JP3944218B2

JP3944218B2 - Motorcycle clutch device

Info

Publication number: JP3944218B2
Application number: JP2005139488A
Authority: JP
Inventors: 義夫今西; 利行山田
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2005-05-12
Filing date: 2005-05-12
Publication date: 2007-07-11
Anticipated expiration: 2025-05-12
Also published as: CN101175928A; CN101175928B; WO2006120937A1; JP2006316868A

Description

本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断するモータサイクル用クラッチ装置に関する The present invention relates to a clutch device, and more particularly to a motorcycle clutch device that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operating a release mechanism.

一般に、自動二輪車やバギー等のモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達あるいは遮断するために多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結される出力側回転体と、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと出力側回転体に係合する第２クラッチプレートとが交互に配置されている。 In general, in a motorcycle such as a motorcycle or a buggy, a multi-plate clutch device is used to transmit or block power from an engine to a transmission. The multi-plate clutch device includes a clutch housing coupled to the crankshaft side of the engine, an output-side rotating body coupled to the transmission side, a clutch unit for transmitting and shutting power between them, and a clutch And a pressure plate for pressing the part. In the clutch portion, first clutch plates that engage with the clutch housing and second clutch plates that engage with the output side rotating body are alternately arranged.

そして、これらのクラッチプレートを、プレッシャプレートを介してスプリング等の押圧部材で圧接させることにより、クランク軸の回転がトランスミッション側に伝達されるようになっている。また、クラッチをオフ（回転の伝達を遮断）する場合は、操作者がクラッチレバーを握ることによってレリーズ機構が作動し、このレリーズ機構によって押圧部材のクラッチプレートに対する押圧が解除され、第１及び第２クラッチプレート間の動力伝達が遮断されるようになっている。
特開２００３−２２２１５９号公報 Then, the rotation of the crankshaft is transmitted to the transmission side by pressing these clutch plates with a pressing member such as a spring through a pressure plate. When the clutch is turned off (rotation transmission is cut off), the release mechanism is operated by the operator holding the clutch lever. The release mechanism releases the pressing of the pressing member against the clutch plate. Power transmission between the two clutch plates is cut off.
JP 2003-222159 A

以上のようなクラッチ装置が用いられる自動二輪車等の車両では、トランスミッションは一般にドグクラッチ式が採用されている。このドグクラッチ式のトランスミッションでは、シンクロ機構が設けられていないために、停車中にニュートラル位置から１速にギアを入れるのが困難である。すなわち、停車中でニュートラル時には、トランスミッションにおいて、出力側のギア列はタイヤと連結されているために回転が止まっており、一方、入力側のギア列もクラッチがオフ（動力遮断状態）で回転しないために、ニュートラル位置から１速に入れようとしても、入力側のギアと出力側のギアとがうまく噛み合わない場合が多い。 In a vehicle such as a motorcycle using the above clutch device, a dog clutch type transmission is generally adopted. In this dog clutch type transmission, since no synchronization mechanism is provided, it is difficult to shift the gear from the neutral position to the first speed while the vehicle is stopped. In other words, when the vehicle is stationary and neutral, the output side gear train is stopped from rotating because it is connected to the tire, while the input side gear train is not rotated when the clutch is off (power is cut off). Therefore, there are many cases where the input side gear and the output side gear do not mesh well even when trying to enter the first gear from the neutral position.

そこで、従来のこの種の装置では、クラッチ部を構成する複数のプレート間に種々の部材を組み込み、ニュートラル時に、ドラグトルクを発生させて、トランスミッションの入力側のギアを回転させるような構成が採用されている。 Therefore, this type of conventional device adopts a configuration that incorporates various members between the plates that make up the clutch unit, and generates drag torque and rotates the gear on the input side of the transmission during neutral. Has been.

しかし、従来のこの種の構成は複雑であり、組立が煩雑であるとともに、コストが高くなるという問題がある。 However, this type of conventional configuration is complicated, and there are problems that the assembly is complicated and the cost is increased.

本発明の課題は、簡単な構成でクラッチオフ時のドラグトルクを発生させ、停車時にニュートラル位置から１速等にギアを入れやすくすることにある。 An object of the present invention is to generate a drag torque when the clutch is off with a simple configuration, and to make it easy to put a gear from the neutral position to the first speed or the like when stopping.

請求項１に係るモータサイクル用クラッチ装置は、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達するとともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断する装置であり、クラッチハウジングと、回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、押圧部材と、レリーズ部材と、ドラグ用押圧部材とを備えている。クラッチハウジングは入力側部材及び出力側部材の一方に連結されている。回転体は、クラッチハウジングの内周部に設けられ、入力側部材及び出力側部材の他方に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための１枚以上のプレート部材を有している。プレッシャプレートはクラッチ部の１枚以上のプレート部材を押圧するための部材である。押圧部材はプレッシャプレートを押圧する円板状の押圧部を有する部材である。レリーズ部材は押圧部材のプレッシャプレートに対する押圧荷重を解除するための部材である。ドラグ用押圧部材は、プレッシャプレートと押圧部材との間に配置され、クラッチ部の動力遮断時に、押圧部材の押圧荷重より小さい荷重でプレッシャプレートを介してクラッチ部のプレート部材を押圧する。
A clutch device for a motorcycle according to claim 1 is a device that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operating a release mechanism, and includes a clutch housing, a rotating body, and a clutch. And a pressure plate, a pressing member, a release member, and a drag pressing member. The clutch housing is connected to one of the input side member and the output side member. The rotating body is provided on the inner peripheral portion of the clutch housing, and is connected to the other of the input side member and the output side member. The clutch part has one or more plate members for transmitting and interrupting power between the clutch housing and the rotating body. The pressure plate is a member for pressing one or more plate members of the clutch portion. The pressing member is a member having a disk-shaped pressing portion that presses the pressure plate. The release member is a member for releasing the pressing load of the pressing member against the pressure plate. The drag pressing member is disposed between the pressure plate and the pressing member, and presses the plate member of the clutch portion through the pressure plate with a load smaller than the pressing load of the pressing member when the power of the clutch portion is shut off.

このクラッチ装置では、押圧部材による押圧力がプレッシャプレートを介してクラッチ部に作用し、クラッチ部はオン（動力伝達状態）になっている。この状態では、入力側部材からの動力は、例えばクラッチハウジングに入力され、さらにクラッチ部を介して回転体に伝達されて、出力側部材に出力される。逆に、入力側部材からの動力が回転体に入力された場合は、この動力はクラッチ部を介してクラッチハウジングに伝達され、出力側部材に出力される。クラッチをオフ（動力遮断状態）にする場合は、レリーズ機構によって押圧部材を操作すると、押圧部によるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。 In this clutch device, the pressing force by the pressing member acts on the clutch portion via the pressure plate, and the clutch portion is on (power transmission state). In this state, power from the input side member is input to, for example, the clutch housing, further transmitted to the rotating body via the clutch portion, and output to the output side member. Conversely, when power from the input side member is input to the rotating body, this power is transmitted to the clutch housing via the clutch portion and output to the output side member. When the clutch is turned off (power cutoff state), when the pressing member is operated by the release mechanism, the pressing force applied to the pressure plate by the pressing portion is released.

ここで、クラッチオフ時においては、ドラグ用押圧部材によって、プレッシャプレートが比較的小さい荷重で押圧されている。この荷重によってクラッチ部ではドラグトルクが発生し、したがってトランスミッション側においては、入力側のギアが低回転で回転している。このため、停車時にニュートラル位置からギアを容易に入れることができる。そして、ドラグ用押圧部材は、押圧部材の円板状の押圧部とプレッシャプレートの間に配置することができるので、構成及び組立が簡単になる。 Here, when the clutch is off, the pressure plate is pressed with a relatively small load by the drag pressing member. Due to this load, drag torque is generated in the clutch portion, and therefore, on the transmission side, the input side gear rotates at a low speed. For this reason, a gear can be easily put in from a neutral position at the time of a stop. Since the drag pressing member can be disposed between the disk-shaped pressing portion of the pressing member and the pressure plate, the configuration and assembly are simplified.

請求項２に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１の装置において、押圧部材は、押圧部を外周部に有するとともに、レリーズ機構の作動力を所定のレバー比で増幅して押圧部による押圧力を解除するためのレバー部を内周部に有するダイヤフラムスプリングである。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the motorcycle clutch device according to the first aspect, wherein the pressing member has a pressing portion on the outer peripheral portion, and the operating force of the release mechanism is amplified by a predetermined lever ratio to be It is a diaphragm spring having a lever part for releasing pressure on the inner peripheral part.

ここでは、レバー機構による操作力がレバー部のレバー比で増幅されて押圧部に作用するので、従来のクラッチ装置における操作力に比較して、レバー比の分だけ少ない操作力でクラッチオフ操作が可能となる。また、押圧部材の構成が簡単になる。 Here, since the operation force by the lever mechanism is amplified by the lever ratio of the lever portion and acts on the pressing portion, the clutch-off operation can be performed with an operation force that is less by the lever ratio than the operation force in the conventional clutch device. It becomes possible. Further, the configuration of the pressing member is simplified.

請求項３に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項２の装置において、ダイヤフラムスプリングは、押圧部の外周部がプレッシャプレートを押圧し、押圧部の内周部が回転体に支持され、レバー部の内周部が、レリーズ機構によってプレッシャプレート側に移動させられる。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the motorcycle clutch device according to the second aspect, wherein the diaphragm spring is configured such that the outer peripheral portion of the pressing portion presses the pressure plate, the inner peripheral portion of the pressing portion is supported by the rotating body, and the lever portion. Is moved to the pressure plate side by the release mechanism.

ここでは、ダイヤフラムスプリングのレバー部内周部をレリーズ機構によって操作することにより、押圧部の外周部がプレッシャプレートから離れる方向に移動し、押圧部によるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。 Here, by operating the inner peripheral part of the lever part of the diaphragm spring by the release mechanism, the outer peripheral part of the pressing part moves away from the pressure plate, and the pressing force to the pressure plate by the pressing part is released.

ここで、ダイヤフラムスプリングの押圧部の内周部は回転体によって支持されているので、ダイヤフラムスプリングを支持するための構成が簡単になり、軸方向寸法も短くなる。一般的な自動車用のクラッチ装置において、ダイヤフラムスプリングの内周端部をエンジン側に操作することによりクラッチオフにするタイプのものでは、ダイヤフラムスプリングの押圧部の内周部はクラッチカバーによって支持されている。このクラッチカバーによる支持構造では、クラッチカバーの外周部からダイヤフラムスプリングの外側を外周側から覆うように内周側に延びた部分に支持されるようになっている。このような構造では、ダイヤフラムスプリングの支持のために軸方向に比較的長いスペースが必要となる。しかし、本請求項に係る発明では、前述のように、回転体の外周部によってダイヤフラムスプリングを支持しているので、比較的短い軸方向スペースで支持が可能となる。 Here, since the inner peripheral portion of the pressing portion of the diaphragm spring is supported by the rotating body, the configuration for supporting the diaphragm spring is simplified and the axial dimension is also shortened. In a general automobile clutch device, the inner peripheral portion of the diaphragm spring pressing portion is supported by a clutch cover in a type in which the clutch spring is turned off by operating the inner peripheral end portion of the diaphragm spring to the engine side. Yes. In this support structure using the clutch cover, the clutch cover is supported by a portion extending from the outer peripheral portion of the clutch cover to the inner peripheral side so as to cover the outer side of the diaphragm spring from the outer peripheral side. In such a structure, a relatively long space is required in the axial direction in order to support the diaphragm spring. However, in the invention according to the present invention, as described above, the diaphragm spring is supported by the outer peripheral portion of the rotating body, so that it can be supported in a relatively short axial space.

請求項４に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項３の装置において、プレッシャプレートは押圧部によって押圧される部分に軸方向に突出する押圧用突起を有し、ドラグ用押圧部材は外周部が押圧用突起の内周側に支持されている。ここでは、ドラグ用押圧部材をプレッシャプレートの押圧用突起によって支持しているので、簡単な構成でドラグ用押圧部材を所定の位置に保持することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the motorcycle clutch device according to the third aspect, wherein the pressure plate has a pressing protrusion protruding in the axial direction at a portion pressed by the pressing portion, and the drag pressing member has an outer peripheral portion. It is supported on the inner peripheral side of the pressing projection. Here, since the drag pressing member is supported by the pressing projection of the pressure plate, the drag pressing member can be held at a predetermined position with a simple configuration.

請求項５に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項２の装置において、ダイヤフラムスプリングは、押圧部の外周部が回転体に支持され、押圧部の内周部がプレッシャプレートを押圧し、レバー部の内周部が、レリーズ機構によってプレッシャプレートと逆側に移動させられる。 The clutch device for a motorcycle according to claim 5 is the clutch device according to claim 2, wherein the diaphragm spring includes an outer peripheral portion of the pressing portion supported by the rotating body, an inner peripheral portion of the pressing portion presses the pressure plate, and a lever portion. Is moved to the opposite side of the pressure plate by the release mechanism.

ここでは、ダイヤフラムスプリングのレバー部内周部をレリーズ機構によって操作することにより、押圧部の内周部がプレッシャプレートから離れる方向に移動し、押圧部によるプレッシャプレートへの押圧力が解除される。 Here, by operating the inner peripheral portion of the lever portion of the diaphragm spring by the release mechanism, the inner peripheral portion of the pressing portion moves away from the pressure plate, and the pressing force to the pressure plate by the pressing portion is released.

請求項６に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１から５のいずれかの装置において、回転体は外周部にプレッシャプレートと対向する摩擦部を有し、クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第１クラッチプレートと回転体に係合する第２クラッチプレートとを有し、第１及び第２クラッチプレートは回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持される。 A motorcycle clutch device according to a sixth aspect is the device according to any one of the first to fifth aspects, wherein the rotating body has a friction portion opposed to the pressure plate on an outer peripheral portion, and the clutch portion is engaged with the clutch housing. A first clutch plate that engages with the rotating body, and the first and second clutch plates are sandwiched between the friction portion of the rotating body and the pressure plate.

ここでは、クラッチ部を構成する第１及び第２クラッチプレートが回転体の摩擦部とプレッシャプレートとの間に挟持され、動力は、クラッチハウジング、第１クラッチプレート、第２クラッチプレート、回転体の経路で伝達される。 Here, the first and second clutch plates constituting the clutch part are sandwiched between the friction part of the rotating body and the pressure plate, and the power is transmitted from the clutch housing, the first clutch plate, the second clutch plate, and the rotating body. It is transmitted by route.

請求項７に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項１から６のいずれかの装置において、ドラグ用押圧部材は圧縮方向に弾性変形可能な弾性部材である。 According to a seventh aspect of the present invention, in the motorcycle clutch device according to the first to sixth aspects, the drag pressing member is an elastic member that is elastically deformable in the compression direction.

請求項８に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項７の装置において、ドラグ用押圧部材は圧縮コイルスプリングである。 The clutch device for a motorcycle according to an eighth aspect is the device according to the seventh aspect, wherein the drag pressing member is a compression coil spring.

本発明に係るモータサイクル用クラッチ装置では、簡単な構成でクラッチオフ時のドラグトルクを発生させることができ、停車時にニュートラル位置からギアを容易に入れることができるようになる。 With the motorcycle clutch device according to the present invention, it is possible to generate a drag torque when the clutch is off with a simple configuration, and it is possible to easily put the gear from the neutral position when the vehicle is stopped.

［第１実施形態］
＜全体構成＞
図１及び図２に示すモータサイクル用クラッチ装置は、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作により、動力を遮断するためのものである。このクラッチ装置は、レリーズベアリングを軸方向内側に押すことによりクラッチオフとするプッシュ式のレリーズ方式が採用された装置であり、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチハウジング１と出力側回転体２との間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６と、ドラグ発生用の弾性部材７とを備えている。 [First Embodiment]
<Overall configuration>
The motorcycle clutch device shown in FIGS. 1 and 2 transmits power from an engine crankshaft to a transmission and cuts off power by operating a release mechanism. This clutch device is a device that employs a push-type release system in which the clutch is turned off by pushing the release bearing inward in the axial direction. The clutch housing 1, the output side rotating body 2, the clutch housing 1, and the output side A clutch portion 3 for transmitting and interrupting power to and from the rotating body 2, a pressure plate 4, a diaphragm spring 5, a release member 6, and an elastic member 7 for generating drag are provided.

＜クラッチハウジング＞
クラッチハウジング１は、円板状の部分１０と、この円板部１０の外周側から軸方向外側（図１の右方）に延びる筒状の部分１１とを有している。円板部１０には複数の環状のゴム部材１２を介して入力ギア１３が装着されている。この入力ギア１３は、エンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。なお、ゴム部材１２は、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものであり、他の例えばコイルスプリング等を用いても良い。筒状部１１には、内周側の部分に径方向外方に凹む複数の凹部が形成されており、また筒状部１１には軸方向に延びる複数の切欠きが円周方向に所定の間隔で形成されている。この切欠きは内部の潤滑油を外周側に逃がすためのものである。 <Clutch housing>
The clutch housing 1 has a disk-shaped part 10 and a cylindrical part 11 extending from the outer peripheral side of the disk part 10 to the axially outer side (right side in FIG. 1). An input gear 13 is attached to the disc portion 10 via a plurality of annular rubber members 12. The input gear 13 meshes with a drive gear (not shown) fixed to the crankshaft on the engine side. The rubber member 12 is provided to absorb vibration from the engine, and other types such as a coil spring may be used. The cylindrical portion 11 is formed with a plurality of concave portions that are recessed radially outward in the inner peripheral portion, and the cylindrical portion 11 has a plurality of notches that extend in the axial direction in the circumferential direction. It is formed at intervals. This notch is for letting internal lubricating oil escape to the outer peripheral side.

＜出力側回転体＞
出力側回転体２はクラッチハウジング１の内周部に配置されている。この出力側回転体２は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン１５が形成されるとともに、内周部にスプライン孔１６が形成されている。そして、内周部のスプライン孔１６はトランスミッションの入力軸１７に噛み合っている。また、この出力側回転体２の外周部において、軸方向内側の端部には、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ１８が形成されている。また、出力側回転体２の軸方向外側の面の外周端部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数の支持用突起２ａが形成されている。さらに、軸方向外側の面で支持用突起２ａの内周側には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数のボス２ｂが形成され、このボス２ｂの内周端部には、軸方向にさらに突出するインロー突起２ｃが形成されている。 <Output side rotating body>
The output-side rotator 2 is disposed on the inner peripheral portion of the clutch housing 1. The output-side rotator 2 is formed in a substantially disk shape, and a spline 15 is formed on the outer peripheral portion, and a spline hole 16 is formed on the inner peripheral portion. The spline hole 16 in the inner peripheral portion meshes with the input shaft 17 of the transmission. Further, in the outer peripheral portion of the output-side rotator 2, a disc-shaped friction flange 18 is formed at the end on the inner side in the axial direction, and further extends radially outward. A plurality of support protrusions 2 a that protrude in the axial direction are formed at predetermined intervals in the circumferential direction at the outer peripheral end of the axially outer surface of the output-side rotator 2. Furthermore, a plurality of bosses 2b projecting in the axial direction at predetermined intervals in the circumferential direction are formed on the inner peripheral side of the supporting protrusion 2a on the outer surface in the axial direction, and the inner peripheral end portion of the boss 2b is formed at the inner peripheral end of the boss 2b. Is formed with a spigot projection 2c that further protrudes in the axial direction.

また、出力側回転体２のボス２ｂには、ダイヤフラムスプリング５をこの出力側回転体２に支持するための支持プレート１９がリベット２０によって固定されている。支持プレート１９は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体２のインロー突起２ｃに支持されている。また、支持プレート１９の外周側部分には、軸方向内側に突出する環状の支持用突起１９ａが形成され、内周端部には、図２から明らかなように、複数の係合用切欠き１９ｂが円周方向に所定の間隔で形成されている。なお、入力ギア１３の内周部と出力側回転体２の内周部との間にはスラストプレート２１が設けられている。 A support plate 19 for supporting the diaphragm spring 5 on the output side rotating body 2 is fixed to the boss 2 b of the output side rotating body 2 by a rivet 20. The support plate 19 is an annular member, and an inner peripheral end portion thereof is supported by the spigot protrusion 2 c of the output side rotating body 2. Further, an annular support protrusion 19a protruding inward in the axial direction is formed on the outer peripheral side portion of the support plate 19, and as shown in FIG. 2, a plurality of engagement notches 19b are formed on the inner peripheral end. Are formed at predetermined intervals in the circumferential direction. A thrust plate 21 is provided between the inner peripheral portion of the input gear 13 and the inner peripheral portion of the output side rotating body 2.

＜クラッチ部＞
クラッチ部３は、２枚の第１クラッチプレート２５と１枚の第２クラッチプレート２６とを有している。これらの両クラッチプレート２５，２６はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第１クラッチプレート２５の外周部には外方に突出する複数の係合突起が形成されており、この係合突起がクラッチハウジング１の筒状部１１の内周部に形成された凹部に噛み合っている。また、第１クラッチプレート２５の両面には摩擦フェーシングが貼付されている。第２クラッチプレート２６は内周部にスプラインが形成され、この内周部のスプラインが出力側回転体２の外周に形成されたスプライン１５に噛み合っている。 <Clutch part>
The clutch unit 3 has two first clutch plates 25 and one second clutch plate 26. Both of these clutch plates 25 and 26 are formed in an annular shape and are alternately arranged in the axial direction. Further, a plurality of engaging projections projecting outward are formed on the outer peripheral portion of the first clutch plate 25, and the engaging projections are recessed portions formed on the inner peripheral portion of the tubular portion 11 of the clutch housing 1. Are engaged. Further, friction facings are affixed to both surfaces of the first clutch plate 25. The second clutch plate 26 has a spline formed on the inner peripheral portion thereof, and the spline on the inner peripheral portion meshes with the spline 15 formed on the outer periphery of the output side rotating body 2.

＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート４は、環状の部材であり、最も外側に配置された第１クラッチプレート２５のさらに軸方向外側に配置されている。プレッシャプレート４の内周部には、スプライン孔４ａが形成されており、このスプライン孔４ａが出力側回転体２の外周スプライン１５に噛み合っている。また、プレッシャプレート４の軸方向外側の面の外周端部には、軸方向に突出する環状の突出部４ｂが形成され、さらに、この環状突出部４ｂの内周側には、軸方向に突出する押圧用突起４ｃが形成されている。なお、環状突出部４ｂの方が押圧用突起４ｃより軸方向外側により突出している。 <Pressure plate>
The pressure plate 4 is an annular member, and is disposed further outward in the axial direction of the first clutch plate 25 disposed on the outermost side. A spline hole 4 a is formed in the inner peripheral portion of the pressure plate 4, and the spline hole 4 a meshes with the outer peripheral spline 15 of the output side rotating body 2. Further, an annular projecting portion 4b projecting in the axial direction is formed at the outer peripheral end portion of the outer surface in the axial direction of the pressure plate 4, and further projecting in the axial direction on the inner peripheral side of the annular projecting portion 4b. A pressing projection 4c is formed. The annular protrusion 4b protrudes more outward in the axial direction than the pressing protrusion 4c.

＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング５は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしての円板状の押圧部５ａを有し、内周部に押圧部５ａの押圧を解除するためのレバー部５ｂを有している。また、レバー部５ｂの内周端部には、軸方向外側に突出する当接部５ｃが形成されている。ダイヤフラムスプリング５は、その外周面がプレッシャプレート４の環状突出部４ｂの内周側の面に支持されるように配置されている。そして、ダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａは、外周部がプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃに当接し、内周部が出力側回転体２の支持用突起２ａと支持プレート１９の支持用突起１９ａとに挟持されて支持されている。このようなダイヤフラムスプリング５が図１に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート４を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。したがって、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６は出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。 <Diaphragm spring>
The diaphragm spring 5 is an annular plate member having a disk-shaped pressing portion 5a as a disc spring on the outer peripheral portion and a lever portion 5b for releasing the pressing of the pressing portion 5a on the inner peripheral portion. is doing. A contact portion 5c that protrudes outward in the axial direction is formed at the inner peripheral end of the lever portion 5b. The diaphragm spring 5 is disposed so that the outer peripheral surface thereof is supported by the inner peripheral surface of the annular protrusion 4 b of the pressure plate 4. The outer periphery of the pressing portion 5a of the diaphragm spring 5 abuts on the pressing protrusion 4c of the pressure plate 4, and the inner peripheral portion of the pressing portion 5a of the output side rotating body 2 and the supporting protrusion 19a of the support plate 19 are supported. It is sandwiched and supported by. When such a diaphragm spring 5 is set as shown in FIG. 1, the pressure plate 4 is pressed inward in the axial direction by a predetermined pressing force by the biasing force of the disc spring. Therefore, the first and second clutch plates 25 and 26 of the clutch portion 3 are sandwiched between the friction portion 18 of the output side rotating body 2 and the pressure plate 4.

また、ダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。なお、円周方向に隣接する２つのレバーの間には、幅広のスリットが形成されており、出力側回転体２のボス２ｂが、このスリットを軸方向外側に通過している。このように、出力側回転体２のボス２ｂがダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂのスリットを通過していることによって、支持プレート１９及び出力側回転体２とダイヤフラムスプリング５との相対回転が規制されている。 The lever portion 5b of the diaphragm spring 5 is formed of a plurality of levers arranged in a radial pattern. A wide slit is formed between two levers adjacent in the circumferential direction, and the boss 2b of the output side rotating body 2 passes this slit outward in the axial direction. As described above, the boss 2b of the output side rotator 2 passes through the slit of the lever portion 5b of the diaphragm spring 5, so that relative rotation between the support plate 19 and the output side rotator 2 and the diaphragm spring 5 is restricted. ing.

＜レリーズ部材＞
レリーズ部材６は、環状のプレート部材であり、内周部にレリーズベアリング３０を保持している。すなわち、レリーズ部材６の内周部において、軸方向外側には軸受保持部６ａが形成されており、この軸受保持部６ａにレリーズベアリング３０の外輪の軸方向内側の肩部が嵌合している。また、レリーズ部材６の軸方向内側の面がダイヤフラムスプリング５の当接部５ｃを押圧可能なように構成されている。レリーズ部材６の外周には、図２に示すように、径方向外方に突出する複数の爪６ｂが形成されている。この複数の爪６ｂは円周方向に等間隔に配置されている。そしてこの複数の爪６ｂが支持プレート１９の係合用切欠き１９ｂに嵌合している。 <Release material>
The release member 6 is an annular plate member and holds a release bearing 30 on the inner peripheral portion. That is, a bearing holding portion 6a is formed on the outer peripheral side of the inner peripheral portion of the release member 6, and the axially inner shoulder portion of the outer ring of the release bearing 30 is fitted to the bearing holding portion 6a. . Further, the axially inner surface of the release member 6 is configured to be able to press the contact portion 5 c of the diaphragm spring 5. As shown in FIG. 2, a plurality of claws 6 b projecting radially outward are formed on the outer periphery of the release member 6. The plurality of claws 6b are arranged at equal intervals in the circumferential direction. The plurality of claws 6 b are fitted in the engagement notches 19 b of the support plate 19.

このように、係合用切欠き１９ｂにレバー部材６の複数の爪６ｂが係合することにより、レリーズ部材６はセンタリングされ、また支持プレート１９、出力側回転体２及びダイヤフラムスプリング５に対する相対回転が禁止されている。 In this way, when the plurality of claws 6b of the lever member 6 are engaged with the engagement notches 19b, the release member 6 is centered, and the relative rotation with respect to the support plate 19, the output-side rotator 2, and the diaphragm spring 5 is prevented. prohibited.

＜ドラグ用弾性部材＞
ドラグ用弾性部材７は、プレッシャプレート４とダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａとの間に配置され、クラッチオフ時に、ダイヤフラムスプリング５の押圧荷重より小さい荷重でプレッシャプレート４をクラッチ部３側に押圧するものである。このドラグ用弾性部材７は、圧縮方向に弾性変形可能な複数の樹脂部材であり、それぞれの外周部がプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃの内周部に支持されて径方向に位置決めされている。なお、ドラグ用弾性部材７の押圧力は、ニュートラル位置からクラッチをオフにしてギアを入れた際に、エンジンが停止しない程度のドラグトルクが発生する程度に設定されている。 <Elastic member for drag>
The elastic member for drag 7 is disposed between the pressure plate 4 and the pressing portion 5a of the diaphragm spring 5, and presses the pressure plate 4 toward the clutch portion 3 with a load smaller than the pressing load of the diaphragm spring 5 when the clutch is off. Is. The elastic member for drag 7 is a plurality of resin members that can be elastically deformed in the compression direction, and each outer peripheral portion is supported by the inner peripheral portion of the pressing projection 4c of the pressure plate 4 and is positioned in the radial direction. . The pressing force of the elastic member for drag 7 is set to such an extent that a drag torque that does not stop the engine is generated when the clutch is turned off and the gear is engaged from the neutral position.

＜動作＞
次に動作について説明する。 <Operation>
Next, the operation will be described.

図１に示す状態では、ダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａによってプレッシャプレート４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部３の第１及び第２クラッチプレート２５，２６は出力側回転体２の摩擦部１８とプレッシャプレート４との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア１３及びゴム部材１２を介して入力された回転は、クラッチハウジング１を介して第１クラッチプレート２５に伝達され、さらに第２クラッチプレート２６から出力側回転体２に伝達され、トランスミッションの入力軸１７に伝達される。 In the state shown in FIG. 1, the pressure plate 4 is pressed inward in the axial direction by the pressing portion 5 a of the diaphragm spring 5 with a predetermined pressing force, and the first and second clutch plates 25, 26 of the clutch portion 3 are output side rotating bodies. 2 between the two friction portions 18 and the pressure plate 4. In this case, the clutch is in an on state, and rotation input from the crankshaft via the input gear 13 and the rubber member 12 is transmitted to the first clutch plate 25 via the clutch housing 1 and further to the second clutch plate 26. To the output side rotating body 2 and to the input shaft 17 of the transmission.

一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング３０に伝達され、レリーズベアリング３０は軸方向内側に移動させられる。このレリーズベアリング３０の移動は、レリーズ部材６を介してダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂに伝達され、レバー部５ｂの内周部が軸方向内側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング５の径方向中間部、すなわち支持突起２ａ，１９ａに支持された部分を支点として、押圧部５ａの外周部が軸方向外側に移動し、押圧部５ａがプレッシャプレート４の押圧用突起４ｃから離れる方向に移動する。これによりプレッシャプレート４の押圧力が解除され、クラッチ部３はオフ状態になる。 On the other hand, when the driver grips the clutch lever, the operating force is transmitted to the release bearing 30 via a clutch wire or the like, and the release bearing 30 is moved inward in the axial direction. The movement of the release bearing 30 is transmitted to the lever portion 5b of the diaphragm spring 5 through the release member 6, and the inner peripheral portion of the lever portion 5b is moved inward in the axial direction. Then, the outer peripheral part of the pressing part 5a moves outward in the axial direction with the radial part of the diaphragm spring 5, that is, the part supported by the support protrusions 2a and 19a as a fulcrum, and the pressing part 5a is used for pressing the pressure plate 4 It moves in a direction away from the protrusion 4c. Thereby, the pressing force of the pressure plate 4 is released, and the clutch portion 3 is turned off.

以上のクラッチオフ状態において、ダイヤフラムスプリング５のクラッチ部３に対する押圧力は解除される。しかし、ダイヤフラムスプリング５とプレッシャプレート４との間に設けられたドラグ用弾性部材７によって、プレッシャプレート４はダイヤフラムスプリング５の押圧荷重よりも十分に小さい荷重の押圧荷重を受ける。したがって、クラッチ部３はこのドラグ用弾性部材７の押圧荷重によってドラグトルクを発生することになる。したがって、トランスミッション側の入力軸１７にこのドラグトルクが伝達され、入力側のギアが低回転で回転させられることになる。これにより、ニュートラル位置から例えば１速にギアを入れる場合に、トランスミッションにおける入力側のギアと出力側のギアとの噛み合いがスムーズに行われ、容易にギアを入れることができる。 In the above clutch-off state, the pressing force of the diaphragm spring 5 against the clutch portion 3 is released. However, the pressure plate 4 receives a pressing load sufficiently smaller than the pressing load of the diaphragm spring 5 by the drag elastic member 7 provided between the diaphragm spring 5 and the pressure plate 4. Accordingly, the clutch portion 3 generates drag torque by the pressing load of the drag elastic member 7. Therefore, this drag torque is transmitted to the input shaft 17 on the transmission side, and the gear on the input side is rotated at a low speed. As a result, when the gear is put in, for example, from the neutral position to the first speed, the gear on the input side and the gear on the output side in the transmission are smoothly engaged, and the gear can be put in easily.

なお、クラッチオフのレリーズ操作の際に、レバー部５ｂの作用によって操作力が軽減される。より詳細には、例えばダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａによる押圧力がＰであるとすると、この押圧力Ｐを解除するためにレバー部５ｂに作用させなければならないレリーズ荷重Ｒは、
Ｒ＝Ｐ×（Ｌ１／Ｌ２）
Ｌ１：押圧部内周部の支持部から押圧部外周部の押圧点までの距離
Ｌ２：押圧部内周部の支持部からレバー部のレリーズ部材との当接部までの距離
となる。すなわち、レバー比（Ｌ１／Ｌ２）の分だけ、レリーズ荷重は軽減される。したがって、従来装置と同様のレリーズ荷重に設定する場合は、押圧部５ａの押圧荷重をレバー比の分だけ大きくすることができ、クラッチの伝達容量を同じにする場合は、クラッチプレートの枚数を減らすことができる。したがって、クラッチ装置をコンパクトにすることができる。 It should be noted that the operating force is reduced by the action of the lever portion 5b during the clutch-off release operation. More specifically, for example, if the pressing force by the pressing portion 5a of the diaphragm spring 5 is P, the release load R that must be applied to the lever portion 5b in order to release the pressing force P is:
R = P × (L1 / L2)
L1: Distance from the support portion of the inner peripheral portion of the pressing portion to the pressing point of the outer peripheral portion of the pressing portion L2: Distance from the support portion of the inner peripheral portion of the pressing portion to the contact portion with the release member of the lever portion. That is, the release load is reduced by the lever ratio (L1 / L2). Therefore, when the release load is set to be the same as that of the conventional device, the pressing load of the pressing portion 5a can be increased by the lever ratio, and when the clutch transmission capacity is the same, the number of clutch plates is reduced. be able to. Therefore, the clutch device can be made compact.

また、この装置では、レリーズ部材６の爪６ｂと支持プレート１９の係合用切欠き１９ｂとが係合することによって、レリーズ部材６がセンタリングされている。したがって、簡単な構成でレリーズ部材６をセンタリングでき、レリーズ操作をスムーズに行うことができる。また、同様の理由により、レリーズ部材６とダイヤフラムスプリング５との相対回転が禁止されているため、ダイヤフラムスプリング５とレリーズ部材６との当接部における摩耗を抑えることができる。さらに、支持プレート１９がダイヤフラムスプリング５のレバー部５ｂの切欠きを通過して出力側回転体２に固定されていることにより、ダイヤフラムスプリング５と出力側回転体２及び支持プレート１９との相対回転が禁止されるので、各支持用突起２ａ，１９ａとダイヤフラムスプリング５の当接部における摩耗を抑えることができる。 Further, in this apparatus, the release member 6 is centered by engaging the claw 6b of the release member 6 with the engagement notch 19b of the support plate 19. Therefore, the release member 6 can be centered with a simple configuration, and the release operation can be performed smoothly. For the same reason, since the relative rotation between the release member 6 and the diaphragm spring 5 is prohibited, wear at the contact portion between the diaphragm spring 5 and the release member 6 can be suppressed. Further, since the support plate 19 passes through the notch of the lever portion 5b of the diaphragm spring 5 and is fixed to the output-side rotator 2, the relative rotation between the diaphragm spring 5, the output-side rotator 2 and the support plate 19 is increased. Therefore, it is possible to suppress wear at the contact portions between the supporting protrusions 2a and 19a and the diaphragm spring 5.

また、ダイヤフラムスプリング５の外周部がプレッシャプレート４の突出部４ｂによって支持されているので、ダイヤフラムスプリング５のセンタリングを簡単な構成でかつ良好に行うことができ、スプリング特性を安定させることができる。 Moreover, since the outer peripheral part of the diaphragm spring 5 is supported by the protrusion part 4b of the pressure plate 4, the centering of the diaphragm spring 5 can be performed easily with a simple structure, and a spring characteristic can be stabilized.

さらに、この実施形態では、ダイヤフラムスプリング５を径方向の中間で、すなわち押圧部５ａの内周部を支持する必要があるが、この部分を出力側回転体２の外周部によって内周側から支持しているので、従来の自動車用クラッチ装置のクラッチカバーによる支持構造に比較して、簡単でかつ小さいスペースで支持することができる。 Furthermore, in this embodiment, it is necessary to support the diaphragm spring 5 in the middle in the radial direction, that is, the inner peripheral portion of the pressing portion 5a, but this portion is supported from the inner peripheral side by the outer peripheral portion of the output side rotating body 2. Therefore, compared with the support structure by the clutch cover of the conventional clutch device for motor vehicles, it can support in a simple and small space.

［第２実施形態］
図３に第２実施形態を示す。この第２実施形態は、第１実施形態と異なり、レリーズベアリングを軸方向外側に引くことによりクラッチオフとするプル式のレリーズ方式が採用されている。基本的な構成は第１実施形態と同様であり、クラッチハウジング１０１と、出力側回転体１０２と、クラッチハウジング１０１と出力側回転体１０２との間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部１０３と、プレッシャプレート１０４と、ダイヤフラムスプリング１０５と、レリーズ部材１０６と、ドラグ発生用の弾性部材１０７とを備えている。ここで、クラッチハウジング１０１、クラッチ部１０３については、構成はほぼ同様であるので、説明は省略し、他の構成についてのみ説明する。 [Second Embodiment]
FIG. 3 shows a second embodiment. Unlike the first embodiment, the second embodiment employs a pull-type release system in which the clutch is turned off by pulling the release bearing outward in the axial direction. The basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the clutch housing 101, the output side rotating body 102, and the clutch portion for transmitting and shutting off power between the clutch housing 101 and the output side rotating body 102. 103, a pressure plate 104, a diaphragm spring 105, a release member 106, and an elastic member 107 for generating a drag. Here, since the configurations of the clutch housing 101 and the clutch portion 103 are substantially the same, description thereof will be omitted and only other configurations will be described.

＜出力側回転体＞
出力側回転体１０２は、ほぼ円板状に形成されており、外周部にスプライン１１５が形成されるとともに、内周部にスプライン孔１１６が形成されている。そして、内周部のスプライン孔１１６はトランスミッションの入力軸１１７に噛み合っており、出力側回転体１０２は、入力軸１１７の先端にねじ込まれるナット１１７ａによって、入力軸１１７に対して軸方向に移動不能に固定されるようになっている。また、この出力側回転体１０２の外周部において、軸方向内側の端部には、さらに径方向外方に延びる円板状の摩擦フランジ１１８が形成されている。さらに、出力側回転体１０２の軸方向外側の面の外周部には、円周方向に所定の間隔で、軸方向に突出する複数のボス１０２ａが形成され、このボス１０２ａの内周端部には、軸方向にさらに突出するインロー突起１０２ｂが形成されている。 <Output side rotating body>
The output-side rotating body 102 is formed in a substantially disk shape, and a spline 115 is formed on the outer peripheral portion, and a spline hole 116 is formed on the inner peripheral portion. The spline hole 116 in the inner peripheral portion meshes with the input shaft 117 of the transmission, and the output-side rotating body 102 cannot move in the axial direction with respect to the input shaft 117 by a nut 117a screwed into the tip of the input shaft 117. It is supposed to be fixed to. In addition, on the outer peripheral portion of the output-side rotating body 102, a disk-shaped friction flange 118 is formed at the end on the inner side in the axial direction. Furthermore, a plurality of bosses 102a projecting in the axial direction are formed at predetermined intervals in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the outer surface in the axial direction of the output-side rotating body 102. Is formed with an inlay projection 102b that further protrudes in the axial direction.

また、出力側回転体１０２のボス１０２ａの軸方向端面には、ダイヤフラムスプリング１０５をこの出力側回転体１０２に支持するための支持プレート１１９がボルト１２０によって固定されている。支持プレート１１９は、環状の部材であり、内周端部が出力側回転体１０２のインロー突起１０２ｂに支持されている。また、支持プレート１１９の外周側部分には、軸方向内側に突出する環状の支持用突起１１９ａが形成されている。なお、入力ギア１１３の内周部と出力側回転体１０２の内周部との間にはスラストプレート１２１が設けられている。 A support plate 119 for supporting the diaphragm spring 105 on the output side rotating body 102 is fixed to the end face in the axial direction of the boss 102 a of the output side rotating body 102 by a bolt 120. The support plate 119 is an annular member, and an inner peripheral end portion thereof is supported by the spigot protrusion 102 b of the output side rotating body 102. An annular support protrusion 119a that protrudes inward in the axial direction is formed on the outer peripheral portion of the support plate 119. A thrust plate 121 is provided between the inner peripheral portion of the input gear 113 and the inner peripheral portion of the output side rotating body 102.

＜プレッシャプレート＞
プレッシャプレート１０４は、環状の部材であり、最も外側に配置された第１クラッチプレート１２５のさらに軸方向外側に配置されている。このプレッシャプレート１０４の内周部には、軸方向内側に突出する複数の歯１０４ａが形成されており、この複数の歯１０４ａが出力側回転体１０２の外周スプライン１１５に噛み合っている。また、プレッシャプレート１０４の軸方向外側の面の外周端部には、軸方向に突出する環状の突出部１０４ｂが形成され、さらに、この環状突出部１０４ｂには複数のスリット１０４ｃが形成されている。また、プレッシャプレート１０４の軸方向外側の面の内周端部には、軸方向に突出する押圧用突起１０４ｄが形成されている。なお、環状突出部１０４ｂの方が押圧用突起１０４ｄより軸方向外側により突出している。 <Pressure plate>
The pressure plate 104 is an annular member, and is disposed further outward in the axial direction of the first clutch plate 125 disposed on the outermost side. A plurality of teeth 104 a projecting inward in the axial direction are formed on the inner peripheral portion of the pressure plate 104, and the plurality of teeth 104 a mesh with the outer peripheral spline 115 of the output side rotating body 102. An annular projecting portion 104b projecting in the axial direction is formed at the outer peripheral end of the axially outer surface of the pressure plate 104, and a plurality of slits 104c are formed in the annular projecting portion 104b. . A pressing protrusion 104d that protrudes in the axial direction is formed at the inner peripheral end of the outer surface of the pressure plate 104 in the axial direction. The annular projecting portion 104b projects more outward in the axial direction than the pressing projection 104d.

＜ダイヤフラムスプリング＞
ダイヤフラムスプリング１０５は、環状のプレート部材であって、外周部に皿ばねとしての円板状の押圧部１０５ａを有し、内周部に押圧部１０５ａの押圧を解除するためのレバー部１０５ｂを有している。また、押圧部１０５ａの外周端部には複数の係合用の爪１０５ｃが形成され、レバー部１０５ｂの内周端部には係合用の複数の内歯１０５ｄが形成されており、係合用の爪１０５ｃはプレッシャプレート１０４の突出部１０４ｂに形成されたスリット１０４ｃに係合している。そして、ダイヤフラムスプリング１０５の押圧部１０５ａは、外周部が支持プレート１１９の支持用突起１１９ａに支持され、内周部がプレッシャプレート１０４の押圧用突起１０４ｄに当接している。 <Diaphragm spring>
The diaphragm spring 105 is an annular plate member having a disc-shaped pressing portion 105a as a disc spring on the outer peripheral portion and a lever portion 105b for releasing the pressing of the pressing portion 105a on the inner peripheral portion. is doing. A plurality of engaging claws 105c are formed at the outer peripheral end of the pressing portion 105a, and a plurality of engaging internal teeth 105d are formed at the inner peripheral end of the lever portion 105b. 105 c is engaged with a slit 104 c formed in the protrusion 104 b of the pressure plate 104. The outer periphery of the pressing portion 105 a of the diaphragm spring 105 is supported by the supporting protrusion 119 a of the support plate 119, and the inner peripheral portion is in contact with the pressing protrusion 104 d of the pressure plate 104.

このようなダイヤフラムスプリング１０５が図３に示すようにセットされた状態では、皿ばねの付勢力によってプレッシャプレート１０４を所定の押圧力で軸方向内側に押圧している。したがって、クラッチ部１０３の第１及び第２クラッチプレート１２５，１２６は出力側回転体１０２の摩擦部１１８とプレッシャプレート１０４との間に挟持されている。 When the diaphragm spring 105 is set as shown in FIG. 3, the pressure plate 104 is pressed inward in the axial direction by a predetermined pressing force by the biasing force of the disc spring. Therefore, the first and second clutch plates 125 and 126 of the clutch portion 103 are sandwiched between the friction portion 118 of the output side rotating body 102 and the pressure plate 104.

また、ダイヤフラムスプリング１０５のレバー部１０５ｂは、放射状に並ぶ複数のレバーから形成されている。なお、円周方向に隣接する２つのレバーの間には、幅広のスリットが形成されており、出力側回転体１０２のボス１０２ａが、このスリットを軸方向外側に通過している。 The lever portion 105b of the diaphragm spring 105 is formed of a plurality of levers arranged in a radial pattern. A wide slit is formed between two levers adjacent to each other in the circumferential direction, and the boss 102a of the output side rotating body 102 passes through the slit outward in the axial direction.

＜レリーズ部材＞
レリーズ部材１０６は、環状の部材であり、内周部にレリーズベアリング１３０を保持している。具体的には、レリーズ部材１０６の内周部にレリーズベアリング１３０の外輪が嵌合されるとともに、同様に内周部において、外輪の軸方向外側に止め輪１３１が装着されている。そして、アウタレースの軸方向外側の肩部が止め輪１３１に当接している。また、レリーズ部材１０６の外周部には、係合用の外歯１０６ａが形成されており、この外歯１０６ａにダイヤフラムスプリング１０５の内周部に形成された内歯１０５ｄが噛み合っている。さらに、レリーズ部材１０６の外周部において、軸方向内側の端部には外方に突出する当接部１０６ｂが形成されるとともに、この当接部１０６ｂの軸方向外側に所定の間隔をあけて止め輪１３２が設けられている。そして、当接部１０６ｂと止め輪１３２とによって、ダイヤフラムスプリング１０５ｂの内周端部を挟み込んでいる。なお、レリーズベアリング１３０は、図示しないモータサイクルのクラッチレバーの操作によって、軸方向外側に移動させられるようになっている。 <Release material>
The release member 106 is an annular member and holds a release bearing 130 on the inner peripheral portion. Specifically, the outer ring of the release bearing 130 is fitted to the inner peripheral part of the release member 106, and similarly, a retaining ring 131 is mounted on the outer side in the axial direction of the outer ring. The shoulder portion on the outer side in the axial direction of the outer race is in contact with the retaining ring 131. In addition, outer teeth 106 a for engagement are formed on the outer peripheral portion of the release member 106, and inner teeth 105 d formed on the inner peripheral portion of the diaphragm spring 105 are engaged with the outer teeth 106 a. Further, at the outer peripheral portion of the release member 106, an abutting portion 106b that protrudes outward is formed at the end on the inner side in the axial direction, and is stopped at a predetermined interval on the outer side in the axial direction of the abutting portion 106b. A ring 132 is provided. The contact portion 106b and the retaining ring 132 sandwich the inner peripheral end of the diaphragm spring 105b. The release bearing 130 is moved outward in the axial direction by operation of a clutch lever of a motorcycle (not shown).

＜ドラグ用弾性部材＞
ドラグ用弾性部材１０７は、プレッシャプレート１０４とダイヤフラムスプリング１０５の押圧部１０５ａとの間に配置され、クラッチオフ時に、ダイヤフラムスプリング１０５の押圧荷重より小さい荷重でプレッシャプレート１０４をクラッチ部１０３側に付勢するものである。このドラグ用弾性部材１０７は、圧縮方向に弾性変形可能な複数の樹脂部材であり、それぞれ、プレッシャプレート１０４の押圧用突起４ｄ外周側に形成された凹部に支持されて径方向に位置決めされている。 <Elastic member for drag>
The elastic member 107 for drag is disposed between the pressure plate 104 and the pressing portion 105a of the diaphragm spring 105, and biases the pressure plate 104 toward the clutch portion 103 with a load smaller than the pressing load of the diaphragm spring 105 when the clutch is off. To do. The elastic members 107 for drag are a plurality of resin members that can be elastically deformed in the compression direction, and are respectively supported in the concave portions formed on the outer peripheral side of the pressing projection 4d of the pressure plate 104 and positioned in the radial direction. .

図３に示す状態では、ダイヤフラムスプリング１０５の押圧部１０５ａによってプレッシャプレート１０４が軸方向内側に所定の押圧力で押圧され、クラッチ部１０３の第１及び第２クラッチプレート１２５，１２６は出力側回転体１０２の摩擦部１１８とプレッシャプレート１０４との間に挟持されている。この場合は、クラッチオン状態であり、クランク軸から入力ギア１１３及びゴム部材１１２を介して入力された回転は、クラッチハウジング１０１を介して第１クラッチプレート１２５に伝達され、さらに第２クラッチプレート１２６から出力側回転体１０２に伝達され、トランスミッションの入力軸１１７に伝達される。 In the state shown in FIG. 3, the pressure plate 104 is pressed inward in the axial direction by the pressing portion 105 a of the diaphragm spring 105 with a predetermined pressing force, and the first and second clutch plates 125, 126 of the clutch portion 103 are output side rotating bodies. 102 is sandwiched between the friction portion 118 and the pressure plate 104. In this case, the clutch is in an on state, and rotation input from the crankshaft via the input gear 113 and the rubber member 112 is transmitted to the first clutch plate 125 via the clutch housing 101 and further to the second clutch plate 126. To the output side rotating body 102 and to the input shaft 117 of the transmission.

一方、運転者がクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズベアリング１３０に伝達され、レリーズベアリング１３０は軸方向外側に移動させられる。このレリーズベアリング１３０の移動は、レリーズ部材１０６を介してダイヤフラムスプリング１０５のレバー部１０５ｂに伝達され、レバー部１０５ｂの内周部が軸方向外側に移動させられる。すると、ダイヤフラムスプリング１０５の外周部、すなわち支持プレート１１９の支持用突起１１９ａに支持された部分を支点として、押圧部１０５ａの内周部が同様に軸方向外側に移動し、押圧部１０５ａがプレッシャプレート１０４の押圧用突起１０４ｄから離れる方向に移動する。これによりプレッシャプレート１０４の押圧力が解除され、クラッチ部１０３はオフ状態になる。 On the other hand, when the driver holds the clutch lever, the operating force is transmitted to the release bearing 130 via the clutch wire or the like, and the release bearing 130 is moved outward in the axial direction. The movement of the release bearing 130 is transmitted to the lever portion 105b of the diaphragm spring 105 via the release member 106, and the inner peripheral portion of the lever portion 105b is moved outward in the axial direction. Then, with the outer peripheral portion of the diaphragm spring 105, that is, the portion supported by the support protrusion 119a of the support plate 119 as a fulcrum, the inner peripheral portion of the pressing portion 105a similarly moves outward in the axial direction, and the pressing portion 105a becomes the pressure plate. It moves in a direction away from the pressing protrusion 104d. As a result, the pressing force of the pressure plate 104 is released, and the clutch portion 103 is turned off.

以上のクラッチオフ状態において、ダイヤフラムスプリング１０５のクラッチ部１０３に対する押圧力は解除される。しかし、ダイヤフラムスプリング１０５とプレッシャプレート１０４との間に設けられたドラグ用弾性部材１０７によって、プレッシャプレート１０４はダイヤフラムスプリング１０５の押圧荷重よりも十分に小さい荷重の押圧荷重を受ける。したがって、クラッチ部１０３はこのドラグ用弾性部材１０７の押圧荷重によってドラグトルクを発生することになる。したがって、前記同様に、このドラグトルクによってトランスミッションにおける入力側のギアが低回転で回転させられ、ニュートラル位置から例えば１速にギアを入れる場合に、容易にギアを入れることができる。 In the above clutch-off state, the pressing force of the diaphragm spring 105 against the clutch portion 103 is released. However, due to the drag elastic member 107 provided between the diaphragm spring 105 and the pressure plate 104, the pressure plate 104 receives a pressing load that is sufficiently smaller than the pressing load of the diaphragm spring 105. Therefore, the clutch portion 103 generates a drag torque by the pressing load of the drag elastic member 107. Therefore, similarly to the above, the input side gear in the transmission is rotated at a low speed by this drag torque, and when the gear is put in, for example, the first gear from the neutral position, the gear can be put in easily.

なお、前記同様に、クラッチオフのレリーズ操作の際に、レバー部５ｂの作用によって操作力が軽減される。すなわち、ダイヤフラムスプリング１０５の押圧力がＰであるとすると、この押圧力Ｐを解除するためにレバー部１０５ｂに作用させなければならないレリーズ荷重Ｒは、
Ｒ＝Ｐ×（Ｌ３／Ｌ４）
Ｌ３：押圧部外周部の支持部から押圧部内周部の押圧点までの距離
Ｌ４：押圧部外周部の支持部からレバー部のレリーズ部材との当接部までの距離
となる。すなわち、レバー比（Ｌ３／Ｌ４）の分だけ、レリーズ荷重は軽減される。 In the same manner as described above, the operation force is reduced by the action of the lever portion 5b during the release operation of the clutch off. That is, if the pressing force of the diaphragm spring 105 is P, the release load R that must be applied to the lever portion 105b in order to release the pressing force P is:
R = P × (L3 / L4)
L3: Distance from the supporting portion of the outer peripheral portion of the pressing portion to the pressing point of the inner peripheral portion of the pressing portion L4: Distance from the supporting portion of the outer peripheral portion of the pressing portion to the contact portion with the release member of the lever portion. That is, the release load is reduced by the lever ratio (L3 / L4).

また、この装置では、レバー部１０５ｂの先端の内歯１０５ｄがレリーズ部材１０６の外歯１０６ａに噛み合い、ダイヤフラムスプリング１０５とレリーズ部材１０６との相対回転が禁止されている。このため、ダイヤフラムスプリング１０５とレリーズ部材１０６との当接部における摩耗を抑えることができる。さらに、ダイヤフラムスプリング１０５の外周部がプレッシャプレート１０４の突出部１０４ｂによって支持されているので、ダイヤフラムスプリング１０５のセンタリングを簡単な構成でかつ良好に行うことができ、スプリング特性を安定させることができる。しかも、ダイヤフラムスプリング１０５の外周部の爪１０５ｃがプレッシャプレート１０４のスリット１０４ｃに係合しているので、両者の相対回転が禁止され、両者の当接部における摩耗を抑えることができる。 In this device, the inner teeth 105d at the tip of the lever portion 105b are engaged with the outer teeth 106a of the release member 106, and relative rotation between the diaphragm spring 105 and the release member 106 is prohibited. For this reason, wear at the contact portion between the diaphragm spring 105 and the release member 106 can be suppressed. Furthermore, since the outer peripheral portion of the diaphragm spring 105 is supported by the protruding portion 104b of the pressure plate 104, the centering of the diaphragm spring 105 can be performed easily with a simple configuration, and the spring characteristics can be stabilized. In addition, since the claw 105c on the outer peripheral portion of the diaphragm spring 105 is engaged with the slit 104c of the pressure plate 104, relative rotation of both is prohibited, and wear at the contact portion of both can be suppressed.

［他の実施形態］
（ａ）前記実施形態では、ドラグ用弾性部材として、圧縮方向に弾性変形可能な樹脂を用いたが、圧縮コイルスプリングを使用しても良い。この場合の構成を図４に示す。図４に示す実施形態は、第１実施形態の樹脂製付勢部材７に代えて圧縮コイルスプリング７’を用いたこと、プレッシャプレート４にコイルスプリング７’を支持するための突起４ｄを形成したことが第１実施形態と異なり、他の構成は第１実施形態と同様である。 [Other Embodiments]
(A) In the above-described embodiment, a resin that can be elastically deformed in the compression direction is used as the drag elastic member, but a compression coil spring may be used. The configuration in this case is shown in FIG. In the embodiment shown in FIG. 4, a compression coil spring 7 ′ is used in place of the resin urging member 7 of the first embodiment, and a protrusion 4 d for supporting the coil spring 7 ′ is formed on the pressure plate 4. Unlike the first embodiment, the other configurations are the same as those of the first embodiment.

（ｂ）前記各実施形態では、入力ギアから回転が入力されて出力側回転体に出力される場合について説明したが、回転の伝達経路が逆の場合でも、本発明を同様に適用することができる。 (B) In each of the above embodiments, the case where rotation is input from the input gear and output to the output-side rotating body has been described. However, the present invention can be similarly applied even when the rotation transmission path is reversed. it can.

本発明の第１実施形態におけるモータサイクル用クラッチ装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the clutch apparatus for motorcycles in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態におけるモータサイクル用クラッチ装置の正面図。The front view of the clutch apparatus for motorcycles in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態の図１に相当する図。The figure equivalent to FIG. 1 of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態の変形例を示す図。The figure which shows the modification of 1st Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１，１０１クラッチハウジング
２，１０２出力側回転体
３，１０３クラッチ部
４，１０４プレッシャプレート
４ｃ押圧用突起
５，１０５ダイヤフラムスプリング
５ａ，１０５ａ押圧部
５ｂ，１０５ｂレバー部
６，１０６レリーズ部材
７，１０７ドラグ用付勢部材
１７，１１７入力軸
１９，１１９支持プレート
２５，２６，１２５，１２６クラッチプレート DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,101 Clutch housing 2,102 Output side rotary body 3,103 Clutch part 4,104 Pressure plate 4c Pressing protrusion 5,105 Diaphragm spring 5a, 105a Press part 5b, 105b Lever part 6,106 Release member 7,107 Drag Biasing member 17, 117 Input shaft 19, 119 Support plate 25, 26, 125, 126 Clutch plate

Claims

A clutch device for a motorcycle that transmits power from an input side member to an output side member and interrupts power transmission by operation of a release mechanism,
A clutch housing connected to one of the input side member and the output side member;
A rotating body provided on the inner periphery of the clutch housing and connected to the other of the input side member and the output side member;
A clutch portion having one or more plate members for transmitting and interrupting power between the clutch housing and the rotating body;
A pressure plate for pressing the plate member of the clutch part;
A pressing member having a disk-shaped pressing portion for pressing the pressure plate;
A release member for releasing a pressing load of the pressing member against the pressure plate;
It is arranged between the pressure plate and the pressing portion of the pressing member, and presses the plate member of the clutch portion through the pressure plate with a load smaller than the pressing load of the pressing member when the power of the clutch portion is shut off. A drag pressing member;
The clutch device for motorcycles provided with.

The pressing member has the pressing portion on the outer peripheral portion, and has a lever portion on the inner peripheral portion for amplifying the operating force of the release mechanism by a predetermined lever ratio and releasing the pressing force by the pressing portion. The motorcycle clutch device according to claim 1, wherein the clutch device is a spring.

The diaphragm spring is
The outer peripheral part of the pressing part presses the pressure plate, the inner peripheral part of the pressing part is supported by the rotating body,
The inner peripheral part of the lever part is moved to the pressure plate side by the release mechanism.
The motorcycle clutch device according to claim 2.

The pressure plate has a pressing protrusion protruding in the axial direction at a portion pressed by the pressing portion,
The outer periphery of the drag pressing member is supported on the inner peripheral side of the pressing protrusion,
The motorcycle clutch device according to claim 3.

The diaphragm spring is
The outer peripheral part of the pressing part is supported by the rotating body, the inner peripheral part of the pressing part presses the pressure plate,
The inner peripheral portion of the lever portion is moved to the opposite side of the pressure plate by the release mechanism.
The motorcycle clutch device according to claim 2.

The rotating body has a friction portion facing the pressure plate on an outer peripheral portion,
The clutch portion includes a first clutch plate that engages with the clutch housing and a second clutch plate that engages with the rotating body, and the first and second clutch plates include a friction portion of the rotating body and the friction member. Sandwiched between pressure plates,
The motorcycle clutch device according to any one of claims 1 to 5.

The motorcycle clutch device according to claim 1, wherein the drag pressing member is an elastic member that can be elastically changed in a compression direction.

The motorcycle clutch device according to claim 7, wherein the drag pressing member is a compression coil spring.