JP2006274997A - Fuel supply device for engine - Google Patents

Fuel supply device for engine Download PDF

Info

Publication number
JP2006274997A
JP2006274997A JP2005098368A JP2005098368A JP2006274997A JP 2006274997 A JP2006274997 A JP 2006274997A JP 2005098368 A JP2005098368 A JP 2005098368A JP 2005098368 A JP2005098368 A JP 2005098368A JP 2006274997 A JP2006274997 A JP 2006274997A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
tank
auxiliary
engine
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2005098368A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takayuki Tsuchiya
孝幸 土屋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by UD Trucks Corp filed Critical UD Trucks Corp
Priority to JP2005098368A priority Critical patent/JP2006274997A/en
Publication of JP2006274997A publication Critical patent/JP2006274997A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress clogging of a filter provided in a fuel system and its influence on combustion. <P>SOLUTION: A fuel supply device for an engine consists of a main fuel tank 1 storing DME having additives improving lubricity added, a fuel supply line supplying DME to the engine from the main fuel tank, a high pressure pump 6, a recovery device 9 recovering DME residing in a fuel system composed of a common rail 7 and a fuel injection valve 3, an auxiliary fuel supply device 10 supplying DME in which additives is not added to the fuel system for predetermined period of time when the recovery device 9 is recovering DME from the fuel system. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、潤滑性を向上させる添加剤が添加されたジメチルエーテル（以下ＤＭＥという）等を燃料とするエンジンの燃料供給装置（以下、燃料供給装置という）に関し、特に燃料系統に残留する添加剤を除去する技術に関する。   The present invention relates to an engine fuel supply device (hereinafter referred to as a fuel supply device) using dimethyl ether (hereinafter referred to as DME) or the like to which an additive for improving lubricity is added as a fuel, and more particularly to an additive remaining in a fuel system. It relates to the technology to be removed.

ＤＭＥは、常温常圧では気体であるが、エンジンの燃料として用いられる場合には、加圧されて液化した状態で燃料タンクに貯留され、液体状態のままエンジンに供給される場合がある。ところが、ＤＭＥは液体状態であっても潤滑性が充分でないので、潤滑性を向上させる添加剤を添加させておく必要がある。
また、ＤＭＥは軽油等の液体燃料に比べて粘性が低いので、エンジン停止時に、燃料系統に残留したＤＭＥが、例えば燃料噴射弁で遮断されずにエンジンの燃焼室に漏れる恐れがある。そこで、特開２００３−５６３９３号公報（特許文献１）に記載されているように、エンジン停止時に燃料系統に残留するＤＭＥを回収し、燃料タンクに戻す回収装置を有するものが提案されている。
特開２００３−５６３９３号公報 DME is a gas at normal temperature and pressure, but when used as engine fuel, it may be stored in a fuel tank in a pressurized and liquefied state and supplied to the engine in a liquid state. However, since DME does not have sufficient lubricity even in a liquid state, it is necessary to add an additive for improving lubricity.
Further, since DME has a lower viscosity than liquid fuel such as light oil, when the engine is stopped, DME remaining in the fuel system may leak into the combustion chamber of the engine without being shut off by the fuel injection valve, for example. Therefore, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-56393 (Patent Document 1), a device having a recovery device that recovers DME remaining in the fuel system when the engine is stopped and returns it to the fuel tank has been proposed.
JP 2003-56393 A

しかしながら、このような回収装置を適用したエンジンでは、エンジン停止時に燃料系統からＤＭＥを回収すると、ＤＭＥはその圧力が低下して気化する場合がある。更に、このようにＤＭＥが気化したときに添加剤が気化せずに液体状態のままである場合には、この添加剤が燃料系統に残留してしまう恐れがある。そして、このように燃料系統に添加剤が残留すると、燃料系統に設けられているフィルタが目詰まりしたり、エンジンを再始動させたときにエンジンに供給されるＤＭＥに含まれる添加剤の濃度が必要以上に増加して、燃焼に影響を及ぼしたりする恐れがある。   However, in an engine to which such a recovery device is applied, when DME is recovered from the fuel system when the engine is stopped, the pressure of DME may decrease and vaporize. Furthermore, if the additive does not vaporize and remains in a liquid state when DME is vaporized in this way, the additive may remain in the fuel system. When the additive remains in the fuel system in this way, the filter provided in the fuel system is clogged or the concentration of the additive contained in the DME supplied to the engine when the engine is restarted is reduced. It may increase more than necessary and affect combustion.

