JP2015121104A

JP2015121104A - Dry sump type engine

Info

Publication number: JP2015121104A
Application number: JP2013263834A
Authority: JP
Inventors: 晃祥飯田; Akiyoshi Iida; 大下　透; Toru Oshita; 透大下; 廣人武市; Hiroto Takeichi; 秀行堀井; Hideyuki Horii
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2015-07-02
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: JP6084156B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a dry sump type engine capable of performing gas-liquid separation of oil without occupying a large space in a crankcase.SOLUTION: In a dry sump type engine, an oil tank 47 is formed by being surrounded by an intermediate wall 42b, a lower rear wall 42c, a lower left wall, a lower right wall, an upper wall 42a and a bottom plate member 13 of a crankcase 11, and an oil pump 48 has a scavenging pump 83 for recovering oil from an oil pan 46, and the oil recovered by the scavenging pump 83 is discharged to the oil tank 47 from a discharge port 71g. A rib 42j projecting from the upper wall 42a of the oil tank 47 is formed, and the rib 42j is arranged in such a manner of confronting the discharge port 71g.

Description

本発明は、オイルパン及びオイルタンクを内部に備えるドライサンプ式エンジンに関する。 The present invention relates to a dry sump engine having an oil pan and an oil tank inside.

従来、ドライサンプ式エンジンとして、オイルパン及びオイルタンクをクランクケースの壁部によって区画してエンジン内部に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。エンジン各部の潤滑に使用されたオイルはオイルパンに集められ、スカベンジポンプによって別室のオイルタンクに回収される。
クランクケース内のオイルは、クランクケース内の各部で攪拌されて空気が混入することがある。オイル中に空気が混入すると、潤滑性や冷却性の低下、圧縮性が増大することによるポンプ効率の低下、オイルの劣化の促進等の不具合が発生するため、オイル中から空気を分離する気液分離構造が必要になる。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a dry sump type engine, an oil pan and an oil tank that are partitioned by a wall of a crankcase and provided inside the engine is known (for example, see Patent Document 1). Oil used to lubricate each part of the engine is collected in an oil pan and collected in an oil tank in a separate chamber by a scavenge pump.
The oil in the crankcase may be agitated in each part in the crankcase and mixed with air. If air is mixed in the oil, problems such as reduced lubricity and cooling, reduced pump efficiency due to increased compressibility, and accelerated oil degradation will occur. A separate structure is required.

特許第４５６３８８０号公報Japanese Patent No. 4563880

特許文献１では、クランクケース内にオイルパンとオイルタンクとを設けているため、例えば、エンジンとは別にオイルタンクを有するドライサンプ式エンジンに適用されるような大型の気液分離装置を設けるスペースをクランクケース内に確保することは難しい。
本発明の目的は、クランクケース内に大きなスペースを占有することなくオイルの気液分離が可能なドライサンプ式エンジンを提供することにある。 In Patent Document 1, since an oil pan and an oil tank are provided in a crankcase, for example, a space for providing a large gas-liquid separator that is applied to a dry sump engine having an oil tank separately from the engine is provided. It is difficult to secure in the crankcase.
An object of the present invention is to provide a dry sump type engine capable of gas-liquid separation of oil without occupying a large space in the crankcase.

上述した課題を解決するため、本発明は、潤滑用のオイルを集めるオイルパン（４６）と、前記オイルを貯留するオイルタンク（４７）とがクランクケース（１１）内の壁部によって区画されたドライサンプ式エンジンであって、前記オイルタンク（４７）が、前記クランクケース（１１）の複数の縦壁部（４２ｂ，４２ｃ，４２ｘ，４２ｙ）と横壁部（４２ａ）と底板部材（１３）とによって囲まれて形成され、オイルポンプ（４８）は、前記オイルパン（４６）からオイルを回収するスカベンジポンプ（８３）を有し、当該スカベンジポンプ（８３）で回収されたオイルが、吐出口（７１ｇ）から前記オイルタンク（４７）に放出されるドライサンプ式エンジンにおいて、前記オイルタンク（４７）の前記横壁部（４２ａ）から突出するリブ（４２ｊ）が形成され、このリブ（４２ｊ）が、前記吐出口（７１ｇ）と対向するように配置されることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, in the present invention, an oil pan (46) for collecting lubricating oil and an oil tank (47) for storing the oil are partitioned by a wall portion in the crankcase (11). In the dry sump type engine, the oil tank (47) is constituted by a plurality of vertical wall portions (42b, 42c, 42x, 42y), a horizontal wall portion (42a), and a bottom plate member (13) of the crankcase (11). The oil pump (48) is surrounded and formed, and has a scavenge pump (83) for recovering oil from the oil pan (46), and the oil recovered by the scavenge pump (83) is supplied to the discharge port (71g). ) Projecting from the lateral wall portion (42a) of the oil tank (47) in the dry sump engine discharged from the oil tank (47) to the oil tank (47) Formed Bed (42j) is, the rib (42j) is characterized in that it is arranged so as to face said discharge ports (71 g).

上記構成において、前記リブ（４２ｊ）は、その下部が下端に向かうにつれて幅が狭くなるテーパ状に形成されていても良い。
また、上記構成において、前記リブ（４２ｊ）は、その一側面が前記吐出口（７１ｇ）に対して斜めに臨むように配置されていても良い。
また、上記構成において、前記底板部材（１３）と前記クランクケース（１１）との合わせ面にバッフルプレート（１０３）が設けられ、前記バッフルプレート（１０３）に複数の連通孔（１０３ａ）が形成されていても良い。 The said structure WHEREIN: The said rib (42j) may be formed in the taper shape which becomes narrow as the lower part goes to a lower end.
Moreover, the said structure WHEREIN: The said rib (42j) may be arrange | positioned so that the one side may face diagonally with respect to the said discharge outlet (71g).
In the above configuration, a baffle plate (103) is provided on a mating surface between the bottom plate member (13) and the crankcase (11), and a plurality of communication holes (103a) are formed in the baffle plate (103). May be.

また、上記構成において、前記リブ（４２ｊ）は、前記オイルポンプ（４８）の後方に配置されるとともに、前記連通孔（１０３ａ）は、前記リブ（４２ｊ）よりも後方に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記オイルポンプ（４８）は、前記オイルタンク（４７）内のオイルをエンジン（１０）各部に圧送するフィードポンプ（８６）を備え、前記フィードポンプ（８６）は、前記バッフルプレート（１０３）の下側に配置されたストレーナ（８８）からオイルを吸い込み、前記連通孔（１０３ａ）から前記ストレーナ（８８）へのオイルの戻りを妨げる邪魔板（１４ｋ）が前記底板部材（１３）に設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記オイルタンク（４７）内に、貯留されたオイルの油面を検出する油面センサ（３６）が配置され、オイルと接触して油面を検出する検知部（３６ａ）が、前記リブ（４２ｊ）の後方に配置されるとともに前後方向で前記リブ（４２ｊ）に少なくとも一部が重なるようにしても良い。 In the above configuration, the rib (42j) is disposed behind the oil pump (48), and the communication hole (103a) is disposed behind the rib (42j). Also good.
In the above configuration, the oil pump (48) includes a feed pump (86) that pumps oil in the oil tank (47) to each part of the engine (10), and the feed pump (86) A baffle plate (14k) that sucks oil from a strainer (88) disposed on the lower side of the plate (103) and prevents oil from returning from the communication hole (103a) to the strainer (88) is provided on the bottom plate member (13). ) May be provided.
In the above configuration, an oil level sensor (36) for detecting the oil level of the stored oil is disposed in the oil tank (47), and a detection unit (36a) for detecting the oil level in contact with the oil. However, it may be arranged behind the rib (42j) and at least partially overlap the rib (42j) in the front-rear direction.

また、上記構成において、前記油面センサ（３６）は、一端部に前記検知部（３６ａ）、他端部に配線接続部（３６ｂ）が配置されたブリッジ部材によって構成され、前記他端部は、前記クランクケース（１１）の側部を貫通して支持され、前記検知部（３６ａ）は、前記連通孔（１０３ａ）の上方に配置されていても良い。
また、上記構成において、前記バッフルプレート（１０３）は、前記底板部材（１３）と前記クランクケース（１１）との間をシールするガスケットを兼ねていても良い。
また、上記構成において、リブ４２ｊは、吐出口７１ｇから放出されたオイルが、オイルタンク４７の車幅方向中央寄りに向かうように斜めに配置されるようにしても良い。 In the above configuration, the oil level sensor (36) is constituted by a bridge member in which the detection part (36a) is arranged at one end and the wiring connection part (36b) is arranged at the other end. The detection portion (36a) may be disposed above the communication hole (103a) and supported through the side of the crankcase (11).
Moreover, the said structure WHEREIN: The said baffle plate (103) may serve as the gasket which seals between the said baseplate member (13) and the said crankcase (11).
Further, in the above configuration, the rib 42j may be disposed obliquely so that the oil discharged from the discharge port 71g is directed toward the center of the oil tank 47 in the vehicle width direction.

本発明は、オイルタンクの横壁部から突出するリブが形成され、このリブが、吐出口と対向するように配置されるので、吐出口から吐き出された空気を含んだオイルが、リブと当たることによって空気がオイルから分離されて気液分離の効果が得られるとともに、オイルがリブを伝って垂れることにより、更に気液分離を促進させることができる。気液分離構造として、上壁からリブを下方に延出させた単純な構造であり、クランクケース内の小さなスペースに設けることができる。 In the present invention, a rib protruding from the lateral wall portion of the oil tank is formed, and this rib is disposed so as to face the discharge port, so that oil containing air discharged from the discharge port hits the rib. As a result, air is separated from the oil and the effect of gas-liquid separation is obtained, and the oil droops down along the ribs, whereby gas-liquid separation can be further promoted. The gas-liquid separation structure is a simple structure in which ribs are extended downward from the upper wall, and can be provided in a small space in the crankcase.

また、リブは、その下部が下端に向かうにつれて幅が狭くなるテーパ状に形成されているので、吐出口から吐き出されてリブに当たったオイルが、リブを伝って流れ落ちる際に、徐々に幅が狭くなるテーパ形状を伝って滴下されるため、オイルに含まれる空気のオイルからの分離を促進させることができる。
また、リブは、その一側面が吐出口に対して斜めに臨むように配置されているので、吐出口から吐き出されてリブにオイルが当る際に、オイルのリブへの当たりを和らげることができ、オイルがリブを伝って流れ落ちやすくすることができ、オイル中に含まれる空気をオイルから効率良く分離することができる。
また、底板部材とクランクケースとの合わせ面にバッフルプレートが設けられ、バッフルプレートに複数の連通孔が形成されているので、空気を含んだオイルが連通孔を通過する際に空気がオイルから逃げ、気液分離の効果を得ることができる。 Also, since the rib is formed in a tapered shape whose width is narrowed toward the lower end, when the oil discharged from the discharge port and hitting the rib flows down along the rib, the width gradually increases. Since it is dripped along the taper shape which becomes narrow, the separation from the oil of the air contained in the oil can be promoted.
In addition, since the rib is arranged so that one side faces the discharge port at an angle, when the oil is discharged from the discharge port and hits the rib, the hit of the oil against the rib can be softened. The oil can easily flow down along the rib, and the air contained in the oil can be efficiently separated from the oil.
In addition, a baffle plate is provided on the mating surface of the bottom plate member and the crankcase, and a plurality of communication holes are formed in the baffle plate, so that air escapes from the oil when the oil containing air passes through the communication holes. The effect of gas-liquid separation can be obtained.

また、リブは、オイルポンプの後方に配置されるとともに、連通孔は、リブよりも後方に配置されるので、吐出口から排出されたオイルが連通孔を通じて下側空間に戻されるまでの距離を確保することにより、回収したオイルの気液分離を促進させることができる。
また、オイルポンプは、オイルタンク内のオイルをエンジン各部に圧送するフィードポンプを備え、フィードポンプは、バッフルプレートの下側に配置されたストレーナからオイルを吸い込み、連通孔からストレーナへのオイルの戻りを妨げる邪魔板が底板部材に設けられるので、オイルが連通孔からバッフルプレートの下側空間に移動してからストレーナで吸い上げられるまでの距離を確保することができるので、回収したオイルの気液分離を促進させることができる。 In addition, the rib is disposed behind the oil pump, and the communication hole is disposed behind the rib. Therefore, the distance until the oil discharged from the discharge port is returned to the lower space through the communication hole is increased. By ensuring, gas-liquid separation of the recovered oil can be promoted.
The oil pump is also equipped with a feed pump that pumps the oil in the oil tank to various parts of the engine. The feed pump sucks oil from the strainer located under the baffle plate and returns the oil from the communication hole to the strainer. Since the baffle plate is provided on the bottom plate member to prevent the oil from separating, the distance from the oil moving from the communication hole to the lower space of the baffle plate until it is sucked up by the strainer can be secured. Can be promoted.

また、オイルタンク内に、貯留されたオイルの油面を検出する油面センサが配置され、オイルと接触して油面を検出する検知部が、リブの後方に配置されるとともに前後方向でリブに少なくとも一部が重なるので、吐出口から排出されたオイルが勢いよく検知部に当たることがないため、オイルタンク内の油面の検出精度を向上させることができる。
また、油面センサは、一端部に検知部、他端部に配線接続部が配置されたブリッジ部材によって構成され、他端部は、クランクケースの側部を貫通して支持され、検知部は、連通孔の上方に配置されているので、バッフルプレートの連通孔の部分は、バッフルプレートの上側部分と下側部分との両方にオイルが貯まった状態にあり、より正確な油面を検知することができる。 In addition, an oil level sensor that detects the oil level of the stored oil is disposed in the oil tank, and a detection unit that detects the oil level in contact with the oil is disposed at the rear of the rib and the rib in the front-rear direction. Since the oil discharged from the discharge port does not strike the detection unit vigorously, the detection accuracy of the oil level in the oil tank can be improved.
The oil level sensor is constituted by a bridge member in which a detection part is arranged at one end and a wiring connection part is arranged at the other end, and the other end is supported by penetrating a side part of the crankcase. Since the baffle plate is located above the communication hole, the baffle plate communication hole portion is in a state where oil is stored in both the upper and lower portions of the baffle plate, and the oil level is detected more accurately. be able to.

また、バッフルプレートは、底板部材とクランクケースとの間をシールするガスケットを兼ねているので、部品数を削減することができ、コストを抑えることができる。
また、リブは、吐出口から放出されたオイルが、オイルタンクの車幅方向中央寄りに向かうように斜めに配置されるので、オイルタンク内の油面をより水平になるようにすることができる。 Further, since the baffle plate also serves as a gasket for sealing between the bottom plate member and the crankcase, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
Further, the rib is disposed obliquely so that the oil discharged from the discharge port is directed toward the center of the oil tank in the vehicle width direction, so that the oil level in the oil tank can be made more horizontal. .

本発明の一実施形態のエンジンを示す右側面図である。It is a right view which shows the engine of one Embodiment of this invention. クランクケース内を示す第１断面図である。It is the 1st sectional view showing the inside of a crankcase. エンジンを示す左側面図である。It is a left view which shows an engine. 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. クランクケース内を示す第２断面図である。It is a 2nd sectional view showing the inside of a crankcase. クランクケース内のオイルポンプを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the oil pump in a crankcase. 図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. クランクケースの下部から底板部材を外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the baseplate member from the lower part of a crankcase. クランクケースから底板部材を外した状態を示す底面図である。It is a bottom view which shows the state which removed the baseplate member from the crankcase. 図９の状態からオイルポンプを外した状態を示す底面図である。It is a bottom view which shows the state which removed the oil pump from the state of FIG. オイルポンプを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an oil pump. 底板部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a baseplate member. 底板部材を示す平面図である。It is a top view which shows a baseplate member. 底板部材の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of a baseplate member. 図７に示したリブ及びその周囲を拡大した背面図である。It is the rear view which expanded the rib shown in FIG. 7 and its circumference | surroundings. オイルタンク内をリブの前面に沿って見た図である。It is the figure which looked at the inside of an oil tank along the front surface of a rib.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ以下に示すエンジンを搭載した車両の車体に対する方向と同一とする。各図に示す符号ＦＲはエンジン前方を示し、符号ＵＰはエンジン上方を示し、符号ＬＥはエンジン左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のエンジン１０を示す右側面図である。
自動二輪車に搭載されるエンジン１０は、クランクケース１１内の各部を潤滑するオイルを集めるオイルパンと、このオイルパンから強制的に排出されたオイルを貯留するオイルタンクとがクランクケース１１内に設けられたドライサンプ式のものである。
詳しくは、エンジン１０は、クランクケース１１と、クランクケース１１の前部上部から上方斜め前方に立ち上げられたシリンダ部１２と、クランクケース１１の下部に取付けられた底板部材１３とを備える。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left, and top and bottom are the same as directions of a vehicle mounted with an engine shown below unless otherwise specified. The symbol FR shown in each figure indicates the front of the engine, the symbol UP indicates the engine upper side, and the symbol LE indicates the left side of the engine.
FIG. 1 is a right side view showing an engine 10 according to an embodiment of the present invention.
An engine 10 mounted on a motorcycle is provided with an oil pan for collecting oil that lubricates each part in the crankcase 11 and an oil tank for storing oil forcedly discharged from the oil pan in the crankcase 11. Dry sump type.
Specifically, the engine 10 includes a crankcase 11, a cylinder portion 12 raised upward and obliquely forward from the front upper portion of the crankcase 11, and a bottom plate member 13 attached to the lower portion of the crankcase 11.

クランクケース１１の後部には変速機１５が一体的に付設されている。
クランクケース１１内の前部には、左右方向（車幅方向）に延びるクランク軸１６と、このクランク軸１６に駆動されるバランサ軸１７とが設けられている。クランク軸１６には駆動ギア２１が取付けられ、バランサ軸１７には駆動ギア２１に噛み合う被動ギア２２が取付けられ、クランク軸１６から駆動ギア２１及び被動ギア２２を介してバランサ軸１７に回転力が伝えられる。
クランクケース１１内の後部には、変速機１５を構成するメイン軸２５及びカウンタ軸２６が設けられ、クランク軸１６からメイン軸２５に伝えられた動力は、メイン軸２５及びカウンタ軸２６のそれぞれに設けられたギア列を介してカウンタ軸２６に伝えられる。メイン軸２５の右側の端部には多板で湿式のクラッチ２８が取付けられている。 A transmission 15 is integrally attached to the rear portion of the crankcase 11.
A crankshaft 16 extending in the left-right direction (vehicle width direction) and a balancer shaft 17 driven by the crankshaft 16 are provided at the front portion in the crankcase 11. A drive gear 21 is attached to the crankshaft 16, and a driven gear 22 that meshes with the drive gear 21 is attached to the balancer shaft 17. A rotational force is applied from the crankshaft 16 to the balancer shaft 17 via the drive gear 21 and the driven gear 22. Reportedly.
A main shaft 25 and a counter shaft 26 constituting the transmission 15 are provided at a rear portion in the crankcase 11, and power transmitted from the crank shaft 16 to the main shaft 25 is transmitted to the main shaft 25 and the counter shaft 26, respectively. The signal is transmitted to the counter shaft 26 through the provided gear train. A multi-plate wet clutch 28 is attached to the right end of the main shaft 25.

シリンダ部１２は、クランクケース１１の前部上部に一体に設けられたシリンダブロック１１ａと、シリンダブロック１１ａの上面に取付けられたシリンダヘッド３２と、シリンダヘッド３２の上部の開口を覆うヘッドカバー３３とを備える。
クランクケース１１の下部前壁４２ｖには、クランクケース１１内の各部を潤滑するオイルを浄化するオイルフィルタエレメント３５が取付けられている。クランクケース１１の下部側壁１１ｃの後部には、クランクケース１１内のオイルタンクに貯留されたオイルの油面を検出する油面センサ３６が取付けられている。 The cylinder portion 12 includes a cylinder block 11a that is integrally provided on the front upper portion of the crankcase 11, a cylinder head 32 that is attached to the upper surface of the cylinder block 11a, and a head cover 33 that covers an opening in the upper portion of the cylinder head 32. Prepare.
An oil filter element 35 for purifying oil that lubricates each part in the crankcase 11 is attached to the lower front wall 42v of the crankcase 11. An oil level sensor 36 that detects the oil level of the oil stored in the oil tank in the crankcase 11 is attached to the rear portion of the lower side wall 11 c of the crankcase 11.

