JP4525245B2 - Rear body structure of automobile - Google Patents

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Description

本発明は、左右一対のリヤサイドフレーム間に架設されたリヤクロスメンバを有する自動車の後部車体構造に関し、特にこのリヤクロスメンバにリヤサスペンションのダンパー部材が支持される自動車の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear body structure of a vehicle having a rear cross member installed between a pair of left and right rear side frames, and more particularly to a rear body structure of a vehicle in which a damper member of a rear suspension is supported by the rear cross member.

路面状況等に応じてタイヤに入力される荷重は、サスペンション、特にそのダンパー部材を介して車体に伝達されるようになっている。このサスペンションの車体に対する支持構造は、従来から種々の構造が提案されている。   The load input to the tire according to the road surface condition or the like is transmitted to the vehicle body via the suspension, particularly the damper member. Various structures for supporting the suspension with respect to the vehicle body have been proposed.

例えば、特許文献1には、車体の前後方向に沿って配設された左右一対のリヤサイドフレームと、このリヤサイドフレーム間に架設されたリヤクロスメンバとを備え、このリヤクロスメンバの車幅方向左右両端部を二股状に形成して、この各股部に跨るようにサスペンションのダンパー部材の上端部が枢支された自動車の後部車体構造が開示されている。   For example, Patent Document 1 includes a pair of left and right rear side frames disposed along the front-rear direction of the vehicle body, and a rear cross member installed between the rear side frames. There is disclosed a rear vehicle body structure in which both end portions are formed in a bifurcated shape, and an upper end portion of a suspension damper member is pivotally supported so as to straddle each crotch portion.

この特許文献1に開示の後部車体構造によれば、リヤクロスメンバの両端部が二股状に形成され、これらの各股部でリヤサイドフレームに接合されるとともに各股部に跨ってダンパー部材の上端部が軸支されているため、リヤサイドフレームとリヤクロスメンバとの間の剛性を向上させることができるとともに、ダンパー部材の支持剛性をも向上させることができ、さらにダンパー部材を含むリヤサスペンションをリヤフロアパネル下に収納することができ、荷室を効率的に使用することができるという利点がある。
特開2003−48568号公報
According to the rear vehicle body structure disclosed in Patent Document 1, both end portions of the rear cross member are formed in a bifurcated shape, and each upper crotch portion is joined to the rear side frame, and the upper end of the damper member straddles each crotch portion. Since the portion is pivotally supported, the rigidity between the rear side frame and the rear cross member can be improved, the support rigidity of the damper member can be improved, and the rear suspension including the damper member can be mounted on the rear floor. There is an advantage that it can be stored under the panel and the luggage compartment can be used efficiently.
JP 2003-48568 A

ところで、サスペンションのダンパー部材は、走行性能や車種等に応じて減衰力が設定され、例えば高出力、高馬力の自動車では減衰力が高めに設定される傾向にある。このように減衰力が高めに設定されている場合等には、ダンパー部材を介して車体に入力される荷重も大きくなる傾向にある。   By the way, the damper member of the suspension has a damping force set according to the running performance, the vehicle type, etc. For example, in a high output, high horsepower automobile, the damping force tends to be set higher. Thus, when the damping force is set high, the load input to the vehicle body via the damper member tends to increase.

従って、上記のようにダンパー部材を介して車体に入力される荷重が大きい自動車においては、ダンパー部材を支持するための車体構造の剛性をさらに向上させることが望まれている。   Therefore, in an automobile having a large load input to the vehicle body via the damper member as described above, it is desired to further improve the rigidity of the vehicle body structure for supporting the damper member.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ダンパー部材を介して車体に入力される荷重を効率よく伝達して局所的に入力荷重が作用するのを回避することにより後部車体の剛性を向上させることができる自動車の後部車体構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and efficiently transmits the load input to the vehicle body via the damper member, thereby avoiding the local input load from acting on the rigidity of the rear vehicle body. An object of the present invention is to provide a rear vehicle body structure that can improve the vehicle.

上記目的を達成するため、この発明に係る自動車の後部車体構造は、リヤフロアパネルの下側に車体の前後方向に沿って配設された左右一対のリヤサイドフレームと、このリヤサイドフレーム間に架設されたリヤクロスメンバとを備え、このリヤクロスメンバにリヤサスペンションのダンパー部材が支持される自動車の後部車体構造において、車体側壁に沿って車高方向に延び、かつ、この車体側壁とともに車幅方向に沿った縦断面について閉断面を形成する連結部材と、車幅方向に沿って延びて両端が上記連結部材を介して上記車体側壁に接合されるとともに、上記リヤフロアパネルを挟んで上記リヤクロスメンバの少なくとも左右両端部分に対向する状態に配設された補強クロスメンバと、上記補強クロスメンバにおける上記ダンパー部材の支持位置に対応する部位および連結部材を筋交状に連結するガセット部材とをさらに備えることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a rear body structure of an automobile according to the present invention is constructed between a pair of left and right rear side frames disposed along the front-rear direction of the vehicle body on the lower side of a rear floor panel, and between the rear side frames. And a rear cross member. A rear vehicle body structure in which a damper member of a rear suspension is supported by the rear cross member extends in the vehicle height direction along the vehicle body side wall and extends along the vehicle width direction along with the vehicle body side wall. A connecting member that forms a closed section with respect to the longitudinal section, and both ends of the connecting member that extend along the vehicle width direction are joined to the vehicle body side wall via the connecting member, and at least the rear cross member is sandwiched by the rear floor panel. a reinforcing cross member is disposed in a state facing the left and right end portions, said damper portion in the reinforcing cross members The site and the connecting member corresponding to the supporting position is characterized in further comprising a gusset member connecting muscle交状.

この発明によれば、補強クロスメンバがリヤフロアパネルを挟んで上記リヤクロスメンバの少なくとも左右両端部分に対向する状態に配設されるので、ダンパー部材を介して入力される荷重はリヤクロスメンバに作用し、このリヤクロスメンバからリヤサイドフレームに入力されるとともに上記リヤクロスメンバからリヤフロアパネルを介して補強クロスメンバに入力される。しかも、補強クロスメンバはその両端がリヤサイドフレームではなくて車体側壁に接合されているため、その入力荷重は車体側壁にも伝達される。このため、リヤクロスメンバに入力された荷重をリヤサイドフレームだけではなく、補強クロスメンバ、ひいては車体側壁に効率的に分散させることができてリヤクロスメンバに局所的に荷重が作用するのを回避することができ、これによりダンパー部材が取り付けられたリヤクロスメンバを含む後部車体の剛性を飛躍的に向上させることができる。特に、ダンパー部材が車幅方向に傾倒して設けられている場合には、車幅方向にも荷重が作用することになるが、この車幅方向に延びるクロスメンバとして構成されている補強部材(補強クロスメンバ)で上記荷重に対する強度も向上させることができ、これにより車体後部の構造を強固に補強することができる。 According to the present invention, the reinforcing cross member is disposed so as to face at least the left and right end portions of the rear cross member with the rear floor panel interposed therebetween, so that the load input via the damper member acts on the rear cross member. Then, it is inputted from the rear cross member to the rear side frame and from the rear cross member to the reinforcing cross member via the rear floor panel. Moreover, since both ends of the reinforcing cross member are joined not to the rear side frame but to the side wall of the vehicle body, the input load is also transmitted to the side wall of the vehicle body. For this reason, the load input to the rear cross member can be efficiently distributed not only to the rear side frame but also to the reinforcing cross member and thus to the side wall of the vehicle body, thereby avoiding the load from acting locally on the rear cross member. Accordingly, the rigidity of the rear vehicle body including the rear cross member to which the damper member is attached can be greatly improved. In particular, when the damper member is tilted in the vehicle width direction, a load is also applied in the vehicle width direction, but a reinforcing member configured as a cross member extending in the vehicle width direction ( The strength against the load can be improved by the reinforcing cross member), whereby the structure of the rear portion of the vehicle body can be reinforced.

また、上記補強クロスメンバは、上記車体側壁に沿って車高方向に延び、かつ、この車体側壁とともに車幅方向に沿った縦断面について閉断面を形成する連結部材を介して例えばリヤピラー等の車体側壁に連結されているので、補強クロスメンバに入力された荷重を分散させて車体側壁に伝達することができ、しかも車体側壁や連結部材等により閉断面を形成するので、荷重が伝達される車体側壁の剛性を向上させることができ、キャブサイドを含めた後部車体の剛性をより一層高めることができる。Further, the reinforcing cross member extends in the vehicle height direction along the side wall of the vehicle body, and forms a closed cross section with respect to the longitudinal cross section along the vehicle width direction together with the side wall of the vehicle body, for example, a vehicle body such as a rear pillar. Since it is connected to the side wall, the load input to the reinforcing cross member can be distributed and transmitted to the side wall of the vehicle body, and a closed cross section is formed by the side wall of the vehicle body and the connecting member, etc. The rigidity of the side wall can be improved, and the rigidity of the rear vehicle body including the cab side can be further increased.

さらに、上記連結部材と上記補強クロスメンバとを筋交状に連結するガセット部材が設けられているので、ガセット部材を通じても補強クロスメンバに入力された荷重を連結部材に分散伝達することができ、これにより後部車体の剛性をさらに高めることができる。Furthermore, since the gusset member for connecting the connecting member and the reinforcing cross member in a bracing manner is provided, the load input to the reinforcing cross member can be distributed and transmitted to the connecting member through the gusset member, This can further increase the rigidity of the rear vehicle body.

また、上記補強クロスメンバは、上記リヤクロスメンバの左右両端部分に対向して配置され、これによりサスペンションのダンパー部材が支持されるリヤクロスメンバの両端部に対向して補強クロスメンバを配置されるので、リヤクロスメンバに入力された荷重を直ちに補強クロスメンバに伝達することができ、これによりダンパー部材が支持される後部車体の剛性をより一層高めることができる。  Further, the reinforcing cross member is disposed to face both left and right end portions of the rear cross member, whereby the reinforcing cross member is disposed to face both end portions of the rear cross member on which the damper member of the suspension is supported. Therefore, the load input to the rear cross member can be immediately transmitted to the reinforcing cross member, and the rigidity of the rear vehicle body on which the damper member is supported can be further increased.

上記リヤクロスメンバの具体的構造及びこのリヤクロスメンバに対するダンパー部材の具体的取付け構造等は、特に限定するものではなく、車幅方向に直線状に延びる一本のクロスメンバにダンパー部材を適宜取り付けるもの等であってもよいが、例えば上記リヤクロスメンバは、車幅方向に沿って直線状に延びるメインクロスメンバと、このメインクロスメンバの左右両端部からそれぞれ分岐して形成される分岐メンバとを有し、上記ダンパー部材は上記メインクロスメンバ及び分岐メンバに跨って枢支されるのが好ましく、この場合、上記補強クロスメンバは、上記リヤフロアパネルを挟んで上記分岐メンバに対向する状態に配置されているのが好ましい(請求項)。 The specific structure of the rear cross member and the specific mounting structure of the damper member to the rear cross member are not particularly limited, and the damper member is appropriately attached to one cross member extending linearly in the vehicle width direction. it may be a thing such as, for example, the rear cross member includes a main cross member extending linearly along the vehicle width direction, and branch members formed by branching respectively from the left and right ends of the main cross member Preferably, the damper member is pivotally supported across the main cross member and the branch member, and in this case, the reinforcing cross member is disposed so as to face the branch member across the rear floor panel. (Claim 2 ).

すなわち、リヤクロスメンバが直線状に延びるメインクロスメンバを有することにより、クロスメンバとして要求される強度を確保することができ、かつ、このメインクロスメンバから分岐する分岐メンバによりリヤクロスメンバのリヤサイドフレームに対する取り付け強度を向上させることができる。しかも、ダンパー部材がこのメインクロスメンバと分岐メンバとを跨って枢支されるので、簡易な構造によりダンパー部材を確実かつ安定的に支持することができる。ここで、メインクロスメンバから分岐する分岐メンバは車幅方向に略一直線に延びて形成されるメインクロスメンバと比較してその強度が若干劣るが、補強クロスメンバがこの分岐メンバに対向して配置されるため、分岐メンバに作用する荷重負担を軽減することができ、これによりメインクロスメンバと分岐メンバとの間の強度差を縮小することができ、これにより後部車体の剛性を向上させることができる。   That is, since the rear cross member has the main cross member extending linearly, the strength required as the cross member can be secured, and the rear side frame of the rear cross member can be secured by the branch member branched from the main cross member. The attachment strength with respect to can be improved. Moreover, since the damper member is pivotally supported across the main cross member and the branch member, the damper member can be reliably and stably supported with a simple structure. Here, the branch member branching from the main cross member is slightly inferior in strength to the main cross member formed to extend substantially straight in the vehicle width direction, but the reinforcing cross member is arranged to face this branch member. Therefore, it is possible to reduce the load load acting on the branch member, thereby reducing the difference in strength between the main cross member and the branch member, thereby improving the rigidity of the rear vehicle body. it can.

この発明において、上記補強クロスメンバの上方に配設され、車幅方向両端が左右の車体側壁にそれぞれ接合されたリヤパッケージメンバを備え、このリヤパッケージメンバの左右両端部に上記連結部材が接合されるのが好ましい(請求項)。 In the present invention, a rear package member is provided above the reinforcing cross member, and both ends in the vehicle width direction are joined to the left and right vehicle body side walls, and the connecting member is joined to the left and right end portions of the rear package member. it is preferably (claim 3).

このように構成すれば、補強クロスメンバ、左右一対の連結部材及びリヤパッケージメンバで枠体を構成することができ、これにより後部車体の剛性をさらに高めることができる。 According to this structure, the reinforcing cross members, Ki out to construct a frame body with a pair of left and right connecting members and the rear package member, it is possible to further increase the rigidity of the rear body This ensures.

この発明において、上記ガセット部材の具体的構成を特に限定するものではないが、上記ガセット部材は、車体の前後方向に所定幅を有する平面部と、この平面部における車体の前後方向両端縁から略垂直方向に延びる前後側壁部とを有し、このガセット部材の一端部における平面部が上記補強クロスメンバに沿って配設されているとともに、その他端部における平面部が上記連結部材に沿って配設されているのが好ましい(請求項)。 In the present invention, the specific configuration of the gusset member is not particularly limited. Front and rear side walls extending in the vertical direction, and a flat portion at one end of the gusset member is disposed along the reinforcing cross member, and a flat portion at the other end is disposed along the connecting member. It is preferable to be provided (Claim 4 ).

このように構成すれば、平面部に加え、前後側壁部を有するのでガセット部材の剛性を向上させることができ、しかもこれらのガセット部材の端部がそれぞれ、連結部材及び補強クロスメンバに沿って配設されるので、荷重の伝達をスムーズに行うことができる。   With this configuration, since the front and rear side walls are provided in addition to the flat surface, the rigidity of the gusset members can be improved, and the end portions of these gusset members are arranged along the connecting member and the reinforcing cross member, respectively. As a result, the load can be transmitted smoothly.

さらに、平面部、前後側壁部を有するガセット部材について、断面コ字状に形成するもの等であってもよいが、例えば上記ガセット部材の前側壁部を、上記平面部から垂下して形成し、一方、ガセット部材の後側壁部を、上記平面部から略垂直に立ち上がって形成し、これら前後側壁部で上記補強クロスメンバ及び連結部材に接合されているのが好ましい(請求項)。 Furthermore, for a gusset member having a flat surface portion and front and rear side wall portions, it may be formed in a U-shaped cross section, etc. on the other hand, the side wall portion after the gusset member, formed rises substantially vertically from the planar portion, preferably is bonded to the reinforcing cross member and the connecting member in these front and rear side wall portions (claim 5).

このように構成すれば、ガセット部材の剛性を低下させることなく、ガセット部材の車体への取付けにあたって前側からの作業だけで取り付けることができ、取付け作業性が向上する。   If comprised in this way, without attaching the rigidity of a gusset member, when attaching to a vehicle body of a gusset member, it can attach only by the operation | work from the front side, and attachment workability | operativity improves.

この発明によれば、サスペンションのダンパー部材からリヤクロスメンバに入力された荷重をリヤサイドフレームだけでなく、補強クロスメンバ、及びこの補強クロスメンバを介して車体側壁に分散させて伝達することができ、ダンパー部材が取り付けられたリヤクロスメンバの当該取付部分の変位を効果的に抑制することができるとともに後部車体の剛性を飛躍的に向上することができるという利点がある。   According to the present invention, the load input to the rear cross member from the damper member of the suspension can be transmitted not only to the rear side frame but also to the vehicle body side wall via the reinforcing cross member and the reinforcing cross member. There is an advantage that the displacement of the attachment portion of the rear cross member to which the damper member is attached can be effectively suppressed and the rigidity of the rear vehicle body can be dramatically improved.

本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明する。   A preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図1は本実施形態の車両の後部車体構造を示す平面図であり、図2は同構造を示す車体の前後方向に沿った縦断面図である。図3は同構造の正面図であり、図4は後部車体構造のうちサスペンションのダンパー部材の取り付け構造を示す斜視図である。なお、図1は後部車体の右側のみを示している。また、各図中、Fは車体の前方向を示す矢印である。   FIG. 1 is a plan view showing a rear body structure of a vehicle according to the present embodiment, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view along the front-rear direction of the vehicle body showing the structure. FIG. 3 is a front view of the structure, and FIG. 4 is a perspective view showing a mounting structure of a suspension damper member in the rear vehicle body structure. FIG. 1 shows only the right side of the rear vehicle body. Moreover, in each figure, F is an arrow which shows the front direction of a vehicle body.

本実施形態の車両の後部車体構造は、図2および図3に明示するように、車体の前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム2と、車幅方向に沿ってこれらのリヤサイドフレーム2間に架設されたリヤクロスメンバ3と、このリヤクロスメンバ3に軸支されたリヤサスペンション4と、上記リヤサイドフレーム2及びリヤクロスメンバ3上に接合されたリヤフロアパネル5と、このリヤフロアパネル5の車幅方向(左右方向)両端部に配設された左右一対の車体側壁6(リヤピラー、クォータパネル等)と、これらの一対の車体側壁6間に架設された補強クロスメンバ7と、この補強クロスメンバ7の上方であって上記車体側壁6間に架設されたリヤパッケージメンバ8とを備える。すなわち、リヤフロアパネル5の下面にリヤサイドフレーム2及びリヤクロスメンバ3が接合されるとともに、このリヤフロアパネル5の下方にリヤサスペンション4が収まっている。   2 and 3, the rear body structure of the vehicle of this embodiment is constructed between a pair of left and right rear side frames 2 extending in the longitudinal direction of the vehicle body and between these rear side frames 2 along the vehicle width direction. The rear cross member 3, the rear suspension 4 pivotally supported by the rear cross member 3, the rear floor panel 5 joined to the rear side frame 2 and the rear cross member 3, and the vehicle width direction of the rear floor panel 5 (Left / Right direction) A pair of left and right vehicle body side walls 6 (rear pillars, quarter panels, etc.) disposed at both ends, a reinforcing cross member 7 installed between the pair of vehicle body side walls 6, and the reinforcing cross member 7 A rear package member 8 is provided above and between the vehicle body side walls 6. That is, the rear side frame 2 and the rear cross member 3 are joined to the lower surface of the rear floor panel 5, and the rear suspension 4 is accommodated below the rear floor panel 5.

リヤサイドフレーム2は、長手方向に直交する断面が略U字状に形成されたフレーム本体21と、このフレーム本体21の開口上端縁から左右方向に延出するフレームフランジ部22とを備え、全体として断面略逆ハット状に形成されている。フレームフランジ部22は、その上面がリヤフロアパネル5の下面に重ね合わされるとともに当該リヤフロアパネル5の下面にスポット溶接等により接合され、フレーム本体21とリヤフロアパネル5とで閉断面を形成している。   The rear side frame 2 includes a frame main body 21 having a substantially U-shaped cross section orthogonal to the longitudinal direction, and a frame flange portion 22 extending in the left-right direction from the upper edge of the opening of the frame main body 21. The cross section is formed in a substantially inverted hat shape. The upper surface of the frame flange portion 22 is overlapped with the lower surface of the rear floor panel 5 and is joined to the lower surface of the rear floor panel 5 by spot welding or the like, so that the frame body 21 and the rear floor panel 5 form a closed cross section.

リヤクロスメンバ3は、車幅方向に延び、その長手方向両端部が二股状に分岐して形成されている。すなわち、リヤクロスメンバ3は、車幅方向に沿って直線状に延びるメインクロスメンバ30と、このメインクロスメンバ30の左右両端部からそれぞれ分岐した分岐メンバ31とを有し、この分岐メンバ31がメインクロスメンバ30の側面における所定箇所に接合されている。 The rear cross member 3 extends in the vehicle width direction and is formed by bifurcating both ends in the longitudinal direction. That is, the rear cross member 3 includes a main cross member 30 extending linearly along the vehicle width direction, and a branch member 31 which branches from each of the left and right ends of the main cross member 30, the branch member 31 The main cross member 30 is joined to a predetermined portion on the side surface.

メインクロスメンバ30は、車幅方向に略一直線状に延びて形成された、断面略U字状のメンバ本体32と、このメンバ本体32の開口上端縁から前後方向に延出するメンバフランジ部33とを備え、全体として断面略逆ハット状に形成されている。また、図5に示すように、メンバ本体32の左右両端部(長手方向両端部)が外側に拡開してリヤサイドフレーム2の外側面に接合される接合フランジ部34、35が形成されている。   The main cross member 30 is formed so as to extend in a substantially straight line in the vehicle width direction, and a member main body 32 having a substantially U-shaped cross section, and a member flange portion 33 extending in the front-rear direction from the upper edge of the opening of the member main body 32. And the cross section is formed in a substantially inverted hat shape as a whole. Further, as shown in FIG. 5, left and right end portions (longitudinal end portions) of the member main body 32 are expanded outward to form joining flange portions 34 and 35 that are joined to the outer surface of the rear side frame 2. .

そして、メンバフランジ部33は、その上面がリヤフロアパネル5の下面に重ね合わされるとともにスポット溶接等により接合され、メンバ本体32とリヤフロアパネル5とで閉断面を形成している。メンバ本体32の長手方向両端部に形成された接合フランジ部34は、それぞれリヤサイドフレーム2のフレーム本体21の側壁面にスポット溶接等により接合され、一方、左右の接合フランジ部35は、それぞれリヤサイドフレーム2のフレーム本体21の底壁面にスポット溶接等により接合され、これによりリヤサイドフレーム2間にリヤクロスメンバ3が架設されている。   The member flange portion 33 has its upper surface superimposed on the lower surface of the rear floor panel 5 and joined by spot welding or the like, and the member main body 32 and the rear floor panel 5 form a closed cross section. The joining flange portions 34 formed at both longitudinal ends of the member main body 32 are joined to the side wall surface of the frame main body 21 of the rear side frame 2 by spot welding or the like, while the left and right joining flange portions 35 are respectively connected to the rear side frame. The rear cross member 3 is constructed between the rear side frames 2 by being joined to the bottom wall surface of the frame body 21 by spot welding or the like.

一方、分岐メンバ31は、メインクロスメンバ30の長手方向両端部の所定位置から後方に向かって分岐し、平面視において略くの字状に形成されている。なお、分岐方向は特に問わず、車体前方に向かうものとしてもよい。この分岐メンバ31は、その長手方向に直交する断面が略U字状に形成された分岐メンバ本体36と、この分岐メンバ本体36の開口上端縁から外側に延出する分岐フランジ部37とを備え、全体として断面略逆ハット状に形成されている。この分岐メンバ31は、本実施形態では、上記メインクロスメンバ30よりも底浅に形成され、従って取付け状態においてその底面がメインクロスメンバ30の底面よりも高い位置に位置するものとなされている。また、図5に示すように、分岐メンバ本体36のリヤサイドフレーム2側の端部が外側に拡開してリヤサイドフレーム2の外側面に接合される接合フランジ部38、39が形成されている。   On the other hand, the branch member 31 branches rearward from a predetermined position at both ends in the longitudinal direction of the main cross member 30, and is formed in a substantially square shape in plan view. The branching direction is not particularly limited, and may be directed toward the front of the vehicle body. The branch member 31 includes a branch member main body 36 having a substantially U-shaped cross section orthogonal to the longitudinal direction thereof, and a branch flange portion 37 extending outward from the upper edge of the opening of the branch member main body 36. As a whole, the cross section is formed in a substantially inverted hat shape. In this embodiment, the branch member 31 is formed shallower than the main cross member 30, and therefore, the bottom surface thereof is positioned higher than the bottom surface of the main cross member 30 in the attached state. Further, as shown in FIG. 5, joint flange portions 38, 39 are formed in which the end of the branch member main body 36 on the rear side frame 2 side is expanded outward and joined to the outer surface of the rear side frame 2.

そして、分岐フランジ部37は、メンバフランジ部と同様に、リヤフロアパネル5の下面にスポット溶接等により接合され、分岐メンバ本体36とリヤフロアパネル5とで閉断面を形成している。また、分岐メンバ本体36の各接合フランジ部38,39も接合フランジ部34,35と同様に、リヤサイドフレーム2のフレーム本体21の外側面及び外側底面にスポット溶接等により接合され、これによりリヤサイドフレーム2に対するリヤクロスメンバ3の取付け強度を上げてその剛性を向上させるものとなされている。本実施形態では、上記分岐メンバ本体36とリヤフロアパネル5とで形成される閉断面の閉領域面積は、メインクロスメンバ30に接合される基端部側からリヤサイドフレーム2に接合された先端部側にかけて適宜小さくなるように形成されている。   Similarly to the member flange portion, the branch flange portion 37 is joined to the lower surface of the rear floor panel 5 by spot welding or the like, and the branch member main body 36 and the rear floor panel 5 form a closed cross section. Similarly to the joint flange portions 34 and 35, the joint flange portions 38 and 39 of the branch member main body 36 are joined to the outer surface and the outer bottom surface of the frame body 21 of the rear side frame 2 by spot welding or the like. The rigidity of the rear cross member 3 with respect to 2 is increased by increasing the mounting strength. In the present embodiment, the closed region area of the closed cross section formed by the branch member main body 36 and the rear floor panel 5 is the proximal end side joined to the rear side frame 2 from the proximal end side joined to the main cross member 30. It is formed so as to become small as appropriate.

上記メインクロスメンバ30と分岐メンバ31との間には、ブラケット9を介してリヤサスペンション4のダンパー部材40が両メンバ30,31に跨って枢支されている。   A damper member 40 of the rear suspension 4 is pivoted between the main cross member 30 and the branch member 31 across the members 30 and 31 via the bracket 9.

ブラケット9は、図6に示すように、車幅方向外側が切り欠かれたコ字型筒状のブラケット本体90と、このブラケット本体90の下端縁から略水平方向に延設され、メインクロスメンバ30及び分岐メンバ31の各本体32,36の外側底面に取り付けられる重合片91,92とを有し、各重合片91,92において各メンバ30,31にボルト止めされている。これらの重合片91,92は、それぞれ断面門形状に形成され、本実施形態では、重合片91は2箇所でボルト止めにより分岐メンバ31に接合され、一方、重合片92は1箇所でボルト止めによりメインクロスメンバ30に接合されている。これらの接合箇所は、図1において93で示す。   As shown in FIG. 6, the bracket 9 includes a U-shaped cylindrical bracket body 90 that is cut out on the outer side in the vehicle width direction, and extends in a substantially horizontal direction from the lower end edge of the bracket body 90. 30 and superposed pieces 91 and 92 attached to the outer bottom surfaces of the main bodies 32 and 36 of the branch member 31. The superposed pieces 91 and 92 are bolted to the members 30 and 31. Each of the superposed pieces 91 and 92 is formed in a gate shape in cross section. In this embodiment, the superposed piece 91 is joined to the branch member 31 by bolting at two places, while the superposed piece 92 is bolted at one place. To the main cross member 30. These joints are indicated by 93 in FIG.

ブラケット本体90は、対向する側壁(前側と後側側壁)上部にダンパー部材40を枢支するための取付孔90aが側壁を貫通して形成され、この取付孔90aにダンパー部材40の支軸405が軸支され、これによりブラケット9にダンパー部材40が取り付けられる(図7参照)。   In the bracket main body 90, mounting holes 90a for pivotally supporting the damper member 40 are formed in the upper portions of the opposing side walls (front and rear side walls), and the support shaft 405 of the damper member 40 is formed in the mounting hole 90a. As a result, the damper member 40 is attached to the bracket 9 (see FIG. 7).

リヤサスペンション4は、本実施形態ではマルチリンク型サスペンションとして構成されている。すなわち、リヤサスペンション4は、図1に示すように、一端が上下方向揺動可能に車体に取り付けられ他端に車輪を回転可能に支持する車輪支持部材が設けられた左右一対のトレーリングアーム41と、車幅方向に延びてトレーリングアーム41を支持する3本の第1〜第3アーム42,43,44と、上端部が上記リヤクロスメンバ3に支持され下端部がトレーリングアーム41に支持されたダンパー部材40と、左右一対のトレーリングアーム41を連結するサスペンションクロスメンバ45とを備え、左右の後輪を独立懸架するものとなされている。   The rear suspension 4 is configured as a multi-link suspension in the present embodiment. That is, as shown in FIG. 1, the rear suspension 4 has a pair of left and right trailing arms 41 that are attached to the vehicle body at one end so as to be swingable in the vertical direction and provided with a wheel support member that rotatably supports the wheel at the other end. Three first to third arms 42, 43, 44 that extend in the vehicle width direction and support the trailing arm 41, an upper end portion is supported by the rear cross member 3, and a lower end portion is attached to the trailing arm 41. A damper member 40 that is supported and a suspension cross member 45 that connects a pair of left and right trailing arms 41 are provided, and the left and right rear wheels are independently suspended.

トレーリングアーム41は、図1及び図2に示すように、車輪支持部材を車体に対して揺動可能に支持するものであり、車体の前後方向に延びるアーム本体41aと、このアーム本体41aの一端部(前端部)に形成され、かつ、アーム本体41aをサイドフレーム2に対して上下方向に揺動可能に支持する車体取付ブッシュ41bと、アーム本体41aの他端部(後端部)に形成され、かつ、ダンパー部材40の下端部を取り付けるダンパー取付ブラケット41cと、アーム本体41aの他端部に形成され、かつ、第1ないし第3アームを取り付けるアーム取付部41d,41e(第2アーム43の取付部は図示せず)とを備え、アーム本体41aには第2アーム43を挿通させるための挿通孔41fが設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the trailing arm 41 supports the wheel support member in a swingable manner with respect to the vehicle body, and includes an arm body 41a extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the arm body 41a. A vehicle body mounting bush 41b that is formed at one end (front end) and supports the arm body 41a so as to be swingable in the vertical direction with respect to the side frame 2, and the other end (rear end) of the arm body 41a. Damper mounting bracket 41c to which the lower end portion of damper member 40 is formed, and arm mounting portions 41d and 41e (second arm) which are formed on the other end portion of arm body 41a and to which the first to third arms are mounted. 43 is provided, and the arm body 41a is provided with an insertion hole 41f through which the second arm 43 is inserted.

サスペンションクロスメンバ45は、リヤサスペンション4の骨格をなすものであり、第1ないし第3アーム42,43,44の車幅方向内側端部が支持される。このサスペンションクロスメンバ45は、マウントラバーを介してリヤサイドフレーム2の所定箇所に取り付けられている。   The suspension cross member 45 forms the skeleton of the rear suspension 4 and supports the inner ends in the vehicle width direction of the first to third arms 42, 43, 44. The suspension cross member 45 is attached to a predetermined portion of the rear side frame 2 via a mount rubber.

ダンパー部材40は、ショックアブソーバ、すなわち衝撃吸収器(緩衝器)として機能するものであり、サスペンションスプリングのリバウンドを抑制して振動の減衰を早めるものである。このダンパー部材40の減衰比は、本実施形態では通常の減衰比の2倍程度に設定され、従って、路面状況等に応じて車輪(図示せず)から入力された衝撃力に対する反力も比較的大きいものとなっている。このダンパー部材40は、図7に明示するように、外筒401と、この外筒401に内嵌される内筒402と、この内筒402の上端部に取り付けられたアッパアイ403と、外筒401の下端部に取り付けられたロアアイ404と、アッパおよびロアアイ403,404に取り付けられる上下のダンパ支軸405,406とを備え、外筒401に対して内筒402が進退することにより所定の抵抗をもって伸縮可能に構成されている。   The damper member 40 functions as a shock absorber, that is, a shock absorber (buffer), and suppresses rebound of the suspension spring to accelerate vibration damping. In the present embodiment, the damping ratio of the damper member 40 is set to about twice the normal damping ratio. Therefore, the reaction force against the impact force input from the wheel (not shown) according to the road surface condition is relatively high. It has become big. As clearly shown in FIG. 7, the damper member 40 includes an outer cylinder 401, an inner cylinder 402 fitted into the outer cylinder 401, an upper eye 403 attached to the upper end portion of the inner cylinder 402, and an outer cylinder. A lower eye 404 attached to the lower end of 401, and upper and lower damper support shafts 405, 406 attached to the upper and lower eyes 403, 404, and a predetermined resistance as the inner cylinder 402 advances and retreats with respect to the outer cylinder 401. It is configured to be stretchable.

また、ダンパー部材40は、その上端部がブラケット9を介してリヤクロスメンバ3に取り付けられ、一方、その下端部がトレーリングアーム41に取り付けられている。そして、この取付状態において、下端から上端に向かって車幅方向内側でかつ車体の前後方向前側に傾倒した状態で配置されている。具体的には、ダンパー部材40の上側支軸405はメインクロスメンバ30と分岐メンバ31とに跨って取り付けられたブラケット9の取付孔90aに枢支されており、従って、ダンパー部材40の上端部はリヤクロスメンバ3のメインクロスメンバ30および分岐メンバ31に跨って枢支されていることになる。一方、ダンパ部材40の下側支軸406は、トレーリングアーム41のダンパー取付ブラケット41cに支持され、車輪を介して入力される衝撃荷重を当該ダンパー部材40により緩衝するものとなされている。   The damper member 40 has an upper end attached to the rear cross member 3 via the bracket 9, and a lower end attached to the trailing arm 41. And in this attachment state, it arrange | positions in the state inclined toward the vehicle width direction inner side and the front-back direction front side of the vehicle body from the lower end toward the upper end. Specifically, the upper support shaft 405 of the damper member 40 is pivotally supported by the mounting hole 90 a of the bracket 9 that is mounted across the main cross member 30 and the branch member 31. Is pivotally supported across the main cross member 30 and the branch member 31 of the rear cross member 3. On the other hand, the lower support shaft 406 of the damper member 40 is supported by the damper mounting bracket 41c of the trailing arm 41, and shocks inputted through the wheels are buffered by the damper member 40.

一方、車体側壁6は、図3および図8に明示するように、リヤフェンダーをなすクォータパネル部61aおよびその上部に延びてルーフ(図示せず)を支持するリヤピラー部61bとが一体成形されたキャブサイドアウターパネル61と、クォータパネル部61aのインナーであるクォータパネルインナー部62aおよびリヤピラー部61bのインナーであるリヤピラーインナー部62bとが一体成形されたキャブサイドインナーパネル62とを備え、ホイルハウス60の上側に配置され、このホイルハウス60とともに閉断面を形成している。   On the other hand, as clearly shown in FIGS. 3 and 8, the vehicle body side wall 6 is integrally formed with a quarter panel portion 61 a that forms a rear fender and a rear pillar portion 61 b that extends to the upper portion and supports a roof (not shown). The wheel house 60 includes a cab side outer panel 61 and a cab side inner panel 62 integrally formed with a quarter panel inner portion 62a that is an inner portion of the quarter panel portion 61a and a rear pillar inner portion 62b that is an inner portion of the rear pillar portion 61b. It is arrange | positioned above this and the closed cross-section is formed with this wheel house 60. FIG.

この車体側壁6には、そのキャブサイドインナーパネル62の中間部にリヤパッケージメンバ8が接合されるとともに、そのキャブサイドインナーパネル62の下端部に補強クロスメンバ7が連結部材63を介して接合されている。なお、これらの各部材8,63が接合される車体側壁6の具体的箇所は特に限定するものではなく、例えばキャブサイドインナーパネル62のクォータパネルインナー部62aやリヤピラーインナー部62b或いはこれら跨って接合されているものであってもよい。   A rear package member 8 is joined to the vehicle body side wall 6 at an intermediate portion of the cab side inner panel 62, and a reinforcing cross member 7 is joined to a lower end portion of the cab side inner panel 62 via a connecting member 63. ing. In addition, the specific location of the vehicle body side wall 6 to which these members 8 and 63 are joined is not particularly limited, and for example, the quarter panel inner portion 62a and the rear pillar inner portion 62b of the cab side inner panel 62 or joined across them. It may be what has been done.

この連結部材63には、リヤパッケージメンバ8の下面壁81に接合され、この下面壁81とキャブサイドインナーパネル62との間を連結する天壁部630と、この天壁部630の内縁部に接合され車高方向に延びる内側壁部631と、上端部がこの内側壁部631の下端部に接合され下端部がリヤフロアパネル5に接合される側壁ガセット部632と、内側壁部631の前後側縁から車高方向に延びる前後側壁部633とを備え、リヤフロアパネル5、車体側壁6、ホイルハウス60等とともに閉断面635を形成している。なお、図3および図8中、10はリヤパッケージメンバ8と補強クロスメンバ7との間に配設される第1ガセット部材11の上端部が取り付けられる取付ブラケットであり、12は連結部材63と補強クロスメンバ7との間に配設される第2ガセット部材である。これらについては後述する。   The connecting member 63 is joined to the lower wall 81 of the rear package member 8, and connects the lower wall 81 and the cab side inner panel 62, and the inner edge of the ceiling wall 630. An inner wall portion 631 that is joined and extends in the vehicle height direction, a side wall gusset portion 632 that has an upper end portion joined to the lower end portion of the inner wall portion 631 and a lower end portion joined to the rear floor panel 5, and front and rear sides of the inner wall portion 631 Front and rear side wall portions 633 extending in the vehicle height direction from the edge, and form a closed section 635 together with the rear floor panel 5, the vehicle body side wall 6, the wheel house 60, and the like. 3 and 8, reference numeral 10 denotes a mounting bracket to which the upper end portion of the first gusset member 11 disposed between the rear package member 8 and the reinforcing cross member 7 is attached, and 12 denotes a connecting member 63. This is a second gusset member disposed between the reinforcing cross member 7. These will be described later.

次に、リヤパッケージメンバ8は、車幅方向に沿って延びる角筒状に形成され、両端が車体側壁6に接合されることにより補強クロスメンバ7の上方であって左右の車体側壁6間に架設されている。このリヤパッケージメンバ8の長手方向両端部の下側には上記連結部材63が接合されており、相互の剛性向上が図られている。   Next, the rear package member 8 is formed in a rectangular tube shape extending along the vehicle width direction, and both ends thereof are joined to the vehicle body side wall 6 so that it is above the reinforcing cross member 7 and between the left and right vehicle body side walls 6. It is erected. The connecting member 63 is joined to the lower side of both ends of the rear package member 8 in the longitudinal direction so that mutual rigidity is improved.

具体的には、図4および図8に示すように、リヤパッケージメンバ8は、下面壁81とこの下面壁81に対向する上面壁82とを含み、長手方向に直交する断面が変形五角形状に形成されている。そして、このリヤパッケージメンバ8には図示省略のバルクヘッドが接合されることにより、このバルクヘッドで車両の内部空間をキャビン側と荷室側とに仕切っている。   Specifically, as shown in FIGS. 4 and 8, the rear package member 8 includes a lower surface wall 81 and an upper surface wall 82 facing the lower surface wall 81, and a cross section orthogonal to the longitudinal direction has a deformed pentagon shape. Is formed. A bulk head (not shown) is joined to the rear package member 8 to partition the interior space of the vehicle into a cabin side and a cargo compartment side.

ところで、本実施形態のリヤサスペンション4においては、減衰比が高めに設定されたダンパー部材40を用いているため、ダンパー部材40の上端部に作用する反力も比較的高いものとなっている。従って、このダンパー部材40の上端部を支持しているリヤクロスメンバ3にも比較的大きな荷重が入力されることから、このリヤクロスメンバ3を補強すべく、補強クロスメンバ7が、上記リヤフロアパネル5を挟んでリヤクロスメンバ3の長手方向両端部に対向する状態に配設されている。なお、ダンパー部材40について減衰比の高いものを採用しない場合でも補強クロスメンバ7を車幅方向に沿って配設してもよいことはいうまでもない。   By the way, in the rear suspension 4 of the present embodiment, the damper member 40 having a high damping ratio is used, so that the reaction force acting on the upper end portion of the damper member 40 is relatively high. Accordingly, since a relatively large load is also input to the rear cross member 3 supporting the upper end portion of the damper member 40, the reinforcing cross member 7 is provided with the rear floor panel to reinforce the rear cross member 3. 5, the rear cross member 3 is disposed so as to face both ends in the longitudinal direction. Needless to say, the reinforcing cross member 7 may be disposed along the vehicle width direction even when a damper member 40 having a high damping ratio is not used.

すなわち、補強クロスメンバ7は、車幅方向に沿って延びて両端が車体側壁6のキャブサイドインナーパネル62に連結部材63を介して接合されている。この補強クロスメンバ7は、図4および図7に明示するように、長手方向に直交する断面が略U字状に形成された補強メンバ本体70と、この補強メンバ本体70の開口下端縁から前後方向に延出する補強フランジ部71とを備え、全体として断面ハット状に形成されている。この補強メンバ本体70は、本実施形態では、上記分岐メンバ31の分岐メンバ本体36と比較して、その深さが略同等に形成され、一方、車体の前後方向に沿った開口幅が分岐メンバ本体36よりも若干広くなるように形成されている。   That is, the reinforcing cross member 7 extends along the vehicle width direction, and both ends thereof are joined to the cab side inner panel 62 of the vehicle body side wall 6 via the connecting member 63. As clearly shown in FIGS. 4 and 7, the reinforcing cross member 7 includes a reinforcing member main body 70 having a substantially U-shaped cross section perpendicular to the longitudinal direction, and front and rear ends of the lower end edge of the reinforcing member main body 70. The reinforcing flange portion 71 extends in the direction, and is formed in a cross-sectional hat shape as a whole. In this embodiment, the reinforcing member main body 70 is formed to have substantially the same depth as the branch member main body 36 of the branch member 31, while the opening width along the front-rear direction of the vehicle body is the branch member. It is formed so as to be slightly wider than the main body 36.

そして、補強フランジ部72は、その下面がリヤフロアパネル5の上面に重ね合わされるとともに当該リヤフロアパネル5の上面にスポット溶接等により接合され、補強メンバ本体70とリヤフロアパネルとで閉断面を形成している。本実施形態では、この閉断面の閉領域面積が分岐メンバ31とリヤフロアパネル5とで形成される閉断面の閉領域面積よりも大きく形成されている。   The lower surface of the reinforcing flange portion 72 is overlapped with the upper surface of the rear floor panel 5 and is joined to the upper surface of the rear floor panel 5 by spot welding or the like to form a closed cross section between the reinforcing member main body 70 and the rear floor panel. Yes. In the present embodiment, the closed region area of the closed section is formed larger than the closed region area of the closed section formed by the branch member 31 and the rear floor panel 5.

この補強クロスメンバ7の取付箇所は、具体的には、図7に示すように、補強フランジ部71のうち後側の補強フランジ部71が、分岐フランジ部37のうち後側の分岐フランジ部37よりも若干車体前寄りの位置でリヤフロアパネル5に接合され、一方、前側の補強フランジ部71が、前側の分岐フランジ部37に略対向した状態でリヤフロアパネル5に接合されている。すなわち、補強クロスメンバ7は、その両端部が分岐メンバ31(リヤクロスメンバ3の左右両端部)に対向した位置に配置され、この対向状態でリヤフロアパネル5に接合されている。   Specifically, as shown in FIG. 7, the reinforcing cross member 7 is attached to the rear flange portion 71 of the reinforcing flange portion 71, and the rear branch flange portion 37 of the branch flange portion 37. It is joined to the rear floor panel 5 at a position slightly closer to the front of the vehicle body, while the front reinforcing flange portion 71 is joined to the rear floor panel 5 in a state of being substantially opposed to the front branch flange portion 37. That is, the reinforcing cross member 7 is disposed at a position where both end portions thereof face the branch member 31 (left and right end portions of the rear cross member 3), and are joined to the rear floor panel 5 in this facing state.

そして、上記補強クロスメンバ7は、その長手方向両端部で連結部材63、具体的には連結部材63の側壁ガセット部632に接合されている。この接合構造は、補強クロスメンバ7の長手方向両端部が外側に拡開して形成された接合片でスポット溶接等により接合されており、上記リヤサイドフレーム2に対するリヤクロスメンバ3の接合構造と同様であるので、ここでは詳しい説明を省略する。   The reinforcing cross member 7 is joined to the connecting member 63, specifically, to the side wall gusset portion 632 of the connecting member 63 at both ends in the longitudinal direction. This joining structure is joined by spot welding or the like with joining pieces formed by expanding both ends in the longitudinal direction of the reinforcing cross member 7 outward, and is similar to the joining structure of the rear cross member 3 to the rear side frame 2. Therefore, detailed description is omitted here.

すなわち、補強クロスメンバ7は、連結部材63等により形成される閉断面領域を介して車体側壁6に接合され、これによりリヤクロスメンバ3を補強しつつ、このリヤクロスメンバ3から伝達された荷重を車体側壁6に逃がすように構成されている。   That is, the reinforcing cross member 7 is joined to the vehicle body side wall 6 through a closed cross-sectional area formed by the connecting member 63 and the like, thereby reinforcing the rear cross member 3 and transmitting the load transmitted from the rear cross member 3. Is escaped to the vehicle body side wall 6.

そして、剛性をさらに向上すべく、この後部車体構造においては、上記補強クロスメンバ7とリヤパッケージメンバ8および連結部材63とを連結する第1ガセット部材11と、補強クロスメンバ7と連結部材63とを連結する第2ガセット部材12とを備える。   In order to further improve the rigidity, in this rear vehicle body structure, the first gusset member 11 that connects the reinforcing cross member 7 to the rear package member 8 and the connecting member 63, the reinforcing cross member 7 and the connecting member 63, And a second gusset member 12 for connecting the two.

すなわち、第1ガセット部材11は、リヤパッケージメンバ8の前面側に左右一対設けられ、各上端部が連結部材63に取り付けられた取付ブラケット10にボルト止めにより接合されているとともに、各下端部が補強クロスメンバ7の長手方向略中央部にボルト止めにより接合され、これにより補強クロスメンバ7と連結部材63、ひいては車体側壁6およびリヤパッケージメンバ8とを相互に連結している。また、左右一対の第1ガセット部材11は、上端に向かうにしたがって外側に傾斜して配置され、全体として正面視略V字状に配設されている。従って、連結部材63およびリヤパッケージメンバ8は各第1ガセット部材11によって筋交状に支持され、その剛性、特に捩り剛性を向上させるように構成されているとともに、補強クロスメンバ7に作用する荷重を連結部材63およびリヤパッケージメンバ8に伝達可能に構成されている。   That is, the first gusset member 11 is provided in a pair on the front side of the rear package member 8, and each upper end is joined to the mounting bracket 10 attached to the connecting member 63 by bolting, and each lower end is The reinforcing cross member 7 is joined to the longitudinal center of the reinforcing cross member 7 by bolting, thereby connecting the reinforcing cross member 7 and the connecting member 63, and thus the vehicle body side wall 6 and the rear package member 8 to each other. Further, the pair of left and right first gusset members 11 are disposed so as to be inclined outward toward the upper end, and are disposed in a substantially V shape as viewed from the front as a whole. Accordingly, the connecting member 63 and the rear package member 8 are supported by the first gusset members 11 in a bracing manner, and are configured to improve their rigidity, particularly torsional rigidity, and load acting on the reinforcing cross member 7. Is transmitted to the connecting member 63 and the rear package member 8.

この第1ガセット部材11は、図7に示すように、プレート状ブレース11aとこのプレート状ブレース11aの前面に重ね合わされる蓋状ブレース11bとを有し、これらブレース11a,11bにより長手方向に直交する断面について閉断面が形成され、その強度を向上させるものとなされている。   As shown in FIG. 7, the first gusset member 11 has a plate-like brace 11a and a lid-like brace 11b superimposed on the front surface of the plate-like brace 11a, and these braces 11a and 11b are orthogonal to the longitudinal direction. A closed cross section is formed with respect to the cross section to improve the strength.

一方、第2ガセット部材12は、図2および図3に示すように、リヤパッケージメンバ8の下方に左右一対設けられ、各上端部が連結部材63に取り付けられた接合ブラケット13にボルト止めにより接合されているとともに、各下端部が補強クロスメンバ7にボルト止めにより接合され、これにより補強クロスメンバ7と連結部材63、ひいては車体側壁6(特にキャブサイドインナーパネル62)とを相互に連結している。また、左右一対の第2ガセット部材12は、図3に示すように、第1ガセット部材11の車幅方向外側に設けられ、正面視略V字状に配設されている。従って、補強クロスメンバ7と連結部材63、ひいては車体側壁6とは筋交状に連結され、相互にその剛性を向上させるように構成されているとともに、補強クロスメンバ7に作用する荷重を連結部材63、ひいては車体側壁6に伝達可能に構成されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, the second gusset member 12 is provided with a pair of left and right below the rear package member 8, and each upper end portion is joined to the joining bracket 13 attached to the connecting member 63 by bolting. In addition, each lower end portion is joined to the reinforcing cross member 7 by bolting, whereby the reinforcing cross member 7 and the connecting member 63, and thus the vehicle body side wall 6 (particularly the cab side inner panel 62) are connected to each other. Yes. Further, as shown in FIG. 3, the pair of left and right second gusset members 12 are provided outside the first gusset member 11 in the vehicle width direction, and are arranged in a substantially V shape in front view. Accordingly, the reinforcing cross member 7 and the connecting member 63, and thus the vehicle body side wall 6 are connected to each other in a bracing manner and are configured to improve the rigidity of each other, and a load acting on the reinforcing cross member 7 is connected to the connecting member. 63 and by extension, it can be transmitted to the vehicle body side wall 6.

この第2ガセット部材12の取付位置を具体的に説明すると、図3および図8に示すように、第2ガセット部材12は、その上端部が連結部材63の内側壁部631に接合されているとともに、その下端部が補強クロスメンバ7の両端部に接合されている。特に本実施形態では、第2ガセット部材12の下端部は、補強クロスメンバ7の両端部であって、リヤサスペンション4におけるダンパー部材40の上端部に対応した位置に接合されている。   The mounting position of the second gusset member 12 will be specifically described. As shown in FIGS. 3 and 8, the upper end of the second gusset member 12 is joined to the inner wall 631 of the connecting member 63. At the same time, lower ends thereof are joined to both ends of the reinforcing cross member 7. In particular, in the present embodiment, the lower end portion of the second gusset member 12 is joined to both ends of the reinforcing cross member 7 at positions corresponding to the upper end portion of the damper member 40 in the rear suspension 4.

この第2ガセット部材12の具体的構成を、車幅方向一方側(右側)に配設される第2ガセット部材12を例にとって説明するが、車幅方向他方側(左側)に配設される第2ガセット部材も同様に構成されている。図9は、この車幅方向右側に配設される第2ガセット部材12を示す斜視図である。   A specific configuration of the second gusset member 12 will be described by taking the second gusset member 12 disposed on one side (right side) in the vehicle width direction as an example, but is disposed on the other side (left side) in the vehicle width direction. The second gusset member is similarly configured. FIG. 9 is a perspective view showing the second gusset member 12 disposed on the right side in the vehicle width direction.

第2ガセット部材12は、車体の前後方向に所定幅(本実施形態では補強クロスメンバ7の補強メンバ本体70の車体の前後方向に沿った幅と同等の幅)を有する平面部120と、この平面部120における車体の前端縁から略垂直に垂下して形成された前側壁部121と、上記平面部120における車体の後端縁から略垂直に立ち上がって形成された後側壁部122とを有し、図7に明示するように、長手方向に直交する断面がクランク状になるように形成されている。   The second gusset member 12 has a flat portion 120 having a predetermined width in the front-rear direction of the vehicle body (in this embodiment, a width equivalent to the width of the reinforcing member body 70 of the reinforcing cross member 7 along the front-rear direction of the vehicle body), A front side wall portion 121 formed substantially vertically from the front end edge of the vehicle body in the plane portion 120 and a rear side wall portion 122 formed substantially vertically from the rear end edge of the vehicle body in the plane portion 120 are provided. However, as clearly shown in FIG. 7, the cross section perpendicular to the longitudinal direction is formed in a crank shape.

この第2ガセット部材12の平面部120は、その長手方向一端部が屈曲されて補強クロスメンバ7の上面壁に略沿って、すなわちこの上面壁に略重ね合わされるように配設されているとともに、他端部が屈曲されて連結部材63の内側壁に沿って、すなわちこの内側壁に重ね合わされるように配設され、これら両端部の重ね合わせ部分においては、前側壁部121も各部材7,63に重ね合わされるように配設されている。この平面部120には、その長手方向に沿って複数個の孔120aが設けられ、軽量化が図られている。   The flat portion 120 of the second gusset member 12 is disposed so that one end in the longitudinal direction thereof is bent and substantially along the upper surface wall of the reinforcing cross member 7, that is, substantially overlapped with the upper surface wall. The other end is bent and disposed along the inner wall of the connecting member 63, that is, so as to be overlapped with the inner wall. , 63 are arranged so as to overlap each other. The planar portion 120 is provided with a plurality of holes 120a along the longitudinal direction thereof to reduce weight.

この前側壁部121は、下端縁部が折り起こされて補強フランジ部121aが形成され、この前側壁部121の強度を向上させるものとなされている。また、前側壁部121には、平面部120の重ね合わせ部分に対応して各部材7,63に取り付けるためのボルトが挿通されるボルト挿通孔121bが当該前側壁部121を貫通して設けられている。なお、本実施形態では、連結部材63に取り付けるためのボルト挿通孔121bが1個、補強クロスメンバ7に取り付けるためのボルト挿通孔121bが2個設けられている。   The front side wall 121 has a lower end edge folded to form a reinforcing flange 121a, and the strength of the front side wall 121 is improved. Further, the front side wall 121 is provided with a bolt insertion hole 121 b through which the bolt for attaching to each member 7, 63 is inserted corresponding to the overlapping portion of the flat surface part 120. ing. In the present embodiment, one bolt insertion hole 121b for attachment to the connecting member 63 and two bolt insertion holes 121b for attachment to the reinforcing cross member 7 are provided.

一方、後側壁部122には、その長手方向に沿ってビード122aが形成され、その強度の向上が図られるとともに、平面部120の重ね合わせ部分に対応して各部材7,63に取り付けるためのボルト挿通孔122bが当該後側壁部122を貫通して設けられている。そして、この後側壁部122は、図4および図7に示すように、断面門形状に形成された取付ブラケット14を介してボルト止め等により補強クロスメンバ7に取り付けられている。本実施形態では、連結部材63に取り付けるためのボルト挿通孔122bが1個、補強クロスメンバ7に取り付けるためのボルト挿通孔122bが1個設けられている。   On the other hand, a bead 122a is formed in the rear side wall portion 122 along the longitudinal direction thereof, the strength thereof is improved, and the rear side wall portion 122 is attached to each member 7, 63 corresponding to the overlapping portion of the flat surface portion 120. A bolt insertion hole 122 b is provided through the rear side wall 122. As shown in FIGS. 4 and 7, the rear side wall 122 is attached to the reinforcing cross member 7 by bolting or the like via a mounting bracket 14 having a gate shape in cross section. In the present embodiment, one bolt insertion hole 122 b for attaching to the connecting member 63 and one bolt insertion hole 122 b for attaching to the reinforcing cross member 7 are provided.

このように第2ガセット部材12の前側壁部121を、上記平面部120から垂下して形成し、一方、第2ガセット部材12の後側壁部122を、上記平面部120から略垂直に立ち上がって形成し、これら前後側壁部121,122で上記補強クロスメンバ7及び連結部材63に接合されているので、第2ガセット部材12を車体の前方側からの作業だけで取り付けることができ、取付け作業性が向上する。   In this way, the front side wall 121 of the second gusset member 12 is formed to hang from the flat part 120, while the rear side wall 122 of the second gusset member 12 rises substantially vertically from the flat part 120. Since these are formed and joined to the reinforcing cross member 7 and the connecting member 63 by the front and rear side wall portions 121 and 122, the second gusset member 12 can be attached only by the work from the front side of the vehicle body. Will improve.

なお、これらのボルト挿通孔121b,122bは、挿通されるボルト径よりも大きく開口し、寸法誤差を吸収し得るものとなされている。   These bolt insertion holes 121b and 122b open larger than the diameters of the bolts to be inserted, and can absorb dimensional errors.

上記自動車の後部車体構造によれば、補強クロスメンバ7がリヤフロアパネル5を挟んで上記リヤクロスメンバ3の分岐メンバ31に対向する状態に配設されているので、図10に示すように、ダンパー部材40を介して入力される荷重(図中、白抜き矢印ア)はリヤクロスメンバ3に作用し(図中、白抜き矢印イ)、このリヤクロスメンバ3からリヤサイドフレーム2だけでなく、リヤフロアパネル5を介して補強クロスメンバ7に直ちに入力される(図中、白抜き矢印ウ、エ)。そして、補強クロスメンバ7は、その長手方向両端部が連結部材63に接合され、この連結部材63が車体側壁6に接合されているので、補強クロスメンバ7に作用する荷重エは、連結部材63に作用し(図中、白抜き矢印オ)、この連結部材63を介して車体側壁6に作用する(図中、白抜き矢印カ)。このため、リヤクロスメンバ3に入力された荷重をリヤサイドフレーム2だけではなく、補強クロスメンバ7、ひいては車体側壁6に効率的に分散させることができてリヤクロスメンバ3に局所的に荷重が作用するのを回避することができ、これによりダンパー部材40が取り付けられたリヤクロスメンバ3を含む後部車体の剛性を飛躍的に向上することができ、また、これによりリヤクロスメンバ3の変位を効果的に抑制することができる。   According to the rear vehicle body structure of the automobile, since the reinforcing cross member 7 is disposed so as to face the branch member 31 of the rear cross member 3 with the rear floor panel 5 interposed therebetween, as shown in FIG. A load (indicated by white arrows a) in the figure is applied to the rear cross member 3 (indicated by white arrows a in the figure). From the rear cross member 3, not only the rear side frame 2 but also the rear floor. The data is immediately input to the reinforcing cross member 7 through the panel 5 (in the figure, white arrows C and D). Since both ends of the reinforcing cross member 7 in the longitudinal direction are joined to the connecting member 63, and the connecting member 63 is joined to the vehicle body side wall 6, the load acting on the reinforcing cross member 7 is connected to the connecting member 63. Acting on the vehicle body side wall 6 via the connecting member 63 (white arrow in the figure). For this reason, the load input to the rear cross member 3 can be efficiently distributed not only to the rear side frame 2 but also to the reinforcing cross member 7 and thus to the vehicle body side wall 6 so that the load acts locally on the rear cross member 3. Therefore, the rigidity of the rear vehicle body including the rear cross member 3 to which the damper member 40 is attached can be greatly improved, and the displacement of the rear cross member 3 can be effectively improved. Can be suppressed.

特に、ダンパー部材40が車幅方向に傾倒して設けられている場合には、車幅方向にも荷重が作用することになるが、この車幅方向に延びるクロスメンバとして構成されている補強部材(補強クロスメンバ7)で上記荷重に対する強度も向上させることができ、これにより車体後部の構造を強固に補強することができる。   In particular, when the damper member 40 is provided tilted in the vehicle width direction, a load is also applied in the vehicle width direction, but the reinforcing member is configured as a cross member extending in the vehicle width direction. The strength against the load can be improved by the (reinforcing cross member 7), whereby the structure of the rear portion of the vehicle body can be reinforced strongly.

しかも、補強クロスメンバ7と連結部材63との間に筋交状に第2ガセット部材12が設けられているので、補強クロスメンバ7に作用した荷重エは第2ガセット部材12にも分散作用し(図中、白抜き矢印キ)、この第2ガセット部材12を通じて連結部材63に作用する。ここで、この連結部材63はホイルハウス60等とともに閉断面を形成しているので、その剛性が高く、従って、入力された荷重を効率的に伝達することができるとともに、後部車体の剛性が向上される。そして、この荷重も上記と同様に、車体側壁6等に分散して伝達される。   In addition, since the second gusset member 12 is provided between the reinforcing cross member 7 and the connecting member 63 in a bracing manner, the load acting on the reinforcing cross member 7 is also distributed to the second gusset member 12. It acts on the connecting member 63 through the second gusset member 12 (in the figure, the white arrow key). Here, since the connecting member 63 forms a closed section together with the wheel house 60 and the like, the rigidity thereof is high. Therefore, the input load can be transmitted efficiently and the rigidity of the rear vehicle body is improved. Is done. And this load is also distributed and transmitted to the vehicle body side wall 6 etc. similarly to the above.

また、補強クロスメンバ7に作用する荷重エは、第1ガセット部材11にも作用し(図中、白抜き矢印ク)、この荷重が連結部材63やリヤパッケージメンバ8等に分散して伝達される。   Further, the load D acting on the reinforcing cross member 7 also acts on the first gusset member 11 (indicated by the white arrow in the figure), and this load is distributed and transmitted to the connecting member 63, the rear package member 8 and the like. The

すなわち、この後部車体構造によれば、リヤサスペンション4のダンパー部材40からリヤクロスメンバ3に入力された荷重を車体後部の各部に分散させて伝達することができ、ダンパー部材40が取り付けられたリヤクロスメンバ3の当該取付部分の変位を効果的に抑制することができるとともに後部車体の剛性を飛躍的に向上することができる。   In other words, according to this rear vehicle body structure, the load input from the damper member 40 of the rear suspension 4 to the rear cross member 3 can be distributed and transmitted to each part of the vehicle rear portion, and the rear member to which the damper member 40 is attached. The displacement of the mounting portion of the cross member 3 can be effectively suppressed, and the rigidity of the rear vehicle body can be dramatically improved.

ここで、図10では車幅方向一端側のダンパー部材40から入力される荷重に基づいて荷重の作用方向を簡易に説明しているが、実際の作用方向は車幅方向両端側のダンパー部材40から荷重が作用している等の理由により複雑に作用している。   Here, in FIG. 10, the action direction of the load is simply described based on the load input from the damper member 40 at one end in the vehicle width direction, but the actual action direction is the damper member 40 at both ends in the vehicle width direction. Therefore, it is acting in a complicated manner due to the fact that the load is acting.

なお、本発明の車体後部構造の具体的構成は上記実施形態に限定されず、種々変更可能である。例えば、次のように変更することができる。   In addition, the specific structure of the vehicle body rear part structure of this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible. For example, it can be changed as follows.

(1)上記実施形態では、補強クロスメンバ7についてその断面形状を略ハット型に形成したものを用いたが、この断面形状等の具体的形状は特に限定するものではなく、例えば角筒状等の公知の形状を採用するものであってもよい。   (1) In the above embodiment, the reinforcing cross member 7 whose cross-sectional shape is formed in a substantially hat shape is used. However, the specific shape such as the cross-sectional shape is not particularly limited. The well-known shape may be adopted.

(2)また、上記実施形態では、補強クロスメンバ7が連結部材63を介して車体側壁に接合されるものとなされているが、補強クロスメンバ7の両端部を湾曲成形する等により車体側壁6に直接接合するものであってもよいことはいうまでもない。   (2) In the above embodiment, the reinforcing cross member 7 is joined to the side wall of the vehicle body via the connecting member 63. However, the side wall 6 of the vehicle body 6 is formed by bending both ends of the reinforcing cross member 7 or the like. Needless to say, it may be bonded directly to the substrate.

(3)上記実施形態では、第2ガセット部材12として断面略クランク状に形成されたものを用いたが、第2ガセット部材12の具体的形状は特に限定するものではなく、例えば管状のガセット部材や断面視コ字状、断面視H字状のガセット部材等、その他の断面視公知形状の第2ガセット部材を用いるものであってもよい。   (3) In the above embodiment, the second gusset member 12 having a substantially crank-shaped cross section is used. However, the specific shape of the second gusset member 12 is not particularly limited. For example, a tubular gusset member is used. Alternatively, a second gusset member having a known shape in cross section, such as a gusset member having a U shape in cross section or an H shape in cross section, may be used.

(4)上記実施形態では、リヤサスペンションについてマルチリンク型のものを用いたが、その他のサスペンションについても適用可能なことはいうまでもない。   (4) Although the multi-link type rear suspension is used in the above embodiment, it goes without saying that the present invention can also be applied to other suspensions.

本実施形態に係る車両の後部車体構造を補強クロスメンバや各ガセット部材を省略した状態で示す平面図である。It is a top view which shows the rear part vehicle body structure which concerns on this embodiment in the state which abbreviate | omitted the reinforcement cross member and each gusset member. 図1のII−II線矢視断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 同後部車体構造を示す正面図である。It is a front view showing the same rear body structure. 同後部車体構造を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the rear vehicle body structure. 同後部車体構造のリヤクロスメンバを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear cross member of the rear part vehicle body structure. 同後部車体構造のブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the bracket of the rear part vehicle body structure. 図2の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図2のVIII−VIII線矢視断面図である。It is a VIII-VIII line arrow directional cross-sectional view of FIG. 第2ガセット部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a 2nd gusset member. 同後部車体構造の作用を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the effect | action of the said rear part vehicle body structure.

2 リヤサイドフレーム
3 リヤクロスメンバ
4 リヤサスペンション
5 リヤフロアパネル
6 車体側壁
7 補強クロスメンバ
8 リヤパッケージメンバ
12 第2ガセット部材(ガセット部材)
30 メインクロスメンバ
31 分岐メンバ
2 Rear side frame 3 Rear cross member 4 Rear suspension 5 Rear floor panel 6 Car body side wall 7 Reinforcement cross member 8 Rear package member 12 Second gusset member (gusset member)
30 Main cross member 31 Branch member

Claims (5)

リヤフロアパネルの下側に車体の前後方向に沿って配設された左右一対のリヤサイドフレームと、このリヤサイドフレーム間に架設されたリヤクロスメンバとを備え、このリヤクロスメンバにリヤサスペンションのダンパー部材が支持される自動車の後部車体構造において、
車体側壁に沿って車高方向に延び、かつ、この車体側壁とともに車幅方向に沿った縦断面について閉断面を形成する連結部材と、車幅方向に沿って延びて両端が上記連結部材を介して上記車体側壁に接合されるとともに、上記リヤフロアパネルを挟んで上記リヤクロスメンバの少なくとも左右両端部分に対向する状態に配設された補強クロスメンバと、上記補強クロスメンバにおける上記ダンパー部材の支持位置に対応する部位および連結部材を筋交状に連結するガセット部材とをさらに備えることを特徴とする自動車の後部車体構造。
The rear floor panel includes a pair of left and right rear side frames disposed along the longitudinal direction of the vehicle body, and a rear cross member installed between the rear side frames. A damper member of the rear suspension is provided on the rear cross member. In the rear car body structure of a supported automobile,
Extending in the vehicle height direction along the vehicle-body side wall, and a connecting member forming a closed cross section for vertical section taken along the vehicle width direction together with the vehicle body side wall, opposite ends and extends along the vehicle width direction via the connecting member together are joined to the body sidewall Te, at least a reinforcing cross member is disposed in a state facing the right and left end portions, the support position of the damper member in the reinforcing cross members of the rear cross member across the rear floor panel And a gusset member for connecting the connecting member and the connecting member in a brace shape .
上記リヤクロスメンバは、車幅方向に沿って直線状に延びるメインクロスメンバと、このメインクロスメンバの左右両端部からそれぞれ分岐して形成される分岐メンバとを有し、上記ダンパー部材は上記メインクロスメンバ及び分岐メンバに跨って枢支され、一方、上記補強クロスメンバは、上記リヤフロアパネルを挟んで上記分岐メンバに対向する状態に配置されていることを特徴とする請求項1記載の自動車の後部車体構造。 The rear cross member has a main cross member extending linearly along the vehicle width direction, and a branch members formed by branching respectively from the left and right ends of the main cross member, said damper member is the main 2. The automobile according to claim 1 , wherein the reinforcing cross member is pivotally supported across the cross member and the branch member, and the reinforcing cross member is disposed to face the branch member across the rear floor panel. Rear body structure. 上記補強クロスメンバの上方に配設され、車幅方向両端が左右の車体側壁にそれぞれ接合されたリヤパッケージメンバを備え、このリヤパッケージメンバの左右両端部に上記連結部材が接合されることを特徴とする請求項1または請求項2記載の自動車の後部車体構造。 Characterized in that disposed above the reinforcing cross member provided with a rear package member in the vehicle width direction both ends are respectively joined to the vehicle body left and right side walls of said connecting member is joined to the left and right end portions of the rear package member The rear body structure of an automobile according to claim 1 or 2 . 上記ガセット部材は、車体の前後方向に所定幅を有する平面部と、この平面部における車体の前後方向両端縁から略垂直方向に延びる前後側壁部とを有し、このガセット部材の一端部における平面部が上記補強クロスメンバに沿って配設されているとともに、その他端部における平面部が上記連結部材に沿って配設されていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の自動車の後部車体構造。 The gusset member has a flat portion having a predetermined width in the front-rear direction of the vehicle body, and front and rear side wall portions extending in a substantially vertical direction from both front and rear edges of the vehicle body in the flat portion, and a flat surface at one end portion of the gusset member together parts are arranged along the reinforcing cross members, one of claims 1 to 3 flat portion at the other end, characterized in that it is arranged along the connecting member 1 The rear body structure of the automobile according to the item . 上記ガセット部材の前側壁部は、上記平面部から垂下して形成され、一方、ガセット部材の後側壁部は、上記平面部から略垂直に立ち上がって形成され、これら前後側壁部で上記補強クロスメンバ及び連結部材に接合されていることを特徴とする請求項記載の自動車の後部車体構造。 The front side wall portion of the gusset member is formed to hang from the flat surface portion, while the rear side wall portion of the gusset member is formed to rise substantially vertically from the flat surface portion, and the reinforcing cross member is formed by these front and rear side wall portions. The rear vehicle body structure according to claim 4 , wherein the rear vehicle body structure is joined to the connecting member.
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