本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、エンジン停止時に、添加剤が添加されていない燃料によって燃料系統を洗浄することにより、燃料系統に残留した添加剤を除去し、燃料系統に設けられているフィルタの目詰まりや燃焼への影響を抑制することを目的とする。   In view of the conventional problems as described above, the present invention removes the additive remaining in the fuel system by washing the fuel system with fuel to which no additive is added when the engine is stopped, and is provided in the fuel system. It aims at suppressing the clogging of the filter currently used and the influence on combustion.

このため、請求項１記載の発明は、潤滑性を向上させる添加剤が添加された燃料を貯留する主燃料タンクと、主燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料系統に残留する燃料を、エンジンが停止したときに回収する回収装置と、回収装置により燃料系統から燃料を回収しているときに、添加剤が添加されていない燃料を燃料系統に所定時間供給する補助燃料供給装置と、を含んでエンジンの燃料供給装置を構成することを特徴とする。   For this reason, the invention according to claim 1 is directed to a main fuel tank that stores fuel to which an additive for improving lubricity is added, and fuel that remains in a fuel system that supplies fuel from the main fuel tank to the engine. A recovery device that recovers when the fuel is stopped, and an auxiliary fuel supply device that supplies fuel to which no additive is added to the fuel system for a predetermined time when the recovery device recovers fuel from the fuel system. The fuel supply device of the engine is configured as described above.

請求項２記載の発明では、補助燃料供給装置は、添加剤が添加されていない燃料を貯留する補助燃料タンクと、補助燃料タンクから補助燃料供給路を介して燃料系統に燃料を供給する補助燃料ポンプと、補助燃料供給路を開閉する第１の開閉弁と、回収装置により燃料系統から燃料を回収しているときに、第１の開閉弁を開弁させるとともに補助燃料ポンプを所定時間作動させる補助燃料供給制御手段と、を含んで構成されることを特徴とする。   In the invention according to claim 2, the auxiliary fuel supply device includes an auxiliary fuel tank that stores fuel to which no additive is added, and an auxiliary fuel that supplies fuel from the auxiliary fuel tank to the fuel system via the auxiliary fuel supply path. When the fuel is recovered from the fuel system by the pump, the first on-off valve that opens and closes the auxiliary fuel supply path, and the recovery device collects the fuel, the first on-off valve is opened and the auxiliary fuel pump is operated for a predetermined time. And an auxiliary fuel supply control means.

請求項３記載の発明では、主燃料タンクに貯留されている燃料と補助燃料タンクに貯留されている燃料とのいずれか一方が燃料系統に供給されるように流路を切り換える流路切換弁と、エンジンが作動しているときには、主燃料タンクに貯留されている燃料が燃料系統に供給されるように流路切換弁の作動を制御する一方、補助燃料ポンプが作動しているときには、補助燃料タンクに貯留されている燃料が燃料系統に供給されるように流路切換弁の作動を制御する流路切換弁制御手段と、を有することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a flow path switching valve for switching the flow path so that any one of the fuel stored in the main fuel tank and the fuel stored in the auxiliary fuel tank is supplied to the fuel system. When the engine is operating, the operation of the flow path switching valve is controlled so that the fuel stored in the main fuel tank is supplied to the fuel system, while when the auxiliary fuel pump is operating, the auxiliary fuel And a flow path switching valve control means for controlling the operation of the flow path switching valve so that the fuel stored in the tank is supplied to the fuel system.

