JP4562700B2

JP4562700B2 - Electromagnetic brake mounting structure of phase variable device in engine

Info

Publication number: JP4562700B2
Application number: JP2006193599A
Authority: JP
Inventors: 基治鈴木; 浩史愛野; 弘一本間
Original assignee: Nittan Valve Co Ltd
Current assignee: Nittan Valve Co Ltd
Priority date: 2006-07-14
Filing date: 2006-07-14
Publication date: 2010-10-13
Anticipated expiration: 2026-07-14
Also published as: JP2008019817A

Description

本発明は、電磁ブレーキ手段により回転ドラムに制動力を作用させて、スプロケットに対するカムシャフトの回転位相を変化させてバルブの開閉タイミングを変化させるエンジンにおける位相可変装置に係わり、特に、位相可変装置の回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段の取付構造の改良に関する。 The present invention relates to a phase variable device in an engine in which a braking force is applied to a rotating drum by an electromagnetic brake means to change a rotational phase of a camshaft with respect to a sprocket to change a valve opening / closing timing. The present invention relates to an improvement in the mounting structure of electromagnetic brake means for applying a braking force to a rotating drum.

この種の位相可変装置としては、例えば、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットと動弁機構を構成するカムシャフトが一体となって回動するように構成されて、スプロケットとカムシャフトとは同期して回転するが、電磁ブレーキ手段により回転ドラムに制動力が作用すると、回転ドラムにはスプロケットに対する回転遅れが生じ、この回転ドラムの回転遅れに連係して、スプロケットに対するカムシャフトの位相が変わるものが提案されている（特許文献１参照）。この位相可変装置では、クラッチケースの摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部には、カムシャフト内に設けたオイル通路、クラッチケースの半径方向内側に設けたオイル溜まりおよびクラッチケースの内周壁前縁部に設けたオイル導入用の切り欠きを介してエンジンオイルが導入される構造を採用しているので、摩擦材と回転ドラムの相対摺動面を冷却することができる。
特開２００２−３７１８１４号公報（第４頁から第６頁、図１〜図４参照） As this type of phase varying device, for example, a sprocket to which the driving force of an engine crankshaft is transmitted and a camshaft constituting a valve mechanism are configured to rotate integrally. However, if a braking force is applied to the rotating drum by the electromagnetic brake means, the rotating drum has a rotation delay with respect to the sprocket, and the camshaft phase relative to the sprocket is linked to the rotation delay of the rotating drum. Have been proposed (see Patent Document 1). In this phase variable device, an oil passage provided in the camshaft, an oil reservoir provided radially inside the clutch case, and an inner peripheral wall of the clutch case are disposed in a relative sliding portion between the friction material of the clutch case and the rotary drum. Since the structure in which engine oil is introduced through an oil introduction notch provided at the edge is adopted, the relative sliding surfaces of the friction material and the rotating drum can be cooled.
JP 2002-371814 A (see pages 4 to 6, see FIGS. 1 to 4)

特許文献１に記載されている位相可変装置では、図１７に示すように、クラッチケース６０のピン６８がエンジンケース（カバー）８の孔８ｂと係合することで、クラッチケース６０の周方向の移動を阻止するようになっているが、クラッチケース６０は、エンジンケース（カバー）８のボス部８ａに対して、径方向と直交する方向への移動が自在に装着さるようになっているので、クラッチケース６０がエンジンケース（カバー）８のボス部８ａから脱落する懸念があった。 In the phase varying device described in Patent Document 1, as shown in FIG. 17, the pin 68 of the clutch case 60 is engaged with the hole 8 b of the engine case (cover) 8, so that the circumferential direction of the clutch case 60 is increased. Although the movement is prevented, the clutch case 60 is freely mounted on the boss 8a of the engine case (cover) 8 in a direction perpendicular to the radial direction. There is a concern that the clutch case 60 may fall off from the boss portion 8a of the engine case (cover) 8.

そのため、クラッチケース６０をエンジンケース（カバー）８に取り付けた後の運搬、梱包、あるいは組付け作業時には、クラッチケース６０がエンジンケース（カバー）８から脱落するのを防止するために、クラッチケース６０を常時上面に向ける管理が必要であった。 Therefore, in order to prevent the clutch case 60 from falling off the engine case (cover) 8 during transportation, packing, or assembling work after the clutch case 60 is attached to the engine case (cover) 8, It was necessary to manage to always face the top.

本発明は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、クラッチケースをカバーに取り付けた後、クラッチケースがカバーから脱落するのを防止することにある。 The present invention has been made in view of the problems of the prior art, and an object thereof is to prevent the clutch case from falling off the cover after the clutch case is attached to the cover.

前記目的を達成するために、請求項１に係るエンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ取付構造においては、クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状スプロケットに対し動弁機構を構成するカムシャフトが同軸状で相対回動可能に配置され、前記カムシャフトに回転ドラムが回転可能に支承され、前記回転ドラムと軸方向に正対する位置には、前記回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段が設けられ、前記制動力によって回転ドラムに生じる前記スプロケットに対する回転遅れに連係して、前記スプロケットとカムシャフト間の位相が変わるエンジンにおける位相可変装置において、前記電磁ブレーキ手段は、前記回転ドラムのディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状で周方向に回り止めされたクラッチケースと、前記クラッチケース内に収容された電磁コイルと、前記クラッチケースの開口部内側に固定された摩擦材保持プレートと、前記摩擦材保持プレートに接着されて、その表面が前記クラッチケースの内外周壁前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材とを備え、前記クラッチケースを覆うカバーには環状のボス部が形成され、前記カバーのボス部外周面には第１の環状溝が形成され、前記第１の環状溝には、少なくとも一部が前記第１の環状溝から突出されて、前記第１の環状溝の径方向に弾性を有する弾性体が装着され、前記クラッチケースの内周壁には、前記第１の環状溝を臨む第２の環状溝が形成されており、前記カバーのボス部に装着されたクラッチケースは、前記第１の環状溝と前記第２の環状溝に亘って配置された前記弾性体との当接により、前記ボス部の径方向と直交する方向に沿っての移動が規制されてなる構成とした。 In order to achieve the above object, in the electromagnetic brake mounting structure of the phase varying device in the engine according to claim 1, the camshaft constituting the valve mechanism is coaxial with the annular sprocket to which the driving force of the crankshaft is transmitted. The rotating drum is rotatably supported on the camshaft, and an electromagnetic brake means for applying a braking force to the rotating drum is provided at a position facing the rotating drum in the axial direction. In the phase varying device in the engine in which the phase between the sprocket and the camshaft changes in association with the rotation delay with respect to the sprocket generated in the rotating drum by the braking force, the electromagnetic brake means is disposed on the disk surface of the rotating drum. Clutch case that has a U-shaped cross section that opens toward An electromagnetic coil housed in the clutch case, a friction material holding plate fixed to the inside of the opening of the clutch case, and a surface adhered to the friction material holding plate, the surface of which is in front of the inner and outer peripheral walls of the clutch case A flat friction material that protrudes slightly from the edge, and an annular boss is formed on the cover that covers the clutch case, and a first annular groove is formed on the outer peripheral surface of the boss. At least a part of the first annular groove protrudes from the first annular groove, and an elastic body having elasticity in the radial direction of the first annular groove is attached, and an inner peripheral wall of the clutch case is attached to the first annular groove. A second annular groove facing the first annular groove is formed, and the clutch case attached to the boss portion of the cover is disposed across the first annular groove and the second annular groove. The elastic body By the abutment, moves along the direction perpendicular to the radial direction of the boss portion is configured to become restricted.

