JP4554416B2

JP4554416B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP4554416B2
Application number: JP2005098052A
Authority: JP
Inventors: 幸利志村; 知司佐藤; 健男雨宮
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2005-03-30
Filing date: 2005-03-30
Publication date: 2010-09-29
Anticipated expiration: 2025-03-30
Also published as: JP2006275225A

Description

本発明は、車両等の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle or the like.

従来のディスクブレーキとして、ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対のピストンを有するキャリパ本体を備え、ディスクを挟んで両側に配置される一対のブレーキパッドを、ディスク軸線方向に延ばしてキャリパ本体に橋架された二本のパッドピンに摺動可能に支持させる構造のものがある（例えば特許文献１参照）。このディスクブレーキにおいては、ピストンとブレーキパッドとの間に介装されるシムに開口を形成することでピストンとブレーキパッドとの間に非当接部を形成し、あるいはブレーキパッドの裏板を切り欠くことでピストンとブレーキパッドとの間に非当接部を形成している。このようにピストンとブレーキパッドとの間に非当接部を形成し、意図的にブレーキパッドとディスクとの当接面圧を変化させることで、制動中のブレーキパッドの姿勢をより安定化させてブレーキ鳴きを防止することが可能となる。
特公昭３９−２２４４１号公報 As a conventional disc brake, a caliper body having a pair of pistons opposed to each other with a disc sandwiched between discs is provided, and a pair of brake pads arranged on both sides of the disc are extended in the disc axial direction. There is a structure that is slidably supported by two pad pins bridged on a caliper body (see, for example, Patent Document 1). In this disc brake, a non-contact portion is formed between the piston and the brake pad by forming an opening in a shim interposed between the piston and the brake pad, or the back plate of the brake pad is cut. The non-contact part is formed between the piston and the brake pad by lacking. In this way, a non-contact portion is formed between the piston and the brake pad, and by intentionally changing the contact surface pressure between the brake pad and the disc, the posture of the brake pad during braking is further stabilized. This makes it possible to prevent brake noise.
Japanese Examined Patent Publication No. 39-22441

上記のように、ピストンとブレーキパッドとの間に非当接部を形成するためにシムを設けると部品点数が増大し、組み付け作業が繁雑になってしまうという問題が生じる。また、ブレーキパッドの裏板を切り欠く場合、部品点数の増大は防げるものの、切欠がブレーキパッドの側面側の肉厚を薄くすることになり、この側面においてキャリパ本体に当接して制動トルクを伝達する際にブレーキパッドの挙動が不安定となり、ブレーキ鳴きを十分に防止できなくなってしまう。また、上記特許文献１に示されているような切り欠きを設けたブレーキパッドを製作する際、切り欠き側を下にして置いた場合、裏板が傾くなど姿勢が不安定になる。そのため、ライニング材成形加圧時の加圧力が一定となるような特別な治具等が必要になり、製作性がよくないといった問題が生じる。 As described above, when a shim is provided in order to form a non-contact portion between the piston and the brake pad, there is a problem that the number of parts increases and the assembling work becomes complicated. In addition, if the back plate of the brake pad is notched, the increase in the number of parts can be prevented, but the notch will reduce the thickness of the side surface of the brake pad, and the braking torque will be transmitted by contacting the caliper body on this side surface. When doing so, the behavior of the brake pads becomes unstable and the brake squeal cannot be sufficiently prevented. Further, when a brake pad having a notch as shown in Patent Document 1 is manufactured, if the notch is placed with the notch side down, the posture becomes unstable, for example, the back plate is inclined. For this reason, a special jig or the like is required so that the pressurizing force at the time of lining material forming pressurization is constant, and there is a problem that the manufacturability is not good.

したがって、本発明は、部品点数の増大を抑制し、ブレーキパッドの製作性を確保しつつ、かつブレーキ鳴きを十分に防止することができるディスクブレーキの提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a disc brake capable of suppressing the increase in the number of parts, ensuring the manufacturability of a brake pad, and sufficiently preventing brake noise.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ディスクを挟みディスクパス部を介して対向配置された一対の押圧手段を有するキャリパ本体を備え、ディスクを挟んで両側に配置される一対のブレーキパッドを有し、該ブレーキパッドが、摩擦材と裏板とからなって前記キャリパ本体にディスク軸線方向に延びて橋架された少なくとも一つのパッドピンを摺動可能に挿通させて支持され、前記ブレーキパッドの裏板の側面を前記キャリパ本体に当接させて制動トルクを伝達するディスクブレーキにおいて、前記裏板には、該裏板における前記押圧手段との対向面に前記押圧手段に対し位置が重なりかつ当接しない円弧状の非当接部が形成され、該非当接面は前記押圧手段の中心位置を中心とした円弧状をなし全体として前記裏板の内側に形成された内側円弧部(55，87)と、該内側円弧部より大径の円弧状をなす外側円弧部(53，85)とを有する凹溝からなり、かつ前記裏板の前記非当接部が形成された側における前記側面(22a，71b)側の少なくともディスク径方向両端側が、前記押圧手段と当接する当接部(62，94)の肉厚と同様の肉厚を有していることを特徴としている。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes a caliper body having a pair of pressing means disposed so as to face each other via a disk path portion with a disk interposed therebetween, and a pair disposed on both sides of the disk. of a brake pad, the brake pad is supported by consist the friction material and the back plate slidably is inserted at least one pad pins are bridged extends in the axial direction of the disk on the caliper body, in disc brakes for transmitting the braking torque side of the back plate of the brake pad is brought into contact with the caliper body, the backing plate is located with respect to the pressing means on the opposing surfaces of the pressing means in said backing plate are overlapping and arcuate non contact portion does not contact the formation, the non-contact surface inside of the back plate as a whole an arcuate shape centered on the center position of the pressing means An inner arc portion which is formed (55,87) consists of a concave groove and an outer arcuate portion (53,85) which from the inner arcuate portion forms the large diameter arcuate, and said non-contact of the back plate At least both ends in the disk radial direction on the side surface (22a, 71b) side on the side where the portion is formed have a thickness similar to the thickness of the contact portion (62, 94) that contacts the pressing means. It is characterized by that.

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記非当接部は、前記裏板に該非当接部以外の部分の肉厚をセラミック溶射によって厚くすることで形成されてなることを特徴としている。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the non-contact portion is formed by increasing the thickness of a portion other than the non-contact portion on the back plate by ceramic spraying. It is characterized by.

請求項１に係る発明によれば、ブレーキパッドの裏板における前記押圧手段との対向面に前記押圧手段に対し位置が重なりかつ当接しない円弧状の非当接部が形成され、該非当接面は前記押圧手段の中心位置を中心とした円弧状をなし全体として前記裏板の内側に形成された内側円弧部(55，87)と該内側円弧部より大径の円弧状をなす外側円弧部(56，88)とを有する凹溝(53，85)からなっているため、シムを設けることなく、ブレーキパッドとディスクとの当接面圧を変化させて、制動中のブレーキパッドの姿勢をより安定化させてブレーキ鳴きを防止することができる。しかも、裏板の非当接部が形成された側における側面(22a，71b)側の少なくともディスク径方向両端側が、押圧手段との当接部(62，94)の肉厚と同様の肉厚を有しているため、非当接部が形成されることで肉厚が薄くなっても、薄くなった側における側面側の少なくともディスク径方向両端側の肉厚を確保できる。よって、この側面においてキャリパ本体に当接して制動トルクを伝達する際にブレーキパッドの挙動が安定することになって、ブレーキ鳴きを十分に防止することができる。また、ブレーキパッドの製作時においても、切り欠き面を下にして裏板を置いた場合でも、裏板の姿勢は安定するため、特別な治具を用いることなく、ライニング材全体に加圧力を一定にかけることができ、製作性が確保される。したがって、部品点数の増大を抑制し、ブレーキパッドの製作性を確保しつつ、かつブレーキ鳴きを十分に防止することができる。また、シムを廃止できるため、熱によるシムの反りの問題がなくなり、引き摺りトルクを低減でき、ブレーキ操作のフィーリングを向上させることができる。 According to the invention of claim 1, arc-shaped non-contact portion positioned with respect to the pressing means on the opposing surfaces of said pressing means with the back plate overlap and do not contact the brake pads are formed, the non-skilled The contact surface has an arc shape centered on the center position of the pressing means, and an inner arc portion (55, 87) formed inside the back plate as a whole, and an outer side having an arc shape larger in diameter than the inner arc portion. Since it has a concave groove (53, 85) with an arc portion (56, 88) , the contact surface pressure between the brake pad and the disk is changed without providing a shim, Brake noise can be prevented by stabilizing the posture. In addition, at least both ends in the disk radial direction on the side surface (22a, 71b) side on the side where the non-contact portion of the back plate is formed are the same thickness as the thickness of the contact portion (62, 94) with the pressing means. Therefore, even when the thickness is reduced by forming the non-contact portion, it is possible to ensure the thickness at least at both ends in the disk radial direction on the side surface on the thinned side. Therefore, when the braking torque is transmitted in contact with the caliper body on this side surface, the behavior of the brake pad is stabilized, and the brake squeal can be sufficiently prevented. In addition, even when the brake pad is manufactured, even if the back plate is placed with the notched side down, the back plate's posture is stable, so pressure is applied to the entire lining material without using a special jig. It can be applied to a certain level, ensuring manufacturability. Therefore, an increase in the number of parts can be suppressed, and the brake pad noise can be sufficiently prevented while ensuring the manufacturability of the brake pad. Further, since the shim can be eliminated, there is no problem of shim warping due to heat, drag torque can be reduced, and the feeling of brake operation can be improved.

請求項２に係る発明によれば、非当接部が、裏板に該非当接部以外の部分の肉厚をセラミック溶射によって厚くすることで形成されるため、ブレーキパッドの裏板にプレス加工や切削加工による切り欠きを設けることなく、容易に押圧手段との間に非当接部を形成することができ、ブレーキ鳴きに対して請求項１と同様の効果を得ることができる。 According to the invention of claim 2, since the non-contact portion is formed by increasing the thickness of the portion other than the non -contact portion on the back plate by ceramic spraying, the back plate of the brake pad is pressed. In addition, a non-contact portion can be easily formed with the pressing means without providing a notch by cutting or cutting, and an effect similar to that of the first aspect can be obtained for brake noise.

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図面を参照して以下に説明する。 A disc brake according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１実施形態のディスクブレーキは、キャリパＣが車体側に固定されるタイプの対向ピストン型ディスクブレーキであり、その構造は、図１〜図３に示すようになっている。これらの図において、１はキャリパ本体で、このキャリパ本体１は、ディスクＤの制動面に対しその軸線方向における内側（車両内側）に配置されるインナ側キャリパ半割体２Ａと、ディスクＤに対しその軸線方向における外側（車両外側）に配置されるアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを突き合わせて一体に連結して構成されている。なお、ディスクＤの車両前進時における回転方向を矢印Ｆで示しており、この車両前進時におけるディスクＤの回転方向入口側をディスク回入側とし、車両前進時におけるディスクＤの回転方向出口側をディスク回出側とする。 The disc brake of the first embodiment is an opposed piston type disc brake in which the caliper C is fixed to the vehicle body side, and its structure is as shown in FIGS. In these drawings, reference numeral 1 denotes a caliper body. The caliper body 1 has an inner caliper half 2A disposed on the inner side (vehicle inner side) in the axial direction with respect to the braking surface of the disk D, and the disk D. The outer caliper halves 2B arranged on the outer side (vehicle outer side) in the axial direction are abutted and connected integrally. The direction of rotation of the disk D when the vehicle moves forward is indicated by an arrow F, and the rotation direction inlet side of the disk D when the vehicle moves forward is defined as the disk introduction side, and the rotation direction outlet side of the disk D when the vehicle moves forward. The disk delivery side.

インナ側キャリパ半割体２Ａは、ディスク円周方向（図１〜図３の左右方向）に沿う方向における両側部と中央部との三カ所にディスクＤの方向に向けて突出する突出部３Ａ，４Ａ，５Ａを有しており、アウタ側キャリパ半割体２Ｂも、ディスク円周方向に沿う方向における両側部と中央部との三カ所にディスクＤの方向に向けて突出する突出部３Ｂ，４Ｂ，５Ｂを有している。そして、これらキャリパ半割体２Ａ，２Ｂは、突出部３Ａ，３Ｂ同士、突出部４Ａ，４Ｂ同士および突出部５Ａ，５Ｂ同士をそれぞれ突き合わせた状態で３本のタイボルト６により互いに連結されている。 The inner caliper half 2A includes projecting portions 3A projecting toward the direction of the disc D at three locations of both sides and a central portion in the direction along the disc circumferential direction (the left-right direction in FIGS. 1 to 3). 4A and 5A, and the outer caliper halves 2B are also projecting portions 3B and 4B projecting in the direction of the disc D at three locations, ie, both sides and a center portion in the direction along the disc circumferential direction. , 5B. The caliper halves 2A and 2B are connected to each other by three tie bolts 6 in a state in which the protruding portions 3A and 3B, the protruding portions 4A and 4B, and the protruding portions 5A and 5B face each other.

キャリパ本体１は、そのアウタ側キャリパ半割体２Ｂに設けられた二つの取付孔７を通したボルト（図示略）により車体の非回転部、例えば自動二輪車のフロントフォークに取り付けられるようになっており、この取付状態で、突出部３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５ＢがディスクＤの半径方向外方を跨ぐ位置に配置される。これにより、突出部３Ａ，３ＢがディスクＤの半径方向外方を跨ぐディスクパス部８を、突出部４Ａ，４ＢがディスクＤの半径方向外方を跨ぐディスクパス部９を、突出部５Ａ，５ＢがディスクＤの半径方向外方を跨ぐディスクパス部１０を、それぞれ形成することになり、これら三つのディスクパス部８，９，１０がディスク円周方向に間隔をあけて配置される。そして、ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間は、それぞれディスク半径方向に貫通する開口部１１とされ、各開口部１１内にカバースプリング１２がそれぞれ配置されている。 The caliper body 1 is attached to a non-rotating portion of the vehicle body, for example, a front fork of a motorcycle by bolts (not shown) through two mounting holes 7 provided in the outer caliper half 2B. In this mounted state, the projecting portions 3A, 3B, 4A, 4B, 5A, 5B are arranged at positions that straddle the outer side in the radial direction of the disk D. Thus, the protrusions 3A and 3B extend over the disk path portion 8 straddling the outer side in the radial direction of the disk D, and the protrusions 4A and 4B extend over the disk path portion 9 straddling the outer side in the radial direction of the disk D. Disk path portions 10 straddling the outer side of the disk D in the radial direction are respectively formed, and these three disk path portions 8, 9, 10 are arranged at intervals in the disk circumferential direction. Between the disk path portions 8 and 10 and between the disk path portions 9 and 10 are openings 11 penetrating in the disk radial direction, and cover springs 12 are disposed in the openings 11 respectively.

なお、図３に示すように、ディスクパス部８，１０の間にあるディスク回入側の開口部１１において、それぞれがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って延在し互いに対向する部分がトルク受部１１ａおよびトルク受部１１ｂとされている。これらのディスク回出側のトルク受部１１ａおよびディスク回入側のトルク受部１１ｂが、ディスク半径方向の外側において、ディスク回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつこのブレーキパッド２２からの制動時のトルクを受ける。 As shown in FIG. 3, in the opening portion 11 on the disk entry side between the disk path portions 8 and 10, the portions extending along the disk radial direction and along the disk axial direction and facing each other. Are the torque receiving portion 11a and the torque receiving portion 11b. The torque receiving part 11a on the disk delivery side and the torque receiving part 11b on the disk delivery side guide the brake pad 22 on the disk delivery side along the disk axial direction on the outer side in the disk radial direction, and Torque during braking from the brake pad 22 is received.

同様に、ディスクパス部９，１０の間にあるディスク回出側の開口部１１において、それぞれがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って延在ししかも互いに対向する部分がトルク受部１１ａおよびトルク受部１１ｂとされている。これらのディスク回出側のトルク受部１１ａおよびディスク回入側のトルク受部１１ｂが、ディスク半径方向の外側において、ディスク回出側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつこのブレーキパッド２２からの制動時のトルクを受ける。 Similarly, in the opening 11 on the disk delivery side between the disk path portions 9 and 10, the portions extending along the disk radial direction and along the disk axial direction and facing each other are the torque receiving portions 11a. And it is set as the torque receiving part 11b. These torque receiving part 11a on the disk delivery side and torque receiving part 11b on the disk delivery side guide the brake pad 22 on the disk delivery side along the disk axial direction on the outer side in the radial direction of the disk. Torque during braking from the brake pad 22 is received.

また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、ディスクＤの回転方向に配列して二つのボア１３が形成されており、各ボア１３には、押圧手段としての有底円筒状のピストン１５が摺動可能に納められている。なお、図３においては、断面とした関係上、これらボア１３およびピストン１５については、アウタ側のみが図示されているが、インナ側およびアウタ側のディスク回入側のボア１３同士およびピストン１５同士はそれぞれが相互に対向するように同軸上に配置されており、インナ側およびアウタ側のディスク回出側のボア１３同士およびピストン１５同士もそれぞれが相互に対向するように同軸上に配置されている。したがって、キャリパＣは、ここでは、ディスクＤを挟んで二対のピストン１５を備えた４ピストン対向タイプとなっている。
以上によりキャリパ本体１は、ディスクＤを挟みディスクパス部８，９，１０を介して対向配置された二対のピストン１５を有している。 Each of the inner caliper half 2A and the outer caliper half 2B is formed with two bores 13 arranged in the rotational direction of the disk D. Each bore 13 has a pressing means. The bottomed cylindrical piston 15 is slidably accommodated. In FIG. 3, only the outer side of the bore 13 and the piston 15 is shown because of the cross-section, but the bores 13 and the pistons 15 on the inner side and the outer side of the disk insertion side are also shown. Are arranged on the same axis so as to face each other, and the bores 13 and the pistons 15 on the inner and outer disk delivery sides are also arranged on the same axis so as to face each other. Yes. Therefore, the caliper C is a four-piston opposed type provided with two pairs of pistons 15 with the disk D interposed therebetween.
As described above, the caliper body 1 has the two pairs of pistons 15 that are disposed to face each other with the disk D interposed therebetween via the disk path portions 8, 9, and 10.

各ボア１３には、給液口１９から導入されたブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて二対のピストン１５が同期して突出するようになる。なお、１８はエア抜き用のブリーダである。 The brake fluid introduced from the fluid supply port 19 is supplied to each bore 13, and the two pairs of pistons 15 protrude in synchronization with the supply of the brake fluid. Reference numeral 18 denotes a bleeder for bleeding air.

インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、上記した２つの開口部１１にそれぞれ臨んでピンボス２０，２１がディスク半径方向外側に突設されている。同じ開口部１１に配設されるインナ側キャリパ半割体２Ａ側のピンボス２０とアウタ側キャリパ半割体２Ｂ側のピンボス２１とは、ディスク軸線方向において相対向して配置されており、相対向する２つのピンボス２０，２１同士には、図３に示すディスク軸線方向に沿って延びるパッドピン２４が橋架されている。その結果、各開口部１１にそれぞれ一本ずつパッドピン２４が設けられる。 In each of the inner caliper half 2A and the outer caliper half 2B, pin bosses 20 and 21 project outward from the disk radial direction so as to face the two openings 11, respectively. The pin boss 20 on the inner caliper half split 2A side and the pin boss 21 on the outer caliper half split 2B side disposed in the same opening 11 are arranged to face each other in the disc axial direction. A pad pin 24 extending in the disk axial direction shown in FIG. 3 is bridged between the two pin bosses 20, 21. As a result, one pad pin 24 is provided in each opening 11.

各パッドピン２４は、それぞれ、ディスクＤを挟んでディスク軸線方向における両側に配置される一対のブレーキパッド２２を摺動可能に挿通させて吊下支持することになり、キャリパＣには、ピストン１５と同様、ブレーキパッド２２が二対設けられる。なお、図３においては、断面とした関係上、アウタ側のブレーキパッド２２のみが図示されている。 Each pad pin 24 suspends and supports a pair of brake pads 22 arranged on both sides in the disk axial direction with the disk D interposed therebetween. Similarly, two pairs of brake pads 22 are provided. In FIG. 3, only the brake pad 22 on the outer side is shown because of the cross section.

各ブレーキパッド２２は、図４および図５にも示すように、それぞれ、略矩形の金属製の裏板２５とこの裏板２５に接合された摩擦材２６とからなっており、その裏板２５のディスク円周方向の中央部からディスク半径方向外側に突出するように一体に形成された被吊り部２７にディスク軸線方向に挿通孔２８が形成されている。各ブレーキパッド２２は、摩擦材２６をディスクＤ側に向けた状態で、それぞれの挿通孔２８にパッドピン２４が挿通されることで、パッドピン２４に吊下支持される。 As shown in FIGS. 4 and 5, each brake pad 22 includes a substantially rectangular metal back plate 25 and a friction material 26 bonded to the back plate 25, and the back plate 25. An insertion hole 28 is formed in the disk axial direction in a suspended portion 27 that is integrally formed so as to protrude outward in the disk radial direction from the center in the disk circumferential direction. Each brake pad 22 is suspended and supported by the pad pin 24 by the pad pin 24 being inserted into each insertion hole 28 with the friction material 26 facing the disk D side.

各挿通孔２８は、ディスクＤの円周方向に若干延びる長穴となっており、その結果、ディスク回出側のブレーキパッド２２は、ディスク円周方向に若干移動して、ディスク回出側の側面２２ａにおいてディスクパス部９のディスク半径方向における外側のトルク受部１１ａに対し当接可能となっており、ディスク回入側の側面２２ｂにおいてディスクパス部１０のディスク半径方向における外側のトルク受部１１ｂに対し当接可能となっている。同様に、ディスク回入側のブレーキパッド２２は、ディスク円周方向に若干移動して、ディスク回出側の側面２２ａにおいてディスクパス部１０のディスク半径方向における外側のトルク受部１１ａに対し当接可能となっており、ディスク回入側の側面２２ｂにおいてディスクパス部８のディスク半径方向における外側のトルク受部１１ｂに対し当接可能となっている。 Each insertion hole 28 is a long hole that extends slightly in the circumferential direction of the disk D. As a result, the brake pad 22 on the disk delivery side slightly moves in the disk circumferential direction, and the disk delivery side The side surface 22a can come into contact with the outer torque receiving portion 11a in the disk radial direction of the disk path portion 9, and the outer side torque receiving portion of the disk path portion 10 in the disk radial direction on the side surface 22b on the disk introduction side. 11b can be contacted. Similarly, the brake pad 22 on the disk entry side slightly moves in the disk circumferential direction, and abuts against the torque receiving part 11a on the outer side in the disk radial direction of the disk path part 10 on the side surface 22a on the disk delivery side. It is possible to make contact with the outer side torque receiving portion 11b in the disc radial direction of the disc path portion 8 on the side surface 22b on the disc entry side.

各ブレーキパッド２２のそれぞれの裏板２５には、その被吊り部２７側のディスク円周方向における両端部に、カバースプリング１２に当接するディスク回入側の肩部２９とディスク回出側の肩部３０とが形成されており、これら肩部２９，３０は半径方向外方に突出する形状をなしている。さらに、裏板２５には、摩擦材２６の位置に図５に示す複数の貫通孔３５が形成されている。 The back plate 25 of each brake pad 22 has a shoulder 29 on the disk inlet side that contacts the cover spring 12 and a shoulder on the disk outlet side at both ends in the disk circumferential direction on the suspended portion 27 side. A portion 30 is formed, and the shoulder portions 29, 30 have a shape protruding outward in the radial direction. Further, the back plate 25 has a plurality of through holes 35 shown in FIG.

各ブレーキパッド２２には、摩擦材２６の裏板２５とは反対側におけるディスク回出側に、スリット５１が形成されている。 Each brake pad 22 is formed with a slit 51 on the disk delivery side opposite to the back plate 25 of the friction material 26.

また、各ブレーキパッド２２には、裏板２５の摩擦材２６とは反対側つまりピストン１５との対向面５２に、ディスク回出側に偏って凹溝（非当接部）５３が例えばプレス成形や切削加工で形成されている。つまり、凹溝５３はブレーキパッド２２におけるディスク回転方向同側であるディスク回出側に形成されている。 Further, each brake pad 22 has a concave groove (non-contact portion) 53 that is biased toward the disk delivery side on the opposite surface 52 of the back plate 25 to the friction material 26, that is, the facing surface of the piston 15, for example, press molding. It is formed by cutting. That is, the concave groove 53 is formed on the disk delivery side that is the same side as the disk rotation direction in the brake pad 22.

凹溝５３は、ブレーキパッド２２がパッドピン２４に挿通孔２８の中心位置において吊り下げられた状態にあるときに裏板２５に当接するピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなしており、挿通孔２８側は裏板２５の端部に抜けず、挿通孔２８とは反対側は裏板２５の端部に抜ける形状をなしている。 The concave groove 53 has an arc shape centered on the center position O of the piston 15 that contacts the back plate 25 when the brake pad 22 is suspended from the pad pin 24 at the center position of the insertion hole 28. The insertion hole 28 side does not come out to the end of the back plate 25, and the side opposite to the insertion hole 28 has a shape to come out to the end of the back plate 25.

つまり、凹溝５３は、ピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなし全体として裏板２５の内側に形成された内側円弧部５５と、内側円弧部５５より大径でピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなすとともに挿通孔２８側の端部が裏板２５の内側にあり、かつ挿通孔２８とは反対側の端部が裏板２５の端部に抜ける形状の外側円弧部５６と、これら内側円弧部５５および外側円弧部５６の挿通孔２８側を直線状に結ぶ、側面２２ａと平行な第１直線部５７と、内側円弧部５５の挿通孔２８とは反対側から裏金２５の端部に抜ける、側面２２ａと平行な第２直線部５８とを有している。そして、ピストン１５の軸線方向から見た場合に、ピストン１５の円周方向の一部が凹溝５３の内側範囲に配置される形状をなしている。つまり、ブレーキパッド２２の対向面５２にピストン１５に対し軸線方向から見て位置が重なりかつ当接しない円弧状の凹溝５３が形成されている。 That is, the concave groove 53 has an arc shape centered on the center position O of the piston 15 and has an inner arc portion 55 formed inside the back plate 25 as a whole, and a larger diameter than the inner arc portion 55 and the center of the piston 15. An outer shape having an arc shape centered on the position O and having an end on the insertion hole 28 side inside the back plate 25 and an end opposite to the insertion hole 28 coming out to the end of the back plate 25. The arc portion 56, the first straight portion 57 parallel to the side surface 22 a that linearly connects the inner arc portion 55 and the outer arc portion 56 side of the insertion hole 28, and the opposite side of the insertion hole 28 of the inner arc portion 55. And a second linear portion 58 parallel to the side surface 22a, which extends from the end portion of the back metal 25. When viewed from the axial direction of the piston 15, a part of the circumferential direction of the piston 15 is arranged in the inner range of the groove 53. That is, an arcuate groove 53 is formed on the opposed surface 52 of the brake pad 22 so as to overlap with the piston 15 when viewed from the axial direction and does not come into contact therewith.

ここで、各ブレーキパッド２２の凹溝５３の形成角度αは、ブレーキパッド２２のパッドピン２４の挿入孔２８の中心位置とピストン１５の中心位置Ｏとを結ぶ線分を０°として、ピストン１５の投影部分の−９０°から９０の間に４０°分以上がかかる１２０°から１８０°の連続した円弧状に形成されている。 Here, the formation angle α of the concave groove 53 of each brake pad 22 is set so that the line segment connecting the center position of the insertion hole 28 of the pad pin 24 of the brake pad 22 and the center position O of the piston 15 is 0 °. The projected portion is formed in a continuous arc shape of 120 ° to 180 °, which takes 40 ° or more between −90 ° and 90 °.

なお、挿通孔２８が長穴形状であることによってパッドピン２４に対しブレーキパッド２２が移動しても、ピストン１５の円周方向の一部が常に凹溝５３の内側範囲に位置するように凹溝５３の半径方向の幅が設定されている。 In addition, even if the brake pad 22 moves with respect to the pad pin 24 due to the insertion hole 28 having a long hole shape, the concave groove is formed such that a part of the circumferential direction of the piston 15 is always located in the inner range of the concave groove 53. A radial width of 53 is set.

裏板２５は、凹溝５３が形成されることで薄肉とされた薄板部６０を除く他の部分が、凹溝５３が形成されていない分、薄板部６０よりも厚い一定厚の厚板部６１とされている。そして、ピストン１５は、ブレーキパッド２２の裏板２５にこの厚板部６１においてのみ当接することになり、ブレーキパッド２２の厚板部６１におけるピストン１５との当接部分を当接部６２とすると、ブレーキパッド２２の裏板２５は、ディスク円周方向の凹溝５３が形成された側における側面２２ａ側のディスク径方向両端側（図５における上下両端側）が、当接部６２の肉厚と同様の肉厚を有している。なお、裏板２５の凹溝５３が形成された側における側面２２ａ側を全長にわたって当接部６２の肉厚と同様の肉厚としても良い。 The back plate 25 is a thick plate portion having a constant thickness that is thicker than the thin plate portion 60 because the other portion except the thin plate portion 60 that is thinned by forming the concave groove 53 is not formed with the concave groove 53. 61. The piston 15 comes into contact with the back plate 25 of the brake pad 22 only at the thick plate portion 61, and the contact portion with the piston 15 in the thick plate portion 61 of the brake pad 22 is a contact portion 62. The back plate 25 of the brake pad 22 has both end portions in the disk radial direction (upper and lower end sides in FIG. 5) on the side surface 22a side on the side where the groove 53 in the disk circumferential direction is formed. Have the same wall thickness. Note that the side surface 22a side of the back plate 25 on which the concave groove 53 is formed may have the same thickness as the thickness of the contact portion 62 over the entire length.

インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、各一対のブレーキパッド２２をディスク軸線方向にガイドし、かつ各一対のブレーキパッド２２に生じるトルクをディスク半径方向における内側で受けるための三つの突起であるガイド突起部３１，３２，３３が、ディスク円周方向に沿う方向における両側部と中央部とにディスクＤの方向に向けて突出するように設けられている。なお、図３においては、断面とした関係上、これらガイド突起部３１，３２，３３についてはアウタ側のみが図示されている。 The inner caliper half body 2A and the outer caliper half body 2B guide each pair of brake pads 22 in the disk axial direction and receive torque generated in each pair of brake pads 22 on the inner side in the disk radial direction. Guide protrusions 31, 32, and 33, which are three protrusions, are provided so as to protrude in the direction of the disk D at both sides and the center in the direction along the disk circumferential direction. In FIG. 3, only the outer side of the guide protrusions 31, 32, and 33 is shown because of the cross section.

ディスク回出側において隣り合うガイド突起部３１，３３の、それぞれがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って延在ししかも互いに対向する部分がトルク受部３４ａ，３４ｂとされている。これらのディスク回出側のトルク受部３４ａおよびディスク回入側のトルク受部３４ｂが、ディスク半径方向の内側において、ディスク回出側のブレーキパッド２２の側面２２ａ，２２ｂをディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつこのブレーキパッド２２からの制動時のトルクを受ける。 The adjacent guide projections 31 and 33 on the disk delivery side extend along the disk radial direction and along the disk axial direction, and the portions facing each other are the torque receiving portions 34a and 34b. The torque receiving portion 34a on the disk delivery side and the torque receiving portion 34b on the disk delivery side are arranged in such a manner that the side surfaces 22a and 22b of the brake pad 22 on the disk delivery side extend along the disk axial direction. Guide and receive the braking torque from the brake pad 22.

同様に、ディスク回入側において隣り合うガイド突起部３２，３３の、それぞれがディスク半径方向に沿いかつディスク軸線方向に沿って延在ししかも互いに対向する部分がトルク受部３４ａ，３４ｂとされている。これらのディスク回出側のトルク受部３４ａおよびディスク回入側のトルク受部３４ｂが、ディスク半径方向の内側において、ディスク回入側のブレーキパッド２２をディスク軸線方向に沿ってガイドし、かつこのブレーキパッド２２からの制動時のトルクを受ける。 Similarly, the guide protrusions 32 and 33 adjacent on the disk entry side extend along the disk radial direction and along the disk axial direction, and the portions facing each other serve as torque receiving portions 34a and 34b. Yes. The torque receiving portion 34a on the disk delivery side and the torque receiving portion 34b on the disk delivery side guide the brake pad 22 on the disk delivery side along the disk axial direction on the inner side in the radial direction of the disk. Torque during braking from the brake pad 22 is received.

つまり、各ブレーキパッド２２は、前進制動時には、主としてディスク回出側の側面２２ａがディスク回出側のトルク受部１１ａ，３４ａに当接して制動トルクをキャリパ本体１に伝達することになり、後進制動時には、主としてディスク回入側の側面２２ｂがディスク回入側のトルク受部１１ｂ，３４ｂに当接して制動トルクをキャリパ本体１に伝達する。各ブレーキパッド２２の側面２２ａ側の凹溝５３を除く肉厚が確保された部分は、ディスク回出側のトルク受部１１ａ，３４ａに当接する。 That is, at the time of forward braking, each brake pad 22 mainly transmits the braking torque to the caliper body 1 by the contact of the side surface 22a on the disk delivery side with the torque receiving portions 11a and 34a on the disk delivery side. At the time of braking, the side surface 22b on the disk insertion side mainly contacts the torque receiving portions 11b and 34b on the disk insertion side to transmit the braking torque to the caliper body 1. The portion of each brake pad 22 where the thickness is secured excluding the concave groove 53 on the side surface 22a contacts the torque receiving portions 11a and 34a on the disk delivery side.

ここで、ディスク回入側およびディスク回出側のいずれの開口部１１側においても、ディスク回出側にある、ディスク半径方向内側のトルク受部３４ａと前述の外側のトルク部１１ａとは同一平面上に配置され、ディスク回入側にあるトルク受面３４ｂとトルク受面１１ｂとが同一平面上に配置されている。 Here, in both of the opening 11 side of the disk entry side and the disk delivery side, the torque receiving part 34a on the disk delivery side and the torque receiving part 11a on the inner side in the disk radial direction are on the same plane. The torque receiving surface 34b and the torque receiving surface 11b, which are arranged on the upper side and are on the disk entry side, are arranged on the same plane.

なお、冷却等の理由により、ディスクパス部８とガイド突起部３１との間は凹部４０とされ、ディスクパス部９とガイド突起部３２との間は凹部４１とされ、ディスクパス部１０とガイド突起部３３との間は凹部４２とされているが、これら凹部４０，４１，４２をなくし、ディスク回入側およびディスク回出側のいずれの開口部１１側においても、同一平面に配置されるトルク受部１１ａとトルク受部３４ａとを連続する一のトルク受部とし、同一平面に配置されるトルク受部１１ｂとトルク受部３４ｂとを連続する一のトルク受部とすることが可能である。 For reasons such as cooling, a recess 40 is formed between the disk path portion 8 and the guide projection portion 31, and a recess 41 is formed between the disk path portion 9 and the guide projection portion 32. A recess 42 is formed between the projection 33 and the recesses 40, 41, and 42. The recesses 40, 41, and 42 are eliminated, and they are arranged on the same plane on both the opening side 11 and the opening side of the disk. The torque receiving part 11a and the torque receiving part 34a can be a continuous torque receiving part, and the torque receiving part 11b and the torque receiving part 34b arranged on the same plane can be a continuous torque receiving part. is there.

ディスクパス部８，１０の間およびディスクパス部９，１０の間の各開口部１１内に配置される各カバースプリング１２は、ディスク回入側に配置されるものが同側に配置されるパッドピン２４に係止されて同側に配置される一対のブレーキパッド２２を押圧することになり、ディスク回出側に配置されるものが同側に配置されるパッドピン２４に係止されて同側に配置される一対のブレーキパッド２２を押圧することになる。 The cover springs 12 disposed between the disk path portions 8 and 10 and the opening portions 11 between the disk path portions 9 and 10 are pad pins disposed on the same side as those disposed on the disk insertion side. A pair of brake pads 22 that are locked to 24 and arranged on the same side are pressed, and those that are arranged on the disk delivery side are locked to pad pins 24 that are arranged on the same side and are moved to the same side. The pair of brake pads 22 to be arranged are pressed.

以上のような構成の第１実施形態のディスクブレーキによれば、ブレーキパッド２２の裏板２５におけるピストン１５との対向面５２に、ピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状の凹溝５３を形成しているため、シムを設けることなく、ブレーキパッド２２とディスクＤとの当接面圧を変化させて、制動中のブレーキパッド２２の姿勢をより安定化させてブレーキ鳴きを防止することができる。しかも、裏板２５において、凹溝５３が形成された側の側面２２ａ側のディスク径方向両端側が、ピストン１５と当接する当接部６２の肉厚と同様の肉厚を有しているため、凹溝５３が形成されることで肉厚が薄くなっても、薄くなった側における側面２２ａ側のディスク径方向両端側の肉厚を確保できる。具体的にはトルク受部１１ａ，３４ａと当接する部分の肉厚を確保する。よって、この側面２２ａにおいてキャリパ本体１に当接して制動トルクを伝達する前進制動時にブレーキパッド２２の挙動が安定することになって、ブレーキ鳴きを十分に防止することができる。また、ブレーキパッド２２の製作時においても、凹溝５３の形成された面を下にして裏板２５を置いた場合でも、裏板２５の姿勢は安定するため、特別な治具を用いることなく、ライニング材２６の全体に加圧力を一定にかけることができ、製作性が確保される。したがって、部品点数の増大を抑制し、ブレーキパッド２２の製作性を確保しつつ、かつブレーキ鳴きを十分に防止することができる。また、シムを廃止できるため、熱によるシムの反りの問題がなくなり、引き摺りトルクを低減でき、ブレーキ操作のフィーリングを向上させることができる。 According to the disc brake of the first embodiment configured as described above, the arc-shaped concave groove 53 centered on the center position O of the piston 15 is formed on the surface 52 of the back plate 25 of the brake pad 22 facing the piston 15. Therefore, the contact surface pressure between the brake pad 22 and the disk D is changed without providing a shim, and the posture of the brake pad 22 during braking is further stabilized to prevent brake noise. Can do. Moreover, in the back plate 25, the both end sides in the disk radial direction on the side surface 22a side where the concave groove 53 is formed have the same thickness as the thickness of the contact portion 62 that contacts the piston 15. Even if the thickness is reduced by forming the concave grooves 53, it is possible to secure the thickness at both ends in the disk radial direction on the side surface 22a side on the thinned side. Specifically, the thickness of the portion in contact with the torque receiving portions 11a and 34a is ensured. Therefore, the behavior of the brake pad 22 is stabilized at the time of forward braking in which the side surface 22a abuts on the caliper body 1 to transmit the braking torque, and the brake squeal can be sufficiently prevented. Further, even when the brake pad 22 is manufactured, even when the back plate 25 is placed with the surface on which the concave groove 53 is formed facing down, the posture of the back plate 25 is stable, so that no special jig is used. Further, it is possible to apply a constant pressing force to the entire lining material 26, thereby ensuring manufacturability. Therefore, the increase in the number of parts can be suppressed, the manufacturability of the brake pad 22 can be ensured, and the brake squeal can be sufficiently prevented. Further, since the shim can be eliminated, there is no problem of shim warping due to heat, drag torque can be reduced, and the feeling of brake operation can be improved.

また、各ブレーキパッド２２の凹溝５３を、パッドピン２４の挿入孔２８の中心位置とピストン１５の中心位置Ｏとを結ぶ線分を０°として、ピストン１５の投影部分の−９０°から９０の間に４０°分以上がかかる１２０°から１８０°の連続した円弧状に形成していることから、全音圧域でブレーキ鳴きを防止することができる。つまり、−９０°から９０°の間に４０°分以上がかからないと、中音圧域でのブレーキ鳴きが発生する可能性があり、１２０°以下であると、当接面圧を十分に抜くことができず、高音圧域でブレーキ鳴きが発生する可能性があって、１８０°以上であると、ピストン１５が凹溝５３に入り込み、ブレーキパッド２２に対して傾きが生じてしまうことになる。 Further, the groove 53 of each brake pad 22 has a line segment connecting the center position of the insertion hole 28 of the pad pin 24 and the center position O of the piston 15 as 0 °, and is −90 ° to 90 ° of the projected portion of the piston 15. Since it is formed in a continuous arc shape of 120 ° to 180 ° which takes 40 ° or more in between, it is possible to prevent brake squealing in the entire sound pressure range. That is, if it does not take more than 40 ° between −90 ° and 90 °, there is a possibility that a brake squeal occurs in the middle sound pressure range, and if it is 120 ° or less, the contact surface pressure is sufficiently released. The brake squeal may occur in the high sound pressure range, and if it is 180 ° or more, the piston 15 enters the concave groove 53 and the brake pad 22 is inclined. .

なお、以上においては、金属製の裏板２５に凹溝５３を形成する場合を例にとり説明したが、金属製の一定厚の裏板に、凹溝５３以外の部分の肉厚をセラミック溶射で厚くすることで、凹溝５３を形成しても良い。このように構成すれば、凹溝５３が、裏板２５へのセラミック溶射によって形成されるため、ブレーキパッド２２の裏板２５にプレス加工や切削加工による切り欠きを設けることなく、容易にピストン１５との間に非当接部を形成することができ、ブレーキ鳴きに対して上記と同様の効果を得ることができる。 In the above, the case where the concave groove 53 is formed in the metal back plate 25 has been described as an example. However, the thickness of the portion other than the concave groove 53 is formed on the metal back plate by ceramic spraying. The concave groove 53 may be formed by increasing the thickness. If comprised in this way, since the ditch | groove 53 is formed by the ceramic spraying to the backplate 25, without providing the notch by press work or cutting in the backplate 25 of the brake pad 22, piston 15 is easy. A non-contact portion can be formed between the two, and the same effect as described above can be obtained for brake noise.

次に、本発明の第２実施形態のディスクブレーキを主に図６〜図８を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。 Next, a disc brake according to a second embodiment of the present invention will be described below mainly with reference to FIGS. 6 to 8 focusing on differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第１実施形態においては、各パッドピン２４が個別の一対のブレーキパッド２２をそれぞれ支持する構造であったが、第２実施形態のディスクブレーキにおいては、ディスク円周方向に離間する複数具体的には二本のパッドピン２４で一対のブレーキパッド７１を支持する構造となっている。なお、図６においては断面とした関係上、アウタ側のブレーキパッド７１のみが図示されている。 In the first embodiment, each pad pin 24 supports a pair of individual brake pads 22, but in the disc brake of the second embodiment, a plurality of specifically spaced apart in the disc circumferential direction. The pair of brake pads 71 are supported by the two pad pins 24. In FIG. 6, only the brake pad 71 on the outer side is shown because of the cross section.

第２実施形態のディスクブレーキにおいては、ディスク円周方向中央かつディスク半径方向内側のガイド突起部が形成されておらず、また、キャリパ本体１のディスク回出側のボア１３およびピストン１５が、ディスク回入側のボア１３およびピストン１５よりも大径となっている。 In the disc brake of the second embodiment, no guide projection is formed at the center in the disc circumferential direction and at the inside in the disc radial direction, and the bore 13 and the piston 15 on the disc delivery side of the caliper body 1 are connected to the disc brake. The diameter is larger than the bore 13 and the piston 15 on the return side.

ブレーキパッド７１は、図７および図８にも示すように、ディスク円周方向に離間する二つのピストン１５を略覆う長さを有する略矩形の金属製の裏板７３と、この裏板７３にディスク円周方向に離間して接合された二つの摩擦材７４，７５とからなっている。裏板７３には、ディスク円周方向に離間してディスク半径方向外側に突出するように形成された二カ所の被吊り部７７にそれぞれディスク軸線方向に挿通孔７８が形成されている。ブレーキパッド７１は、摩擦材７４，７５をディスクＤ側に向けた状態で、両挿通孔７８に両パッドピン２４が挿通されることで、両パッドピン２４に吊下支持される。なお、裏板７３には、摩擦材７４，７５の位置に図８に示す複数の貫通孔７９が形成されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the brake pad 71 includes a substantially rectangular metal back plate 73 having a length that substantially covers the two pistons 15 that are separated in the disk circumferential direction, and the back plate 73. It consists of two friction materials 74 and 75 which are joined apart from each other in the disk circumferential direction. In the back plate 73, through holes 78 are formed in the disk axial direction in two suspended portions 77 formed so as to be spaced apart in the disk circumferential direction and protrude outward in the disk radial direction. The brake pad 71 is suspended and supported by the two pad pins 24 by inserting the two pad pins 24 into the two insertion holes 78 with the friction materials 74 and 75 facing the disk D side. A plurality of through holes 79 shown in FIG. 8 are formed in the back plate 73 at the positions of the friction materials 74 and 75.

各挿通孔７８は、ディスクＤの円周方向に若干延びる長穴となっており、その結果、ブレーキパッド７１は、ディスク円周方向に若干移動して、側面７１ａ，７１ｂにおいてディスクパス部８，９のトルク受部１１ａ，１１ｂ，３４ａ，３４ｂに対し当接することができるようになっている。なお、第２実施形態のブレーキパッド７１はディスクパス部１０には当接しない。ここで、各ブレーキパッド７１は、前進制動時には、主としてディスク回出側の側面７１ａがディスク回出側のトルク受部１１ａ，３４ａに当接して制動トルクをキャリパ本体１に伝達することになり、後進制動時には、主としてディスク回入側の側面７１ｂがディスク回入側のトルク受部１１ｂ，３４ｂに当接して制動トルクをキャリパ本体１に伝達することになる。 Each insertion hole 78 is a long hole that extends slightly in the circumferential direction of the disk D. As a result, the brake pad 71 moves slightly in the circumferential direction of the disk, and the disk path portion 8, Nine torque receiving portions 11a, 11b, 34a, and 34b can be brought into contact with each other. Note that the brake pad 71 of the second embodiment does not contact the disc path portion 10. Here, at the time of forward braking, each brake pad 71 mainly transmits the braking torque to the caliper body 1 with the side surface 71a on the disk delivery side abutting against the torque receiving portions 11a and 34a on the disk delivery side. During reverse braking, the side surface 71b on the disk entry side mainly contacts the torque receiving portions 11b and 34b on the disk entry side to transmit the braking torque to the caliper body 1.

ディスク回出側の摩擦材７４には、ロータ回転方向のほぼ中心にスリット８０が形成されている。ディスク回入側の摩擦材７５には、裏板７３とは反対側におけるディスク回出側にスリット８１が形成され、さらに裏板７３とは反対側におけるディスク回入側にもスリット８２が形成されている。これらスリット８０，８１，８２は、摩擦材７４，７５の面圧分布に応じて、ブレーキ鳴きを低減するために配置されている。 In the friction material 74 on the disk delivery side, a slit 80 is formed at substantially the center in the rotor rotation direction. In the friction material 75 on the disk entry side, a slit 81 is formed on the disk delivery side on the side opposite to the back plate 73, and a slit 82 is also formed on the disk entry side on the side opposite to the back plate 73. ing. These slits 80, 81, 82 are arranged to reduce brake squeal according to the surface pressure distribution of the friction materials 74, 75.

そして、この第２実施形態においては、裏板７３のピストン１５との対向面８４に、ディスク回入側に偏って凹溝（非当接部）８５が形成されている。この凹溝８５はディスク回入側の摩擦材７５のディスク回入側とディスク円周方向の位置を合わせて形成されている。 And in this 2nd Embodiment, the concave surface (non-contact part) 85 is formed in the opposing surface 84 with the piston 15 of the backplate 73 toward the disk inflow side. The concave groove 85 is formed by aligning the disk insertion side of the friction material 75 on the disk insertion side with the position in the disk circumferential direction.

凹溝８５は、ブレーキパッド７１が両パッドピン２４に両挿通孔７８の中心位置において吊り下げられた状態にあるときに裏板７３に当接するディスク回入側のピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなしており、全体にわたって裏板７３の端部に抜けない形状をなしている。つまり、凹溝８５は、ピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなす内側円弧部８７と、内側円弧部８７より大径でピストン１５の中心位置Ｏを中心とした円弧状をなす外側円弧部８８と、これら内側円弧部８７および外側円弧部８８の挿通孔７８側を直線状に結ぶ形状の第１直線部８９と、内側円弧部８７および外側円弧部８８の挿通孔７８とは反対側を直線状に結ぶ、第１直線部８９と同一直線上に配置される第２直線部９０とを有している。そして、ピストン１５の軸線方向から見た場合に、ディスク回入側のピストン１５の円周方向のディスク回入側の一部が凹溝８５の内側範囲に配置される形状をなしている。つまり、ブレーキパッド７１の対向面８４に、ピストン１５に対し軸線方向から見て位置が重なりかつ当接しない円弧状の凹溝８５が形成されている。 The concave groove 85 is centered on the center position O of the piston 15 on the disk insertion side that contacts the back plate 73 when the brake pad 71 is suspended from both pad pins 24 at the center position of both insertion holes 78. It has an arc shape, and has a shape that does not come off at the end of the back plate 73 throughout. That is, the concave groove 85 has an inner arc portion 87 having an arc shape centered on the center position O of the piston 15 and an outer side having an arc shape centering on the center position O of the piston 15 having a larger diameter than the inner arc portion 87. The arc portion 88, the first straight portion 89 having a shape that linearly connects the inner arc portion 87 and the outer arc portion 88 to the insertion hole 78 side, and the insertion hole 78 of the inner arc portion 87 and the outer arc portion 88 are opposite to each other. It has the 2nd linear part 90 arrange | positioned on the same straight line as the 1st linear part 89 which connects a side linearly. Further, when viewed from the axial direction of the piston 15, a part of the disk insertion side in the circumferential direction of the piston 15 on the disk insertion side is arranged in the inner range of the concave groove 85. That is, an arcuate groove 85 is formed on the opposing surface 84 of the brake pad 71 so as to overlap with the piston 15 when viewed from the axial direction and does not come into contact therewith.

また、第２実施形態においても、凹溝８５は、ブレーキパッド２２のパッドピン２４のディスク回入側の挿通孔７８の中心位置とピストン１５の中心位置Ｏとを結ぶ線分を０°として、ピストン１５の投影部分の−９０°から９０の間に４０°分以上がかかる１２０°から１８０°の連続した円弧状に形成されている。 Also in the second embodiment, the concave groove 85 has a line segment connecting the center position of the insertion hole 78 on the disk insertion side of the pad pin 24 of the brake pad 22 and the center position O of the piston 15 as 0 °. It is formed in a continuous arc shape of 120 ° to 180 °, which takes 40 ° or more between −90 ° and 90 of the 15 projected portions.

さらに、第２実施形態においても、長穴の挿通孔７８によってパッドピン２４に対しブレーキパッド７１が移動しても、ピストン１５の円周方向の一部が常に凹溝８５の内側範囲に位置するように凹溝８５の半径方向の幅が設定されている。 Furthermore, even in the second embodiment, even if the brake pad 71 is moved with respect to the pad pin 24 by the long insertion hole 78, a part of the piston 15 in the circumferential direction is always located in the inner range of the concave groove 85. The width of the concave groove 85 in the radial direction is set.

加えて、第２実施形態においても、裏板７３は、凹溝８５が形成されることで薄肉とされた薄板部９２を除く他の部分が、凹溝８５が形成されていない分、薄板部９２よりも厚い一定厚の厚板部９３とされている。そして、ピストン１５はこの厚板部９３においてのみブレーキパッド７１の裏板７３に当接することになり、この当接部分９４と、裏板７３のディスク円周方向の凹溝８５が形成された側における側面７１ｂ側のディスク径方向両端側を含む全範囲とが、当接部分９４の肉厚と同様の肉厚となっている。 In addition, also in the second embodiment, the back plate 73 has a thin plate portion other than the thin plate portion 92 that is thinned by the formation of the concave groove 85 because the concave groove 85 is not formed. The thick plate portion 93 has a constant thickness greater than 92. The piston 15 comes into contact with the back plate 73 of the brake pad 71 only at the thick plate portion 93. The contact portion 94 and the side of the back plate 73 on which the disk circumferential groove 85 is formed. The entire range including both ends in the disk radial direction on the side surface 71b side is the same thickness as the thickness of the contact portion 94.

このような第２実施形態においても第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
なお、第２実施形態においても、金属製の一定厚の裏板に、凹溝８５以外の部分の肉厚をセラミック溶射で厚くすることで、凹溝８５を形成しても良い。 In such a second embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
Also in the second embodiment, the concave groove 85 may be formed on the metal back plate by thickening the thickness of the portion other than the concave groove 85 by ceramic spraying.

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。It is a front view which shows the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。It is a top view which shows the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す図２におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the XX line in FIG. 2 which shows the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す正面図である。It is a front view which shows the brake pad of the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す背面図である。It is a rear view which shows the brake pad of the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the disc brake of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す正面図である。It is a front view which shows the brake pad of the disc brake of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のディスクブレーキのブレーキパッドを示す背面図である。It is a rear view which shows the brake pad of the disc brake of 2nd Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１キャリパ本体
８，９，１０ディスクパス部
１５ピストン（押圧手段）
２２ブレーキパッド
２２ａ側面
２４パッドピン
５２対向面
５３凹溝（非当接部）
Ｄディスク 1 Caliper body 8, 9, 10 Disc path 15 Piston (pressing means)
22 Brake pad 22a Side surface 24 Pad pin 52 Opposing surface 53 Concave groove (non-contact portion)
D disc

Claims

A caliper body having a pair of pressing means disposed opposite to each other via a disk path portion with a disk interposed therebetween, and having a pair of brake pads disposed on both sides of the disk, the brake pad being connected to the friction material and the back is supported consist a plate slidably is inserted at least one pad pins are bridged extends in the axial direction of the disk on the caliper body, it is brought into contact with the side surface of the back plate of the brake pad to the caliper body In disc brakes that transmit braking torque,
Wherein the backing plate, wherein in said back plate arcuate noncontact portion positioned with respect to the pressing means on the opposing surfaces do not overlap and the contact of the pressing means is formed, the non-abutment surface said pressing means An inner arc portion (55, 87) formed inside the back plate as a whole and an outer arc portion (56, 88) having an arc shape larger in diameter than the inner arc portion. ) And at least both ends in the radial direction of the disk on the side surface (22a, 71b) side on the side where the non-contact portion of the back plate is formed are the pressing means. A disc brake having a thickness similar to the thickness of the abutting portions (62, 94) to abut.

2. The disc brake according to claim 1, wherein the non-contact portion is formed on the back plate by increasing the thickness of a portion other than the non-contact portion by ceramic spraying.