JP4514626B2 - Engine fuel supply system - Google Patents

Engine fuel supply system Download PDF

Info

Publication number
JP4514626B2
JP4514626B2 JP2005060812A JP2005060812A JP4514626B2 JP 4514626 B2 JP4514626 B2 JP 4514626B2 JP 2005060812 A JP2005060812 A JP 2005060812A JP 2005060812 A JP2005060812 A JP 2005060812A JP 4514626 B2 JP4514626 B2 JP 4514626B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
additive
tank
flow rate
mixer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2005060812A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2006242121A (en
Inventor
憲二 戸田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by UD Trucks Corp filed Critical UD Trucks Corp
Priority to JP2005060812A priority Critical patent/JP4514626B2/en
Publication of JP2006242121A publication Critical patent/JP2006242121A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4514626B2 publication Critical patent/JP4514626B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、ジメチルエーテル（以下ＤＭＥという）等の燃料をエンジンに供給する燃料供給装置に関し、特に燃料に潤滑性を向上させる添加剤を自動的に添加する技術に関する。   The present invention relates to a fuel supply device that supplies a fuel such as dimethyl ether (hereinafter referred to as DME) to an engine, and more particularly to a technique for automatically adding an additive that improves lubricity to the fuel.

ＤＭＥを燃料とするエンジンの燃料供給装置（以下「燃料供給装置」という）には、特開２００３−５６３９３号公報（特許文献１）に開示されているように、燃料タンクに貯留した燃料を高圧ポンプにより昇圧してコモンレールに蓄圧させ、コモンレールから燃料噴射弁によってエンジンの燃焼室内に噴射供給するものがある。
特開２００３−５６３９３号公報 As disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-56393 (Patent Document 1), a fuel supply device for an engine using DME as a fuel (hereinafter referred to as “fuel supply device”) uses a high-pressure fuel stored in a fuel tank. Some pumps are boosted by a pump and accumulated in a common rail, and injected from the common rail into a combustion chamber of an engine by a fuel injection valve.
JP 2003-56393 A

しかしながら、ＤＭＥは、水素と酸素との合成により高純度で生成されるので、潤滑性を向上させるような物質が殆んど混入されていない。また、ＤＭＥは、エンジンの燃料として規格化されておらず、潤滑性を確保するような取り決めもなされていない。したがって、このようなＤＭＥをそのままエンジンの燃料として用いると、潤滑性が充分でなく、燃料噴射弁や高圧ポンプが焼き付く恐れがある。   However, since DME is produced with high purity by the synthesis of hydrogen and oxygen, a substance that improves lubricity is hardly mixed. Further, DME is not standardized as an engine fuel, and no arrangement has been made to ensure lubricity. Therefore, if such DME is used as the fuel for the engine as it is, the lubricity is not sufficient, and the fuel injection valve and the high-pressure pump may be seized.

そこで、作業者等は、潤滑性を向上させる添加剤をＤＭＥに添加する必要があるが、その作業に手間がかかってしまう。また、作業者等が、この添加作業を忘れて、ＤＭＥをそのまま用いてしまう恐れがある。
本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、エンジンの燃料系統に、その燃料流量に応じて、自動的に添加剤を添加して、作業者等による添加剤の添加作業をなくしつつ、燃料噴射弁や高圧ポンプ等の燃料噴射装置の焼き付きを抑制することを目的とする。 Therefore, workers and the like need to add an additive for improving lubricity to DME, but this work is troublesome. In addition, there is a risk that an operator or the like forgets the addition work and uses DME as it is.
In view of the conventional problems as described above, the present invention automatically adds an additive to the engine fuel system according to the fuel flow rate, and eliminates the work of adding an additive by an operator, etc. It aims at suppressing the burning of fuel injection devices, such as a fuel injection valve and a high-pressure pump.