（作用）クラッチケースをカバーのボス部に装着するに際して、ボス部を上面に向けてカバーを置き、このカバーのボス部の外周面に形成された第１の環状溝内に弾性体を装着すると、弾性体は、少なくとも一部が第１の環状溝から突出した状態で第１の環状溝に装着される。この状態で、カバーのボス部にクラッチケースの内周壁側を押し当てながら挿入すると、クラッチケースの内周壁の移動に伴って、弾性体のうち第１の環状溝から突出していた部位が、第１の環状溝の径方向に弾性変形して第１の環状溝内に収納され、その後、クラッチケースの内周壁に形成された第２の環状溝がボス部の第１の環状溝を臨む位置になると、第１の環状溝内に収納されていた弾性体の一部が再び第１の環状溝から突出して第２の環状溝内に挿入され、弾性体が第１の環状溝から第２の環状溝に亘って配置される。この状態でクラッチケースがカバーのボス部に装着されると、クラッチケースは、ボス部の第１の環状溝とクラッチケース内周壁の第２の環状溝に亘って配置された弾性体との当接により、ボス部の径方向と直交する方向に沿っての移動が規制されるので、クラッチケースを下面に向けても、クラッチケースがカバーから脱落するのを防止することができ、作業性の向上に寄与することができる。 (Operation) When the clutch case is mounted on the boss portion of the cover, the cover is placed with the boss portion facing the upper surface, and the elastic body is mounted in the first annular groove formed on the outer peripheral surface of the boss portion of the cover. The elastic body is attached to the first annular groove with at least a portion protruding from the first annular groove. In this state, when the inner circumferential wall side of the clutch case is pressed against the boss portion of the cover, the portion of the elastic body that protrudes from the first annular groove with the movement of the inner circumferential wall of the clutch case is A position where the second annular groove formed on the inner peripheral wall of the clutch case faces the first annular groove of the boss portion after being elastically deformed in the radial direction of the one annular groove and accommodated in the first annular groove. Then, a part of the elastic body housed in the first annular groove protrudes again from the first annular groove and is inserted into the second annular groove, and the elastic body is second from the first annular groove. Arranged over the annular groove. When the clutch case is attached to the boss portion of the cover in this state, the clutch case is brought into contact with the first annular groove of the boss portion and the elastic body arranged across the second annular groove of the inner peripheral wall of the clutch case. The contact restricts movement along the direction perpendicular to the radial direction of the boss, so that the clutch case can be prevented from falling off the cover even when the clutch case is directed to the lower surface. It can contribute to improvement.

また、クラッチケースをカバーのボス部に装着させた状態だけでは、クラッチケースは、弾性体との当接により、カムシャフトの軸方向に沿っての移動が規制（阻止）されることになるが、クラッチケースを装着したカバーがエンジンに組付けられた後は、弾性体は、第２の環状溝の略中央部に位置決めされるので、弾性体とクラッチケースとが干渉することはなく、電磁ブレーキ手段の挙動を妨げるのを防止できる。 In addition, only when the clutch case is mounted on the boss portion of the cover, the movement of the clutch case along the axial direction of the camshaft is restricted (blocked) by contact with the elastic body. After the cover fitted with the clutch case is assembled to the engine, the elastic body is positioned at the substantially central portion of the second annular groove, so that the elastic body and the clutch case do not interfere with each other. It is possible to prevent hindering the behavior of the brake means.

請求項２に係るエンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ取付構造においては、クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状スプロケットに対し動弁機構を構成するカムシャフトが同軸状で相対回動可能に配置され、前記カムシャフトに回転ドラムが回転可能に支承され、前記回転ドラムと軸方向に正対する位置には、前記回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段が設けられ、前記制動力によって回転ドラムに生じる前記スプロケットに対する回転遅れに連係して、前記スプロケットとカムシャフト間の位相が変わるエンジンにおける位相可変装置において、前記電磁ブレーキ手段は、前記回転ドラムのディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状で周方向に回り止めされたクラッチケースと、前記クラッチケース内に収容された電磁コイルと、前記クラッチケースの開口部内側に固定された摩擦材保持プレートと、前記摩擦材保持プレートに接着されて、その表面が前記クラッチケースの内外周壁前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材とを備え、前記クラッチケースを覆うカバーには環状のボス部が形成され、前記カバーのボス部には一対の貫通孔が相対向して形成され、前記クラッチケースの内周壁には、前記各貫通孔を臨む環状溝が形成され、前記ボス部内周側には、湾曲した軸状部材として形成されて、その両端部が互いに離れる方向に弾性を有する弾性体が装着され、前記弾性体の両端部がそれぞれ前記各貫通孔を挿通して両端部先端側が前記環状溝内に突出されており、前記カバーのボス部に装着されたクラッチケースは、前記ボス部に装着された弾性体のうち前記各貫通孔から前記環状溝内に突出された両端部先端側との当接により、前記ボス部の径方向と直交する方向に沿っての移動が規制されてなる構成とした。 In the electromagnetic brake mounting structure of the phase varying device in the engine according to claim 2, the camshaft constituting the valve mechanism is coaxially arranged relative to the annular sprocket to which the driving force of the crankshaft is transmitted. And a rotating drum is rotatably supported on the camshaft, and an electromagnetic brake means for applying a braking force to the rotating drum is provided at a position facing the rotating drum in the axial direction. In the phase variable device in the engine in which the phase between the sprocket and the camshaft changes in association with the rotation delay with respect to the sprocket, the electromagnetic brake means has a U-shaped cross section that opens toward the disk surface of the rotating drum. A clutch ring that is annularly prevented from rotating in the circumferential direction, and the clutch case An electromagnetic coil accommodated, a friction material holding plate fixed to the inside of the opening of the clutch case, and a surface of the friction material holding plate that is bonded to the friction material holding plate slightly protrudes from the front edge of the inner and outer peripheral walls of the clutch case. A cover that covers the clutch case, and an annular boss portion is formed on the cover. The boss portion of the cover is formed with a pair of through-holes facing each other, and the inner peripheral wall of the clutch case. Is formed with an annular groove facing each through-hole, and on the inner peripheral side of the boss portion is formed as a curved shaft-like member, and an elastic body having elasticity in a direction in which both end portions thereof are separated from each other is attached, Both ends of the elastic body are inserted through the respective through holes, and the tip ends of both ends protrude into the annular groove, and the clutch case attached to the boss portion of the cover is attached to the boss portion. The elastic body is restricted from moving along the direction perpendicular to the radial direction of the boss portion by contact with the tip end sides of both end portions protruding into the annular groove from the through holes. did.

（作用）クラッチケースをカバーのボス部に装着するに際して、ボス部を上面に向けてカバーを置き、このカバーのボス部に、内周壁を相対向させてクラッチケースを装着すると、クラッチケースに形成された環状溝がボス部の貫通孔を臨む位置になる。次に、弾性体を、その両端部が互いに近づく方向に弾性変形させて弾性力を蓄積し、この後、弾性体の両端部先端側をそれぞれボス部の貫通孔内に挿入しながら弾性体の弾性力を徐々に解放すると、弾性体の両端部先端側が各貫通孔から突出して環状溝内に挿入される。これにより、弾性体は、その両端部を除く部位がボス部の内周側に装着され、両端部がボス部の貫通孔からクラッチケースの環状溝に亘って配置される。このため、クラッチケースがカバーのボス部に装着され、ボス部に弾性体が装着された後は、クラッチケースを下面に向けても、クラッチケースは、弾性体の両端部先端側との当接により、ボス部の径方向と直交する方向に沿っての移動が規制されるので、クラッチケースを下面に向けても、クラッチケースがカバーから脱落するのを防止することができ、作業性の向上に寄与することができる。一方、弾性体の中央部をカバーから離れる方向に引き出し、弾性体の両端部先端側を強制的にボス部の各貫通孔内に引き込むと、弾性体の両端部先端側とクラッチケースとの当接が解除されるので、クラッチケースをカバーから取り外すことができ、クラッチケースの交換作業を容易に行うことができる。 (Operation) When the clutch case is mounted on the boss portion of the cover, the cover is placed with the boss portion facing the upper surface, and the clutch case is mounted on the boss portion of this cover with the inner peripheral wall facing each other. The annular groove thus formed faces the through hole of the boss portion. Next, the elastic body is elastically deformed in a direction in which both ends thereof approach each other, and an elastic force is accumulated. Thereafter, the distal ends of both ends of the elastic body are inserted into the through holes of the boss portions, respectively. When the elastic force is gradually released, both ends of the elastic body protrude from the through holes and are inserted into the annular grooves. As a result, the elastic body is mounted on the inner peripheral side of the boss portion except for both ends, and both ends are arranged from the through hole of the boss portion to the annular groove of the clutch case. For this reason, after the clutch case is attached to the boss portion of the cover and the elastic body is attached to the boss portion, the clutch case is in contact with the front end side of both ends of the elastic body even if the clutch case is directed to the lower surface. Since the movement along the direction perpendicular to the radial direction of the boss part is restricted by this, the clutch case can be prevented from falling off the cover even when the clutch case is directed to the lower surface, thereby improving workability. Can contribute. On the other hand, when the center of the elastic body is pulled away from the cover and the ends of both ends of the elastic body are forcibly pulled into the through holes of the boss, the ends of the ends of the elastic body and the clutch case are contacted. Since the contact is released, the clutch case can be removed from the cover, and the clutch case can be easily replaced.

また、クラッチケースをカバーのボス部に装着させた状態だけでは、クラッチケースは、弾性体との当接により、カムシャフトの軸方向に沿っての移動が規制（阻止）されることになるが、クラッチケースを装着したカバーがエンジンに組付けられた後は、弾性体は、環状溝の略中央部に位置決めされるので、弾性体とクラッチケースとが干渉することはなく、電磁ブレーキ手段の挙動を妨げるのを防止できる。 In addition, only when the clutch case is mounted on the boss portion of the cover, the movement of the clutch case along the axial direction of the camshaft is restricted (blocked) by contact with the elastic body. After the cover equipped with the clutch case is assembled to the engine, the elastic body is positioned at the substantially central portion of the annular groove, so that the elastic body and the clutch case do not interfere with each other. It can prevent the behavior from being hindered.

以上の説明から明らかなように、請求項１に係るエンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ取付構造によれば、クラッチケースを下面に向けても、クラッチケースがカバーから脱落するのを防止することができ、作業性の向上に寄与することができる。 As is clear from the above description, according to the electromagnetic brake mounting structure of the phase varying device in the engine according to claim 1, it is possible to prevent the clutch case from falling off the cover even when the clutch case is directed to the lower surface. Can contribute to the improvement of workability.

請求項２に係るエンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ取付構造によれば、クラッチケースを下面に向けても、クラッチケースがカバーから脱落するのを防止することができ、作業性の向上に寄与することができるとともに、クラッチケースの交換作業を容易に行うことができる。 According to the electromagnetic brake mounting structure of the phase varying device in the engine according to claim 2, it is possible to prevent the clutch case from falling off the cover even when the clutch case is directed to the lower surface, which contributes to improvement in workability. In addition, the clutch case can be easily replaced.

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１６は、本発明に係る位相可変装置の第１の実施例を示し、図１は、本発明の第１の実施例であるエンジンにおける位相可変装置の縦断面図、図２は、同装置の内部構造を示す斜視図、図３は、電磁ブレーキ手段の要部を構成する電磁クラッチの斜視図、図４は、同電磁クラッチの平面図、図５は、同電磁クラッチの縦断面図、図６（ａ）は、カバーの要部縦断面図、（ｂ）は、カバーの要部平面図、図７（ａ）は、バネクリップの正面図、（ｂ）は、バネクリップの平面図、図８は、バネクリップが装着されたカバーの要部縦断面図、図９は、図８のＡ−Ａ線に沿う断面図、図１０は、カバーのボス部に電磁クラッチが装着されたときの状態を示す要部断面図、図１１は、図１０の要部拡大図、図１２は、ボス部を上面に配置して、カバーのボス部に電磁クラッチを装着したときの状態を示す要部縦断面図、図１３は、電磁クラッチが装着されたカバーのボス部を下面に向けた状態を示す要部縦断面図、図１４は、図１３の要部拡大縦断面図、図１５（ａ）は、１点保持構造のバネクリップの平面図、（ｂ）は、２点保持構造のバネクリップの平面図、（ｃ）は、全周保持構造のバネクリップの平面図、図１６は、本発明の他の実施例を示す図であって、バネクリップが装着されたカバーの要部縦断面図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 16 show a first embodiment of a phase varying device according to the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a phase varying device in an engine according to the first embodiment of the present invention. FIG. FIG. 3 is a perspective view of an electromagnetic clutch constituting the main part of the electromagnetic brake means, FIG. 4 is a plan view of the electromagnetic clutch, and FIG. 5 is a longitudinal section of the electromagnetic clutch. FIG. 6A is a longitudinal sectional view of the main part of the cover, FIG. 6B is a plan view of the main part of the cover, FIG. 7A is a front view of the spring clip, and FIG. FIG. 8 is a longitudinal sectional view of the main part of the cover to which the spring clip is attached, FIG. 9 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 8, and FIG. 10 is an electromagnetic clutch at the boss part of the cover. FIG. 11 is an enlarged view of the main part of FIG. 10, and FIG. 12 is a diagram showing the boss part on the upper surface. FIG. 13 is a main part longitudinal cross-sectional view showing a state when the electromagnetic clutch is attached to the boss part of the cover, and FIG. 13 is a main part vertical cross-sectional view showing a state where the boss part of the cover to which the electromagnetic clutch is attached faces downward. 14 is an enlarged vertical cross-sectional view of a main part of FIG. 13, FIG. 15A is a plan view of a spring clip having a one-point holding structure, FIG. 15B is a plan view of a spring clip having a two-point holding structure, and FIG. FIG. 16 is a plan view of a spring clip having an all-around holding structure, and FIG. 16 is a view showing another embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view of a main part of a cover to which the spring clip is attached.

これらの図において、この実施例に示す位相可変装置は、例えば、自動車用エンジンに組み付け一体化された形態でエンジンオイル雰囲気下で用いられ、クランクシャフトの回転に同期して吸排気弁が開閉するようにクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するとともに、エンジンの負荷や回転数などの運転状態によってエンジンの吸排気弁の開閉のタイミングを変化させるための装置であって、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットである円環状外筒部１０と、外筒部１０と同軸に配置されて外筒部１０に対し相対回動可能で、カムシャフト２の一部を構成する従動側の円環状内筒部２０と、外筒部１０と内筒部２０にそれぞれヘリカルスプライン係合して外筒部１０と内筒部２０間に介装され、軸方向に移動して外筒部１０に対する内筒部２０の位相を変える中間部材３０と、内筒部２０のカムシャフト２非配設側に設けられて、中間部材３０を軸方向に移動させる電磁ブレーキ手段４０と、を備えて構成されており、電磁ブレーキ手段４０は、カバー（エンジンケース）８に取り付けられている。 In these figures, the phase variable device shown in this embodiment is used in an engine oil atmosphere in a form integrated with an automobile engine, for example, and the intake and exhaust valves open and close in synchronization with the rotation of the crankshaft. The rotation of the crankshaft of the engine is transmitted to the camshaft, and the opening / closing timing of the intake / exhaust valve of the engine is changed according to the operating state such as the engine load and rotation speed. An annular outer cylinder portion 10 which is a sprocket to which force is transmitted, and a driven side which is disposed coaxially with the outer cylinder portion 10 and is rotatable relative to the outer cylinder portion 10 and constitutes a part of the camshaft 2. Helical spline engagement with the annular inner cylindrical portion 20, the outer cylindrical portion 10 and the inner cylindrical portion 20, respectively, is interposed between the outer cylindrical portion 10 and the inner cylindrical portion 20, and in the axial direction. An intermediate member 30 that moves and changes the phase of the inner cylinder portion 20 with respect to the outer cylinder portion 10, and an electromagnetic brake means that is provided on the camshaft 2 non-installation side of the inner cylinder portion 20 and moves the intermediate member 30 in the axial direction. The electromagnetic brake means 40 is attached to a cover (engine case) 8.

外筒部１０は、内周縁にリング状の凹部１３が設けられたスプロケット本体１２と、スプロケット本体１２の側面に密着し、凹部１３と協働してフランジ係合溝１３Ａを画成する内フランジプレート１４と、内フランジプレート１４をスプロケット本体１２に共締め固定し、中間部材３０とのスプライン係合部が内周に形成されたスプラインケース１６とから構成されている。凹部１３の開口側の大径凹部１３ａと、凹部１３の奧側の小径凹部１３ｂとの間には、後述する内筒部２０側のフランジ２４の外周縁と正対する段差部１３ｃが設けられている。スプロケットである外筒部１０（スプロケット本体１２）には、エンジンのクランクシャフトの回転がチェーンＣを介して伝達される。符号１１は、スプロケット本体１２と内フランジプレート１４とスプラインケース１６を固定一体化する締結ねじで、スプロケット本体１２と内フランジプレート１４とスプラインケース１６でスプロケット（外筒部１０）を構成することで、フランジ係合溝１３Ａの形成が容易で、外筒部１０（スプラインケース１６）におけるスプライン係合部１７の形成も容易となっている。 The outer cylinder portion 10 includes a sprocket body 12 having a ring-shaped recess 13 provided on the inner periphery thereof, and an inner flange that is in close contact with the side surface of the sprocket body 12 and cooperates with the recess 13 to define a flange engagement groove 13A. The plate 14 and the inner flange plate 14 are fastened together and fixed to the sprocket body 12, and a spline case 16 having a spline engaging portion with the intermediate member 30 formed on the inner periphery is constituted. Between the large-diameter concave portion 13a on the opening side of the concave portion 13 and the small-diameter concave portion 13b on the heel side of the concave portion 13, a step portion 13c is provided to face the outer peripheral edge of the flange 24 on the inner cylinder portion 20 side described later. Yes. The rotation of the crankshaft of the engine is transmitted through the chain C to the outer cylinder portion 10 (sprocket body 12) which is a sprocket. Reference numeral 11 denotes a fastening screw for fixing and integrating the sprocket body 12, the inner flange plate 14, and the spline case 16, and the sprocket (outer cylinder portion 10) is constituted by the sprocket body 12, the inner flange plate 14, and the spline case 16. The flange engaging groove 13A can be easily formed, and the spline engaging portion 17 in the outer cylinder portion 10 (spline case 16) can be easily formed.

また、符号３２、３３は、中間部材３０の内外周面に設けられた雌雄ヘリカルスプライン、符号２３は内筒部２０の外周面に設けられている雄ヘリカルスプライン、符号１７はスプラインケース１６の内周面に設けられている雌ヘリカルスプラインである。そして、中間部材３０の内外のスプライン３２、３３は逆方向ヘリカルスプラインで、中間部材３０の軸方向への僅かな移動で、外筒部１０に対し内筒部２０の位相を大きく変化させることができる。符号３１は、中間部材３０の外周面に形成された雄角ねじ部である。 Reference numerals 32 and 33 are male and female helical splines provided on the inner and outer peripheral surfaces of the intermediate member 30, reference numeral 23 is a male helical spline provided on the outer peripheral surface of the inner cylinder portion 20, and reference numeral 17 is an inner portion of the spline case 16. It is the female helical spline provided in the surrounding surface. The inner and outer splines 32, 33 of the intermediate member 30 are reverse helical splines, and the phase of the inner cylinder 20 can be greatly changed with respect to the outer cylinder 10 by a slight movement of the intermediate member 30 in the axial direction. it can. Reference numeral 31 denotes a male thread portion formed on the outer peripheral surface of the intermediate member 30.

電磁ブレーキ手段４０は、カバー（エンジンケース）８に支持された電磁クラッチ４２と、ベアリング２２によって内筒部２０に回転可能に支承されるとともに、中間部材３０の雄角ねじ部３１が螺合し、電磁クラッチ４２の制動力が伝達される回転ドラム４４と、回転ドラム４４と外筒部１０間に軸方向に介装されたねじりコイルばね４６とを備えて構成されている。電磁クラッチ４２は、カバー８のボス部８ａの外周側に装着されている。符号４５は、回転ドラム４４の内周面に設けられた雌角ねじ部で、回転ドラム４４と中間部材３０は、角ねじ部４５、３１に沿って周方向に相対回動できる。即ち、中間部材３０は、角ねじ部４５、３１に沿って回動しながら軸方向に移動できる。また、回転ドラム４４と外筒部１０とは、巻き上げられたねじりコイルスプリング４６で連結されており、回転ドラム４４に制動力が作用しない状態では、外筒部１０、内筒部２０、中間部材３０および回転ドラム４４は、一体となって回転する。また、回転ドラム４４と外筒部１０（スプラインケース１６）間に介装したねじりコイルばね４６は軸方向に介装されているため、それだけ位相可変装置全体が軸方向には延びるが、半径方向にはコンパクトとなっている。 The electromagnetic brake means 40 is rotatably supported on the inner cylinder portion 20 by the electromagnetic clutch 42 supported by the cover (engine case) 8 and the bearing 22, and the male screw portion 31 of the intermediate member 30 is screwed together. The rotating drum 44 to which the braking force of the electromagnetic clutch 42 is transmitted, and the torsion coil spring 46 interposed in the axial direction between the rotating drum 44 and the outer cylinder portion 10 are configured. The electromagnetic clutch 42 is mounted on the outer peripheral side of the boss portion 8 a of the cover 8. Reference numeral 45 denotes a female square screw portion provided on the inner peripheral surface of the rotary drum 44, and the rotary drum 44 and the intermediate member 30 can be relatively rotated along the square screw portions 45 and 31 in the circumferential direction. That is, the intermediate member 30 can move in the axial direction while rotating along the square screw portions 45 and 31. Further, the rotating drum 44 and the outer cylinder portion 10 are connected by a wound torsion coil spring 46. When no braking force is applied to the rotating drum 44, the outer cylinder portion 10, the inner cylinder portion 20, and the intermediate member. 30 and the rotating drum 44 rotate together. Further, since the torsion coil spring 46 interposed between the rotating drum 44 and the outer cylinder portion 10 (spline case 16) is interposed in the axial direction, the entire phase variable device extends in the axial direction, but the radial direction. It is compact.

そして、電磁クラッチ４２のＯＮ・ＯＦＦおよび電磁クラッチ４２への通電量を制御することによって、中間部材３０が角ねじ部４５、３１に沿って回動しながら軸方向に移動し、これによって外筒部１０と内筒部２０の位相が変化して、カムシャフト２のカム２ａによるバルブの開閉のタイミングが調整される。 By controlling ON / OFF of the electromagnetic clutch 42 and the energization amount to the electromagnetic clutch 42, the intermediate member 30 moves in the axial direction while rotating along the square screw portions 45, 31, thereby the outer cylinder. The phase of the part 10 and the inner cylinder part 20 changes, and the timing of opening and closing of the valve by the cam 2a of the camshaft 2 is adjusted.

即ち、電磁クラッチ４２をＯＮする前は、電磁クラッチ４２は図１仮想線に示す位置にあって、回転ドラム４４と電磁クラッチ４２間には隙間Ｓが形成されており、外筒部１０と内筒部２０は位相差なく一体に回転している。そして、電磁クラッチ４２をＯＮすると、電磁クラッチ４２が図１右方向にスライドして回転ドラム４４を吸引し、これにより回転ドラム４４には電磁クラッチ４２から伝達される制動力が作用する。そして、制動力が作用する回転ドラム４４に外筒部１０に対する回転遅れが生じ、即ち、中間部材３０が角ねじ部３１、４５によって前進（図１右方向に移動）し、中間部材３０の内外ヘリカルスプライン３２、３３によって、内筒部２０（カムシャフト２）が外筒部１０（スプロケット本体１２）に対し回動してその位相が変わる。そして、回転ドラム４４は、伝達された制動力とねじりコイルばね４６のばね力とがバランスする位置（内筒部２０が外筒部１０に対し所定の位相差をもつ位置）に保持される。 That is, before the electromagnetic clutch 42 is turned on, the electromagnetic clutch 42 is in the position indicated by the phantom line in FIG. 1, and a gap S is formed between the rotating drum 44 and the electromagnetic clutch 42. The cylinder part 20 rotates integrally with no phase difference. When the electromagnetic clutch 42 is turned on, the electromagnetic clutch 42 slides rightward in FIG. 1 to attract the rotating drum 44, and thereby the braking force transmitted from the electromagnetic clutch 42 acts on the rotating drum 44. Then, a rotation delay with respect to the outer cylinder portion 10 occurs in the rotating drum 44 to which the braking force acts, that is, the intermediate member 30 moves forward (moves in the right direction in FIG. 1) by the square screw portions 31 and 45, By the helical splines 32 and 33, the inner cylinder part 20 (camshaft 2) rotates with respect to the outer cylinder part 10 (sprocket body 12), and its phase changes. The rotating drum 44 is held at a position where the transmitted braking force and the spring force of the torsion coil spring 46 are balanced (position where the inner cylinder portion 20 has a predetermined phase difference with respect to the outer cylinder portion 10).

一方、電磁クラッチ４２をＯＦＦにすると、その制動力が回転ドラム４４に伝達されないため、コイルばね４６のばね力だけが作用する中間部材３０は、角ねじ部３１、４５によって後退（図１左方向に移動）して元の位置となり、この間に、内筒部２０（カムシャフト２）が外筒部１０（スプロケット本体１２）に対し順方向もしくは逆方向に回動して、その位相差がなくなる。 On the other hand, when the electromagnetic clutch 42 is turned OFF, the braking force is not transmitted to the rotating drum 44, so that the intermediate member 30 on which only the spring force of the coil spring 46 acts is moved backward by the square screw portions 31 and 45 (left direction in FIG. 1). And the inner cylinder portion 20 (camshaft 2) rotates in the forward direction or the reverse direction with respect to the outer cylinder portion 10 (sprocket body 12) during this time, and the phase difference disappears. .

また、内筒部２０の外周面（スプロケット本体１２とのジャーナル面）にはフランジ２４が周設され、一方、外筒部１０（スプロケット本体１２）の内周面には、フランジ２４が係合するフランジ係合溝１３Ａが周設され、フランジ２４の側面とフランジ係合溝１３Ａの側面間に摩擦トルク付加部材５１、５５が介装されて、外筒部１０と内筒部２０間の相対摺動部の摩擦トルクが高められて、中間部材３０と外筒部１０および内筒部２０間のヘリカルスプライン係合部２３、３２、３３、１７、角ねじ部３１、４５における歯部同士がぶつかる打音の発生が抑制されている。 A flange 24 is provided around the outer peripheral surface of the inner cylinder portion 20 (journal surface with the sprocket main body 12), while the flange 24 is engaged with the inner peripheral surface of the outer cylinder portion 10 (sprocket main body 12). The flange engaging groove 13A is circumferentially provided, and the friction torque adding members 51 and 55 are interposed between the side surface of the flange 24 and the side surface of the flange engaging groove 13A. The friction torque of the sliding portion is increased, and the tooth portions in the helical spline engaging portions 23, 32, 33, 17 and the square screw portions 31, 45 between the intermediate member 30, the outer cylindrical portion 10 and the inner cylindrical portion 20 are aligned. Generation of hitting sound is suppressed.

電磁クラッチ４２は、図３乃至図５に示すように、回転ドラム４４のディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状で周方向に回り止めされたクラッチケース６０と、クラッチケース６０内に収容された電磁コイル６２と、クラッチケース６０の開口部内側に固定された金属製の摩擦材保持プレート６４と、摩擦材保持プレート６４に接着されて、その表面がクラッチケース６０の内周壁６０ａ、外周壁６０ｂ前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材６６とを備えて構成されている。符号６８は、クラッチケース６０の背面側周方向複数個所に突設されたピンで、このピン６８がカバー８側の孔８ｂに係合して、クラッチケース６０は軸方向にはスライドできるが、周方向には移動できないように拘束されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the electromagnetic clutch 42 includes a clutch case 60 having a U-shaped cross section that opens toward the disk surface of the rotating drum 44 and is prevented from rotating in the circumferential direction. Are bonded to the friction material holding plate 64, and the surface thereof is bonded to the inner peripheral wall 60 a of the clutch case 60. The flat friction material 66 slightly protrudes from the front edge of the outer peripheral wall 60b. Reference numeral 68 denotes pins protruding in a plurality of locations in the circumferential direction on the back side of the clutch case 60. The pins 68 engage with the holes 8b on the cover 8 side, and the clutch case 60 can slide in the axial direction. It is restrained so that it cannot move in the circumferential direction.

即ち、クラッチケース６０内に電磁コイル６２が樹脂モールドにより固定され、クラッチケース６０の開口部内側には、摩擦材６６を一体化した摩擦材保持プレート６４が段差部６０ｃに載置され、摩擦材保持プレート６４の内周及び外周の周方向等分３個所がカシメ部６０ｄのカシメにより、クラッチケースの内周壁６０ａおよび外周壁６０ｂに固定されている。また、摩擦材６６の半径方向の幅は摩擦材保持プレート６４の半径方向の幅より僅かに小さい寸法に形成され（摩擦材６６の内径は摩擦材保持プレート６４の内径より僅かに大きく、摩擦材６６の外径は摩擦材保持プレート６４の外径より僅かに小さく形成され）ており、これによってクラッチケースの内周壁６０ａおよび外周壁６０ｂと摩擦材６６間には、オイル通路となるリング状の溝６３ａ、６３ｂが設けられている。なお、摩擦材保持プレート６４のクラッチケース６０の開口部への固定手段は、前記したカシメに限るものではなく、接着や嵌合その他の適宜固定手段であればよい。 That is, the electromagnetic coil 62 is fixed in the clutch case 60 by a resin mold, and the friction material holding plate 64 in which the friction material 66 is integrated is placed on the stepped portion 60c inside the opening of the clutch case 60. Three circumferentially equally divided portions of the holding plate 64 are fixed to the inner peripheral wall 60a and the outer peripheral wall 60b of the clutch case by caulking of the caulking portion 60d. The radial width of the friction material 66 is formed to be slightly smaller than the radial width of the friction material holding plate 64 (the inner diameter of the friction material 66 is slightly larger than the inner diameter of the friction material holding plate 64). 66 is formed to be slightly smaller than the outer diameter of the friction material holding plate 64), whereby a ring-like shape serving as an oil passage is formed between the inner peripheral wall 60 a and the outer peripheral wall 60 b of the clutch case and the friction material 66. Grooves 63a and 63b are provided. Note that the means for fixing the friction material holding plate 64 to the opening of the clutch case 60 is not limited to the above-described caulking, and may be any appropriate fixing means such as adhesion, fitting or the like.

摩擦材６６は、電磁クラッチ４２がＯＮされたときに回転ドラム４４のディスク面に接近して摩擦力（制動力）を生じさせるためのもので、抄造基材もしくは不織布基材に熱硬化性樹脂を含浸した厚さ５００μｍのプレート状の多孔質成形体で構成されており、クラッチケース６０の内周壁６０ａおよび外周壁６０ｂの前縁部より僅かにその表面が突出した形態となっている。 The friction material 66 is used to generate a frictional force (braking force) by approaching the disk surface of the rotary drum 44 when the electromagnetic clutch 42 is turned on. The surface of the clutch case 60 is slightly protruded from the front edge portions of the inner peripheral wall 60a and the outer peripheral wall 60b.

また、電磁クラッチ４２の摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面には、エンジンオイルが常に供給されて、両者６６、４４の摺動面温度の上昇が抑制されている。 Further, the engine oil is always supplied to the relative sliding surface between the friction material 66 of the electromagnetic clutch 42 and the rotary drum 44, and the increase of the sliding surface temperature of the both 66 and 44 is suppressed.

即ち、クラッチケース６０の半径方向内側には、図１に示すように、カムシャフト２内のオイル通路７０に連通し、かつクラッチケース６０と回転ドラム４４間の相対摺動部の内周側に連通するオイル溜り７４がカバー８によって画成され、カムシャフト２内のオイル通路７０には、カムシャフト２のジャーナル軸受７３のオイルポートおよびカムシャフト２の側孔７３ａを介して、エンジンオイルがポンプＰによって圧送されている。符号７３ｂは、カムシャフト２に設けられて、オイル通路７０とオイル溜り７４に連通する側孔である。そして、クラッチケースの内周壁６０ａ前縁部には、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面にエンジンオイルを導入するオイル導入用の切り欠き６１ａが設けられ、一方、クラッチケースの外周壁６０ｂ前縁部には、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面のエンジンオイルを外方に導出するオイル導出用の切り欠き６１ｂが設けられている。 That is, on the radially inner side of the clutch case 60, as shown in FIG. 1, it communicates with the oil passage 70 in the camshaft 2 and on the inner peripheral side of the relative sliding portion between the clutch case 60 and the rotating drum 44. A communicating oil reservoir 74 is defined by the cover 8, and engine oil is pumped into the oil passage 70 in the camshaft 2 via an oil port of the journal bearing 73 of the camshaft 2 and a side hole 73 a of the camshaft 2. Pumped by P. Reference numeral 73 b is a side hole provided in the camshaft 2 and communicating with the oil passage 70 and the oil reservoir 74. An oil introduction notch 61a for introducing engine oil to the relative sliding surface between the friction material 66 and the rotary drum 44 is provided at the front edge of the inner peripheral wall 60a of the clutch case. The front edge of the wall 60b is provided with an oil lead-out notch 61b that leads the engine oil of the relative sliding surface between the friction material 66 and the rotary drum 44 outward.

そして、クラッチケース６０の摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面には、カムシャフト２内に設けたオイル通路７０、カバー８と回転ドラム４４（ベアリング２２）間のオイル溜まり７４およびクラッチケース６０の内周壁６０ａ前縁部に設けた切り欠き６１ａを介してエンジンオイルが導入されて、摩擦材６６と回転ドラム４４の相対摺動面を冷却するとともに、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面の冷却に供されたエンジンオイルは、クラッチケース６０の外周壁６０ｂ前縁部に設けたオイル導出用の切り欠き６１ｂを介して半径方向外方に積極的に排出される。すなわち、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面におけるエンジンオイルは、クラッチケース６０の内周壁６０ａ寄りに形成されたオイル導出孔８０を介して回転ドラム４４の前面側に導出されるようになっている。このため、それだけ摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面へのエンジンオイルの給排速度が速く、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動部におけるオイルの循環が活発となって、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動面に発生する摺動熱が、循環するエンジンオイルに放熱されて、摩擦材６６と回転ドラム４４の相対摺動面が効果的に冷却される。 An oil passage 70 provided in the camshaft 2, an oil reservoir 74 between the cover 8 and the rotary drum 44 (bearing 22), and a clutch are provided on the relative sliding surface between the friction material 66 and the rotary drum 44 of the clutch case 60. Engine oil is introduced through a notch 61 a provided at the front edge of the inner peripheral wall 60 a of the case 60 to cool the relative sliding surfaces of the friction material 66 and the rotary drum 44, and between the friction material 66 and the rotary drum 44. The engine oil that has been used for cooling the relative sliding surface is positively discharged radially outwardly through an oil outlet notch 61b provided at the front edge of the outer peripheral wall 60b of the clutch case 60. That is, the engine oil on the relative sliding surface between the friction material 66 and the rotary drum 44 is led out to the front side of the rotary drum 44 through the oil lead-out hole 80 formed near the inner peripheral wall 60a of the clutch case 60. It has become. Therefore, the supply / discharge speed of the engine oil to the relative sliding surface between the friction material 66 and the rotating drum 44 is high, and the circulation of oil in the relative sliding portion between the friction material 66 and the rotating drum 44 becomes active. The sliding heat generated on the relative sliding surface between the friction material 66 and the rotating drum 44 is radiated to the circulating engine oil, and the relative sliding surface between the friction material 66 and the rotating drum 44 is effectively cooled. .

また、摩擦材６６の表面には、図３、図４に示すように、内周側から外周側に延びる風車型のオイル溝６７が設けられて、オイル導入用の切り欠き６１ａとオイル導出用の切り欠き６１ｂがリング状の隙間６３ａ、風車型のオイル溝６７、リング状の隙間６３ｂを介して連通している。このため、摩擦材６６と回転ドラム４４間の相対摺動部の半径方向内側に導入されたエンジンオイルは、摩擦材６６表面のオイル溝６７に沿ってスムーズに流れて、オイル導出用の切り欠き６１ｂから導出するので、摩擦材６６表面全体が均一に冷却されるとともに、オイルの導出量および導入量も増えて、それだけオイルの循環が活発となって、冷却効果もより優れている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a windmill-type oil groove 67 extending from the inner peripheral side to the outer peripheral side is provided on the surface of the friction material 66, and an oil introduction notch 61a and an oil lead-out oil are provided. The notch 61b communicates via a ring-shaped gap 63a, a windmill-type oil groove 67, and a ring-shaped gap 63b. For this reason, the engine oil introduced radially inward of the relative sliding portion between the friction material 66 and the rotary drum 44 flows smoothly along the oil groove 67 on the surface of the friction material 66, so that a notch for oil derivation is obtained. Since it is derived from 61b, the entire surface of the friction material 66 is uniformly cooled, the amount of oil derived and introduced is increased, and the circulation of oil is increased accordingly, and the cooling effect is further improved.

次に、電磁ブレーキ手段４０を構成する電磁クラッチ４２にカバー８を取り付けるための取付構造について説明する。 Next, an attachment structure for attaching the cover 8 to the electromagnetic clutch 42 constituting the electromagnetic brake means 40 will be described.

カバー８に形成された円環状のボス部８ａの外周面８ｃには、図６に示すように、第１の環状溝８ｄが形成されており、この第１の環状溝８ｄ内には、図８と図９に示すように、少なくとも一部が第１の環状溝８ｄから突出し、第１の環状溝８ｄの径方向に弾性を有する矩形形状の弾性体として、例えば、バネクリップ９０が装着されている。バネクリップ９０は、図７に示すように、略Ｃリング状に形成されているとともに、外形のうち４箇所の屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄがボス部８ａの直径よりも大きく形成されている。このバネクリップ９０は、４箇所の屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄに作用する径方向の外力に対して、各屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄが径方向および周方向に弾性変形するように構成されている。 As shown in FIG. 6, a first annular groove 8d is formed on the outer peripheral surface 8c of the annular boss portion 8a formed in the cover 8, and the first annular groove 8d includes a figure shown in FIG. As shown in FIGS. 8 and 9, at least a part of the first annular groove 8d protrudes from the first annular groove 8d, and, for example, a spring clip 90 is mounted as a rectangular elastic body having elasticity in the radial direction of the first annular groove 8d. ing. As shown in FIG. 7, the spring clip 90 is formed in a substantially C-ring shape, and four bent portions 90a, 90b, 90c, and 90d of the outer shape are formed larger than the diameter of the boss portion 8a. Yes. The spring clip 90 is elastically deformed in the radial direction and the circumferential direction with respect to the radial external force acting on the four bent portions 90a, 90b, 90c, 90d. It is configured.

一方、クラッチケース６０の内周壁６０ａには、図３と図５に示すように、第１の環状溝８ｄを臨む第２の環状溝６９が形成されている。第２の環状溝６９は、溝幅が第１の環状溝８ｄよりも大きく形成されているとともに、第２の環状溝６９には、図１４に示すように、溝底６９ａを間にして、溝底６９ａから内周壁６０ａ壁面に向かって漸次径が大きくなるテーパ部６９ｂ、６９ｃが形成されている。 On the other hand, a second annular groove 69 facing the first annular groove 8d is formed on the inner peripheral wall 60a of the clutch case 60 as shown in FIGS. The second annular groove 69 has a groove width larger than that of the first annular groove 8d, and the second annular groove 69 has a groove bottom 69a in between as shown in FIG. Tapered portions 69b and 69c having gradually increasing diameters from the groove bottom 69a toward the inner peripheral wall 60a are formed.

ここで、電磁クラッチ４２のクラッチケース６０をカバー８のボス部８ａに装着するに際しては、図１２に示すように、ボス部８ａを上面に向けてカバー８を作業台などの上に置き、このカバー８のボス部８ａの外周面８ｃに形成された第１の環状溝８ｄ内にバネクリップ９０を装着すると、バネクリップ９０は、図９に示すように、４箇所の屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄが第１の環状溝８ｄから突出した状態で第１の環状溝８ｄに装着される。 Here, when attaching the clutch case 60 of the electromagnetic clutch 42 to the boss portion 8a of the cover 8, as shown in FIG. 12, the cover 8 is placed on a work table or the like with the boss portion 8a facing upward. When the spring clip 90 is mounted in the first annular groove 8d formed on the outer peripheral surface 8c of the boss portion 8a of the cover 8, the spring clip 90 has four bent portions 90a, 90b, 90c and 90d are attached to the first annular groove 8d in a state of protruding from the first annular groove 8d.

次に、バネクリップ９０が装着されたカバー８のボス部８ａに、クラッチケース６０の内周壁６０ａの内周側を押し当てながら内周壁６０ａを順次挿入すると、クラッチケース６０の内周壁６０ａの移動に伴って、各屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄが径方向および周方向に弾性変形して第１の環状溝８ｄ内に収納される。この後、さらに、クラッチケース６０の内周壁６０ａがボス部８ａ側に移動して、クラッチケース６０の内周壁６０ａに形成された第２の環状溝６９がボス部８ａの第１の環状溝８ｄを臨む位置になると、第１の環状溝８ｄ内に収納されていた各屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄが再び第１の環状溝８ｄから突出して第２の環状溝６９内に挿入される。これにより、バネクリップ９０は、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄからクラッチケース６０の第２の環状溝６９に亘って配置される（図１０、図１１参照）。クラッチケース６０をカバー８側に移動させる過程では、クラッチケース６０から突出されたピン６８とカバー８の孔８ｂとの位置合わせが行われ、ピン６８が孔８ｂ内に挿入され、クラッチケース６０がカバー８のボス部８ａに装着される。このとき、クラッチケース６０は、ピン６８と孔８ｂとの係合により、周方向の移動が規制された状態で、即ち、回り止めされた状態でカバー８に固定されることになる。 Next, when the inner peripheral wall 60a is sequentially inserted into the boss portion 8a of the cover 8 to which the spring clip 90 is attached while pressing the inner peripheral side of the inner peripheral wall 60a of the clutch case 60, the inner peripheral wall 60a of the clutch case 60 moves. Accordingly, the bent portions 90a, 90b, 90c, 90d are elastically deformed in the radial direction and the circumferential direction and are accommodated in the first annular groove 8d. Thereafter, the inner peripheral wall 60a of the clutch case 60 further moves toward the boss portion 8a, and the second annular groove 69 formed in the inner peripheral wall 60a of the clutch case 60 becomes the first annular groove 8d of the boss portion 8a. The bent portions 90a, 90b, 90c, 90d housed in the first annular groove 8d project again from the first annular groove 8d and are inserted into the second annular groove 69. . Thereby, the spring clip 90 is arrange | positioned ranging from the 1st annular groove 8d of the boss | hub part 8a to the 2nd annular groove 69 of the clutch case 60 (refer FIG. 10, FIG. 11). In the process of moving the clutch case 60 to the cover 8 side, the pin 68 protruding from the clutch case 60 and the hole 8b of the cover 8 are aligned, the pin 68 is inserted into the hole 8b, and the clutch case 60 is moved. The cover 8 is attached to the boss portion 8a. At this time, the clutch case 60 is fixed to the cover 8 in a state in which the movement in the circumferential direction is restricted by the engagement between the pin 68 and the hole 8b, that is, in a state of being prevented from rotating.

クラッチケース６０がカバー８のボス部８ａに装着された後は、クラッチケース６０を下面に向けても、クラッチケース６０は、図１３および図１４に示すように、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄからクラッチケース６０の第２の環状溝６９に亘って配置されたバネクリップ９０のうち各屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄとの当接により、ボス部８ａの径方向と直交する方向に沿っての移動が規制（阻止）されるので、クラッチケース６０がカバー８から脱落（落下）するのを防止することができ、クラッチケース６０が装着されたカバー８の運搬、梱包、組付けに伴う作業の作業性の向上を図ることができる。 After the clutch case 60 is mounted on the boss portion 8a of the cover 8, the clutch case 60 can be turned to the first annular shape of the boss portion 8a as shown in FIGS. A direction perpendicular to the radial direction of the boss portion 8a by contact with each of the bent portions 90a, 90b, 90c, 90d of the spring clip 90 disposed from the groove 8d to the second annular groove 69 of the clutch case 60. Is restricted (blocked), so that the clutch case 60 can be prevented from falling off (falling) from the cover 8, and the cover 8 with the clutch case 60 mounted thereon can be transported, packed, and assembled. It is possible to improve the workability of the work involved.

