to an exhaust manifold of the engine. While exhaust gas is circulated through a plurality of heat exchange tubes, the heat exchange tube is cooled with cooling water from the outer peripheral side to lower the temperature of the exhaust gas (see, for example, Patent Document 1).

また、ＥＧＲクーラとしては、エンジンの大型化に対応した大容量タイプが提案されている。このタイプのＥＧＲクーラでは、熱応力低減のために熱交換チューブが排気ガスの流れ方向に沿って複数段に分割配置されており、各段の熱交換チューブを個別に冷却水で冷却する。従って、各段において熱交換チューブを覆うボディには、冷却水の取入口と取出口とが一対となって設けられている（例えば特許文献２参照）。   Moreover, as an EGR cooler, a large-capacity type corresponding to an increase in engine size has been proposed. In this type of EGR cooler, heat exchange tubes are divided into a plurality of stages along the flow direction of exhaust gas in order to reduce thermal stress, and the heat exchange tubes at each stage are individually cooled with cooling water. Therefore, the body that covers the heat exchange tube in each stage is provided with a pair of a cooling water intake and an extraction outlet (see, for example, Patent Document 2).

一方のブラケットは、板金製のものが多く、エンジン側へはボルトで固定される。そして、このようなブラケットに対してＥＧＲクーラがボルト止め等されることになる。   One bracket is often made of sheet metal and is fixed to the engine side with bolts. Then, the EGR cooler is bolted to such a bracket.

特開２０００−２８２９５９号公報JP 2000-282959 A 特開平１１−３０３６８８号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-303688

しかしながら、従来のＥＧＲクーラ装置において、ＥＧＲクーラを冷却する冷却水は、エンジン冷却水の一部をシリンダブロックから取り出して用いており、冷却水といえども８０℃程度の温度を有している。このため、ＥＧＲクーラのボディはエンジンの始動とともにエンジン冷却水によって徐々に暖められることになり、ブラケットとの間で温度差が生じる。そして、この温度差が大きいと、例えばボディの熱膨張にブラケット側が追従できず、ボディとブラケットとに熱応力が生じて耐久性が低下する。   However, in the conventional EGR cooler apparatus, the cooling water for cooling the EGR cooler uses a part of the engine cooling water extracted from the cylinder block, and even the cooling water has a temperature of about 80 ° C. For this reason, the body of the EGR cooler is gradually warmed by the engine coolant when the engine is started, and a temperature difference is generated between the bracket and the bracket. If this temperature difference is large, for example, the bracket side cannot follow the thermal expansion of the body, and thermal stress is generated between the body and the bracket, resulting in a decrease in durability.

この問題を解決するためには、温度上昇を伴う排気マニホールドにブラケットを固定し、排気マニホールドからの熱伝達を利用して熱応力を緩和することが考えられる。
しかし、このような場合には、ＥＧＲクーラ装置の取付が排気マニホールドに限定されるため、ＥＧＲクーラ装置の配置位置に制約が生じるという問題がある。 In order to solve this problem, it is conceivable that a bracket is fixed to the exhaust manifold accompanied by a temperature rise, and thermal stress is relieved by using heat transfer from the exhaust manifold.
However, in such a case, since the mounting of the EGR cooler device is limited to the exhaust manifold, there is a problem that the arrangement position of the EGR cooler device is restricted.

本発明の目的は、熱応力を軽減でき、かつ配置位置の制約を解消できるＥＧＲクーラ装置を提供することにある。   The objective of this invention is providing the EGR cooler apparatus which can reduce a thermal stress and can eliminate the restriction | limiting of an arrangement position.

本発明の請求項１に係るＥＧＲクーラ装置は、エンジンからの排気ガスとエンジン冷却水との間で熱交換を行うＥＧＲクーラと、前記ＥＧＲクーラをエンジン側に固定するブラケットとを備え、前記ブラケットには、前記ブラケット内を通過して前記ＥＧＲクーラでの熱交換に用いられるエンジン冷却水が通る冷却水通路と、前記ブラケット内を通過して前記ブラケットを暖めるエンジン冷却水が通る冷却水通路とが設けられていることを特徴とする。 An EGR cooler device according to a first aspect of the present invention includes an EGR cooler that exchanges heat between exhaust gas from an engine and engine coolant, and a bracket that fixes the EGR cooler to the engine side. A cooling water passage through which the engine cooling water used for heat exchange in the EGR cooler passes, and a cooling water passage through which the engine cooling water that passes through the bracket and warms the bracket passes. Is provided.

本発明の請求項２に係るＥＧＲクーラ装置は、請求項１に記載のＥＧＲクーラ装置において、前記ブラケット内を通過して前記ＥＧＲクーラでの熱交換に用いられるエンジン冷却水が通る冷却水通路は、前記ＥＧＲクーラに向かうエンジン冷却水が通る冷却水通路および／または前記ＥＧＲクーラから戻るエンジン冷却水が通る冷却水通路であることを特徴とする。 The EGR cooler apparatus according to claim 2 of the present invention is the EGR cooler apparatus according to claim 1, wherein the cooling water passage through which the engine cooling water that passes through the bracket and is used for heat exchange in the EGR cooler passes is provided. A cooling water passage through which engine cooling water toward the EGR cooler passes and / or a cooling water passage through which engine cooling water returning from the EGR cooler passes.

以上において、請求項１のＥＧＲクーラ装置によれば、ブラケットにエンジン冷却水を流す冷却水通路が設けられているため、ブラケットがエンジン冷却水によって暖められ、ＥＧＲクーラ側との温度差を小さくでき、熱応力の発生を抑制できて耐久性を向上させることができる。また、ブラケットを排気マニホールドに配置する必要性がないので、配置位置の制約をも解消できる。   In the above, according to the EGR cooler device of the first aspect, since the cooling water passage for flowing the engine cooling water is provided in the bracket, the bracket is warmed by the engine cooling water, and the temperature difference from the EGR cooler side can be reduced. The generation of thermal stress can be suppressed and the durability can be improved. In addition, since there is no need to arrange the bracket on the exhaust manifold, the restriction on the arrangement position can be eliminated.

請求項２のＥＧＲクーラ装置によれば、冷却水通路を流れるエンジン冷却水がＥＧＲクーラ用であるため、この冷却水通路をブラケット内で複数に分岐してエンジン冷却水をＥＧＲクーラ側に向かわせるようにすれば、エンジン冷却水の取入口が複数設けられる大容量タイプのＥＧＲクーラに容易に対応できる。つまり、大容量タイプのＥＧＲクーラにおいて、複数の取入口にエンジン冷却水を送るためには従来、エンジン冷却水の分配器が必要であったが、本発明によれば、冷却水通路が分配機能を有することになるので、そのような分配器を不要にできるうえ、配管を短くしてコンパクトにできる。   According to the EGR cooler device of the second aspect, since the engine cooling water flowing through the cooling water passage is for the EGR cooler, the cooling water passage is branched into a plurality of portions in the bracket to direct the engine cooling water toward the EGR cooler. By doing so, it is possible to easily cope with a large-capacity type EGR cooler provided with a plurality of intake ports for engine cooling water. That is, in the large-capacity type EGR cooler, in order to send engine cooling water to a plurality of intake ports, conventionally, an engine cooling water distributor has been required. However, according to the present invention, the cooling water passage has a distribution function. Therefore, such a distributor can be made unnecessary, and the piping can be shortened and made compact.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係るＥＧＲクーラ装置１０が搭載されたエンジン１を模式的に示す側面図である。図２は、エンジン１の正面図である。
図１、図２において、エンジン１は、本実施形態ではディーゼルエンジンであり、ターボチャージャ２と、ＥＧＲクーラ装置１０を含むＥＧＲシステムとを備えている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view schematically showing an engine 1 on which an EGR cooler device 10 according to the present embodiment is mounted. FIG. 2 is a front view of the engine 1.
1 and 2, the engine 1 is a diesel engine in the present embodiment, and includes a turbocharger 2 and an EGR system including an EGR cooler device 10.

ターボチャージャ２は公知のものあでり、詳細な説明を省略するが、簡潔に説明すると、排気マニホールド３（図２）と排気マフラ４との間の排気通路途中に設けられ、エンジン１の排気ガスエネルギでタービンおよびコンプレッサを駆動してエアクリーナ５からの吸気を過給し、過給された給気を給気通路用の給気配管６を通して給気マニホールド７に送り込む。なお、図１では図示を省略してあるが、給気配管６からの給気は、エンジン１の前面に配置されるアフタクーラを通ってさらに給気配管８に送り込まれ、給気マニホールド７に供給される。   The turbocharger 2 is a well-known turbocharger and will not be described in detail. However, in brief, the turbocharger 2 is provided in the middle of the exhaust passage between the exhaust manifold 3 (FIG. 2) and the exhaust muffler 4. The turbine and compressor are driven by gas energy to supercharge intake air from the air cleaner 5, and the supercharged supply air is sent to the supply manifold 7 through the supply passage 6 for the supply passage. Although not shown in FIG. 1, the air supplied from the air supply pipe 6 is further fed into the air supply pipe 8 through an aftercooler disposed in front of the engine 1 and supplied to the air supply manifold 7. Is done.

ＥＧＲシステムは、排気マニホールド３および給気マニホールド７上流の給気配管８を連通させるＥＧＲ配管９と、ＥＧＲ配管９の途中に設けられた前述来のＥＧＲクーラ装置１０と、ＥＧＲクーラ装置１０の下流に設けられたＥＧＲバルブ１１とを備え、ＥＧＲバルブ１１の開閉を図示しないエンジンコントローラで制御することで、必要に応じて排気ガスの一部を排気マニホールド３側から給気マニホールド７側へ再循環させることが可能である。また、ＥＧＲシステムを効率的に稼動させるために、給気配管６と排気マニホールド３とを連通させるバイパス通路を設けることもある。   The EGR system includes an EGR pipe 9 that communicates an air supply pipe 8 upstream of the exhaust manifold 3 and the air supply manifold 7, an EGR cooler apparatus 10 that is provided in the middle of the EGR pipe 9, and a downstream of the EGR cooler apparatus 10. The EGR valve 11 provided in the engine is provided, and the opening and closing of the EGR valve 11 is controlled by an engine controller (not shown) so that a part of the exhaust gas is recirculated from the exhaust manifold 3 side to the supply manifold 7 side as necessary. It is possible to make it. In addition, in order to operate the EGR system efficiently, a bypass passage for connecting the air supply pipe 6 and the exhaust manifold 3 may be provided.

ＥＧＲシステムを構成するＥＧＲクーラ装置１０は、図３、図４に示すＥＧＲクーラ２０と、このＥＧＲクーラ２０をエンジン１のシリンダブロック１Ａに取り付けるためのブラケット４０とを備えている。   The EGR cooler device 10 constituting the EGR system includes an EGR cooler 20 shown in FIGS. 3 and 4 and a bracket 40 for attaching the EGR cooler 20 to the cylinder block 1 </ b> A of the engine 1.

図３、図４において、本実施形態のＥＧＲクーラ２０は大容量タイプであり、排気ガスの流れ方向に沿って直列に配置された一対の筒状のボディ２１を備えている。前段側のボディ２１には排気ガスの流入口２２Ａを有した取付フランジ２２が設けられ、後段側のボディ２１には排気ガスの流出口２３Ａを有する取付フランジ２３が設けられている。各ボディ２１の内部には、両端がヘッダプレート２４（片側のみを図示）で支持された複数の熱交換チューブ２５が設けられている。   3 and 4, the EGR cooler 20 of the present embodiment is a large capacity type and includes a pair of cylindrical bodies 21 arranged in series along the flow direction of the exhaust gas. The front body 21 is provided with a mounting flange 22 having an exhaust gas inlet 22A, and the rear body 21 is provided with a mounting flange 23 having an exhaust gas outlet 23A. Inside each body 21, there are provided a plurality of heat exchange tubes 25 supported at both ends by header plates 24 (only one side is shown).

また、ボディ２１同士は、互いに対向するヘッダプレート２４の内周に溶接または鑞付け等される環状の連結部材２６を介して連結されており、この連結部分の空間でわずかなガス室２７が形成されるようになっている。すなわち、このガス室２７を形成することにより、熱交換チューブ２５を各ボディ２１に相当する長さに抑えてあり、ヘッダプレート２４と熱交換チューブ２５とに生じる熱応力を緩和している。   The bodies 21 are connected to each other via an annular connecting member 26 that is welded or brazed to the inner periphery of the header plate 24 facing each other, and a slight gas chamber 27 is formed in the space of this connecting portion. It has come to be. That is, by forming the gas chamber 27, the heat exchange tube 25 is suppressed to a length corresponding to each body 21, and the thermal stress generated in the header plate 24 and the heat exchange tube 25 is relaxed.

より具体的に、それぞれのボディ２１の長手方向の一端側には、内部に冷却水を流入させる冷却水入口２８が、他端側には内部から冷却水を流出させる冷却水出口２９が設けられている。これらの冷却水入出口２８，２９は径方向に対向して位置している。冷却水入出口２８，２９には、エンジン１側からのエンジン冷却水を引き入れる供給管３１、およびエンジン冷却水をエンジン１側に戻す戻し管３２とが接続されている。ここで、２本の戻し管３２は集合器３３に接続されており、集合器３３で集められた各ボディ２１からのエンジン冷却水は、一本の戻し管３４を通して戻される。   More specifically, one end side of each body 21 in the longitudinal direction is provided with a cooling water inlet 28 for allowing cooling water to flow into the interior, and the other end side is provided with a cooling water outlet 29 for allowing cooling water to flow out from the inside. ing. These cooling water inlets and outlets 28 and 29 are located opposite to each other in the radial direction. Connected to the cooling water inlet / outlets 28 and 29 are a supply pipe 31 for drawing engine cooling water from the engine 1 side and a return pipe 32 for returning the engine cooling water to the engine 1 side. Here, the two return pipes 32 are connected to the collector 33, and the engine coolant from each body 21 collected by the collector 33 is returned through the single return pipe 34.

さらに、各ボディ２１において、冷却水入口２８と径方向に略対向した位置には、内部に溜まっているエアを抜き出すエア抜き孔３５が設けられている。エア抜き孔３５は、周方向に近接して一対設けられているのであるが、図４では１つのみが図示されている。エア抜き孔３５が一対設けられるのは、ＥＧＲシステムが搭載された車両等が傾いた場合でも、エアを確実に除去するためである。各エア抜き孔３５と前記集合器３３とはエア配管３６で接続されており、集められたエアが集合器３３の排気孔３３Ａから放出される。   Further, in each body 21, an air vent hole 35 for extracting air accumulated inside is provided at a position substantially opposite to the cooling water inlet 28 in the radial direction. A pair of air vent holes 35 are provided close to each other in the circumferential direction, but only one is shown in FIG. The pair of air vent holes 35 are provided in order to reliably remove air even when a vehicle or the like equipped with an EGR system is tilted. Each air vent hole 35 and the collector 33 are connected by an air pipe 36, and the collected air is discharged from the exhaust hole 33 </ b> A of the collector 33.

そして、各ボディ２１の外周には、合計４つの取付片３７が設けられており、各取付片３７に穿設された丸孔３７Ａに挿通されるボルトにより、ＥＧＲクーラ２０がブラケット４０に固定される。   A total of four attachment pieces 37 are provided on the outer periphery of each body 21, and the EGR cooler 20 is fixed to the bracket 40 by a bolt inserted into a round hole 37 </ b> A formed in each attachment piece 37. The

以下には、本実施形態の最も特徴的なブラケット４０について具体的に説明する。
図５は、ブラケット４０が取り付けられるシリンダブロック１Ａを模式的に示す正面図である。図６は、ブラケット４０の正面側を示す斜視図、図７は、その背面側を示す斜視図である。図８は、ブラケット４０を示す正面図であり、図９は、図８のIX−IX線断面図、図１０は、図８のX−X線断面図である。 Below, the most characteristic bracket 40 of this embodiment is demonstrated concretely.
FIG. 5 is a front view schematically showing the cylinder block 1A to which the bracket 40 is attached. 6 is a perspective view showing the front side of the bracket 40, and FIG. 7 is a perspective view showing the back side thereof. 8 is a front view showing the bracket 40, FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 8, and FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG.

図５において、シリンダブロック１Ａの正面側には、ブラケット４０をボルト止めするための複数（本実施形態では１０個所）のボルト孔１Ｂが穿設されているとともに、これらのボルト孔１Ｂに隣接して、内部のウォータジャケットに連通した冷却水取出孔１Ｃおよび冷却水戻し孔１Ｄが設けられている。このように本実施形態では、ブラケット４０を排気マニホールド３に取り付ける必要があるといった制約はなく、シリンダブロック１Ａの正面側に配置してある。   In FIG. 5, a plurality (10 in this embodiment) of bolt holes 1B for bolting the bracket 40 are formed on the front side of the cylinder block 1A, and adjacent to these bolt holes 1B. A cooling water extraction hole 1C and a cooling water return hole 1D communicating with the internal water jacket are provided. Thus, in this embodiment, there is no restriction | limiting that it is necessary to attach the bracket 40 to the exhaust manifold 3, and it has arrange | positioned at the front side of the cylinder block 1A.

ブラケット４０はその下部側において、前記シリンダブロック１Ａのボルト孔１Ｂに対応したボルト挿通孔４０Ａを有し、これらに挿通されるボルト４１で固定される。このようなブラケット４０は、ボルト４１で固定される部分から上方に向けて大きく設けられており、シリンダブロック１Ａからその上方のシリンダヘッド１Ｅ、ロッカハウジング１Ｆ、およびヘッドカバー１Ｇ（共に図１、図２）に達する大きさを有した鋳鉄製である。また、ブラケット４０には、全体にわたってリブ構造が採用されており、軽量化および剛性向上が図られている。   The bracket 40 has a bolt insertion hole 40 </ b> A corresponding to the bolt hole 1 </ b> B of the cylinder block 1 </ b> A on the lower side thereof, and is fixed by a bolt 41 inserted through these. Such a bracket 40 is provided large upward from the portion fixed by the bolt 41, and the cylinder head 1E, the rocker housing 1F, and the head cover 1G above the cylinder block 1A (both in FIGS. 1 and 2). It is made of cast iron with a size that reaches In addition, the bracket 40 employs a rib structure throughout, so that weight reduction and rigidity improvement are achieved.

ブラケット４０の正面側には、ＥＧＲクーラ２０を取り付けるための取付座４２が４箇所に設けられており、ＥＧＲクーラ２０の丸孔３７Ａに挿通されたボルトが取付座４２のボルト孔４２Ａに螺合される。この結果、ＥＧＲクーラ２０がブラケット４０を介してエンジン１に固定されることになる。   On the front side of the bracket 40, four mounting seats 42 for mounting the EGR cooler 20 are provided, and the bolts inserted into the round holes 37A of the EGR cooler 20 are screwed into the bolt holes 42A of the mounting seat 42. Is done. As a result, the EGR cooler 20 is fixed to the engine 1 via the bracket 40.

図６、図７において、ブラケット４０の前記取付座４２が設けられている領域の背面側には、エンジン冷却水を通すための第１冷却水通路４３が設けられている。第１冷却水通路４３は、エンジン冷却水がブラケット４０の側方から入り込むように開口した流入口４３Ａと、ブラケット４０の上端面から流れ出るように開口した流出口４３Ｂとを有し、流入口４３Ａから流出口４３ＢにわたってＬ字形状に形成されている。   6 and 7, a first cooling water passage 43 for passing engine cooling water is provided on the back side of the region where the mounting seat 42 of the bracket 40 is provided. The first coolant passage 43 has an inlet 43A that is open so that the engine coolant enters from the side of the bracket 40, and an outlet 43B that is open so as to flow out from the upper end surface of the bracket 40. From the outflow port 43B, it is formed in an L shape.

この第１冷却水通路４３内を流れるエンジン冷却水は、シリンダヘッド１Ｅから流出して図示しないラジエータに向かう途中の冷却水であり、従って、シリンダヘッド１Ｅと流入口４３Ａとの間、および流出口４３Ｂとラジエータとの間にはそれぞれ、図示しないラジエータホースが接続される。この際、流入出口４３Ａ，４３Ｂには、ラジエータホースを接続するためのホース継手４４，４５が設けられる。そして、第１冷却水通路４３内を大流量のエンジン冷却水が流れることによりブラケット４０が暖められ、この際の熱が取付座４２に固定されているＥＧＲクーラ２０に伝達され、ＥＧＲクーラ２０のボディ２１も暖められてブラケット４０との温度差が略解消される。   The engine coolant flowing in the first coolant passage 43 is coolant on the way from the cylinder head 1E to the radiator (not shown), and therefore, between the cylinder head 1E and the inlet 43A and the outlet. A radiator hose (not shown) is connected between 43B and the radiator. At this time, hose joints 44 and 45 for connecting a radiator hose are provided at the inflow / outlet ports 43A and 43B. The bracket 40 is warmed by a large flow of engine coolant flowing in the first coolant passage 43, and the heat at this time is transmitted to the EGR cooler 20 fixed to the mounting seat 42, and the EGR cooler 20 The body 21 is also warmed and the temperature difference from the bracket 40 is substantially eliminated.

また、ブラケット４０の背面側において、シリンダブロック１Ａの冷却水取出孔１Ｃおよび冷却水戻し孔１Ｄに対応した位置には、冷却水供給用入口４６Ａおよび冷却水戻し用出口４７Ｂが設けられている。一方、ブラケット４０の正面側には、冷却水供給用入口４６Ａと連通した一対の冷却水供給用出口４６Ｂ，４６Ｃと、冷却水戻し用出口４７Ｂと連通した冷却水戻し用入口４７Ａとが設けられている。   On the back side of the bracket 40, a cooling water supply inlet 46A and a cooling water return outlet 47B are provided at positions corresponding to the cooling water outlet hole 1C and the cooling water return hole 1D of the cylinder block 1A. On the other hand, a pair of cooling water supply outlets 46B and 46C communicating with the cooling water supply inlet 46A and a cooling water return inlet 47A communicating with the cooling water return outlet 47B are provided on the front side of the bracket 40. ing.

つまり、図８、図９に示すように、冷却水供給用入口４６Ａと一対の冷却水供給用出口４６Ｂ，４６Ｃとは第２冷却水通路４６で連通しており、冷却水供給用入口４６Ａからブラケット４０内の第２冷却水通路４６に引き込まれたエンジン冷却水は、当該第２冷却水通路４６で分配され、冷却水供給用出口４６Ｂ，４６Ｃから流出する。これに対して、図８、図１０に示すように、冷却水戻し用入口４７Ａと冷却水戻し用出口４７Ｂとは第３冷却水通路４７で連通しており、冷却水戻し用入口４７Ａからブラケット４０内の第３冷却水通路４７に戻されたエンジン冷却水は、そのまま冷却水戻し用出口４７Ｂからシリンダブロック１Ａ内のウォータジャケットに戻される。このような第２、第３冷却水通路４６，４７は、複数工程にわたる所定方向からのドリル加工により形成されている。   That is, as shown in FIGS. 8 and 9, the cooling water supply inlet 46A and the pair of cooling water supply outlets 46B and 46C communicate with each other through the second cooling water passage 46, and the cooling water supply inlet 46A The engine cooling water drawn into the second cooling water passage 46 in the bracket 40 is distributed in the second cooling water passage 46 and flows out from the cooling water supply outlets 46B and 46C. On the other hand, as shown in FIGS. 8 and 10, the cooling water return inlet 47A and the cooling water return outlet 47B communicate with each other through the third cooling water passage 47, and the brackets are connected to the cooling water return inlet 47A. The engine coolant returned to the third coolant passage 47 in 40 is returned as it is from the coolant return outlet 47B to the water jacket in the cylinder block 1A. Such second and third cooling water passages 46 and 47 are formed by drilling from a predetermined direction over a plurality of steps.

ここで、第２、第３冷却水通路４６，４７内を流れるエンジン冷却水は、ＥＧＲクーラ２０での熱交換に用いられる。このため、正面側の冷却水供給用出口４６Ｂ，４６Ｃや冷却水戻し用入口４７Ａが設けられた部分は、ＥＧＲクーラ２０への供給管３１およびＥＧＲクーラ２０からの戻し管３４が接続される接続面４８とされ、冷却水供給用出口４６Ｂ，４６Ｃにはそれぞれ供給管３１が、冷却水戻し用入口４７Ａには戻し管３４がボルトを用いて接続される。   Here, the engine coolant flowing in the second and third coolant passages 46 and 47 is used for heat exchange in the EGR cooler 20. For this reason, the portion provided with the cooling water supply outlets 46B and 46C and the cooling water return inlet 47A on the front side is connected to the supply pipe 31 to the EGR cooler 20 and the return pipe 34 from the EGR cooler 20. A supply pipe 31 is connected to the cooling water supply outlets 46B and 46C, and a return pipe 34 is connected to the cooling water return inlet 47A using bolts.

このことにより、流量は第１冷却水通路４３を流れる冷却水ほどではないが、第２、第３冷却水通路４６，４７内にもエンジン冷却水が流れることにより、ブラケット４０の温度上昇が促進される。また、特に第２冷却水通路４６は、流れるエンジン冷却水を一対の供給管３１へ分配する分配機能を有しているため、別の専用の分配器を不要にでき、供給管３１等を簡素にかつ短くすることが可能である。なお、図６において、符号４９は、ブラケット４０の背面側にボルト止めされた吊り具である。   As a result, the flow rate is not as high as the cooling water flowing through the first cooling water passage 43, but the engine cooling water also flows through the second and third cooling water passages 46 and 47, thereby promoting the temperature rise of the bracket 40. Is done. In particular, the second cooling water passage 46 has a distribution function for distributing the flowing engine cooling water to the pair of supply pipes 31, so that a separate dedicated distributor can be dispensed with, and the supply pipe 31 and the like are simplified. And can be shortened. In FIG. 6, reference numeral 49 denotes a lifting tool bolted to the back side of the bracket 40.

ところで、本実施形態では、図８ないし図１０に示すように、第２冷却水通路４６からは略水平方向に延びた第４冷却水通路５１が分岐し、また、第３冷却水通路４７からも同様に、第５冷却水通路５２が分岐している。第４、第５冷却水通路５１，５２は、ブラケット４０の側面に達しており、側面に設けられた別の冷却水供給用出口５１Ａおよび冷却水戻し用入口５２Ａと連通している。このような第４、第５冷却水通路５１，５２も、所定方向からのドリル加工により形成されている。   By the way, in this embodiment, as shown in FIGS. 8 to 10, the fourth cooling water passage 51 extending in the substantially horizontal direction branches from the second cooling water passage 46, and from the third cooling water passage 47. Similarly, the fifth cooling water passage 52 is branched. The fourth and fifth cooling water passages 51 and 52 reach the side surface of the bracket 40, and communicate with another cooling water supply outlet 51A and a cooling water return inlet 52A provided on the side surface. The fourth and fifth cooling water passages 51 and 52 are also formed by drilling from a predetermined direction.

そして、冷却水供給用出口５１Ａには、エンジン冷却水を図１に示すコロージョンレジスタ５３に供給する供給管５４が接続され、冷却水戻し用入口５２Aには、コロージョンレジスタ５３からの戻し管５５が接続される。すなわち、第４冷却水通路５１内には、コロージョンレジスタ５３に向かう腐食成分が含まれたエンジン冷却水が流れ、第５冷却水通路５２内には、コロージョンレジスタ５３で清浄化されたエンジン冷却水が流れる。これら第４、第５冷却水通路５１，５２にもエンジン冷却水が流れることで、ブラケット４０の温度分の均一化を図ることが可能である。 A supply pipe 54 for supplying engine cooling water to the corrosion register 53 shown in FIG. 1 is connected to the cooling water supply outlet 51A, and a return pipe 55 from the corrosion register 53 is connected to the cooling water return inlet 52A. Connected. That is, engine cooling water containing corrosive components directed to the corrosion register 53 flows in the fourth cooling water passage 51, and engine cooling water purified by the corrosion register 53 is flowed in the fifth cooling water passage 52. Flows. The engine coolant flows through the fourth and fifth coolant passages 51 and 52, so that the temperature of the bracket 40 can be made uniform.

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
例えば、前記実施形態のブラケット４０には、ラジエータに向かうエンジン冷却水、ＥＧＲクーラ２０に向かって戻るエンジン冷却水、コロージョンレジスタ５３に向かって戻るエンジン冷却水が通る第１〜第５冷却水通路４３，４６，４７，５１，５２が設けられていたが、エンジン冷却水の向かう先等に関しては任意であり、単にシリンダブロック１Ａから出たエンジン冷却水がブラケット４０内を通過し、その後にシリンダブロック１Ａに戻るような冷却水通路が設けられていてもよい。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, Including other structures etc. which can achieve the objective of this invention, the deformation | transformation etc. which are shown below are also contained in this invention.
For example, in the bracket 40 of the above-described embodiment, the first to fifth cooling water passages 43 through which the engine cooling water toward the radiator, the engine cooling water returning toward the EGR cooler 20, and the engine cooling water returning toward the corrosion register 53 pass. , 46, 47, 51, 52 are provided, but the destination of the engine cooling water is arbitrary, and the engine cooling water from the cylinder block 1A simply passes through the bracket 40 and thereafter the cylinder block. A cooling water passage returning to 1A may be provided.

本発明を実施するための最良の構成などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。 The best configuration for implementing the present invention has been disclosed in the above description, but the present invention is not limited to this. That is, the invention has been illustrated and described primarily with respect to particular embodiments, but may be configured for the above-described embodiments without departing from the scope and spirit of the invention. Various modifications can be made by those skilled in the art in terms of quantity, other details, and the like.
Therefore, the description limited to the shape, quantity and the like disclosed above is an example for easy understanding of the present invention, and does not limit the present invention. The description by the name of the member which remove | excluded the limitation of one part or all of such restrictions is included in this invention.

本発明は、ＥＧＲクーラ装置を備えたエンジンが搭載された建設機械、輸送用トラック、およびその他の産業機械に利用できる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a construction machine equipped with an engine equipped with an EGR cooler device, a transportation truck, and other industrial machines.

本発明の一実施形態に係るＥＧＲクーラ装置が搭載されたエンジンを模式的に示す側面図。The side view which shows typically the engine by which the EGR cooler apparatus which concerns on one Embodiment of this invention is mounted. エンジンの正面図。The front view of an engine. ＥＧＲクーラ装置を構成するＥＧＲクーラを示す斜視図。The perspective view which shows the EGR cooler which comprises an EGR cooler apparatus. ＥＧＲクーラを示す一部断面の側面図。The side view of the partial cross section which shows an EGR cooler. ＥＧＲクーラ装置のブラケットが取り付けられるシリンダブロックを模式的に示す正面図。The front view which shows typically the cylinder block to which the bracket of an EGR cooler apparatus is attached. ブラケットの正面側を示す斜視図。The perspective view which shows the front side of a bracket. ブラケットの背面側を示す斜視図。The perspective view which shows the back side of a bracket. ブラケットを示す正面図。The front view which shows a bracket. 図８のIX−IX線断面図。IX-IX sectional view taken on the line of FIG. 図８のX−X線断面図。XX sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…エンジン、１０…ＥＧＲクーラ装置、２０…ＥＧＲクーラ、４０…ブラケット、４３…第１冷却水通路、４６…第２冷却水通路、４７…第３冷却水通路、５１…第４冷却水通路、５２…第５冷却水通路。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 10 ... EGR cooler apparatus, 20 ... EGR cooler, 40 ... Bracket, 43 ... 1st cooling water passage, 46 ... 2nd cooling water passage, 47 ... 3rd cooling water passage, 51 ... 4th cooling water passage 52 ... 5th cooling water passage.

Claims (2)

ＥＧＲクーラ装置において、
エンジン（１）からの排気ガスとエンジン冷却水との間で熱交換を行うＥＧＲクーラ（２０）と、
前記ＥＧＲクーラ（２０）をエンジン（１）側に固定するブラケット（４０）とを備え、
前記ブラケット（４０）には、前記ブラケット（４０）内を通過して前記ＥＧＲクーラ（２０）での熱交換に用いられるエンジン冷却水が通る冷却水通路（４６，４７）と、前記ブラケット（４０）内を通過して前記ブラケット（４０）を暖めるエンジン冷却水が通る冷却水通路（４３，５１，５２）とが設けられている
ことを特徴とするＥＧＲクーラ装置（１０）。 In the EGR cooler device,
An EGR cooler (20) for exchanging heat between the exhaust gas from the engine (1) and the engine coolant;
A bracket (40) for fixing the EGR cooler (20) to the engine (1) side,
The bracket (40) includes cooling water passages (46, 47) through which the engine cooling water used for heat exchange in the EGR cooler (20) passes through the bracket (40), and the bracket (40). The EGR cooler device (10) is provided with cooling water passages (43, 51, 52) through which engine cooling water that passes through the interior and warms the bracket (40) passes . 請求項１に記載のＥＧＲクーラ装置（１０）において、
前記ブラケット（４０）内を通過して前記ＥＧＲクーラ（２０）での熱交換に用いられるエンジン冷却水が通る冷却水通路（４６，４７）は、前記ＥＧＲクーラ（２０）に向かうエンジン冷却水が通る冷却水通路（４６）および／または前記ＥＧＲクーラから戻るエンジン冷却水が通る冷却水通路（４７）である
ことを特徴とするＥＧＲクーラ装置（１０）。 In the EGR cooler device (10) according to claim 1,
In the cooling water passages (46, 47) through which the engine cooling water used for heat exchange in the EGR cooler (20) passes through the bracket (40 ), the engine cooling water directed to the EGR cooler (20) flows. An EGR cooler device (10), characterized in that it is a cooling water passage (46) through and / or a cooling water passage (47) through which engine cooling water returning from the EGR cooler passes.
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