このため、請求項１記載の発明は、エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、燃料の潤滑性を向上させる添加剤を貯留する添加剤タンクと、エンジンの燃焼室内または吸気通路内に燃料を噴射供給する燃料噴射装置と、燃料タンクから燃料噴射装置に燃料を供給する燃料系統に、その燃料流量に応じて、添加剤タンクに貯留された添加剤を添加する添加装置と、を含んで構成されたエンジンの燃料供給装置において、添加装置は、燃料系統に介装され、燃料系統より流路断面積の大きい筒状の混合器、混合器の周壁に設けられた燃料流入口と向かい合って配設され、添加剤タンクに貯留された添加剤を混合器内に噴射供給する添加剤噴射装置、燃料系統を流通する燃料流量を検出する流量センサ、及び、流量センサにより検出された燃料流量に応じて添加剤噴射装置の作動を制御する制御装置、を有することを特徴とする。 For this reason, the invention according to claim 1 injects fuel into a fuel tank for storing engine fuel, an additive tank for storing an additive for improving the lubricity of the fuel, and a combustion chamber or an intake passage of the engine. a fuel injection device for supplying, to the fuel system for supplying fuel from the fuel tank to the fuel injection device, the depending on the fuel flow rate, and the addition device for adding an additive stored in the additive tank is configured to include a In the engine fuel supply device , the addition device is interposed in the fuel system, and is disposed facing the fuel mixer provided on the peripheral wall of the cylindrical mixer having a larger channel cross-sectional area than the fuel system. And an additive injection device for injecting and supplying the additive stored in the additive tank into the mixer, a flow rate sensor for detecting a flow rate of fuel flowing through the fuel system, and a fuel flow rate detected by the flow rate sensor A control device for controlling the operation of the additive injection system according to characterized in that it has a.

請求項２記載の発明では、添加装置は、燃料タンクに貯留された燃料を昇圧する高圧ポンプの上流に介装されることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、燃料の潤滑性を向上させる添加剤を貯留する添加剤タンクと、エンジンの燃焼室内または吸気通路内に燃料を噴射供給する燃料噴射装置と、燃料噴射装置から燃料タンクに燃料を戻す燃料系統に、その燃料流量に応じて、添加剤タンクに貯留された添加剤を添加する添加装置と、を含んで構成されたエンジンの燃料供給装置において、添加装置は、燃料系統に介装され、燃料系統より流路断面積の大きい筒状の混合器、混合器の周壁に設けられた燃料流入口と向かい合って配設され、添加剤タンクに貯留された添加剤を混合器内に噴射供給する添加剤噴射装置、燃料系統を流通する燃料流量を検出する流量センサ、及び、流量センサにより検出された燃料流量に応じて添加剤噴射装置の作動を制御する制御装置、を有することを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the adding device is interposed upstream of a high-pressure pump that pressurizes the fuel stored in the fuel tank.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a fuel tank for storing fuel for an engine, an additive tank for storing an additive for improving the lubricity of the fuel, and a fuel for injecting and supplying fuel into a combustion chamber or an intake passage of the engine an injection device, the fuel system to return the fuel to the fuel tank from the fuel injection device, in accordance with the fuel flow rate, fuel additives and device for adding an additive stored in the additive tank, which is configured to include an engine In the supply device , the addition device is disposed in the fuel system, and is disposed opposite to the cylindrical mixer having a larger channel cross-sectional area than the fuel system, and the fuel inlet provided on the peripheral wall of the mixer. An additive injection device that injects and supplies the additive stored in the tank into the mixer, a flow rate sensor that detects the flow rate of the fuel flowing through the fuel system, and an additive that corresponds to the fuel flow rate detected by the flow rate sensor A control device for controlling the operation of the elevation device, characterized by having a.