請求項４記載の発明では、補助燃料供給路と燃料系統との接続部の上流側の燃料系統に、主燃料タンクから接続部に向かって燃料が流通するときのみ開弁する逆止弁が設けられたことを特徴とする。
請求項５記載の発明では、燃料は液化ガス燃料であるとともに、回収装置は、燃料系統から回収した燃料を貯留する回収タンクと、燃料系統から回収タンクに燃料を排出する排出路を開閉する第２の開閉弁と、回収タンクに貯留された燃料を加圧し、主燃料タンクに供給する加圧ポンプと、エンジンが停止したときに、第２の開閉弁を開弁させる開閉弁制御手段と、補助燃料供給装置により燃料が供給された後に、加圧ポンプを作動させるポンプ制御手段と、を含んで構成されることを特徴とする。 In the invention according to claim 4, a check valve that opens only when fuel flows from the main fuel tank toward the connection portion is provided in the fuel system upstream of the connection portion between the auxiliary fuel supply path and the fuel system. It is characterized by that.
In the invention according to claim 5, the fuel is liquefied gas fuel, and the recovery device opens and closes a recovery tank for storing the fuel recovered from the fuel system and a discharge path for discharging the fuel from the fuel system to the recovery tank. An on-off valve, a pressurizing pump that pressurizes fuel stored in the recovery tank and supplies the fuel to the main fuel tank, an on-off valve control means for opening the second on-off valve when the engine is stopped, And pump control means for operating the pressurizing pump after the fuel is supplied by the auxiliary fuel supply device.

請求項１記載の発明によれば、エンジンが停止したときに燃料系統に残留する燃料が回収されるので、燃料系統内で燃料が気化してもエンジンの燃焼室や吸気通路内に漏れることが抑制される。また、燃料が回収されているときに、添加剤が添加されていない燃料が燃料系統に供給されるので、燃料系統に添加剤が残留していても、この燃料とともに燃料系統から排出される。これにより、添加剤が添加されていない燃料によって燃料系統が洗浄されて、燃料系統から添加剤が除去されるので、燃料系統に設けられているフィルタが目詰まりし難くなる。更に、その後エンジンを再始動させたときに、エンジンに供給される燃料中の添加剤の濃度が必要以上に増加することなく、燃焼への影響を抑制できる。   According to the first aspect of the present invention, since the fuel remaining in the fuel system is recovered when the engine is stopped, even if the fuel is vaporized in the fuel system, it may leak into the combustion chamber or the intake passage of the engine. It is suppressed. Further, when the fuel is recovered, the fuel to which no additive is added is supplied to the fuel system, so that even if the additive remains in the fuel system, it is discharged from the fuel system together with this fuel. As a result, the fuel system is washed with the fuel to which no additive is added, and the additive is removed from the fuel system, so that the filter provided in the fuel system is less likely to be clogged. Furthermore, when the engine is restarted thereafter, the concentration of the additive in the fuel supplied to the engine does not increase more than necessary, and the influence on combustion can be suppressed.

請求項２記載の発明によれば、回収装置により燃料系統から燃料を回収しているときに、第１の開閉弁が開弁するとともに補助燃料ポンプが所定時間作動するので、添加剤が添加されていない燃料を補助燃料タンクから補助燃料供給路を介して燃料系統に供給することができる。
請求項３記載の発明によれば、エンジンが作動しているときには、主燃料タンクから燃料系統に、添加剤が添加された燃料を供給することができる。 According to the second aspect of the present invention, when the fuel is recovered from the fuel system by the recovery device, the first on-off valve opens and the auxiliary fuel pump operates for a predetermined time, so that the additive is added. It is possible to supply unfueled fuel from the auxiliary fuel tank to the fuel system via the auxiliary fuel supply path.
According to the third aspect of the present invention, when the engine is operating, the fuel added with the additive can be supplied from the main fuel tank to the fuel system.

一方、エンジンが停止して補助燃料ポンプが作動したときには、補助燃料タンクから補助燃料供給路を介して燃料系統に、添加剤が添加されていない燃料を供給することができる。
請求項４記載の発明によれば、補助燃料供給路から主燃料タンクへの燃料の逆流を防止できる。特に、逆止弁により機械的に流路切換弁の機能が発揮されるので、流路切換弁を省くことが可能となり、構成の簡略化を通してコストダウン等を図ることができる。 On the other hand, when the engine is stopped and the auxiliary fuel pump is operated, fuel to which no additive is added can be supplied from the auxiliary fuel tank to the fuel system via the auxiliary fuel supply path.
According to the fourth aspect of the present invention, the backflow of fuel from the auxiliary fuel supply path to the main fuel tank can be prevented. In particular, since the function of the flow path switching valve is mechanically exhibited by the check valve, the flow path switching valve can be omitted, and the cost can be reduced through simplification of the configuration.

請求項５記載の発明によれば、エンジンが停止したときに、第２の開閉弁が開弁するので、燃料系統から排出路を介して液化ガス燃料を回収タンクに回収することができる。そして、回収タンクに回収された液化ガス燃料は、加圧ポンプにより加圧され主燃料タンクに供給される。これにより、この液化ガス燃料が回収タンク内で気化していても、加圧ポンプの吐出圧を適宜設定することにより、その液化ガス燃料を再液化して、エンジンの燃料として利用することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, when the engine is stopped, the second on-off valve is opened, so that the liquefied gas fuel can be recovered from the fuel system through the discharge path to the recovery tank. The liquefied gas fuel recovered in the recovery tank is pressurized by a pressurizing pump and supplied to the main fuel tank. Thus, even if the liquefied gas fuel is vaporized in the recovery tank, the liquefied gas fuel can be re-liquefied and used as engine fuel by appropriately setting the discharge pressure of the pressurizing pump. .

以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、ＤＭＥを燃料とするコモンレール式ディーゼルエンジンに、本発明を適用して構築した燃料供給装置を示す。
燃料供給装置には、液体状態のＤＭＥを貯留する主燃料タンク１と、エンジンの燃焼室２内にＤＭＥを噴射供給する燃料噴射弁３と、主燃料タンク１から燃料噴射弁３にＤＭＥを供給する燃料供給路４と、が設けられている。主燃料タンク１に貯留されるＤＭＥには、潤滑性を向上させる添加剤が添加されている。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 shows a fuel supply apparatus constructed by applying the present invention to a common rail diesel engine using DME as a fuel.
The fuel supply device includes a main fuel tank 1 that stores DME in a liquid state, a fuel injection valve 3 that injects DME into the combustion chamber 2 of the engine, and DME that is supplied from the main fuel tank 1 to the fuel injection valve 3. And a fuel supply path 4 to be provided. An additive that improves lubricity is added to the DME stored in the main fuel tank 1.

主燃料タンク１には、その内部に貯留されたＤＭＥを燃料供給路４に排出する主燃料ポンプ５が設けられている。燃料供給路４には、主燃料タンク１から供給されたＤＭＥを昇圧する高圧ポンプ６と、高圧ポンプ６により昇圧されたＤＭＥを蓄圧するコモンレール７と、が介装されている。高圧ポンプ６は、エンジンの作動に伴って作動する一方、停止時には、その吸入口と吐出口とが連通するようになっている。なお、燃料供給路４、高圧ポンプ６、コモンレール７及び燃料噴射弁３は、主燃料タンク１からエンジンに燃料を供給する燃料系統に該当する。   The main fuel tank 1 is provided with a main fuel pump 5 that discharges DME stored therein to the fuel supply path 4. A high pressure pump 6 that boosts the DME supplied from the main fuel tank 1 and a common rail 7 that accumulates the DME boosted by the high pressure pump 6 are interposed in the fuel supply path 4. The high-pressure pump 6 operates in accordance with the operation of the engine, while the suction port and the discharge port communicate with each other when stopped. The fuel supply path 4, the high-pressure pump 6, the common rail 7, and the fuel injection valve 3 correspond to a fuel system that supplies fuel from the main fuel tank 1 to the engine.