図２は、クランクケース１１内を示す第１断面図であり、クランクケース１１の左右方向中央よりも右側を前後方向に縦に切断した断面を示している。
クランクケース１１は、上下二つ割の上ケース４１及び下ケース４２を備え、上ケース４１と下ケース４２との合わせ面でクランク軸１６（図１参照）及びカウンタ軸２６（図１参照）が挟持されて支持される。なお、符号１１ｅ，１１ｅはクランク軸１６を支持するジャーナル軸受部、１１ｆはクランク軸１６のクランクジャーナルと嵌合するジャーナル軸受穴、１１ｇはメイン軸２５（図１参照）を支持する軸受穴、１１ｈはカウンタ軸２６を支持する軸受穴である。 FIG. 2 is a first cross-sectional view showing the inside of the crankcase 11, and shows a cross section obtained by vertically cutting the right side of the crankcase 11 in the front-rear direction from the center in the left-right direction.
The crankcase 11 includes an upper case 41 and a lower case 42 that are divided into upper and lower parts, and a crankshaft 16 (see FIG. 1) and a countershaft 26 (see FIG. 1) are arranged at a mating surface between the upper case 41 and the lower case 42. It is sandwiched and supported. Reference numerals 11e and 11e are journal bearing portions for supporting the crankshaft 16, 11f is a journal bearing hole for fitting with the crank journal of the crankshaft 16, 11g is a bearing hole for supporting the main shaft 25 (see FIG. 1), and 11h. Is a bearing hole for supporting the counter shaft 26.

上ケース４１は、前部上部にシリンダブロック１１ａが一体成形されている。シリンダブロック１１ａには、ピストンが移動可能に挿入されるシリンダ穴１１ｊが開けられている。
下ケース４２は、カウンタ軸２６用の軸受穴１１ｈの下方に位置する上壁４２ａと、上壁４２ａの一端から下ケース４２の前後幅の中間部を上下に延びる中間壁４２ｂと、中間壁４２ｂの後方に対向するように上下に延びる下部後壁４２ｃとを備える。上壁４２ａは、下方に凸に湾曲する下方湾曲部４２ｄと、下方湾曲部４２ｄに隣接して上方に凸に湾曲する上方湾曲部４２ｅとを備える。なお、符号３８は油面センサ３６（図１参照）が挿入されて支持される油面センサ用支持孔である。 In the upper case 41, a cylinder block 11a is integrally formed at the front upper portion. The cylinder block 11a has a cylinder hole 11j into which a piston is movably inserted.
The lower case 42 includes an upper wall 42a positioned below the bearing hole 11h for the counter shaft 26, an intermediate wall 42b that extends vertically from one end of the upper wall 42a to an intermediate portion of the front and rear width of the lower case 42, and an intermediate wall 42b. And a lower rear wall 42c extending up and down so as to face the rear of the vehicle. The upper wall 42a includes a lower curved portion 42d that curves downward and convex, and an upper curved portion 42e that curves adjacent to the lower curved portion 42d and projects upward. Reference numeral 38 denotes an oil level sensor support hole into which the oil level sensor 36 (see FIG. 1) is inserted and supported.

底板部材１３は、下ケース４２の下部前壁４２ｖ、中間壁４２ｂ、下部後壁４２ｃに対応して上下に延びる底板前壁１３ａ、底板中間壁１３ｂ、底板後壁１３ｃと、底板前壁１３ａ及び底板中間壁１３ｂのそれぞれの下端間を接続する前部底壁１３ｄと、底板中間壁１３ｂ及び底板後壁１３ｃのそれぞれの下端間を接続する後部底壁１３ｅとを備える。
上ケース４１内と、下ケース４２の上壁４２ａ、中間壁４２ｂ、底板部材１３、下部前壁４２ｖより上方の空間４３は、前側がクランク軸１６を収納するクランク室４５、後側がメイン軸２５及びカウンタ軸２６を収納するミッション室５８を構成している。クランク室４５の下部、詳細には、中間壁４２ｂ、底板部材１３及び下部前壁４２ｖで囲まれる部分は、オイルパン４６を形成している。 The bottom plate member 13 includes a bottom plate front wall 13a, a bottom plate intermediate wall 13b, a bottom plate rear wall 13c, a bottom plate front wall 13a, and a bottom plate front wall 13a extending vertically corresponding to the lower front wall 42v, the intermediate wall 42b, and the lower rear wall 42c of the lower case 42. A front bottom wall 13d that connects the lower ends of the bottom plate intermediate wall 13b and a rear bottom wall 13e that connects the lower ends of the bottom plate intermediate wall 13b and the bottom plate rear wall 13c are provided.
The space 43 above the upper case 41, the upper wall 42a, the intermediate wall 42b, the bottom plate member 13 and the lower front wall 42v of the lower case 42 has a crank chamber 45 for housing the crankshaft 16 on the front side and a main shaft 25 on the rear side. And a mission chamber 58 in which the counter shaft 26 is accommodated. The lower part of the crank chamber 45, specifically, the part surrounded by the intermediate wall 42b, the bottom plate member 13, and the lower front wall 42v forms an oil pan 46.

オイルパン４６内には、複数のジャーナル軸受部１１ｅの下方にクランク軸１６にほぼ平行に管部４２ｆが設けられ、この管部４２ｆにオイル通路となるメインオイルギャラリ４２ｇが形成されている。メインオイルギャラリ４２ｇには、オイル通路４２ｈを介してオイルフィルタエレメント３５の中央部が接続されている。
また、上壁４２ａ、中間壁４２ｂ、下部後壁４２ｃと、底板部材１３とで囲まれる空間は、オイルタンク４７を構成し、オイルタンク４７内にオイルポンプ４８が配置されている。 In the oil pan 46, a pipe part 42f is provided substantially parallel to the crankshaft 16 below the plurality of journal bearing parts 11e, and a main oil gallery 42g serving as an oil passage is formed in the pipe part 42f. A central portion of the oil filter element 35 is connected to the main oil gallery 42g via an oil passage 42h.
A space surrounded by the upper wall 42 a, the intermediate wall 42 b, the lower rear wall 42 c, and the bottom plate member 13 constitutes an oil tank 47, and an oil pump 48 is disposed in the oil tank 47.

図３は、エンジン１０を示す左側面図であり、シリンダ部１２（図１参照）のシリンダブロック１１ａより上側は省略している。
エンジン１０のクランクケース１１内において、クランク軸１６の左端部にはＡＣゼネレータ５１が設けられている。また、エンジン１０の出力軸となるカウンタ軸２６の左端部には駆動スプロケット５２が設けられ、駆動スプロケット５２の外側方がスプロケットカバー５３で覆われている。駆動スプロケット５２は、チェーンを介して自動二輪車の駆動輪に設けられた被動スプロケットに連結されている。 FIG. 3 is a left side view showing the engine 10, and the upper side of the cylinder block 12a (see FIG. 1) from the cylinder block 11a is omitted.
An AC generator 51 is provided at the left end of the crankshaft 16 in the crankcase 11 of the engine 10. A drive sprocket 52 is provided at the left end portion of the counter shaft 26 serving as the output shaft of the engine 10, and the outer side of the drive sprocket 52 is covered with a sprocket cover 53. The driving sprocket 52 is connected to a driven sprocket provided on a driving wheel of the motorcycle via a chain.

底板部材１３の底板前壁１３ａには、オイルパン４６（図２参照）内のオイルを外部に排出するオイルパン用ドレン孔１３ｇ(図５参照)を塞ぐオイルパン用ドレンボルト５５が設けられている。また、底板部材１３の後部底壁１３ｅには、オイルタンク４７（図２参照）内のオイルを外部に排出するドレン孔を塞ぐオイルタンク用ドレンボルト５６が設けられている。なお、符号１１ｋはオイルを注入する注入口を塞ぐとともにオイルレベルゲージが取付けられたオイル注入口キャップであり、クランクケース１１の上部左側面に設けられている。 The bottom plate front wall 13a of the bottom plate member 13 is provided with an oil pan drain bolt 55 that closes the oil pan drain hole 13g (see FIG. 5) for discharging the oil in the oil pan 46 (see FIG. 2) to the outside. Yes. The rear bottom wall 13e of the bottom plate member 13 is provided with an oil tank drain bolt 56 that closes a drain hole for discharging the oil in the oil tank 47 (see FIG. 2) to the outside. Reference numeral 11k denotes an oil inlet cap that closes the inlet for injecting oil and is provided with an oil level gauge, and is provided on the upper left side of the crankcase 11.

図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
クランクケース１１内のミッション室５８内に配置されたメイン軸２５は、クランクケース１１に一対のベアリング６１，６２を介して回転可能に支持されている。メイン軸２５には、右端部にクラッチ２８が設けられ、ベアリング６１，６２間にギア列を構成する複数の変速用ギア６４，６５，６６，６７，６８が設けられている。
ミッション室５８の下方には、上壁４２ａを介してオイルタンク４７が設けられ、オイルタンク４７内に、上壁４２ａに取付けられたオイルポンプ４８が配置されている。
オイルポンプ４８の下部には一体的にストレーナ８８が設けられ、ストレーナ８８によって、オイルタンク４７に貯留されたオイルが、オイルポンプ４８に備えるフィードポンプ８６（図６参照）により吸入される際にろ過され、異物の吸入が阻止される。 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
The main shaft 25 disposed in the transmission chamber 58 in the crankcase 11 is rotatably supported by the crankcase 11 via a pair of bearings 61 and 62. The main shaft 25 is provided with a clutch 28 at the right end, and a plurality of speed change gears 64, 65, 66, 67, 68 that constitute a gear train between the bearings 61, 62.
Below the mission chamber 58, an oil tank 47 is provided via an upper wall 42a, and an oil pump 48 attached to the upper wall 42a is disposed in the oil tank 47.
A strainer 88 is integrally provided at the lower part of the oil pump 48, and the strainer 88 filters oil stored in the oil tank 47 when it is sucked by a feed pump 86 (see FIG. 6) provided in the oil pump 48. Inhalation of foreign matter is prevented.

図５は、クランクケース１１内を示す第２断面図であり、クランクケース１１の左右幅中央より左側を前後方向に縦に切断した断面を示している。
クランク室４５の後方に、メイン軸２５（図３参照)及びカウンタ軸２６が設けられたミッション室５８が配置されている。なお、符号９３，９４，９５，９６はカウンタ軸２６に設けられたギア列を構成する変速用ギアであり、メイン軸２５（図４参照）に設けられたギア列を構成する変速用ギヤ（不図示）に噛み合っている。 FIG. 5 is a second cross-sectional view showing the inside of the crankcase 11 and shows a cross section obtained by vertically cutting the left side of the crankcase 11 from the center of the left-right width in the front-rear direction.
A mission chamber 58 provided with the main shaft 25 (see FIG. 3) and the counter shaft 26 is disposed behind the crank chamber 45. Reference numerals 93, 94, 95, and 96 denote transmission gears that constitute a gear train provided on the counter shaft 26, and transmission gears that constitute a gear train provided on the main shaft 25 (see FIG. 4). (Not shown).

オイルポンプ４８のスカベンジポンプ８３を構成する第１ハウジング７７は、その下部から一体に下方に延びるように形成された鉛直オイル通路７７ａに連通している。また、第１ハウジング７７には、その後部に、スカベンジポンプ８３においてオイルをオイルタンク４７へ吐出する吐出口７１ｇが一体に形成されている。
底板部材１３は、後部底壁１３ｅに、オイルパン４６に一端が連通する水平オイル通路１３ｆと、水平オイル通路１３ｆの他端に連通する底板鉛直オイル通路１３ｋとが形成されている。水平オイル通路１３ｆの一端は、オイルパン４６に開口している。底板鉛直オイル通路１３ｋの上端は、ポンプハウジング７１の鉛直オイル通路７７ａに接続されている。上記の水平オイル通路１３ｆ及び底板鉛直オイル通路１３ｋは、スカベンジポンプ８３の吸込み通路となるスカベンジ油路１３ｘを構成している。
水平オイル通路１３ｆと、底板部材１３の底板前壁１３ａに開けられたオイルパン用ドレン孔１３ｇとは、同一加工工程で開けられるため、共通の軸線１０１を有し、同軸上に、即ち同心状に配置される。 The first housing 77 constituting the scavenge pump 83 of the oil pump 48 communicates with a vertical oil passage 77a formed so as to integrally extend downward from the lower portion thereof. Further, a discharge port 71g for discharging oil to the oil tank 47 in the scavenge pump 83 is integrally formed at the rear portion of the first housing 77.
In the bottom plate member 13, a horizontal oil passage 13f having one end communicating with the oil pan 46 and a bottom plate vertical oil passage 13k communicating with the other end of the horizontal oil passage 13f are formed in the rear bottom wall 13e. One end of the horizontal oil passage 13f is open to the oil pan 46. The upper end of the bottom plate vertical oil passage 13k is connected to the vertical oil passage 77a of the pump housing 71. The horizontal oil passage 13 f and the bottom plate vertical oil passage 13 k constitute a scavenge oil passage 13 x serving as a suction passage for the scavenge pump 83.
Since the horizontal oil passage 13f and the oil pan drain hole 13g opened in the bottom plate front wall 13a of the bottom plate member 13 are opened in the same processing step, they have a common axis 101 and are coaxial, that is, concentric. Placed in.

下ケース４２と底板部材１３との間には、オイルタンク４７内を上側空間１０５と下側空間１０６とに区画するバッフルプレート１０３が設けられ、バッフルプレート１０３で、下ケース４２と底板部材１３との間をシールするシール部材を兼ねている。
オイルポンプ４８は、バッフルプレート１０３の上方に配置され、オイルポンプ４８の下部に接続されたストレーナ８８の大部分はバッフルプレート１０３の下方に配置されている。バッフルプレート１０３の後縁部近傍には、オイルを上側空間１０５から下側空間１０６に流れるようにする複数の連通孔１０３ａが開けられている。
このように、バッフルプレート１０３を設けることで、オイルの油面の変動を抑制することができ、油面を水平に近い状態に保つことができるので、ストレーナ８８でオイルを効率良く吸入することができる。 A baffle plate 103 that divides the oil tank 47 into an upper space 105 and a lower space 106 is provided between the lower case 42 and the bottom plate member 13, and the baffle plate 103 defines the lower case 42 and the bottom plate member 13. It also serves as a seal member for sealing between the two.
The oil pump 48 is disposed above the baffle plate 103, and most of the strainer 88 connected to the lower portion of the oil pump 48 is disposed below the baffle plate 103. In the vicinity of the rear edge of the baffle plate 103, a plurality of communication holes 103 a are provided to allow oil to flow from the upper space 105 to the lower space 106.
In this way, by providing the baffle plate 103, fluctuations in the oil level of the oil can be suppressed and the oil level can be kept almost horizontal, so that the strainer 88 can efficiently suck the oil. it can.

図６は、クランクケース１１内のオイルポンプ４８を示す断面図である。
トロコイド式のオイルポンプ４８は、ポンプハウジング７１と、ポンプハウジング７１を貫通するように且つポンプハウジング７１に回転可能に支持されたポンプシャフト７２と、ポンプシャフト７２によってそれぞれ駆動される第１ロータ部７３、第２ロータ部７４、第３ロータ部７５とを備える。
ポンプシャフト７２の一端側には、ポンプシャフト７２と同軸に中間シャフト１０４が配置されている。中間シャフト１０４は、バランサ軸１７(図１参照)の延長線上に配置された部品である。
ポンプシャフト７２の一端部に板状に形成され連結片７２ａは、中間シャフト１０４の一端部に形成された連結溝１０４ａに挿入されて、ポンプシャフト７２と中間シャフト１０４とが連結されている。中間シャフト１０４は、クランク軸１６(図１参照)から回転力が伝えられるため、中間シャフト１０４が回転することでポンプシャフト７２が回転し、オイルポンプ４８が作動する。 FIG. 6 is a cross-sectional view showing the oil pump 48 in the crankcase 11.
The trochoid oil pump 48 includes a pump housing 71, a pump shaft 72 penetrating the pump housing 71 and rotatably supported by the pump housing 71, and a first rotor portion 73 driven by the pump shaft 72. The second rotor part 74 and the third rotor part 75 are provided.
An intermediate shaft 104 is disposed coaxially with the pump shaft 72 on one end side of the pump shaft 72. The intermediate shaft 104 is a component arranged on an extension line of the balancer shaft 17 (see FIG. 1).
A connecting piece 72 a formed in a plate shape at one end of the pump shaft 72 is inserted into a connecting groove 104 a formed at one end of the intermediate shaft 104, and the pump shaft 72 and the intermediate shaft 104 are connected. Since the intermediate shaft 104 receives a rotational force from the crankshaft 16 (see FIG. 1), the rotation of the intermediate shaft 104 causes the pump shaft 72 to rotate and the oil pump 48 to operate.

ポンプハウジング７１は、ポンプシャフト７２の軸方向に４分割された第１ハウジング７７、第２ハウジング７８、第３ハウジング７９及び第４ハウジング８０からなり、これらの第１ハウジング７７、第２ハウジング７８、第３ハウジング７９及び第４ハウジング８０は、複数のボルト７６により一体的に締結されている。
第１ロータ部７３、第２ロータ部７４及び第３ロータ部７５は、それぞれポンプシャフト７２に駆動されるインナロータと、インナロータの外歯に内歯が噛み合いながら回転するアウタロータとから構成され、インナロータとアウタロータとの間の空隙の容積変化によってオイルの吸入及び吐出が行われる。 The pump housing 71 includes a first housing 77, a second housing 78, a third housing 79, and a fourth housing 80 that are divided into four in the axial direction of the pump shaft 72, and these first housing 77, second housing 78, The third housing 79 and the fourth housing 80 are integrally fastened by a plurality of bolts 76.
The first rotor portion 73, the second rotor portion 74, and the third rotor portion 75 are each composed of an inner rotor driven by the pump shaft 72 and an outer rotor that rotates while the inner teeth mesh with the outer teeth of the inner rotor. Oil is sucked and discharged by changing the volume of the gap between the outer rotor and the outer rotor.

第１ハウジング７７には第１ロータ部７３、第３ハウジング７９には第２ロータ部７４、第４ハウジング８０に第３ロータ部７５が収納されている。
第１ハウジング７７及び第１ロータ部７３はスカベンジポンプ８３を構成し、第３ハウジング７９及び第２ロータ部７４は第１フィードポンプ８４を構成し、第４ハウジング８０及び第３ロータ部７５は第２フィードポンプ８５を構成している。
また、上記の第１フィードポンプ８４及び第２フィードポンプ８５は、フィードポンプ８６を構成している。 A first rotor portion 73 is housed in the first housing 77, a second rotor portion 74 is housed in the third housing 79, and a third rotor portion 75 is housed in the fourth housing 80.
The first housing 77 and the first rotor portion 73 constitute a scavenge pump 83, the third housing 79 and the second rotor portion 74 constitute a first feed pump 84, and the fourth housing 80 and the third rotor portion 75 are the first. A two-feed pump 85 is configured.
The first feed pump 84 and the second feed pump 85 constitute a feed pump 86.

スカベンジポンプ８３は、クランクケース１１内の各部からオイルパン４６（図５参照）に戻ったオイルを強制的に回収してオイルタンク４７内に供給する。フィードポンプ８６は、オイルタンク４７内に貯留されたオイルをクランクケース１１内の各部に供給する。本実施形態では、フィードポンプ８６に、一対の第１フィードポンプ８４及び第２フィードポンプ８５を備えることで、エンジン各部へ十分な量のオイルを供給することができる。 The scavenge pump 83 forcibly collects the oil returned to the oil pan 46 (see FIG. 5) from each part in the crankcase 11 and supplies it to the oil tank 47. The feed pump 86 supplies oil stored in the oil tank 47 to each part in the crankcase 11. In the present embodiment, a sufficient amount of oil can be supplied to each part of the engine by providing the feed pump 86 with the pair of first feed pump 84 and second feed pump 85.

図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
クランクケース１１のオイルタンク４７内に配置されたオイルポンプ４８の後方には、下ケース４２の上壁４２ａから下方に一体に延びる板状のリブ４２ｊが配置されている。
リブ４２ｊは、オイルポンプ４８、詳しくはスカベンジポンプ８３(図６参照)からオイルタンク４７内へ吐出されるオイルが衝突する部分である。
クランクケース１１内のオイルは、クランクケース１１内の各部で攪拌されて空気が混入する。オイル中に空気が混入すると、潤滑性の低下、キャビテーションの発生、圧縮性増大によるポンプ効率の低下、オイルの劣化促進、冷却能力の低下等の不具合が発生することがある。そこで、オイル中から空気を分離する気液分離構造が必要になる。 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
A plate-like rib 42j extending integrally downward from the upper wall 42a of the lower case 42 is disposed behind the oil pump 48 disposed in the oil tank 47 of the crankcase 11.
The rib 42j is a portion where oil discharged from the oil pump 48, specifically the scavenge pump 83 (see FIG. 6), into the oil tank 47 collides.
The oil in the crankcase 11 is agitated in each part in the crankcase 11 and mixed with air. When air is mixed in the oil, problems such as a decrease in lubricity, cavitation, a decrease in pump efficiency due to an increase in compressibility, an accelerated deterioration of oil, and a decrease in cooling capacity may occur. Therefore, a gas-liquid separation structure that separates air from the oil is required.

本実施形態では、オイルをリブ４２ｊに衝突させることで、オイル中に含まれる空気を分離し、更に、リブ４２ｊに衝突したオイルがリブ４２ｊを伝って下方に流れるようにすることで、更に空気を分離させる。
リブ４２ｊの後方には、オイルタンク４７内のオイルの油面を検出する油面センサ３６が配置されている。油面センサ３６は、下ケース４２の下部右壁４２ｙに取付けられている。背面視で、油面センサ３６の検知部３６ａは、リブ４２ｊに一部が重なっている。
このように、リブ４２ｊの後方に油面センサ３６を配置することで、スカベンジポンプ８３から吐出されたオイルが直接に油面センサ３６（詳しくは、検知部３６ａ）に当たるのを防止することができ、油面検出精度を高めることができる。 In the present embodiment, the oil collides with the rib 42j to separate the air contained in the oil, and further, the oil colliding with the rib 42j flows downward through the rib 42j, thereby further reducing the air. To separate.
An oil level sensor 36 that detects the oil level of the oil in the oil tank 47 is disposed behind the rib 42j. The oil level sensor 36 is attached to the lower right wall 42 y of the lower case 42. In the rear view, the detection part 36a of the oil level sensor 36 partially overlaps the rib 42j.
Thus, by disposing the oil level sensor 36 behind the rib 42j, it is possible to prevent the oil discharged from the scavenge pump 83 from directly hitting the oil level sensor 36 (specifically, the detection unit 36a). The oil level detection accuracy can be increased.

図８は、クランクケース１１の下部から底板部材を外した状態を示す斜視図である。
クランクケース１１の下ケース４２は、下部前壁４２ｖ、下部後壁４２ｃ、下部左壁４２ｘ及び下部右壁４２ｙを備え、下部左壁４２ｘと下部右壁４２ｙとが中間壁４２ｂで連結されている。上記の下部前壁４２ｖ、下部後壁４２ｃ、中間壁４２ｂ、下部左壁４２ｘ及び下部右壁４２ｙは、縦壁５０を構成している。
下ケース４２内にはオイルタンク４７が設けられ、オイルタンク４７内にオイルポンプ４８が配置されている。オイルポンプ４８の第１ハウジング７７の下部には鉛直オイル通路７７ａが設けられ、オイルポンプ４８の第３ハウジング７９の下部にはストレーナ８８が接続されている。符号７７ｂは鉛直オイル通路７７ａの開口、７９ａはストレーナ８８を接続するために第３ハウジング７９の下部から下方に一体に延ばされたストレーナ接続管部、８８ａはストレーナ８８の底部に設けられたオイル吸入口である。 FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the bottom plate member is removed from the lower part of the crankcase 11.
The lower case 42 of the crankcase 11 includes a lower front wall 42v, a lower rear wall 42c, a lower left wall 42x, and a lower right wall 42y, and the lower left wall 42x and the lower right wall 42y are connected by an intermediate wall 42b. . The lower front wall 42v, the lower rear wall 42c, the intermediate wall 42b, the lower left wall 42x, and the lower right wall 42y constitute a vertical wall 50.
An oil tank 47 is provided in the lower case 42, and an oil pump 48 is disposed in the oil tank 47. A vertical oil passage 77 a is provided in the lower part of the first housing 77 of the oil pump 48, and a strainer 88 is connected to the lower part of the third housing 79 of the oil pump 48. Reference numeral 77b is an opening of the vertical oil passage 77a, 79a is a strainer connecting pipe portion integrally extended downward from the lower portion of the third housing 79 to connect the strainer 88, and 88a is oil provided at the bottom of the strainer 88. It is an inlet.

図９は、クランクケース１１から底板部材を外した状態を示す底面図である。なお、オイルポンプ４８の形状の理解を容易にするために、オイルポンプ４８の輪郭を太線で示している。
オイルポンプ４８は、第１ハウジング７７から前側に第１取付ステー部７７ｃが一体に突出形成され、第３ハウジング７９から前側に第２取付ステー部７９ｃ、第３ハウジング７９から後側に第３取付ステー部７９ｄが一体に突出形成されている。第１取付ステー部７７ｃ、第２取付ステー部７９ｃ及び第３取付ステー部７９ｄは、それぞれボルト１１１により下ケース４２の上壁４２ａに取付けられている。これにより、オイルポンプ４８は、オイルタンク４７の前後方向中央より前寄りに配置されている。
３本のボルト１１１のうち、２本のボルト１１１はほぼ前後方向に並ぶように配置され、この２本のボルト１１１のうちの前側のボルト１１１と、他の１本のボルト１１１とがほぼ左右方向に並ぶように配置されている。このため、３本のボルト１１１でオイルポンプ４８を前後左右に安定的に固定することができる。 FIG. 9 is a bottom view showing a state where the bottom plate member is removed from the crankcase 11. In order to facilitate understanding of the shape of the oil pump 48, the outline of the oil pump 48 is indicated by a bold line.
The oil pump 48 has a first mounting stay 77 c integrally projecting from the first housing 77 on the front side, a second mounting stay 79 c on the front side from the third housing 79, and a third mounting on the rear side from the third housing 79. A stay portion 79d is integrally formed to protrude. The first attachment stay 77c, the second attachment stay 79c, and the third attachment stay 79d are each attached to the upper wall 42a of the lower case 42 by bolts 111. Thus, the oil pump 48 is disposed closer to the front than the center of the oil tank 47 in the front-rear direction.
Of the three bolts 111, the two bolts 111 are arranged so as to be lined up substantially in the front-rear direction, and the front bolt 111 and the other bolt 111 of the two bolts 111 are substantially left and right. It is arranged to line up in the direction. For this reason, the oil pump 48 can be stably fixed to the front, rear, left and right with the three bolts 111.

オイルポンプ４８の第３ハウジング７９は、ストレーナ接続管部７９ａより前方であって鉛直オイル通路７７ａより右方に、フィードポンプ８６からオイルを吐出するオイル吐出口７９ｂが設けられている。オイル吐出口７９ｂは、底板部材１３（図２参照）に形成された底板鉛直オイル通路１３ｍ（図１２参照）に接続される。
オイルタンク４７内のオイルポンプ４８の後方には、油面センサ３６が下部後壁４２ｃに近接するように配置されている。また、オイルポンプ４８のスカベンジポンプ８３と油面センサ３６の油面検知部となる検知部３６ａとの間には、上壁４２ａに一体に設けられたリブ４２ｊが配置されている。検知部３６ａは、油面センサ３６の一端部に設けられ、油面センサ３６の他端部は、下部右壁４２ｙ(図１参照)に貫通するように取付けられ、配線接続部３６ｂ(図１参照)が設けられている。
下ケース４２の中間壁４２ｂには、オイルパン４６側に位置するように下ケース４２の左右方向に延びる管部４２ｆが設けられ、管部４２ｆの内側にメインオイルギャラリ４２ｇが形成されている。 The third housing 79 of the oil pump 48 is provided with an oil discharge port 79b for discharging oil from the feed pump 86 in front of the strainer connecting pipe portion 79a and on the right side of the vertical oil passage 77a. The oil discharge port 79b is connected to a bottom plate vertical oil passage 13m (see FIG. 12) formed in the bottom plate member 13 (see FIG. 2).
An oil level sensor 36 is disposed behind the oil pump 48 in the oil tank 47 so as to be close to the lower rear wall 42c. Further, a rib 42j provided integrally with the upper wall 42a is disposed between the scavenge pump 83 of the oil pump 48 and the detection unit 36a serving as the oil level detection unit of the oil level sensor 36. The detection unit 36a is provided at one end of the oil level sensor 36, and the other end of the oil level sensor 36 is attached so as to penetrate the lower right wall 42y (see FIG. 1), and the wiring connection unit 36b (FIG. 1). Reference) is provided.
The intermediate wall 42b of the lower case 42 is provided with a pipe part 42f extending in the left-right direction of the lower case 42 so as to be positioned on the oil pan 46 side, and a main oil gallery 42g is formed inside the pipe part 42f.

図１０は、図９の状態からオイルポンプ４８を外した状態を示す底面図である。
クランクケース１１の下ケース４２における上壁４２ａには、複数のポンプ取付ボス部４２ｔが形成され、それぞれのポンプ取付ボス部４２ｔに、オイルポンプ４８を固定するボルト１１１（図９参照）をねじ込むボルト穴４２ｕが形成されている。前側の２つのポンプ取付ボス部４２ｔは、下ケース４２の上方湾曲部４２ｅに設けられ、後側の１つのポンプ取付ボス部４２ｔは、下ケース４２の下方湾曲部４２ｄに設けられている。
オイルポンプ４８の大部分は、上方湾曲部４２ｅ側に配置されるため、オイルタンク４７内でオイルポンプ４８を収納する高さを確保しやすくすることができる。 FIG. 10 is a bottom view showing a state in which the oil pump 48 is removed from the state of FIG.
A plurality of pump mounting boss portions 42t are formed on the upper wall 42a of the lower case 42 of the crankcase 11, and bolts 111 (see FIG. 9) for fixing the oil pump 48 are screwed into the respective pump mounting boss portions 42t. A hole 42u is formed. The two front pump mounting bosses 42t are provided on the upper curved portion 42e of the lower case 42, and the one rear pump mounting boss portion 42t is provided on the lower curved portion 42d of the lower case 42.
Since most of the oil pump 48 is disposed on the upper curved portion 42 e side, it is possible to easily secure a height for housing the oil pump 48 in the oil tank 47.