請求項１記載の発明によれば、燃料タンクから燃料噴射装置に供給される燃料に対して、その流量に応じて、添加剤タンクに貯留された添加剤が自動的に添加されるので、作業者等が燃料に添加剤を添加する作業を行うことなく、燃料の潤滑性が確保される。これにより、燃料噴射装置の焼き付きを抑制することができる。また、流量センサによって、燃料系統を流通する燃料流量が検出されて、添加剤噴射装置によって、その燃料流量に応じて、添加剤タンクに貯留された添加剤が混合器内に自動的に噴射供給される。これにより、混合器を通過する燃料に対して、その流量に応じて自動的に添加剤を添加することができる。このとき、混合器は燃料系統より流路断面積が大きいので、混合器を通過するときの燃料の流速が低下する。これにより、混合器内で燃料と添加剤とが混合する時間が増加し、混合器内での燃料と添加剤との混合を促進させることができる。
請求項２記載の発明によれば、高圧ポンプの上流側の燃料系統に添加剤が添加されるので、高圧ポンプに供給される燃料の潤滑性が確保される。これにより、高圧ポンプの焼き付きも抑制することができる。 According to the first aspect of the present invention, the additive stored in the additive tank is automatically added to the fuel supplied from the fuel tank to the fuel injection device according to the flow rate. The lubricity of the fuel is ensured without the need for the operator to add the additive to the fuel. Thereby, the burn-in of the fuel injection device can be suppressed. The flow rate sensor detects the flow rate of the fuel flowing through the fuel system, and the additive injection device automatically injects and supplies the additive stored in the additive tank into the mixer according to the fuel flow rate. Is done. Thereby, an additive can be automatically added with respect to the fuel which passes a mixer according to the flow volume. At this time, since the mixer has a channel cross-sectional area larger than that of the fuel system, the flow rate of the fuel when passing through the mixer decreases. Thereby, the time for mixing the fuel and the additive in the mixer is increased, and the mixing of the fuel and the additive in the mixer can be promoted.
According to the invention described in claim 2, since the additive is added to the fuel system upstream of the high pressure pump, the lubricity of the fuel supplied to the high pressure pump is ensured. Thereby, the seizure of the high-pressure pump can also be suppressed.

請求項３記載の発明によれば、燃料噴射装置から燃料タンクに戻る燃料に対して、その流量に応じて、添加剤タンクに貯留された添加剤が自動的に添加されるので、添加剤を添加された燃料が燃料タンクに戻り、燃料タンク内の燃料の潤滑性を向上させることができる。これにより、燃料噴射装置の焼き付きを抑制することができる。
また、流量センサによって、燃料系統を流通する燃料流量が検出されて、添加剤噴射装置によって、その燃料流量に応じて、添加剤タンクに貯留された添加剤が混合器内に自動的に噴射供給される。これにより、混合器を通過する燃料に対して、その流量に応じて自動的に添加剤を添加することができる。このとき、混合器は燃料系統より流路断面積が大きいので、混合器を通過するときの燃料の流速が低下する。これにより、混合器内で燃料と添加剤とが混合する時間が増加し、混合器内での燃料と添加剤との混合を促進させることができる。 According to the invention described in claim 3, the additive stored in the additive tank is automatically added to the fuel returning from the fuel injection device to the fuel tank according to the flow rate. The added fuel returns to the fuel tank, and the lubricity of the fuel in the fuel tank can be improved. Thereby, the burn-in of the fuel injection device can be suppressed.
The flow rate sensor detects the flow rate of the fuel flowing through the fuel system, and the additive injection device automatically injects and supplies the additive stored in the additive tank into the mixer according to the fuel flow rate. Is done. Thereby, an additive can be automatically added with respect to the fuel which passes a mixer according to the flow volume. At this time, since the mixer has a channel cross-sectional area larger than that of the fuel system, the flow rate of the fuel when passing through the mixer decreases. Thereby, the time for mixing the fuel and the additive in the mixer is increased, and the mixing of the fuel and the additive in the mixer can be promoted.

以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、ＤＭＥを燃料とするコモンレール式ディーゼルエンジンに、本発明を適用して構築した燃料供給装置を示す。
燃料供給装置には、ＤＭＥを貯留する燃料タンク１と、エンジンの燃焼室２内にＤＭＥを噴射供給する燃料噴射装置３と、燃料タンク１から燃料噴射装置３にＤＭＥを供給する燃料系統に該当する燃料供給路４と、が設けられている。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a fuel supply apparatus constructed by applying the present invention to a common rail diesel engine using DME as a fuel.
The fuel supply device corresponds to a fuel tank 1 for storing DME, a fuel injection device 3 for supplying DME into the combustion chamber 2 of the engine, and a fuel system for supplying DME from the fuel tank 1 to the fuel injection device 3 And a fuel supply path 4 to be provided.

燃料タンク１内には、燃料タンク１内に貯留されたＤＭＥを、燃料供給路４を介して燃料噴射装置３に供給する燃料ポンプ５が設けられている。燃料噴射装置３は、燃料タンク１から供給されたＤＭＥを昇圧する高圧ポンプ６と、高圧ポンプ６により昇圧されたＤＭＥを蓄圧するコモンレール７と、コモンレール７に蓄圧されたＤＭＥを、燃焼室２内に噴射供給する燃料噴射弁８と、を含んで構成されている。コモンレール７に供給されたＤＭＥのうち燃料噴射弁８に供給されなかった余剰分のＤＭＥは、燃料戻り路９を通過して燃料タンク１に戻される。   A fuel pump 5 is provided in the fuel tank 1 to supply the DME stored in the fuel tank 1 to the fuel injection device 3 through the fuel supply path 4. The fuel injection device 3 includes a high pressure pump 6 that boosts the DME supplied from the fuel tank 1, a common rail 7 that accumulates the DME that has been boosted by the high pressure pump 6, and the DME that is accumulated in the common rail 7. And a fuel injection valve 8 that supplies the fuel to the fuel. Of the DME supplied to the common rail 7, the excess DME that has not been supplied to the fuel injection valve 8 passes through the fuel return path 9 and is returned to the fuel tank 1.

また、燃料供給装置は、添加剤を貯留する添加剤タンク１０と、燃料供給路４を通過するＤＭＥに、添加剤タンク１０に貯留された添加剤を添加する添加装置１１と、を有している。添加剤は、ＤＭＥに添加されることによって、ＤＭＥの潤滑性を向上させる。
添加装置１１は、燃料タンク１と高圧ポンプ６との間の燃料供給路４に介装される混合器１２と、添加剤を混合器１２内に噴射供給する添加剤噴射装置１３と、ＤＭＥの流量を検出する流量センサ１４と、コントロールユニット１５と、を含んで構成されている。 Further, the fuel supply device includes an additive tank 10 that stores the additive, and an addition device 11 that adds the additive stored in the additive tank 10 to the DME that passes through the fuel supply path 4. Yes. An additive improves the lubricity of DME by being added to DME.
The addition device 11 includes a mixer 12 interposed in the fuel supply path 4 between the fuel tank 1 and the high-pressure pump 6, an additive injection device 13 for supplying the additive into the mixer 12, and a DME A flow rate sensor 14 for detecting the flow rate and a control unit 15 are included.

混合器１２は、燃料供給路４より流路断面積の大きい筒状に形成されている。混合器１２の一端部近傍の周壁１２ａには、ＤＭＥの流入口１２ｂが設けられるともに、他端部にはＤＭＥの流出口１２ｃが設けられている。添加剤噴射装置１３は、混合器１２の一端部近傍の周壁１２ａに、流入口１２ｂと向かい合って設けられる。流量センサ１４は、混合器１２と高圧ポンプ６との間の燃料供給路４に設けられる。コントロールユニット１５は、高圧ポンプ６の作動状態と流量センサ１４により検出されたＤＭＥの流量とに応じて、添加剤噴射装置１３の作動制御を行う。なお、流量センサ１４は、燃料供給路４のいずれの部位に設けてもよい。   The mixer 12 is formed in a cylindrical shape having a channel cross-sectional area larger than that of the fuel supply path 4. A DME inlet 12b is provided in the peripheral wall 12a in the vicinity of one end of the mixer 12, and a DME outlet 12c is provided in the other end. The additive injection device 13 is provided on the peripheral wall 12a near one end of the mixer 12 so as to face the inlet 12b. The flow sensor 14 is provided in the fuel supply path 4 between the mixer 12 and the high-pressure pump 6. The control unit 15 controls the operation of the additive injection device 13 according to the operating state of the high-pressure pump 6 and the flow rate of DME detected by the flow rate sensor 14. Note that the flow sensor 14 may be provided in any part of the fuel supply path 4.

添加剤タンク１０内には、添加剤タンク１０に貯留されている添加剤を添加剤噴射装置１３に供給する添加剤ポンプ１６が設けられている。添加剤ポンプ１６は、エンジン作動時に作動する。
ここで、図２を用いて、コントロールユニット１５での添加剤噴射装置１３の制御手順を説明する。まず、コントロールユニット１５は、キースイッチ等の電源スイッチＯＮにて電源が供給され、制御を開始する。 In the additive tank 10, an additive pump 16 that supplies the additive stored in the additive tank 10 to the additive injection device 13 is provided. The additive pump 16 operates when the engine is operating.
Here, the control procedure of the additive injection device 13 in the control unit 15 will be described with reference to FIG. First, the control unit 15 is supplied with power by turning on a power switch such as a key switch and starts control.

始めにステップ１（図ではＳ１と表記する、以下同様）では、高圧ポンプ６が作動しているか否かを判定し、高圧ポンプ６が作動しているときには、ステップ２に進む。高圧ポンプ６が作動していないときには、ステップ１を繰り返す。
ステップ２では、流量センサ１４からＤＭＥの流量を入力し、このＤＭＥの流量が０より多いときには、ステップ３に進む。ＤＭＥの流量が０であるときには、ステップ１に戻る。 First, in step 1 (denoted as S1 in the figure, the same applies hereinafter), it is determined whether or not the high-pressure pump 6 is operating. If the high-pressure pump 6 is operating, the process proceeds to step 2. Step 1 is repeated when the high-pressure pump 6 is not operating.
In step 2, the flow rate of DME is input from the flow rate sensor 14. When the flow rate of DME is 0, the process returns to step 1.

ステップ３では、ステップ２において入力したＤＭＥの流量に対して例えば１０００ｐｐｍの流量の添加剤が混合器１２内に噴射供給されるように、添加剤噴射装置１３の作動を制御する。そして、ステップ２に戻る。
以上のような構成によれば、燃料タンク１に貯留されているＤＭＥは、燃料ポンプ５によって混合器１２に供給される。そして、このＤＭＥは、混合器１２内を通過して、高圧ポンプ６、コモンレール７を介して燃料噴射弁８に供給され、エンジンの燃焼室２内に噴射供給される。このとき、流量センサ１４によって、燃料供給路４を流通するＤＭＥの流量が検出される。そして、このＤＭＥの流量に応じて、添加剤タンク１０に貯留された添加剤が、添加剤噴射装置１３によって混合器１２内に自動的に噴射供給される。これにより、混合器１２を通過するＤＭＥに、その流量に応じて自動的に添加剤が添加されるので、作業者等がＤＭＥに添加剤を添加することなく、ＤＭＥの潤滑性が確保され、燃料噴射弁８や高圧ポンプ６の焼き付きを抑制することができる。更に、混合器１２は、燃料供給路４より流路断面積が大きいので、混合器１２を通過するときのＤＭＥの流速が低下する。これにより、混合器１２内でＤＭＥと添加剤とが混合する時間が増加し、混合器１２内でのＤＭＥと添加剤との混合を促進させることができる。 In step 3, the operation of the additive injection device 13 is controlled such that an additive having a flow rate of, for example, 1000 ppm is injected into the mixer 12 with respect to the DME flow rate input in step 2. Then, the process returns to step 2.
According to the above configuration, the DME stored in the fuel tank 1 is supplied to the mixer 12 by the fuel pump 5. The DME passes through the mixer 12, is supplied to the fuel injection valve 8 via the high pressure pump 6 and the common rail 7, and is supplied to the combustion chamber 2 of the engine. At this time, the flow rate of the DME flowing through the fuel supply path 4 is detected by the flow rate sensor 14. The additive stored in the additive tank 10 is automatically injected into the mixer 12 by the additive injection device 13 in accordance with the flow rate of DME. Thereby, since the additive is automatically added to the DME passing through the mixer 12 in accordance with the flow rate thereof, the lubricity of the DME is ensured without an operator or the like adding the additive to the DME, Burn-in of the fuel injection valve 8 and the high-pressure pump 6 can be suppressed. Furthermore, since the mixer 12 has a larger channel cross-sectional area than the fuel supply path 4, the flow rate of DME when passing through the mixer 12 is reduced. Thereby, the time for mixing the DME and the additive in the mixer 12 is increased, and the mixing of the DME and the additive in the mixer 12 can be promoted.

混合器１２を、燃料タンク１と高圧ポンプ６との間の燃料供給路４に設ける代わりに、図３に示すように、燃料噴射装置３から燃料タンク１に燃料を戻す燃料系統に該当する燃料戻り路９に設けてもよい。これにより、燃料タンク１、高圧ポンプ６、コモンレール７、燃料戻り路９を循環するＤＭＥに添加剤が添加されるので、燃料タンク１内のＤＭＥの潤滑性を向上させることができ、燃料噴射弁８や高圧ポンプ６の焼き付きを抑制することができる。   Instead of providing the mixer 12 in the fuel supply path 4 between the fuel tank 1 and the high-pressure pump 6, as shown in FIG. 3, the fuel corresponding to the fuel system for returning the fuel from the fuel injection device 3 to the fuel tank 1 It may be provided on the return path 9. Thereby, since the additive is added to the DME circulating through the fuel tank 1, the high pressure pump 6, the common rail 7, and the fuel return path 9, the lubricity of the DME in the fuel tank 1 can be improved, and the fuel injection valve 8 and the high pressure pump 6 can be prevented from being seized.

また、燃料供給路４や燃料戻り路９に介装される添加装置１１は、図４に示すようなベンチュリであってもよい。そして、このベンチュリは、添加剤を吸引し、そこを通過するＤＭＥに添加する。これにより、添加剤噴射装置１３、流量センサ１４及びコントロールユニット１５を使用しなくとも、燃料供給路４や燃料戻り路９を流通するＤＭＥの流量に応じて添加剤を添加させることができる。したがって、燃料供給装置の部品点数を低減し、簡単な構成にすることができる。   Further, the addition device 11 interposed in the fuel supply path 4 and the fuel return path 9 may be a venturi as shown in FIG. The venturi then sucks the additive and adds it to the DME passing through it. Thus, the additive can be added according to the flow rate of DME flowing through the fuel supply path 4 and the fuel return path 9 without using the additive injection device 13, the flow rate sensor 14, and the control unit 15. Therefore, the number of parts of the fuel supply device can be reduced and a simple configuration can be achieved.

なお、本発明は、エンジンの燃料がＤＭＥに限定されるものではなく、潤滑性が充分でないために添加剤を添加する必要のある燃料であれば適用可能である。
また、本発明は、コモンレール７を有しないディーゼルエンジンや、吸気通路内に燃料を噴射供給するようなエンジンにも適用可能である。 The present invention is not limited to DME as the fuel for the engine, but can be applied to any fuel that requires addition of an additive because of insufficient lubricity.
The present invention is also applicable to diesel engines that do not have the common rail 7 and engines that inject and supply fuel into the intake passage.

本発明の燃料供給装置の実施形態の構成図Configuration diagram of an embodiment of a fuel supply apparatus of the present invention コントロールユニットにおける制御手順を示すフローチャートFlow chart showing control procedure in control unit 燃料供給装置の他の実施形態を示す構成図The block diagram which shows other embodiment of a fuel supply apparatus 添加装置の他の実施形態を示す構成図The block diagram which shows other embodiment of an addition apparatus

符号の説明Explanation of symbols

１ 燃料タンク
２ 燃焼室
３ 燃料噴射装置
４ 燃料供給路
６ 高圧ポンプ
９ 燃料戻り路
１０ 添加剤タンク
１１ 添加装置
１２ 混合器
１３ 添加剤噴射装置
１４ 流量センサ
１５ コントロールユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 2 Combustion chamber 3 Fuel injection apparatus 4 Fuel supply path 6 High pressure pump 9 Fuel return path 10 Additive tank 11 Addition apparatus 12 Mixer 13 Additive injection apparatus 14 Flow rate sensor 15 Control unit

Claims (3)

エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料の潤滑性を向上させる添加剤を貯留する添加剤タンクと、
前記エンジンの燃焼室内または吸気通路内に燃料を噴射供給する燃料噴射装置と、
前記燃料タンクから燃料噴射装置に燃料を供給する燃料系統に、その燃料流量に応じて、前記添加剤タンクに貯留された添加剤を添加する添加装置と、
を含んで構成され、
前記添加装置は、
前記燃料系統に介装され、前記燃料系統より流路断面積の大きい筒状の混合器、
前記混合器の周壁に設けられた燃料流入口と向かい合って配設され、前記添加剤タンクに貯留された添加剤を前記混合器内に噴射供給する添加剤噴射装置、
前記燃料系統を流通する燃料流量を検出する流量センサ、及び、
前記流量センサにより検出された燃料流量に応じて前記添加剤噴射装置の作動を制御する制御装置、
を有することを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 A fuel tank for storing engine fuel;
An additive tank for storing an additive for improving the lubricity of the fuel;
A fuel injection device that injects fuel into a combustion chamber or an intake passage of the engine;
An addition device for adding an additive stored in the additive tank to a fuel system for supplying fuel from the fuel tank to a fuel injection device according to the fuel flow rate;
It is configured to include a,
The addition device comprises:
A cylindrical mixer interposed in the fuel system and having a larger cross-sectional area than the fuel system;
An additive injection device arranged to face a fuel inlet provided in a peripheral wall of the mixer, and to supply the additive stored in the additive tank into the mixer;
A flow sensor for detecting a flow rate of fuel flowing through the fuel system; and
A control device for controlling the operation of the additive injection device in accordance with the fuel flow rate detected by the flow rate sensor;
An engine fuel supply device characterized by comprising: 前記添加装置は、前記燃料タンクに貯留された燃料を昇圧する高圧ポンプの上流に介装されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。   2. The engine fuel supply device according to claim 1, wherein the adding device is interposed upstream of a high-pressure pump that pressurizes the fuel stored in the fuel tank. 3. エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料の潤滑性を向上させる添加剤を貯留する添加剤タンクと、
前記エンジンの燃焼室内または吸気通路内に燃料を噴射供給する燃料噴射装置と、
前記燃料噴射装置から燃料タンクに燃料を戻す燃料系統に、その燃料流量に応じて、前記添加剤タンクに貯留された添加剤を添加する添加装置と、
を含んで構成され、
前記添加装置は、
前記燃料系統に介装され、前記燃料系統より流路断面積の大きい筒状の混合器、
前記混合器の周壁に設けられた燃料流入口と向かい合って配設され、前記添加剤タンクに貯留された添加剤を前記混合器内に噴射供給する添加剤噴射装置、
前記燃料系統を流通する燃料流量を検出する流量センサ、及び、
前記流量センサにより検出された燃料流量に応じて前記添加剤噴射装置の作動を制御する制御装置、
を有することを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 A fuel tank for storing engine fuel;
An additive tank for storing an additive for improving the lubricity of the fuel;
A fuel injection device that injects fuel into a combustion chamber or an intake passage of the engine;
An addition device for adding an additive stored in the additive tank to the fuel system for returning the fuel from the fuel injection device to the fuel tank according to the fuel flow rate;
It is configured to include a,
The addition device comprises:
A cylindrical mixer interposed in the fuel system and having a larger cross-sectional area than the fuel system;
An additive injection device arranged to face a fuel inlet provided in a peripheral wall of the mixer and to supply the additive stored in the additive tank into the mixer;
A flow sensor for detecting a flow rate of fuel flowing through the fuel system; and
A control device for controlling the operation of the additive injection device in accordance with the fuel flow rate detected by the flow rate sensor;
An engine fuel supply device characterized by comprising:
JP2005060812A 2005-03-04 2005-03-04 Engine fuel supply system Expired - Fee Related JP4514626B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005060812A JP4514626B2 (en) 2005-03-04 2005-03-04 Engine fuel supply system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005060812A JP4514626B2 (en) 2005-03-04 2005-03-04 Engine fuel supply system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006242121A JP2006242121A (en) 2006-09-14
JP4514626B2 true JP4514626B2 (en) 2010-07-28

Family

ID=37048767

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005060812A Expired - Fee Related JP4514626B2 (en) 2005-03-04 2005-03-04 Engine fuel supply system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4514626B2 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5051703B2 (en) * 2007-07-04 2012-10-17 Ｕｄトラックス株式会社 Structure of fuel piping for engine test bench and operation method of engine test bench
JP5259506B2 (en) * 2009-06-30 2013-08-07 ヤンマー株式会社 Lubricating agent automatic charging method
KR101067548B1 (en) * 2010-12-03 2011-09-27 한국석유관리원 Lubricant adding system for dme fuel
FR2971016B1 (en) * 2011-02-02 2015-08-07 Filtrauto DEVICE FOR DISTRIBUTING AN ADDITIVE
JP6171405B2 (en) * 2013-03-01 2017-08-02 いすゞ自動車株式会社 Internal combustion engine and fuel supply method thereof
EP3347583B1 (en) * 2015-09-11 2020-11-25 Volvo Truck Corporation Powertrain arrangement and method for use with additized dimethyl ether (dme) fuel

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001003815A (en) * 1999-06-21 2001-01-09 Sanshin Ind Co Ltd Cleaning device for fuel injection valve in cylinder fuel injection type engine
JP2002364323A (en) * 2001-06-01 2002-12-18 Kawasaki Heavy Ind Ltd Four-cycle engine for small-sized ship

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4867135U (en) * 1971-12-07 1973-08-25
JPS5927107U (en) * 1982-08-12 1984-02-20 スズキ株式会社 2-stroke engine oil supply system
JPH10194195A (en) * 1996-12-28 1998-07-28 Yamaha Motor Co Ltd Compact ship

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001003815A (en) * 1999-06-21 2001-01-09 Sanshin Ind Co Ltd Cleaning device for fuel injection valve in cylinder fuel injection type engine
JP2002364323A (en) * 2001-06-01 2002-12-18 Kawasaki Heavy Ind Ltd Four-cycle engine for small-sized ship

Also Published As

Publication number Publication date
JP2006242121A (en) 2006-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4514626B2 (en) Engine fuel supply system
US8905006B2 (en) Diesel engine for a LPG-diesel mixture
JP5128784B2 (en) Engine fuel supply system
KR101319963B1 (en) Engine system with reuse device for water emulsion fuel drain
DE50211417D1 (en) FUEL INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE60220456D1 (en) Fuel supply system
EP1892403A3 (en) Control apparatus for direct injection type internal combustion engine
JP2009534580A (en) Device for supplying a reducing agent to an exhaust gas system of an internal combustion engine
JP2005307769A (en) Exhaust emission control device
JP4379808B2 (en) Bi-fuel engine fuel supply system
FI130532B (en) Dual-fuel engine and method for operating the same
DE60329182D1 (en) Device and method for controlling the delivery quantity of a pump for gasoline direct injection
JP2006274997A (en) Fuel supply device for engine
CN108119274B (en) Fuel supply pump in fuel injection system
JP2006017059A (en) Fuel supply device for engine
EP2735722B1 (en) Fuel system for an excavator
JP2009209907A (en) Fuel injection device
JP2011058462A (en) Fuel injection device
JP2014202168A (en) Control device of engine
FI123868B (en) internal combustion engine
JP2004278498A (en) Liquid fuel supply device for engine
JP2007263052A (en) Fuel return path structure for fuel injection device
JP2019218873A (en) Common rail and fuel injection system
KR101405772B1 (en) Apparatus For Prevention Of Fuel Leak In ＬＰＩ System
KR100252361B1 (en) Hydrogen engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070522

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091006

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20091203

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100511

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100511

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130521

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees