JP3841357B2

JP3841357B2 - Motorcycle clutch device

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Publication number: JP3841357B2
Application number: JP2004367292A
Authority: JP
Inventors: 義夫今西
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2004-12-20
Filing date: 2004-12-20
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2024-12-20
Also published as: JP2006170400A; WO2006067980A1

Description

本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置に関する The present invention relates to a clutch device, and more particularly to a motorcycle clutch device that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operating a release mechanism.

一般に、自動二輪車やバギー等のモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達あるいは遮断するために多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結される出力側回転体と、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと出力側回転体に係合する第２クラッチプレートとが交互に配置されている。 In general, in a motorcycle such as a motorcycle or a buggy, a multi-plate clutch device is used to transmit or block power from an engine to a transmission. The multi-plate clutch device includes a clutch housing coupled to the crankshaft side of the engine, an output-side rotating body coupled to the transmission side, a clutch unit for transmitting and shutting power between them, and a clutch And a pressure plate for pressing the part. In the clutch portion, first clutch plates that engage with the clutch housing and second clutch plates that engage with the output side rotating body are alternately arranged.

そして、これらのクラッチプレートをプレッシャプレートによりスプリング等の押圧部材で圧接させることにより、クランク軸の回転がトランスミッション側に伝達されるようになっている。また、クラッチをオフ（回転の伝達を遮断）する場合は、操作者がクラッチレバーを握ることによってレリーズ機構が作動し、このレリーズ機構によって押圧部材の押圧が解除され、第１及び第２クラッチプレート間の圧接力が解除されるようになっている。
特開２００３−２２２１５９号公報 Then, the rotation of the crankshaft is transmitted to the transmission side by bringing these clutch plates into pressure contact with a pressure plate using a pressing member such as a spring. When the clutch is turned off (transmission of rotation is interrupted), the release mechanism is actuated by the operator holding the clutch lever, and the release member presses the pressing member to release the first and second clutch plates. The pressure contact force between them is released.
JP 2003-222159 A

以上のようなクラッチ装置では、押圧部材の押圧力（押し付け荷重）及びクラッチ部の容量（クラッチプレートの枚数や大きさ）が動力伝達容量を決定する。したがって、小さいスペースで所望の動力伝達容量を確保しようとすれば、押し付け荷重を高くする必要がある。 In the clutch device as described above, the pressing force (pressing load) of the pressing member and the capacity of the clutch portion (the number and size of the clutch plates) determine the power transmission capacity. Therefore, in order to secure a desired power transmission capacity in a small space, it is necessary to increase the pressing load.

一方、従来のモータサイクル用クラッチ装置では、クラッチ部の接続を遮断するためには、押し付け荷重と同等のレリーズ荷重をレリーズ機構によって加える必要がある。このレリーズ荷重はクラッチレバーを握る力、すなわち操作力によって決定されるために、押し付け荷重を高くすると、それに伴ってクラッチレバーの操作力が高くなり、操作性が悪くなる。したがって、押し付け荷重をあまり高くすることができない。 On the other hand, in a conventional motorcycle clutch device, in order to disconnect the clutch portion, it is necessary to apply a release load equivalent to the pressing load by a release mechanism. Since the release load is determined by the clutch lever gripping force, that is, the operating force, when the pressing load is increased, the operating force of the clutch lever is increased accordingly, and the operability is deteriorated. Therefore, the pressing load cannot be increased too much.

本発明の課題は、クラッチ操作の操作性を損なうことなく、しかも小型化を実現しながら、所望の動力伝達容量を得ることある。 An object of the present invention is to obtain a desired power transmission capacity while reducing the size without impairing the operability of the clutch operation.

請求項１に係るモータサイクル用クラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置であり、クラッチハウジングと、円板状の回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、押圧部材と、レリーズ部材とを備えている。クラッチハウジングは、筒状部を有し、入力側部材及び出力側部材の一方に連結されている。回転体は入力側部材及び出力側部材の他方に連結されている。クラッチ部は、クラッチハウジングの筒状部内に配置され、クラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有している。プレッシャプレートはクラッチ部の１枚以上のプレート部材を互いに押圧するための部材である。押圧部材は、プレッシャプレートを押圧する押圧部を外周部に有するとともに、レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して押圧部による押圧力を解除するためのレバー部を内周部に有するダイヤフラムスプリングからなる。レリーズ部材は、ダイヤフラムスプリングのレバー部内周部に当接するとともにレリーズベアリングを支持可能であり、レリーズ機構の作動をダイヤフラムスプリングのレバー部に伝達するための部材である。そして、レリーズ部材には、ダイヤフラムスプリングのレバー部内周側先端に内周側から係止可能な凹凸部が形成されて、ダイヤフラムスプリングはレリーズ部材との相対回転が規制されている。 A clutch device for a motorcycle according to claim 1 is a device that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operation of a release mechanism, and includes a clutch housing and a disc-like rotation. A body, a clutch part, a pressure plate, a pressing member, and a release member are provided. The clutch housing has a cylindrical portion and is connected to one of the input side member and the output side member. The rotating body is connected to the other of the input side member and the output side member. The clutch part is disposed in the cylindrical part of the clutch housing, and has one or more plate members for transmitting and interrupting power between the clutch housing and the rotating body. The pressure plate is a member for pressing one or more plate members of the clutch portion against each other. The pressing member has a pressing portion that presses the pressure plate on the outer peripheral portion, and has a lever portion on the inner peripheral portion for amplifying the operating force of the release mechanism by a predetermined lever ratio and releasing the pressing force by the pressing portion. It consists of a diaphragm spring. The release member is a member that contacts the inner peripheral portion of the lever portion of the diaphragm spring and can support the release bearing, and transmits the operation of the release mechanism to the lever portion of the diaphragm spring. The release member is provided with a concave and convex portion that can be locked from the inner peripheral side at the inner peripheral end of the lever portion of the diaphragm spring, and the diaphragm spring is restricted from rotating relative to the release member.

