JP4520961B2 - Motorcycle clutch device - Google Patents
Motorcycle clutch device Download PDFInfo
- Publication number
- JP4520961B2 JP4520961B2 JP2006134324A JP2006134324A JP4520961B2 JP 4520961 B2 JP4520961 B2 JP 4520961B2 JP 2006134324 A JP2006134324 A JP 2006134324A JP 2006134324 A JP2006134324 A JP 2006134324A JP 4520961 B2 JP4520961 B2 JP 4520961B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pressing
- rotating body
- pressure plate
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置に関する The present invention relates to a clutch device, and more particularly to a motorcycle clutch device that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operating a release mechanism.
一般に、自動二輪車やバギー等のモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達あるいは遮断するために多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結される出力側回転体と、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと出力側回転体に係合する第2クラッチプレートとが交互に配置されている。 In general, in a motorcycle such as a motorcycle or a buggy, a multi-plate clutch device is used to transmit or block power from an engine to a transmission. The multi-plate clutch device includes a clutch housing coupled to the crankshaft side of the engine, an output-side rotating body coupled to the transmission side, a clutch unit for transmitting and shutting power between them, and a clutch And a pressure plate for pressing the part. In the clutch portion, first clutch plates that engage with the clutch housing and second clutch plates that engage with the output side rotating body are alternately arranged.
そして、これらのクラッチプレートをプレッシャプレートによりスプリング等の押圧部材で圧接させることにより、クランク軸の回転がトランスミッション側に伝達されるようになっている。また、クラッチをオフ(回転の伝達を遮断)する場合は、操作者がクラッチレバーを握ることによってレリーズ機構が作動し、このレリーズ機構によって押圧部材の押圧が解除され、第1及び第2クラッチプレート間の圧接力が解除されるようになっている。
以上のようなクラッチ装置では、押圧部材の押圧力(押し付け荷重)及びクラッチ部の容量(クラッチプレートの枚数や大きさ)が動力伝達容量を決定する。したがって、小さいスペースで所望の動力伝達容量を確保しようとすれば、押し付け荷重を高くする必要がある。 In the clutch device as described above, the pressing force (pressing load) of the pressing member and the capacity of the clutch portion (the number and size of the clutch plates) determine the power transmission capacity. Therefore, in order to secure a desired power transmission capacity in a small space, it is necessary to increase the pressing load.
一方、従来のモータサイクル用クラッチ装置では、クラッチ部の接続を遮断するためには、押し付け荷重と同等のレリーズ荷重をレリーズ機構によって加える必要がある。このレリーズ荷重はクラッチレバーを握る力、すなわち操作力によって決定されるために、押し付け荷重を高くすると、それに伴ってクラッチレバーの操作力が高くなり、操作性が悪くなる。したがって、押し付け荷重をあまり高くすることができない。 On the other hand, in a conventional motorcycle clutch device, in order to disconnect the clutch portion, it is necessary to apply a release load equivalent to the pressing load by a release mechanism. Since the release load is determined by the clutch lever gripping force, that is, the operating force, when the pressing load is increased, the operating force of the clutch lever is increased accordingly, and the operability is deteriorated. Therefore, the pressing load cannot be increased too much.
本発明の課題は、クラッチ操作の操作性を損なうことなく、しかも小型化を実現しながら、所望の動力伝達容量を得ることある。 An object of the present invention is to obtain a desired power transmission capacity while reducing the size without impairing the operability of the clutch operation.
請求項1に係るモータサイクル用クラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置であり、クラッチハウジングと、円板状の回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、押圧部材と、支持部材と、を備えている。クラッチハウジングは、筒状部を有し、入力側部材及び出力側部材の一方に連結されている。回転体は入力側部材及び出力側部材の他方に連結されている。クラッチ部は、クラッチハウジングの筒状部内に配置され、クラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための1枚以上のプレート部材を有している。プレッシャプレートはクラッチ部の1枚以上のプレート部材を互いに押圧するための部材である。押圧部材は、プレッシャプレートを押圧する押圧部と、レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する。支持部材は、環状に形成されるとともに、内周端部が回転体にインローにより結合されて押圧部材を支持する。そして、押圧部材は、押圧部の一側面の外周部がプレッシャプレートに当接してプレッシャプレートを押圧し、押圧部の一側面の内周部が回転体に支持されるとともに、押圧部の他側面の内周部が支持部材によって支持されている。また、回転体は押圧部材の押圧部一側面に当接する第1支持用突起が一体で形成されており、支持部材は押圧部材の押圧部他側面に当接し回転体側支持用突起に対向する第2支持用突起を有している。そして、レバー部の内周部が、レリーズ機構によってプレッシャプレート側に移動させられる。
A clutch device for a motorcycle according to
このクラッチ装置では、押圧部材による押圧力がプレッシャプレートを介してクラッチ部に作用し、クラッチ部はオン(動力伝達状態)になっている。この状態では、入力側部材からの動力は、例えばクラッチハウジングに入力され、さらにクラッチ部を介して回転体に伝達されて、出力側部材に出力される。逆に、入力側部材からの動力が回転体に入力された場合は、この動力はクラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達され、出力側部材に出力される。 In this clutch device, the pressing force by the pressing member acts on the clutch portion via the pressure plate, and the clutch portion is on (power transmission state). In this state, power from the input side member is input to, for example, the clutch housing, further transmitted to the rotating body via the clutch portion, and output to the output side member. Conversely, when power from the input side member is input to the rotating body, this power is transmitted to the clutch housing via the clutch portion and output to the output side member.
クラッチをオフ(動力遮断状態)にする場合は、レリーズ機構によって押圧部材のレバー部を操作すると、この操作力は所定のレバー比で増幅されて押圧部に作用し、押圧部によるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。 When the clutch is turned off (power cut-off state), when the lever portion of the pressing member is operated by the release mechanism, this operating force is amplified by a predetermined lever ratio and acts on the pressing portion, and the pressing portion applies the pressure plate to the pressure plate. The pressing force is released.
ここでは、レリーズ機構による操作力がレバー部のレバー比で増幅されて押圧部に作用するので、従来のクラッチ装置における操作力に比較して、レバー比の分だけ少ない操作力でクラッチオフ操作が可能となる。すなわち、従来と同等のクラッチ操作力に設定した場合は、クラッチ部の容量を小さくすることができるので、クラッチ部を構成するクラッチプレートの枚数を減らすことができ、軸方向寸法を小さくすることができる。 Here, since the operation force by the release mechanism is amplified by the lever ratio of the lever portion and acts on the pressing portion, the clutch-off operation can be performed with an operation force that is less by the lever ratio than the operation force in the conventional clutch device. It becomes possible. That is, when the clutch operating force is set to the same level as the conventional one, the capacity of the clutch portion can be reduced, so the number of clutch plates constituting the clutch portion can be reduced and the axial dimension can be reduced. it can.
また、押圧部材の押圧部の内周部は回転体の外周部によって支持されているので、押圧部材を支持するための構成が簡単になり、軸方向寸法も短くなる。一般的な自動車用のクラッチ装置において、押圧部材(例えばダイヤフラムスプリング)の内周端部をエンジン側に操作することによりクラッチオフにするタイプのものでは、ダイヤフラムスプリングの押圧部の内周部はクラッチカバーによって支持されている。このクラッチカバーによる支持構造では、クラッチカバーの外周部からダイヤフラムスプリングの外側を外周側から覆うように内周側に延びた部分に支持されるようになっている。このような構造では、ダイヤフラムスプリングの支持のために軸方向に比較的長いスペースが必要となる。しかし、本請求項に係る発明では、前述のように、回転体の外周部によって押圧部材を支持しているので、比較的短い軸方向スペースで支持が可能となる。 Moreover, since the inner peripheral part of the press part of a press member is supported by the outer peripheral part of a rotary body, the structure for supporting a press member becomes simple and an axial direction dimension also becomes short. In a general automobile clutch device, the inner peripheral portion of the pressing portion of the diaphragm spring is a clutch in a type in which the clutch is turned off by operating the inner peripheral end portion of a pressing member (for example, a diaphragm spring) to the engine side. Supported by a cover. In this support structure using the clutch cover, the clutch cover is supported by a portion extending from the outer peripheral portion of the clutch cover to the inner peripheral side so as to cover the outer side of the diaphragm spring from the outer peripheral side. In such a structure, a relatively long space is required in the axial direction in order to support the diaphragm spring. However, in the invention according to the present invention, as described above, since the pressing member is supported by the outer peripheral portion of the rotating body, it is possible to support in a relatively short axial space.
請求項2に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項1の装置において、押圧部材は、外周部に前記押圧部を有するとともに内周部に前記レバー部を有するダイヤフラムスプリングである。この場合は、押圧部材の構成が簡単になる。
請求項3に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項1又は2の装置において、回転体は外周部にプレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと回転体に係合する第2クラッチプレートとを有し、第1及び第2クラッチプレートは回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持される。 According to a third aspect of the present invention, in the motorcycle clutch device according to the first or second aspect , the rotating body has a friction portion opposed to the pressure plate on the outer peripheral portion, and the clutch portion is engaged with the clutch housing. A clutch plate and a second clutch plate that engages with the rotating body are included, and the first and second clutch plates are sandwiched between the friction portion of the rotating body and the pressure plate.
ここでは、クラッチ部を構成する第1及び第2クラッチプレートが回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持され、動力は、クラッチハウジング、第1クラッチプレート、第2クラッチプレート、回転体の経路で伝達される。 Here, the first and second clutch plates constituting the clutch part are sandwiched between the friction part of the rotating body and the pressure plate, and the power is transmitted from the clutch housing, the first clutch plate, the second clutch plate, and the rotating body. It is transmitted by route.
請求項4に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項1から3のいずれかの装置において、押圧部材はレリーズ機構との相対回転するのを規制されている。ここで、押圧部材のレバー部の内周部はレリーズ機構と当接するが、この当接部に相対回転があると、当接部に異常摩耗が生じる可能性がある。そこで、本請求項に係る発明では、押圧部材とレリーズ機構との相対回転を規制し、両者の当接部の摩耗を抑えている。
Motorcycle clutch device according to claim 4, The apparatus of any of
請求項5に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項1から4のいずれかの装置において、押圧部材は回転体との相対回転が規制されている。ここで、押圧部材の押圧部の内周部が回転体に支持されているので、この支持部において相対回転があると、両者の当接部に異常摩耗が生じる可能性がある。そこで、押圧部材と回転体との相対回転を規制し、両者の当接部の摩耗を抑えている。 A motorcycle clutch device according to a fifth aspect is the device according to any one of the first to fourth aspects, wherein the pressing member is restricted from rotating relative to the rotating body. Here, since the inner peripheral part of the pressing part of the pressing member is supported by the rotating body, if there is relative rotation in this supporting part, there is a possibility that abnormal wear will occur at the contact part between them. Therefore, the relative rotation between the pressing member and the rotating body is restricted, and wear of the abutting portions of both is suppressed.
本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置では、クラッチ操作の操作性を損なうことなく、しかも小型化を実現しながら、所望の動力伝達容量を得ることができる。 In the motorcycle clutch device according to the present invention, a desired power transmission capacity can be obtained without reducing the operability of the clutch operation and while realizing a reduction in size.
[参考例]
<全体構成>
図1は参考例としてのモータサイクル用クラッチ装置を示しており、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作により、動力を遮断するためのものである。このクラッチ装置は、クラッチハウジング1と、出力側回転体2と、クラッチハウジング1と出力側回転体2との間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部3と、プレッシャプレート4と、ダイヤフラムスプリング5と、レリーズ部材6とを備えている。
[Reference example]
<Overall configuration>
FIG. 1 shows a motorcycle clutch device as a reference example, which transmits power from a crankshaft of an engine to a transmission and cuts off power by operating a release mechanism. The clutch device includes a
<クラッチハウジング>
クラッチハウジング1は、円板状の部分10と、この円板部10の外周側から軸方向外側(図1の右方)に延びる筒状の部分11とを有している。円板部10には複数の環状のゴム部材12を介して入力ギア13が装着されている。この入力ギア13は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア(図示せず)に噛み合っている。なお、ゴム部材12は、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものであり、他の例えばコイルスプリング等を用いても良い。また、円板部10の外周部には、プレッシャプレート4と対向する位置に、摩擦部10aが形成されている。この摩擦部10aは、円板部10の他の部分よりも厚みが厚く形成され、側面は摩擦面となっている。筒状部11には、内周部にスプライン11aが形成されており、また筒状部11には軸方向に延びる複数の切欠き11bが円周方向に所定の間隔で形成されている。この切欠き11bは、内部の潤滑油を外周側に逃がすためのものである。
<Clutch housing>
The
<出力側回転体>
出力側回転体2は、円板状に形成されており、外周部にスプライン15が形成されるとともに、内周部にスプライン孔16が形成されている。そして、内周部のスプライン孔16はトランスミッションの入力軸17に噛み合っている。なお、入力ギア13の内周部と出力側回転体2の内周部との間にはスラストプレート18が設けられている。
<Output side rotating body>
The
<クラッチ部>
クラッチ部3は、1枚の第1クラッチプレート20と2枚の第2クラッチプレート21とを有している。両クラッチプレート20,21はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第1クラッチプレート20の外周部にはスプラインが形成されており、このスプラインがクラッチハウジング1の筒状部11の内周部に形成されたスプライン11aに噛み合っている。また、第2クラッチプレート21は、両面に摩擦フェーシングが貼付されており、内周部にスプラインが形成されている。そしてこの内周部のスプラインが出力側回転体2の外周に形成されたスプライン15に噛み合っている。
<Clutch part>
The clutch unit 3 has one first
<プレッシャプレート>
プレッシャプレート4は、環状の部材であり、最も外側に配置された第2クラッチプレート21のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート4の外周にはスプライン4aが形成されており、このスプライン4aがクラッチハウジング1の筒状部11のスプライン11aに噛み合っている。また、プレッシャプレート4の軸方向外側の面の内周端には、環状でかつ軸方向外側に突出する押圧用突起4bが形成されている。
<Pressure plate>
The pressure plate 4 is an annular member, and is disposed further outward in the axial direction of the second
<ダイヤフラムスプリング>
ダイヤフラムスプリング5は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしての押圧部5aを有し、内周部に押圧部5aの押圧を解除するためのレバー部5bを有している。ここで、クラッチハウジング1の筒状部11における軸方向外側端部には、ストッパリング25が固定されている。そして、押圧部5aは、外周部がワイヤリング26を介してストッパリング25に支持され、内周部がプレッシャプレート4の押圧用突起4bに支持されている。このようなダイヤフラムスプリング5が図1に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート4を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。したがって、クラッチ部3の第1及び第2クラッチプレート20,21はクラッチハウジング1の摩擦部10aとプレッシャプレート4との間に挟持されている。
<Diaphragm spring>
The
また、ダイヤフラムスプリング4のレバー部5bは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。
The
<レリーズ部材>
レリーズ部材6は、円錐状のカップの頂部を削除したような形状であり、軸方向内側端の係止フランジ30と、回転軸に対して平行な円筒部31と、軸方向内側から外側にいくにしたがって外径が徐々に小さくなっている傾斜筒状部32と、軸受支持部33とを有している。係止フランジ30は、レリーズ部材6の軸方向内側端部からさらに径方向外方に延びるように形成されており、軸方向外側に突出する当接部30aが形成されている。この当接部30aがダイヤフラムスプリング5の内周端部に、軸方向内側から当接している。円筒部31の外周部には、ダイヤフラムスプリング5のレバーの内周側先端が係止可能な凹凸部31aが円周方向に形成されている。軸受支持部33は、レリーズベアリング40を支持するものであり、レリーズベアリング40の外輪の軸方向外側の面に係止する係止部33aを有している。なお、レリーズベアリング40は、図示しないモータサイクルのクラッチレバーの操作によって、軸方向外側に移動させられるようになっている。
<Release material>
The
<動作>
次に動作について説明する。
<Operation>
Next, the operation will be described.
図1に示す状態では、前述のように、ダイヤフラムスプリング5の押圧部5aによってプレッシャプレート4が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部3の第1及び第2クラッチプレート20,21はクラッチハウジング1の摩擦部10aとプレッシャプレート4との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア13及びゴム部材12を介して入力された回転は、クラッチハウジング1を介して第1クラッチプレート20に伝達され、さらに第2クラッチプレート21から出力側回転体2に伝達され、トランスミッションの入力軸17に伝達される。
In the state shown in FIG. 1, as described above, the pressure plate 4 is pressed inward in the axial direction by the
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング40に伝達され、レリーズベアリング40は軸方向外側に移動させられる。このレリーズベアリング40の移動は、レリーズ部材6を介してダイヤフラムスプリング5のレバー部5aに伝達され、レバー部5bの内周部が軸方向外側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング5の径方向中間部である押圧部5aの内周部が同様に軸方向外側に移動し、押圧部5aがプレッシャプレート4の押圧用突起4bから離れる。これによりプレッシャプレート4の押圧力が解除され、クラッチ部3はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング1からの回転は出力側回転体2には伝達されない。
On the other hand, when the driver grasps the clutch lever, the operating force is transmitted to the release bearing 40 via the clutch wire or the like, and the release bearing 40 is moved outward in the axial direction. The movement of the release bearing 40 is transmitted to the
ここで、クラッチオフのレリーズ操作の際に、レバー部5bの作用によって操作力が軽減される。より詳細には、例えばダイヤフラムスプリング5の押圧部5aによる押圧力がPであるとすると、この押圧力Pを解除するためにレバー部5bに作用させなければならないレリーズ荷重Rは、
R=P×(L1/L2)
L1:押圧部外周部の支持部から押圧部内周部の押圧点までの距離
L2:押圧部外周部の支持部からレバー部のレリーズ部材との当接部までの距離
となる。すなわち、レバー比(L1/L2)の分だけ、レリーズ荷重は軽減される。したがって、従来装置と同様のレリーズ荷重に設定する場合は、押圧部5aの押圧荷重をレバー比の分だけ大きくすることができ、クラッチの伝達容量を同じにする場合は、クラッチプレートの枚数を減らすことができる。したがって、クラッチ装置をコンパクトにすることができる。
Here, the operation force is reduced by the action of the
R = P × (L1 / L2)
L1: Distance from the supporting portion of the outer peripheral portion of the pressing portion to the pressing point of the inner peripheral portion of the pressing portion L2: Distance from the supporting portion of the outer peripheral portion of the pressing portion to the contact portion with the release member of the lever portion. That is, the release load is reduced by the lever ratio (L1 / L2). Therefore, when the release load is set to be the same as that of the conventional device, the pressing load of the
また、この装置では、レバー部5bのレバー先端が、レリーズ部材6の円筒部31に形成された凹凸部31aと係止しており、ダイヤフラムスプリング5とレリーズ部材6との相対回転が規制されている。このため、ダイヤフラムスプリング5とレリーズ部材6との当接部における摩耗を抑えることができる。
In this device, the lever tip of the
[実施形態]
<全体構成>
図2は本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置の一実施形態を示している。前述の参考例では、レリーズベアリングを軸方向外側に引くことによりクラッチオフとする構成を示したが、この実施形態では、参考例とは逆に、レリーズベアリングを軸方向内側に押すことによりクラッチオフとする構成である。他の構成は基本的に同じであり、同じ部材には同じ符号を示している。
[Embodiment]
<Overall configuration>
FIG. 2 shows an embodiment of a motorcycle clutch device according to the present invention. In the above-mentioned reference example, the configuration is shown in which the release bearing is pulled outward in the axial direction to turn off the clutch, but in this embodiment, contrary to the reference example, the release bearing is pushed inward in the axial direction to release the clutch. The configuration is as follows. Other configurations are basically the same, and the same members are denoted by the same reference numerals.
この装置は、クラッチハウジング51と、出力側回転体52と、クラッチ部53と、プレッシャプレート54と、ダイヤフラムスプリング55と、レリーズ部材56とを備えている。
This device includes a
<クラッチハウジング>
クラッチハウジング51は、円板状の部分60と、この円板部60の外周側から軸方向外側(図1の右方)に延びる筒状の部分61とを有している。円板部60には、参考例と同様に、複数の環状のゴム部材12を介して入力ギア13が装着されている。筒状部61には、内周部にスプライン61aが形成されており、また筒状部11には軸方向に延びる複数の切欠き61bが円周方向に所定の間隔で形成されている。
<Clutch housing>
The
<出力側回転体>
出力側回転体52は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン65が形成されるとともに、内周部にスプライン孔66が形成されている。そして、内周部のスプライン孔66はトランスミッションの入力軸17に噛み合っている。また、この出力側回転体52の外周部において、軸方向内側の端部は、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ67が形成されている。さらに、出力側回転体52の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、複数の支持用突起52aが形成されている。
<Output side rotating body>
The output-
また、この出力側回転体52には、ダイヤフラムスプリング55をこの出力側回転体52に支持するための支持部材68がボルト69によって固定されている。支持部材68は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体52とインローにより結合されている。そして支持部材68の外周端部には、環状の支持用突起68aが出力側回転体52の支持用突起52aと対向するように軸方向内側に突出している。
Further, a
<クラッチ部>
クラッチ部53は、2枚の第1クラッチプレート20と1枚の第2クラッチプレート21とを有し、軸方向に交互に配置されている。両クラッチプレート20,21の構成は参考例と同様である。
<Clutch part>
The
<プレッシャプレート>
プレッシャプレート54は、環状の部材であり、最も外側に配置された第1クラッチプレート20のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート54の軸方向内側の面において、内周側の端部には、軸方向内側に突出してスプライン54aが形成されており、このスプライン54aが出力側回転体52の外周スプライン65に噛み合っている。また、プレッシャプレート54の軸方向外側の面の外周部には、軸方向に突出する環状の規制部54bが形成され、さらに、この規制部54bの内周側には、軸方向に突出する押圧用突起54cが形成されている。なお、規制部54bの方が押圧用突起54cより軸方向外側により突出している。
<Pressure plate>
The
<ダイヤフラムスプリング>
ダイヤフラムスプリング55は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしての押圧部55aを有し、内周部に押圧部55aの押圧を解除するためのレバー部55bを有している。ダイヤフラムスプリング55は、その外周部がプレッシャプレート54の規制部54aの内周側に位置するように配置されている。そして、ダイヤフラムスプリング55の押圧部5aは、外周部がプレッシャプレート54の押圧用突起54cに支持され、内周部が出力側回転体52の支持用突起52aと支持部材68の支持用突起68aとに挟持されて支持されている。このようなダイヤフラムスプリング55が図2に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート54を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。したがって、クラッチ部53の第1及び第2クラッチプレート20,21は出力側回転体52の摩擦部67とプレッシャプレート4との間に挟持されている。
<Diaphragm spring>
The
また、ダイヤフラムスプリング54のレバー部55bは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。なお、円周方向に隣接する2つのレバーの間には、スリット及び小判形状の切欠きが形成されており、支持部材68の一部が、小判状の切欠きを軸方向内側に通過して出力側回転体52の軸方向外側の面に当接している。このように、支持部材68の一部がダイヤフラムスプリング55のレバー部55bの切欠きを通過していることによって、支持部材68及び出力側回転体52とダイヤフラムスプリング55との相対回転が規制されている。
The lever portion 55b of the
<レリーズ部材>
レリーズ部材56は、環状のブロック部材であり、軸方向内側の端部に、ダイヤフラムスプリング55のレバーの内周側先端が係止可能な凹凸部56aが円周方向に形成されている。またレリーズ部材56の軸方向外側には軸受支持部56bが形成されており、この軸受支持部56bはレリーズベアリング40の外輪の軸方向内側の肩部に嵌合している。なお、レリーズベアリング40は、図示しないモータサイクルのクラッチレバーの操作によって、軸方向内側に移動させられるようになっている。
<Release material>
The
<動作>
次に動作について説明する。
<Operation>
Next, the operation will be described.
図2に示す状態では、前述のように、ダイヤフラムスプリング55の押圧部55aによってプレッシャプレート54が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部53の第1及び第2クラッチプレート20,21は出力側回転体52の摩擦部67とプレッシャプレート54との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア13及びゴム部材12を介して入力された回転は、クラッチハウジング51を介して第1クラッチプレート20に伝達され、さらに第2クラッチプレート21から出力側回転体52に伝達され、トランスミッションの入力軸17に伝達される。
In the state shown in FIG. 2, as described above, the
一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング40に伝達され、レリーズベアリング40は軸方向内側に移動させられる。このレリーズベアリング40の移動は、レリーズ部材56を介してダイヤフラムスプリング55のレバー部55aに伝達され、レバー部55bの内周部が軸方向内側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング55の径方向中間部を支点として、押圧部55aの外周部が軸方向外側に移動し、押圧部55aがプレッシャプレート54の押圧用突起54cから離れる。これによりプレッシャプレート54の押圧力が解除され、クラッチ部53はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング51からの回転は出力側回転体52には伝達されない。
On the other hand, when the driver grips the clutch lever, the operating force is transmitted to the release bearing 40 via the clutch wire or the like, and the release bearing 40 is moved inward in the axial direction. The movement of the release bearing 40 is transmitted to the
ここで、クラッチオフのレリーズ操作の際に、レバー部55bの作用によって操作力が軽減される。より詳細には、例えばダイヤフラムスプリング55の押圧部55aによる押圧力がPであるとすると、この押圧力Pを解除するためにレバー部55bに作用させなければならないレリーズ荷重Rは、
R=P×(L3/L4)
L3:押圧部内周部の支持部から押圧部外周部の押圧点までの距離
L4:押圧部内周部の支持部からレバー部のレリーズ部材との当接部までの距離
となる。すなわち、レバー比(L3/L4)の分だけ、レリーズ荷重は軽減される。したがって、従来装置と同様のレリーズ荷重に設定する場合は、押圧部55aの押圧荷重をレバー比の分だけ大きくすることができ、クラッチの伝達容量を同じにする場合は、クラッチプレートの枚数を減らすことができる。したがって、クラッチ装置をコンパクトにすることができる。
Here, during the release operation of clutch-off, the operating force is reduced by the action of the lever portion 55b. More specifically, for example, if the pressing force by the
R = P × (L3 / L4)
L3: Distance from the supporting portion of the inner peripheral portion of the pressing portion to the pressing point of the outer peripheral portion of the pressing portion L4: Distance from the supporting portion of the inner peripheral portion of the pressing portion to the contact portion with the release member of the lever portion. That is, the release load is reduced by the lever ratio (L3 / L4). Therefore, when the release load is set to be the same as that of the conventional device, the pressing load of the
また、この装置では、レバー部55bのレバー先端が、レリーズ部材56の凹凸部56aと係止しており、ダイヤフラムスプリング55とレリーズ部材56との相対回転が規制されている。このため、ダイヤフラムスプリング55とレリーズ部材56との当接部における摩耗を抑えることができる。また、支持部材68がダイヤフラムスプリング55のレバー部55bの切欠きを通過して出力側回転体52に固定されていることにより、ダイヤフラムスプリング55と出力側回転体52及び支持部材68との相対回転が規制され、各支持用突起52a,68aとダイヤフラムスプリング55の当接部における摩耗を抑えることができる。
Further, in this device, the lever tip of the lever portion 55b is engaged with the concavo-
さらに、この実施形態では、ダイヤフラムスプリング55を径方向の中間で、すなわち押圧部55aの内周部を支持する必要があるが、出力側回転体52の外周部によって内周側から支持しているので、従来の自動車用クラッチ装置のクラッチカバーによる支持構造に比較して、簡単でかつ小さいスペースで支持することができる。
Furthermore, in this embodiment, it is necessary to support the
[他の実施形態]
なお、前記実施形態では、入力ギアから回転が入力されて出力側回転体に出力される場合について説明したが、回転の伝達経路が逆の場合でも、本発明を同様に適用することができる。
[Other Embodiments]
In the above-described embodiment, the case where rotation is input from the input gear and output to the output-side rotating body has been described. However, the present invention can be similarly applied even when the rotation transmission path is reversed.
51 クラッチハウジング
52 出力側回転体
53 クラッチ部
54 プレッシャプレート
55 ダイヤフラムスプリング
55a 押圧部
55b レバー部
56 レリーズ部材
67 摩擦部
56a 凹凸部
68 支持部材
51
Claims (5)
筒状部を有し、前記入力側部材及び出力側部材の一方に連結されたクラッチハウジングと、
前記入力側部材及び出力側部材の他方に連結された円板状の回転体と、
前記クラッチハウジングの筒状部内に配置され、前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための1枚以上のプレート部材を有するクラッチ部と、
前記クラッチ部のプレート部材を互いに押圧するためのプレッシャプレートと、
前記プレッシャプレートを押圧する押圧部と、前記レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して前記押圧部による押圧力を解除するためのレバー部とを有する押圧部材と、
環状に形成されるとともに、内周端部が前記回転体にインローにより結合されて前記押圧部材を支持する支持部材と、
を備え、
前記押圧部材は、
前記押圧部の一側面の外周部が前記プレッシャプレートに当接して前記プレッシャプレートを押圧し、前記押圧部の一側面の内周部が前記回転体に支持されるとともに、前記押圧部の他側面の内周部が前記支持部材によって支持されており、
前記回転体は前記押圧部材の押圧部一側面に当接する第1支持用突起が一体で形成されており、
前記支持部材は前記押圧部材の押圧部他側面に当接し前記回転体側支持用突起に対向する第2支持用突起を有し、
前記レバー部の内周部が、前記レリーズ機構によって前記プレッシャプレート側に移動させられる、
モータサイクル用クラッチ装置。 A clutch device for a motorcycle that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operation of a release mechanism,
A clutch housing having a cylindrical portion and connected to one of the input side member and the output side member;
A disk-shaped rotating body connected to the other of the input side member and the output side member;
A clutch part that is disposed in a cylindrical part of the clutch housing and has one or more plate members for transmitting and interrupting power between the clutch housing and the rotating body;
A pressure plate for pressing the plate members of the clutch part to each other;
A pressing member having a pressing portion for pressing the pressure plate, and a lever portion for amplifying the operating force of the release mechanism by a predetermined lever ratio and releasing the pressing force by the pressing portion;
A support member that is formed in an annular shape and has an inner peripheral end coupled to the rotating body by an inlay to support the pressing member;
With
The pressing member is
An outer peripheral portion on one side surface of the pressing portion abuts on the pressure plate to press the pressure plate, an inner peripheral portion on one side surface of the pressing portion is supported by the rotating body, and the other side surface of the pressing portion. Is supported by the support member,
The rotating body is integrally formed with a first support protrusion that abuts against one side surface of the pressing portion of the pressing member,
The support member has a second support protrusion that abuts against the other side surface of the pressing portion of the pressing member and faces the rotating body-side support protrusion,
The inner peripheral part of the lever part is moved to the pressure plate side by the release mechanism.
Motorcycle clutch device.
前記クラッチ部は、前記クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと前記回転体に係合する第2クラッチプレートとを有し、前記第1及び第2クラッチプレートは前記回転体の摩擦部と前記プレッシャプレートとの間に挟持される、
請求項1又は2に記載のモータサイクル用クラッチ装置。 The rotating body has a friction portion facing the pressure plate on an outer peripheral portion,
The clutch portion includes a first clutch plate that engages with the clutch housing and a second clutch plate that engages with the rotating body, and the first and second clutch plates include a friction portion of the rotating body and the friction member. Sandwiched between pressure plates,
The motorcycle clutch device according to claim 1 or 2 .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006134324A JP4520961B2 (en) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Motorcycle clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006134324A JP4520961B2 (en) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Motorcycle clutch device |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004367292A Division JP3841357B2 (en) | 2004-12-20 | 2004-12-20 | Motorcycle clutch device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006214593A JP2006214593A (en) | 2006-08-17 |
JP4520961B2 true JP4520961B2 (en) | 2010-08-11 |
Family
ID=36977975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006134324A Expired - Fee Related JP4520961B2 (en) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Motorcycle clutch device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4520961B2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4370350B2 (en) * | 2007-08-20 | 2009-11-25 | 株式会社エクセディ | Motorcycle clutch device |
JP4256909B2 (en) * | 2007-08-20 | 2009-04-22 | 株式会社エクセディ | Clutch device |
WO2009025163A1 (en) * | 2007-08-20 | 2009-02-26 | Exedy Corporation | Clutch device |
CN110375006A (en) * | 2019-08-20 | 2019-10-25 | 吉林大学 | A kind of clutch of motorcycle with disk spring and executing agency |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0439430U (en) * | 1990-08-01 | 1992-04-03 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1250948A (en) * | 1969-10-31 | 1971-10-27 | ||
JPS5355051U (en) * | 1976-10-12 | 1978-05-11 | ||
JPS5842659Y2 (en) * | 1979-09-04 | 1983-09-27 | 日本発条株式会社 | Diaphragm spring type multi-disc clutch |
JPS59200814A (en) * | 1983-04-30 | 1984-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Manual operating type clutch device |
-
2006
- 2006-05-12 JP JP2006134324A patent/JP4520961B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0439430U (en) * | 1990-08-01 | 1992-04-03 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2006214593A (en) | 2006-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5272089B1 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP3944218B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP4520961B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
WO2006067980A1 (en) | Clutch device for motorcycle | |
JP4256909B2 (en) | Clutch device | |
JP4975723B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP4714623B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
WO2020116508A1 (en) | Power transmission device | |
JP3892880B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP3894454B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP2006312993A (en) | Clutch device for motorcycle | |
JP3892879B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP2019090429A (en) | Clutch device | |
JP3892878B2 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP2006316869A (en) | Clutch device for motorcycle | |
WO2018061626A1 (en) | Motorcycle clutch device | |
JP2006312991A (en) | Clutch device for motorcycle | |
JP2008291937A (en) | Clutch device | |
JP7461782B2 (en) | Clutch device | |
WO2018061627A1 (en) | Clutch device | |
WO2018061640A1 (en) | Clutch device | |
WO2018061639A1 (en) | Motorcycle clutch device | |
WO2018061628A1 (en) | Clutch device | |
JP2013061032A (en) | Clutch device | |
JP2006336778A (en) | Clutch cover assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060512 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090901 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091022 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20091022 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100511 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100521 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130528 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |