JP2015121104A - Dry sump type engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、オイルパン及びオイルタンクを内部に備えるドライサンプ式エンジンに関する。 The present invention relates to a dry sump engine having an oil pan and an oil tank inside.
従来、ドライサンプ式エンジンとして、オイルパン及びオイルタンクをクランクケースの壁部によって区画してエンジン内部に設けたものが知られている(例えば、特許文献1参照)。エンジン各部の潤滑に使用されたオイルはオイルパンに集められ、スカベンジポンプによって別室のオイルタンクに回収される。
クランクケース内のオイルは、クランクケース内の各部で攪拌されて空気が混入することがある。オイル中に空気が混入すると、潤滑性や冷却性の低下、圧縮性が増大することによるポンプ効率の低下、オイルの劣化の促進等の不具合が発生するため、オイル中から空気を分離する気液分離構造が必要になる。
2. Description of the Related Art Conventionally, as a dry sump type engine, an oil pan and an oil tank that are partitioned by a wall of a crankcase and provided inside the engine is known (for example, see Patent Document 1). Oil used to lubricate each part of the engine is collected in an oil pan and collected in an oil tank in a separate chamber by a scavenge pump.
The oil in the crankcase may be agitated in each part in the crankcase and mixed with air. If air is mixed in the oil, problems such as reduced lubricity and cooling, reduced pump efficiency due to increased compressibility, and accelerated oil degradation will occur. A separate structure is required.
特許文献1では、クランクケース内にオイルパンとオイルタンクとを設けているため、例えば、エンジンとは別にオイルタンクを有するドライサンプ式エンジンに適用されるような大型の気液分離装置を設けるスペースをクランクケース内に確保することは難しい。
本発明の目的は、クランクケース内に大きなスペースを占有することなくオイルの気液分離が可能なドライサンプ式エンジンを提供することにある。
In Patent Document 1, since an oil pan and an oil tank are provided in a crankcase, for example, a space for providing a large gas-liquid separator that is applied to a dry sump engine having an oil tank separately from the engine is provided. It is difficult to secure in the crankcase.
An object of the present invention is to provide a dry sump type engine capable of gas-liquid separation of oil without occupying a large space in the crankcase.
上述した課題を解決するため、本発明は、潤滑用のオイルを集めるオイルパン(46)と、前記オイルを貯留するオイルタンク(47)とがクランクケース(11)内の壁部によって区画されたドライサンプ式エンジンであって、前記オイルタンク(47)が、前記クランクケース(11)の複数の縦壁部(42b,42c,42x,42y)と横壁部(42a)と底板部材(13)とによって囲まれて形成され、オイルポンプ(48)は、前記オイルパン(46)からオイルを回収するスカベンジポンプ(83)を有し、当該スカベンジポンプ(83)で回収されたオイルが、吐出口(71g)から前記オイルタンク(47)に放出されるドライサンプ式エンジンにおいて、前記オイルタンク(47)の前記横壁部(42a)から突出するリブ(42j)が形成され、このリブ(42j)が、前記吐出口(71g)と対向するように配置されることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, in the present invention, an oil pan (46) for collecting lubricating oil and an oil tank (47) for storing the oil are partitioned by a wall portion in the crankcase (11). In the dry sump type engine, the oil tank (47) is constituted by a plurality of vertical wall portions (42b, 42c, 42x, 42y), a horizontal wall portion (42a), and a bottom plate member (13) of the crankcase (11). The oil pump (48) is surrounded and formed, and has a scavenge pump (83) for recovering oil from the oil pan (46), and the oil recovered by the scavenge pump (83) is supplied to the discharge port (71g). ) Projecting from the lateral wall portion (42a) of the oil tank (47) in the dry sump engine discharged from the oil tank (47) to the oil tank (47) Formed Bed (42j) is, the rib (42j) is characterized in that it is arranged so as to face said discharge ports (71 g).
上記構成において、前記リブ(42j)は、その下部が下端に向かうにつれて幅が狭くなるテーパ状に形成されていても良い。
また、上記構成において、前記リブ(42j)は、その一側面が前記吐出口(71g)に対して斜めに臨むように配置されていても良い。
また、上記構成において、前記底板部材(13)と前記クランクケース(11)との合わせ面にバッフルプレート(103)が設けられ、前記バッフルプレート(103)に複数の連通孔(103a)が形成されていても良い。
The said structure WHEREIN: The said rib (42j) may be formed in the taper shape which becomes narrow as the lower part goes to a lower end.
Moreover, the said structure WHEREIN: The said rib (42j) may be arrange | positioned so that the one side may face diagonally with respect to the said discharge outlet (71g).
In the above configuration, a baffle plate (103) is provided on a mating surface between the bottom plate member (13) and the crankcase (11), and a plurality of communication holes (103a) are formed in the baffle plate (103). May be.
また、上記構成において、前記リブ(42j)は、前記オイルポンプ(48)の後方に配置されるとともに、前記連通孔(103a)は、前記リブ(42j)よりも後方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記オイルポンプ(48)は、前記オイルタンク(47)内のオイルをエンジン(10)各部に圧送するフィードポンプ(86)を備え、前記フィードポンプ(86)は、前記バッフルプレート(103)の下側に配置されたストレーナ(88)からオイルを吸い込み、前記連通孔(103a)から前記ストレーナ(88)へのオイルの戻りを妨げる邪魔板(14k)が前記底板部材(13)に設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記オイルタンク(47)内に、貯留されたオイルの油面を検出する油面センサ(36)が配置され、オイルと接触して油面を検出する検知部(36a)が、前記リブ(42j)の後方に配置されるとともに前後方向で前記リブ(42j)に少なくとも一部が重なるようにしても良い。
In the above configuration, the rib (42j) is disposed behind the oil pump (48), and the communication hole (103a) is disposed behind the rib (42j). Also good.
