JP4199105B2 - Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine - Google Patents
Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4199105B2 JP4199105B2 JP2003425917A JP2003425917A JP4199105B2 JP 4199105 B2 JP4199105 B2 JP 4199105B2 JP 2003425917 A JP2003425917 A JP 2003425917A JP 2003425917 A JP2003425917 A JP 2003425917A JP 4199105 B2 JP4199105 B2 JP 4199105B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- friction material
- notch
- clutch case
- rotating drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 46
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 134
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 124
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 73
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 43
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 23
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 11
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 11
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 4
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000002386 leaching Methods 0.000 description 2
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 description 2
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 239000003963 antioxidant agent Substances 0.000 description 1
- 230000003078 antioxidant effect Effects 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 239000007795 chemical reaction product Substances 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002270 dispersing agent Substances 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
本発明は、電磁ブレーキ手段により回転ドラムに制動力を作用させて、スプロケットに対するカムシャフトの回転位相を変化させてバルブの開閉タイミングを変化させる自動車用エンジンにおける位相可変装置に係わり、特に、位相可変装置の回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段をエンジンオイルを循環させて冷却する冷却構造に関する。 The present invention relates to a phase variable device in an automobile engine that applies a braking force to a rotating drum by an electromagnetic brake means to change a rotational phase of a camshaft with respect to a sprocket to change a valve opening / closing timing. The present invention relates to a cooling structure in which engine oil is circulated and cooled by electromagnetic brake means for applying a braking force to a rotating drum of the apparatus.
この種の従来技術としては、下記特許文献1(図11参照)に示すように、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達される駆動部材(スプロケット)12と動弁機構を構成するカムシャフト2間に介装した内外ヘリカルスプライン付き中間部材30を軸方向に移動させることで、駆動部材12とカムシャフト2間の位相が変化するように構成されている。即ち、周方向に回り止めされた電磁ブレーキ手段40により、カムシャフト2に回転可能に支承されている回転ドラム44に制動力を作用させ、これにより回転ドラム44が駆動部材12に対し遅延するとともに、連係して中間部材30が軸方向に移動して、カムシャフト2が駆動部材12に対し回動して両者12,2間の位相が変化する。なお、同装置はエンジンルーム内部に配置されて、エンジンオイル雰囲気下で駆動する。
As this type of prior art, as shown in the following Patent Document 1 (see FIG. 11), a drive member (sprocket) 12 to which a driving force of a crankshaft of an engine is transmitted and a
電磁ブレーキ手段40は、電磁コイル62を収容した横断面コ字型環状のクラッチケース60と、クラッチケース60の開口部を閉塞する保持プレート64と、保持プレート64に接着された摩擦材66とを備えて構成されている。そして、クラッチケース60の摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面では、摺動熱により摺動面温度が高温となると、エンジンオイル中に分散している酸化防止剤や摩擦調整剤,清浄分散剤等の添加剤の反応物やオイル中の不溶解分により、一般に多孔質材で構成されている摩擦材66の表面が目詰まりし、摩擦材66と回転ドラム44間に発生する摩擦トルクが低下する可能性がある。
The electromagnetic brake means 40 includes a
このため、クラッチケース60の摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面の高温化を抑制するために、カムシャフト2内のオイル通路70,側孔73bを介してクラッチケース60の半径方向内方に位置するオイル溜り74にエンジンオイルが供給され、このオイル溜り74のエンジンオイルがクラッチケース60の内周壁前縁部に設けた切欠き61aを介して、摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面に供給されて、相対摺動面を冷却する構成が採用されている。
For this reason, in order to suppress the high temperature of the relative sliding surface between the
さらに、クラッチケース60の外周壁前縁部に相対摺動面側のオイルを半径方向外方に導出する切欠き61bを設けて、相対摺動面側のオイルの給排速度を高めることで、相対摺動面の冷却効果を上げるように構成されている。なお、符号80は、回転ドラム44におけるクラッチケース内周壁寄りに設けられたオイル導出孔80で、エンジンオイルがオイル導出孔80から導出される際に、回転ドラム44側の熱がオイル導出孔80の内周面からエンジンオイルに放熱されるので、回転ドラム44(相対摺動面)の冷却により効果がある。
そして、前記した従来の電磁ブレーキ冷却構造では、摩擦材の摺動面を冷却する上で一応は満足できる。しかし、冷却効果を上げるには、オイル導入用の切り欠き61aおよびオイル導出用の切り欠き61bの数を増やせよいが、切り欠き61a,61bの数の増加に伴って、回転ドラム44に接近して磁力線の通路となるクラッチケース60の内外周壁前縁部の面積が減少し、電磁ブレーキの制動力が低下するという問題があって、切り欠き61a,61bを設けることによる電磁ブレーキ冷却構造には限界がある。このため、さらなる高温の環境下等において有効な冷却構造とするためには、摩擦材の相対摺動面の高温化の抑制により優れた新規の方策が希求されている。
The above-described conventional electromagnetic brake cooling structure can be satisfied for cooling the sliding surface of the friction material. However, to increase the cooling effect, the number of
そこで、発明者は、摩擦材66の摺動面側からだけ放熱される従来構造に対し、摩擦材66の裏面側からも放熱できないかという観点から、新たな構造を考えた。即ち、摩擦材66は摩擦材保持プレート64に接合一体化されて、クラッチケース60の開口部内側に固定されているが、クラッチケース60内には、樹脂モールドされた電磁コイル62が収容されており、樹脂モールド部62aと摩擦材保持プレート64間には円環状の隙間S1が形成されている。発明者は、このクラッチケース60内の隙間S1に注目し、オイル導入用の切り欠き61aの深さを深くすれば、この隙間S1にエンジンオイルを導入でき、導入されたエンジンオイルが摩擦材保持プレート64の裏面と接触し、放熱性が高められると考えた。また、クラッチケース60内は樹脂モールドにより封止されているため、隙間S1にエンジンオイルが導入されたとしても、電磁コイル62にエンジンオイルが侵入する惧れはない。また、たとえ樹脂モールドによるオイルの封止が不完全で、クラッチケース60から導出する給電用コード100内にエンジンオイルが侵入し給電用コード100内を伝わって外部にエンジンオイルが浸出する惧れがあっても、給電用コード100の途中にオイル封止用のコネクタを設けることで、エンジンオイルの外部への浸出を確実に防止できるので、クラッチケース60内の隙間S1にエンジンオイルを導入するようにしても何ら問題はない。
Therefore, the inventor has considered a new structure from the viewpoint of whether heat can be radiated from the back side of the
そして、試作品を作り、その効果を確認する実験を重ねた結果、摩擦材の相対摺動面を冷却する上で有効であることが確認されたので、本発明を提案するに至ったものである。 And as a result of making a prototype and repeating experiments to confirm the effect, it was confirmed that it was effective in cooling the relative sliding surface of the friction material, so the present invention was proposed. is there.
本発明は、前記した従来技術の問題点および前記した発明者の知見に基づいてなされたもので、その目的は、摩擦材が接合一体化されている摩擦材保持プレート裏面側の円環状の隙間にエンジンオイルを導入して、摩擦材からエンジンオイルへの放熱量を増やすことで、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面の高温化の抑制に有効な自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造を提供することにある。 The present invention has been made on the basis of the problems of the prior art described above and the knowledge of the inventor described above, and the object thereof is an annular gap on the back side of the friction material holding plate in which the friction material is joined and integrated. By introducing engine oil into the engine and increasing the amount of heat released from the friction material to the engine oil, the electromagnetic force of the phase variable device in an automobile engine that is effective in suppressing the high temperature of the relative sliding surface between the friction material and the rotating drum It is to provide a brake cooling structure.
前記目的を達成するために、請求項1においては、クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状スプロケットに対し動弁機構を構成するカムシャフトが同軸状で相対回動可能に配置され、前記カムシャフトに回転ドラムが回転可能に支承され、前記回転ドラムと軸方向に正対する位置には、前記回転ドラムに制動力を作用させる電磁ブレーキ手段が設けられ、前記制動力によって回転ドラムに生じる前記スプロケットに対する回転遅れに連係して、前記スプロケットとカムシャフト間の位相が変わる自動車用エンジンにおける位相可変装置において、
前記電磁ブレーキ手段は、前記回転ドラムのディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状で周方向に回り止めされたクラッチケースと、前記クラッチケース内に収容された電磁コイルと、前記クラッチケースの開口部内側に固定された金属製の摩擦材保持プレートと、前記摩擦材保持プレートに接着されて、その表面が前記クラッチケースの内外周壁前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材とを備え、
前記クラッチケースの半径方向内側には、前記カムシャフトのオイル通路に連通し、かつ前記クラッチケースと回転ドラム間の相対摺動部の内周側に連通するオイル溜りが設けられ、前記クラッチケースの内周壁前縁部には、前記オイル溜りのエンジンオイルを前記摩擦材と回転ドラムの相対摺動面に導くオイル導入用の切り欠きが周方向等分複数箇所に設けられた自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造であって、
前記オイル導入用の切り欠きを前記摩擦材保持プレート底面よりも深く形成して、該切り欠きを介して前記オイル溜り内のエンジンオイルを前記クラッチケース内の前記摩擦材保持プレート底面に臨む領域に導くように構成した。
In order to achieve the above object, in claim 1, a camshaft constituting a valve operating mechanism is coaxially arranged relative to an annular sprocket to which a driving force of a crankshaft is transmitted, and is arranged to be relatively rotatable. A rotating drum is rotatably supported on the shaft, and an electromagnetic brake means for applying a braking force to the rotating drum is provided at a position facing the rotating drum in the axial direction, and the sprocket generated in the rotating drum by the braking force In a phase varying device in an automobile engine in which the phase between the sprocket and the camshaft changes in conjunction with a rotational delay with respect to
The electromagnetic brake means includes a clutch case having a U-shaped cross section that opens toward the disk surface of the rotating drum and is prevented from rotating in the circumferential direction, an electromagnetic coil housed in the clutch case, and the clutch A metal friction material holding plate fixed to the inside of the opening of the case, a flat friction material bonded to the friction material holding plate and having a surface slightly protruding from the front edge of the inner and outer peripheral wall of the clutch case; With
An oil sump that communicates with the oil passage of the camshaft and communicates with the inner peripheral side of the relative sliding portion between the clutch case and the rotating drum is provided on the radially inner side of the clutch case. A phase in an automobile engine in which notches for oil introduction that guide the engine oil of the oil reservoir to the relative sliding surfaces of the friction material and the rotating drum are provided at a plurality of locations in the circumferential direction at the front edge of the inner peripheral wall. A variable device electromagnetic brake cooling structure,
The notch for introducing the oil is formed deeper than the bottom surface of the friction material holding plate, and the engine oil in the oil reservoir is exposed to the bottom surface of the friction material holding plate in the clutch case through the notch. Configured to guide.
なお、電磁ブレーキ手段によって作用する制動力により、回転ドラムにはスプロケットに対する回転遅れが生じ、この回転遅れに連係して中間部材が軸方向に移動して、カムシャフトがスプロケットに対し回動する(スプロケットとカムシャフト間の位相が変化する)構成としては、例えば、本発明の実施例に示すように、回転ドラム44に螺合しかつスプロケット(外筒部10)とカムシャフト(内筒部20)に内外ヘリカルスプライン係合する中間部材30をスプロケット(外筒部10)とカムシャフト(内筒部20)間に介装した構成(図1,2参照)が考えられる。
In addition, due to the braking force applied by the electromagnetic brake means, a rotation delay with respect to the sprocket occurs in the rotating drum, and the intermediate member moves in the axial direction in conjunction with this rotation delay, and the camshaft rotates with respect to the sprocket ( As a configuration in which the phase between the sprocket and the camshaft changes, for example, as shown in the embodiment of the present invention, the sprocket (outer cylinder portion 10) and the camshaft (inner cylinder portion 20) are screwed into the
(作用)エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットと動弁機構を構成するカムシャフトが一体となって回動するように構成されて、スプロケットとカムシャフトとは同期して回転するが、電磁ブレーキ手段により回転ドラムに制動力が作用すると、回転ドラムにはスプロケットに対する回転遅れが生じ、この回転ドラムの回転遅れに連係して、スプロケットに対するカムシャフトの位相が変わる。 (Operation) The sprocket to which the driving force of the crankshaft of the engine is transmitted and the camshaft constituting the valve mechanism are configured to rotate together, and the sprocket and the camshaft rotate in synchronization. When a braking force is applied to the rotating drum by the electromagnetic brake means, a rotation delay with respect to the sprocket is generated in the rotating drum, and the phase of the camshaft with respect to the sprocket changes in conjunction with the rotation delay of the rotating drum.
クラッチケースの摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面には、カムシャフト内に設けたオイル通路とクラッチケースの半径方向内側に設けたオイル溜まりを経て、クラッチケースの内周壁前縁部に設けたオイル導入用の切り欠きから新たなエンジンオイルが導入され、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面において摩擦材やディスク面から熱を奪ったエンジンオイルは、クラッチケースの外周壁前縁部と回転ドラム間の隙間から外方に導出される。クラッチケースの内周壁前縁部にオイル導入用の切り欠きを設けた分、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面におけるエンジンオイルの給排活動が活発となって、相対摺動面の温度の高温化が抑制される。さらに、オイル溜まりのエンジンオイルは、オイル導入用の切り欠きを介してクラッチケース内の開口部側の隙間(摩擦材保持プレート裏面に沿って延在する円環状の隙間)に導入され、摩擦材保持プレートに接触することで摩擦材保持プレートから熱を奪った後、オイル導入用の切り欠きから自重により落下(導出)してオイル溜まりに戻る。即ち、回転ドラムが回転する際に、オイル溜まりとオイル導入用の切り欠きとクラッチケース内の開口部側の隙間(摩擦材保持プレート裏面に沿って延在する円環状の隙間)とによって、エンジンオイルの循環通路が形成されて、摩擦材保持プレートの裏面側が冷却されるので、それだけ摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面の冷却効果が上がる。 The relative sliding surface between the friction material of the clutch case and the rotating drum is provided at the front edge of the inner peripheral wall of the clutch case through an oil passage provided in the camshaft and an oil reservoir provided on the inner side in the radial direction of the clutch case. New engine oil is introduced from the oil introduction notch, and the engine oil that has taken heat away from the friction material and disk surface at the relative sliding surface between the friction material and the rotating drum is the front edge of the outer peripheral wall of the clutch case. And is led out from the gap between the rotating drums. Since the notch for oil introduction is provided at the front edge of the inner peripheral wall of the clutch case, the engine oil supply and discharge activities on the relative sliding surface between the friction material and the rotating drum become active, and the temperature of the relative sliding surface is increased. High temperature is suppressed. Furthermore, the engine oil in the oil reservoir is introduced into a gap on the opening side in the clutch case (an annular gap extending along the back surface of the friction material holding plate) via a notch for oil introduction, and the friction material After removing heat from the friction material holding plate by coming into contact with the holding plate, the oil material is dropped (derived) by its own weight from the notch for oil introduction and returns to the oil reservoir. That is, when the rotating drum rotates, an engine is formed by an oil reservoir, a notch for oil introduction, and a gap on the opening side in the clutch case (an annular gap extending along the back surface of the friction material holding plate). Since the oil circulation passage is formed and the back surface side of the friction material holding plate is cooled, the cooling effect of the relative sliding surface between the friction material and the rotating drum is increased accordingly.
請求項2においては、請求項に記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造において、前記クラッチケースの外周壁前縁部に、前記摩擦材と回転ドラムの相対摺動面間のエンジンオイルを外方に導出するオイル導出用の切り欠きを前記オイル導入用の切り欠きに対応して周方向等分複数個所に設け、前記オイル導出用の切り欠きも、前記摩擦材保持プレート底面よりも深く形成して、前記クラッチケース内のエンジンオイルが該切り欠きを介して前記クラッチケース外方に導出するように構成した。
According to a second aspect of the present invention, in the electromagnetic brake cooling structure of the phase varying device in the automobile engine according to the first aspect, the engine between the friction material and the relative sliding surface of the rotary drum is provided at the front edge of the outer peripheral wall of the clutch case. Notches for oil out leading out the oil are provided at a plurality of circumferentially equally spaced locations corresponding to the notches for introducing oil, and the oil notches are also provided from the bottom surface of the friction material holding plate. The engine oil in the clutch case is led out of the clutch case through the notch.
(作用)オイル導出用の切り欠きを設けた分、摩擦材と回転ドラムの相対摺動面間のエンジンオイルの外方への導出量が増え、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面におけるエンジンオイルの給排活動がより活発となって、相対摺動面の温度の高温化がより抑制される。 (Effect) The amount of oil derived from the engine oil between the friction material and the rotating drum relative to the sliding surface is increased by the amount of the oil lead-out notch. Engine oil supply and discharge activities become more active, and the temperature of the relative sliding surface is further prevented from increasing.
オイル導入用の切り欠きを介してクラッチケース内の摩擦材保持プレート裏側の円環状の隙間に導入されたエンジンオイルは、オイル導出用の切り欠きからも導出するので、摩擦材保持プレート裏側の円環状の隙間におけるエンジンオイルの給排活動が活発となって、摩擦材保持プレートからエンジンオイルへの放熱量が増えて、相対摺動面の温度の高温化が一層抑制される。 The engine oil introduced into the annular gap on the back side of the friction material holding plate in the clutch case through the oil introduction notch is also led out from the oil lead-out notch, so the circle on the back side of the friction material holding plate The engine oil supply / discharge activity in the annular gap becomes active, the amount of heat released from the friction material holding plate to the engine oil is increased, and the temperature rise of the relative sliding surface is further suppressed.
また、請求項2においては、前記オイル導入用の切り欠きとオイル導出用の切り欠きとを、クラッチケースの周方向にオフセットするように構成した。 According to a second aspect of the present invention, the oil introduction notch and the oil lead-out notch are offset in the circumferential direction of the clutch case.
(作用)オイル導入用の切り欠きとオイル導出用の切り欠きが正対しないので、オイル導入用の切り欠きから摩擦材と回転ドラムの相対摺動面間および摩擦材保持プレート裏側の円環状の隙間にそれぞれ導入されたエンジンオイルは、オイル導出用の切り欠きから導出するまでの時間が長くなって(摩擦材保持プレート裏側の円環状の隙間におけるエンジンオイルの流れがゆっくりとなって)、それだけ相対摺動面および円環状の隙間におけるエンジンオイルへの放熱量が増えて、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面の冷却効果が上がる。 (Operation) Since the notch for oil introduction and the notch for oil delivery do not face each other, the annular notch between the friction material and the rotating drum and the back side of the friction material holding plate from the oil introduction notch The engine oil introduced into the gaps takes a long time to be drawn out from the oil lead-out notch (the flow of engine oil in the annular gap on the back side of the friction material holding plate becomes slow). The amount of heat released to the engine oil in the relative sliding surface and the annular gap increases, and the cooling effect of the relative sliding surface between the friction material and the rotating drum increases.
請求項3においては、請求項1〜3のいずれかに記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造において、前記摩擦材に正対する前記回転ドラムのディスク面の半径方向内側寄りに、前記オイル導入用の切り欠きにより摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部に導入されたエンジンオイルの一部を導出するオイル導出孔を設けるように構成した。
Oite to claim 3, an electromagnetic brake cooling structure of a phase changing device in an automobile engine according to claim 1, radially inboard of the disk surface of the positive against the rotating drum to the friction material In addition, an oil outlet hole for leading out part of the engine oil introduced into the relative sliding portion between the friction material and the rotating drum is provided by the notch for introducing oil.
(作用)オイル導入用の切り欠きにより摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部に導入されたエンジンオイルは、回転ドラムを軸方向に貫通するように設けられたオイル導出孔を通過する際に、回転ドラム側の熱を奪うので、その分、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面の冷却効果が上がる。 (Operation) When engine oil introduced into the relative sliding portion between the friction material and the rotating drum by the oil introduction notch passes through an oil outlet hole provided so as to penetrate the rotating drum in the axial direction. Since the heat on the rotating drum side is taken away, the cooling effect on the relative sliding surface between the friction material and the rotating drum is increased accordingly.
請求項1によれば、摩擦材表面側と裏面側の双方においてエンジンオイルに放熱されるので、循環エンジンオイルによる摩擦材の相対摺動面の冷却効果が向上し、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間の良好なブレーキ特性(制動性)が維持される。 According to the first aspect, since heat is radiated to the engine oil on both the front and back sides of the friction material, the cooling effect of the relative sliding surface of the friction material by the circulating engine oil is improved, and the friction material when the electromagnetic brake is operated Good braking characteristics (braking performance) between the rotating drum and the rotating drum are maintained.
請求項2によれば、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面および摩擦材保持プレート裏側の円環状の隙間におけるエンジンオイルの循環が活発となって、循環エンジンオイルによる相対摺動面の冷却効果が改善されて、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間の良好なブレーキ特性(制動性)が維持される。 According to the second aspect of the present invention, the engine oil is actively circulated in the relative sliding surface between the friction material and the rotating drum and the annular gap on the back side of the friction material holding plate, and the cooling of the relative sliding surface by the circulating engine oil is performed. The effect is improved, and good braking characteristics (braking performance) between the friction material and the rotating drum when the electromagnetic brake is operated are maintained.
また、摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面および摩擦材保持プレート裏側の円環状の隙間におけるエンジンオイルの流動がゆっくりとなって、循環エンジンオイルによる相対摺動面の冷却効果がさらに改善されて、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間の良好なブレーキ特性(制動性)が維持される。
Moreover, the flow of engine oil in the relative sliding surface between the friction material and the rotating drum and the annular gap on the back side of the friction material holding plate becomes slow, and the cooling effect of the relative sliding surface by the circulating engine oil is further improved. Thus, good braking characteristics (braking performance) between the friction material and the rotating drum when the electromagnetic brake is operated are maintained.
請求項3によれば、オイル導出孔を設けたことによるエンジンオイルへの放熱性が付加される分、循環エンジンオイルによる相対摺動面の冷却効果がさらに一層改善されて、電磁ブレーキ作動時の摩擦材と回転ドラム間の良好なブレーキ特性(制動性)が維持される。
According to the third aspect of the present invention, the cooling effect of the relative sliding surface by the circulating engine oil is further improved by the amount of heat radiation to the engine oil due to the provision of the oil outlet hole. Good braking characteristics (braking performance) between the friction material and the rotating drum are maintained.
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。 Next, embodiments of the present invention will be described based on examples.
図1〜図6は、本発明に係る位相可変装置の第1の実施例を示し、図1は本発明の第1の実施例である自動車用エンジンにおける位相可変装置の縦断面図、図2は同装置の内部構造を示す斜視図、図3は電磁ブレーキ手段の要部を構成する電磁クラッチの斜視図、図4は同電磁クラッチの正面図、図5(a),(b)は摩擦材と回転ドラム間の相対摺動部の拡大断面図で、(a)はオイル導入用の切り欠き位置における断面図、(b)はカシメ部位置における断面図、図6は回転ドラムの斜視図である。 1 to 6 show a first embodiment of a phase varying device according to the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the phase varying device in an automobile engine according to the first embodiment of the present invention. Is a perspective view showing the internal structure of the apparatus, FIG. 3 is a perspective view of an electromagnetic clutch constituting the main part of the electromagnetic brake means, FIG. 4 is a front view of the electromagnetic clutch, and FIGS. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a relative sliding portion between a material and a rotary drum, where (a) is a cross-sectional view at a notch position for introducing oil, (b) is a cross-sectional view at a caulking portion position, and FIG. 6 is a perspective view of the rotary drum. It is.
これらの図において、この実施例に示す位相可変装置は、エンジンに組み付け一体化された形態で用いられ、クランクシャフトの回転に同期して吸排気弁が開閉するようにクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するとともに、エンジンの負荷や回転数などの運転状態によってエンジンの吸排気弁の開閉のタイミングを変化させるための装置で、同装置は、エンジンのクランクシャフトの駆動力が伝達されるスプロケットである円環状外筒部10と、外筒部10と同軸に配置されて外筒部10に対し相対回動可能で、カムシャフト2の一部を構成する従動側の円環状内筒部20と、外筒部10と内筒部20にそれぞれヘリカルスプライン係合して外筒部10と内筒部20間に介装され、軸方向に移動して外筒部10に対する内筒部20の位相を変える中間部材30と、内筒部20のカムシャフト2非配設側に設けられて、中間部材30を軸方向に移動させる電磁ブレーキ手段40と、を備えて構成されている。符号8は、エンジンケース(位相可変装置用カバー)で、エンジン及び同装置は、エンジンオイル雰囲気下で用いられる。
In these figures, the phase variable device shown in this embodiment is used in a form integrated with the engine, and the camshaft rotates the crankshaft so that the intake / exhaust valve opens and closes in synchronization with the rotation of the crankshaft. This is a device that changes the opening and closing timing of the intake and exhaust valves of the engine according to the operating conditions such as engine load and rotation speed. This device is a sprocket that transmits the driving force of the crankshaft of the engine. A certain annular outer
外筒部10は、内周縁にリング状の凹部13が設けられたスプロケット本体12と、スプロケット本体12の側面に密着し、凹部13と協働してフランジ係合溝13Aを画成する内フランジプレート14と、内フランジプレート14をスプロケット本体12に共締め固定し、中間部材30とのスプライン係合部が内周に形成されたスプラインケース16とから構成されている。符号13aは、凹部13の開口側の大径凹部、符号13bは、凹部13の奧側の小径凹部で、両者13a,13b間には、後述する内筒部20側のフランジ24の外周縁と正対する段差部13cが設けられている。スプロケットである外筒部10(スプロケット本体12)には、エンジンのクランクシャフトの回転がチェーンCを介して伝達される。符号11は、スプロケット本体12と内フランジプレート14とスプラインケース16を固定一体化する締結ねじで、スプロケット本体12と内フランジプレート14とスプラインケース16でスプロケット(外筒部10)を構成することで、フランジ係合溝13Aの形成が容易で、外筒部10(スプラインケース16)におけるスプライン係合部17の形成も容易となっている。
The
また、符号32,33は、中間部材30の内外周面に設けられた雌雄ヘリカルスプライン、符号23は内筒部20の外周面に設けられている雄ヘリカルスプライン、符号17はスプラインケース16の内周面に設けられている雌ヘリカルスプラインである。そして、中間部材30の内外のスプライン32,33は逆方向ヘリカルスプラインで、中間部材30の軸方向への僅かな移動で、外筒部10に対し内筒部20の位相を大きく変化させることができる。符号31は、中間部材30の外周面に形成された雄角ねじ部である。
電磁ブレーキ手段40は、エンジンケース8に支持された電磁クラッチ42と、ベアリング22によって内筒部20に回転可能に支承されるとともに、中間部材30の雄角ねじ部31が螺合し、電磁クラッチ42の制動力が伝達される回転ドラム44と、回転ドラム44と外筒部10間に軸方向に介装されたねじりコイルばね46とを備えて構成されている。符号45は、回転ドラム44の内周面に設けられた雌角ねじ部で、回転ドラム44と中間部材30は、角ねじ部45,31に沿って周方向に相対回動できる。即ち、中間部材30は、角ねじ部45,31に沿って回動しながら軸方向に移動できる。また、回転ドラム44と外筒部10とは、巻き上げられたねじりコイルばね46で連結されており、回転ドラム44に制動力が作用しない状態では、外筒部10,内筒部20,中間部材30および回転ドラム44は、一体となって回転する。また、回転ドラム44と外筒部10(スプラインケース16)間に介装したねじりコイルばね46は軸方向に介装されているため、それだけ位相可変装置全体が軸方向には延びるが、半径方向にはコンパクトとなっている。
The electromagnetic brake means 40 is rotatably supported on the
そして、電磁クラッチ42のON・OFFおよび電磁クラッチ42への通電量を制御することによって、中間部材30が角ねじ部45,31に沿って回動しながら軸方向に移動し、これによって外筒部10と内筒部20の位相が変化して、カムシャフト2のカム2aによるバルブの開閉のタイミングが調整される。即ち、電磁クラッチ42をONする前は、電磁クラッチ42は図1仮想線に示す位置にあって、回転ドラム44と電磁クラッチ42間には隙間Sが形成されており、外筒部10と内筒部20は位相差なく一体に回転している。そして、電磁クラッチ42をONすると、電磁クラッチ42が図1右方向にスライドして回転ドラム44に吸引され、これにより回転ドラム44には電磁クラッチ42から伝達される制動力が作用する。そして、制動力が作用する回転ドラム44に外筒部10に対する回転遅れが生じ、即ち、中間部材30が角ねじ部31,45によって前進(図1右方向に移動)し、中間部材30の内外ヘリカルスプライン32,33によって、内筒部20(カムシャフト2)が外筒部10(スプロケット本体12)に対し回動してその位相が変わる。そして、回転ドラム44は、伝達された制動力とねじりコイルばね46のばね力とがバランスする位置(内筒部20が外筒部10に対し所定の位相差をもつ位置)に保持される。
Then, by controlling the ON / OFF of the
一方、電磁クラッチ42をOFFにすると、その制動力が回転ドラム44に伝達されないため、コイルばね46のばね力だけが作用する中間部材30は、角ねじ部31,45によって後退(図1左方向に移動)して元の位置となり、この間に、内筒部20(カムシャフト2)が外筒部10(スプロケット本体12)に対し逆方向に回動して、その位相差がなくなる。
On the other hand, when the
また、内筒部20の外周面(スプロケット本体12との摺動面)にはフランジ24が周設され、一方、外筒部10(スプロケット本体12)の内周面には、フランジ24が係合するフランジ係合溝13Aが周設され、フランジ24の側面とフランジ係合溝13Aの側面間に摩擦トルク付加部材51,55が介装されて、外筒部10と内筒部20間の相対摺動部の摩擦トルクが高められて、中間部材30と外筒部10および内筒部20間のヘリカルスプライン係合部23,32、33,17における歯部同士がぶつかる打音の発生が抑制されている。
Further, a
次に、電磁ブレーキ手段40を構成する電磁クラッチ42の構造と、電磁クラッチ42表面に設けた摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面の冷却構造について説明する。
Next, the structure of the electromagnetic clutch 42 constituting the electromagnetic brake means 40 and the cooling structure of the relative sliding surface between the
電磁クラッチ42は、図3〜5に示すように、回転ドラム44のディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状で周方向に回り止めされたクラッチケース60と、クラッチケース60内に収容された電磁コイル62と、クラッチケース60の開口部内側に固定された金属製(非磁性金属であるステンレス製)の摩擦材保持プレート64と、摩擦材保持プレート64に接着により接合されて、その表面がクラッチケース60の内外周壁60a,60b前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材66とを備えて構成されている。符号68は、クラッチケース60の背面側周方向複数個所に突設されたピンで、このピン68がエンジンケース8側の孔8aに係合して、クラッチケース60は軸方向にはスライドできるが、周方向には移動できないように拘束されている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
即ち、クラッチケース60内に電磁コイル62が樹脂モールドにより固定され、クラッチケース60の開口部内側には、摩擦材66を一体化した摩擦材保持プレート64が段差部60cに載置され、摩擦材保持プレート64の内周及び外周の周方向等分3個所がカシメにより、クラッチケースの内外周壁60a,60bに固定されている。
また、図、3,4に示す符号60dはカシメ部を示す。クラッチケース60内の樹脂モールド部62aと摩擦材保持プレート64間には、摩擦材保持プレート64に沿って延在する円環状の隙間(空間)S1が設けられており、後述するように、この隙間S1にはエンジンオイルが積極的に導入されるので、クラッチケース60内およびクラッチケースから導出する給電用コード100には、オイル封止手段が設けられている。即ち、クラッチケース60内の電磁コイル62周縁は樹脂モールドされて、電磁コイル62にエンジンオイルが侵入する惧れはない。また、たとえ樹脂モールドによるオイルの封止が不完全で、クラッチケース60から導出する給電用コード100内にエンジンオイルが侵入し給電用コード100内を伝わって外部にエンジンオイルが浸出する惧れがあっても、給電用コード100の途中にオイル封止用のコネクタ(図示せず)を設けることで、エンジンオイルの外部への浸出が確実に防止されている。
That is, the
In addition,
また、摩擦材66の半径方向の幅は摩擦材保持プレート64の半径方向の幅より僅かに小さい寸法に形成され(摩擦材66の内径は摩擦材保持プレート64の内径より僅かに大きく、摩擦材66の外径は摩擦材保持プレート64の外径より僅かに小さく形成され)ており、これによってクラッチケースの内外周壁60a,60bと摩擦材66間には、オイル通路となるリング状の溝63a,63bが設けられている。なお、摩擦材保持プレート64のクラッチケース60の開口部への固定手段は、前記したカシメに限るものではなく、接着や嵌合その他の適宜固定手段であればよい。
The radial width of the
摩擦材66は、電磁クラッチ42がONされたときに回転ドラム44のディスク面に接近して摩擦力(制動力)を生じさせるためのもので、抄紙基材に熱硬化性樹脂を含浸した厚さ500μmのプレート状の多孔質成形体で構成されており、クラッチケース60の内外周壁60a,60bの前縁部より50μmだけその表面が突出した形態となっている。
The
また、電磁クラッチ42の摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面には、エンジンオイルが常に供給されて、両者66,44の摺動面温度の上昇が抑制されている。
Further, the engine oil is always supplied to the relative sliding surface between the
即ち、クラッチケース60の半径方向内側には、図1に示すように、カムシャフト2内のオイル通路70に連通し、かつクラッチケース60と回転ドラム44間の相対摺動部の内周側に連通するオイル溜り74がエンジンケース8によって画成され、カムシャフト2内のオイル通路70には、カムシャフト2のジャーナル軸受73のオイルポートおよびカムシャフト2の側孔73aを介して、エンジンオイルがポンプPによって圧送されている。符号73bは、カムシャフト2に設けられて、オイル通路70とオイル溜り74に連通する側孔である。そして、クラッチケースの内周壁60a前縁部には、摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面にエンジンオイルを導入するオイル導入用の切り欠き61aが設けられ、一方、クラッチケースの外周壁60b前縁部には、摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面のエンジンオイルを外方に導出するオイル導出用の切り欠き61bが設けられている。
That is, on the radially inner side of the
そして、クラッチケース60の摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面には、カムシャフト2内に設けたオイル通路70,エンジンケース8と回転ドラム44(ベアリング22)間のオイル溜まり74およびクラッチケースの内周壁60a前縁部に設けた切り欠き61aを介してエンジンオイルが導入されて、摩擦材66と回転ドラム44の相対摺動面を冷却するとともに、摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面の冷却に供されたエンジンオイルは、クラッチケース60の外周壁60b前縁部に設けたオイル導出用の切り欠き61bを介して半径方向外方に積極的に排出される。このため、それだけ摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面へのエンジンオイルの給排速度が速く、摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動部におけるオイルの循環が活発となって、摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面に発生する摺動熱が循環するエンジンオイルに放熱されて、摩擦材66と回転ドラム44の相対摺動面が効果的に冷却される。
An
また、摩擦材66の表面には、図3,4に示すように、内周側から外周側に延びる風車型のオイル溝67が設けられて、オイル導入用の切り欠き61aとオイル導出用の切り欠き61bがリング状の隙間63a、風車型のオイル溝67、リング状の隙間63bを介して連通している。このため、摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動部の半径方向内側に導入されたエンジンオイルは、摩擦材66表面のオイル溝67に沿ってスムーズに流れて、オイル導出用の切り欠き61bから導出するので、摩擦材66表面全体が均一に冷却されるとともに、オイルの導出量および導入量も増えて、それだけオイルの循環が活発となって、冷却効果もより優れている。
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a windmill
また、回転ドラム44のディスク面の摩擦材66に正対する位置であってクラッチケースの内周壁60a寄りには、図5,6に示すように、周方向等分8個所にオイル導出孔80が設けられて、摩擦材66と回転ドラム44間の相対摺動面に導入されたエンジンオイルの一部を回転ドラム44の前面側に導出することで、相対摺動面における冷却効果をさらに高めるようになっている。
Further, as shown in FIGS. 5 and 6, oil guide holes 80 are provided at eight positions equally divided in the circumferential direction at a position facing the
即ち、エンジンオイルがオイル導出孔80から導出される際に、回転ドラム44側の熱がオイル導出孔80の内周面からエンジンオイルに放熱されるので、回転ドラム44の冷却に効果があり、結果的に摩擦材66の表面温度を下げるように作用する。
That is, when the engine oil is led out from the oil lead-
また、オイル導入用の切り欠き61aおよびオイル導出用の切り欠き61bは、図5に示すように、それぞれ保持プレート担持面である段差部60cより深く形成されて、クラッチケース60内の摩擦材保持プレート64裏側の円環状の隙間(空間)S1にエンジンオイルが導入されるようになっている。なお、符号Hは、クラッチケース60の内外周壁60a,60b前縁部から段差部60cまでの深さ、符号h1,h2は、導入用の切り欠き61a,導出用の切り欠き61bの段差部60cからの深さを示す。即ち、オイル溜まり74のエンジンオイルは、オイル導入用の切り欠き61aから円環状の隙間(空間)S1に導入され、摩擦材保持プレート64と接触することで熱を奪った後、一部がオイル導入用の切り欠き61aから自重により落下(導出)してオイル溜まり74に戻る。また、円環状の隙間(空間)S1内において摩擦材保持プレート64から熱を奪ったエンジンオイルの一部は、オイル導出用の切り欠き61bから半径方向外方に導出する。このように、切り欠き61a,61bと円環状の隙間(空間)S1によって構成されたエンジンオイルの循環通路内をエンジンオイルが流動することで、摩擦材保持プレート60が裏面側からも冷却されることとなって、摩擦材66の表面温度を下げる上でより有効に作用する。
Further, as shown in FIG. 5, the
図9は、本実施例の冷却構造のエンジンの回転数(横軸)に対する摩擦材66の表面温度(縦軸)の低減率を符号Dで示す従来の冷却構造(特許文献1)に対する割合で示すもので、符号A1〜A4で示す本実施例の冷却構造における摩擦材の温度低減率は、同図符号Dで示す従来の冷却構造(特許文献1)における摩擦材の温度低減率と比べて、優れていることがわかる。
FIG. 9 shows the ratio of the surface temperature (vertical axis) of the
図10は、本発明の実施例におけるオイル導入用の切り欠き61aとオイル導出用の切り欠き61bの仕様を示す。この図において、オイル導入用の切り欠き61aを「内」、オイル導出用の切り欠き61bを「外」として表示し、符号Dで示す従来の冷却構造(特許文献1)の切り欠き61a,61bの深さh1,h2は、クラッチケース60の内周壁および外周壁の前縁部から段差部60cまでの深さHに等しいのに対し、符号A1〜A4で示す本実施例の冷却構造では、切り欠き61a,61bの深さh1,h2がH+2mmまたはH+1.5mmで、段差部60c位置を越える深さに形成されている。そして、摩擦材表面温度の低減効果としては、切り欠き61a,61bの深さh1,h2をH+2mmとした場合(符号A1)には、従来の冷却構造に比べて最大約2%の温度低減効果があり、切り欠き61a,61bの深さh1,h2をD+1.5mmとした場合(符号A1)には、4〜8%の温度低減効果があり、切り欠き61a,61bの深さh1,h2をH+2mm,H+1.5mmとした場合(符号A3)および切り欠き61a,61bの深さh1,h2がH+1.5mm,H+2mmとした場合(符号A4)には、それぞれ4〜10%の温度低減効果があることがわかる。
FIG. 10 shows the specifications of the
図7は、本発明の第2の実施例である電磁ブレーキ冷却構造の電磁ブレーキ手段の要部を構成する電磁クラッチの正面図である。 FIG. 7 is a front view of the electromagnetic clutch constituting the main part of the electromagnetic brake means of the electromagnetic brake cooling structure according to the second embodiment of the present invention.
前記した実施例では、クラッチケース60の内外周壁前縁部に設けられているオイル導入用の切り欠き61aとオイル導出用の切り欠き61bとは周方向に対応する位置(半径方向に正対する位置)に設けられていたが、この第2の実施例では、オイル導入用の切り欠き61aとオイル導出用の切り欠き61bが周方向に60度ずれた位置に設けられている。その他は、前記した第1の実施例と同一であり、その重複した説明は省略する。
In the above-described embodiment, the
そして、この第2の実施例の冷却構造では、図10に示すように、切り欠き61a,61bの深さh1,h2をH+1.5mm,Hの場合とH+2mm,Hmmの場合で、摩擦材66の表面温度の低減率を求めたところ、図9符号C1,C2に示す結果となった。この図9からわかるように、第2の実施例の冷却構造では、同図符号Dで示す従来の冷却構造(特許文献1)における温度低減率と比べて、約8〜約15%もの温度低減効果があることがわかる。
In the cooling structure of the second embodiment, as shown in FIG. 10, the depths h 1 and h 2 of the
これは、オイル導入用の切り欠き16aとオイル導出用の切り欠き16bが周方向に60度オフセットして互いに正対していないので、それだけ摩擦材66と回転ドラム44の相対摺動面間および摩擦材保持プレート64裏側の円環状の隙間S1におけるそれぞれのエンジンオイルの流通路の長さが長くなっており、オイル導入用の切り欠き61aから摩擦材66と回転ドラム44の相対摺動面間および摩擦材保持プレート64裏側の円環状の隙間S1にそれぞれ導入されたエンジンオイルは、オイル導出用の切り欠き61bからそれぞれ導出されるまでにそれだけ時間がかかることとなり、このため、相対摺動面間および円環状の隙間S1を流れる(相対摺動面および摩擦材保持プレート60からの)エンジンオイルへの放熱量が増えて、摩擦材表面の冷却効果が上がるものと推察される。
This is because the notch 16a for introducing oil and the notch 16b for extracting oil are offset by 60 degrees in the circumferential direction so as not to face each other. The length of each engine oil flow passage in the annular gap S1 on the back side of the
図8は、本発明の第3の実施例である電磁ブレーキ冷却構造の電磁ブレーキ手段の要部を構成する電磁クラッチの正面図である。 FIG. 8 is a front view of the electromagnetic clutch constituting the main part of the electromagnetic brake means of the electromagnetic brake cooling structure according to the third embodiment of the present invention.
前記した第1,2の実施例では、クラッチケース60の内周壁前縁部にオイル導入用の切り欠き61aが設けられ、クラッチケース60の外周壁前縁部にオイル導出用の切り欠き61bが設けられた構造であったが、この第3の実施例では、クラッチケース60の内周壁前縁部にオイル導入用の切り欠き61aが設けられているが、クラッチケース60の外周壁前縁部にはオイル導出用の切り欠き61bが全く設けられていない。その他は、前記した第1の実施例と同一であり、その重複した説明は省略する。
In the first and second embodiments described above, a
そして、この実施例の冷却構造では、図10に示すように、切り欠き61aの深さh 1 をH+1.5mmとH+2mmとして、摩擦材66の表面温度の低減率を求めたところ、図10符号B1,B2に示す結果となった。この図9からわかるように、同図符号Dで示す従来の冷却構造(特許文献1)における温度低減率と比べて、約4〜約10%の温度低減効果があることがわかる。
In the cooling structure of this embodiment, as shown in FIG. 10, when the depth h 1 of the
これは、クラッチケース60の外周壁前縁部にオイル導出用の切り欠き61bが設けられていないため、摩擦材66と回転ドラム44の相対摺動面間に導入されたエンジンオイルは、円周方向に均等に広がって放射状に導出し、一方、摩擦材保持プレート64裏側の円環状の隙間S1に導入されたエンジンオイルは、同じくオイル導出用の切り欠き61bが設けられていないため、摩擦材保持プレート64に接触して熱を奪った後、オイル導入用の切り欠き61aから自重により落下(導出)してオイル溜まり74に戻るが、隙間S1におけるオイルの流動が少ない分、摩擦材保持プレート64の裏面側の冷却効果が前記した第2の実施例より幾分劣り、符号B1,B2のような温度低減率になるものと推察される。
This is because the
なお、前記した実施例では、回転ドラム44のディスク部に回転ドラム44側の熱を逃がすためのオイル導出孔80が設けられた構造を示したが、オイル導出孔80は必ずしも必要ではない。
In the above-described embodiment, the structure in which the
また、前記した実施例では、回転ドラム44にブレーキを作用させるクラッチケース60の前面に設ける摩擦材66として、抄紙基材に熱硬化性樹脂を含浸した多孔質成形体を示したが、炭素繊維またはアラミド繊維からなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸した多孔質成形体や、炭素繊維およびアラミド繊維からなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸した多孔質成形体で構成するようにしてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the porous material in which the papermaking base material is impregnated with the thermosetting resin is shown as the
2 カムシャフト
2a カム
8 エンジンケース
8a クラッチケースの回り止め手段を構成するエンジンケース側の孔
10 スプロケットである円環状外筒部
12 スプロケット本体
13 凹部
14 内フランジプレート
16 スプラインケース
17,32 雌ヘリカルスプライン
17,33、23,32 ヘリカルスプライン係合部
20 カムシャフトの一部を構成する円環状内筒部
23,33 雄ヘリカルスプライン
30 中間部材
31,45 角ねじ部
40 電磁ブレーキ手段
42 電磁クラッチ
44 回転ドラム
46 ねじりコイルばね
60 クラッチケース
60a クラッチケース内周壁
60b クラッチケース外周壁
60c 段差部
60d カシメ部
61a オイル導入用の切り欠き
61b オイル導出用の切り欠き
62 電磁コイル
62a 樹脂モールド部
64 摩擦材保持プレート
S1 クラッチケース内の摩擦材保持プレートに沿った円環状隙間(空間)
66 偏平な摩擦材
67,67a,67b 摩擦材表面のオイル溝
68 クラッチケースの回り止め手段を構成するクラッチケース側のピン
70 カムシャフト内に設けられたオイル通路
74 クラッチケースの半径方向内側に設けたオイル溜り
80 回転ドラムのディスク部に設けたオイル導出孔
100 電磁コイルへの給電用コード
2
66
Claims (3)
前記電磁ブレーキ手段は、前記回転ドラムのディスク面に向けて開口する横断面コ字型円環状で周方向に回り止めされたクラッチケースと、前記クラッチケース内に収容された電磁コイルと、前記クラッチケースの開口部内側に固定された金属製の摩擦材保持プレートと、前記摩擦材保持プレートに接合一体化されて、その表面が前記クラッチケースの内外周壁前縁部より僅かに突出する偏平な摩擦材とを備え、
前記クラッチケースの半径方向内側には、前記カムシャフトのオイル通路に連通し、かつ前記クラッチケースと回転ドラム間の相対摺動部の内周側に連通するオイル溜りが設けられ、前記クラッチケースの内周壁前縁部には、前記オイル溜り内のエンジンオイルを前記摩擦材と回転ドラム間の相対摺動面に導くオイル導入用の切り欠きが周方向等分複数個所に設けられた自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造であって、
前記オイル導入用の切り欠きが前記摩擦材保持プレート底面よりも深く形成されて、前記オイル溜り内のエンジンオイルが該切り欠きを介して前記クラッチケース内の前記摩擦材保持プレート底面に臨む領域に導かれることを特徴とする自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造。 A camshaft constituting a valve operating mechanism is coaxially arranged relative to an annular sprocket to which the driving force of the crankshaft is transmitted, and is rotatably supported on the camshaft. An electromagnetic brake means for applying a braking force to the rotating drum is provided at a position directly facing the axial direction with respect to the sprocket and the camshaft in association with a rotation delay with respect to the sprocket generated in the rotating drum by the braking force. In the phase variable device in the automobile engine where the phase of
The electromagnetic brake means includes a clutch case having a U-shaped cross section that opens toward the disk surface of the rotating drum and is prevented from rotating in the circumferential direction, an electromagnetic coil housed in the clutch case, and the clutch A metal friction material holding plate fixed to the inside of the opening of the case, and a flat friction whose surface projects slightly from the front edge of the inner and outer peripheral wall of the clutch case. With materials,
An oil sump that communicates with the oil passage of the camshaft and communicates with the inner peripheral side of the relative sliding portion between the clutch case and the rotating drum is provided on the radially inner side of the clutch case. An automobile engine provided with an oil introduction notch for guiding engine oil in the oil reservoir to a relative sliding surface between the friction material and the rotating drum at a plurality of positions in the circumferential direction at an inner peripheral wall front edge. The electromagnetic brake cooling structure of the phase variable device in
The oil introduction notch is formed deeper than the bottom surface of the friction material holding plate, and the engine oil in the oil reservoir faces the bottom surface of the friction material holding plate in the clutch case via the notch. An electromagnetic brake cooling structure for a phase varying device in an automobile engine.
前記オイル導入用の切り欠きと前記オイル導出用の切り欠きとは、クラッチケースの周方向にオフセットするように設けられたことを特徴とする請求項1に記載の自動車用エンジンにおける位相可変装置の電磁ブレーキ冷却構造。 On the front edge of the outer peripheral wall of the clutch case, an oil lead-out notch for leading engine oil between the friction material and the relative sliding surface of the rotary drum to the outside corresponds to the oil introduction notch. The oil notch for leading out the oil is also formed deeper than the bottom surface of the friction material holding plate, and the engine oil in the clutch case passes through the notch. Configured to lead out, and
2. The phase varying device for an automobile engine according to claim 1, wherein the oil introduction notch and the oil lead-out notch are provided to be offset in a circumferential direction of a clutch case . Electromagnetic brake cooling structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003425917A JP4199105B2 (en) | 2003-12-22 | 2003-12-22 | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003425917A JP4199105B2 (en) | 2003-12-22 | 2003-12-22 | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005180398A JP2005180398A (en) | 2005-07-07 |
JP4199105B2 true JP4199105B2 (en) | 2008-12-17 |
Family
ID=34785595
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003425917A Expired - Fee Related JP4199105B2 (en) | 2003-12-22 | 2003-12-22 | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4199105B2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4519799B2 (en) * | 2006-04-14 | 2010-08-04 | 日鍛バルブ株式会社 | Engine phase variable device |
JP4673265B2 (en) | 2006-07-31 | 2011-04-20 | 日鍛バルブ株式会社 | Engine phase variable device |
JP5870117B2 (en) * | 2011-12-26 | 2016-02-24 | 日鍛バルブ株式会社 | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine |
WO2013157110A1 (en) * | 2012-04-19 | 2013-10-24 | 日鍛バルブ株式会社 | Engine variable phase device |
-
2003
- 2003-12-22 JP JP2003425917A patent/JP4199105B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2005180398A (en) | 2005-07-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4657500B2 (en) | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine | |
JP7016805B6 (en) | Morning sickness valve system for viscous clutches | |
JP2008095549A (en) | Valve timing adjusting device | |
US8746431B2 (en) | Power transmission device | |
JP5870117B2 (en) | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine | |
JP4199105B2 (en) | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine | |
CN110535279B (en) | Motor | |
JP5222392B2 (en) | Engine phase variable device | |
JP4562700B2 (en) | Electromagnetic brake mounting structure of phase variable device in engine | |
JP2013072369A (en) | Pump device | |
JP6695721B2 (en) | Clutch device | |
JP4235525B2 (en) | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine | |
JP4792051B2 (en) | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine | |
JP2014501866A (en) | Balance plate assembly for fluidic devices | |
JP4792023B2 (en) | Electromagnetic brake cooling structure of phase variable device in automotive engine | |
JP2009264539A (en) | Driving force distributing device | |
JP5387476B2 (en) | Motor cooling device | |
JP5044208B2 (en) | Starting clutch | |
JP2001187925A (en) | Shock absorber | |
JP6247519B2 (en) | Interrupting device | |
JP2008215114A (en) | Valve timing control device of internal combustion engine | |
JP2006177159A (en) | Planetary gear mechanism reduction type starter | |
JP2008095802A (en) | Starter one-way clutch | |
JP2009250033A (en) | Water pump | |
JP2009243578A (en) | Driving force distribution device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060908 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080520 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080521 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080722 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080930 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081002 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111010 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4199105 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111010 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121010 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121010 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131010 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |