JP4535060B2 - Protective bag for automobile occupant head, protective device and automobile - Google Patents

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Description

本発明は、自動車乗員頭部の保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するバッグに関する。さらに詳しくは、ガスによって膨張するタイプの自動車乗員頭部の保護バッグに関する。また、本発明はこの保護バッグを備えた自動車乗員頭部の保護装置と、この保護装置を備えた自動車に関する。   The present invention relates to a protective bag for an automobile occupant's head, and more particularly to a bag that expands along a side door window or the like at the time of a side collision or rollover of an automobile. More specifically, the present invention relates to a protective bag for a head of an automobile occupant that is inflated by gas. The present invention also relates to an automobile occupant head protection device provided with the protection bag and an automobile provided with the protection device.

この種のタイプの自動車乗員頭部の保護バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とくにそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知のバッグの内部は、バッグの上縁に沿ってバッグの車両前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部（後端部）まで延在するダクト部（主気道）と、該ダクト部に連なり下方に向って延びる多数のセル部（小室）とからなる。   A protective bag for this type of vehicle occupant head is described in WO 96/26087, and in particular shown in FIG. 1 and FIG. The interior of this known bag includes a duct portion (main airway) extending from the vehicle front side end (front end portion) to the vehicle rear side end (rear end portion) along the upper edge of the bag. And a plurality of cell portions (small chambers) connected to the duct portion and extending downward.

以下、このＷＯ９６／２６０８７号公報に示される自動車乗員頭部の保護バッグについて第６図を参照して説明する。   Hereinafter, the protection bag for the head of an automobile occupant disclosed in this WO96 / 26087 will be described with reference to FIG.

この頭部保護エアバッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に、前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に、車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、一端側が車体側に固定されると共に、他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連接させることにより構成されている。   The head protection airbag device 100 is stored in a folded state in a long duct 106 disposed across the roof side rail portion 104 from the front pillar portion 102, The airbag bag body 112 fixed to the vehicle body side at the front end fixing point 108 and the rear end fixing point 110 is connected to the rear end portion of the duct 106 via the hose 114 and has a predetermined height to the vehicle body side portion. An inflator 116 that ejects gas when a load is applied, and a belt-like strap 118 that has one end fixed to the vehicle body and the other end fixed to the rear end of the airbag body 112 are configured as main components. Has been. Further, the airbag bag body 112 is configured by connecting a plurality of cells 120 each formed in a substantially cylindrical shape and arranged with the vehicle vertical direction as a longitudinal direction.

上記構成によれば、車体側部への所定の高荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウィンドガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さらに、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体１１２の後端側は確実にセンターピラー部１２４の上部内側に配置されるようになっている。
ＷＯ９６／２６０８７号公報 According to the configuration described above, gas is ejected from the inflator 116 when a predetermined high load is applied to the side of the vehicle body. For this reason, the jetted gas flows into each cell 120 of the folded airbag bag body 112 through the hose 114 and the duct 106. As a result, each cell 120 expands in a substantially cylindrical shape with the vehicle vertical direction as a longitudinal direction, and thereby the airbag bag body 112 is expanded in a curtain shape along the window glass 122. Further, since the rear end portion of the airbag bag body 112 is connected to the vehicle body side via the strap 118, the rear end side of the airbag bag body 112 is surely disposed inside the upper portion of the center pillar portion 124. It has become.
WO96 / 26087 Publication

本発明は、膨張したときに下部が緊張した自動車乗員頭部の保護バッグと、この保護バッグを備えた保護装置及び自動車を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a protective bag for an automobile occupant's head in which the lower part is tensed when inflated, a protective device including the protective bag, and an automobile.

本発明（請求項１）の自動車乗員頭部の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであって、該バッグは、自動車のフロント側の第１ピラーに取り付けられる前部連結部（４Ｆ）と、該第１ピラーよりも後方の第２ピラーに取り付けられる後部連結部（４Ｒ）とを有する自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、自動車に設置されていない状態において最大に膨張した該バッグの最も下方に位置する前部連結部（４Ｆ）から最も下方に位置する後部連結部（４Ｒ）までの長さＬは、該第１ピラーにおける該前部連結部（４Ｆ）の取付部から該第２ピラーにおける該後部連結部（４Ｒ）の取付部までの距離Ｓよりも小さくなる自動車乗員頭部の保護バッグであって、該バッグは、室内側シート（２）と窓側シート（３）とを有し、これらのシート（２，３）同士の間に、前記ガスが導入される室（３１，３２，４１，４２，３１Ａ又は４１Ａ）が形成されており、該室（３１，３２，４１，４２，３１Ａ又は４１Ａ）の上部に、該室（３１，３２，４１，４２，３１Ａ又は４１Ａ）の内部において該室内側シート（２）と窓側シート（３）とを結合した、上下方向に延在する線状結合部（３３又は４３）が設けられており、該線状結合部（３３又は４３）は、下端が該室（３１，３２，４１，４２，３１Ａ又は４１Ａ）の下辺よりも上方に離隔しており、且つ該下端は、最も下方に位置する前部連結部（４Ｆ）及び最も下方に位置する後部連結部（４Ｒ）よりも上方に位置しており、該線状結合部（３３又は４３）は、その上下方向の途中部から斜め上方へＹ字状に枝分かれしており、該線状結合部（３３又は４３）のＹ字状に分かれた上端側同士の間に、さらに、前記室内側シート（２）と窓側シート（３）とを結合した、上下方向に延在する線状結合部が設けられていることを特徴とするものである。
請求項２の自動車乗員頭部の保護バッグは、請求項１において、前記室内側シートと窓側シートとの間に、複数の小室が前後方向に配列設置されており、各小室内に、それぞれ前記線状結合部が設けられていることを特徴とするものである。
請求項３の自動車乗員頭部の保護バッグは、請求項１において、前記室内側シートと窓側シートとの間に単一の前記室が設けられており、該室内に、複数個の前記線状結合部が前後方向に配列設置されていることを特徴とするものである。 The protection bag for the head of an automobile occupant according to the present invention (Claim 1) is disposed near the intersection corner between the ceiling and the side surface in the interior of the vehicle, and along the side surface by the gas introduced from the gas inlet. The bag is inflated downward and includes a front connecting part (4F) attached to the first pillar on the front side of the automobile and a rear connecting part attached to the second pillar behind the first pillar. in the protection bags of a motor vehicle occupant's head and a part (4R), most located under direction from the front coupling portion positioned at the bottom side of the bag that is inflated to the maximum (4F) in a state that it is not installed in a vehicle The length L to the rear connecting portion (4R) is the distance S from the attaching portion of the front connecting portion (4F) in the first pillar to the attaching portion of the rear connecting portion (4R) in the second pillar. Smaller than automatic A protective bag occupant's head, the bag has an indoor-side sheet (2) window side sheet (3) and, between each other the sheets (2, 3), wherein the gas is introduced A chamber (31, 32, 41, 42, 31A or 41A) is formed, and the chamber (31, 32, 41, 42, 42A, 41A) is formed above the chamber (31, 32, 41, 42, 31A or 41A) . bound the chamber inner sheet (2) and window side sheet (3) in the interior of 31A or 41A), and linear coupling portion extending in up and down direction (33 or 43) is provided, said linear coupling portion (33 or 43) has a lower end has spaced above the lower side of the chamber (31,32,41,42,31A or 41A), it is and lower end, located at the bottom side front connecting portions (4F) and rearmost connecting portion located below side (4R) position above the And is, the linear coupling portion (33 or 43), from the middle portion of the vertical obliquely upward and branches into a Y-shape, a Y shape of the linear coupling portion (33 or 43) between upper side each other divided, further characterized in that the interior side sheet (2) and window-side sheet (3) and attached to, linear coupling portion extending in up and down direction is provided Is.
The protection bag for the head of an automobile occupant according to claim 2 is characterized in that, in claim 1, a plurality of small chambers are arranged in the front-rear direction between the indoor-side seat and the window-side seat, A linear coupling portion is provided.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a protection bag for an automobile occupant head according to the first aspect, wherein the single chamber is provided between the indoor seat and the window seat, and a plurality of the linear shapes are provided in the cabin. The connecting portions are arranged in the front-rear direction.

かかる自動車乗員頭部の保護バッグは、自動車に取り付けられていない状態で最大に膨張したときの前部連結部と後部連結部との長さＬが上記距離Ｓよりも小さいので、自動車に設置された状態で該バッグが膨張すると、該バッグの前部連結部と後部連結部との間に強い張力が生じ、バッグがこれら連結部同士の間でピンと張った緊張状態となる。従って、この緊張したバッグに対し乗員が突入してきたときに、乗員がしっかりと受け止められる。   Such a protective bag for the head of an automobile occupant is installed in an automobile because the length L between the front connecting part and the rear connecting part when it is expanded to the maximum when not attached to the automobile is smaller than the distance S. When the bag is inflated in this state, a strong tension is generated between the front connecting portion and the rear connecting portion of the bag, and the bag is in a tensioned state between the connecting portions. Accordingly, when the occupant enters the strained bag, the occupant is firmly received.

本発明の自動車乗員頭部の保護装置は、この保護バッグと、この保護バッグのガス導入口に接続されたインフレータとを備えたものである。本発明の自動車は、この保護装置を備えたものである。   The automobile occupant head protection device of the present invention includes the protection bag and an inflator connected to a gas inlet of the protection bag. The automobile of the present invention is provided with this protection device.

本発明の自動車乗員頭部の保護バッグは、膨張したときに下部が前後方向に強く緊張するようになり、乗員を確実に保護することが可能となる。   When the protective bag for the head of an automobile occupant of the present invention is inflated, the lower part is strongly tensioned in the front-rear direction, and the occupant can be reliably protected.

以下、図面を参照して参考例及び実施の形態について説明する。第１図は参考例に係る自動車乗員頭部の保護バッグ１を示すものであり、(ａ)図はバッグ１の正面図、（ｂ）〜（ｄ）図は(ａ)図のＢ−Ｂ線〜Ｄ−Ｄ線に沿う断面図、（ｅ）図はバッグを自動車に取り付けた場合の（ｄ）図と同一部分の断面図である。 Hereinafter, reference examples and embodiments will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a protective bag 1 for an automobile occupant's head according to a reference example . FIG. 1 (a) is a front view of the bag 1, and FIG. 1 (b) to FIG. A sectional view taken along line D-D, (e) is a sectional view of the same part as (d) when the bag is attached to the automobile.

この参考例に係る保護バッグ１は、室内側シート２と窓側シート３とを重ね合わせ、これらシート２，３同士を線状に結合することにより、両シート２，３の間に主気道７及び小室８ａ，８ｂを形成したものである。符号４は、このバッグ１を自動車のルーフサイドメンバ３２及びＡピラー，Ｃピラーに取り付けるための突片、５はこの突片４に設けられたボルト、リベット等の留付具の挿通孔を示す。 The protective bag 1 according to this reference example is configured such that the indoor sheet 2 and the window sheet 3 are overlapped, and the sheets 2 and 3 are linearly coupled to each other, so that the main airway 7 and The small chambers 8a and 8b are formed. Reference numeral 4 denotes a projecting piece for attaching the bag 1 to the roof side member 32 of the automobile and the A pillar and C pillar, and 5 denotes an insertion hole for a fastening tool such as a bolt or a rivet provided on the projecting piece 4. .

上記の主気道７はＡピラーに沿う前辺部１Ｆに沿って延在しており、その上部が小室８ａの上部に連通している。主気道７の下端にはガス導入口６が設けられ、インフレータ３０が接続されている。   The main airway 7 extends along the front side 1F along the A pillar, and the upper part thereof communicates with the upper part of the small chamber 8a. A gas inlet 6 is provided at the lower end of the main airway 7 and an inflator 30 is connected thereto.

このシート２，３同士は主気道７を形成するための線状結合部１０，１１と、小室８ａ〜８ｂを形成するための線状結合部１２〜１８によって結合されている。この結合は、縫合、接着、溶着などのいずれでも良い。   The sheets 2 and 3 are coupled to each other by linear coupling portions 10 and 11 for forming the main airway 7 and linear coupling portions 12 to 18 for forming the small chambers 8a to 8b. This bonding may be any of stitching, adhesion, welding and the like.

線状結合部１０，１１は、主気道７を形成するために前辺部１Ｆの下部から該前辺部１Ｆに沿って平行に延在している。線状結合部１２は線状結合部１０に連なり、線状結合部１３，１４，１５，１６，１７，１８の順に連続し、前記線状結合部１１に連なる。線状結合部１３はバッグ１の後辺部１Ｒに沿っている。   In order to form the main airway 7, the linear coupling parts 10 and 11 extend in parallel along the front side part 1F from the lower part of the front side part 1F. The linear coupling portion 12 continues to the linear coupling portion 10, continues in the order of the linear coupling portions 13, 14, 15, 16, 17, and 18, and continues to the linear coupling portion 11. The linear coupling portion 13 extends along the rear side portion 1R of the bag 1.

線状結合部１２，１６，１７，１８間に小室８ａが形成され、線状結合部１２，１３，１４，１５間に小室８ｂが形成され、小室８ａの上部と小室８ｂの上部とが連通している。   A small chamber 8a is formed between the linear coupling portions 12, 16, 17, and 18, and a small chamber 8b is formed between the linear coupling portions 12, 13, 14, and 15, and the upper portion of the small chamber 8a communicates with the upper portion of the small chamber 8b. is doing.

このバッグ１は、前部が自動車のＡピラーに沿って折り畳まれた状態で設置され、中部から後部がルーフサイドレール及びＣピラーに沿って折り畳まれた状態で設置される。   The bag 1 is installed in a state where the front part is folded along the A-pillar of the automobile, and is installed in a state where the rear part is folded along the roof side rail and the C pillar.

折り畳まれたバッグ１はカバー（図示略）で覆われる。このカバーは、バッグ１が膨張するときに裂けるよう構成されている。   The folded bag 1 is covered with a cover (not shown). This cover is configured to tear when the bag 1 is inflated.

自動車が側面衝突したり横転すると、インフレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガスが流入する。このガスは、主気道７から各小室８ａ，８ｂ内に流入し、各小室８ａ，８ｂを膨張させる。   When the vehicle collides sideways or rolls over, the inflator 30 is activated and gas flows into the main airway 7 from the gas inlet 6. This gas flows into the small chambers 8a and 8b from the main airway 7, and expands the small chambers 8a and 8b.

自動車に取り付けられていない状態において最大に膨張したバッグ１の前辺部１Ｆの最下部の突片４（４Ｆ）の孔５から後辺部１Ｒの最下部の突片４（４Ｒ）の孔５までの長さをＬとしている。また、Ａピラーにおけるこの突片４Ｆの固定部からＣピラーにおける突片４Ｒの固定部までの直線距離をＳとしている。この長さＬは距離Ｓよりも小さい。従って、自動車に取り付けられたバッグ１が膨張すると、バッグ１の突片４Ｆ，４Ｒ間には、バッグ１が更に大きく膨張しようとすることによる張力が生じる。この結果、バッグ１は突片４Ｆ，４Ｒ間がピンと張った緊張状態となる。その結果、このバッグ１に乗員が突っ込んできても乗員がバッグ１によってしっかりと受け止められ、窓から車外方向へ移動することが防止される。   The hole 5 of the lowermost protruding piece 4 (4R) of the rear side 1R to the lowermost protruding piece 4 (4R) of the rear side 1R from the hole 5 of the lowermost protruding piece 4 (4F) of the front side 1F of the bag 1 that is maximally inflated when not attached to the automobile. The length up to is L. Further, S is a linear distance from the fixed portion of the protruding piece 4F in the A pillar to the fixed portion of the protruding piece 4R in the C pillar. This length L is smaller than the distance S. Therefore, when the bag 1 attached to the automobile is inflated, a tension is generated between the projecting pieces 4F and 4R of the bag 1 due to the bag 1 trying to expand further. As a result, the bag 1 is in a tension state in which the gap between the projecting pieces 4F and 4R is tight. As a result, even if the occupant is pushed into the bag 1, the occupant is firmly received by the bag 1 and is prevented from moving outward from the window.

長さＬが距離Ｓよりも短くなるようにするには、バッグ１のシート２，３の大きさを適切に設計すると共に、膨張可能な小室を形成するための線状結合部を適切に配置すればよい。   In order to make the length L shorter than the distance S, the size of the sheets 2 and 3 of the bag 1 is appropriately designed, and the linear coupling portion for forming the inflatable chamber is appropriately arranged. do it.

第２図〜第５図を参照して別の参考例及び実施の形態に係るバッグ２０，３０，４０，５０について説明する。なお、このバッグ２０，３０，４０，５０は後辺部の最下部の突片の代りにストラップ１９が設けられ、このストラップ１９の孔１９ａがボルトやリベットによってＣピラーに連結される。 Bags 20, 30, 40, and 50 according to other reference examples and embodiments will be described with reference to FIGS. The bag 20, 30, 40, 50 is provided with a strap 19 in place of the lowermost projecting piece on the rear side, and a hole 19a of the strap 19 is connected to the C pillar by a bolt or a rivet.

第２図の参考例に係るバッグ２０は、複数個、例えば４個の小室２１，２２，２３，２４が前後方向に配列されている。各小室２１〜２４の上部は上下方向に延在する短い線状結合部２５によって幅狭の小室に区画されている。このように前後方向の幅が狭い部分は、小室２１〜２４の下部のように前後方向の幅が大きい部分に比べ、膨張したときにバッグの前後方向長さを小さくする作用が少ない。即ち、突片４Ｆの孔５とストラップ１９の孔１９ａとの間には線状結合部２５は存在せず、前後方向幅の大きい小室２１，２２，２３，２４のみが配列されているので、バッグ２０が膨張したときには突片４Ｆの孔５とストラップ１９の孔１９ａとの間の長さが十分に小さくなる。このため、このバッグ２０を自動車に設置した場合、バッグ２０が膨張したときには突片４Ｆとストラップ１９との間が緊張する。 The bag 20 according to the reference example of FIG. 2 has a plurality of, for example, four small chambers 21, 22, 23, 24 arranged in the front-rear direction. The upper portions of the small chambers 21 to 24 are partitioned into narrow small chambers by short linear coupling portions 25 extending in the vertical direction. Thus, the portion with a narrow width in the front-rear direction has less effect of reducing the length of the bag in the front-rear direction when inflated, compared to a portion with a large width in the front-rear direction such as the lower part of the small chambers 21-24. That is, there is no linear coupling portion 25 between the hole 5 of the projecting piece 4F and the hole 19a of the strap 19, and only the small chambers 21, 22, 23, 24 having a large width in the front-rear direction are arranged. When the bag 20 is inflated, the length between the hole 5 of the projecting piece 4F and the hole 19a of the strap 19 becomes sufficiently small. For this reason, when this bag 20 is installed in a motor vehicle, when the bag 20 is inflated, the space between the projecting piece 4F and the strap 19 is strained.

第３図の実施の形態に係るバッグ３０においては、小室３１，３２の上部が複数の上下方向の線状結合部３３によって前後方向幅が小さくなるように区画され、小室３１，３２の下部はそれよりも前後方向幅が大きなものとなっている。このバッグ３０を自動車に設置した場合にも、このバッグ３０が膨張したときにはバッグ３０の下部が緊張する。 In the bag 30 according to the embodiment of FIG. 3, the upper portions of the small chambers 31 and 32 are partitioned by a plurality of vertical connecting portions 33 so that the width in the front-rear direction is reduced, and the lower portions of the small chambers 31 and 32 are The width in the front-rear direction is larger than that. Even when the bag 30 is installed in an automobile, the lower portion of the bag 30 is strained when the bag 30 is inflated.

第４図の実施の形態に係るバッグ４０及び第５図の参考例に係るバッグ５０においては、主気道７をバッグ４０，５０の下辺に沿って配置し、小室４１，４２，５１，５２には下側からガスが導入される。第４図のバッグ４０にあっては、小室４１，４２の上部が上下方向の線状結合部４３によって前後方向が小さくなるように区画され、小室４１，４２の下部はそれよりも前後方向幅が大きくなっている。 In back grayed 5 0 according to a reference example of the bag 40 and FIG. 5 according to Figure 4 embodiment, to place the main airway 7 along the lower side of the bag 40 and 50, chambers 41,42,51, Gas is introduced into 52 from below. In the bag 40 of FIG. 4, the upper portions of the small chambers 41, 42 are partitioned so that the front-rear direction becomes smaller by the linear connecting portion 43 in the vertical direction, and the lower portions of the small chambers 41, 42 are wider in the front-rear direction. Is getting bigger.

第５図の参考例に係るバッグ５０では小室５１，５２内において室内側シートと窓側シートとが点状又は小さい円環状の結合部５３によって結合されている。小室５１，５２の上部にあってはこの結合部５３の数が多く、小室５１，５２の下部では結合部５３の数が少ない。 In the bag 50 according to the reference example of FIG. 5, the interior side sheet and the window side sheet are coupled to each other by a dotted or small annular coupling portion 53 in the small chambers 51 and 52. In the upper part of the small chambers 51 and 52, the number of the coupling parts 53 is large, and in the lower part of the small chambers 51 and 52, the number of the coupling parts 53 is small.

自動車に設置されたバッグ４０，５０が膨張した場合、小室４１，４２，５１，５２の下部は厚く膨張するようになり、突片４Ｆとストラップ１９との間が強く緊張する。   When the bags 40, 50 installed in the automobile are inflated, the lower portions of the small chambers 41, 42, 51, 52 are inflated thickly, and the protrusion 4F and the strap 19 are strongly strained.

上記参考例及び実施の形態にあっては、いずれも複数の小室がバッグ内に形成されているが、複数の小室の代りに単一の膨張室（大室）が設けられてもよい。第７〜１１図はこのような参考例及び実施の形態を示すものであり、それぞれ第１〜５図の参考例及び実施の形態と対応している。 In each of the above reference examples and embodiments, a plurality of small chambers are formed in the bag, but a single expansion chamber (large chamber) may be provided instead of the plurality of small chambers. 7 to 11 the figure indicate such reference examples and embodiment, and correspond with the reference examples and the embodiment of the first to fifth views, respectively.

第７図は第１図の参考例において単一の膨張室８Ａを小室の代りに設けた保護バッグ１Ａを示すものであり、(ａ)図はバッグ１Ａの正面図、（ｂ）〜（ｄ）図は(ａ)図のＢ−Ｂ線〜Ｄ−Ｄ線に沿う断面図、（ｅ）図はバッグを自動車に取り付けた場合の（ｄ）図と同一部分の断面図である。 FIG. 7 shows a protective bag 1A in which a single expansion chamber 8A is provided instead of a small chamber in the reference example of FIG. 1, (a) is a front view of the bag 1A, and (b) to (d). (A) is a sectional view taken along line BB to DD in (a), and (e) is a sectional view of the same portion as (d) when the bag is attached to an automobile.

この参考例に係る保護バッグ１Ａは、室内側シート２と窓側シート３とを重ね合わせ、これらシート２，３同士を線状に結合することにより、両シート２，３の間に主気道７及び膨張室８Ａを形成したものである。この膨張室８Ａは線状結合部１２，１３，１４，１７，１８間に形成されている。その他の構成は第１図と同様である。 The protective bag 1A according to this reference example includes an indoor sheet 2 and a window sheet 3 that are overlapped, and these sheets 2 and 3 are linearly coupled to each other so that the main airway 7 and An expansion chamber 8A is formed. The expansion chamber 8A is formed between the linear coupling parts 12, 13, 14, 17, and 18. Other configurations are the same as those in FIG.

このバッグ１Ａも、前部が自動車のＡピラーに沿って折り畳まれた状態で設置され、中部から後部がルーフサイドレール及びＣピラーに沿って折り畳まれた状態で設置される。   This bag 1A is also installed in a state where the front part is folded along the A-pillar of the automobile and the rear part from the middle part is folded along the roof side rail and the C-pillar.

自動車が側面衝突したり横転すると、インフレータ３０が作動し、ガス導入口６から主気道７にガスが流入する。このガスは、主気道７から膨張室８Ａ内に流入し、該膨張室８Ａを膨張させる。   When the vehicle collides sideways or rolls over, the inflator 30 is activated and gas flows into the main airway 7 from the gas inlet 6. This gas flows from the main airway 7 into the expansion chamber 8A and expands the expansion chamber 8A.

自動車に取り付けられていない状態において最大に膨張したバッグ１の前辺部１Ｆの最下部の突片４（４Ｆ）の孔５から後辺部１Ｒの最下部の突片４（４Ｒ）の孔５までの長さをＬは、Ａピラーにおけるこの突片４Ｆの固定部からＣピラーにおける突片４Ｒの固定部までの直線距離Ｓよりも小さい。従って、自動車に取り付けられたバッグ１Ａが膨張すると、バッグ１の突片４Ｆ，４Ｒ間には、バッグ１Ａが更に大きく膨張しようとすることによる張力が生じる。この結果、バッグ１Ａは突片４Ｆ，４Ｒ間がピンと張った緊張状態となる。その結果、このバッグ１Ａに乗員が突っ込んできても乗員がバッグ１によってしっかりと受け止められ、窓から車外方向へ移動することが防止される。   The hole 5 of the lowermost protruding piece 4 (4R) of the rear side 1R to the lowermost protruding piece 4 (4R) of the rear side 1R from the hole 5 of the lowermost protruding piece 4 (4F) of the front side 1F of the bag 1 that is maximally inflated when not attached to the automobile. L is smaller than the linear distance S from the fixed portion of the protruding piece 4F in the A pillar to the fixed portion of the protruding piece 4R in the C pillar. Therefore, when the bag 1A attached to the automobile is inflated, a tension is generated between the projecting pieces 4F and 4R of the bag 1 due to the bag 1A attempting to expand further. As a result, the bag 1A is in a tension state in which the protrusions 4F and 4R are tightly stretched. As a result, even if the occupant is pushed into the bag 1A, the occupant is firmly received by the bag 1 and is prevented from moving outward from the window.

長さＬが距離Ｓよりも短くなるようにするには、バッグ１Ａのシート２，３の大きさを適切に設計すればよい。   In order to make the length L shorter than the distance S, the size of the sheets 2 and 3 of the bag 1A may be appropriately designed.

第８図〜第１１図を参照して第２〜５図の参考例及び実施の形態に対応する、単一の膨張室を有したバッグ２０Ａ，３０Ａ，４０Ａ，５０Ａについて説明する。 Bags 20A, 30A, 40A, and 50A having a single expansion chamber corresponding to the reference example and embodiment of FIGS. 2 to 5 will be described with reference to FIGS.

第８図の参考例に係るバッグ２０Ａは、膨張室２１Ａの上部は上下方向に延在する短い線状結合部２５によって幅狭の小室に区画されている。このように前後方向の幅が狭い部分は、膨張室２１Ａの下部のように前後方向の幅が大きい部分に比べ、膨張したときにバッグの前後方向長さを小さくする作用が少ない。即ち、突片４Ｆの孔５とストラップ１９の孔１９ａとの間には線状結合部２５は存在しないので、バッグ２０Ａが膨張したときには突片４Ｆの孔５とストラップ１９の孔１９ａとの間の長さが十分に小さくなる。このため、このバッグ２０Ａを自動車に設置した場合、バッグ２０Ａが膨張したときには突片４Ｆとストラップ１９との間が緊張する。 In the bag 20A according to the reference example of FIG. 8, the upper portion of the expansion chamber 21A is partitioned into a narrow small chamber by a short linear coupling portion 25 extending in the vertical direction. In this way, the portion with a narrow width in the front-rear direction has less effect of reducing the length in the front-rear direction of the bag when inflated than a portion with a large width in the front-rear direction such as the lower portion of the expansion chamber 21A. That is, there is no linear coupling portion 25 between the hole 5 of the projecting piece 4F and the hole 19a of the strap 19, so that when the bag 20A is inflated, it is between the hole 5 of the projecting piece 4F and the hole 19a of the strap 19. Is sufficiently small. For this reason, when this bag 20A is installed in an automobile, when the bag 20A is inflated, the gap between the protruding piece 4F and the strap 19 is strained.

第９図の実施の形態に係るバッグ３０Ａにおいては、膨張室３１Ａの上部が複数の上下方向の線状結合部３３によって前後方向幅が小さくなるように区画され、膨張室３１Ａの下部はそれよりも前後方向幅が大きなものとなっている。このバッグ３０Ａを自動車に設置した場合にも、このバッグ３０Ａが膨張したときにはバッグ３０Ａの下部が緊張する。 In the bag 30A according to the embodiment of FIG. 9, the upper portion of the expansion chamber 31A is partitioned by a plurality of vertical connecting portions 33 so that the front-rear width is reduced, and the lower portion of the expansion chamber 31A is lower than that. Also, the width in the front-rear direction is large. Even when the bag 30A is installed in an automobile, the lower portion of the bag 30A is strained when the bag 30A is inflated.

第１０図の実施の形態に係るバッグ４０Ａ及び第１１図の参考例に係るバッグ５０Ａにおいては、主気道７をバッグ４０Ａ，５０Ａの下辺に沿って配置し、膨張室４１Ａ，５１Ａには下側からガスが導入される。第１０図の実施の形態に係るバッグ４０Ａにあっては、膨張室４１Ａの上部が上下方向の線状結合部４３によって前後方向が小さくなるように区画され、膨張室４１Ａの下部はそれよりも前後方向幅が大きくなっている。 In back grayed 5 0A according to a reference example of the bag 40A and FIG. 11 according to the embodiment of FIG. 10, the main airway 7 arranged along the lower side of the bag 40A, 50A, expansion chamber 41A, the 51A Gas is introduced from below. In the bag 40A according to the embodiment of FIG. 10, the upper portion of the expansion chamber 41A is partitioned so that the front-rear direction is reduced by the linear connecting portion 43 in the vertical direction, and the lower portion of the expansion chamber 41A is smaller than that. The width in the front-rear direction is large.

第１１図の参考例に係るバッグ５０Ａでは膨張室５１内において室内側シートと窓側シートとが点状又は小さい円環状の結合部５３によって結合されている。膨張室５１Ａの上部にあってはこの結合部５３の数が多く、膨張室５１Ａの下部では結合部５３の数が少ない。 In the bag 50 </ b> A according to the reference example of FIG. 11, the indoor side sheet and the window side sheet are coupled within the expansion chamber 51 by a dotted or small annular coupling part 53. The number of coupling parts 53 is large in the upper part of the expansion chamber 51A, and the number of coupling parts 53 is small in the lower part of the expansion chamber 51A.

自動車に設置されたバッグ４０Ａ，５０Ａが膨張した場合、膨張室４１Ａ，５１Ａの下部は厚く膨張するようになり、突片４Ｆとストラップ１９との間が強く緊張する。   When the bags 40A and 50A installed in the automobile are inflated, the lower portions of the expansion chambers 41A and 51A are inflated thickly, and the protrusion 4F and the strap 19 are strongly strained.

上記参考例及び実施の形態にあっては、いずれも後辺部１ＲをＣピラーに沿って配置しているが、後辺部１ＲをＢピラー又はＤピラーに沿って配置しても良い。 In each of the above reference examples and embodiments, the rear side 1R is arranged along the C pillar, but the rear side 1R may be arranged along the B pillar or the D pillar.

また、本発明にあっては、バッグのガス導入口及びインフレータを車両の後部側例えばＣピラーに配置し、ガスが後側から前方に向って流れるように構成しても良い。   In the present invention, the gas inlet and the inflator of the bag may be arranged on the rear side of the vehicle, for example, the C pillar, so that the gas flows from the rear side toward the front.

参考例に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a lineblock diagram of a protection bag of a car crew head concerning a reference example . 参考例に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a lineblock diagram of a protection bag of a car crew head concerning a reference example . 実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a block diagram of a protective bag of a motor vehicle occupant's head according to the embodiment of the implementation. 実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a block diagram of a protective bag of a motor vehicle occupant's head according to the embodiment of the implementation. 参考例に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a lineblock diagram of a protection bag of a car crew head concerning a reference example . 従来例を示す構成図である。It is a block diagram which shows a prior art example. 参考例に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a lineblock diagram of a protection bag of a car crew head concerning a reference example . 参考例に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a lineblock diagram of a protection bag of a car crew head concerning a reference example . 実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a block diagram of a protective bag of a motor vehicle occupant's head according to the embodiment of the implementation. 実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a block diagram of a protective bag of a motor vehicle occupant's head according to the embodiment of the implementation. 参考例に係る自動車乗員頭部の保護バッグの構成図である。It is a lineblock diagram of a protection bag of a car crew head concerning a reference example .

１，２０，２０Ａ，３０，３０Ａ，４０，４０Ａ，５０，５０Ａ バッグ
２，３ シート
４ 突片
５ 孔
６ ガス導入口
７ 主気道
８ａ，８ｂ，２１，２２，３１，３２，４１，４２，５１，５２ 小室
８Ａ，２１Ａ，３１Ａ，４１Ａ，５１Ａ 膨張室
１０，１１，１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８ 線状結合部
１９ ストラップ
１９ａ ストラップの孔
２５，３３，４３ 線状結合部
３０ インフレータ 1, 20, 20A, 30, 30A, 40, 40A, 50, 50A Bag 2, 3 Seat 4 Projection piece 5 Hole 6 Gas inlet 7 Main airway 8a, 8b, 21, 22, 31, 32, 41, 42, 51,52 Small chamber 8A, 21A, 31A, 41A, 51A Expansion chamber 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 Linear coupling portion 19 Strap 19a Strap hole 25, 33, 43 Linear coupling Part 30 inflator

Claims (6)