一方、電磁クラッチ４２をカバー８のボス部８ａに装着させた状態だけでは、クラッチケース６０は、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄからクラッチケース６０の第２の環状溝６９に亘って配置されたバネクリップ９０との当接により、カムシャフト２の軸方向に沿っての移動が規制（阻止）されることになる。但し、電磁クラッチ４２を装着したカバー８をエンジンに組付けられた後は、バネクリップ９０が、第１の環状溝８ｄよりも溝幅の大きい第２の環状溝６９の略中心部に相対向して位置決めされるので、バネクリップ９０とクラッチケース６０との干渉によって電磁クラッチ４２の挙動を妨げることはない。 On the other hand, the clutch case 60 is disposed from the first annular groove 8d of the boss portion 8a to the second annular groove 69 of the clutch case 60 only when the electromagnetic clutch 42 is attached to the boss portion 8a of the cover 8. The movement of the cam shaft 2 along the axial direction is restricted (blocked) by the contact with the spring clip 90. However, after the cover 8 equipped with the electromagnetic clutch 42 is assembled to the engine, the spring clip 90 faces the substantially central portion of the second annular groove 69 having a groove width larger than the first annular groove 8d. Therefore, the behavior of the electromagnetic clutch 42 is not hindered by the interference between the spring clip 90 and the clutch case 60.

また、クラッチケース６０の第２の環状溝６９には、溝底６９ａを間にして、溝底６９ａから内周壁６０ａ壁面に向かって漸次径が大きくなるテーパ部６９ｂ、６９ｃが形成されているので、カバー８のボス部８ａとクラッチケース６０との隙間にシムを円滑に挿入することができ、クラッチケース６０の取り外し作業を容易に行うことができる。 Further, the second annular groove 69 of the clutch case 60 is formed with tapered portions 69b and 69c having a gradually increasing diameter from the groove bottom 69a toward the inner peripheral wall 60a wall surface with the groove bottom 69a interposed therebetween. The shim can be smoothly inserted into the gap between the boss 8a of the cover 8 and the clutch case 60, and the clutch case 60 can be easily removed.

本実施例によれば、クラッチケース６０がカバー８のボス部８ａに装着された後は、クラッチケース６０を下面に向けても、クラッチケース６０は、ボス部８ａの第１の環状溝８ｄからクラッチケース６０の第２の環状溝６９に亘って配置されたバネクリップ９０との当接により、ボス部８ａの径方向と直交する方向に沿っての移動が規制（阻止）されるので、クラッチケース６０がカバー８から脱落（落下）するのを防止することができ、クラッチケース６０が装着されたカバー８の運搬、梱包、組付けに伴う作業の作業性の向上を図ることができる。 According to the present embodiment, after the clutch case 60 is mounted on the boss portion 8a of the cover 8, even if the clutch case 60 is directed to the lower surface, the clutch case 60 is removed from the first annular groove 8d of the boss portion 8a. The movement of the boss portion 8a along the direction orthogonal to the radial direction is restricted (blocked) by the contact with the spring clip 90 disposed across the second annular groove 69 of the clutch case 60, so that the clutch It is possible to prevent the case 60 from dropping (falling) from the cover 8, and to improve the workability associated with the transportation, packing, and assembly of the cover 8 on which the clutch case 60 is mounted.

また、略Ｃリング状に形成されたバネクリップ９０としては、屈曲部９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９で４点保持する構造のものを用いる代わりに、図１５（ａ）に示すように、屈曲部９０ｅで一点保持する構造のものを用いたり、図１５（ｂ）に示すように、屈曲部９０ｆ、９０ｇで２点保持する構造のものを用いたり、さらに、図１５（ｃ）に示すように、全周で保持する構造のものを用いたりすることもできる。これらバネクリップ９０は、屈曲部９０ｅ、９０ｆ、９０ｇまたはバネクリップ全周に作用する径方向の外力に対して、各屈曲部９０ｅ、９０ｆ、９０ｇまたはバネクリップ９０全体が径方向および周方向に弾性変形するように構成されている。 Further, as the spring clip 90 formed in a substantially C-ring shape, instead of using a structure having four points held by the bent portions 90a, 90b, 90c, 9, as shown in FIG. Use a structure that holds one point at 90e, or use a structure that holds two points at the bent portions 90f and 90g, as shown in FIG. 15B, and further, as shown in FIG. 15C. Alternatively, a structure that is held around the entire circumference can be used. These spring clips 90 are elastic in the radial direction and the circumferential direction with respect to each of the bent portions 90e, 90f, 90g or the spring clip 90 in response to a radial external force acting on the bent portions 90e, 90f, 90g or the entire circumference of the spring clip. It is configured to be deformed.

また、バネクリップ９０に代わりに、図１６に示すように、湾曲した軸状部材として略Ｖ字状でボス部８ａの直径よりも大きく形成されて、両端側が互いに近づく方向に縮められたときに、両端側が互いに離れる方向に弾性を有する弾性体であるバネクリップ９１を用い、カバー８のボス部８ａに、第１の環状溝８ｄの代わりに、ボス部８ａの外周面８ｃと内周面８ｅとを結ぶ一対の貫通孔８ｆを、クラッチケース６０の環状溝（第２の環状溝）６９を臨む部位に相対向させて形成し、バネクリップ９１の両端部を屈曲させて、その先端側をそれぞれ貫通孔８ｆ内を挿通させて、外周面８ｃからクラッチケース６０の第２の環状溝６９内に僅かに突出させる構成を採用することもできる。この場合、例えば、ボス部８ａを上面に向けてカバー８を作業台などの上に置き、カバー８のボス部８ａに、内周壁６０ａを相対向させてクラッチケース６０を装着すると、クラッチケース６０の内周壁６０ａに形成された第２の環状溝６９がボス部８ａの貫通孔８ｆを臨む位置になる。次に、バネクリップ９１を、その両端部が互いに近づく方向に弾性変形させて弾性力を蓄積し、この後、バネクリップ９１の両端部先端側をそれぞれボス部８ａの貫通孔８ｆ内に挿入しながらバネクリップ９１の弾性力を徐々に解放すると、バネクリップ９１の両端部先端側が各貫通孔８ｆから突出して第２の環状溝６９内に挿入される。これにより、バネクリップ９１は、両端部を除く部位がボス部８ａの内周側に装着され、両端部がボス部８ａの貫通孔８ｆからクラッチケース６０の第２の環状溝６９に亘って配置される。 Further, instead of the spring clip 90, as shown in FIG. 16, when the curved shaft-like member is substantially V-shaped and larger than the diameter of the boss portion 8a, both ends are contracted in a direction approaching each other. The spring clip 91, which is an elastic body having elasticity in the direction in which both ends are separated from each other, is used, and the outer peripheral surface 8c and the inner peripheral surface 8e of the boss portion 8a are used instead of the first annular groove 8d on the boss portion 8a of the cover 8. A pair of through-holes 8f are formed opposite to the portion facing the annular groove (second annular groove) 69 of the clutch case 60, both ends of the spring clip 91 are bent, and the tip side is formed. It is also possible to employ a configuration in which the inside of each through hole 8f is inserted and slightly protruded from the outer peripheral surface 8c into the second annular groove 69 of the clutch case 60. In this case, for example, when the cover 8 is placed on a work table or the like with the boss portion 8a facing upward, and the clutch case 60 is attached to the boss portion 8a of the cover 8 with the inner peripheral wall 60a facing each other, the clutch case 60 The second annular groove 69 formed in the inner peripheral wall 60a is at a position facing the through hole 8f of the boss portion 8a. Next, the spring clip 91 is elastically deformed in a direction in which both ends thereof approach each other, and an elastic force is accumulated. Thereafter, the distal ends of both ends of the spring clip 91 are respectively inserted into the through holes 8f of the boss portion 8a. However, when the elastic force of the spring clip 91 is gradually released, both ends of the spring clip 91 protrude from the through holes 8f and are inserted into the second annular groove 69. As a result, the spring clip 91 is mounted on the inner peripheral side of the boss portion 8a except for both end portions, and the both end portions are arranged from the through hole 8f of the boss portion 8a to the second annular groove 69 of the clutch case 60. Is done.

このため、クラッチケース６０がカバー８のボス部８ａに装着され、ボス部８ａにバネクリップ９１が装着された後は、クラッチケース６０を下面に向けても、クラッチケース６０は、図１６に示すように、バネクリップ９１の両端部先端側との当接により、ボス部８ａの径方向と直交する方向に沿っての移動が規制（阻止）されるので、クラッチケース６０がカバー８から脱落（落下）するのを防止することができ、クラッチケース６０が装着されたカバー８の運搬、梱包、組付けに伴う作業の作業性の向上を図ることができる。また、バネクリップ９１の中央部をカバー８から離れる方向に引き出し、バネクリップ９１の両端部先端側を強制的にボス部８ａの貫通孔８ｆ内に引き込むと、バネクリップ９１の両端部先端側とクラッチケース６０との当接が解除されるので、クラッチケース６０をカバー８から取り外すことができ、クラッチケース６０の交換作業を容易に行うことができる。 Therefore, after the clutch case 60 is mounted on the boss portion 8a of the cover 8 and the spring clip 91 is mounted on the boss portion 8a, the clutch case 60 is shown in FIG. In this way, the movement along the direction perpendicular to the radial direction of the boss portion 8a is restricted (blocked) by contact with the tip ends of both ends of the spring clip 91, so that the clutch case 60 is detached from the cover 8 ( Can be prevented, and the workability of the work associated with transportation, packing, and assembly of the cover 8 on which the clutch case 60 is mounted can be improved. Further, when the center portion of the spring clip 91 is pulled away from the cover 8 and the tip ends of both ends of the spring clip 91 are forcibly pulled into the through holes 8f of the boss portion 8a, Since the contact with the clutch case 60 is released, the clutch case 60 can be removed from the cover 8, and the clutch case 60 can be easily replaced.

本発明の第１の実施例であるエンジンにおける位相可変装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the phase variable apparatus in the engine which is the 1st Example of this invention. 同装置の内部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the internal structure of the apparatus. 電磁ブレーキ手段の要部を構成する電磁クラッチの斜視図である。It is a perspective view of the electromagnetic clutch which comprises the principal part of an electromagnetic brake means. 同電磁クラッチの平面図である。It is a top view of the electromagnetic clutch. 同電磁クラッチの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the same electromagnetic clutch. （ａ）は、カバーの要部縦断面図、（ｂ）は、カバーの要部平面図である。(A) is a principal part longitudinal cross-sectional view of a cover, (b) is a principal part top view of a cover. （ａ）は、バネクリップの正面図、（ｂ）は、バネクリップの平面図である。(A) is a front view of a spring clip, (b) is a top view of a spring clip. バネクリップが装着されたカバーの要部縦断面図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional view of the cover with which the spring clip was mounted | worn. 図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. カバーのボス部に電磁クラッチが装着されたときの状態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows a state when an electromagnetic clutch is mounted | worn with the boss | hub part of the cover. 図１０の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. ボス部を上面に配置して、カバーのボス部に電磁クラッチを装着したときの状態を示す要部縦断面図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional view which shows a state when arrange | positioning a boss | hub part on an upper surface and mounting | wearing the electromagnetic clutch to the boss | hub part of a cover. 電磁クラッチが装着されたカバーのボス部を下面に向けた状態を示す要部縦断面図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional view which shows the state which orient | assigned the boss | hub part of the cover with which the electromagnetic clutch was mounted | worn to the lower surface. 図１３の要部拡大側面断面図である。It is a principal part expanded side surface sectional view of FIG. （ａ）は、１点保持構造のバネクリップの平面図、（ｂ）は、２点保持構造のバネクリップの平面図、（ｃ）は、全周保持構造のバネクリップの平面図である。(A) is a plan view of a spring clip with a one-point holding structure, (b) is a plan view of a spring clip with a two-point holding structure, and (c) is a plan view of a spring clip with an all-around holding structure. 本発明の他の実施例を示す図であって、バネクリップが装着されたカバーの要部縦断面図である。It is a figure which shows the other Example of this invention, Comprising: It is a principal part longitudinal cross-sectional view of the cover with which the spring clip was mounted | worn. 従来の自動車用エンジンにおける位相可変装置の要部分解断面図である。It is a principal part exploded sectional view of the phase variable device in the conventional automobile engine.

Explanation of symbols

２カムシャフト
２ａカム
８カバー
８ａボス部
８ｂカバーの孔
８ｃボス部外周面
８ｄ第１の環状溝
１０スプロケットである円環状外筒部
１２スプロケット本体
１３凹部
１４内フランジプレート
１６スプラインケース
１７、３２雌ヘリカルスプライン
１７、３３、２３、３２ヘリカルスプライン係合部
２０カムシャフトの一部を構成する円環状内筒部
２３、３３雄ヘリカルスプライン
３０中間部材
３１、４５角ねじ部
４０電磁ブレーキ手段
４２電磁クラッチ
４４回転ドラム
４６ねじりコイルばね
６０クラッチケース
６０ａクラッチケース内周壁
６０ｂクラッチケース外周壁
６２電磁コイル
６９第２の環状溝
９０バネクリップ
９０ａ、９０ｂ、９０ｃ、９０ｄ屈曲部 2 camshaft 2a cam 8 cover 8a boss 8b cover hole 8c boss outer peripheral surface 8d first annular groove 10 annular outer cylinder 12 which is a sprocket 12 sprocket main body 13 recess 14 inner flange plate 16 spline case 17, 32 female Helical spline 17, 33, 23, 32 Helical spline engaging part 20 Annular inner cylinder part 23, 33 male helical spline 30 constituting a part of the camshaft 30 Intermediate member 31, 45 Square screw part 40 Electromagnetic brake means 42 Electromagnetic clutch 44 Rotating drum 46 Torsion coil spring 60 Clutch case 60a Clutch case inner peripheral wall 60b Clutch case outer peripheral wall 62 Electromagnetic coil 69 Second annular groove 90 Spring clip 90a, 90b, 90c, 90d Bending portion

Claims

A camshaft constituting a valve operating mechanism is coaxially arranged relative to an annular sprocket to which the driving force of the crankshaft is transmitted, and is rotatably supported on the camshaft. An electromagnetic brake means for applying a braking force to the rotating drum is provided at a position directly facing the axial direction with respect to the sprocket and the camshaft in association with a rotation delay with respect to the sprocket generated in the rotating drum by the braking force. In the phase variable device in the engine where the phase of
The electromagnetic brake means includes a clutch case having a U-shaped cross section that opens toward the disk surface of the rotating drum and is prevented from rotating in the circumferential direction, an electromagnetic coil housed in the clutch case, and the clutch A friction material holding plate fixed to the inside of the opening of the case, and a flat friction material bonded to the friction material holding plate and whose surface slightly protrudes from the front edge of the inner and outer peripheral wall of the clutch case, An annular boss portion is formed on the cover that covers the clutch case, a first annular groove is formed on the outer peripheral surface of the boss portion of the cover, and at least a part of the first annular groove is the first annular groove. And an elastic body having elasticity in the radial direction of the first annular groove is mounted, and a second annular groove facing the first annular groove is formed on the inner peripheral wall of the clutch case. Formed And the clutch case attached to the boss portion of the cover has a diameter of the boss portion due to the contact between the first annular groove and the elastic body disposed across the second annular groove. An electromagnetic brake mounting structure for a phase varying device in an engine, characterized in that movement along a direction orthogonal to the direction is restricted.

A camshaft constituting a valve operating mechanism is coaxially arranged relative to an annular sprocket to which the driving force of the crankshaft is transmitted, and is rotatably supported on the camshaft. An electromagnetic brake means for applying a braking force to the rotating drum is provided at a position directly facing the axial direction with respect to the sprocket and the camshaft in association with a rotation delay with respect to the sprocket generated in the rotating drum by the braking force. In the phase variable device in the engine where the phase of
The electromagnetic brake means includes a clutch case having a U-shaped cross section that opens toward the disk surface of the rotating drum and is prevented from rotating in the circumferential direction, an electromagnetic coil housed in the clutch case, and the clutch A friction material holding plate fixed to the inside of the opening of the case, and a flat friction material bonded to the friction material holding plate and whose surface slightly protrudes from the front edge of the inner and outer peripheral wall of the clutch case, An annular boss portion is formed on the cover that covers the clutch case, and a pair of through holes are formed in the boss portion of the cover so as to face each other, and each through hole faces the inner peripheral wall of the clutch case. An annular groove is formed, and an elastic body that is formed as a curved shaft-like member on the inner peripheral side of the boss portion and that has elasticity in a direction in which both ends thereof are separated from each other is attached. The clutch case attached to the boss part of the cover is formed of the elastic body attached to the boss part. In the engine, the movement along the direction perpendicular to the radial direction of the boss portion is restricted by contact with the tip ends of both end portions protruding into the annular groove from the through holes. Electromagnetic brake mounting structure of phase variable device.