このクラッチ装置では、押圧部材による押圧力がプレッシャプレートを介してクラッチ部に作用し、クラッチ部はオン（動力伝達状態）になっている。この状態では、入力側部材からの動力は、例えばクラッチハウジングに入力され、さらにクラッチ部を介して回転体に伝達されて、出力側部材に出力される。逆に、入力側部材からの動力が回転体に入力された場合は、この動力はクラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達され、出力側部材に出力される。 In this clutch device, the pressing force by the pressing member acts on the clutch portion via the pressure plate, and the clutch portion is on (power transmission state). In this state, power from the input side member is input to, for example, the clutch housing, further transmitted to the rotating body via the clutch portion, and output to the output side member. Conversely, when power from the input side member is input to the rotating body, this power is transmitted to the clutch housing via the clutch portion and output to the output side member.

クラッチをオフ（動力遮断状態）にする場合は、レリーズ機構によって押圧部材のレバー部を操作すると、この操作力は所定のレバー比で増幅されて押圧部に作用し、押圧部によるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。 When the clutch is turned off (power cut-off state), when the lever portion of the pressing member is operated by the release mechanism, this operating force is amplified by a predetermined lever ratio and acts on the pressing portion, and the pressing portion applies the pressure plate to the pressure plate. The pressing force is released.

ここでは、レバー機構による操作力がレバー部のレバー比で増幅されて押圧部に作用するので、従来のクラッチ装置における操作力に比較して、レバー比の分だけ少ない操作力でクラッチオフ操作が可能となる。すなわち、従来と同等のクラッチ操作力に設定した場合は、クラッチ部の容量を小さくすることができるので、クラッチ部を構成するクラッチプレートの枚数を減らすことができ、軸方向寸法を小さくすることができる。 Here, since the operation force by the lever mechanism is amplified by the lever ratio of the lever portion and acts on the pressing portion, the clutch-off operation can be performed with an operation force that is less by the lever ratio than the operation force in the conventional clutch device. It becomes possible. That is, when the clutch operating force is set to the same level as the conventional one, the capacity of the clutch portion can be reduced, so the number of clutch plates constituting the clutch portion can be reduced and the axial dimension can be reduced. it can.

また、ダイヤフラムスプリングのレバー部の内周部はレリーズ部材と当接するが、この当接部に相対回転があると、当接部に異常摩耗が生じる可能性がある。そこで、ここでは、ダイヤフラムスプリングとレリーズ部材との相対回転を規制し、両者の当接部の摩耗を抑えている。 Further, the inner peripheral portion of the lever portion of the diaphragm spring is in contact with the release member. If the contact portion is relatively rotated, abnormal wear may occur in the contact portion. Therefore, here, the relative rotation between the diaphragm spring and the release member is restricted, and wear of the abutting portions of both is suppressed.

請求項２に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１の装置において、クラッチハウジングはプレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、第１及び第２クラッチプレートはクラッチハウジングの摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持される。 Clutch motor cycle apparatus according to 請 Motomeko 2 is the apparatus of claim 1, the clutch housing has a friction portion facing the pressure plate, a clutch unit includes rotating a first clutch plate which engages the clutch housing A second clutch plate that engages the body, and the first and second clutch plates are sandwiched between the friction portion of the clutch housing and the pressure plate.

ここでは、クラッチ部を構成する第１及び第２クラッチプレートがクラッチハウジングの摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持され、動力は、クラッチハウジング、第１クラッチプレート、第２クラッチプレート、回転体の経路で伝達される。 Here, the first and second clutch plates constituting the clutch portion are sandwiched between the friction portion of the clutch housing and the pressure plate, and the power is transmitted from the clutch housing, the first clutch plate, the second clutch plate, and the rotating body. It is transmitted by route.

請求項３に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１の装置において、回転体は外周部に前記プレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、第１及び第２クラッチプレートは回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持される。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the motorcycle clutch device according to the first aspect, wherein the rotating body has a friction portion facing the pressure plate on the outer peripheral portion, and the clutch portion is engaged with the clutch housing. The plate includes a second clutch plate that engages with the rotating body, and the first and second clutch plates are sandwiched between the friction portion of the rotating body and the pressure plate.

ここでは、クラッチ部を構成する第１及び第２クラッチプレートが回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持され、動力は、クラッチハウジング、第１クラッチプレート、第２クラッチプレート、回転体の経路で伝達される。 Here, the first and second clutch plates constituting the clutch part are sandwiched between the friction part of the rotating body and the pressure plate, and the power is transmitted from the clutch housing, the first clutch plate, the second clutch plate, and the rotating body. It is transmitted by route.

請求項４に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１又は２の装置において、ダイヤフラムスプリングは、押圧部の外周部がクラッチハウジングの筒状部に支持され、押圧部の内周部がプレッシャプレートを押圧し、さらに、レバー部の内周部が、レリーズ機構によってプレッシャプレートと逆側に移動させられる。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the motorcycle clutch device according to the first or second aspect , wherein the diaphragm spring has the outer peripheral portion of the pressing portion supported by the cylindrical portion of the clutch housing, and the inner peripheral portion of the pressing portion is the pressure plate. Further, the inner peripheral portion of the lever portion is moved to the opposite side of the pressure plate by the release mechanism.

ここでは、ダイヤフラムスプリングのレバー部内周部をレリーズ機構によって操作することにより、押圧部の内周部がプレッシャプレートから離れる方向に移動し、押圧部によるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。 Here, by operating the inner peripheral portion of the lever portion of the diaphragm spring by the release mechanism, the inner peripheral portion of the pressing portion moves away from the pressure plate, and the pressing force to the pressure plate by the pressing portion is released.

請求項５に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１又は３の装置において、ダイヤフラムスプリングは、押圧部の外周部がプレッシャプレートを押圧し、押圧部の内周部が回転体の外周部に支持され、さらに、レバー部の内周部が、レリーズ機構によってプレッシャプレート側に移動させられる。 The clutch device for a motorcycle according to claim 5 is the device according to claim 1 or 3 , wherein the diaphragm spring is configured such that the outer peripheral portion of the pressing portion presses the pressure plate, and the inner peripheral portion of the pressing portion is on the outer peripheral portion of the rotating body. Further, the inner peripheral portion of the lever portion is moved to the pressure plate side by the release mechanism.

ここでは、ダイヤフラムスプリングのレバー部内周部をレリーズ機構によって操作することにより、押圧部の外周部がプレッシャプレートから離れる方向に移動し、押圧部によるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。 Here, by operating the inner peripheral portion of the lever portion of the diaphragm spring by the release mechanism, the outer peripheral portion of the pressing portion moves away from the pressure plate, and the pressing force to the pressure plate by the pressing portion is released.

ここで、ダイヤフラムスプリングの押圧部の内周部は回転体の外周部によって支持されているので、ダイヤフラムスプリングを支持するための構成が簡単になり、軸方向寸法も短くなる。一般的な自動車用のクラッチ装置において、ダイヤフラムスプリングの内周端部をエンジン側に操作することによりクラッチオフにするタイプのものでは、ダイヤフラムスプリングの押圧部の内周部はクラッチカバーによって支持されている。このクラッチカバーによる支持構造では、クラッチカバーの外周部からダイヤフラムスプリングの外側を外周側から覆うように内周側に延びた部分に支持されるようになっている。このような構造では、ダイヤフラムスプリングの支持のために軸方向に比較的長いスペースが必要となる。しかし、本請求項に係る発明では、前述のように、回転体の外周部によってダイヤフラムスプリングを支持しているので、比較的短い軸方向スペースで支持が可能となる。 Here, since the inner peripheral portion of the pressing portion of the diaphragm spring is supported by the outer peripheral portion of the rotating body, the configuration for supporting the diaphragm spring is simplified and the axial dimension is also shortened. In a general automobile clutch device, the inner peripheral portion of the diaphragm spring pressing portion is supported by a clutch cover in a type in which the clutch spring is turned off by operating the inner peripheral end portion of the diaphragm spring to the engine side. Yes. In this support structure using the clutch cover, the clutch cover is supported by a portion extending from the outer peripheral portion of the clutch cover to the inner peripheral side so as to cover the outer side of the diaphragm spring from the outer peripheral side. In such a structure, a relatively long space is required in the axial direction in order to support the diaphragm spring. However, in the invention according to the present invention, as described above, the diaphragm spring is supported by the outer peripheral portion of the rotating body, so that it can be supported in a relatively short axial space .

請求項６に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１の装置において、ダイヤフラムスプリングは回転体との相対回転が規制されている。請 Motomeko clutch device for a motorcycle according to 6 is the device of claim 1, the diaphragm spring is relative rotation of the rotating body is restricted.

ここで、請求項５の装置では、ダイヤフラムスプリングの押圧部の内周部が回転体に支持されているので、この支持部において相対回転があると、両者の当接部に異常摩耗が生じる可能性がある。そこで、本請求項に係る発明では、ダイヤフラムスプリングと回転体との相対回転を規制し、両者の当接部の摩耗を抑えている。 Here, in the apparatus according to claim 5 , since the inner peripheral portion of the pressing portion of the diaphragm spring is supported by the rotating body, if there is relative rotation in this supporting portion, abnormal wear may occur at the contact portion between them. There is sex. Therefore, in the invention according to the present claim, the relative rotation between the diaphragm spring and the rotating body is restricted, and wear of the abutting portions of both is suppressed.

本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置では、クラッチ操作の操作性を損なうことなく、しかも小型化を実現しながら、所望の動力伝達容量を得ることができる。 In the motorcycle clutch device according to the present invention, a desired power transmission capacity can be obtained without reducing the operability of the clutch operation and while realizing a reduction in size.

［第１実施形態］
＜全体構成＞
図１は本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置の第１実施形態を示しており、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作により、動力を遮断するためのものである。このクラッチ装置は、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチハウジング１と出力側回転体２との間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６とを備えている。 [First Embodiment]
<Overall configuration>
FIG. 1 shows a first embodiment of a motorcycle clutch device according to the present invention, which transmits power from a crankshaft of an engine to a transmission and cuts off power by operating a release mechanism. is there. The clutch device includes a clutch housing 1, an output-side rotator 2, a clutch portion 3 for transmitting and interrupting power between the clutch housing 1 and the output-side rotator 2, a pressure plate 4, and a diaphragm A spring 5 and a release member 6 are provided.

＜クラッチハウジング＞
クラッチハウジング１は、円板状の部分１０と、この円板部１０の外周側から軸方向外側（図１の右方）に延びる筒状の部分１１とを有している。円板部１０には複数の環状のゴム部材１２を介して入力ギア１３が装着されている。この入力ギア１３は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。なお、ゴム部材１２は、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものであり、他の例えばコイルスプリング等を用いても良い。また、円板部１０の外周部には、プレッシャプレート４と対向する位置に、摩擦部１０ａが形成されている。この摩擦部１０ａは、円板部１０の他の部分よりも厚みが厚く形成され、側面は摩擦面となっている。筒状部１１には、内周部にスプライン１１ａが形成されており、また筒状部１１には軸方向に延びる複数の切欠き１１ｂが円周方向に所定の間隔で形成されている。この切欠き１１ｂは、内部の潤滑油を外周側に逃がすためのものである。 <Clutch housing>
The clutch housing 1 has a disk-shaped part 10 and a cylindrical part 11 extending from the outer peripheral side of the disk part 10 to the axially outer side (right side in FIG. 1). An input gear 13 is attached to the disc portion 10 via a plurality of annular rubber members 12. The input gear 13 meshes with a drive gear (not shown) fixed to the crankshaft on the engine side. The rubber member 12 is provided to absorb vibration from the engine, and other types such as a coil spring may be used. In addition, a friction portion 10 a is formed on the outer peripheral portion of the disc portion 10 at a position facing the pressure plate 4. This friction part 10a is formed thicker than the other part of the disk part 10, and the side surface is a friction surface. Spline 11a is formed on the inner peripheral portion of the cylindrical portion 11, and a plurality of notches 11b extending in the axial direction are formed in the cylindrical portion 11 at predetermined intervals in the circumferential direction. This notch 11b is for letting internal lubricating oil escape to the outer peripheral side.

＜出力側回転体＞
出力側回転体２は、円板状に形成されており、外周部にスプライン１５が形成されるとともに、内周部にスプライン孔１６が形成されている。そして、内周部のスプライン孔１６はトランスミッションの入力軸１７に噛み合っている。なお、入力ギア１３の内周部と出力側回転体２の内周部との間にはスラストプレート１８が設けられている。 <Output side rotating body>
The output side rotator 2 is formed in a disc shape, and a spline 15 is formed on the outer peripheral portion, and a spline hole 16 is formed on the inner peripheral portion. The spline hole 16 in the inner peripheral portion meshes with the input shaft 17 of the transmission. A thrust plate 18 is provided between the inner periphery of the input gear 13 and the inner periphery of the output side rotating body 2.

＜クラッチ部＞
クラッチ部３は、１枚の第１クラッチプレート２０と２枚の第２クラッチプレート２１とを有している。両クラッチプレート２０，２１はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第１クラッチプレート２０の外周部にはスプラインが形成されており、このスプラインがクラッチハウジング１の筒状部１１の内周部に形成されたスプライン１１ａに噛み合っている。また、第２クラッチプレート２１は、両面に摩擦フェーシングが貼付されており、内周部にスプラインが形成されている。そしてこの内周部のスプラインが出力側回転体２の外周に形成されたスプライン１５に噛み合っている。 <Clutch part>
The clutch unit 3 has one first clutch plate 20 and two second clutch plates 21. Both clutch plates 20 and 21 are formed in an annular shape and are alternately arranged in the axial direction. A spline is formed on the outer peripheral portion of the first clutch plate 20, and the spline is engaged with a spline 11 a formed on the inner peripheral portion of the cylindrical portion 11 of the clutch housing 1. The second clutch plate 21 has friction facings on both sides, and a spline is formed on the inner periphery. The spline on the inner periphery meshes with a spline 15 formed on the outer periphery of the output-side rotator 2.

＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート４は、環状の部材であり、最も外側に配置された第２クラッチプレート２１のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート４の外周にはスプライン４ａが形成されており、このスプライン４ａがクラッチハウジング１の筒状部１１のスプライン１１ａに噛み合っている。また、プレッシャプレート４の軸方向外側の面の内周端には、環状でかつ軸方向外側に突出する押圧用突起４ｂが形成されている。 <Pressure plate>
The pressure plate 4 is an annular member, and is disposed further outward in the axial direction of the second clutch plate 21 disposed on the outermost side. A spline 4 a is formed on the outer periphery of the pressure plate 4, and the spline 4 a meshes with the spline 11 a of the cylindrical portion 11 of the clutch housing 1. Further, a pressing protrusion 4b that is annular and protrudes outward in the axial direction is formed at the inner peripheral end of the axially outer surface of the pressure plate 4.

＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング５は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしての押圧部５ａを有し、内周部に押圧部５ａの押圧を解除するためのレバー部５ｂを有している。ここで、クラッチハウジング１の筒状部１１における軸方向外側端部には、ストッパリング２５が固定されている。そして、押圧部５ａは、外周部がワイヤリング２６を介してストッパリング２５に支持され、内周部がプレッシャプレート４の押圧用突起４ｂに支持されている。このようなダイヤフラムスプリング５が図１に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート４を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。したがって、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２０，２１はクラッチハウジング１の摩擦部１０ａとプレッシャプレート４との間に挟持されている。 <Diaphragm spring>
The diaphragm spring 5 is an annular plate member having a pressing portion 5a as a disc spring on the outer peripheral portion and a lever portion 5b for releasing the pressing of the pressing portion 5a on the inner peripheral portion. Here, a stopper ring 25 is fixed to the axially outer end portion of the cylindrical portion 11 of the clutch housing 1. The outer peripheral portion of the pressing portion 5 a is supported by the stopper ring 25 via the wire ring 26, and the inner peripheral portion is supported by the pressing protrusion 4 b of the pressure plate 4. When such a diaphragm spring 5 is set as shown in FIG. 1, the pressure plate 4 is pressed inward in the axial direction by a predetermined pressing force by the biasing force of the disc spring. Therefore, the first and second clutch plates 20, 21 of the clutch portion 3 are sandwiched between the friction portion 10 a of the clutch housing 1 and the pressure plate 4.

また、ダイヤフラムスプリング４のレバー部５ｂは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。 The lever portion 5b of the diaphragm spring 4 is formed of a plurality of levers arranged in a radial pattern.

＜レリーズ部材＞
レリーズ部材６は、円錐状のカップの頂部を削除したような形状であり、軸方向内側端の係止フランジ３０と、回転軸に対して平行な円筒部３１と、軸方向内側から外側にいくにしたがって外径が徐々に小さくなっている傾斜筒状部３２と、軸受支持部３３とを有している。係止フランジ３０は、レリーズ部材６の軸方向内側端部からさらに径方向外方に延びるように形成されており、軸方向外側に突出する当接部３０ａが形成されている。この当接部３０ａがダイヤフラムスプリング５の内周端部に、軸方向内側から当接している。円筒部３１の外周部には、ダイヤフラムスプリング５のレバーの内周側先端が係止可能な凹凸部３１ａが円周方向に形成されている。軸受支持部３３は、レリーズベアリング４０を支持するものであり、レリーズベアリング４０の外輪の軸方向外側の面に係止する係止部３３ａを有している。なお、レリーズベアリング４０は、図示しないモータサイクルのクラッチレバーの操作によって、軸方向外側に移動させられるようになっている。 <Release material>
The release member 6 has such a shape that the top portion of the conical cup is deleted, and the locking flange 30 at the inner end in the axial direction, the cylindrical portion 31 parallel to the rotation axis, and the inner side from the inner side in the axial direction. Accordingly, it has an inclined cylindrical portion 32 whose outer diameter is gradually reduced and a bearing support portion 33. The locking flange 30 is formed so as to extend further radially outward from the axially inner end portion of the release member 6, and a contact portion 30 a that protrudes outward in the axial direction is formed. The abutting portion 30 a abuts against the inner peripheral end portion of the diaphragm spring 5 from the inner side in the axial direction. On the outer peripheral portion of the cylindrical portion 31, an uneven portion 31 a is formed in the circumferential direction that can be engaged with the inner peripheral end of the lever of the diaphragm spring 5. The bearing support portion 33 supports the release bearing 40 and has a locking portion 33 a that locks the outer surface of the release bearing 40 in the axial direction of the outer ring. The release bearing 40 is moved outward in the axial direction by operating a clutch lever of a motorcycle (not shown).

＜動作＞
次に動作について説明する。 <Operation>
Next, the operation will be described.

図１に示す状態では、前述のように、ダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａによってプレッシャプレート４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２０，２１はクラッチハウジング１の摩擦部１０ａとプレッシャプレート４との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア１３及びゴム部材１２を介して入力された回転は、クラッチハウジング１を介して第１クラッチプレート２０に伝達され、さらに第２クラッチプレート２１から出力側回転体２に伝達され、トランスミッションの入力軸１７に伝達される。 In the state shown in FIG. 1, as described above, the pressure plate 4 is pressed inward in the axial direction by the pressing portion 5 a of the diaphragm spring 5 with a predetermined pressing force, and the first and second clutch plates 20, 21 of the clutch portion 3. Is sandwiched between the friction portion 10 a of the clutch housing 1 and the pressure plate 4. In this case, the clutch is in an on state, and rotation input from the crankshaft via the input gear 13 and the rubber member 12 is transmitted to the first clutch plate 20 via the clutch housing 1 and further to the second clutch plate 21. To the output side rotating body 2 and to the input shaft 17 of the transmission.

一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング４０に伝達され、レリーズベアリング４０は軸方向外側に移動させられる。このレリーズベアリング４０の移動は、レリーズ部材６を介してダイヤフラムスプリング５のレバー部５ａに伝達され、レバー部５ｂの内周部が軸方向外側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング５の径方向中間部である押圧部５ａの内周部が同様に軸方向外側に移動し、押圧部５ａがプレッシャプレート４の押圧用突起４ｂから離れる。これによりプレッシャプレート４の押圧力が解除され、クラッチ部３はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１からの回転は出力側回転体２には伝達されない。 On the other hand, when the driver grasps the clutch lever, the operating force is transmitted to the release bearing 40 via the clutch wire or the like, and the release bearing 40 is moved outward in the axial direction. The movement of the release bearing 40 is transmitted to the lever portion 5a of the diaphragm spring 5 through the release member 6, and the inner peripheral portion of the lever portion 5b is moved outward in the axial direction. Then, the inner peripheral portion of the pressing portion 5a, which is the radial intermediate portion of the diaphragm spring 5, similarly moves outward in the axial direction, and the pressing portion 5a moves away from the pressing protrusion 4b of the pressure plate 4. Thereby, the pressing force of the pressure plate 4 is released, and the clutch portion 3 is turned off. In this clutch-off state, the rotation from the clutch housing 1 is not transmitted to the output-side rotator 2.

ここで、クラッチオフのレリーズ操作の際に、レバー部５ｂの作用によって操作力が軽減される。より詳細には、例えばダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａによる押圧力がＰであるとすると、この押圧力Ｐを解除するためにレバー部５ｂに作用させなければならないレリーズ荷重Ｒは、
Ｒ＝Ｐ×（Ｌ１／Ｌ２）
Ｌ１：押圧部外周部の支持部から押圧部内周部の押圧点までの距離
Ｌ２：押圧部外周部の支持部からレバー部のレリーズ部材との当接部までの距離
となる。すなわち、レバー比（Ｌ１／Ｌ２）の分だけ、レリーズ荷重は軽減される。したがって、従来装置と同様のレリーズ荷重に設定する場合は、押圧部５ａの押圧荷重をレバー比の分だけ大きくすることができ、クラッチの伝達容量を同じにする場合は、クラッチプレートの枚数を減らすことができる。したがって、クラッチ装置をコンパクトにすることができる。 Here, the operation force is reduced by the action of the lever portion 5b during the release operation of the clutch-off. More specifically, for example, if the pressing force by the pressing portion 5a of the diaphragm spring 5 is P, the release load R that must be applied to the lever portion 5b in order to release the pressing force P is:
R = P × (L1 / L2)
L1: Distance from the supporting portion of the outer peripheral portion of the pressing portion to the pressing point of the inner peripheral portion of the pressing portion L2: Distance from the supporting portion of the outer peripheral portion of the pressing portion to the contact portion with the release member of the lever portion. That is, the release load is reduced by the lever ratio (L1 / L2). Therefore, when the release load is set to be the same as that of the conventional device, the pressing load of the pressing portion 5a can be increased by the lever ratio, and when the clutch transmission capacity is the same, the number of clutch plates is reduced. be able to. Therefore, the clutch device can be made compact.

また、この装置では、レバー部５ｂのレバー先端が、レリーズ部材６の円筒部３１に形成された凹凸部３１ａと係止しており、ダイヤフラムスプリング５とレリーズ部材６との相対回転が規制されている。このため、ダイヤフラムスプリング５とレリーズ部材６との当接部における摩耗を抑えることができる。 In this device, the lever tip of the lever portion 5b is engaged with the uneven portion 31a formed in the cylindrical portion 31 of the release member 6, and the relative rotation between the diaphragm spring 5 and the release member 6 is restricted. Yes. For this reason, wear at the contact portion between the diaphragm spring 5 and the release member 6 can be suppressed.

［第２実施形態］
＜全体構成＞
図２は本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置の第２実施形態を示している。第１実施形態では、レリーズベアリングを軸方向外側に引くことによりクラッチオフとする構成を示したが、この第２実施形態では、第１実施形態とは逆に、レリーズベアリングを軸方向内側に押すことによりクラッチオフとする構成である。他の構成は基本的に同じであり、同じ部材には同じ符号を示している。 [Second Embodiment]
<Overall configuration>
FIG. 2 shows a second embodiment of the motorcycle clutch device according to the present invention. In the first embodiment, the clutch is turned off by pulling the release bearing outward in the axial direction. However, in the second embodiment, contrary to the first embodiment, the release bearing is pushed inward in the axial direction. Thus, the clutch is turned off. Other configurations are basically the same, and the same members are denoted by the same reference numerals.

この装置は、クラッチハウジング５１と、出力側回転体５２と、クラッチ部５３と、プレッシャプレート５４と、ダイヤフラムスプリング５５と、レリーズ部材５６とを備えている。 This device includes a clutch housing 51, an output side rotating body 52, a clutch portion 53, a pressure plate 54, a diaphragm spring 55, and a release member 56.

＜クラッチハウジング＞
クラッチハウジング５１は、円板状の部分６０と、この円板部６０の外周側から軸方向外側（図１の右方）に延びる筒状の部分６１とを有している。円板部６０には、第１実施形態と同様に、複数の環状のゴム部材１２を介して入力ギア１３が装着されている。筒状部６１には、内周部にスプライン６１ａが形成されており、また筒状部１１には軸方向に延びる複数の切欠き６１ｂが円周方向に所定の間隔で形成されている。 <Clutch housing>
The clutch housing 51 has a disc-shaped portion 60 and a cylindrical portion 61 extending from the outer peripheral side of the disc portion 60 to the axially outer side (right side in FIG. 1). Similar to the first embodiment, the input gear 13 is mounted on the disc portion 60 via a plurality of annular rubber members 12. Spline 61a is formed in the inner peripheral part of the cylindrical part 61, and several notches 61b extending in the axial direction are formed in the cylindrical part 11 at predetermined intervals in the circumferential direction.

＜出力側回転体＞
出力側回転体５２は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン６５が形成されるとともに、内周部にスプライン孔６６が形成されている。そして、内周部のスプライン孔６６はトランスミッションの入力軸１７に噛み合っている。また、この出力側回転体５２の外周部において、軸方向内側の端部は、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ６７が形成されている。さらに、出力側回転体５２の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、複数の支持用突起５２ａが形成されている。 <Output side rotating body>
The output-side rotator 52 is formed in a substantially disc shape, and a spline 65 is formed on the outer peripheral portion, and a spline hole 66 is formed on the inner peripheral portion. The spline hole 66 in the inner peripheral portion meshes with the input shaft 17 of the transmission. Further, in the outer peripheral portion of the output-side rotator 52, a disc-shaped friction flange 67 extending further outward in the radial direction is formed at the axially inner end portion. Furthermore, a plurality of support protrusions 52a are formed at predetermined intervals in the circumferential direction on the outer peripheral end of the axially outer surface of the output-side rotator 52.

また、この出力側回転体５２には、ダイヤフラムスプリング５５をこの出力側回転体５２に支持するための支持部材６８がボルト６９によって固定されている。支持部材６８は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体５２とインローにより結合されている。そして支持部材６８の外周端部には、環状の支持用突起６８ａが出力側回転体５２の支持用突起５２ａと対向するように軸方向内側に突出している。 Further, a support member 68 for supporting the diaphragm spring 55 on the output side rotating body 52 is fixed to the output side rotating body 52 by bolts 69. The support member 68 is an annular member, and an inner peripheral end portion is coupled to the output side rotating body 52 by an inlay. An annular support protrusion 68 a protrudes inward in the axial direction so as to face the support protrusion 52 a of the output side rotating body 52 at the outer peripheral end portion of the support member 68.

＜クラッチ部＞
クラッチ部５３は、２枚の第１クラッチプレート２０と１枚の第２クラッチプレート２１とを有し、軸方向に交互に配置されている。両クラッチプレート２０，２１の構成は第１実施形態と同様である。 <Clutch part>
The clutch portion 53 has two first clutch plates 20 and one second clutch plate 21 and is alternately arranged in the axial direction. The configuration of both clutch plates 20 and 21 is the same as in the first embodiment.

＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート５４は、環状の部材であり、最も外側に配置された第１クラッチプレート２０のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート５４の軸方向内側の面において、内周側の端部には、軸方向内側に突出してスプライン５４ａが形成されており、このスプライン５４ａが出力側回転体５２の外周スプライン６５に噛み合っている。また、プレッシャプレート５４の軸方向外側の面の外周部には、軸方向に突出する環状の規制部５４ｂが形成され、さらに、この規制部５４ｂの内周側には、軸方向に突出する押圧用突起５４ｃが形成されている。なお、規制部５４ｂの方が押圧用突起５４ｃより軸方向外側により突出している。 <Pressure plate>
The pressure plate 54 is an annular member, and is disposed further outward in the axial direction of the first clutch plate 20 disposed on the outermost side. On the inner surface in the axial direction of the pressure plate 54, a spline 54 a is formed at the inner peripheral end to protrude inward in the axial direction. The spline 54 a meshes with the outer peripheral spline 65 of the output side rotating body 52. ing. An annular restricting portion 54b that protrudes in the axial direction is formed on the outer peripheral portion of the outer surface in the axial direction of the pressure plate 54. Further, a pressure that protrudes in the axial direction is formed on the inner peripheral side of the restricting portion 54b. A projection 54c is formed. The restricting portion 54b protrudes outward in the axial direction from the pressing protrusion 54c.

＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング５５は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしての押圧部５５ａを有し、内周部に押圧部５５ａの押圧を解除するためのレバー部５５ｂを有している。ダイヤフラムスプリング５５は、その外周部がプレッシャプレート５４の規制部５４ａの内周側に位置するように配置されている。そして、ダイヤフラムスプリング５５の押圧部５ａは、外周部がプレッシャプレート５４の押圧用突起５４ｃに支持され、内周部が出力側回転体５２の支持用突起５２ａと支持部材６８の支持用突起６８ａとに挟持されて支持されている。このようなダイヤフラムスプリング５５が図２に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート５４を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。したがって、クラッチ部５３の第１及び第２クラッチプレート２０，２１は出力側回転体５２の摩擦部６７とプレッシャプレート４との間に挟持されている。 <Diaphragm spring>
The diaphragm spring 55 is an annular plate member, and has a pressing portion 55a as a disc spring on the outer peripheral portion, and a lever portion 55b for releasing the pressing of the pressing portion 55a on the inner peripheral portion. The diaphragm spring 55 is disposed so that the outer peripheral portion thereof is located on the inner peripheral side of the restricting portion 54 a of the pressure plate 54. The outer periphery of the pressing portion 5a of the diaphragm spring 55 is supported by the pressing protrusion 54c of the pressure plate 54, and the inner peripheral portion of the pressing portion 5a of the output spring 52 and the supporting protrusion 68a of the support member 68 are supported. It is sandwiched and supported by. When such a diaphragm spring 55 is set as shown in FIG. 2, the pressure plate 54 is pressed inward in the axial direction by a predetermined pressing force by the biasing force of the disc spring. Therefore, the first and second clutch plates 20, 21 of the clutch portion 53 are sandwiched between the friction portion 67 of the output side rotating body 52 and the pressure plate 4.

また、ダイヤフラムスプリング５４のレバー部５５ｂは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。なお、円周方向に隣接する２つのレバーの間には、スリット及び小判形状の切欠きが形成されており、支持部材６８の一部が、小判状の切欠きを軸方向内側に通過して出力側回転体５２の軸方向外側の面に当接している。このように、支持部材６８の一部がダイヤフラムスプリング５５のレバー部５５ｂの切欠きを通過していることによって、支持部材６８及び出力側回転体５２とダイヤフラムスプリング５５との相対回転が規制されている。 The lever portion 55b of the diaphragm spring 54 is formed of a plurality of levers arranged in a radial pattern. In addition, a slit and an oval-shaped notch are formed between two levers adjacent in the circumferential direction, and a part of the support member 68 passes through the oval-shaped notch inward in the axial direction. The output side rotating body 52 is in contact with the outer surface in the axial direction. As described above, when a part of the support member 68 passes through the notch of the lever portion 55b of the diaphragm spring 55, the relative rotation of the support member 68, the output side rotating body 52, and the diaphragm spring 55 is restricted. Yes.

＜レリーズ部材＞
レリーズ部材５６は、環状のブロック部材であり、軸方向内側の端部に、ダイヤフラムスプリング５５のレバーの内周側先端が係止可能な凹凸部５６ａが円周方向に形成されている。またレリーズ部材５６の軸方向外側には軸受支持部５６ｂが形成されており、この軸受支持部５６ｂはレリーズベアリング４０の外輪の軸方向内側の肩部に嵌合している。なお、レリーズベアリング４０は、図示しないモータサイクルのクラッチレバーの操作によって、軸方向内側に移動させられるようになっている。 <Release material>
The release member 56 is an annular block member, and an uneven portion 56a is formed in the circumferential direction at the end portion on the inner side in the axial direction so that the inner peripheral end of the lever of the diaphragm spring 55 can be locked. A bearing support portion 56b is formed on the outer side of the release member 56 in the axial direction, and the bearing support portion 56b is fitted to a shoulder portion on the inner side in the axial direction of the outer ring of the release bearing 40. The release bearing 40 can be moved inward in the axial direction by operating a clutch lever of a motorcycle (not shown).

図２に示す状態では、前述のように、ダイヤフラムスプリング５５の押圧部５５ａによってプレッシャプレート５４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部５３の第１及び第２クラッチプレート２０，２１は出力側回転体５２の摩擦部６７とプレッシャプレート５４との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア１３及びゴム部材１２を介して入力された回転は、クラッチハウジング５１を介して第１クラッチプレート２０に伝達され、さらに第２クラッチプレート２１から出力側回転体５２に伝達され、トランスミッションの入力軸１７に伝達される。 In the state shown in FIG. 2, as described above, the pressure plate 54 is pressed inward in the axial direction by the pressing portion 55 a of the diaphragm spring 55 with a predetermined pressing force, and the first and second clutch plates 20, 21 of the clutch portion 53. Is sandwiched between the friction portion 67 of the output side rotator 52 and the pressure plate 54. In this case, the clutch is in an on state, and rotation input from the crankshaft via the input gear 13 and the rubber member 12 is transmitted to the first clutch plate 20 via the clutch housing 51, and further to the second clutch plate 21. To the output side rotating body 52 and to the input shaft 17 of the transmission.

一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング４０に伝達され、レリーズベアリング４０は軸方向内側に移動させられる。このレリーズベアリング４０の移動は、レリーズ部材５６を介してダイヤフラムスプリング５５のレバー部５５ａに伝達され、レバー部５５ｂの内周部が軸方向内側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング５５の径方向中間部を支点として、押圧部５５ａの外周部が軸方向外側に移動し、押圧部５５ａがプレッシャプレート５４の押圧用突起５４ｃから離れる。これによりプレッシャプレート５４の押圧力が解除され、クラッチ部５３はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング５１からの回転は出力側回転体５２には伝達されない。 On the other hand, when the driver grips the clutch lever, the operating force is transmitted to the release bearing 40 via the clutch wire or the like, and the release bearing 40 is moved inward in the axial direction. The movement of the release bearing 40 is transmitted to the lever portion 55a of the diaphragm spring 55 via the release member 56, and the inner peripheral portion of the lever portion 55b is moved inward in the axial direction. Then, the outer peripheral portion of the pressing portion 55a moves outward in the axial direction with the radial intermediate portion of the diaphragm spring 55 as a fulcrum, and the pressing portion 55a moves away from the pressing protrusion 54c of the pressure plate 54. As a result, the pressing force of the pressure plate 54 is released, and the clutch portion 53 is turned off. In this clutch-off state, the rotation from the clutch housing 51 is not transmitted to the output side rotating body 52.

ここで、クラッチオフのレリーズ操作の際に、レバー部５５ｂの作用によって操作力が軽減される。より詳細には、例えばダイヤフラムスプリング５５の押圧部５５ａによる押圧力がＰであるとすると、この押圧力Ｐを解除するためにレバー部５５ｂに作用させなければならないレリーズ荷重Ｒは、
Ｒ＝Ｐ×（Ｌ３／Ｌ４）
Ｌ３：押圧部内周部の支持部から押圧部外周部の押圧点までの距離
Ｌ４：押圧部内周部の支持部からレバー部のレリーズ部材との当接部までの距離
となる。すなわち、レバー比（Ｌ３／Ｌ４）の分だけ、レリーズ荷重は軽減される。したがって、従来装置と同様のレリーズ荷重に設定する場合は、押圧部５５ａの押圧荷重をレバー比の分だけ大きくすることができ、クラッチの伝達容量を同じにする場合は、クラッチプレートの枚数を減らすことができる。したがって、クラッチ装置をコンパクトにすることができる。 Here, during the release operation of clutch-off, the operating force is reduced by the action of the lever portion 55b. More specifically, for example, if the pressing force by the pressing portion 55a of the diaphragm spring 55 is P, the release load R that must be applied to the lever portion 55b to release the pressing force P is:
R = P × (L3 / L4)
L3: Distance from the supporting portion of the inner peripheral portion of the pressing portion to the pressing point of the outer peripheral portion of the pressing portion L4: Distance from the supporting portion of the inner peripheral portion of the pressing portion to the contact portion with the release member of the lever portion. That is, the release load is reduced by the lever ratio (L3 / L4). Therefore, when the release load is set to be the same as that of the conventional device, the pressing load of the pressing portion 55a can be increased by the lever ratio, and when the clutch transmission capacity is the same, the number of clutch plates is reduced. be able to. Therefore, the clutch device can be made compact.

また、この装置では、レバー部５５ｂのレバー先端が、レリーズ部材５６の凹凸部５６ａと係止しており、ダイヤフラムスプリング５５とレリーズ部材５６との相対回転が規制されている。このため、ダイヤフラムスプリング５５とレリーズ部材５６との当接部における摩耗を抑えることができる。また、支持部材６８がダイヤフラムスプリング５５のレバー部５５ｂの切欠きを通過して出力側回転体５２に固定されていることにより、ダイヤフラムスプリング５５と出力側回転体５２及び支持部材６８との相対回転が規制され、各支持用突起５２ａ，６８ａとダイヤフラムスプリング５５の当接部における摩耗を抑えることができる。 Further, in this device, the lever tip of the lever portion 55b is engaged with the concavo-convex portion 56a of the release member 56, and the relative rotation between the diaphragm spring 55 and the release member 56 is restricted. For this reason, it is possible to suppress wear at the contact portion between the diaphragm spring 55 and the release member 56. Further, since the support member 68 passes through the notch of the lever portion 55 b of the diaphragm spring 55 and is fixed to the output-side rotator 52, the relative rotation between the diaphragm spring 55, the output-side rotator 52, and the support member 68. Is restricted, and wear at the contact portions of the support protrusions 52a and 68a and the diaphragm spring 55 can be suppressed.

さらに、この第２実施形態では、ダイヤフラムスプリング５５を径方向の中間で、すなわち押圧部５５ａの内周部を支持する必要があるが、出力側回転体５２の外周部によって内周側から支持しているので、従来の自動車用クラッチ装置のクラッチカバーによる支持構造に比較して、簡単でかつ小さいスペースで支持することができる。 Furthermore, in the second embodiment, the diaphragm spring 55 needs to be supported in the middle in the radial direction, that is, the inner peripheral portion of the pressing portion 55a, but is supported from the inner peripheral side by the outer peripheral portion of the output side rotating body 52. Therefore, compared with the support structure by the clutch cover of the conventional clutch device for motor vehicles, it can support in a simple and small space.

［他の実施形態］
なお、前記各実施形態では、入力ギアから回転が入力されて出力側回転体に出力される場合について説明したが、回転の伝達経路が逆の場合でも、本発明を同様に適用することができる。 [Other Embodiments]
In each of the embodiments described above, the case where rotation is input from the input gear and output to the output-side rotating body has been described. However, the present invention can be similarly applied even when the rotation transmission path is reversed. .

本発明の第１実施形態におけるモータサイクル用クラッチ装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the clutch apparatus for motorcycles in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態におけるモータサイクル用クラッチ装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the clutch apparatus for motorcycles in 2nd Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１，５１クラッチハウジング
２，５２出力側回転体
３，５３クラッチ部
４，５４プレッシャプレート
５，５５ダイヤフラムスプリング
５ａ，５５ａ押圧部
５ｂ，５５ｂレバー部
６，５６レリーズ部材
１０ａ，６７摩擦部
３１ａ，５６ａ凹凸部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,51 Clutch housing 2,52 Output side rotary body 3,53 Clutch part 4,54 Pressure plate 5,55 Diaphragm spring 5a, 55a Press part 5b, 55b Lever part 6,56 Release member 10a, 67 Friction part 31a, 56a Uneven part

Claims

A clutch device for a motorcycle that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operation of a release mechanism,
A clutch housing having a cylindrical portion and connected to one of the input side member and the output side member;
A disk-shaped rotating body connected to the other of the input side member and the output side member;
A clutch part that is disposed in a cylindrical part of the clutch housing and has one or more plate members for transmitting and interrupting power between the clutch housing and the rotating body;
A pressure plate for pressing the plate members of the clutch part to each other;
A diaphragm having a pressing portion for pressing the pressure plate on the outer peripheral portion, and a lever portion on the inner peripheral portion for amplifying the operating force of the release mechanism by a predetermined lever ratio and releasing the pressing force by the pressing portion. A pressing member made of a spring ;
A release member that contacts the inner periphery of the lever portion of the diaphragm spring and can support a release bearing, and transmits the operation of the release mechanism to the lever portion of the diaphragm spring;
Equipped with a,
The release member is formed with a concave and convex portion that can be locked from the inner peripheral side at the inner peripheral side end of the diaphragm spring of the diaphragm spring, and the diaphragm spring is restricted from rotating relative to the release member.
Motorcycle clutch device.

The clutch housing has a friction portion facing the pressure plate;
The clutch portion includes a first clutch plate that engages with the clutch housing and a second clutch plate that engages with the rotating body, and the first and second clutch plates include a friction portion of the clutch housing and the friction member. Sandwiched between pressure plates,
The motorcycle clutch device according to claim 1 .

The rotating body has a friction portion facing the pressure plate on an outer peripheral portion,
The clutch portion includes a first clutch plate that engages with the clutch housing and a second clutch plate that engages with the rotating body, and the first and second clutch plates include a friction portion of the rotating body and the friction member. Sandwiched between pressure plates,
The motorcycle clutch device according to claim 1 .

The diaphragm spring is
The outer peripheral part of the pressing part is supported by the cylindrical part of the clutch housing, the inner peripheral part of the pressing part presses the pressure plate,
The inner peripheral portion of the lever portion is moved to the opposite side of the pressure plate by the release mechanism.
The motorcycle clutch device according to claim 1 or 2 .

The diaphragm spring is
The outer peripheral part of the pressing part presses the pressure plate, the inner peripheral part of the pressing part is supported by the outer peripheral part of the rotating body,
The inner peripheral part of the lever part is moved to the pressure plate side by the release mechanism.
The motorcycle clutch device according to claim 1 or 3 .

The motorcycle clutch device according to claim 1 , wherein relative rotation of the diaphragm spring with the rotating body is restricted.