JP4611732B2

JP4611732B2 - Tractor

Info

Publication number: JP4611732B2
Application number: JP2004373983A
Authority: JP
Inventors: 良隆東泊
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2004-12-24
Filing date: 2004-12-24
Publication date: 2011-01-12
Anticipated expiration: 2024-12-24
Also published as: JP2006176081A

Description

本発明は、トラクタに関する。 The present invention relates to a tractor.

従来、トラクタの一形態として、運転席の一側方に駐車ブレーキレバーを配設したものがある（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, as one form of tractor, there is one in which a parking brake lever is provided on one side of a driver's seat (see, for example, Patent Document 1).

そして、かかる駐車ブレーキレバーは、後端部を左右方向に軸線を向けた枢軸に枢支する一方、前端部に把持体を設けて、同把持体を把持して上方の駐車ブレーキ制動操作位置と下方の駐車ブレーキ解除操作位置との間で回動操作するようにしている。 The parking brake lever pivotally supports the rear end portion on a pivot having an axis line in the left-right direction, while providing a gripping body on the front end portion, grips the gripping body and sets the upper parking brake braking operation position. A rotating operation is performed between the lower parking brake release operation position.

ここで、駐車ブレーキレバーは、運転席を支持する運転席支持台内に配設した枢軸に後端部を枢支し、同運転席支持台より前方に前端部に設けた把持体を突出させて、作業者が運転席の座部に着座した状態にて、楽に把持体を把持すると共に、上下回動操作が行えるようにしている。
特開平６−３２９００５号公報 Here, the parking brake lever pivotally supports the rear end on a pivot disposed in a driver seat support base that supports the driver seat, and projects a grip body provided at the front end portion forward from the driver seat support base. Thus, in a state where the operator is seated on the seat portion of the driver's seat, the grip body can be easily gripped and the vertical rotation operation can be performed.
JP-A-6-329005

ところが、上記したトラクタでは、駐車ブレーキレバーの後端部を運転席支持台内にて枢支しているため、同駐車ブレーキレバーのメンテナンス作業や取り付け・取り外し作業を行う際には、あらかじめ運転席を運転席支持台から取り外して、同運転席支持台の上面開口部を開口させ、同開口部を通して駐車ブレーキレバーのメンテナンス作業等を行わなければならないという煩わしさがあった。 However, in the tractor described above, the rear end of the parking brake lever is pivotally supported in the driver's seat support base. Therefore, when performing maintenance work, attachment / detachment of the parking brake lever in advance, Is removed from the driver's seat support base, the upper surface opening of the driver's seat support base is opened, and maintenance work of the parking brake lever or the like must be performed through the opening.

そこで、本発明では、機体フレーム上の前部に原動機部を配設し、同原動機部に前後方向に伸延するクラッチハウジング部の前端部を連設し、同クラッチハウジング部の後端部にミッション部を連設し、同ミッション部と上記クラッチハウジング部の上方に運転部を配設する一方、ミッション部の左右側部にリヤアクスル部を連動連結し、各リヤアクスル部にそれぞれブレーキ装置を設けて、各ブレーキ装置により各リヤアクスル部に連動連結した後車輪をブレーキ制動可能となしたトラクタにおいて、クラッチハウジング部の側壁にレバー枢支体を介して駐車ブレーキレバーの基端部を着脱自在に取り付け、同駐車ブレーキレバーと前記左右側のブレーキ装置とを連動機構体を介して着脱自在に連動連結し、クラッチハウジング部の左右側方には、ステップ体をそれぞれ外側方へ張り出し状に張設し、同ステップ体の一方に形成したレバー溝から駐車ブレーキレバーを突出させて配設し、同駐車ブレーキレバーは、前後方向に伸延させて形成し、基端部を一方のステップ体の下方位置にて軸支する一方、上端部に形成した把持体をステップ体の上方位置にてクラッチハウジング部の側面に沿わせて近接配置し、側面視において、前記連動機構体を、駐車ブレーキの把持体よりも後方で、かつ、ステップ体より下方に配置し、前記連動機構体は、左右側のブレーキ装置を略同時に作用させるブレーキ側リンク機構と、同ブレーキ側リンク機構の一側部と駐車ブレーキレバーとの間に介設したレバー側リンク機構とを具備し、ブレーキ側リンク機構は、ミッション部の直下方位置に横架したアーム支軸に取り付けたボス部と、ボス部より前方へ突出させて設けた上下揺動アームと、ボス部より上方へ突出させて設けた右側前後揺動アームと、ブレーキ装置よりそれぞれ突出させたブレーキ制動軸の先端部に基端部を取り付けたブレーキ制動アームと、ブレーキ制動アームの先端下部と上下揺動アームの先端部との間に介設したブレーキ側リンクとを備え、レバー側リンク機構は、駐車ブレーキレバーの基端部に上端部を取り付けた作動アームと、同作動アームの下端部と前記右側前後揺動アームの上端部との間に介設したレバー側リンクとを備えることを特徴とするトラクタを提供せんとするものである。 Therefore, in the present invention, the prime mover part is disposed at the front part on the fuselage frame, the front end part of the clutch housing part extending in the front-rear direction is connected to the prime mover part, and the transmission is provided at the rear end part of the clutch housing part. Are connected to each other and the rear axle part is linked to the left and right side parts of the transmission part, and a brake device is provided for each rear axle part. In a tractor in which the brakes can be braked after being linked to each rear axle by each brake device, the base end of the parking brake lever is detachably attached to the side wall of the clutch housing via a lever pivot. The parking brake lever and the left and right brake devices are detachably linked via a linkage mechanism so that the left and right sides of the clutch housing portion are connected. In this case, the step bodies are each extended outwardly, and the parking brake lever is protruded from the lever groove formed on one side of the step body, and the parking brake lever is extended in the front-rear direction. The base end portion is pivotally supported at the lower position of one step body, while the grip body formed at the upper end portion is disposed close to the side surface of the clutch housing portion at the upper position of the step body, In the side view, the interlocking mechanism is arranged behind the parking brake gripping body and below the step body, and the interlocking mechanism operates the brake device on the left and right sides substantially simultaneously. And a lever-side link mechanism interposed between one side of the brake-side link mechanism and the parking brake lever, and the brake-side link mechanism is located at a position directly below the transmission unit. The boss part attached to the arm support shaft, the vertical swing arm provided to protrude forward from the boss part, the right front / rear swing arm provided to protrude upward from the boss part, and the brake device A brake braking arm having a base end portion attached to the distal end portion of the brake braking shaft, and a brake side link interposed between a lower end portion of the brake braking arm and a distal end portion of the vertical swing arm. The mechanism includes an operating arm having an upper end attached to the base end of the parking brake lever, and a lever side link interposed between the lower end of the operating arm and the upper end of the right front / rear swing arm. It is intended to provide a tractor characterized by

また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。 The present invention is also characterized by the following configuration.

駐車ブレーキレバーは、把持体をステップ体に近接させる方向に回動操作した駐車ブレーキ解除操作位置と、同把持体をステップ体から離隔させる方向に回動操作した駐車ブレーキ制動操作位置との間で操作可能となすとともに、把持体は、駐車ブレーキ制動操作位置にてクラッチハウジング部中途部に設けた縮小部の上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置したこと。 Parking cars brake lever, between a parking brake release operation position rotating operation in a direction to close to the step body gripper, and the parking braking operation position rotating operation in a direction to separate the same gripper from step body And the gripping body is disposed so as to be equivalent to or below the upper surface of the reduced portion provided in the middle portion of the clutch housing portion at the parking brake braking operation position.

（１）請求項１記載の本発明では、機体フレーム上の前部に原動機部を配設し、同原動機部に前後方向に伸延するクラッチハウジング部の前端部を連設し、同クラッチハウジング部の後端部にミッション部を連設し、同ミッション部と上記クラッチハウジング部の上方に運転部を配設する一方、ミッション部の左右側部にリヤアクスル部を連動連結し、各リヤアクスル部にそれぞれブレーキ装置を設けて、各ブレーキ装置により各リヤアクスル部に連動連結した後車輪をブレーキ制動可能となしたトラクタにおいて、クラッチハウジング部の側壁にレバー枢支体を介して駐車ブレーキレバーの基端部を着脱自在に取り付け、同駐車ブレーキレバーと前記左右側のブレーキ装置とを連動機構体を介して着脱自在に連動連結し、クラッチハウジング部の左右側方には、ステップ体をそれぞれ外側方へ張り出し状に張設し、同ステップ体の一方に形成したレバー溝から駐車ブレーキレバーを突出させて配設し、同駐車ブレーキレバーは、前後方向に伸延させて形成し、基端部を一方のステップ体の下方位置にて軸支する一方、上端部に形成した把持体をステップ体の上方位置にてクラッチハウジング部の側面に沿わせて近接配置し、側面視において、前記連動機構体を、駐車ブレーキの把持体よりも後方で、かつ、ステップ体より下方に配置し、前記連動機構体は、左右側のブレーキ装置を略同時に作用させるブレーキ側リンク機構と、同ブレーキ側リンク機構の一側部と駐車ブレーキレバーとの間に介設したレバー側リンク機構とを具備し、ブレーキ側リンク機構は、ミッション部の直下方位置に横架したアーム支軸に取り付けたボス部と、ボス部より前方へ突出させて設けた上下揺動アームと、ボス部より上方へ突出させて設けた右側前後揺動アームと、ブレーキ装置よりそれぞれ突出させたブレーキ制動軸の先端部に基端部を取り付けたブレーキ制動アームと、ブレーキ制動アームの先端下部と上下揺動アームの先端部との間に介設したブレーキ側リンクとを備え、レバー側リンク機構は、駐車ブレーキレバーの基端部に上端部を取り付けた作動アームと、同作動アームの下端部と前記右側前後揺動アームの上端部との間に介設したレバー側リンクとを備えている。 (1) In the first aspect of the present invention, a prime mover portion is disposed on the front portion of the fuselage frame, and a front end portion of a clutch housing portion extending in the front-rear direction is connected to the prime mover portion. A transmission part is connected to the rear end of the rear part, and a driving part is disposed above the transmission part and the clutch housing part, while a rear axle part is interlocked and connected to the left and right side parts of the transmission part, and each rear axle part is connected to each other. In a tractor equipped with a brake device and linked to each rear axle by each brake device, the wheel can be brake-brake. The base end of the parking brake lever is attached to the side wall of the clutch housing portion via a lever pivot. Removably attached, the parking brake lever and the left and right brake devices are detachably linked via a linkage mechanism, and a clutch housing On the left and right sides of the part, the step body is extended outwardly, and the parking brake lever protrudes from the lever groove formed on one side of the step body. It is formed by extending in the front-rear direction, and the base end is pivotally supported at the lower position of one step body, while the grip body formed at the upper end is placed along the side surface of the clutch housing section at the upper position of the step body. The interlocking mechanism body is disposed behind the parking brake gripping body and below the step body in a side view, and the interlocking mechanism body operates the left and right brake devices substantially simultaneously. A brake-side link mechanism, and a lever-side link mechanism interposed between one side portion of the brake-side link mechanism and the parking brake lever. A boss part mounted on an arm spindle horizontally mounted in a lateral position, a vertically swinging arm provided to project forward from the boss part, a right front / rear swing arm provided to project upward from the boss part, and a brake A brake braking arm with a base end attached to the tip of a brake braking shaft that protrudes from the device, and a brake side link interposed between the lower end of the brake braking arm and the tip of the vertical swing arm The lever side link mechanism is provided with an operating arm having an upper end attached to the base end of the parking brake lever, and a lever side interposed between the lower end of the operating arm and the upper end of the right front / rear swing arm. With links .

このようにして、クラッチハウジング部の側壁にレバー枢支体を介して駐車ブレーキレバーの基端部を着脱自在に取り付け、同駐車ブレーキレバーと前記左右側のブレーキ装置とを連動機構体を介して着脱自在に連動連結しているため、駐車ブレーキレバーや連動機構体のメンテナンス作業を行う際には、機体の側方からこれらのメンテナンス作業を楽に行うことができると共に、これらの取り替え作業等も機体の側方から楽に行うことができ、しかも、ブレーキ側リンク機構には、ミッション部の側方位置にて上下方向に摺動するブレーキ側リンクを設ける一方、レバー側リンク機構には、ミッション部の側方位置にて前後方向に摺動するレバー側リンクを設けているため、これらのリンク機構をミッション部の側方位置にコンパクトに配置することができると共に、各リンクにより駐車ブレーキレバーの操作を各ブレーキ装置に確実に伝達することができて、各リンクを介した駐車ブレーキ制動操作性を良好に確保することができる。 In this way, the base end portion of the parking brake lever is detachably attached to the side wall of the clutch housing portion via the lever pivot, and the parking brake lever and the left and right brake devices are connected via the interlocking mechanism body. Because it is detachably linked, the maintenance work of the parking brake lever and the interlocking mechanism can be easily performed from the side of the aircraft, and these replacement operations can also be performed. In addition, the brake side link mechanism is provided with a brake side link that slides in the vertical direction at the side position of the mission section, while the lever side link mechanism is provided with the transmission section of the mission section. Since the lever side link that slides in the front-rear direction at the side position is provided, these link mechanisms are arranged compactly at the side position of the mission section. It is possible to, the operation of the parking brake lever by the link can be reliably transmitted to the brake device, the parking braking operability through each link can be secured satisfactorily.

（２）請求項２記載の本発明では、駐車ブレーキレバーは、把持体をステップ体に近接させる方向に回動操作した駐車ブレーキ解除操作位置と、同把持体をステップ体から離隔させる方向に回動操作した駐車ブレーキ制動操作位置との間で操作可能となすとともに、把持体は、駐車ブレーキ制動操作位置にてクラッチハウジング部の中途部に設けた縮小部の上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置している。 ( 2 ) In the present invention described in claim 2 , the parking brake lever is rotated in a direction in which the parking brake is released from the parking brake release operation position in which the gripping body is rotated in the direction in which the gripping body is brought close to the step body, and in the direction in which the gripping body is separated from the step body. It is possible to operate between the parking brake braking operation position and the gripping body at the parking brake braking operation position, and the grip body is equal to or below the upper surface of the reduced portion provided in the middle of the clutch housing portion. It arranges so that it may be located.

このようにして、駐車ブレーキレバーは、クラッチハウジング部の中途部に設けた縮小部の上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置しているため、クラッチハウジング部の上面を跨いだり、足を移動させる際に、駐車ブレーキレバーは支障となることがなく、しかも、同駐車ブレーキレバーの操作性は良好に確保することができる。 In this way, the parking brake lever is disposed so as to be equivalent to or below the upper surface of the reduced portion provided in the middle portion of the clutch housing portion, and thus straddles the upper surface of the clutch housing portion, When the foot is moved, the parking brake lever does not become an obstacle, and the operability of the parking brake lever can be ensured satisfactorily.

図１に示すＡは、本発明に係るトラクタであり、同トラクタＡは、機体フレーム１上の前部に原動機部２を設け、同原動機部２に前後方向に伸延するクラッチハウジング部３の前端部を連設し、同クラッチハウジング部３の後端部に油圧式無段変速部４を連設し、同油圧式無段変速部４の後端部にミッション部５を連動連設すると共に、同クラッチハウジング部３と油圧式無段変速部４とミッション部５の上方に運転部６を配設し、機体フレーム１にフロントアクスル部（図示せず）を介して左右一対の前車輪7,7を連動連結する一方、ミッション部５の左右側後部に設けたリヤアクスル部8,8を介して左右一対の後車輪9,9を連動連結している。 A shown in FIG. 1 is a tractor according to the present invention, and the tractor A is provided with a prime mover portion 2 at a front portion on an airframe frame 1 and a front end of a clutch housing portion 3 extending in the front-rear direction on the prime mover portion 2. The hydraulic continuously variable transmission 4 is connected to the rear end of the clutch housing 3 , and the transmission unit 5 is linked to the rear end of the hydraulic continuously variable transmission 4. A driving unit 6 is disposed above the clutch housing unit 3, the hydraulic stepless transmission unit 4, and the transmission unit 5, and a pair of left and right front wheels 7 are connected to the body frame 1 via a front axle unit (not shown). , 7 are linked together, and a pair of left and right rear wheels 9, 9 are linked together via rear axle parts 8, 8 provided at the left and right rear parts of the transmission section 5.

原動機部２は、エンジン10や燃料タンク11等をボンネット12により開閉自在に閉塞している。 The prime mover unit 2 closes the engine 10 and the fuel tank 11 and the like with a bonnet 12 so as to be freely opened and closed.

クラッチハウジング部３は、図２〜図４にも示すように、前後方向に伸延させて形成したクラッチハウジング13内に、エンジン10と油圧式無段変速部４とを連動連結する伝動シャフト（図示せず）を配設し、同伝動シャフトの前部にクラッチ（図示せず）を設けている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the clutch housing portion 3 includes a transmission shaft that interlocks and connects the engine 10 and the hydraulic continuously variable transmission portion 4 in a clutch housing 13 that is formed by extending in the front-rear direction. (Not shown) is provided, and a clutch (not shown) is provided at the front of the transmission shaft.

そして、クラッチハウジング13は、前部13aと中途部と後部13cとから形成すると共に、中途部は前部13aや後部13cよりも上下幅と左右幅とを縮小させて形成した縮小部13bとなしている。 The clutch housing 13 is formed of a front portion 13a, a midway portion, and a rear portion 13c, and the midway portion is not a reduced portion 13b formed by reducing the vertical width and the horizontal width of the front portion 13a and the rear portion 13c. ing.

油圧式無段変速部４は、図５〜図７にも示すように、エンジン１０から上記伝動シャフトを介して駆動力を入力し、同駆動力を無段階に変速した後にミッション部５に出力するようにしている。 As shown in FIGS. 5 to 7, the hydraulic continuously variable transmission unit 4 inputs a driving force from the engine 10 through the transmission shaft, and outputs the driving force to the transmission unit 5 after continuously shifting the driving force. Like to do.

ミッション部５は、図２及び図３に示すように、ミッションケース14内に、前・後車輪7,7,9,9を前進側の正回転と後進側の逆回転とに変速すると共に、変速された回転速度を更に変速するための変速部（図示せず）と、前車輪7,7の回転速度を後車輪9,9と等速状態ないしは増速状態に切り替えるための等・増速切替部（図示せず）と、ミッションケース14の後壁より後方へ突出させて、各種作業機に動力を出力するＰＴＯ軸15の回転数を変速するためのＰＴＯ変速部（図示せず）とを具備している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the mission unit 5 shifts the front and rear wheels 7, 7, 9, 9 between the forward rotation and the reverse rotation in the mission case 14, A speed change unit (not shown) for further shifting the speed of rotation that has been changed, and an equal speed increase for switching the speed of rotation of the front wheels 7, 7 to a constant speed state or a speed increase state with the rear wheels 9, 9. A switching unit (not shown), and a PTO transmission unit (not shown) for projecting rearward from the rear wall of the transmission case 14 to change the rotational speed of the PTO shaft 15 that outputs power to various working machines. It has.

運転部６は、ボンネット12の後方でかつクラッチハウジング13の前部上方に位置させてステアリングコラム20を立設し、同ステアリングコラム20の上端部より操向操作機構の一部を構成するホイール支軸21を突出させて、同ホイール支軸21の上端部にステアリングホイール22を取り付け、同ステアリングホイール22の後方位置でかつミッション部５の上方位置に運転席23を配設している。 The driving unit 6 is positioned behind the bonnet 12 and above the front part of the clutch housing 13 so that the steering column 20 is erected, and a wheel support that constitutes a part of the steering operation mechanism is formed from the upper end of the steering column 20. A shaft 21 is protruded, a steering wheel 22 is attached to the upper end of the wheel support shaft 21, and a driver's seat 23 is disposed at a position behind the steering wheel 22 and above the transmission unit 5.

そして、図１〜図４に示すように、運転席23の左側方位置には、前記変速部を操作するための変速レバー24と、前記ＰＴＯ変速部を操作するためのＰＴＯ変速レバー25とを配設する一方、運転席23の右側方位置には、後方に連結した作業機（図示せず）を昇降操作するための作業機昇降レバー26とを配設している。 1 to 4, at the left side position of the driver's seat 23, there are a transmission lever 24 for operating the transmission section and a PTO transmission lever 25 for operating the PTO transmission section. On the other hand, on the right side position of the driver's seat 23, a work implement lifting lever 26 for raising and lowering a work implement (not shown) connected to the rear is provided.

また、ステアリングコラム20の左側下方位置には、前記した左右側のリヤアクスル部8,8内に設けたブレーキ装置（図示せず）をそれぞれ制動操作する左・右側ブレーキペダル27,28を配設する一方、ステアリングコラム20の右側下方位置には、前記した油圧式無段変速部４を無段階に変速操作する左・右側アクセルペダル29,30を配設している。 Further, left and right brake pedals 27 and 28 for braking the brake devices (not shown) provided in the left and right rear axle portions 8 and 8 are disposed at the lower left position of the steering column 20, respectively. On the other hand, left and right accelerator pedals 29 and 30 for shifting the hydraulic continuously variable transmission unit 4 in a stepless manner are disposed at the lower right side of the steering column 20.

ここで、左・右側ブレーキペダル27,28は、図５に示すように、ブレーキペダル連動機構31を介して前記ブレーキ装置に連動連結しており、また、左・右側アクセルペダル29,30は、図６に示すように、アクセルペダル連動機構32を介して前記油圧式無段変速部４に連動連結している。 Here, as shown in FIG. 5, the left and right brake pedals 27 and 28 are interlocked to the brake device via a brake pedal interlocking mechanism 31, and the left and right accelerator pedals 29 and 30 are As shown in FIG. 6, the hydraulic continuously variable transmission unit 4 is interlocked and connected via an accelerator pedal interlocking mechanism 32.

クラッチハウジング13の左右側方には、図２〜図４に示すように、ステップ体33,34をそれぞれ外側方へ張り出し状に張設し、各ステップ体33,34の後端部に、各後車輪9,9の略上半部を被覆する後車輪フェンダー35,36の前端下部を接続している。 As shown in FIG. 2 to FIG. 4, step bodies 33 and 34 are respectively extended outwardly on the left and right sides of the clutch housing 13 , and are respectively attached to the rear end portions of the step bodies 33 and 34. The lower portions of the front ends of the rear wheel fenders 35, 36 that cover the substantially upper half of the rear wheels 9, 9 are connected.

左側の後車輪フェンダー35には、図４に示すように、レバー操作位置表示体37を設けており、同レバー操作位置表示体37は、前記変速レバー24の外側方に位置して、同変速レバー24の低速・中立・高速操作位置を表示する変速表示部37aと、ＰＴＯ変速レバー25の外側方に位置して、同ＰＴＯ変速レバー25の変速位置を表示するＰＴＯ変速表示部37bとを具備している。38は左側取っ手体である。 As shown in FIG. 4, the left rear wheel fender 35 is provided with a lever operation position display 37. The lever operation position display 37 is located on the outer side of the speed change lever 24, and the same speed change. A shift display portion 37a for displaying the low-speed, neutral and high-speed operation positions of the lever 24 and a PTO shift display portion 37b for displaying the shift position of the PTO shift lever 25 located outside the PTO shift lever 25 are provided. is doing. 38 is a left handle.

右側の後車輪フェンダー36には、図４に示すように、レバーガイド体39を設けており、同レバーガイド体39は、前後方向に伸延する四角形状に形成したガイド体本体40の左側部に、レバーガイド溝41を前後方向に伸延させて形成し、同レバーガイド溝41中に作業機昇降レバー26を挿通して、同作業機昇降レバー26をレバーガイド溝41に沿わせて前後方向に摺動操作することができるようにしている。42は補助溝、43は右側取っ手体である。 As shown in FIG. 4, the right rear wheel fender 36 is provided with a lever guide body 39. The lever guide body 39 is formed on the left side portion of the guide body main body 40 formed in a square shape extending in the front-rear direction. The lever guide groove 41 is formed by extending in the front-rear direction, the work implement elevating lever 26 is inserted into the lever guide groove 41, and the work implement elevating lever 26 is moved along the lever guide groove 41 in the front-rear direction. A sliding operation can be performed. 42 is an auxiliary groove, and 43 is a right handle.

そして、レバーガイド溝41の後端部の近傍位置には容器保持体44を上方へ立ち上げて形成しており、同容器保持体44は外形状を略四角形筒状に形成すると共に、内部に円柱状の収容空間45を形成し、レバーガイド溝41の後端部に近接する容器保持体44の周壁部分、すなわち、左側前部には、上下方向に切欠状の開口部46を上記収容空間45に連通させて形成して、同開口部46とレバーガイド溝41の後端部との間に干渉回避用空間47を形成している。 A container holding body 44 is formed at a position in the vicinity of the rear end of the lever guide groove 41 so that the outer shape of the container holding body 44 is formed in a substantially quadrangular cylindrical shape. A cylindrical housing space 45 is formed, and a peripheral wall portion of the container holding body 44 close to the rear end portion of the lever guide groove 41, that is, a left front portion, is provided with a vertically-cut-off opening 46 in the housing space. An interference avoidance space 47 is formed between the opening 46 and the rear end of the lever guide groove 41.

ここで、本実施の形態では、開口部46を容器保持体44の左側前部にのみ形成しているが、必要に応じて左側後部と右側前部と右側後部に形成することもできる。 Here, in the present embodiment, the opening 46 is formed only in the left front part of the container holder 44, but it can also be formed in the left rear part, the right front part, and the right rear part as needed.

また、上記したガイド体本体40と容器保持体44は、合成樹脂等により一体成形して、右側の後車輪フェンダー36の上面に一体的に取り付けることができるようにしている。 Further, the guide body main body 40 and the container holding body 44 described above are integrally formed of synthetic resin or the like so that they can be integrally attached to the upper surface of the right rear wheel fender 36 .

このようにして、右側の後車輪フェンダー36の上面に飲料用容器（図示せず）を保持するための容器保持体44を設けているため、運転席23に着座して作業を行う作業者は、必要に応じて上記容器保持体44の収容空間45中に飲料用容器を収容しておくことができる。 Thus, since the container holding body 44 for holding the beverage container (not shown) is provided on the upper surface of the right rear wheel fender 36 , the worker who sits on the driver's seat 23 and performs the work If necessary, a beverage container can be stored in the storage space 45 of the container holder 44.

従って、作業者は、運転席23に着座して作業を行っている際にも、喉が渇けば随時飲料用容器を容器保持体44の収容空間45中から取り出して飲料することができる。 Therefore, even when the operator is seated in the driver's seat 23 and performing the work, the beverage container can be taken out from the storage space 45 of the container holding body 44 and drink as needed.

この際、容器保持体44は、後車輪フェンダー36の上面に設けているため、作業者は運転席23に着座したまま後車輪フェンダー36側に手を伸ばすことにより、楽に飲料用容器を容器保持体44から取り出すことができる。 At this time, since the container holding body 44 is provided on the upper surface of the rear wheel fender 36 , the operator can easily hold the container for drinking by extending the hand toward the rear wheel fender 36 while sitting on the driver's seat 23. Can be removed from body 44.

しかも、容器保持体44は、合成樹脂製のガイド体本体40に一体成形しているため、同ガイド体本体40を後車輪フェンダー36に取り付けることにより、同時に容器保持体44も後車輪フェンダー36に取り付けることができて、同容器保持体44の取り付け作業の簡易化と確実化とを図ることができる。 Moreover, the container holding member 44, since the integrally molded synthetic resin guide body 40, by attaching the same guide body 40 to the rear wheel fenders 36, to the wheel fender 36 rear also container holding member 44 at the same time Therefore, it is possible to simplify and ensure the attachment work of the container holder 44.

さらには、レバーガイド溝41の後端部に近接する容器保持体44の周壁部分、すなわち、左側前部に形成した開口部46と、レバーガイド溝41の後端部との間に干渉回避用空間47を形成しているため、同レバーガイド溝41中に挿通して、同レバーガイド溝1に沿わせて前後摺動操作する作業機昇降レバー26の上端把持部を作業者が把持してレバー操作を行う際に、同作業機昇降レバー26の上端把持部を把持して後方へ摺動操作した作業者の手が、容器保持体44の周壁と干渉するのを干渉回避用空間47により回避することができる。 Further, for avoiding interference between the peripheral wall portion of the container holder 44 close to the rear end portion of the lever guide groove 41, that is, the opening 46 formed in the left front portion and the rear end portion of the lever guide groove 41. Since the space 47 is formed, the operator grips the upper end gripping portion of the working machine elevating lever 26 that is inserted into the lever guide groove 41 and slides back and forth along the lever guide groove 1. When the lever is operated, the interference avoidance space 47 prevents the operator's hand that has gripped the upper gripping portion of the working machine lifting lever 26 and slid backward to interfere with the peripheral wall of the container holder 44. It can be avoided.

従って、容器保持体44を可及的にレバーガイド溝41の後端部に近接させて、運転席23に着座している作業者の手が届き易い位置にコンパクトに配置することができる。 Therefore, the container holding body 44 can be disposed as close as possible to the rear end portion of the lever guide groove 41 and can be compactly disposed at a position where the hand of the operator sitting on the driver's seat 23 can easily reach.

その結果、容器保持体4 4の収容空間45への飲料用容器の出し入れを楽に行うことができると共に、作業機昇降レバー26の上端把持部を把持して後方へ摺動操作した作業者の手が、容器保持体44の周壁と干渉するのを確実に回避することができる。 As a result, the beverage container can be easily put in and out of the storage space 45 of the container holder 44, and the operator's hand that holds the upper end gripping portion of the work implement lifting lever 26 and slides it backwards. However, it is possible to reliably avoid interference with the peripheral wall of the container holder 44.

しかも、飲料用容器として取っ手付きのコップを使用している場合には、取っ手の部分を容器保持体44の周壁部分に形成した開口部46内に配置することにより、同開口部46を通して取っ手を容易に掴むことができて、容器保持体44の収容空間45内にコップを楽に出し入れすることができる。 In addition, when a cup with a handle is used as a beverage container, the handle is placed through the opening 46 by placing the handle in an opening 46 formed in the peripheral wall portion of the container holder 44. The cup can be easily gripped, and the cup can be easily put in and out of the storage space 45 of the container holder 44.

また、本実施の形態では、図４に示すように、前記した右側のステップ体34に形成したレバー溝51から駐車ブレーキレバー50を突出させて配設しており、同駐車ブレーキレバー50は、前後方向に伸延させて形成し、基端部50aを右側のステップ体34の下方位置にて軸支する一方、上端部に形成した把持体50bをステップ体34の上方位置にて、クラッチハウジング13の側面に沿わせて近接配置し、同クラッチハウジング13の縮小部13bの右側方位置に、駐車ブレーキレバー50の把持体50bを配置して、同把持体50bと縮小部13bとの間に把持用空間52を形成している。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the parking brake lever 50 is disposed so as to protrude from the lever groove 51 formed in the right step body 34 , and the parking brake lever 50 is The base end portion 50a is pivotally supported at a position below the right step body 34 while the gripping body 50b formed at the upper end portion is disposed above the step body 34 at the position above the step body 34. The grip body 50b of the parking brake lever 50 is disposed on the right side of the reduced portion 13b of the clutch housing 13 and is gripped between the grip body 50b and the reduced portion 13b. A working space 52 is formed.

しかも、駐車ブレーキレバー50は、図３及び図６に示すように、把持体50bを右側のステップ体34に近接させる方向（本実施の形態では下方向）に回動操作した駐車ブレーキ解除操作位置と、同把持体50bをステップ体34から離隔させる方向（本実施の形態では上方向）に回動操作した駐車ブレーキ制動操作位置との間で操作可能となすと共に、把持体50bは、駐車ブレーキ制動操作位置にてクラッチハウジング13の縮小部13bの上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置している。 In addition, as shown in FIGS. 3 and 6, the parking brake lever 50 is a parking brake release operation position in which the gripping body 50 b is rotated in the direction in which the gripping body 50 b is brought close to the right step body 34 (downward in the present embodiment). And the parking brake braking operation position rotated in the direction separating the grip body 50b from the step body 34 (upward in the present embodiment), and the grip body 50b In the braking operation position, the clutch housing 13 is disposed so as to be equal to or below the upper surface of the reduced portion 13b.

このようにして、右側のステップ体34から駐車ブレーキレバー50を突出させて配設しているため、作業者は、運転席23に着座したまま駐車ブレーキレバー50の把持体50bに手を伸ばすことにより、同把持体50bを把持して駐車ブレーキレバー50を楽に操作することができる。 In this way, the parking brake lever 50 is disposed so as to protrude from the right step body 34, so that the operator reaches for the gripping body 50b of the parking brake lever 50 while sitting on the driver's seat 23. Thus, the parking brake lever 50 can be easily operated by gripping the grip body 50b.

この際、駐車ブレーキレバー50は、ステップ体34のレバー溝51より上方へ突出させて配設しているため、作業者が運転席23に着座したり、離座したりする際に、膝等が把持体50bに当たるという不具合の発生を確実に防止することができる。 At this time, since the parking brake lever 50 is disposed so as to protrude upward from the lever groove 51 of the step body 34 , when the operator sits on the driver's seat 23 or leaves the driver's seat 23, the knee etc. It is possible to surely prevent the occurrence of a problem that the lens hits the gripping body 50b.

しかも、駐車ブレーキレバー50の把持体50bをクラッチハウジング13の側面に沿わせて近接配置しているため、クラッチハウジング13を跨ぐようにして運転席23に着座している作業者の足が、駐車ブレーキレバー50に当たるという不具合の発生を可及的に少なくして、ステップ体34上での作業者の足の自由度を大きく確保することができる。その結果、操作性を良好に確保することができる。 Moreover, since the gripping body 50b of the parking brake lever 50 is disposed close to the side surface of the clutch housing 13, the operator's foot sitting on the driver's seat 23 across the clutch housing 13 is parked. It is possible to minimize the occurrence of the problem of hitting the brake lever 50 as much as possible, and to ensure a large degree of freedom for the operator's foot on the step body 34 . As a result, good operability can be ensured.

さらには、駐車ブレーキレバー50の把持体50bと、クラッチハウジング13の中途部に形成した縮小部13bとの間に、把持用空間52を形成しているため、駐車ブレーキレバー50の把持体50bをクラッチハウジング13の側面に沿わせて近接配置しているにもかかわらず、上記把持用空間52を通して、把持体50bを容易に把持することができて、楽にレバー操作を行うことができる。 Further, since a gripping space 52 is formed between the gripping body 50b of the parking brake lever 50 and the contracting portion 13b formed in the middle of the clutch housing 13, the gripping body 50b of the parking brake lever 50 is Despite being arranged close to the side of the clutch housing 13, the gripping body 50b can be easily gripped through the gripping space 52, and the lever can be operated easily.

この際、駐車ブレーキレバー50は、クラッチハウジング13の縮小部13bの上面と同等ないしはそれよりも下方に位置するように配置しているため、クラッチハウジング13の上面を跨いだり、足を移動させる際に、駐車ブレーキレバー50は支障となることがなく、しかも、同駐車ブレーキレバー50の操作性は良好に確保することができる。 At this time, since the parking brake lever 50 is disposed so as to be equal to or below the upper surface of the reduced portion 13b of the clutch housing 13, the parking brake lever 50 is used when straddling the upper surface of the clutch housing 13 or moving the foot. In addition, the parking brake lever 50 does not become a hindrance, and the operability of the parking brake lever 50 can be ensured satisfactorily.

また、上記した駐車ブレーキレバー50は、図６及び図７に示すように、クラッチハウジング13の後部13cの右側壁にレバー枢支体53を介して基端部50aを着脱自在に取り付け、同駐車ブレーキレバー50の基端部50aと前記左右側のブレーキ装置とを連動機構体54を介して着脱自在に連動連結して、駐車ブレーキレバー50を駐車ブレーキ制動操作位置まで回動操作することにより、両ブレーキ装置をブレーキ制動状態に保持させることができるようにしている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the parking brake lever 50 is detachably attached to the right side wall of the rear portion 13c of the clutch housing 13 via a lever pivot 53 so that the parking brake lever 50 can be By linking the base end portion 50a of the brake lever 50 and the left and right brake devices in a detachable manner through the interlocking mechanism 54 and rotating the parking brake lever 50 to the parking brake braking operation position, Both brake devices can be held in the brake braking state.

そして、レバー枢支体53は、クラッチハウジング13の後部13cの右側壁より外側方へ突設したボス片55に上部支持片56を着脱自在に取り付け、同上部支持片56とクラッチハウジング13の後部13cの底部との間に下部支持片57を着脱自在に介設している。58,59は取付ボルトである。 The lever pivot 53 is attached to a boss piece 55 projecting outwardly from the right side wall of the rear portion 13c of the clutch housing 13, and the upper support piece 56 is detachably attached to the rear portion 13c of the clutch housing 13. A lower support piece 57 is detachably provided between the bottom of 13c. 58 and 59 are mounting bolts.

ここで、駐車ブレーキレバー50は、上記ボス片55中に回動自在に挿通した枢軸（図示せず）の右側端面に、上部支持片56を介して基端部50aを連結ボルト60により着脱自在に連結して、同枢軸を中心に駐車ブレーキレバー50を上下回動自在となしている。 Here, the parking brake lever 50 is detachably attachable to the right end surface of a pivot (not shown) inserted through the boss piece 55 via the upper support piece 56 by a connecting bolt 60. The parking brake lever 50 is pivotable up and down around the pivot axis.

また、連動機構体54は、図６及び図７に示すように、左右側のブレーキ装置を略同時に作用させるブレーキ側リンク機構62と、同ブレーキ側リンク機構62の一側部（本実施の形態では右側部）と駐車ブレーキレバー50との間に介設したレバー側リンク機構63とを具備している。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the interlocking mechanism body 54 includes a brake side link mechanism 62 that causes the left and right brake devices to operate substantially simultaneously, and one side portion of the brake side link mechanism 62 (this embodiment). , A lever side link mechanism 63 interposed between the parking brake lever 50 and the parking brake lever 50 is provided.

ブレーキ側リンク機構62は、図５及び図６に示すように、ミッション部５の直下方位置に、左右一対の枢支ブラケット64,65を介して、左右方向に伸延するアーム支軸66を横架し、同アーム支軸66の左右側端部にそれぞれ左・右側ボス部68,69を取り付け、各ボス部68,69より前方へ突出する左・右側上下揺動アーム70,71を設けると共に、右側ボス部69より上方へ突出する右側前後揺動アーム72を設ける一方、左右側のブレーキ装置よりそれぞれ外側方へ突出させた左・右側ブレーキ制動軸74,75の先端部にそれぞれ左・右側ブレーキ制動アーム76,77の基端部を取り付け、各ブレーキ制動アーム76,77の先端下部と上記左・右側上下揺動アーム70,71の先端部との間に、上下方向に伸延する左・右側ブレーキ側リンク78,79を介設して、各ブレーキ側リンク78,79がミッション部５の側方位置にて上下方向に摺動するようにしている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the brake-side link mechanism 62 laterally extends an arm support shaft 66 extending in the left-right direction via a pair of left and right pivot brackets 64 and 65 at a position directly below the mission unit 5. The left and right bosses 68, 69 are attached to the left and right ends of the arm support shaft 66, and left and right vertical swing arms 70, 71 projecting forward from the bosses 68, 69 are provided. The right and left swing arms 72 projecting upward from the right boss 69 are provided, while the left and right brake braking shafts 74 and 75 project outward from the left and right brake devices, respectively. Attach the base ends of the brake braking arms 76 and 77, and extend left and right between the lower ends of the brake braking arms 76 and 77 and the left and right vertical swing arms 70 and 71. Each brake side link 78, 79 is connected to the right brake side link 78, 79. And so as to slide up and down direction at the lateral position of the ® emission portion 5.

レバー側リンク機構63は、図５及び図６に示すように、駐車ブレーキレバー50の基端部に、上下方向に伸延する作動アーム80の上端部を取り付けて、同作動アーム80の下端部と前記ブレーキ側リンク機構62の右側前後揺動アーム72の上端部との間に、前後方向に伸延するレバー側リンク81を介設して、同レバー側リンク81がミッション部５の側方位置にて前後方向に摺動するようにしている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the lever side link mechanism 63 has an upper end portion of an operating arm 80 extending in the vertical direction attached to a base end portion of the parking brake lever 50, and a lower end portion of the operating arm 80. A lever-side link 81 extending in the front-rear direction is interposed between the brake-side link mechanism 62 and the upper end portion of the right-side front-back swing arm 72 so that the lever-side link 81 is positioned at a side position of the transmission unit 5. To slide back and forth.

このようにして、駐車ブレーキレバー50を、駐車ブレーキ制動操作位置と駐車ブレーキ解除操作位置とに上下回動操作すると、作動アーム80→レバー側リンク81→右側前後揺動アーム72→右側ボス部69（→アーム支軸66→）左側ボス部68→左・右側上下揺動アーム70,71→ブレーキ側リンク78,79→左・右側ブレーキ制動アーム76,77→左・右側ブレーキ制動軸74,75に回動力が伝達されて、左右側のブレーキ装置がブレーキ制動・解除されるようにしている。 Thus, when the parking brake lever 50 is turned up and down to the parking brake braking operation position and the parking brake release operation position, the operating arm 80 → the lever side link 81 → the right front / rear swing arm 72 → the right boss 69 (→ arm support 66 →) left boss 68 → left / right vertical swing arms 70, 71 → brake side links 78, 79 → left / right brake braking arms 76, 77 → left / right brake braking shafts 74, 75 Rotational power is transmitted to the left and right brake devices so that the right and left brake devices are braked and released.

この際、ブレーキ側リンク機構62には、ミッション部５の左右側方位置にて上下方向に摺動する左・右側ブレーキ側リンク78,79を設ける一方、レバー側リンク機構63には、ミッション部５の右側方位置にて前後方向に摺動するレバー側リンク81を設けているため、これらのリンク機構62,63をミッション部５の左右側方位置にそれぞれコンパクトに配置することができると共に、各リンク78,79により駐車ブレーキレバー50の操作を各ブレーキ装置に確実に伝達することができて、各リンク78,79を介した駐車ブレーキ制動操作性を良好に確保することができる。 At this time, the brake side link mechanism 62 is provided with left and right brake side links 78 and 79 that slide in the vertical direction at the left and right side positions of the mission unit 5, while the lever side link mechanism 63 includes the mission unit. Since the lever side link 81 that slides in the front-rear direction at the right side position of 5 is provided, these link mechanisms 62, 63 can be compactly arranged at the left and right side positions of the mission section 5, respectively. The operation of the parking brake lever 50 can be reliably transmitted to each brake device by the links 78 and 79, and the parking brake braking operability through the links 78 and 79 can be ensured satisfactorily.

ここで、前記したブレーキペダル連動機構31は、図５〜図７に示すように、クラッチハウジング13の縮小部13bに左右方向に伸延する左右伸延ボス部82を横断状態に貫通させ、同左右伸延ボス部82中に左右方向に伸延する左右伸延支軸83を回動自在に挿通して、同左右伸延支軸83の左側端部と前記左側ブレーキ制動アーム76との間に、左側ペダルリンク機構84を介設する一方、左右伸延ボス部82の右側端部と前記右側ブレーキ制動アーム77との間に、右側ペダルリンク機構85を介設して形成している。 Here, the brake pedal interlocking mechanism 31 described above, as shown in FIGS. 5 to 7, penetrates the contracted portion 13 b of the clutch housing 13 in the transverse direction through the left and right extending boss portions 82 extending in the left and right directions, A left pedal link mechanism is inserted between the left end of the left and right extension support shaft 83 and the left brake braking arm 76 by rotatably inserting a left and right extension support shaft 83 extending in the left and right direction into the boss portion 82. On the other hand, a right pedal link mechanism 85 is interposed between the right end portion of the right and left extending boss portion 82 and the right brake braking arm 77.

そして、左側ペダルリンク機構84は、左右伸延支軸83の左側端部にボス部86を介して左側ブレーキペダル27の基端部を取り付け、同ボス部86より上方に向けて左側前後揺動片87を突設して、同左側前後揺動片87の上端部と左側ブレーキ制動アーム76の先端上部との間に、前後方向に伸延する左側ペダルリンク88を介設して形成している。 The left pedal link mechanism 84 is attached to the left end portion of the left and right extension support shaft 83 via the boss portion 86 with the base end portion of the left brake pedal 27, and the left front / rear swing piece is directed upward from the boss portion 86. A left pedal link 88 extending in the front-rear direction is formed between the upper end portion of the left front-rear swing piece 87 and the upper end of the left brake braking arm 76.

また、右側ペダルリンク機構85は、左右伸延ボス部82の左側端部に右側ブレーキペダル28の基端部を取り付ける一方、同左右伸延ボス部82の右側端部より上方に向けて右側前後揺動片89を突設して、同右側前後揺動片89の上端部と右側ブレーキ制動アーム77の後側上部との間に、前後方向に伸延する右側ペダルリンク90を介設して形成している。 Further, the right pedal link mechanism 85 attaches the base end portion of the right brake pedal 28 to the left end portion of the left / right extension boss portion 82, and swings right / left forward and backward from the right end portion of the left / right extension boss portion 82. A piece 89 is protruded, and a right pedal link 90 extending in the front-rear direction is interposed between the upper end portion of the right-side front / rear swing piece 89 and the rear upper portion of the right brake braking arm 77. Yes.

しかも、駐車ブレーキレバー50側に配設した右側ペダルリンク機構85の右側ペダルリンク90は、駐車ブレーキレバー50に連動連結したレバー側リンク81に近接させて配置している。 Moreover, the right pedal link 90 of the right pedal link mechanism 85 disposed on the parking brake lever 50 side is disposed close to the lever side link 81 that is linked to the parking brake lever 50.

従って、これらのリンク90,81をミッション部５の右側方位置にコンパクトに配置することができると共に、これらのリンク90,81を介した駐車ブレーキレバー50の制動操作性と左右側ブレーキペダル27,28の制動操作性とを良好に確保することができる。 Accordingly, these links 90 and 81 can be compactly arranged at the right side position of the transmission unit 5, and the braking operability of the parking brake lever 50 via these links 90 and 81 and the left and right brake pedals 27, 28 braking operability can be secured satisfactorily.

しかも、クラッチハウジング13の右側壁にレバー枢支体53を介して駐車ブレーキレバー50の基端部を着脱自在に取り付け、同駐車ブレーキレバー50と前記左右側のブレーキ装置とを連動機構体を介して着脱自在に連動連結しているため、駐車ブレーキレバーや連動機構体54のメンテナンス作業を行う際には、機体の側方からこれらのメンテナンス作業を楽に行うことができると共に、これらの取り替え作業等も機体の側方から楽に行うことができる。 Moreover, the base end portion of the parking brake lever 50 is detachably attached to the right side wall of the clutch housing 13 via the lever pivot 53, and the parking brake lever 50 and the left and right brake devices are connected via the interlocking mechanism. Since the parking brake lever and the interlocking mechanism 54 are maintenance-linked, they can be easily performed from the side of the aircraft, and the replacement work, etc. Can be done easily from the side of the aircraft.

本発明に係るトラクタの左側面図。The left view of the tractor which concerns on this invention. 同トラクタの後半部の左側面図。The left view of the latter half part of the tractor. 同トラクタの後半部の右側面図。The right view of the latter half part of the tractor. 同トラクタの後半部の平面図。The top view of the latter half part of the tractor. 同トラクタのクラッチハウジング部と油圧式無段変速機構部とミッション部の左側面図。The left view of the clutch housing part of the same tractor, a hydraulic continuously variable transmission mechanism part, and a mission part. 同トラクタのクラッチハウジング部と油圧式無段変速機構部とミッション部の右側面図。The right view of the clutch housing part of the same tractor, a hydraulic continuously variable transmission mechanism part, and a mission part. 同トラクタのクラッチハウジング部と油圧式無段変速機構部とミッション部の平面図。The top view of the clutch housing part of the same tractor, a hydraulic continuously variable transmission mechanism part, and a mission part.

Ａトラクタ
１機体フレーム
２原動機部
３クラッチハウジング部
４油圧式無段変速部
５ミッション部
６運転部 A Tractor 1 Airframe frame 2 Motor section 3 Clutch housing section 4 Hydraulic continuously variable transmission section 5 Mission section 6 Driving section

Claims

A prime mover part is arranged on the front part on the machine body frame, a front end part of a clutch housing part extending in the front-rear direction is connected to the prime mover part, a transmission part is connected to a rear end part of the clutch housing part, An operating unit is disposed above the transmission unit and the clutch housing unit, while a rear axle unit is interlocked and connected to the left and right sides of the transmission unit, and a brake device is provided for each rear axle unit. In the tractor where the wheel can be braked after interlocking with the part,
A base end portion of the parking brake lever is detachably attached to the side wall of the clutch housing portion via a lever pivot.
The parking brake lever and the left and right side brake devices are detachably linked via a linkage mechanism,
On the left and right sides of the clutch housing part, step bodies are stretched outwardly,
A parking brake lever is arranged to protrude from a lever groove formed on one side of the step body,
The parking brake lever is formed by extending in the front-rear direction, and the base end portion is pivotally supported at a lower position of one step body, while the grip body formed at the upper end portion is disposed at a clutch housing at an upper position of the step body. Close to the side of the part,
In the side view, the interlocking mechanism is disposed behind the parking brake gripping body and below the step body,
The interlock mechanism includes a brake side link mechanism that causes the left and right brake devices to operate substantially simultaneously, and a lever side link mechanism interposed between one side of the brake side link mechanism and the parking brake lever. ,
The brake-side link mechanism consists of a boss part mounted on an arm spindle that lies horizontally below the mission part, a vertical swing arm that projects forward from the boss part, and projects upward from the boss part. A right and left front / rear swing arm, a brake braking arm having a base end attached to a distal end of a brake braking shaft projecting from the brake device, a lower end of the brake braking arm, and a distal end of the vertical swing arm. With a brake side link interposed between them,
The lever side link mechanism includes an operating arm having an upper end attached to the base end of the parking brake lever, and a lever side link interposed between the lower end of the operating arm and the upper end of the right front / rear swing arm. tractor, characterized in that it comprises a.

The parking brake lever is between a parking brake release operation position in which the grip body is rotated in the direction to bring the grip body close to the step body and a parking brake braking operation position in which the grip body is rotated in a direction to separate the grip body from the step body. The gripping body is arranged so as to be operable and at the same time as or below the upper surface of the reduced portion provided in the middle of the clutch housing portion at the parking brake braking operation position. Item 1. The tractor according to item 1 .