In the above configuration, the oil pump (48) includes a feed pump (86) that pumps oil in the oil tank (47) to each part of the engine (10), and the feed pump (86) A baffle plate (14k) that sucks oil from a strainer (88) disposed on the lower side of the plate (103) and prevents oil from returning from the communication hole (103a) to the strainer (88) is provided on the bottom plate member (13). ) May be provided.
In the above configuration, an oil level sensor (36) for detecting the oil level of the stored oil is disposed in the oil tank (47), and a detection unit (36a) for detecting the oil level in contact with the oil. However, it may be arranged behind the rib (42j) and at least partially overlap the rib (42j) in the front-rear direction.
また、上記構成において、前記油面センサ(36)は、一端部に前記検知部(36a)、他端部に配線接続部(36b)が配置されたブリッジ部材によって構成され、前記他端部は、前記クランクケース(11)の側部を貫通して支持され、前記検知部(36a)は、前記連通孔(103a)の上方に配置されていても良い。
また、上記構成において、前記バッフルプレート(103)は、前記底板部材(13)と前記クランクケース(11)との間をシールするガスケットを兼ねていても良い。
また、上記構成において、リブ42jは、吐出口71gから放出されたオイルが、オイルタンク47の車幅方向中央寄りに向かうように斜めに配置されるようにしても良い。
In the above configuration, the oil level sensor (36) is constituted by a bridge member in which the detection part (36a) is arranged at one end and the wiring connection part (36b) is arranged at the other end. The detection portion (36a) may be disposed above the communication hole (103a) and supported through the side of the crankcase (11).
Moreover, the said structure WHEREIN: The said baffle plate (103) may serve as the gasket which seals between the said baseplate member (13) and the said crankcase (11).
Further, in the above configuration, the
本発明は、オイルタンクの横壁部から突出するリブが形成され、このリブが、吐出口と対向するように配置されるので、吐出口から吐き出された空気を含んだオイルが、リブと当たることによって空気がオイルから分離されて気液分離の効果が得られるとともに、オイルがリブを伝って垂れることにより、更に気液分離を促進させることができる。気液分離構造として、上壁からリブを下方に延出させた単純な構造であり、クランクケース内の小さなスペースに設けることができる。 In the present invention, a rib protruding from the lateral wall portion of the oil tank is formed, and this rib is disposed so as to face the discharge port, so that oil containing air discharged from the discharge port hits the rib. As a result, air is separated from the oil and the effect of gas-liquid separation is obtained, and the oil droops down along the ribs, whereby gas-liquid separation can be further promoted. The gas-liquid separation structure is a simple structure in which ribs are extended downward from the upper wall, and can be provided in a small space in the crankcase.
また、リブは、その下部が下端に向かうにつれて幅が狭くなるテーパ状に形成されているので、吐出口から吐き出されてリブに当たったオイルが、リブを伝って流れ落ちる際に、徐々に幅が狭くなるテーパ形状を伝って滴下されるため、オイルに含まれる空気のオイルからの分離を促進させることができる。
また、リブは、その一側面が吐出口に対して斜めに臨むように配置されているので、吐出口から吐き出されてリブにオイルが当る際に、オイルのリブへの当たりを和らげることができ、オイルがリブを伝って流れ落ちやすくすることができ、オイル中に含まれる空気をオイルから効率良く分離することができる。
また、底板部材とクランクケースとの合わせ面にバッフルプレートが設けられ、バッフルプレートに複数の連通孔が形成されているので、空気を含んだオイルが連通孔を通過する際に空気がオイルから逃げ、気液分離の効果を得ることができる。
Also, since the rib is formed in a tapered shape whose width is narrowed toward the lower end, when the oil discharged from the discharge port and hitting the rib flows down along the rib, the width gradually increases. Since it is dripped along the taper shape which becomes narrow, the separation from the oil of the air contained in the oil can be promoted.
In addition, since the rib is arranged so that one side faces the discharge port at an angle, when the oil is discharged from the discharge port and hits the rib, the hit of the oil against the rib can be softened. The oil can easily flow down along the rib, and the air contained in the oil can be efficiently separated from the oil.
In addition, a baffle plate is provided on the mating surface of the bottom plate member and the crankcase, and a plurality of communication holes are formed in the baffle plate, so that air escapes from the oil when the oil containing air passes through the communication holes. The effect of gas-liquid separation can be obtained.
また、リブは、オイルポンプの後方に配置されるとともに、連通孔は、リブよりも後方に配置されるので、吐出口から排出されたオイルが連通孔を通じて下側空間に戻されるまでの距離を確保することにより、回収したオイルの気液分離を促進させることができる。
また、オイルポンプは、オイルタンク内のオイルをエンジン各部に圧送するフィードポンプを備え、フィードポンプは、バッフルプレートの下側に配置されたストレーナからオイルを吸い込み、連通孔からストレーナへのオイルの戻りを妨げる邪魔板が底板部材に設けられるので、オイルが連通孔からバッフルプレートの下側空間に移動してからストレーナで吸い上げられるまでの距離を確保することができるので、回収したオイルの気液分離を促進させることができる。
In addition, the rib is disposed behind the oil pump, and the communication hole is disposed behind the rib. Therefore, the distance until the oil discharged from the discharge port is returned to the lower space through the communication hole is increased. By ensuring, gas-liquid separation of the recovered oil can be promoted.
The oil pump is also equipped with a feed pump that pumps the oil in the oil tank to various parts of the engine. The feed pump sucks oil from the strainer located under the baffle plate and returns the oil from the communication hole to the strainer. Since the baffle plate is provided on the bottom plate member to prevent the oil from separating, the distance from the oil moving from the communication hole to the lower space of the baffle plate until it is sucked up by the strainer can be secured. Can be promoted.
また、オイルタンク内に、貯留されたオイルの油面を検出する油面センサが配置され、オイルと接触して油面を検出する検知部が、リブの後方に配置されるとともに前後方向でリブに少なくとも一部が重なるので、吐出口から排出されたオイルが勢いよく検知部に当たることがないため、オイルタンク内の油面の検出精度を向上させることができる。
また、油面センサは、一端部に検知部、他端部に配線接続部が配置されたブリッジ部材によって構成され、他端部は、クランクケースの側部を貫通して支持され、検知部は、連通孔の上方に配置されているので、バッフルプレートの連通孔の部分は、バッフルプレートの上側部分と下側部分との両方にオイルが貯まった状態にあり、より正確な油面を検知することができる。
In addition, an oil level sensor that detects the oil level of the stored oil is disposed in the oil tank, and a detection unit that detects the oil level in contact with the oil is disposed at the rear of the rib and the rib in the front-rear direction. Since the oil discharged from the discharge port does not strike the detection unit vigorously, the detection accuracy of the oil level in the oil tank can be improved.
The oil level sensor is constituted by a bridge member in which a detection part is arranged at one end and a wiring connection part is arranged at the other end, and the other end is supported by penetrating a side part of the crankcase. Since the baffle plate is located above the communication hole, the baffle plate communication hole portion is in a state where oil is stored in both the upper and lower portions of the baffle plate, and the oil level is detected more accurately. be able to.
また、バッフルプレートは、底板部材とクランクケースとの間をシールするガスケットを兼ねているので、部品数を削減することができ、コストを抑えることができる。
また、リブは、吐出口から放出されたオイルが、オイルタンクの車幅方向中央寄りに向かうように斜めに配置されるので、オイルタンク内の油面をより水平になるようにすることができる。
Further, since the baffle plate also serves as a gasket for sealing between the bottom plate member and the crankcase, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
Further, the rib is disposed obliquely so that the oil discharged from the discharge port is directed toward the center of the oil tank in the vehicle width direction, so that the oil level in the oil tank can be made more horizontal. .
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ以下に示すエンジンを搭載した車両の車体に対する方向と同一とする。各図に示す符号FRはエンジン前方を示し、符号UPはエンジン上方を示し、符号LEはエンジン左方を示している。
図1は、本発明の一実施形態のエンジン10を示す右側面図である。
自動二輪車に搭載されるエンジン10は、クランクケース11内の各部を潤滑するオイルを集めるオイルパンと、このオイルパンから強制的に排出されたオイルを貯留するオイルタンクとがクランクケース11内に設けられたドライサンプ式のものである。
詳しくは、エンジン10は、クランクケース11と、クランクケース11の前部上部から上方斜め前方に立ち上げられたシリンダ部12と、クランクケース11の下部に取付けられた底板部材13とを備える。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left, and top and bottom are the same as directions of a vehicle mounted with an engine shown below unless otherwise specified. The symbol FR shown in each figure indicates the front of the engine, the symbol UP indicates the engine upper side, and the symbol LE indicates the left side of the engine.
FIG. 1 is a right side view showing an
An
Specifically, the
クランクケース11の後部には変速機15が一体的に付設されている。
クランクケース11内の前部には、左右方向(車幅方向)に延びるクランク軸16と、このクランク軸16に駆動されるバランサ軸17とが設けられている。クランク軸16には駆動ギア21が取付けられ、バランサ軸17には駆動ギア21に噛み合う被動ギア22が取付けられ、クランク軸16から駆動ギア21及び被動ギア22を介してバランサ軸17に回転力が伝えられる。
クランクケース11内の後部には、変速機15を構成するメイン軸25及びカウンタ軸26が設けられ、クランク軸16からメイン軸25に伝えられた動力は、メイン軸25及びカウンタ軸26のそれぞれに設けられたギア列を介してカウンタ軸26に伝えられる。メイン軸25の右側の端部には多板で湿式のクラッチ28が取付けられている。
A
A
A
シリンダ部12は、クランクケース11の前部上部に一体に設けられたシリンダブロック11aと、シリンダブロック11aの上面に取付けられたシリンダヘッド32と、シリンダヘッド32の上部の開口を覆うヘッドカバー33とを備える。
クランクケース11の下部前壁42vには、クランクケース11内の各部を潤滑するオイルを浄化するオイルフィルタエレメント35が取付けられている。クランクケース11の下部側壁11cの後部には、クランクケース11内のオイルタンクに貯留されたオイルの油面を検出する油面センサ36が取付けられている。
The
An
図2は、クランクケース11内を示す第1断面図であり、クランクケース11の左右方向中央よりも右側を前後方向に縦に切断した断面を示している。
クランクケース11は、上下二つ割の上ケース41及び下ケース42を備え、上ケース41と下ケース42との合わせ面でクランク軸16(図1参照)及びカウンタ軸26(図1参照)が挟持されて支持される。なお、符号11e,11eはクランク軸16を支持するジャーナル軸受部、11fはクランク軸16のクランクジャーナルと嵌合するジャーナル軸受穴、11gはメイン軸25(図1参照)を支持する軸受穴、11hはカウンタ軸26を支持する軸受穴である。
FIG. 2 is a first cross-sectional view showing the inside of the
The
上ケース41は、前部上部にシリンダブロック11aが一体成形されている。シリンダブロック11aには、ピストンが移動可能に挿入されるシリンダ穴11jが開けられている。
下ケース42は、カウンタ軸26用の軸受穴11hの下方に位置する上壁42aと、上壁42aの一端から下ケース42の前後幅の中間部を上下に延びる中間壁42bと、中間壁42bの後方に対向するように上下に延びる下部後壁42cとを備える。上壁42aは、下方に凸に湾曲する下方湾曲部42dと、下方湾曲部42dに隣接して上方に凸に湾曲する上方湾曲部42eとを備える。なお、符号38は油面センサ36(図1参照)が挿入されて支持される油面センサ用支持孔である。
In the
The
底板部材13は、下ケース42の下部前壁42v、中間壁42b、下部後壁42cに対応して上下に延びる底板前壁13a、底板中間壁13b、底板後壁13cと、底板前壁13a及び底板中間壁13bのそれぞれの下端間を接続する前部底壁13dと、底板中間壁13b及び底板後壁13cのそれぞれの下端間を接続する後部底壁13eとを備える。
上ケース41内と、下ケース42の上壁42a、中間壁42b、底板部材13、下部前壁42vより上方の空間43は、前側がクランク軸16を収納するクランク室45、後側がメイン軸25及びカウンタ軸26を収納するミッション室58を構成している。クランク室45の下部、詳細には、中間壁42b、底板部材13及び下部前壁42vで囲まれる部分は、オイルパン46を形成している。
The
The
オイルパン46内には、複数のジャーナル軸受部11eの下方にクランク軸16にほぼ平行に管部42fが設けられ、この管部42fにオイル通路となるメインオイルギャラリ42gが形成されている。メインオイルギャラリ42gには、オイル通路42hを介してオイルフィルタエレメント35の中央部が接続されている。
また、上壁42a、中間壁42b、下部後壁42cと、底板部材13とで囲まれる空間は、オイルタンク47を構成し、オイルタンク47内にオイルポンプ48が配置されている。
In the
A space surrounded by the
図3は、エンジン10を示す左側面図であり、シリンダ部12(図1参照)のシリンダブロック11aより上側は省略している。
エンジン10のクランクケース11内において、クランク軸16の左端部にはACゼネレータ51が設けられている。また、エンジン10の出力軸となるカウンタ軸26の左端部には駆動スプロケット52が設けられ、駆動スプロケット52の外側方がスプロケットカバー53で覆われている。駆動スプロケット52は、チェーンを介して自動二輪車の駆動輪に設けられた被動スプロケットに連結されている。
FIG. 3 is a left side view showing the
An
底板部材13の底板前壁13aには、オイルパン46(図2参照)内のオイルを外部に排出するオイルパン用ドレン孔13g(図5参照)を塞ぐオイルパン用ドレンボルト55が設けられている。また、底板部材13の後部底壁13eには、オイルタンク47(図2参照)内のオイルを外部に排出するドレン孔を塞ぐオイルタンク用ドレンボルト56が設けられている。なお、符号11kはオイルを注入する注入口を塞ぐとともにオイルレベルゲージが取付けられたオイル注入口キャップであり、クランクケース11の上部左側面に設けられている。
The bottom plate
図4は、図1のIV−IV線断面図である。
クランクケース11内のミッション室58内に配置されたメイン軸25は、クランクケース11に一対のベアリング61,62を介して回転可能に支持されている。メイン軸25には、右端部にクラッチ28が設けられ、ベアリング61,62間にギア列を構成する複数の変速用ギア64,65,66,67,68が設けられている。
ミッション室58の下方には、上壁42aを介してオイルタンク47が設けられ、オイルタンク47内に、上壁42aに取付けられたオイルポンプ48が配置されている。
オイルポンプ48の下部には一体的にストレーナ88が設けられ、ストレーナ88によって、オイルタンク47に貯留されたオイルが、オイルポンプ48に備えるフィードポンプ86(図6参照)により吸入される際にろ過され、異物の吸入が阻止される。
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
The
Below the
A
図5は、クランクケース11内を示す第2断面図であり、クランクケース11の左右幅中央より左側を前後方向に縦に切断した断面を示している。
クランク室45の後方に、メイン軸25(図3参照)及びカウンタ軸26が設けられたミッション室58が配置されている。なお、符号93,94,95,96はカウンタ軸26に設けられたギア列を構成する変速用ギアであり、メイン軸25(図4参照)に設けられたギア列を構成する変速用ギヤ(不図示)に噛み合っている。
FIG. 5 is a second cross-sectional view showing the inside of the
A
オイルポンプ48のスカベンジポンプ83を構成する第1ハウジング77は、その下部から一体に下方に延びるように形成された鉛直オイル通路77aに連通している。また、第1ハウジング77には、その後部に、スカベンジポンプ83においてオイルをオイルタンク47へ吐出する吐出口71gが一体に形成されている。
底板部材13は、後部底壁13eに、オイルパン46に一端が連通する水平オイル通路13fと、水平オイル通路13fの他端に連通する底板鉛直オイル通路13kとが形成されている。水平オイル通路13fの一端は、オイルパン46に開口している。底板鉛直オイル通路13kの上端は、ポンプハウジング71の鉛直オイル通路77aに接続されている。上記の水平オイル通路13f及び底板鉛直オイル通路13kは、スカベンジポンプ83の吸込み通路となるスカベンジ油路13xを構成している。
水平オイル通路13fと、底板部材13の底板前壁13aに開けられたオイルパン用ドレン孔13gとは、同一加工工程で開けられるため、共通の軸線101を有し、同軸上に、即ち同心状に配置される。
The
In the
Since the
下ケース42と底板部材13との間には、オイルタンク47内を上側空間105と下側空間106とに区画するバッフルプレート103が設けられ、バッフルプレート103で、下ケース42と底板部材13との間をシールするシール部材を兼ねている。
オイルポンプ48は、バッフルプレート103の上方に配置され、オイルポンプ48の下部に接続されたストレーナ88の大部分はバッフルプレート103の下方に配置されている。バッフルプレート103の後縁部近傍には、オイルを上側空間105から下側空間106に流れるようにする複数の連通孔103aが開けられている。
このように、バッフルプレート103を設けることで、オイルの油面の変動を抑制することができ、油面を水平に近い状態に保つことができるので、ストレーナ88でオイルを効率良く吸入することができる。
A
The
In this way, by providing the
図6は、クランクケース11内のオイルポンプ48を示す断面図である。
トロコイド式のオイルポンプ48は、ポンプハウジング71と、ポンプハウジング71を貫通するように且つポンプハウジング71に回転可能に支持されたポンプシャフト72と、ポンプシャフト72によってそれぞれ駆動される第1ロータ部73、第2ロータ部74、第3ロータ部75とを備える。
ポンプシャフト72の一端側には、ポンプシャフト72と同軸に中間シャフト104が配置されている。中間シャフト104は、バランサ軸17(図1参照)の延長線上に配置された部品である。
ポンプシャフト72の一端部に板状に形成され連結片72aは、中間シャフト104の一端部に形成された連結溝104aに挿入されて、ポンプシャフト72と中間シャフト104とが連結されている。中間シャフト104は、クランク軸16(図1参照)から回転力が伝えられるため、中間シャフト104が回転することでポンプシャフト72が回転し、オイルポンプ48が作動する。
FIG. 6 is a cross-sectional view showing the
The
An
A connecting
ポンプハウジング71は、ポンプシャフト72の軸方向に4分割された第1ハウジング77、第2ハウジング78、第3ハウジング79及び第4ハウジング80からなり、これらの第1ハウジング77、第2ハウジング78、第3ハウジング79及び第4ハウジング80は、複数のボルト76により一体的に締結されている。
第1ロータ部73、第2ロータ部74及び第3ロータ部75は、それぞれポンプシャフト72に駆動されるインナロータと、インナロータの外歯に内歯が噛み合いながら回転するアウタロータとから構成され、インナロータとアウタロータとの間の空隙の容積変化によってオイルの吸入及び吐出が行われる。
The
The
第1ハウジング77には第1ロータ部73、第3ハウジング79には第2ロータ部74、第4ハウジング80に第3ロータ部75が収納されている。
第1ハウジング77及び第1ロータ部73はスカベンジポンプ83を構成し、第3ハウジング79及び第2ロータ部74は第1フィードポンプ84を構成し、第4ハウジング80及び第3ロータ部75は第2フィードポンプ85を構成している。
また、上記の第1フィードポンプ84及び第2フィードポンプ85は、フィードポンプ86を構成している。
A
The
The
スカベンジポンプ83は、クランクケース11内の各部からオイルパン46(図5参照)に戻ったオイルを強制的に回収してオイルタンク47内に供給する。フィードポンプ86は、オイルタンク47内に貯留されたオイルをクランクケース11内の各部に供給する。本実施形態では、フィードポンプ86に、一対の第1フィードポンプ84及び第2フィードポンプ85を備えることで、エンジン各部へ十分な量のオイルを供給することができる。
The
図7は、図1のVII−VII線断面図である。
クランクケース11のオイルタンク47内に配置されたオイルポンプ48の後方には、下ケース42の上壁42aから下方に一体に延びる板状のリブ42jが配置されている。
リブ42jは、オイルポンプ48、詳しくはスカベンジポンプ83(図6参照)からオイルタンク47内へ吐出されるオイルが衝突する部分である。
クランクケース11内のオイルは、クランクケース11内の各部で攪拌されて空気が混入する。オイル中に空気が混入すると、潤滑性の低下、キャビテーションの発生、圧縮性増大によるポンプ効率の低下、オイルの劣化促進、冷却能力の低下等の不具合が発生することがある。そこで、オイル中から空気を分離する気液分離構造が必要になる。
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
A plate-
The
The oil in the
本実施形態では、オイルをリブ42jに衝突させることで、オイル中に含まれる空気を分離し、更に、リブ42jに衝突したオイルがリブ42jを伝って下方に流れるようにすることで、更に空気を分離させる。
リブ42jの後方には、オイルタンク47内のオイルの油面を検出する油面センサ36が配置されている。油面センサ36は、下ケース42の下部右壁42yに取付けられている。背面視で、油面センサ36の検知部36aは、リブ42jに一部が重なっている。
このように、リブ42jの後方に油面センサ36を配置することで、スカベンジポンプ83から吐出されたオイルが直接に油面センサ36(詳しくは、検知部36a)に当たるのを防止することができ、油面検出精度を高めることができる。
In the present embodiment, the oil collides with the
An
Thus, by disposing the
図8は、クランクケース11の下部から底板部材を外した状態を示す斜視図である。
クランクケース11の下ケース42は、下部前壁42v、下部後壁42c、下部左壁42x及び下部右壁42yを備え、下部左壁42xと下部右壁42yとが中間壁42bで連結されている。上記の下部前壁42v、下部後壁42c、中間壁42b、下部左壁42x及び下部右壁42yは、縦壁50を構成している。
下ケース42内にはオイルタンク47が設けられ、オイルタンク47内にオイルポンプ48が配置されている。オイルポンプ48の第1ハウジング77の下部には鉛直オイル通路77aが設けられ、オイルポンプ48の第3ハウジング79の下部にはストレーナ88が接続されている。符号77bは鉛直オイル通路77aの開口、79aはストレーナ88を接続するために第3ハウジング79の下部から下方に一体に延ばされたストレーナ接続管部、88aはストレーナ88の底部に設けられたオイル吸入口である。
FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the bottom plate member is removed from the lower part of the
The
An
図9は、クランクケース11から底板部材を外した状態を示す底面図である。なお、オイルポンプ48の形状の理解を容易にするために、オイルポンプ48の輪郭を太線で示している。
オイルポンプ48は、第1ハウジング77から前側に第1取付ステー部77cが一体に突出形成され、第3ハウジング79から前側に第2取付ステー部79c、第3ハウジング79から後側に第3取付ステー部79dが一体に突出形成されている。第1取付ステー部77c、第2取付ステー部79c及び第3取付ステー部79dは、それぞれボルト111により下ケース42の上壁42aに取付けられている。これにより、オイルポンプ48は、オイルタンク47の前後方向中央より前寄りに配置されている。
3本のボルト111のうち、2本のボルト111はほぼ前後方向に並ぶように配置され、この2本のボルト111のうちの前側のボルト111と、他の1本のボルト111とがほぼ左右方向に並ぶように配置されている。このため、3本のボルト111でオイルポンプ48を前後左右に安定的に固定することができる。
FIG. 9 is a bottom view showing a state where the bottom plate member is removed from the
The
Of the three
オイルポンプ48の第3ハウジング79は、ストレーナ接続管部79aより前方であって鉛直オイル通路77aより右方に、フィードポンプ86からオイルを吐出するオイル吐出口79bが設けられている。オイル吐出口79bは、底板部材13(図2参照)に形成された底板鉛直オイル通路13m(図12参照)に接続される。
オイルタンク47内のオイルポンプ48の後方には、油面センサ36が下部後壁42cに近接するように配置されている。また、オイルポンプ48のスカベンジポンプ83と油面センサ36の油面検知部となる検知部36aとの間には、上壁42aに一体に設けられたリブ42jが配置されている。検知部36aは、油面センサ36の一端部に設けられ、油面センサ36の他端部は、下部右壁42y(図1参照)に貫通するように取付けられ、配線接続部36b(図1参照)が設けられている。
下ケース42の中間壁42bには、オイルパン46側に位置するように下ケース42の左右方向に延びる管部42fが設けられ、管部42fの内側にメインオイルギャラリ42gが形成されている。
The
An
The
図10は、図9の状態からオイルポンプ48を外した状態を示す底面図である。
クランクケース11の下ケース42における上壁42aには、複数のポンプ取付ボス部42tが形成され、それぞれのポンプ取付ボス部42tに、オイルポンプ48を固定するボルト111(図9参照)をねじ込むボルト穴42uが形成されている。前側の2つのポンプ取付ボス部42tは、下ケース42の上方湾曲部42eに設けられ、後側の1つのポンプ取付ボス部42tは、下ケース42の下方湾曲部42dに設けられている。
オイルポンプ48の大部分は、上方湾曲部42e側に配置されるため、オイルタンク47内でオイルポンプ48を収納する高さを確保しやすくすることができる。
FIG. 10 is a bottom view showing a state in which the
A plurality of pump mounting
Since most of the
図11は、オイルポンプ48を示す斜視図である。
オイルポンプ48は、第1ハウジング77及び第3ハウジング79の前部に第1取付ステー部77c及び第2取付ステー部79cが設けられ、第3ハウジング79の後部に第3取付ステー部79dが設けられている。
第1取付ステー部77c、第2取付ステー部79c及び第3取付ステー部79dには、ボルト挿通穴77e,79e,79eが開けられ、ボルト挿通穴77e,79e,79eにそれぞれボルト111が下から挿入される。
ポンプハウジング71の第1ハウジング77、第2ハウジング78、第3ハウジング79及び第4ハウジング80は、それぞれの上部、下部、前部及び後部がボルト76により一体的に締結されている。
FIG. 11 is a perspective view showing the
The
The
第1ハウジング77はスカベンジポンプ83、第3ハウジング79は第1フィードポンプ84、第4ハウジング80は第2フィードポンプ85をそれぞれ構成している。
このように、オイルポンプ48を、クランクケース11(図8参照)とは別体に構成することで、従来のようにクランクケースに一体にポンプケースを設けるのに比べて、ポンプハウジング71内の加工やポンプハウジング71内への部品の組付けを容易に且つ精度良く行うことができるとともに、オイルポンプ48の仕様を容易に変更することができる。
The
In this way, by configuring the
図12は、底板部材13を示す斜視図、図13は、底板部材13を示す平面図である。
図12及び図13に示すように、底板部材13は、周縁に連続するように形成された底板前壁13a、底板後壁13c、底板左壁13n及び底板右壁13pを備えるトレイ状の部品である。底板前壁13a、底板後壁13c、底板左壁13n及び底板右壁13pは周壁13wを構成している。底板左壁13nと底板右壁13pとには、底板中間壁13bが接続され、底板中間壁13bによって、底板部材13内が、オイルパン46(図5参照)側と、オイルタンク47(図5参照)側とに区画される。
FIG. 12 is a perspective view showing the
As shown in FIGS. 12 and 13, the
底板鉛直オイル通路13kの右方の後部底壁13eには、底板鉛直オイル通路13mが形成されている。また、底板鉛直オイル通路13mの前方の底板前壁13aには、上方に開口する前端鉛直オイル通路13qが形成されている。前端鉛直オイル通路13qは、オイルフィルタエレメント35の内部(外周部)に連通するように下ケース42(図2参照)の下部前壁42vに形成されたオイル通路42w(図8参照)に連通している。
上記の底板鉛直オイル通路13mと前端鉛直オイル通路13qとは、後部底壁13e及び前部底壁13dに前後方向に延びるように形成された前後オイル通路13rで連通している。
A bottom plate
The bottom plate
前部底壁13dは、前後オイル通路13rより右側を構成する平坦な右平坦部13sと、前後オイル通路13rから左方にいくにつれて低くなる第1傾斜部13tと、第1傾斜部13tの左縁から左方に延びる平坦な左平坦部13uと、左平坦部13uの左縁から底板左壁13nに近づくにつれて高くなる第2傾斜部13vとを備える。左平坦部13uは、前部底壁13dのうちで最も低い部分である。底板中間壁13bに開けられた水平オイル通路13fの開口部13y(図12参照)は、左平坦部13uに臨んでいる。
後部底壁13eは、4つの傾斜部14a,14b,14c,14dを備える。傾斜部14a,14b,14c,14dは、それぞれ周壁13wから後部底壁13eの中央部側にいくにつれて次第に低くなっている。図中の符号14e,14f,14g,14h,14jは谷線であり、谷線14hが後部底壁13eのうちで最も低い位置に有る。谷線14hの上方には近接してストレーナ88(図8参照)のオイル吸入口88a(図8参照)が配置されている。
The
The
傾斜部14aには、底板鉛直オイル通路13k,13mが設けられている。傾斜部14cには、オイルの前方への移動を規制する波形の邪魔板14kが形成されている。図13において、邪魔板14kと底板後壁13cとの間の上方には、バッフルプレート103(図5参照)に開けられた複数の連通孔103aと、油面センサ36の検知部36aとが配置されている。複数の連通孔103aは、オイルポンプ48(図9参照)の後方に配置されたリブ42j(図5及び図9参照)よりも後方に配置されている。傾斜部14dには、オイルタンク用ドレンボルト56(図3参照)で塞がれるオイルタンク用ドレン孔14p(図14参照)が開けられ、このオイルタンク用ドレン孔14pの周縁のほぼ全体を囲むように傾斜部14dにドレン孔ボス部14mが形成されている。なお、符号14nは底板部材13を下ケース42(図8参照)に固定するボルトを通すために周壁13wに形成された底板ボルト挿通穴である。
The
図13に示したように、邪魔板14kと底板後壁13cとの間の上方に連通孔103aと油面センサ36の検知部36aとを配置することで、バッフルプレート103の上側空間から連通孔103aを通じて下側空間に流れ落ちたオイルがストレーナ88から吸い込まれるまでの距離をより長くすることができる。従って、オイルから空気を分離しやすくするとともに、邪魔板14kと底板後壁13cとの間では、バッフルプレート103の上側空間と下側空間との両方に隙間なくオイルが貯まるために油面センサ36の検知部36aによる油面の検知精度を高めることができる。
As shown in FIG. 13, the
図14は、底板部材13の要部を示す斜視図である。
底板部材13は、後部底壁13eの傾斜部14dにオイルタンク用ドレン孔14pが開けられている。オイルタンク用ドレン孔14pは、オイルタンク用ドレンボルト56(図3参照)がねじ込まれるように内面にめねじが形成されている。
オイルタンク用ドレン孔14pを囲むように、傾斜部14dの内面に突出するドレン孔ボス部14mが形成されている。ドレン孔ボス部14mには、谷線14h側に向けて切欠き14rが形成されている。このように切欠き14rを設けることで、ドレン孔ボス部14mを後部底壁13eの内面側に突出するように設けた場合でも、底板部材13に溜まったオイルの大部分をオイルタンク用ドレン孔14pから排出しやすくすることができる。
また、エンジンを左方に傾けることで谷線14hの有る谷部に溜まったオイルをオイルタンク用ドレン孔14pから排出しやすくすることができる。
また、ドレン孔ボス部14mが傾斜部14dの内面側に突出するため、ドレン孔ボス部が傾斜部14dの下面側に突出するのに比べて、エンジン10(図1参照)の地上高を確保しやすくすることができる。
FIG. 14 is a perspective view showing a main part of the
The
A drain
Further, by tilting the engine to the left, it is possible to easily discharge the oil accumulated in the valley where the
Further, since the drain
図15は、図7に示したリブ42j及びその周囲を拡大した背面図、図16はオイルタンク47内をリブ42jの前面42qに沿って見た図である。
図15及び図16に示すように、リブ42jは、板状の部分であり、左縁42mに対して右縁42nが後方に位置するように傾斜し、左縁42mの下端よりも右縁42nの下端が下方に位置するように傾斜した下縁42pが形成されている。即ち、リブ42jの下部は、下端に向かうにつれて幅が狭くなるテーパ状に形成されている。
背面視(図15参照)では、スカベンジポンプ83の吐出口71gにリブ42jが重なっている。従って、吐出口71gから後方に噴出したオイルは、リブ42jの前面42qに衝突し、リブ42jを伝って側方及び下方に流れる。なお、符号42rはリブ42jの背面である。上記したオイルがリブ42jに当たるとき、及びオイルがリブ42jを伝って流れ落ちるときに、オイル内に混合していた空気がオイルから分離される。
15 is a rear view in which the
As shown in FIGS. 15 and 16, the
In the rear view (see FIG. 15), the
スカベンジポンプ83の吐出口71gは、オイルタンク47の左端寄りに配置されているため、リブ42jの前面42qをオイルタンク47の中央側に傾けることにより、オイルをオイルタンクの中央側へ向かうようにすることができ、オイルタンク47内の油面をより水平に近い状態に保つことができる。この結果、ストレーナ88の下部からオイルを吸い込みやすくすることができるとともに、油面センサ36による油面検出の精度を高めることができる。
Since the
上記の図3、図5、図9及び図15に示したように、潤滑用のオイルを集めるオイルパン46と、オイルを貯留するオイルタンク47とがクランクケース11内の壁部によって区画されたドライサンプ式エンジンであって、オイルタンク47が、クランクケース11の複数の縦壁部としての中間壁42b、下部後壁42c、下部左壁42x、下部右壁42yと横壁部としての上壁42aと底板部材13とによって囲まれて形成され、オイルポンプ48は、オイルパン46からオイルを回収するスカベンジポンプ83を有し、スカベンジポンプ83で回収されたオイルが、吐出口71gからオイルタンク47に放出されるドライサンプ式のエンジン10において、オイルタンク47の上壁42aから突出するリブ42jが形成され、このリブ42jが、吐出口71gと対向するように配置される。
As shown in FIGS. 3, 5, 9, and 15, an
この構成によれば、吐出口71gから吐き出された空気を含んだオイルが、リブ42jと当たることによって空気がオイルから分離されて気液分離の効果が得られるとともに、オイルがリブ42jを伝って垂れることにより、更に気液分離を促進させることができる。気液分離構造として、上壁42aからリブ42jを下方に延出させた単純な構造であり、クランクケース11内の小さなスペースに設けることができる。従って、ドライサンプ式のエンジン10の小型化を図ることができる。
According to this configuration, the oil containing the air discharged from the
また、リブ42jは、その下部が下端に向かうにつれて幅が狭くなるテーパ状に形成されているので、吐出口71gから吐き出されてリブ42jに当たったオイルが、リブ42jを伝って流れ落ちる際に、徐々に幅が狭くなるテーパ形状を伝って滴下されるため、オイルに含まれる空気のオイルからの分離を促進させることができる。
また、図9、図15及び図16に示したように、リブ42jは、その一側面が吐出口71gに対して斜めに臨むように配置されているので、吐出口71gから吐き出されてリブ42jにオイルが当る際に、オイルのリブ42jへの当たりを和らげることができ、オイルがリブ42jを伝って流れ落ちやすくすることができ、オイル中に含まれる空気をオイルから効率良く分離することができる。
Further, since the
Further, as shown in FIGS. 9, 15 and 16, the
また、図5に示したように、底板部材13とクランクケース11との合わせ面にバッフルプレート103が設けられ、バッフルプレート103に複数の連通孔103aが形成されているので、空気を含んだオイルが連通孔103aを通過する際に空気がオイルから逃げ、気液分離の効果を得ることができる。
また、図5、図9及び図15に示したように、リブ42jは、オイルポンプ48の後方に配置されるとともに、連通孔103aは、リブ42jよりも後方に配置されるので、吐出口71gから排出されたオイルが連通孔103aを通じて下側空間106に戻されるまでの距離を確保することにより、回収したオイルの気液分離を促進させることができる。
Further, as shown in FIG. 5, the
Further, as shown in FIGS. 5, 9, and 15, the
また、図6、図9及び図13に示したように、オイルポンプ48は、オイルタンク47内のオイルをエンジン10の各部に圧送するフィードポンプ86を備え、フィードポンプ86は、バッフルプレート103の下側に配置されたストレーナ88からオイルを吸い込み、連通孔103aからストレーナ88へのオイルの戻りを妨げる邪魔板14kが底板部材13に設けられるので、オイルが連通孔103aからバッフルプレート103の下側空間106に移動してからストレーナ88で吸い上げられるまでの距離を確保することができるので、回収したオイルの気液分離を促進させることができる。
また、図7及び図9に示したように、オイルタンク47内に、貯留されたオイルの油面を検出する油面センサ36が配置され、オイルと接触して油面を検出する検知部36aが、リブ42jの後方に配置されるとともに前後方向でリブ42jに少なくとも一部が重なるので、吐出口71gから排出されたオイルが勢いよく検知部36aに当たることがないため、オイルタンク47内の油面の検出精度を向上させることができる。
6, 9, and 13, the
Further, as shown in FIGS. 7 and 9, an
また、図1、図7及び図9に示したように、油面センサ36は、一端部に検知部36a、他端部に配線接続部36bが配置されたブリッジ部材によって構成され、他端部は、クランクケース11の側部を貫通して支持され、検知部36aは、連通孔103aの上方に配置されているので、バッフルプレート103の連通孔103aの部分は、バッフルプレート103の上側部分と下側部分との両方にオイルが貯まった状態にあり、より正確な油面を検知することができる。
また、図5に示したように、バッフルプレート103は、底板部材13とクランクケース11との間をシールするガスケットを兼ねているので、部品数を削減することができ、コストを抑えることができる。
また、図9、図13、図15及び図16に示したように、リブ42jは、吐出口71gから放出されたオイルが、オイルタンク47の車幅方向中央寄りに向かうように斜めに配置されるので、オイルタンク47内の油面をより水平になるようにすることができる。従って、オイルタンク47内のオイル量が少なくなっても、ストレーナ88から効率良くオイルを吸入することができる。また、油面センサ36による油面検出精度を高めることができる。
Further, as shown in FIGS. 1, 7 and 9, the
Further, as shown in FIG. 5, the
9, 13, 15, and 16, the
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本実施形態のドライサンプ式のエンジン10は、小型・軽量に出来、油面を水平に近い状態に保ちやすく、多くのオイル循環量にも対応でき、オイルポンプ48の仕様変更にも迅速に対応可能であるため、例えば、競技車両への搭載が好適である。
The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The dry
10 エンジン(ドライサンプ式エンジン)
11 クランクケース
13 底板部材
14k 邪魔板
36 油面センサ
36a 検知部
36b 配線接続部
42a 上壁(横壁部)
42b 中間壁(縦壁部)
42c 下部後壁(縦壁部)
42j リブ
42x 下部左壁(縦壁部)
42y 下部右壁(縦壁部)
46 オイルパン
47 オイルタンク
48 オイルポンプ
71g 吐出口
83 スカベンジポンプ
86 フィードポンプ
88 ストレーナ
103 バッフルプレート
103a 連通孔
10 Engine (Dry sump engine)
11
42b Intermediate wall (vertical wall)
42c Lower rear wall (vertical wall)
42y Lower right wall (vertical wall)
46
Claims (10)
前記オイルタンク(47)が、前記クランクケース(11)の複数の縦壁部(42b,42c,42x,42y)と横壁部(42a)と底板部材(13)とによって囲まれて形成され、オイルポンプ(48)は、前記オイルパン(46)からオイルを回収するスカベンジポンプ(83)を有し、当該スカベンジポンプ(83)で回収されたオイルが、吐出口(71g)から前記オイルタンク(47)に放出されるドライサンプ式エンジンにおいて、
前記オイルタンク(47)の前記横壁部(42a)から突出するリブ(42j)が形成され、このリブ(42j)が、前記吐出口(71g)と対向するように配置されることを特徴とするドライサンプ式エンジン。 A dry sump engine in which an oil pan (46) for collecting lubricating oil and an oil tank (47) for storing the oil are partitioned by a wall in the crankcase (11),
The oil tank (47) is formed by being surrounded by a plurality of vertical wall portions (42b, 42c, 42x, 42y), a horizontal wall portion (42a) and a bottom plate member (13) of the crankcase (11). The pump (48) has a scavenge pump (83) for recovering oil from the oil pan (46), and the oil recovered by the scavenge pump (83) is discharged from the discharge port (71g) to the oil tank (47). In the dry sump engine released in
A rib (42j) protruding from the lateral wall portion (42a) of the oil tank (47) is formed, and the rib (42j) is arranged to face the discharge port (71g). Dry sump engine.
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