図１１は、オイルポンプ４８を示す斜視図である。
オイルポンプ４８は、第１ハウジング７７及び第３ハウジング７９の前部に第１取付ステー部７７ｃ及び第２取付ステー部７９ｃが設けられ、第３ハウジング７９の後部に第３取付ステー部７９ｄが設けられている。
第１取付ステー部７７ｃ、第２取付ステー部７９ｃ及び第３取付ステー部７９ｄには、ボルト挿通穴７７ｅ，７９ｅ，７９ｅが開けられ、ボルト挿通穴７７ｅ，７９ｅ，７９ｅにそれぞれボルト１１１が下から挿入される。
ポンプハウジング７１の第１ハウジング７７、第２ハウジング７８、第３ハウジング７９及び第４ハウジング８０は、それぞれの上部、下部、前部及び後部がボルト７６により一体的に締結されている。 FIG. 11 is a perspective view showing the oil pump 48.
The oil pump 48 is provided with a first attachment stay 77c and a second attachment stay 79c at the front of the first housing 77 and the third housing 79, and a third attachment stay 79d at the rear of the third housing 79. It has been.
Bolt insertion holes 77e, 79e, 79e are formed in the first attachment stay 77c, the second attachment stay 79c, and the third attachment stay 79d, and bolts 111 are respectively inserted into the bolt insertion holes 77e, 79e, 79e from below. Inserted.
The first housing 77, the second housing 78, the third housing 79 and the fourth housing 80 of the pump housing 71 are integrally fastened by bolts 76 at their upper, lower, front and rear portions.

第１ハウジング７７はスカベンジポンプ８３、第３ハウジング７９は第１フィードポンプ８４、第４ハウジング８０は第２フィードポンプ８５をそれぞれ構成している。
このように、オイルポンプ４８を、クランクケース１１(図８参照)とは別体に構成することで、従来のようにクランクケースに一体にポンプケースを設けるのに比べて、ポンプハウジング７１内の加工やポンプハウジング７１内への部品の組付けを容易に且つ精度良く行うことができるとともに、オイルポンプ４８の仕様を容易に変更することができる。 The first housing 77 constitutes a scavenge pump 83, the third housing 79 constitutes a first feed pump 84, and the fourth housing 80 constitutes a second feed pump 85.
In this way, by configuring the oil pump 48 separately from the crankcase 11 (see FIG. 8), the oil pump 48 is provided in the pump housing 71 as compared with the conventional case in which the pump case is provided integrally with the crankcase. Processing and assembly of parts into the pump housing 71 can be performed easily and accurately, and the specifications of the oil pump 48 can be easily changed.

図１２は、底板部材１３を示す斜視図、図１３は、底板部材１３を示す平面図である。
図１２及び図１３に示すように、底板部材１３は、周縁に連続するように形成された底板前壁１３ａ、底板後壁１３ｃ、底板左壁１３ｎ及び底板右壁１３ｐを備えるトレイ状の部品である。底板前壁１３ａ、底板後壁１３ｃ、底板左壁１３ｎ及び底板右壁１３ｐは周壁１３ｗを構成している。底板左壁１３ｎと底板右壁１３ｐとには、底板中間壁１３ｂが接続され、底板中間壁１３ｂによって、底板部材１３内が、オイルパン４６（図５参照）側と、オイルタンク４７（図５参照）側とに区画される。 FIG. 12 is a perspective view showing the bottom plate member 13, and FIG. 13 is a plan view showing the bottom plate member 13.
As shown in FIGS. 12 and 13, the bottom plate member 13 is a tray-like component including a bottom plate front wall 13a, a bottom plate rear wall 13c, a bottom plate left wall 13n, and a bottom plate right wall 13p formed to be continuous with the periphery. is there. The bottom plate front wall 13a, the bottom plate rear wall 13c, the bottom plate left wall 13n, and the bottom plate right wall 13p constitute a peripheral wall 13w. A bottom plate intermediate wall 13b is connected to the bottom plate left wall 13n and the bottom plate right wall 13p, and the bottom plate member 13 has an oil pan 46 (see FIG. 5) side and an oil tank 47 (see FIG. 5). Reference) side.

底板鉛直オイル通路１３ｋの右方の後部底壁１３ｅには、底板鉛直オイル通路１３ｍが形成されている。また、底板鉛直オイル通路１３ｍの前方の底板前壁１３ａには、上方に開口する前端鉛直オイル通路１３ｑが形成されている。前端鉛直オイル通路１３ｑは、オイルフィルタエレメント３５の内部（外周部）に連通するように下ケース４２(図２参照)の下部前壁４２ｖに形成されたオイル通路４２ｗ(図８参照)に連通している。
上記の底板鉛直オイル通路１３ｍと前端鉛直オイル通路１３ｑとは、後部底壁１３ｅ及び前部底壁１３ｄに前後方向に延びるように形成された前後オイル通路１３ｒで連通している。 A bottom plate vertical oil passage 13m is formed in the rear bottom wall 13e on the right side of the bottom plate vertical oil passage 13k. A front end vertical oil passage 13q that opens upward is formed in the bottom plate front wall 13a in front of the bottom plate vertical oil passage 13m. The front end vertical oil passage 13q communicates with an oil passage 42w (see FIG. 8) formed in the lower front wall 42v of the lower case 42 (see FIG. 2) so as to communicate with the inside (outer peripheral portion) of the oil filter element 35. ing.
The bottom plate vertical oil passage 13m and the front end vertical oil passage 13q communicate with the rear bottom wall 13e and the front bottom wall 13d through a front and rear oil passage 13r formed to extend in the front-rear direction.

前部底壁１３ｄは、前後オイル通路１３ｒより右側を構成する平坦な右平坦部１３ｓと、前後オイル通路１３ｒから左方にいくにつれて低くなる第１傾斜部１３ｔと、第１傾斜部１３ｔの左縁から左方に延びる平坦な左平坦部１３ｕと、左平坦部１３ｕの左縁から底板左壁１３ｎに近づくにつれて高くなる第２傾斜部１３ｖとを備える。左平坦部１３ｕは、前部底壁１３ｄのうちで最も低い部分である。底板中間壁１３ｂに開けられた水平オイル通路１３ｆの開口部１３ｙ（図１２参照）は、左平坦部１３ｕに臨んでいる。
後部底壁１３ｅは、４つの傾斜部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄを備える。傾斜部１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄは、それぞれ周壁１３ｗから後部底壁１３ｅの中央部側にいくにつれて次第に低くなっている。図中の符号１４ｅ，１４ｆ，１４ｇ，１４ｈ，１４ｊは谷線であり、谷線１４ｈが後部底壁１３ｅのうちで最も低い位置に有る。谷線１４ｈの上方には近接してストレーナ８８(図８参照)のオイル吸入口８８ａ(図８参照)が配置されている。 The front bottom wall 13d includes a flat right flat portion 13s that forms the right side of the front and rear oil passages 13r, a first inclined portion 13t that decreases toward the left from the front and rear oil passages 13r, and a left side of the first inclined portion 13t. A flat left flat portion 13u extending leftward from the edge and a second inclined portion 13v that becomes higher from the left edge of the left flat portion 13u toward the bottom plate left wall 13n. The left flat portion 13u is the lowest portion of the front bottom wall 13d. An opening 13y (see FIG. 12) of the horizontal oil passage 13f opened in the bottom plate intermediate wall 13b faces the left flat portion 13u.
The rear bottom wall 13e includes four inclined portions 14a, 14b, 14c, and 14d. The inclined portions 14a, 14b, 14c, and 14d are gradually lowered from the peripheral wall 13w toward the center of the rear bottom wall 13e. Reference numerals 14e, 14f, 14g, 14h, and 14j in the figure are valley lines, and the valley line 14h is at the lowest position in the rear bottom wall 13e. An oil suction port 88a (see FIG. 8) of a strainer 88 (see FIG. 8) is disposed close to the valley line 14h.

傾斜部１４ａには、底板鉛直オイル通路１３ｋ，１３ｍが設けられている。傾斜部１４ｃには、オイルの前方への移動を規制する波形の邪魔板１４ｋが形成されている。図１３において、邪魔板１４ｋと底板後壁１３ｃとの間の上方には、バッフルプレート１０３(図５参照)に開けられた複数の連通孔１０３ａと、油面センサ３６の検知部３６ａとが配置されている。複数の連通孔１０３ａは、オイルポンプ４８(図９参照)の後方に配置されたリブ４２ｊ(図５及び図９参照)よりも後方に配置されている。傾斜部１４ｄには、オイルタンク用ドレンボルト５６(図３参照)で塞がれるオイルタンク用ドレン孔１４ｐ(図１４参照)が開けられ、このオイルタンク用ドレン孔１４ｐの周縁のほぼ全体を囲むように傾斜部１４ｄにドレン孔ボス部１４ｍが形成されている。なお、符号１４ｎは底板部材１３を下ケース４２(図８参照)に固定するボルトを通すために周壁１３ｗに形成された底板ボルト挿通穴である。 The inclined portion 14a is provided with bottom plate vertical oil passages 13k and 13m. A corrugated baffle plate 14k that restricts the forward movement of oil is formed on the inclined portion 14c. In FIG. 13, a plurality of communication holes 103 a opened in the baffle plate 103 (see FIG. 5) and a detection unit 36 a of the oil level sensor 36 are disposed above the baffle plate 14 k and the bottom plate rear wall 13 c. Has been. The plurality of communication holes 103a are arranged behind the rib 42j (see FIGS. 5 and 9) arranged behind the oil pump 48 (see FIG. 9). An oil tank drain hole 14p (see FIG. 14) that is closed by an oil tank drain bolt 56 (see FIG. 3) is opened in the inclined portion 14d, and almost the entire periphery of the oil tank drain hole 14p is surrounded. Thus, the drain hole boss portion 14m is formed in the inclined portion 14d. Reference numeral 14n denotes a bottom plate bolt insertion hole formed in the peripheral wall 13w for passing a bolt for fixing the bottom plate member 13 to the lower case 42 (see FIG. 8).

図１３に示したように、邪魔板１４ｋと底板後壁１３ｃとの間の上方に連通孔１０３ａと油面センサ３６の検知部３６ａとを配置することで、バッフルプレート１０３の上側空間から連通孔１０３ａを通じて下側空間に流れ落ちたオイルがストレーナ８８から吸い込まれるまでの距離をより長くすることができる。従って、オイルから空気を分離しやすくするとともに、邪魔板１４ｋと底板後壁１３ｃとの間では、バッフルプレート１０３の上側空間と下側空間との両方に隙間なくオイルが貯まるために油面センサ３６の検知部３６ａによる油面の検知精度を高めることができる。 As shown in FIG. 13, the communication hole 103a and the detection part 36a of the oil level sensor 36 are arranged above the baffle plate 14k and the bottom plate rear wall 13c, so that the communication hole is formed from the upper space of the baffle plate 103. The distance until the oil that has flowed down into the lower space through 103a is sucked from the strainer 88 can be made longer. Accordingly, it is easy to separate air from the oil, and the oil level sensor 36 is provided between the baffle plate 14k and the bottom plate rear wall 13c without any gap between the upper space and the lower space of the baffle plate 103. The detection accuracy of the oil level by the detection unit 36a can be increased.

図１４は、底板部材１３の要部を示す斜視図である。
底板部材１３は、後部底壁１３ｅの傾斜部１４ｄにオイルタンク用ドレン孔１４ｐが開けられている。オイルタンク用ドレン孔１４ｐは、オイルタンク用ドレンボルト５６(図３参照)がねじ込まれるように内面にめねじが形成されている。
オイルタンク用ドレン孔１４ｐを囲むように、傾斜部１４ｄの内面に突出するドレン孔ボス部１４ｍが形成されている。ドレン孔ボス部１４ｍには、谷線１４ｈ側に向けて切欠き１４ｒが形成されている。このように切欠き１４ｒを設けることで、ドレン孔ボス部１４ｍを後部底壁１３ｅの内面側に突出するように設けた場合でも、底板部材１３に溜まったオイルの大部分をオイルタンク用ドレン孔１４ｐから排出しやすくすることができる。
また、エンジンを左方に傾けることで谷線１４ｈの有る谷部に溜まったオイルをオイルタンク用ドレン孔１４ｐから排出しやすくすることができる。
また、ドレン孔ボス部１４ｍが傾斜部１４ｄの内面側に突出するため、ドレン孔ボス部が傾斜部１４ｄの下面側に突出するのに比べて、エンジン１０（図１参照）の地上高を確保しやすくすることができる。 FIG. 14 is a perspective view showing a main part of the bottom plate member 13.
The bottom plate member 13 has an oil tank drain hole 14p formed in the inclined portion 14d of the rear bottom wall 13e. The oil tank drain hole 14p is formed with an internal thread on the inner surface so that the oil tank drain bolt 56 (see FIG. 3) is screwed in.
A drain hole boss portion 14m protruding from the inner surface of the inclined portion 14d is formed so as to surround the oil tank drain hole 14p. A cutout 14r is formed in the drain hole boss portion 14m toward the valley line 14h side. By providing the notch 14r in this way, even when the drain hole boss portion 14m is provided so as to protrude to the inner surface side of the rear bottom wall 13e, most of the oil accumulated in the bottom plate member 13 is drain hole for the oil tank. 14p can be easily discharged.
Further, by tilting the engine to the left, it is possible to easily discharge the oil accumulated in the valley where the valley line 14h is located from the oil tank drain hole 14p.
Further, since the drain hole boss portion 14m protrudes to the inner surface side of the inclined portion 14d, the ground clearance of the engine 10 (see FIG. 1) is ensured compared to the drain hole boss portion protruding to the lower surface side of the inclined portion 14d. Can be easier.

図１５は、図７に示したリブ４２ｊ及びその周囲を拡大した背面図、図１６はオイルタンク４７内をリブ４２ｊの前面４２ｑに沿って見た図である。
図１５及び図１６に示すように、リブ４２ｊは、板状の部分であり、左縁４２ｍに対して右縁４２ｎが後方に位置するように傾斜し、左縁４２ｍの下端よりも右縁４２ｎの下端が下方に位置するように傾斜した下縁４２ｐが形成されている。即ち、リブ４２ｊの下部は、下端に向かうにつれて幅が狭くなるテーパ状に形成されている。
背面視（図１５参照）では、スカベンジポンプ８３の吐出口７１ｇにリブ４２ｊが重なっている。従って、吐出口７１ｇから後方に噴出したオイルは、リブ４２ｊの前面４２ｑに衝突し、リブ４２ｊを伝って側方及び下方に流れる。なお、符号４２ｒはリブ４２ｊの背面である。上記したオイルがリブ４２ｊに当たるとき、及びオイルがリブ４２ｊを伝って流れ落ちるときに、オイル内に混合していた空気がオイルから分離される。 15 is a rear view in which the rib 42j shown in FIG. 7 and its periphery are enlarged, and FIG. 16 is a view of the inside of the oil tank 47 as viewed along the front face 42q of the rib 42j.
As shown in FIGS. 15 and 16, the rib 42j is a plate-like portion, and is inclined so that the right edge 42n is located rearward with respect to the left edge 42m, and the right edge 42n is lower than the lower end of the left edge 42m. An inclined lower edge 42p is formed so that the lower end of the lower end of the upper end of the lower end of the upper end of the lower end of the upper end of the lower end of the upper end of the lower end. That is, the lower part of the rib 42j is formed in a tapered shape whose width becomes narrower toward the lower end.
In the rear view (see FIG. 15), the rib 42j overlaps the discharge port 71g of the scavenge pump 83. Accordingly, the oil ejected rearward from the discharge port 71g collides with the front surface 42q of the rib 42j and flows sideways and downward along the rib 42j. Reference numeral 42r denotes the back surface of the rib 42j. When the oil hits the rib 42j and when the oil flows down the rib 42j, the air mixed in the oil is separated from the oil.

スカベンジポンプ８３の吐出口７１ｇは、オイルタンク４７の左端寄りに配置されているため、リブ４２ｊの前面４２ｑをオイルタンク４７の中央側に傾けることにより、オイルをオイルタンクの中央側へ向かうようにすることができ、オイルタンク４７内の油面をより水平に近い状態に保つことができる。この結果、ストレーナ８８の下部からオイルを吸い込みやすくすることができるとともに、油面センサ３６による油面検出の精度を高めることができる。 Since the discharge port 71g of the scavenge pump 83 is disposed closer to the left end of the oil tank 47, by tilting the front surface 42q of the rib 42j toward the center of the oil tank 47, the oil is directed toward the center of the oil tank 47. And the oil level in the oil tank 47 can be maintained in a more horizontal state. As a result, the oil can be easily sucked from the lower portion of the strainer 88 and the accuracy of the oil level detection by the oil level sensor 36 can be increased.

上記の図３、図５、図９及び図１５に示したように、潤滑用のオイルを集めるオイルパン４６と、オイルを貯留するオイルタンク４７とがクランクケース１１内の壁部によって区画されたドライサンプ式エンジンであって、オイルタンク４７が、クランクケース１１の複数の縦壁部としての中間壁４２ｂ、下部後壁４２ｃ、下部左壁４２ｘ、下部右壁４２ｙと横壁部としての上壁４２ａと底板部材１３とによって囲まれて形成され、オイルポンプ４８は、オイルパン４６からオイルを回収するスカベンジポンプ８３を有し、スカベンジポンプ８３で回収されたオイルが、吐出口７１ｇからオイルタンク４７に放出されるドライサンプ式のエンジン１０において、オイルタンク４７の上壁４２ａから突出するリブ４２ｊが形成され、このリブ４２ｊが、吐出口７１ｇと対向するように配置される。 As shown in FIGS. 3, 5, 9, and 15, an oil pan 46 that collects lubricating oil and an oil tank 47 that stores oil are partitioned by a wall portion in the crankcase 11. In the dry sump type engine, the oil tank 47 includes an intermediate wall 42b as a plurality of vertical walls of the crankcase 11, a lower rear wall 42c, a lower left wall 42x, a lower right wall 42y, and an upper wall 42a as a horizontal wall. The oil pump 48 includes a scavenge pump 83 that recovers oil from the oil pan 46, and the oil recovered by the scavenge pump 83 is discharged to the oil tank 47 from the discharge port 71g. In the dry sump type engine 10 that is formed, a rib 42j protruding from the upper wall 42a of the oil tank 47 is formed. j is arranged so as to face the discharge opening 71 g.

この構成によれば、吐出口７１ｇから吐き出された空気を含んだオイルが、リブ４２ｊと当たることによって空気がオイルから分離されて気液分離の効果が得られるとともに、オイルがリブ４２ｊを伝って垂れることにより、更に気液分離を促進させることができる。気液分離構造として、上壁４２ａからリブ４２ｊを下方に延出させた単純な構造であり、クランクケース１１内の小さなスペースに設けることができる。従って、ドライサンプ式のエンジン１０の小型化を図ることができる。 According to this configuration, the oil containing the air discharged from the discharge port 71g hits the rib 42j, so that the air is separated from the oil and the effect of gas-liquid separation is obtained, and the oil travels along the rib 42j. Gas-liquid separation can be further promoted by sagging. The gas-liquid separation structure is a simple structure in which the rib 42j extends downward from the upper wall 42a, and can be provided in a small space in the crankcase 11. Therefore, the size of the dry sump engine 10 can be reduced.

また、リブ４２ｊは、その下部が下端に向かうにつれて幅が狭くなるテーパ状に形成されているので、吐出口７１ｇから吐き出されてリブ４２ｊに当たったオイルが、リブ４２ｊを伝って流れ落ちる際に、徐々に幅が狭くなるテーパ形状を伝って滴下されるため、オイルに含まれる空気のオイルからの分離を促進させることができる。
また、図９、図１５及び図１６に示したように、リブ４２ｊは、その一側面が吐出口７１ｇに対して斜めに臨むように配置されているので、吐出口７１ｇから吐き出されてリブ４２ｊにオイルが当る際に、オイルのリブ４２ｊへの当たりを和らげることができ、オイルがリブ４２ｊを伝って流れ落ちやすくすることができ、オイル中に含まれる空気をオイルから効率良く分離することができる。 Further, since the rib 42j is formed in a tapered shape whose width is narrowed toward the lower end, when the oil discharged from the discharge port 71g and hitting the rib 42j flows down along the rib 42j, Since it is dripped along the taper shape where a width | variety becomes narrow gradually, isolation | separation from the oil of the air contained in oil can be accelerated | stimulated.
Further, as shown in FIGS. 9, 15 and 16, the rib 42j is disposed so that one side surface thereof faces obliquely with respect to the discharge port 71g, so that the rib 42j is discharged from the discharge port 71g. When the oil hits, the oil can be softened against the rib 42j, the oil can easily flow down the rib 42j, and the air contained in the oil can be efficiently separated from the oil. .

また、図５に示したように、底板部材１３とクランクケース１１との合わせ面にバッフルプレート１０３が設けられ、バッフルプレート１０３に複数の連通孔１０３ａが形成されているので、空気を含んだオイルが連通孔１０３ａを通過する際に空気がオイルから逃げ、気液分離の効果を得ることができる。
また、図５、図９及び図１５に示したように、リブ４２ｊは、オイルポンプ４８の後方に配置されるとともに、連通孔１０３ａは、リブ４２ｊよりも後方に配置されるので、吐出口７１ｇから排出されたオイルが連通孔１０３ａを通じて下側空間１０６に戻されるまでの距離を確保することにより、回収したオイルの気液分離を促進させることができる。 Further, as shown in FIG. 5, the baffle plate 103 is provided on the mating surface between the bottom plate member 13 and the crankcase 11, and the baffle plate 103 is formed with a plurality of communication holes 103a. When the air passes through the communication hole 103a, air escapes from the oil, and the effect of gas-liquid separation can be obtained.
Further, as shown in FIGS. 5, 9, and 15, the rib 42j is disposed behind the oil pump 48, and the communication hole 103a is disposed behind the rib 42j. By securing a distance until the oil discharged from the air is returned to the lower space 106 through the communication hole 103a, gas-liquid separation of the recovered oil can be promoted.

また、図６、図９及び図１３に示したように、オイルポンプ４８は、オイルタンク４７内のオイルをエンジン１０の各部に圧送するフィードポンプ８６を備え、フィードポンプ８６は、バッフルプレート１０３の下側に配置されたストレーナ８８からオイルを吸い込み、連通孔１０３ａからストレーナ８８へのオイルの戻りを妨げる邪魔板１４ｋが底板部材１３に設けられるので、オイルが連通孔１０３ａからバッフルプレート１０３の下側空間１０６に移動してからストレーナ８８で吸い上げられるまでの距離を確保することができるので、回収したオイルの気液分離を促進させることができる。
また、図７及び図９に示したように、オイルタンク４７内に、貯留されたオイルの油面を検出する油面センサ３６が配置され、オイルと接触して油面を検出する検知部３６ａが、リブ４２ｊの後方に配置されるとともに前後方向でリブ４２ｊに少なくとも一部が重なるので、吐出口７１ｇから排出されたオイルが勢いよく検知部３６ａに当たることがないため、オイルタンク４７内の油面の検出精度を向上させることができる。 6, 9, and 13, the oil pump 48 includes a feed pump 86 that pumps oil in the oil tank 47 to each part of the engine 10, and the feed pump 86 includes the baffle plate 103. The baffle plate 14k that sucks oil from the strainer 88 disposed on the lower side and prevents the oil from returning to the strainer 88 from the communication hole 103a is provided on the bottom plate member 13, so that the oil is placed below the baffle plate 103 from the communication hole 103a. Since the distance from moving to the space 106 to being sucked up by the strainer 88 can be secured, gas-liquid separation of the recovered oil can be promoted.
Further, as shown in FIGS. 7 and 9, an oil level sensor 36 for detecting the oil level of the stored oil is disposed in the oil tank 47, and a detection unit 36a for detecting the oil level in contact with the oil. However, since it is disposed behind the rib 42j and at least partially overlaps the rib 42j in the front-rear direction, the oil discharged from the discharge port 71g does not strike the detection unit 36a vigorously, so the oil in the oil tank 47 Surface detection accuracy can be improved.

また、図１、図７及び図９に示したように、油面センサ３６は、一端部に検知部３６ａ、他端部に配線接続部３６ｂが配置されたブリッジ部材によって構成され、他端部は、クランクケース１１の側部を貫通して支持され、検知部３６ａは、連通孔１０３ａの上方に配置されているので、バッフルプレート１０３の連通孔１０３ａの部分は、バッフルプレート１０３の上側部分と下側部分との両方にオイルが貯まった状態にあり、より正確な油面を検知することができる。
また、図５に示したように、バッフルプレート１０３は、底板部材１３とクランクケース１１との間をシールするガスケットを兼ねているので、部品数を削減することができ、コストを抑えることができる。
また、図９、図１３、図１５及び図１６に示したように、リブ４２ｊは、吐出口７１ｇから放出されたオイルが、オイルタンク４７の車幅方向中央寄りに向かうように斜めに配置されるので、オイルタンク４７内の油面をより水平になるようにすることができる。従って、オイルタンク４７内のオイル量が少なくなっても、ストレーナ８８から効率良くオイルを吸入することができる。また、油面センサ３６による油面検出精度を高めることができる。 Further, as shown in FIGS. 1, 7 and 9, the oil level sensor 36 is constituted by a bridge member in which a detection part 36a is arranged at one end and a wiring connection part 36b is arranged at the other end. Is supported through the side portion of the crankcase 11 and the detection portion 36a is disposed above the communication hole 103a. Therefore, the communication hole 103a portion of the baffle plate 103 is connected to the upper portion of the baffle plate 103. Oil is stored in both the lower part and the oil level can be detected more accurately.
Further, as shown in FIG. 5, the baffle plate 103 also serves as a gasket for sealing between the bottom plate member 13 and the crankcase 11, so that the number of parts can be reduced and the cost can be reduced. .
9, 13, 15, and 16, the rib 42j is disposed obliquely so that the oil discharged from the discharge port 71g is directed toward the center of the oil tank 47 in the vehicle width direction. Therefore, the oil level in the oil tank 47 can be made more horizontal. Therefore, even when the amount of oil in the oil tank 47 decreases, the oil can be efficiently sucked from the strainer 88. Further, the oil level detection accuracy by the oil level sensor 36 can be increased.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本実施形態のドライサンプ式のエンジン１０は、小型・軽量に出来、油面を水平に近い状態に保ちやすく、多くのオイル循環量にも対応でき、オイルポンプ４８の仕様変更にも迅速に対応可能であるため、例えば、競技車両への搭載が好適である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The dry sump type engine 10 of this embodiment can be made small and light, can easily keep the oil level almost horizontal, can handle a large amount of oil circulation, and can respond quickly to changes in the specifications of the oil pump 48. Therefore, for example, mounting on a competition vehicle is preferable.

１０エンジン（ドライサンプ式エンジン）
１１クランクケース
１３底板部材
１４ｋ邪魔板
３６油面センサ
３６ａ検知部
３６ｂ配線接続部
４２ａ上壁（横壁部）
４２ｂ中間壁（縦壁部）
４２ｃ下部後壁（縦壁部）
４２ｊリブ
４２ｘ下部左壁（縦壁部）
４２ｙ下部右壁（縦壁部）
４６オイルパン
４７オイルタンク
４８オイルポンプ
７１ｇ吐出口
８３スカベンジポンプ
８６フィードポンプ
８８ストレーナ
１０３バッフルプレート
１０３ａ連通孔 10 Engine (Dry sump engine)
11 Crankcase 13 Bottom plate member 14k Baffle plate 36 Oil level sensor 36a Detection part 36b Wiring connection part 42a Upper wall (horizontal wall part)
42b Intermediate wall (vertical wall)
42c Lower rear wall (vertical wall)
42j rib 42x lower left wall (vertical wall)
42y Lower right wall (vertical wall)
46 Oil pan 47 Oil tank 48 Oil pump 71g Discharge port 83 Scavenge pump 86 Feed pump 88 Strainer 103 Baffle plate 103a Communication hole

Claims

A dry sump engine in which an oil pan (46) for collecting lubricating oil and an oil tank (47) for storing the oil are partitioned by a wall in the crankcase (11),
The oil tank (47) is formed by being surrounded by a plurality of vertical wall portions (42b, 42c, 42x, 42y), a horizontal wall portion (42a) and a bottom plate member (13) of the crankcase (11). The pump (48) has a scavenge pump (83) for recovering oil from the oil pan (46), and the oil recovered by the scavenge pump (83) is discharged from the discharge port (71g) to the oil tank (47). In the dry sump engine released in
A rib (42j) protruding from the lateral wall portion (42a) of the oil tank (47) is formed, and the rib (42j) is arranged to face the discharge port (71g). Dry sump engine.

The dry sump type engine according to claim 1, wherein the rib (42j) is formed in a tapered shape whose width is narrowed toward a lower end of the rib (42j).

The dry sump type engine according to claim 1 or 2, wherein the rib (42j) is arranged so that one side surface thereof faces obliquely with respect to the discharge port (71g).

A baffle plate (103) is provided on a mating surface between the bottom plate member (13) and the crankcase (11), and a plurality of communication holes (103a) are formed in the baffle plate (103). The dry sump type engine according to any one of claims 1 to 3.

The rib (42j) is disposed behind the oil pump (48), and the communication hole (103a) is disposed behind the rib (42j). The described dry sump engine.

The oil pump (48) includes a feed pump (86) for pumping oil in the oil tank (47) to each part of the engine (10), and the feed pump (86) is provided under the baffle plate (103). A baffle plate (14k) that sucks oil from a strainer (88) disposed on the side and prevents the oil from returning from the communication hole (103a) to the strainer (88) is provided on the bottom plate member (13). The dry sump type engine according to claim 4 or 5, characterized by the above.

An oil level sensor (36) for detecting the oil level of the stored oil is disposed in the oil tank (47), and a detection unit (36a) for detecting the oil level in contact with the oil includes the rib (42j). The dry sump type engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the dry sump engine is disposed rearward of at least a portion of the rib (42j) in the front-rear direction.

The oil level sensor (36) is constituted by a bridge member in which the detection part (36a) is arranged at one end and the wiring connection part (36b) is arranged at the other end, and the other end is connected to the crankcase (11). The dry sump engine according to claim 7, wherein the detection portion (36 a) is disposed above the communication hole (103 a).

The said baffle plate (103) serves as the gasket which seals between the said baseplate member (13) and the said crankcase (11), The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Dry sump engine.

The said rib (42j) is diagonally arrange | positioned so that the oil discharge | released from the said discharge outlet (71g) may head toward the vehicle width direction center of the said oil tank (47). The dry sump type engine according to any one of 9.