自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであって、
該バッグは、自動車のフロント側の第１ピラーに取り付けられる前部連結部（４Ｆ）と、
該第１ピラーよりも後方の第２ピラーに取り付けられる後部連結部（４Ｒ）と
を有する自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、
自動車に設置されていない状態において最大に膨張した該バッグの最も下方に位置する前部連結部（４Ｆ）から最も下方に位置する後部連結部（４Ｒ）までの長さＬは、該第１ピラーにおける該前部連結部（４Ｆ）の取付部から該第２ピラーにおける該後部連結部（４Ｒ）の取付部までの距離Ｓよりも小さくなる自動車乗員頭部の保護バッグであって、
該バッグは、室内側シート（２）と窓側シート（３）とを有し、これらのシート（２，３）同士の間に、前記ガスが導入される室（３１，３２，４１，４２，３１Ａ又は４１Ａ）が形成されており、
該室（３１，３２，４１，４２，３１Ａ又は４１Ａ）の上部に、該室（３１，３２，４１，４２，３１Ａ又は４１Ａ）の内部において該室内側シート（２）と窓側シート（３）とを結合した、上下方向に延在する線状結合部（３３又は４３）が設けられており、
該線状結合部（３３又は４３）は、下端が該室（３１，３２，４１，４２，３１Ａ又は４１Ａ）の下辺よりも上方に離隔しており、且つ該下端は、最も下方に位置する前部連結部（４Ｆ）及び最も下方に位置する後部連結部（４Ｒ）よりも上方に位置しており、
該線状結合部（３３又は４３）は、その上下方向の途中部から斜め上方へＹ字状に枝分かれしており、
該線状結合部（３３又は４３）のＹ字状に分かれた上端側同士の間に、さらに、前記室内側シート（２）と窓側シート（３）とを結合した、上下方向に延在する線状結合部が設けられていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。 A bag that is disposed near the intersection corner between the ceiling and the side surface of the interior of the automobile, and that expands downward along the side surface by the gas introduced from the gas inlet,
The bag includes a front connecting part (4F) attached to the first pillar on the front side of the automobile,
In a protective bag for a head of an automobile occupant having a rear connecting portion (4R) attached to a second pillar behind the first pillar,
The length L to the rear connecting portion positioned at the bottom side from the front coupling part (4F) located at the bottom side of the bag inflated to the maximum in a state that is not installed in a vehicle (4R) is, said An automobile occupant head protective bag that is smaller than the distance S from the attachment portion of the front connection portion (4F) in one pillar to the attachment portion of the rear connection portion (4R) in the second pillar,
The bag has an indoor-side sheet (2) window side sheet (3) and, of these sheets (2, 3) between the adjacent, chamber in which the gas is introduced (31, 32, 41, 42, 31A or 41A) is formed,
Above the chamber (31, 32, 41, 42 , 31A or 41A) , inside the chamber (31, 32, 41, 42 , 31A or 41A) , the indoor seat (2) and the window seat (3) bound the door, the linear coupling portion extending in up and down direction (33 or 43) is provided,
The linear coupling portion (33 or 43) has a lower end has spaced above the lower side of the chamber (31,32,41,42,31A or 41A), and said lower end, most located below side than the rear connecting part (4R) is located in the front coupling part (4F) and the lowest side of located above,
The linear coupling portion (33 or 43) is branched in a Y shape obliquely upward from a middle portion in the vertical direction,
Between upper side between which is divided into Y-shape of the linear coupling portion (33 or 43), further, the indoor-side sheet (2) and window-side sheet (3) and attached to, extends upward downward A protective bag for an automobile occupant's head, characterized in that a linear coupling portion is provided. 請求項１において、前記室内側シート（２）と窓側シート（３）との間に、複数の小室（３１，３２又は４１，４２）が前後方向に配列設置されており、
各小室（３１，３２又は４１，４２）内に、それぞれ前記線状結合部（３３又は４３）が設けられていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。 In Claim 1, a plurality of small chambers (31, 32 or 41, 42) are arranged in the front-rear direction between the indoor side sheet (2) and the window side sheet (3) ,
A protective bag for an automobile occupant's head, wherein the linear coupling portion (33 or 43) is provided in each of the small chambers (31, 32 or 41, 42) . 請求項１において、前記室内側シート（２）と窓側シート（３）との間に単一の前記室（３１Ａ又は４１Ａ）が設けられており、
該室（３１Ａ又は４１Ａ）内に、複数個の前記線状結合部（３３又は４３）が前後方向に配列設置されていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。 In Claim 1, the single room (31A or 41A) is provided between the room side sheet (2) and the window side sheet (3) ,
A protective bag for an automobile occupant head, wherein a plurality of the linear coupling portions (33 or 43) are arranged in the front-rear direction in the chamber (31A or 41A) . 請求項１ないし３のいずれか１項の自動車乗員頭部の保護バッグと、該保護バッグのガス導入口に接続されたインフレータとを備えた自動車乗員頭部の保護装置。   An automobile occupant head protection device comprising the automobile occupant head protection bag according to any one of claims 1 to 3 and an inflator connected to a gas inlet of the protection bag. 請求項４の自動車乗員頭部の保護装置を備えた自動車。   An automobile comprising the automobile occupant head protection device according to claim 4. 請求項５において、前記バッグの前部連結部がＡピラーに取り付けられ、後部連結部がＢピラー、Ｃピラー又はＤピラーに取り付けられていることを特徴とする自動車。   6. The automobile according to claim 5, wherein a front connecting portion of the bag is attached to an A pillar, and a rear connecting portion is attached to a B pillar, a C pillar, or a D pillar.
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