JP4563880B2

JP4563880B2 - Parallel multiple cylinder engine

Info

Publication number: JP4563880B2
Application number: JP2005186707A
Authority: JP
Inventors: 芳男渡辺
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2005-06-27
Filing date: 2005-06-27
Publication date: 2010-10-13
Anticipated expiration: 2025-06-27
Also published as: JP2007002806A

Description

本発明は、複数の気筒を並列に備えた並列複数気筒エンジンに関し、特に、潤滑方式として、クランク室内をドライ状態に保って運転を行うドライサンプ式又はセミドライサンプ式のエンジンに関する。 The present invention relates to a parallel multi-cylinder engine including a plurality of cylinders in parallel, and more particularly, to a dry sump type or semi-dry sump type engine that operates while keeping a crank chamber in a dry state as a lubrication method.

ドライサンプ式エンジンは、オイル貯留部として、クランクケースと別にオイルタンクを設置し、該オイルタンクに一定量のオイルを溜めておく構造であり、一方、セミドライサンプ式エンジンは、別置きのオイルタンクを設置せずに、たとえばクランクケース内のミッション室の下部をオイル貯留部として利用し、該ミッション室の下部にオイルを溜めておく構造である（特許文献１等参照）。 The dry sump engine has a structure in which an oil tank is installed separately from the crankcase as an oil reservoir, and a certain amount of oil is stored in the oil tank. On the other hand, the semi-dry sump engine has a separate oil tank. For example, the lower part of the transmission chamber in the crankcase is used as an oil storage part without installing the oil, and the oil is stored in the lower part of the transmission chamber (see Patent Document 1).

前記ドライサンプ式又はセミドライサンプ式のいずれの方式も、オイルポンプによりオイル貯留部からエンジンの各注油個所にオイルを圧送し、クランクケース又はオイルパンの底部に落下した潤滑使用後のオイルを、別のオイルポンプ、いわゆるスカベンジングポンプによりオイル貯留部に強制的に汲み出し、クランク室内を常時ドライ状態に保つようになっている。これにより、クランク部（クランクウエブ等）がオイルを撹拌することによるフリクションロスを無くし、エンジン出力を向上させると共に、各注油箇所にオイルを安定した状態で圧送供給している。 In any of the dry sump type or the semi-dry sump type, the oil after being used by lubrication, which is pumped from the oil reservoir to each oiling point of the engine by an oil pump and dropped to the bottom of the crankcase or oil pan, An oil pump or a so-called scavenging pump forcibly pumps the oil into the oil reservoir so that the crank chamber is always kept dry. As a result, the friction loss due to the agitation of the oil by the crank portion (crank web or the like) is eliminated, the engine output is improved, and the oil is stably pumped and supplied to each lubrication point.

上記のようなドライサンプ式又はセミドライサンプ式エンジンにおいては、運転中、クランク室に戻ってくるオイルを速やかに排出する必要があるが、並列複数気筒エンジンの場合、気筒毎にクランク室が隔壁により区画されているため、各気筒用のクランク室毎にオイルを速やかに排出できることが要求される。 In the dry sump type or semi-dry sump type engine as described above, it is necessary to quickly drain the oil returning to the crank chamber during operation. In the case of a parallel multiple cylinder engine, the crank chamber is partitioned by a partition wall for each cylinder. Therefore, it is required that oil can be quickly discharged for each crank chamber for each cylinder.

従来、各クランク室のオイルを排出するために、一つのクランク室の底面あるいは側面にオイル排出口を形成すると共に、クランク室間の隔壁に連通孔を形成している。すなわち、クランク軸等から各クランク室の底面に戻って来るオイルは、前記隔壁の連通孔を介して前記オイル排出口を有する一つのクランク室に集められ、一つのオイル排出口から排出されるようになっている。
特開平６−２８８４６６号公報 Conventionally, in order to discharge oil from each crank chamber, an oil discharge port is formed on the bottom surface or side surface of one crank chamber, and a communication hole is formed in a partition wall between the crank chambers. That is, oil returning from the crankshaft or the like to the bottom surface of each crank chamber is collected in one crank chamber having the oil discharge port through the communication hole of the partition wall, and is discharged from one oil discharge port. It has become.
JP-A-6-288466

ドライサンプ式又はセミドライサンプ式の並列複数気筒エンジンにおいて、各クランク室のオイルを排出する方式として、前述のようにクランク室間の隔壁に連通孔を形成し、オイル排出口を有する一つのクランク室に他のクランク室のオイルを合流させ、前記一つのクランク室からすべてのオイルを排出する方式を採用していると、オイル排出口を有しないクランク室のオイルは、連通孔を通過させ、一旦排出口を有するクランク室まで流さなければならず、クランク軸を支持する隔壁に前記連通孔を大きく確保することが困難であることと相まって、クランク室のオイル、特にオイル排出口を有しないクランク室のオイルを速やかに排出することは困難である。また、クランク室の底面には、オイルを前記一方のクランク室に流すために、水平な面に対して傾斜するオイル通路面を形成しなければならず、各クランク室内の底面形状が不均一になる。 In a dry sump type or semi-dry sump type parallel multiple cylinder engine, as a method of discharging the oil in each crank chamber, a communication hole is formed in the partition wall between the crank chambers as described above, and one crank chamber having an oil discharge port is formed. If a system is adopted in which the oil in other crank chambers is merged and all the oil is discharged from the one crank chamber, the oil in the crank chamber that does not have an oil discharge port passes through the communication hole and is temporarily discharged. It must flow to the crank chamber having the outlet, and coupled with the difficulty of securing a large communication hole in the partition wall supporting the crankshaft, the crank chamber oil, particularly the crank chamber having no oil discharge port. It is difficult to drain the oil quickly. In addition, an oil passage surface that is inclined with respect to a horizontal surface must be formed on the bottom surface of the crank chamber in order to allow oil to flow to the one crank chamber, so that the bottom surface shape of each crank chamber is not uniform. Become.

本発明は、並列複数気筒エンジンにおいて、各気筒用のクランク室に戻るオイルを、クランク室毎に速やかに排出できるようにすることにより、エンジンの出力向上を図ると共に、クランクケースの製造加工も容易に行えるようにすることを目的としている。 In the parallel multi-cylinder engine, the oil returning to the crank chamber for each cylinder can be discharged quickly for each crank chamber, thereby improving the engine output and making the crankcase easy to process. It aims to be able to do it.

前記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、複数の気筒を並列に備え、クランクケースの下面に形成されたオイルパン取付部にオイルパンを取り付けている並列複数気筒エンジンにおいて、気筒毎に区画された各クランク室の底面にそれぞれオイル排出口を形成し、クランク室とは隔離されたオイル貯留部へオイルを汲み出すスカベンジングポンプの吸込部に連通するオイル回収室を、前記クランク室の底壁より下方の前記オイルパン内に設け、前記オイル排出口を前記オイル回収室に連通し、前記各オイル排出口の少なくとも一部は、前記クランク室の底壁に形成されたオイル回収通路を介して前記オイル回収室に連通し、前記オイル回収通路は、前記クランク室の底壁に形成された下端開放状の通路形成溝と、該通路形成溝の下端を閉塞する底プレートとから構成している。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 of the present application is directed to a parallel multi-cylinder engine in which a plurality of cylinders are provided in parallel and an oil pan is attached to an oil pan attachment portion formed on the lower surface of the crankcase. An oil recovery chamber that communicates with the suction portion of a scavenging pump that forms an oil discharge port in the bottom surface of each crank chamber divided for each time and pumps oil to an oil storage portion that is isolated from the crank chamber, Provided in the oil pan below the bottom wall of the chamber, the oil discharge port communicates with the oil recovery chamber, and at least a part of each oil discharge port is an oil recovery formed on the bottom wall of the crank chamber The oil recovery passage communicates with the oil recovery chamber through a passage, and the oil recovery passage includes a passage forming groove having an open lower end formed on a bottom wall of the crank chamber, and a passage forming groove. It is composed of a bottom plate for closing the ends.

上記構成によると、セミドライサンプ式（又はドライサンプ式）の並列複数気筒エンジンにおいて、各気筒用のクランク室からそれぞれ独立にオイルを排出できるので、エンジン運転中、各クランク室から速やかにオイルを排出し、全クランク室を良好なドライ状態に保つことができ、オイルの撹拌等による動力損失を効率良く防ぐことができる。 According to the above configuration, in a semi-dry sump type (or dry sump type) parallel multi-cylinder engine, oil can be discharged independently from the crank chamber for each cylinder, so that oil can be quickly discharged from each crank chamber during engine operation. All the crank chambers can be kept in a good dry state, and power loss due to oil agitation can be efficiently prevented.

上記構成によると、オイル回収室の容積及び配置位置を、すべてのオイル排出口に亘るように広く形成する必要がなく、オイル回収室の容積及び配置位置の設計の自由度が増える。 According to the above configuration, the volume and arrangement position of the oil recovery chamber do not need to be widely formed so as to cover all the oil discharge ports, and the degree of freedom in designing the volume and arrangement position of the oil recovery chamber is increased.

上記構成によると、特別のパイプ配管を行わなくとも、鋳造とプレート部材により、オイル回収通路を簡単に形成できる。 According to the above configuration, the oil recovery passage can be easily formed by casting and the plate member without performing special pipe piping.

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記オイル回収室内にこし器を収納している。 According to a second aspect of the present invention, in the parallel multiple cylinder engine according to the first aspect, a strainer is housed in the oil recovery chamber.

上記構成によると、クランク室の底壁より下方の空間又はオイルパン内のスペースを有効利用して、こし器を配置できると共に、並列複数気筒エンジンにおいて、各クランク室から回収されるオイルを、まとめて濾過してオイル貯留部に回収することができる。 According to the above configuration, the strainer can be arranged by effectively using the space below the bottom wall of the crank chamber or the space in the oil pan, and the oil recovered from each crank chamber in the parallel multi-cylinder engine is summarized. It can be filtered and recovered in the oil reservoir.

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記オイルパン取付部内にオイル配管スペースを形成し、該オイル配管スペース内に、前記オイル回収通路を形成すると共に、エンジンの各潤滑箇所にオイルを供給するためのオイル供給管を配設している。 According to a third aspect of the present invention, in the parallel multi-cylinder engine according to the first or second aspect , an oil pipe space is formed in the oil pan mounting portion, and the oil recovery passage is formed in the oil pipe space. An oil supply pipe is provided for supplying oil to each lubrication point of the engine.

上記構成によると、オイルパン取付部内のスペースを、オイル供給経路用に有効利用することができる。 According to the above configuration, the space in the oil pan mounting portion can be effectively used for the oil supply path.

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一つに記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記クランクケース内のミッション室の下部を前記オイル貯留部とし、前記クランク室の底壁より下方には、前記オイル回収室から隔離されたオイル吸込室を形成し、該オイル吸込室は、エンジンの各潤滑箇所にオイルを供給するためのオイルポンプの吸込部に連通すると共に、前記オイル貯留部に連通している。 According to a fourth aspect of the present invention, in the parallel multi-cylinder engine according to any one of the first to third aspects, the lower part of the transmission chamber in the crankcase serves as the oil reservoir, and the bottom wall of the crank chamber An oil suction chamber isolated from the oil recovery chamber is formed below, and the oil suction chamber communicates with a suction portion of an oil pump for supplying oil to each lubrication point of the engine and the oil storage chamber. It communicates with the department.

上記構成によると、ミッション室の下部をオイル貯留部としたセミドライサンプ式としているので、別置きのオイルタンクが不要となり、タンク用のコスト及びスペースを不要とすることができる。 According to the above configuration, a semi-dry sump type in which the lower part of the mission chamber is an oil reservoir is not required, so that a separate oil tank is not required, and the cost and space for the tank can be eliminated.

請求項５記載の発明は、請求項４に記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記スカベンジングポンプ及び前記オイルポンプを前記ミッション室に配設し、前記オイルポンプの吐出部は、前記オイルパン取付部の配管スペース内に配置された前記オイル供給管を介してメインギャラリに連通している。 According to a fifth aspect of the present invention, in the parallel multi-cylinder engine according to the fourth aspect, the scavenging pump and the oil pump are disposed in the transmission chamber, and a discharge portion of the oil pump is the oil pan mounting portion. The main gallery communicates with the oil supply pipe disposed in the pipe space.

上記構成によると、オイルパン取付部内のオイル配管を利用して、オイルポンプからメインギャラリへのオイル供給経路を形成しているので、オイルパン取付部内のスペースを有効利用できると共に、仮にオイル配管の接続部でオイル漏れが生じても、オイルパンにより外部への漏出は防がれ、また、オイルパン内に漏出したオイルを、自動的に、再度オイルポンプで吸い込み、潤滑に利用することも可能である。 According to the above configuration, since the oil supply path from the oil pump to the main gallery is formed using the oil piping in the oil pan mounting portion, the space in the oil pan mounting portion can be used effectively and the oil piping Even if oil leaks at the connection part, leakage to the outside is prevented by the oil pan, and the oil leaked into the oil pan can be automatically sucked again by the oil pump and used for lubrication. It is.

請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一つに記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記クランクケースの下面のオイルパン取付部に、前記オイルパンのオイル回収室の周壁上端の合わせ面に対応するオイル回収室用の取付面を形成し、該取付面のうち、前記通路溝に連通する箇所を開口し、該開口部分に、前記オイル回収室用の取付面と略同一面となる取付面補完部材を取り付けている。

According to a sixth aspect of the present invention, in the parallel multi-cylinder engine according to any one of the first to fifth aspects, the upper end of the peripheral wall of the oil recovery chamber of the oil pan is attached to the oil pan mounting portion on the lower surface of the crankcase. A mounting surface for the oil recovery chamber corresponding to the mating surface is formed, a portion communicating with the passage groove is opened in the mounting surface, and the opening portion is substantially flush with the mounting surface for the oil recovery chamber. A mounting surface complementary member is attached.

上記構成によると、オイル回収通路を、通路形成溝として、クランクケースの鋳造成形時に簡単に形成でき、かつ、取付面補完部材を取り付けることにより、オイル回収室の全周のシール性を確保できる。 According to the above configuration, the oil recovery passage can be easily formed as a passage formation groove at the time of casting the crankcase, and the sealing performance of the entire circumference of the oil recovery chamber can be secured by attaching the mounting surface complement member.

本発明によると、複数のクランク室を並列に備えた並列複数気筒エンジンにおいて、各気筒用のクランク室に戻るオイルを、クランク室毎に速やかに排出でき、オイルによる撹拌抵抗を無くし、エンジンの出力を向上させることができる共に、クランクケースの製造加工も容易に行える。 According to the present invention, in a parallel multi-cylinder engine provided with a plurality of crank chambers in parallel, the oil returning to the crank chamber for each cylinder can be quickly discharged for each crank chamber, eliminating the stirring resistance due to oil, and the engine output The crankcase can be easily manufactured and processed.

図１〜図２６は、自動二輪車用並列２気筒エンジンに、本発明にかかる潤滑装置を適用した例であり、特にセミドライサンプ式の潤滑装置を備えたエンジンに適用した例である。 FIGS. 1 to 26 show an example in which the lubricating device according to the present invention is applied to a parallel two-cylinder engine for a motorcycle, and particularly an example in which the lubricating device is applied to a semi-dry sump type lubricating device.

［クランクケースの形状］
図１は、クラッチカバー８８（図２参照）を取り外して示すクランクケース１の側面図であり、説明の都合上、シリンダ５を配置している側（車輌進行側）をクランクケース１の「前側」とし、後方から見た場合、すなわちライダーから見た場合の左右方向（クランク軸の軸方向）を、クランクケース１の「左右方向」として、以下説明する。 [Crankcase shape]
FIG. 1 is a side view of the crankcase 1 shown with the clutch cover 88 (see FIG. 2) removed. For convenience of explanation, the side on which the cylinder 5 is disposed (vehicle traveling side) is referred to as the “front side of the crankcase 1. In the following description, the left and right direction (the axial direction of the crankshaft) when viewed from the rear, that is, when viewed from the rider, is referred to as the “left and right direction” of the crankcase 1.

図１において、クランクケース１は、上部クランクケース部材２と下部クランクケース部材３とを合わせ面Ｓで結合する上下２分割構造となっており、上部クランクケース部材２の前半部の上面に、シリンダ５が前傾姿勢で締着され、該シリンダ５の上面には、図示しないがシリンダヘッド及びヘッドカバー等が順次締着されている。クランクケース１の前半部が、クランク軸７を収納するクランク室１０（図３及び図４等参照）となっており、クランク室１０の前部にはバランサ軸８が配設され、該バランサ軸８の右端部にはウォーターポンプ９が設けられている。 In FIG. 1, the crankcase 1 has an upper and lower split structure in which an upper crankcase member 2 and a lower crankcase member 3 are joined by a mating surface S, and a cylinder is formed on the upper surface of the front half of the upper crankcase member 2. Although not shown, a cylinder head and a head cover are sequentially fastened to the upper surface of the cylinder 5. The front half of the crankcase 1 is a crank chamber 10 (see FIGS. 3 and 4) for housing the crankshaft 7, and a balancer shaft 8 is disposed at the front of the crank chamber 10, and the balancer shaft A water pump 9 is provided at the right end of 8.

クランクケース１の後半部は、カセット式のミッション組立体Ｍを収納するミッション室１１（図３及び４参照）となっている。カセット式のミッション組立体Ｍは、クランクケース１とは別体の軸支持部材１３に、変速用の入力軸１４、変速用の出力軸１５、チェンジドラム１６及びシフトフォーク軸１７等を支持してなり、ミッション組立体Ｍを一ユニットとして、ミッション室１１内に右方から挿入し、前記軸支持部材１３を、各クランクケース部材２、３に形成されたミッション取付壁４１に、ボルト４３（一部のみ符号を付す）により着脱自在に固定している。入力軸１４の右端部には、ポンプ駆動用の駆動スプロケット２５が装着されると共に、仮想線で示す多板摩擦クラッチ１８が装着されている。前記駆動スプロケット２５と、ミッション室１１の前下端部に配置された共通ポンプ軸２４のスプロケット２６との間に、ポンプ駆動用チェーン２７が巻き掛けられ、入力軸１４の回転を共通ポンプ軸２４に伝達するようになっている。 The rear half of the crankcase 1 is a mission chamber 11 (see FIGS. 3 and 4) in which a cassette type mission assembly M is accommodated. The cassette type transmission assembly M supports a shift input shaft 14, a shift output shaft 15, a change drum 16, a shift fork shaft 17, and the like on a shaft support member 13 separate from the crankcase 1. Thus, the mission assembly M as a unit is inserted into the mission chamber 11 from the right side, and the shaft support member 13 is bolted to the mission mounting wall 41 formed on each crankcase member 2, 3 (one bolt Are attached detachably. A drive sprocket 25 for driving the pump is attached to the right end portion of the input shaft 14 and a multi-plate friction clutch 18 indicated by an imaginary line is attached. A pump drive chain 27 is wound between the drive sprocket 25 and the sprocket 26 of the common pump shaft 24 disposed at the front lower end of the mission chamber 11, and the rotation of the input shaft 14 is rotated around the common pump shaft 24. To communicate.

下部クランクケース部材３の底壁の下面には、下方に張り出すオイルパン取付部２０が下部クランクケース部材３と一体に形成され、該オイルパン取付部２０の下端面は、前下がりに傾斜するオイルパン取付面２０ａとなっており、該オイルパン取付面２０ａに、複数の取付ボルト２２によりオイルパン２３が締着されている。 An oil pan mounting portion 20 that projects downward is formed integrally with the lower crankcase member 3 on the lower surface of the bottom wall of the lower crankcase member 3, and a lower end surface of the oil pan mounting portion 20 is inclined forward and downward. An oil pan mounting surface 20 a is formed, and an oil pan 23 is fastened to the oil pan mounting surface 20 a by a plurality of mounting bolts 22.

図２５は、クランクケース１の左側面図であり、前記クランク軸７の軸芯Ｏ1、バランサ軸８の軸芯Ｏ6及び出力軸１５の軸芯Ｏ3は、上下のクランクケース部材２、３の合わせ面Ｓ上に位置し、入力軸１４の軸芯Ｏ2は前記合わせ面Ｓよりも上方に位置し、チェンジドラム１６の軸芯Ｏ4は合わせ面Ｓよりも下方に位置している。チェンジドラム１６の下方にはチェンジペダルを有するチェンジ軸１９が配置されている。 FIG. 25 is a left side view of the crankcase 1. The shaft core O 1 of the crankshaft 7, the shaft core O 6 of the balancer shaft 8, and the shaft core O 3 of the output shaft 15 are aligned with the upper and lower crankcase members 2 and 3. Located on the surface S, the axis O2 of the input shaft 14 is located above the mating surface S, and the axis O4 of the change drum 16 is located below the mating surface S. A change shaft 19 having a change pedal is disposed below the change drum 16.

図３は下部クランクケース部材３を右前上方から見た簡略斜視図、図４は同下部クランクケース部材３を右後上方から見た斜視図であり、図３において、並列２気筒エンジンに適用しているので、クランク室１０は、左右方向の中央部に形成された隔壁２９により、左側クランク室（第１クランク室）１０Ｌと右側クランク室（第２クランク室）１０Ｒとに仕切られており、左右の各クランク室１０Ｌ、１０Ｒに、各気筒のピストンに連結するクランク部（ウエブ等）がそれぞれ収納されている。クランク室１０の左右側壁３０Ｌ、３０Ｒ及び中間の隔壁２９の各上端面には、クランク軸支持用の半割状の軸受凹部３１がそれぞれ形成され、また、クランク室１０の左右側壁３０Ｌ、３０Ｒの前部には、バランサ軸支持用の半割状の軸受凹部３２が形成されている。クランク軸支持用の各軸受凹部３１の下端には、クランク軸潤滑用のオイル供給孔３５がそれぞれ開口しており、また、各軸受凹部３１の前後には締結ボルト挿通孔３６が形成されている。 FIG. 3 is a simplified perspective view of the lower crankcase member 3 as viewed from the upper right front, and FIG. 4 is a perspective view of the lower crankcase member 3 as viewed from the upper right rear. In FIG. Therefore, the crank chamber 10 is partitioned into a left crank chamber (first crank chamber) 10L and a right crank chamber (second crank chamber) 10R by a partition wall 29 formed at the center in the left-right direction. In each of the left and right crank chambers 10L and 10R, a crank portion (web or the like) connected to the piston of each cylinder is housed. The upper and lower side walls 30L, 30R of the crank chamber 10 and the upper end surfaces of the intermediate partition walls 29 are respectively formed with halved bearing recesses 31 for supporting the crankshaft, and the left and right side walls 30L, 30R of the crank chamber 10 A halved bearing recess 32 for supporting the balancer shaft is formed in the front part. An oil supply hole 35 for crankshaft lubrication is opened at the lower end of each bearing recess 31 for supporting the crankshaft, and a fastening bolt insertion hole 36 is formed before and after each bearing recess 31. .

図４において、ミッション室１１の右隣には前記ミッション取付壁４１を介してクラッチ室１２が形成されており、前記ミッション室１１の下部及びクラッチ室１２の下部をオイル貯留部として利用するため、ミッション室１１とクランク室１０との間には合わせ面Ｓに対応する高さの仕切り壁４０ａが形成され、クラッチ室１２とクランク室１０との間には、合わせ面Ｓよりも低い仕切り壁４０ｂが形成されている。また、前記ミッション取付壁４１の下端部には、ミッション室１１の下端部とクラッチ室１２の下端部とをオイル流通可能に連通する連通孔４２が形成され、これより、クラッチ室１２の下部とミッション室１１の下部とを、オイル貯留部として同時に利用できるようになっている。 In FIG. 4, a clutch chamber 12 is formed on the right side of the mission chamber 11 via the mission mounting wall 41, and the lower portion of the mission chamber 11 and the lower portion of the clutch chamber 12 are used as an oil reservoir. A partition wall 40 a having a height corresponding to the mating surface S is formed between the mission chamber 11 and the crank chamber 10, and a partition wall 40 b lower than the mating surface S is formed between the clutch chamber 12 and the crank chamber 10. Is formed. In addition, a communication hole 42 is formed at the lower end of the mission mounting wall 41 so as to allow oil to flow between the lower end of the mission chamber 11 and the lower end of the clutch chamber 12. The lower part of the mission chamber 11 can be used simultaneously as an oil reservoir.

ミッション室１１の左側壁４４には、出力軸支持用の半割状の軸受凹部４５が形成されると共に、チェンジドラム支持用の円筒状の凹部４６及びシフトフォーク支持軸用の凹部４７等が形成されている。 The left side wall 44 of the mission chamber 11 is formed with a halved bearing recess 45 for supporting the output shaft, a cylindrical recess 46 for supporting the change drum, and a recess 47 for the shift fork support shaft. Has been.

前記仕切り壁４０ａの下端部、すなわち、ミッション室１１の前下端部には、オイル貯留部内のオイルを各潤滑箇所に圧送するためのフィード用オイルポンプ５０と、クランク軸等の潤滑箇所から戻ってきた使用済みオイルをオイル貯留部へ回収するためのスカベンジングポンプ（回収用オイルポンプ）５１とが、前記共通ポンプ軸２４の軸芯Ｏ5上に並列に設けられている。 The lower end portion of the partition wall 40a, that is, the front lower end portion of the mission chamber 11, returns from a feed oil pump 50 for pumping oil in the oil reservoir to each lubrication location, and a lubrication location such as a crankshaft. A scavenging pump (recovery oil pump) 51 for collecting the used oil in the oil reservoir is provided in parallel on the shaft core O5 of the common pump shaft 24.

［クランク室のオイル排出構造］
図５は下部クランクケース部材３の平面図であり、左側クランク室１０Ｌの底面には、前後方向の略中間部（概ね最低部）に左側オイル排出口５３が形成され、右側クランク室１０Ｒの底面には、後半部（概ね最低部）に右側オイル排出口５４が形成されており、これにより、クランク軸部分から各クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれ戻るオイルは、左右のクランク室１０Ｌ、１０Ｒ毎に独立して、各オイル排出口５３、５４から排出されるようになっている。 [Crank chamber oil discharge structure]
FIG. 5 is a plan view of the lower crankcase member 3. A left oil discharge port 53 is formed in a substantially middle portion (generally the lowest portion) in the front-rear direction on the bottom surface of the left crank chamber 10L, and the bottom surface of the right crank chamber 10R. The right oil discharge port 54 is formed in the rear half portion (generally the lowest portion), so that the oil returning from the crankshaft portion to the bottom surfaces of the crank chambers 10L, 10R respectively flows into the left and right crank chambers 10L, 10R. The oil discharge ports 53 and 54 are independently discharged every time.

下部クランクケース部材３の底壁（クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁）の下面には、前記左側オイル排出口５３から隔壁２９の下側部分を横切って右後方に延びるオイル回収通路５５が形成されており、該オイル回収通路５５の右端は、前記右側オイル排出口５４の下側に形成されたオイル回収室連通用の空間部５６に連通し、該空間部５６は、後述するオイル回収室６０に連通している。 On the lower surface of the bottom wall of the lower crankcase member 3 (the bottom walls of the crank chambers 10L and 10R), an oil recovery passage 55 is formed extending rightward and rearward from the left oil discharge port 53 across the lower portion of the partition wall 29. The right end of the oil recovery passage 55 communicates with an oil recovery chamber communication space 56 formed below the right oil discharge port 54. The space 56 is an oil recovery chamber 60 described later. Communicating with

［オイルパンの形状］
図１２はオイルパン２３を左前上方から見た斜視図、図１３はオイルパン２３の平面図である。図１２において、オイルパン２３は、クランク軸方向に見て、すなわち側面視で、略直角三角形状に形成されており、上端合わせ面２３ａは前下がりに傾斜し、底壁２３ｂは略水平になっている。オイルパン２３内には、オイルパン２３の右側壁に隣接するように前記オイル回収室６０が形成されており、該オイル回収室６０の周壁６１によって仕切られた残りの容積の大きなスペースは、オイル貯留部兼オイル吸込室６２となっている。 [Shape of oil pan]
FIG. 12 is a perspective view of the oil pan 23 as viewed from the upper left front, and FIG. 13 is a plan view of the oil pan 23. In FIG. 12, the oil pan 23 is formed in a substantially right triangle shape when viewed in the crankshaft direction, that is, in a side view, the upper end mating surface 23a is inclined forward and the bottom wall 23b is substantially horizontal. ing. The oil recovery chamber 60 is formed in the oil pan 23 so as to be adjacent to the right side wall of the oil pan 23, and the remaining large space partitioned by the peripheral wall 61 of the oil recovery chamber 60 is oil oil. It is a reservoir / oil suction chamber 62.

オイル吸込室６２の底面には、ストレーナ（一次フィルター）６４を配置するための円形の載置面６２ａが形成され、該載置面６２ａの前部には、円弧状の邪魔壁６２ｂが立設されている。 A circular placement surface 62a for placing a strainer (primary filter) 64 is formed on the bottom surface of the oil suction chamber 62, and an arc-shaped baffle wall 62b is erected on the front portion of the placement surface 62a. Has been.

前記オイル回収室６０には金網でできたこし器６５が収納され、押さえ板６６及びボルト６７により、オイル回収室６０の周壁６１の上端部に固定されている。該周壁６１の上端合わせ面６１ａは、オイルパン２３の外周壁の上端合わせ面２３ａと同一面内に形成されている。 A strainer 65 made of a wire mesh is accommodated in the oil recovery chamber 60 and fixed to the upper end portion of the peripheral wall 61 of the oil recovery chamber 60 by a pressing plate 66 and bolts 67. The upper end alignment surface 61 a of the peripheral wall 61 is formed in the same plane as the upper end alignment surface 23 a of the outer peripheral wall of the oil pan 23.

オイル回収室６０の後側には、下端部がオイル回収室６０の下端部に連通する回収オイル吸込通路６９が形成されており、該回収オイル吸込通路６９の上端合わせ面６９ａも、オイルパン２３の合わせ面２３ａと同一面内に形成されている。すなわち、オイルパン２３の上端合わせ面２３ａと、オイル回収室６０の周壁６１の上端合わせ面６１ａと、回収オイル吸込通路６９の上端合わせ面６９ａを同一面に揃えている。 A recovery oil suction passage 69 having a lower end communicating with the lower end of the oil recovery chamber 60 is formed on the rear side of the oil recovery chamber 60, and an upper end mating surface 69 a of the recovery oil suction passage 69 is also formed in the oil pan 23. Are formed in the same plane as the mating face 23a. That is, the upper end aligning surface 23 a of the oil pan 23, the upper end aligning surface 61 a of the peripheral wall 61 of the oil recovery chamber 60, and the upper end aligning surface 69 a of the recovered oil suction passage 69 are aligned.

図１９は図５のXIX-XIX断面図であり、上記のようにオイルパン２３側の各合わせ面２３ａ、６１ａ、６９ａを同一面に備えることにより、これら合わせ面２３ａ、６１ａ、６９ａと、オイルパン取付部２０側のオイルパン取付面２０ａ、前記空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａ及びスカベンジング５１の吸込部５１ｂの下端面との間に、共通のガスケット５８を挟着できるようになっている。 FIG. 19 is a cross-sectional view taken along XIX-XIX in FIG. 5. By providing the mating surfaces 23 a, 61 a, 69 a on the oil pan 23 side on the same surface as described above, these mating surfaces 23 a, 61 a, 69 a, A common gasket 58 can be sandwiched between the oil pan mounting surface 20a on the pan mounting portion 20 side, the lower end mounting surface 57a of the peripheral wall 57 of the space 56 and the lower end surface of the suction portion 51b of the scavenging 51. It has become.

オイル回収室６０は、前記右側クランク室１０Ｒの右側オイル排出口５４及びオイル回収室連通用の空間部５６の直下に形成されており、右側オイル排出口５４から排出されるオイルは、空間部５６を通って、直接、オイル回収室６０に流入するようになっている。一方、図５の左側クランク室１０Ｌの左側オイル排出口５３から排出されるオイルは、クランクケース１の底壁（クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁）の下面に形成された前記オイル回収通路５５を通って空間部５６に至り、下方のオイル回収室６０に流入するようになっている。 The oil recovery chamber 60 is formed immediately below the right oil discharge port 54 of the right crank chamber 10R and the space portion 56 for communicating with the oil recovery chamber, and the oil discharged from the right oil discharge port 54 is the space portion 56. The oil flows directly into the oil recovery chamber 60 through the passage. On the other hand, oil discharged from the left oil discharge port 53 of the left crank chamber 10L in FIG. 5 passes through the oil recovery passage 55 formed on the lower surface of the bottom wall of the crankcase 1 (the bottom walls of the crank chambers 10L and 10R). It passes through the space 56 and flows into the oil recovery chamber 60 below.

［こし器］
図１４は押さえ板６６の平面図、図１５はこし器６５の平面図、図１６は図１５のXVI矢視図、図１７は図１５のXVII矢視図であり、こし器６５は、図１６及び図１７のように１/４分割のドーム状に形成されると共に、上端に取付フランジ６５ａが設けられ、該取付フランジ６５ａが、図１４に示す押さえ板６６により固定される。 [Strainer]
14 is a plan view of the holding plate 66, FIG. 15 is a plan view of the strainer 65, FIG. 16 is a view taken along the arrow XVI in FIG. 15, FIG. 17 is a view taken along the arrow XVII in FIG. As shown in FIGS. 16 and 17, it is formed in a quarter-divided dome shape, and an attachment flange 65 a is provided at the upper end, and the attachment flange 65 a is fixed by a pressing plate 66 shown in FIG. 14.

［オイルポンプ及びスカベンジングポンプ］
図２３はフィード用オイルポンプ５０及びオイル回収用スカベンジングポンプ５１の断面図（図１のXXIII-XXIII断面図）であり、いずれもトロコイドポンプを採用している。下部クランクケース部材３の仕切り壁４０ａの下端部に筒形の外側ケーシング部７０を形成し、該外側ケーシング部７０内に中間ケーシング部材７１を嵌着し、該中間ケーシング部材７１の右側開口端をポンプカバー７２で閉塞することにより、右側にスカベンジングポンプ５１のケーシングを、左側にオイルポンプ５０のケーシングを構成している。 [Oil pump and scavenging pump]
FIG. 23 is a cross-sectional view of the feed oil pump 50 and the oil recovery scavenging pump 51 (XXIII-XXIII cross-sectional view of FIG. 1), both of which employ a trochoid pump. A cylindrical outer casing part 70 is formed at the lower end of the partition wall 40a of the lower crankcase member 3, and an intermediate casing member 71 is fitted into the outer casing part 70, and the right-side open end of the intermediate casing member 71 is By closing with the pump cover 72, the casing of the scavenging pump 51 is configured on the right side, and the casing of the oil pump 50 is configured on the left side.

各ポンプ５０、５１のケーシング内に配置される内側ロータ５０ａ、５１ａは、前記共通のポンプ軸２４に固着され、前記スプロケット２６及びチェーン２７を介して動力が伝達されるようになっている。 Inner rotors 50 a and 51 a disposed in the casings of the pumps 50 and 51 are fixed to the common pump shaft 24, and power is transmitted through the sprocket 26 and the chain 27.

図１９において、スカベンジングポンプ５１の吸込部５１ｂは、オイルパン２３内に向けて下向きに開口し、前述の回収オイル吸込通路６９の上端に液密状態で連通し、吐出部５１ｃはミッション室１１の下部（オイル貯留部）に開口している。すなわち、スカベンジングポンプ５１は、オイル回収室６０に戻されたオイルを、回収オイル吸込通路６９を介して吸込部５１ｂから吸い込み、吐出部５１cからミッション室１１に吐出するようになっている。 In FIG. 19, the suction part 51b of the scavenging pump 51 opens downward into the oil pan 23, communicates with the upper end of the recovered oil suction passage 69 in a liquid-tight state, and the discharge part 51c is connected to the mission chamber 11. It opens to the lower part (oil storage part). That is, the scavenging pump 51 sucks the oil returned to the oil recovery chamber 60 from the suction portion 51b through the recovery oil suction passage 69 and discharges it from the discharge portion 51c to the mission chamber 11.

［オイルポンプからメインギャラリまでのオイル供給経路］
図１８は図５のXVIII-XVIII断面図（図７のXVIII-XVIII断面図）であり、フィード用オイルポンプ５０の吸込部５０ｂ及び吐出部５０ｃは、下部クランクケース部材３の底壁からオイルパン２３内のオイル吸込室６２に向いて下向きに開口しており、吸込部５０ｂには前記漏斗状のストレーナ（一次フィルター）６４の上端部が接続し、オイル吸込室６２内のオイルを吸い込むようになっている。吐出部５０ｃには、オイルパン取付部２０内及びオイルパン２３内を前方に延びるコの字形のオイル供給管７３が接続し、該オイル供給管７３の前端部は、オイルパン取付部２０の前端部に形成されたオイル供給通路７４に接続している。該オイル供給通路７４は、オイルパン取付部２０の前端面に固着されたオイルフィルター（二次フィルター）７５の未浄化側に連通し、該オイルフィルター７５の浄化側出口７５ａは、下部クランクケース部材３の底壁に形成されて後方に延びるオイル供給通路９１に連通し、該オイル供給通路９１は、下部クランクケース部材３の底壁に形成されたメインギャラリ９２に連通している。すなわち、オイルポンプ５０から吐出されるオイルは、オイルパン２３内のオイル供給管７３、オイル供給通路７４、オイルフィルター７５及びオイル供給通路９１を通り、クランクケース１の底壁内のメインギャラリ９２に供給されるようになっている。 [Oil supply path from oil pump to main gallery]
18 is an XVIII-XVIII cross-sectional view of FIG. 5 (XVIII-XVIII cross-sectional view of FIG. 7). The suction portion 50b and the discharge portion 50c of the feed oil pump 50 are connected to the oil pan from the bottom wall of the lower crankcase member 3. 23 is opened downward toward the oil suction chamber 62, and the upper end portion of the funnel-shaped strainer (primary filter) 64 is connected to the suction portion 50 b so as to suck the oil in the oil suction chamber 62. It has become. A U-shaped oil supply pipe 73 extending forward in the oil pan mounting part 20 and the oil pan 23 is connected to the discharge part 50 c, and the front end of the oil supply pipe 73 is the front end of the oil pan mounting part 20. It is connected to an oil supply passage 74 formed in the section. The oil supply passage 74 communicates with an unpurified side of an oil filter (secondary filter) 75 fixed to the front end surface of the oil pan mounting portion 20, and a purification side outlet 75 a of the oil filter 75 is connected to a lower crankcase member. 3 communicates with an oil supply passage 91 formed on the bottom wall and extending rearward, and the oil supply passage 91 communicates with a main gallery 92 formed on the bottom wall of the lower crankcase member 3. That is, oil discharged from the oil pump 50 passes through the oil supply pipe 73, the oil supply passage 74, the oil filter 75, and the oil supply passage 91 in the oil pan 23, and enters the main gallery 92 in the bottom wall of the crankcase 1. It comes to be supplied.

［オイルパン取付部内の形状］
図６〜図９は下部クランクケース部材３の下面にオイルパン取付部２０を示しており、図６は前下方から見た斜視図、図７は各種オイル配管部品等を装着した状態を示す底面図、図８はオイル回収通路形成用の底プレート７８のみを取り付けた状態を示す底面図、図９は配管部品等をすべて取り除いた状態を示す底面図である。 [Shape inside the oil pan mounting part]
6 to 9 show the oil pan mounting portion 20 on the lower surface of the lower crankcase member 3, FIG. 6 is a perspective view seen from the front lower side, and FIG. 7 is a bottom view showing a state in which various oil piping parts are mounted. 8 is a bottom view showing a state in which only the bottom plate 78 for forming the oil recovery passage is attached, and FIG. 9 is a bottom view showing a state in which all the piping parts and the like are removed.

図８において、オイルパン取付部２０内には、前述のように、後部にオイルポンプ５０の吸込部５０ｂ、オイルポンプ５０の吐出部５０ｃ及びスカベンジングポンプ５１の吸込部５１ｂが形成され、右端部にオイル回収室連通用の空間部５６が形成され、左前端部から前記空間部５６に亘り、オイル回収通路５５が形成されている。これらに加え、ミッション潤滑用オイル供給管接続用の前後一対の接続口８１、８２が形成され、両接続口８１、８２間には、図７に示すようにミッション潤滑用のオイル供給管９４が取り付けられている。 In FIG. 8, in the oil pan mounting part 20, as described above, the suction part 50b of the oil pump 50, the discharge part 50c of the oil pump 50, and the suction part 51b of the scavenging pump 51 are formed at the rear part. A space portion 56 for communicating with the oil recovery chamber is formed, and an oil recovery passage 55 is formed from the left front end portion to the space portion 56. In addition to this, a pair of front and rear connection ports 81 and 82 for connecting the mission lubrication oil supply pipe are formed, and an oil supply pipe 94 for mission lubrication is provided between the connection ports 81 and 82 as shown in FIG. It is attached.

［オイル回収通路及びオイル回収室連通用の空間部の周壁の構造］
図８において、前記オイル回収通路５５は、下部クランクケース部材３の底壁（クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁）の下面に下端開放状に形成された通路形成溝７７と、該通路形成溝７７の下端面にボルト７９により締着された板金製の前記底プレート７８から構成されており、該底プレート７８により、図５のXX-XX断面である図２０に示すように、オイル回収通路５５内をオイルパン２３内のオイル吸込室６２から液密状態に隔離している。 [Structure of peripheral wall of space for oil recovery passage and oil recovery chamber communication]
In FIG. 8, the oil recovery passage 55 includes a passage formation groove 77 formed on the lower surface of the bottom wall of the lower crankcase member 3 (the bottom walls of the crank chambers 10 </ b> L and 10 </ b> R) and an open lower end, and the passage formation groove 77. The bottom plate 78 is made of a sheet metal fastened to the lower end surface of the plate by a bolt 79. By the bottom plate 78, as shown in FIG. 20 which is a XX-XX section of FIG. The interior is isolated from the oil suction chamber 62 in the oil pan 23 in a liquid-tight state.

図９において、前記通路形成溝７７の側壁８０の下端面８０ａは、前記オイル回収室連通用空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａ及びスカベンジングポンプ５１のオイル吸込口５１ｂの下端面と共に、オイルパン取付面２０ａと同一面内に形成されている。 In FIG. 9, the lower end surface 80 a of the side wall 80 of the passage forming groove 77, together with the lower end mounting surface 57 a of the peripheral wall 57 of the oil recovery chamber communication space 56 and the lower end surface of the oil suction port 51 b of the scavenging pump 51, It is formed in the same plane as the oil pan mounting surface 20a.

オイル回収室連通用空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａのうち、通路形成溝７７に交わる箇所Ｐは、鋳造成形を可能とするために開口している。この開口箇所Ｐのシール性を補完するため、開口箇所Ｐの近傍の通路形成溝７７の側壁８０の下端面８０ａに、取付面補完部材支持座９６として円弧形の段部を一対形成し、該支持座９６に、図８に示すように取付面補完部材９５を嵌め込み、底プレート７８により下側から固定している。この取付面補完部材９５により、前記空間部５６の周囲に、周壁５７に形成された取付面５７ａと共に、切れ目のない取付面（シール面）を完成させている。取付面補完部材９５は、図１１のように円板状に形成されている。 Of the lower end mounting surface 57a of the peripheral wall 57 of the oil recovery chamber communication space portion 56, a portion P that intersects the passage forming groove 77 is opened to enable casting. In order to complement the sealing performance of the opening portion P, a pair of arc-shaped stepped portions as mounting surface complementing member support seats 96 are formed on the lower end surface 80a of the side wall 80 of the passage forming groove 77 in the vicinity of the opening portion P. As shown in FIG. 8, a mounting surface complement member 95 is fitted into the support seat 96 and fixed from below by a bottom plate 78. The mounting surface complement member 95 completes an unbroken mounting surface (seal surface) along with the mounting surface 57 a formed on the peripheral wall 57 around the space portion 56. The attachment surface complement member 95 is formed in a disk shape as shown in FIG.

図７において、前記取付面補完部材９５を支持座９６に嵌め込んだ状態において、取付面補完部材９５の下端取付面は、オイルパン取付面２０ａ及び空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａと略同一面となっている。これにより、図５のXXII-XXII断面である図２２及び図１９に示すオイル回収室６０の周壁６１の合わせ面６１ａ全域に配置されるガスケット５８部分を、オイルパン取付面２０ａ、前記空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａ及び図２１の取付面補完部材９５の下端面９５ａにより、隈無くオイルパン２３側に押さえ付け、シールすることができる。 In FIG. 7, in a state where the mounting surface complement member 95 is fitted into the support seat 96, the lower end mounting surface of the mounting surface supplement member 95 is the oil pan mounting surface 20a and the lower end mounting surface 57a of the peripheral wall 57 of the space 56. It is almost the same surface. Thereby, the gasket 58 portion disposed over the entire mating surface 61a of the peripheral wall 61 of the oil recovery chamber 60 shown in FIGS. 22 and 19 which is a XXII-XXII cross section of FIG. 5 is replaced with the oil pan mounting surface 20a and the space portion 56. The lower end mounting surface 57a of the peripheral wall 57 and the lower end surface 95a of the mounting surface complementary member 95 in FIG.

図１０は前記底プレート７８の底面図であり、底プレート７８には、周辺部に複数のボルト挿通孔８５が形成されると共に、前端部近傍に、小さな径のオイルレベル均一化用の調節孔８４が形成されている。この調節孔８４は、図２０において、オイル回収通路５５内とオイルパン２３のオイル吸込室６２内との間を連通していることになり、エンジン停止時には、図３及び図４のミッション室１１等のオイル貯留部のオイルを、徐々にクランク室１０側に移動させ、ミッション室１１内とクランク室１０内のオイルレベルを均一化する役目を果たすが、小径に形成することにより、エンジン運転中は、オイル回収通路５５内を流れる回収オイルのごく一部をオイル吸込室６２に排出するだけで、オイル回収室６０へのオイルの流れに対しては殆ど影響を与えないようになっている。 FIG. 10 is a bottom view of the bottom plate 78. The bottom plate 78 is formed with a plurality of bolt insertion holes 85 in the periphery, and a small diameter adjustment hole for equalizing the oil level in the vicinity of the front end. 84 is formed. In FIG. 20, the adjustment hole 84 communicates between the oil recovery passage 55 and the oil suction chamber 62 of the oil pan 23. When the engine is stopped, the transmission chamber 11 shown in FIGS. 3 and 4 is used. The oil in the oil reservoir is moved gradually toward the crank chamber 10 to equalize the oil level in the mission chamber 11 and the crank chamber 10, but the engine is running by forming a small diameter. In this case, only a small part of the recovered oil flowing in the oil recovery passage 55 is discharged to the oil suction chamber 62, and the oil flow into the oil recovery chamber 60 is hardly affected.

［オイル貯留部及びオイル点検窓］
セミドライサンプ式の潤滑装置としてのオイル貯留部は、前述のように、図３及び図４に示すミッション室１１の下部と、ミッション室１１の下部に連通孔４２を介して連通するクラッチ室１２の下部と、連通孔８６を介してミッション室１１に連通する図１２のオイルパン２３のオイル吸込室６２とから構成されている。 [Oil reservoir and oil inspection window]
As described above, the oil reservoir as a semi-dry sump type lubricating device includes a lower portion of the mission chamber 11 shown in FIGS. 3 and 4 and a clutch chamber 12 communicating with the lower portion of the mission chamber 11 via the communication hole 42. The lower part and the oil suction chamber 62 of the oil pan 23 in FIG. 12 communicating with the mission chamber 11 through the communication hole 86 are configured.

図２はクラッチ室１２の右側開口部を覆うクラッチカバー８８の右側面図であり、クラッチカバー８８の下部には、透明なオイル点検窓８９が設けられており、外部からクラッチ室１２内のオイルレベルを点検できるようになっている。前記オイル点検窓８９は、好ましくは、運転停止時のクラッチ室１２内のオイルレベルＬ１が外部から視認できる高さに位置している。この運転停止時のオイルレベルＬ１は、運転停止し、一定時間経過後にクラッチ室１２内を含むオイル貯留部内のオイルが、前述の図７の前記底プレート７８の調節孔８４を介して図３等のクランク室１０に流入し、オイル貯留部とクランク室１０内のオイルレベルが均一化された時のオイルレベルである。 FIG. 2 is a right side view of the clutch cover 88 that covers the right opening of the clutch chamber 12. A transparent oil inspection window 89 is provided below the clutch cover 88, and the oil in the clutch chamber 12 is externally provided. The level can be checked. The oil inspection window 89 is preferably located at a height at which the oil level L1 in the clutch chamber 12 when the operation is stopped is visible from the outside. The oil level L1 at the time of the stop of the operation is such that the oil in the oil storage portion including the inside of the clutch chamber 12 is stopped after a certain time has passed, and the oil in the oil reservoir, such as FIG. Is the oil level when the oil level in the oil reservoir and the crank chamber 10 is made uniform.

一方、図２に示す運転時のオイルレベルＬ２は、スカベンジングポンプ５１によってクランク室１０（図３等）内のオイルが強制的にオイル貯留部に汲み出されていることにより、前記運転停止時のオイルレベルＬ１よりも高くなっており、たとえば、クラッチ室１２とクランク室１０の間の前記仕切り壁４０ｂ（図３等）の高さに対応する高さになっている。この運転時のオイルレベルＬ２に対して、入力軸１４に装着されている多板摩擦クラッチ１８及び該クラッチ１８のクラッチハウジング設けられているリングギヤは、オイル内に浸漬しない高い位置に配置されている。すなわち、入力軸１４の位置を高くすることにより、クラッチ１８の位置を高め、運転中、オイル撹拌による動力損失が生じないようになっている。 On the other hand, the oil level L2 at the time of operation shown in FIG. 2 is the same as that at the time of the operation stop because the oil in the crank chamber 10 (FIG. 3 and the like) is forcibly pumped to the oil reservoir by the scavenging pump 51. The oil level is higher than the oil level L1, for example, the height corresponding to the height of the partition wall 40b (FIG. 3 and the like) between the clutch chamber 12 and the crank chamber 10. The multi-plate friction clutch 18 mounted on the input shaft 14 and the ring gear provided in the clutch housing of the clutch 18 are disposed at a high position where the oil level L2 during operation is not immersed in oil. . That is, by increasing the position of the input shaft 14, the position of the clutch 18 is increased, so that no power loss due to oil agitation occurs during operation.

［メインギャラリからクランク軸潤滑箇所へのオイル供給経路］
図２１は図５のXXI-XXI断面であり、下部クランクケース部材３の底壁に形成された前記メインギャラリ９２は、クランク軸芯Ｏ1の略直下に位置すると共に、左右方向に延びており、クランク室１０の左右側壁３０Ｌ、３０Ｒ及び中間の隔壁２９に形成された前記オイル供給孔３５の下端に連通し、各クランク軸支持用の軸受凹部３１にオイルを供給するようになっている。また、メインギャラリ９２の左端部には、バランサ軸潤滑用のオイル供給管１３０が接続している。 [Oil supply path from main gallery to crankshaft lubrication point]
FIG. 21 is a cross section taken along the line XXI-XXI of FIG. 5, and the main gallery 92 formed on the bottom wall of the lower crankcase member 3 is located substantially directly below the crankshaft core O1 and extends in the left-right direction. Oil communicates with the lower ends of the oil supply holes 35 formed in the left and right side walls 30L, 30R of the crank chamber 10 and the intermediate partition wall 29, and supplies oil to the bearing recesses 31 for supporting each crankshaft. An oil supply pipe 130 for balancer shaft lubrication is connected to the left end portion of the main gallery 92.

［メインギャラリからミッション潤滑箇所へのオイル供給経路］
図２４はミッション潤滑用のオイル供給経路を示しており、前方から見た断面図であるので、実際の左右方向と図面上での左右方向は逆になっている。下部クランクケース部材３のミッション室１１の左側壁４４には、前記接続口８２から上方に延びるミッション潤滑用のオイル供給通路１００が形成されている。前記接続口８２は、前述のように、ミッション潤滑用のオイル供給管９４を介してメインギャラリ９２に連通している。上部クランクケース部材２のミッション室１１の左側壁４８には、前記下部クランクケース部材３のミッション潤滑用のオイル供給通路１００の上端に連通するミッション潤滑用のオイル供給通路１０１が形成され、該オイル供給通路１０１は、上方に延び、入力軸１４の前近傍位置で、左方（クランクケース外）に向いて開口している。上部クランクケース部材２のミッション室１１の左側壁４８の外側面には、上部クランクケース部材２とは別部材のオイル通路形体１０３が着脱自在に固定されており、該オイル通路形成体１０３は、該オイル通路形成体１０３の長さ方向に延びるミッション潤滑用オイル供給通路１０４を有すると共に、上部クランクケース部材２の前記上端オイル供給通路１０１の上端開口に連通するオイル入口１０５と、入力軸１４の軸芯Ｏ2の延長上に位置すると共に入力軸１４のオイル孔１１０に絞り１１１を介して連通する第１のオイル取出口１０６と、入力軸１４より後方位置で開口する第２のオイル取出口１０７と、を有しており、オイル入口１０５と両オイル取出口１０６、１０７は、いずれも右方に向いて開口している。 [Oil supply path from main gallery to mission lubrication point]
FIG. 24 shows an oil supply path for mission lubrication, and is a cross-sectional view seen from the front, so that the actual left-right direction and the left-right direction on the drawing are reversed. An oil supply passage 100 for mission lubrication extending upward from the connection port 82 is formed in the left side wall 44 of the mission chamber 11 of the lower crankcase member 3. As described above, the connection port 82 communicates with the main gallery 92 via the oil supply pipe 94 for mission lubrication. The left side wall 48 of the transmission chamber 11 of the upper crankcase member 2 is formed with an oil supply passage 101 for mission lubrication that communicates with the upper end of the oil supply passage 100 for mission lubrication of the lower crankcase member 3. The supply passage 101 extends upward and opens toward the left (outside of the crankcase) at a position near the front of the input shaft 14. On the outer side surface of the left side wall 48 of the transmission chamber 11 of the upper crankcase member 2, an oil passage configuration 103, which is a separate member from the upper crankcase member 2, is detachably fixed. The oil passage forming body 103 has a mission lubrication oil supply passage 104 extending in the length direction, an oil inlet 105 communicating with the upper end opening of the upper end oil supply passage 101 of the upper crankcase member 2, and an input shaft 14. A first oil outlet 106 located on the extension of the shaft core O2 and communicating with the oil hole 110 of the input shaft 14 via the throttle 111, and a second oil outlet 107 opened at a position rearward of the input shaft 14 The oil inlet 105 and the oil outlets 106 and 107 are both open to the right.

前記第２のオイル取出口１０７は、上部クランクケース部材２のミッション室１１の左側壁４８に形成されたオイル孔１１２に連通している。該オイル孔１１２にはオイル連絡管１１５が圧入固定され、該オイル連絡管１１５は右方に延び、上部クランクケース部材２のミッション組立体取付壁４１の貫通孔１１６を通過しており、右端部のシール付継手部１１５ａがクラッチ室１２内に突出している。 The second oil outlet 107 communicates with an oil hole 112 formed in the left side wall 48 of the transmission chamber 11 of the upper crankcase member 2. An oil communication pipe 115 is press-fitted and fixed to the oil hole 112, and the oil communication pipe 115 extends to the right and passes through the through hole 116 of the transmission assembly mounting wall 41 of the upper crankcase member 2, and the right end portion. The joint portion with seal 115 a protrudes into the clutch chamber 12.

前記シール付継手部１１５ａには、ミッション組立体Ｍの軸支持部材１３内に形成されたミッション潤滑用のオイル供給通路１２０の上端接続口１２０ａが着脱可能に嵌合し、左右方向（クランク軸の軸方向と平行）に抜き差し可能となっている。前記軸支持部材１３内のオイル供給通路１２０は下方へ延び、下端部が絞り１２１を介して出力軸１５のオイル孔１２２に連通している。 The upper end connection port 120a of the oil supply passage 120 for mission lubrication formed in the shaft support member 13 of the mission assembly M is detachably fitted to the joint portion 115a with seal, and is detachably fitted in the left and right direction (the crankshaft of the crankshaft). (Parallel to the axial direction). An oil supply passage 120 in the shaft support member 13 extends downward, and a lower end portion communicates with the oil hole 122 of the output shaft 15 through a throttle 121.

図２５はクランクケース１の左側面図であり、前記オイル通路形成体１０３は、ボルト１２５により上部クランクケース部材２の左側壁４８に着脱自在に取り付けられている。また、前記バランサ軸潤滑用のオイル連絡管１３０は、前方に延び、バランサ軸８の近傍位置のオイル供給通路１３１に接続し、オイルをバランサ軸の軸受部分に給油するようになっている。 FIG. 25 is a left side view of the crankcase 1, and the oil passage forming body 103 is detachably attached to the left side wall 48 of the upper crankcase member 2 by a bolt 125. The balancer shaft lubricating oil communication pipe 130 extends forward and is connected to an oil supply passage 131 in the vicinity of the balancer shaft 8 so as to supply oil to the bearing portion of the balancer shaft.

［エンジン全体のオイルの流れ］
図２６はエンジン全体のオイルの流れを簡単にまとめた略図であり、ミッション室１１等から構成されるオイル貯留部のオイルは、オイルパン２３内のオイル吸込室６２から、フィード用オイルポンプ５０により、ストレーナ（一次フィルター）６４を介して吸い込まれ、加圧され、吐出部５０ｃからオイル供給管７３を介して前方に圧送され、オイルパン取付部２０の前端のオイルフィルター（二次フィルター）７５に入り、浄化された後、オイル供給通路７４を介してメインギャラリ９２に圧送される。 [Oil flow throughout the engine]
FIG. 26 is a schematic diagram simply summarizing the flow of oil in the entire engine, and the oil in the oil storage section composed of the mission chamber 11 and the like is fed from the oil suction chamber 62 in the oil pan 23 by the feed oil pump 50. Then, the oil is sucked through the strainer (primary filter) 64, pressurized, and pumped forward from the discharge part 50c through the oil supply pipe 73 to the oil filter (secondary filter) 75 at the front end of the oil pan mounting part 20. After entering and purifying, it is pumped to the main gallery 92 via the oil supply passage 74.

メインギャラリ９２に圧送されたオイルの一部は、クランク軸潤滑用の３つのオイル供給孔３５に分流し、クランク軸７（図１）の各ジャーナル部を潤滑する。 Part of the oil pumped to the main gallery 92 is diverted to the three oil supply holes 35 for lubricating the crankshaft, and lubricates each journal portion of the crankshaft 7 (FIG. 1).

また、図２６において、メインギャラリ９２内のオイルの一部は、ミッション潤滑用のオイル供給管９４、下部クランクケース部材３のミッション潤滑用のオイル供給通路１００及び上部クランクケース部材２のミッション潤滑用のオイル供給通路１０１を介し、オイル通路形成体１０３のミッション潤滑用のオイル供給通路１０４に供給される。該オイル供給通路１０４内のオイルの一部は、第１のオイル取出口１０６及び絞り１１１を介して図２４の入力軸１４のオイル孔１１０に供給され、残りは、第２のオイル取出口１０７から、オイル連絡管１１５、ミッション組立体支持部材１３内のミッション潤滑用のオイル供給通路１２０及び絞り１２１を介して出力軸１５のオイル孔１２２に供給される。 In FIG. 26, some of the oil in the main gallery 92 includes a mission lubrication oil supply pipe 94, a mission lubrication oil supply passage 100 of the lower crankcase member 3, and an upper crankcase member 2 for mission lubrication. The oil supply passage 101 is supplied to the oil supply passage 104 for mission lubrication of the oil passage formation body 103. A part of the oil in the oil supply passage 104 is supplied to the oil hole 110 of the input shaft 14 in FIG. 24 through the first oil outlet 106 and the throttle 111, and the rest is the second oil outlet 107. Then, the oil is supplied to the oil hole 122 of the output shaft 15 through the oil communication pipe 115, the oil supply passage 120 for transmission lubrication in the transmission assembly support member 13, and the throttle 121.

入力軸１４及び出力軸１５の各オイル孔１１０、１２２に供給されたオイルは、変速ギヤの嵌合部分に注油され、変速ギヤの嵌合部分を潤滑し、ミッション潤滑に利用後のオイルは、直接、ミッション室１１の下部のオイル貯留部に戻される。 The oil supplied to the oil holes 110 and 122 of the input shaft 14 and the output shaft 15 is lubricated to the fitting portion of the transmission gear, lubricates the fitting portion of the transmission gear, and the oil used for transmission lubrication is It is returned directly to the oil reservoir at the bottom of the mission chamber 11.

一方、前記図３及び図４のオイル供給孔３５からクランク軸潤滑に利用されたオイルは、左右のクランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれ戻り、各オイル排出口５３、５４からそれぞれ独立に排出される。右側クランク室１０Ｒのオイル排出口５４から排出されたオイルは、図１９において、オイル回収室連通用の空間部５６を通り、直下のオイル回収室６０に排出され、こし器６５に濾過される。図５において、左側クランク室１０Ｌのオイル排出口５３から排出されるオイルは、オイル回収通路５５を通って前記空間部５６に至り、該空間部５６から、前記右側クランク室１０Ｒからのオイルと共に、図１９のオイル回収室６０内に排出され、濾過される。 On the other hand, the oil used for crankshaft lubrication from the oil supply hole 35 in FIGS. 3 and 4 returns to the bottom surfaces of the left and right crank chambers 10L and 10R, and is discharged independently from the oil discharge ports 53 and 54, respectively. The In FIG. 19, the oil discharged from the oil discharge port 54 of the right crank chamber 10 </ b> R passes through the oil recovery chamber communication space 56, is discharged to the oil recovery chamber 60 directly below, and is filtered to the strainer 65. In FIG. 5, the oil discharged from the oil discharge port 53 of the left crank chamber 10L reaches the space portion 56 through the oil recovery passage 55, and together with the oil from the right crank chamber 10R from the space portion 56, It is discharged into the oil recovery chamber 60 of FIG. 19 and filtered.

こし器６５で濾過されたオイルは、回収オイル吸込通路６９を介してスカベンジングポンプ５１により吸い上げられ、ミッション室１１の下部（オイル貯留部）に排出される。 The oil filtered by the strainer 65 is sucked up by the scavenging pump 51 through the recovered oil suction passage 69 and discharged to the lower part (oil storage part) of the mission chamber 11.

［オイルレベルの変化］
エンジン運転中は、スカベンジングポンプ５１により、クランク室１０内のオイルを、常時強制的に排出しているので、クランク室１０内はドライ状態に保たれる。一方、オイル貯留部内では、図１のレベルＬ２のように、クラッチ室１２の前端部の仕切り壁４０ｂ上端近傍までオイルレベルが上昇している。この運転時のオイルレベルＬ２に対して、前述のように、入力軸１４は高く配置されていることにより、入力軸１４の端部に装着されたクラッチ１８のハウジングやリングギヤは、オイルに浸ることはなく、撹拌抵抗等は生じない。 [Change in oil level]
During engine operation, the scavenging pump 51 always forcibly discharges the oil in the crank chamber 10, so that the crank chamber 10 is kept dry. On the other hand, in the oil reservoir, the oil level rises to the vicinity of the upper end of the partition wall 40b at the front end of the clutch chamber 12, as indicated by level L2 in FIG. As described above, the input shaft 14 is disposed higher than the oil level L2 during the operation, so that the housing and the ring gear of the clutch 18 attached to the end of the input shaft 14 are immersed in the oil. There is no stirring resistance.

また、エンジン運転中、図５の左側クランク室１０Ｌのオイルがオイル回収通路５５を通過する際には、図７の底プレート７８の調節孔８４を介して、オイル回収通路５５内の流通オイルの一部が、オイル吸込室６２に漏れることはあるが、調節孔８４が小径であることにより、漏れ量はオイル回収通路５５内を流れる全体のオイル量に比べて非常に少量であり、オイル回収作用には殆ど影響することはない。 Further, when the oil in the left crank chamber 10L in FIG. 5 passes through the oil recovery passage 55 during engine operation, the oil flowing through the oil recovery passage 55 is adjusted via the adjustment hole 84 in the bottom plate 78 in FIG. Although some of the oil may leak into the oil suction chamber 62, the amount of leakage is very small compared to the total amount of oil flowing in the oil recovery passage 55 due to the small diameter of the adjustment hole 84. The effect is hardly affected.

運転を停止した場合、停止直後は、オイル貯留部のオイルレベルは、前記運転中と同じオイルレベルＬ２であり、クランク室１０内はドライ状態であるが、時間が経過するに従い、クランク室１０には、クランク軸７の軸受、カムシャフトの軸受及びピストン等の各潤滑箇所から徐々にオイルが戻ると共に、前記オイル回収通路５５の底プレート７８の調節孔８４を介して、オイル貯留部のオイルがクランク室１０へ移動し、図１のオイルレベルＬ１で示すように、貯留部内のオイルとクランク室１０内のオイルが略同一レベルになる。この均一化されたオイルレベルを図２のクラッチカバー８８のオイル点検窓８９から点検することにより、エンジン内全体のオイル量を確認することができる。 When the operation is stopped, immediately after the stop, the oil level in the oil reservoir is the same as the oil level L2 during the operation, and the crank chamber 10 is in a dry state. The oil gradually returns from the respective lubrication points such as the bearing of the crankshaft 7, the bearing of the camshaft, and the piston, and the oil in the oil storage portion passes through the adjustment hole 84 of the bottom plate 78 of the oil recovery passage 55. As shown by the oil level L1 in FIG. 1, the oil in the reservoir and the oil in the crank chamber 10 become substantially the same level. By checking the equalized oil level from the oil check window 89 of the clutch cover 88 in FIG. 2, it is possible to check the oil amount in the entire engine.

すなわち、オイル貯留部内の一カ所でオイルレベルを点検することにより、エンジン全体のオイル残量を容易に確認することができる。 That is, the oil level of the entire engine can be easily confirmed by checking the oil level at one place in the oil reservoir.

ちなみに、調節孔８４が形成されていない場合には、運転停止時でもオイルレベルが均一化されず、前記クラッチカバー８８に設けた一カ所のオイル点検窓８９だけでは、オイル貯留部のオイル量しか確認できず、クランク室１０内のオイル量を確認することはできない。従って、エンジン全体の残留オイル量を正確に確認することが困難になる。 Incidentally, when the adjustment hole 84 is not formed, the oil level is not uniform even when the operation is stopped, and only the oil amount in the oil reservoir is obtained only by the oil check window 89 provided in the clutch cover 88. It cannot be confirmed, and the amount of oil in the crank chamber 10 cannot be confirmed. Therefore, it becomes difficult to accurately check the residual oil amount of the entire engine.

［本発明の実施の形態の効果］
（１）セミドライサンプ式の並列二気筒エンジンにおいて、左右の各クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれオイル排出口５３、５４を形成し、各クランク室１０Ｌ、１０Ｒ毎に、独立してオイルを排出するようになっているので、各クランク室１０Ｌ、１０Ｒから速やかにオイルを排出することができ、エンジン運転中、各クランク室１０Ｌ、１０Ｒを良好にドライ状態に保ち、オイルの撹拌等による動力損失を効率良く防ぐことができる。 [Effect of the embodiment of the present invention]
(1) In a semi-dry sump parallel two-cylinder engine, oil discharge ports 53 and 54 are formed in the bottom surfaces of the left and right crank chambers 10L and 10R, respectively, and oil is discharged independently for each crank chamber 10L and 10R. Therefore, oil can be quickly discharged from the crank chambers 10L, 10R, and the crank chambers 10L, 10R can be kept in a dry state while the engine is running. Can be efficiently prevented.

（２）クランクケース１の底壁に形成したオイル回収通路５５により、一方、たとえば左側クランク室１０Ｌから排出されたオイルを、右側クランク室１０Ｒから排出されたオイルに合流させ、オイル回収室６０に排出するようにしているので、従来のように、オイル排出口を有しないクランク室からのオイルが、隔壁の小さな連通孔を介してオイル排出孔を有するクランク室に流れ込むことにより、オイル流通の円滑性が阻害され、ドライ状態を妨げるようなこともない。 (2) On the other hand, for example, the oil discharged from the left crank chamber 10L is joined to the oil discharged from the right crank chamber 10R by the oil recovery passage 55 formed in the bottom wall of the crankcase 1, and the oil recovery chamber 60 Since the oil from the crank chamber without the oil discharge port flows into the crank chamber with the oil discharge hole through the small communication hole of the partition wall as in the prior art, the oil flow is smoothly performed. Sex is disturbed and does not interfere with dryness.

（３）オイル回収通路５５は、下部クランクケース部材３の底壁に形成された下端開放状の通路形成溝７７と、該通路形成溝７７の下端を閉塞する板金製の底プレート７８から構成しているので、オイル回収用の特別の配管は必要なく、鋳造と底プレート７８の板金加工により、オイル回収通路５５を簡単に形成できる。 (3) The oil recovery passage 55 includes a passage forming groove 77 having an open lower end formed in the bottom wall of the lower crankcase member 3 and a bottom plate 78 made of sheet metal that closes the lower end of the passage forming groove 77. Therefore, no special piping for oil recovery is required, and the oil recovery passage 55 can be easily formed by casting and sheet metal processing of the bottom plate 78.

（４）オイルパン２３内のオイル回収室６０にこし器６５を配置しているので、オイルパン２３の制限されたスペースを有効に利用することができ、しかも、各クランク室１０Ｌ、１０Ｒから回収されるオイルを、まとめて濾過してオイル貯留部に回収することができる。 (4) Since the strainer 65 is disposed in the oil recovery chamber 60 in the oil pan 23, the limited space of the oil pan 23 can be used effectively, and the recovery is performed from each of the crank chambers 10L and 10R. The oil to be collected can be filtered together and collected in the oil reservoir.

（５）オイルパン取付部２０内にオイル配管スペースを形成し、該オイル配管スペース内に、前記オイル回収通路５５を形成すると共にオイル供給管７３及びミッション潤滑用のオイル供給管９４等を配置しているので、オイルパン取付部２０内のスペースを有効利用できる。また、たとえ、配管継手箇所でオイル漏れが生じても、オイルパン２３内に漏出することになり、外部に漏出することはない。 (5) An oil piping space is formed in the oil pan mounting portion 20, the oil recovery passage 55 is formed in the oil piping space, and an oil supply pipe 73 and an oil supply pipe 94 for mission lubrication are arranged. Therefore, the space in the oil pan mounting portion 20 can be used effectively. Moreover, even if oil leakage occurs at the pipe joint location, it will leak into the oil pan 23 and will not leak to the outside.

（６）クランク室１０とミッション室１１との間に仕切り壁４０ａを形成し、ミッション室１１の下部をオイル貯留部とすることにより、セミドライサンプ式としているので、別置きのオイルタンクが不要となり、タンク用のコスト及びスペースを不要とすることができる。これに加え、クランク室１０とクラッチ室１２との間にも仕切り壁４０ｂを形成し、クラッチ室１２の下部もオイル貯留部の構成要素としているので、オイル収納量を増加させることができる。 (6) A partition wall 40a is formed between the crank chamber 10 and the mission chamber 11, and the lower portion of the mission chamber 11 is used as an oil reservoir, so that a semi-dry sump type is used. The cost and space for the tank can be eliminated. In addition to this, a partition wall 40b is also formed between the crank chamber 10 and the clutch chamber 12, and the lower portion of the clutch chamber 12 is also a component of the oil reservoir, so that the amount of oil stored can be increased.

（７）オイルパン取付部２０に、オイルパン２３のオイル回収室６０の周壁６１の上端合わせ面６１ａに接合するオイル回収室用の取付面、すなわち、オイル回収室連通用空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａを形成し、該取付面５７ａのうち、前記通路形成溝７７に交わる箇所を開口（Ｐ）し、該開口部分Ｐに、前記空間部周壁５７の取付面５７ａと同一面となる取付面補完部材９５を嵌め込んでいるので、オイル回収通路５５を、通路形成溝７７としてクランクケース１の鋳造成形時に、簡単に形成でき、かつ、取付面補完部材９５を嵌め込むことにより、オイル回収室６０の全周のシール性を確保できる。 (7) The oil recovery chamber mounting surface joined to the oil pan mounting portion 20 to the upper end mating surface 61a of the peripheral wall 61 of the oil recovery chamber 60 of the oil pan 23, that is, the peripheral wall 57 of the oil recovery chamber communication space portion 56. A lower end mounting surface 57a is formed, a portion of the mounting surface 57a that intersects the passage forming groove 77 is opened (P), and the opening portion P is flush with the mounting surface 57a of the space peripheral wall 57. Since the mounting surface complementary member 95 is fitted, the oil recovery passage 55 can be easily formed as the passage forming groove 77 at the time of casting the crankcase 1, and by fitting the mounting surface complementary member 95, The sealability of the entire circumference of the oil recovery chamber 60 can be ensured.

（８）オイル回収通路５５の底プレート７８に、ミッション室１１側とクランク室１０側（オイル回収通路５５内）とを連通する小径の調節孔８４を形成しているので、運転停止して、一定時間経過後は、ミッション室１１、クラッチ室１２及びオイル吸込室６２よりなるオイル貯留部内のオイルと、クランク室１０内のオイルが均一化されて略同一のオイルレベルＬ1になる。従って、たとえば、クラッチカバー８８に、クラッチ室１２内のオイルレベルのみを点検できるレベル点検窓８９を一つ形成するだけで、エンジン内の全体のオイル残量を確認することが可能となる。 (8) Since the bottom plate 78 of the oil recovery passage 55 is formed with a small-diameter adjustment hole 84 that communicates the transmission chamber 11 side and the crank chamber 10 side (in the oil recovery passage 55), the operation is stopped, After a certain period of time, the oil in the oil storage section composed of the mission chamber 11, the clutch chamber 12, and the oil suction chamber 62 and the oil in the crank chamber 10 are made uniform to reach substantially the same oil level L1. Therefore, for example, the entire remaining oil amount in the engine can be confirmed by forming only one level inspection window 89 in the clutch cover 88 that can inspect only the oil level in the clutch chamber 12.

（９）前記オイルレベル均一化用の調節孔８４を、オイルパン２３の底壁近くの低い位置に形成しているので、ヘッド圧を十分に利用して、上記オイルレベルの均一化を速やかに行うことができる。 (9) Since the adjustment hole 84 for equalizing the oil level is formed at a low position near the bottom wall of the oil pan 23, the oil level can be quickly equalized by fully utilizing the head pressure. It can be carried out.

（１０）前記調節孔８４は、板金製の底プレート７８に形成しているので、たとえばクランクケース１の形成する場合に比べ、加工が簡単である。 (10) Since the adjustment hole 84 is formed in the bottom plate 78 made of sheet metal, for example, the processing is simpler than the case where the crankcase 1 is formed.

［その他の実施の形態］
（１）三気筒以上の並列複数気筒エンジンに適用することも可能である。 [Other embodiments]
(1) It is also possible to apply to a parallel cylinder engine having three or more cylinders.

（２）前記オイルレベル均一化用の調節孔は、クランクケース１の底壁に形成することも可能である。たとえば、図７〜図９に仮想線で示すように、オイルパン取付部２０の前端部に近傍に、調節孔１５０を形成することも可能である。 (2) The adjustment hole for equalizing the oil level can be formed in the bottom wall of the crankcase 1. For example, as indicated by phantom lines in FIGS. 7 to 9, the adjustment hole 150 can be formed near the front end of the oil pan mounting portion 20.

（３）前記実施の形態は、ミッション室をオイル貯留部として利用したセミドライサンプ方式の潤滑装置であるが、クランクケースの外部に、別置きのオイルタンクを設置するドライサンプ方式の潤滑装置とすることも可能である。 (3) The above embodiment is a semi-dry sump type lubrication device using the mission chamber as an oil reservoir, but a dry sump type lubrication device in which a separate oil tank is installed outside the crankcase. Is also possible.

（４）前記実施の形態では、オイル回収室６０を一方のクランク室１０Ｒの底壁より下方に配置して、該クランク室１０Ｒのオイルはオイル回収室６０に直接排出し、他方のクランク室１０Ｌのオイルはオイル回収通路５５を介してオイル回収室６０に排出するように構成しているが、オイル回収室６０を、左右のオイル排出口５３、５４に亘るように広く形成し、オイル回収通路が全く存在しない構成とすることもできる。 (4) In the above embodiment, the oil recovery chamber 60 is disposed below the bottom wall of one crank chamber 10R, and the oil in the crank chamber 10R is directly discharged to the oil recovery chamber 60 and the other crank chamber 10L. The oil is discharged into the oil recovery chamber 60 through the oil recovery passage 55. However, the oil recovery chamber 60 is formed wide so as to extend to the left and right oil discharge ports 53, 54, and the oil recovery passageway is formed. It can also be set as the structure which does not exist at all.

（５）前記実施の形態のオイルパン２３は、一定の容積を有する容器形に形成されているが、オイルパンとして、殆ど底板としてのみ機能する平板状の部材を、オイルパン取付部に取り付けた構造にも適用できる。 (5) Although the oil pan 23 of the above-described embodiment is formed in a container shape having a certain volume, a flat plate member that functions almost only as a bottom plate is attached to the oil pan mounting portion as an oil pan. It can also be applied to structures.

Industrial application fields

自動二輪車用エンジンだけでなく、四輪車等、他の車輌用エンジンにも適用可能である。 The present invention is applicable not only to motorcycle engines but also to other vehicle engines such as automobiles.

本発明による潤滑装置を備えた自動二輪車用並列二気筒エンジンであって、クラッチカバーを取り外して示すクランクケースの右側面図である。1 is a right side view of a crankcase that is a parallel two-cylinder engine for a motorcycle equipped with a lubricating device according to the present invention, with a clutch cover removed. 図１のエンジンのクランクケースのクラッチカバーの右側面図である。It is a right view of the clutch cover of the crankcase of the engine of FIG. 図１の下部クランクケース部材を右前上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower crankcase member of Drawing 1 from the front right upper part. 図１の下部クランクケース部材を右後上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the lower crankcase member of FIG. 1 from the upper right rear. 図１の下部クランクケース部材の平面図である。It is a top view of the lower crankcase member of FIG. 図１の下部クランクケース部材のオイルパン取付部を、前下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the oil pan attaching part of the lower crankcase member of FIG. 1 from the front lower side. 図１の下部クランクケース部材の底面図であって、オイルパンを取り外して示す底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the lower crankcase member of FIG. 1 with the oil pan removed. 図１の下部クランクケース部材の底面図であって、オイルパン及びオイルパン取付部内の配管を取り外して示す底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the lower crankcase member of FIG. 1, and is a bottom view showing an oil pan and piping in an oil pan mounting portion removed. 図１の下部クランクケース部材の底面図であって、オイルパン、オイルパン取付部内の配管及び底プレートも取り外して示す底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the lower crankcase member of FIG. 1, with the oil pan, piping in the oil pan mounting portion, and the bottom plate also removed. 底プレートの底面図である。It is a bottom view of a bottom plate. 取付面補完部材の斜視図である。It is a perspective view of a mounting surface complement member. 図１のオイルパンを左前上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the oil pan of FIG. 1 from the upper left front. 図１のオイルパンの平面図である。It is a top view of the oil pan of FIG. こし器の押さえ板の平面図である。It is a top view of the holding plate of a strainer. こし器の平面図である。It is a top view of a strainer. 図１５のこし器のXVI矢視図である。It is a XVI arrow line view of the strainer of FIG. 図１５のこし器のXVII矢視図である。It is a XVII arrow directional view of the strainer of FIG. 図５の下部クランクケース部材のXVIII-XVIII断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the lower crankcase member of FIG. 5 taken along XVIII-XVIII. 図５の下部クランクケース部材のXVIII-XVIII断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the lower crankcase member of FIG. 5 taken along XVIII-XVIII. 図５の下部クランクケース部材のXX-XX断面図である。FIG. 6 is a XX-XX cross-sectional view of the lower crankcase member of FIG. 5. 図５の下部クランクケース部材のXXI-XXI断面図である。FIG. 6 is an XXI-XXI cross-sectional view of the lower crankcase member of FIG. 5. 図５の下部クランクケース部材のXXII-XXII断面図である。FIG. 6 is a XXII-XXII cross-sectional view of the lower crankcase member of FIG. 5. オイルポンプ及びスカベンジングポンプの図１のXXIII-XXIII断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the oil pump and the scavenging pump taken along line XXIII-XXIII in FIG. カセット式のミッションの断面であって、前方から見た図である。It is a section of a cassette type mission, and is a view seen from the front. 図１のクランクケースの左側面図である。It is a left view of the crankcase of FIG. エンジン全体のオイルの流れを示す配管斜視略図である。It is a piping perspective schematic diagram showing the flow of oil of the whole engine.

Explanation of symbols

１クランクケース
２上部クランクケース部材
３下部クランクケース部材
５シリンダ
７クランク軸
１０クランク室
１０Ｌ左側クランク室
１０Ｒ右側クランク室
１１ミッション室（オイル貯留部構成部）
１２クラッチ室（オイル貯留部構成部）
２０オイルパン取付部
２０ａオイルパン取付面
２３オイルパン
２３ａオイルパンの合わせ面
２４共通ポンプ軸
２９隔壁
３０Ｌクランク室の左側壁
３０Ｒクランク室の右側壁
４０ａ、４０ｂ仕切り壁
４１ミッション取付壁
４２連通孔
５０フィード用オイルポンプ
５１スカベンジングポンプ（回収用オイルポンプ）
５３左側オイル排出口
５４右側オイル排出口
５５オイル回収通路
５６オイル回収室連通用の空間部
５７空間部５６の周壁
５７ａ取付面
５８ガスケット
６０オイル回収室
６１オイル回収室の周壁
６１ａ合わせ面
６２オイル吸込室（オイル貯留部構成部）
６５こし器
７７通路形成溝
７８底プレート
８０通路形成溝の側壁
８３取付面補完部材の支持座
８４調節孔
８８クラッチカバー
８９オイル点検窓
９２メインギャラリ
９５取付面補完部材
９６取付面補完部材支持座
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crankcase 2 Upper crankcase member 3 Lower crankcase member 5 Cylinder 7 Crankshaft 10 Crank chamber 10L Left crank chamber 10R Right crank chamber 11 Mission chamber (oil storage part component)
12 Clutch chamber (oil reservoir component)
20 Oil pan mounting portion 20a Oil pan mounting surface 23 Oil pan 23a Oil pan mating surface 24 Common pump shaft 29 Bulkhead 30L Left side wall of the crank chamber 30R Right side wall of the crank chamber 40a, 40b Partition wall 41 Mission mounting wall 42 Communication hole 50 Oil pump for feed 51 Scavenging pump (oil pump for recovery)
53 Left oil discharge port 54 Right oil discharge port 55 Oil recovery passage 56 Space for communicating oil recovery chamber 57 Peripheral wall 57a of space 56 Mounting surface 58 Gasket 60 Oil recovery chamber 61 Perimeter wall of oil recovery chamber 61a Matching surface 62 Oil suction Chamber (oil storage part component)
65 strainer 77 passage formation groove 78 bottom plate 80 side wall of passage formation groove 83 support seat of mounting surface complement member 84 adjustment hole 88 clutch cover 89 oil inspection window 92 main gallery 95 mounting surface complement member 96 mounting surface complement member support seat

Claims

In a parallel multi-cylinder engine that includes a plurality of cylinders in parallel and that has an oil pan attached to an oil pan attachment portion formed on the lower surface of the crankcase,
An oil discharge port is formed on the bottom surface of each crank chamber divided for each cylinder,
An oil recovery chamber that communicates with a suction portion of a scavenging pump that pumps oil to an oil reservoir isolated from the crank chamber is provided in the oil pan below the bottom wall of the crank chamber ,
The oil discharge port communicates with the oil recovery chamber,
At least a part of each oil discharge port communicates with the oil recovery chamber via an oil recovery passage formed in the bottom wall of the crank chamber,
The oil collecting passage is composed of a passage-forming groove having an open lower end formed on a bottom wall of the crank chamber and a bottom plate that closes the lower end of the passage-forming groove. engine.

The parallel multi-cylinder engine according to claim 1, wherein a strainer is accommodated in the oil recovery chamber.

An oil piping space is formed in the oil pan mounting portion, the oil recovery passage is formed in the oil piping space, and an oil supply pipe for supplying oil to each lubrication point of the engine is disposed. The parallel multi-cylinder engine according to claim 1 or 2 .

The lower part of the transmission chamber in the crankcase is the oil reservoir,
An oil suction chamber isolated from the oil recovery chamber is formed below the bottom wall of the crank chamber,
The oil suction chamber communicates with an oil pump suction portion for supplying oil to each lubrication point of the engine and also communicates with the oil storage portion . parallel multi-cylinder engine according to one.

The scavenging pump and the oil pump are disposed in the mission chamber,
5. The parallel multi-cylinder engine according to claim 4 , wherein a discharge part of the oil pump communicates with a main gallery via the oil supply pipe disposed in a piping space of the oil pan mounting part. .

An oil recovery chamber mounting surface corresponding to the mating surface at the upper end of the peripheral wall of the oil recovery chamber is formed in the oil pan mounting portion on the lower surface of the crankcase, and the portion of the mounting surface that communicates with the passage forming groove Open the
The parallel multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 5 , wherein a mounting surface complementary member that is substantially flush with the mounting surface for the oil recovery chamber is attached to the opening.