また、燃料供給装置には、コモンレール７等の燃料系統に残留するＤＭＥを回収し、主燃料タンク１に戻す回収装置９と、添加剤が添加されていないＤＭＥを燃料供給路４に供給する補助燃料供給装置１０と、が設けられている。
回収装置９は、コモンレール７からＤＭＥを排出する排出路に該当するパージ路１１と、パージ路１１により排出されたＤＭＥを貯留するパージタンク１２と、パージ路１１を開閉する第２の開閉弁に該当するパージ制御弁１３と、パージタンク１２に貯留されたＤＭＥを加圧して主燃料タンク１に供給する加圧ポンプ１４と、を含んで構成されている。加圧ポンプ１４の吐出圧は、気体状態のＤＭＥを液化できるように設定されている。なお、パージタンク１２は、燃料系統から回収したＤＭＥを貯留する回収タンクに該当する。 In addition, the fuel supply device collects DME remaining in the fuel system such as the common rail 7 and returns it to the main fuel tank 1, and an auxiliary device for supplying DME to which the additive is not added to the fuel supply path 4. And a fuel supply device 10.
The recovery device 9 includes a purge path 11 corresponding to a discharge path for discharging DME from the common rail 7, a purge tank 12 for storing DME discharged by the purge path 11, and a second on-off valve for opening and closing the purge path 11. It includes a corresponding purge control valve 13 and a pressurizing pump 14 that pressurizes DME stored in the purge tank 12 and supplies the pressurized DME to the main fuel tank 1. The discharge pressure of the pressurizing pump 14 is set so that DME in a gas state can be liquefied. The purge tank 12 corresponds to a recovery tank that stores DME recovered from the fuel system.

補助燃料供給装置１０は、添加剤が添加されていないＤＭＥを貯留する補助燃料タンク１５と、補助燃料タンク１５から補助燃料供給路１６を介して、添加剤が添加されていないＤＭＥを燃料供給路４に供給する補助燃料ポンプ１７と、補助燃料供給路１６を開閉する第１の開閉弁に該当するラインフラッシングバルブ１８と、を含んで構成される。また、燃料供給路４と補助燃料供給路１６との接続部には三方弁１９が設けられている。燃料供給路４は、三方弁１９を境にして上流側燃料供給路４ａと下流側燃料供給路４ｂとに分割される。三方弁１９は、上流側燃料供給路４ａ及び補助燃料供給路１６のいずれか一方と下流側燃料供給路４ｂとが連通するように流路を切り換える。即ち、三方弁１９は、主燃料タンク１に貯留されているＤＭＥと、補助燃料タンク１５に貯留されているＤＭＥと、のいずれか一方が下流側燃料供給路４ｂに供給されるように流路を切り換える流路切換弁に該当する。なお、三方弁１９は、その非作動時には上流側燃料供給路４ａと下流側燃料供給路４ｂとを連通する。   The auxiliary fuel supply apparatus 10 includes an auxiliary fuel tank 15 that stores DME to which no additive is added, and a DME that has no additive added from the auxiliary fuel tank 15 via the auxiliary fuel supply path 16 to the fuel supply path. 4, and an auxiliary fuel pump 17 for opening and closing the auxiliary fuel supply passage 16 and a lasing valve 18 corresponding to a first on-off valve. Further, a three-way valve 19 is provided at a connection portion between the fuel supply path 4 and the auxiliary fuel supply path 16. The fuel supply path 4 is divided into an upstream fuel supply path 4a and a downstream fuel supply path 4b with the three-way valve 19 as a boundary. The three-way valve 19 switches the flow path so that either the upstream fuel supply path 4a or the auxiliary fuel supply path 16 and the downstream fuel supply path 4b communicate with each other. In other words, the three-way valve 19 has a flow path so that either the DME stored in the main fuel tank 1 or the DME stored in the auxiliary fuel tank 15 is supplied to the downstream fuel supply path 4b. Corresponds to the flow path switching valve for switching. The three-way valve 19 communicates the upstream fuel supply path 4a and the downstream fuel supply path 4b when not in operation.

更に、燃料供給装置には、コモンレール７内の圧力Ｐｃを検出する圧力センサ２０と、パージタンク１２内の圧力Ｐｐを検出する圧力センサ２１と、コントロールユニット２２と、が設けられている。コントロールユニット２２は、圧力センサ２０により検出した圧力Ｐｃと、圧力センサ２１により検出した圧力Ｐｐと、エンジンの運転状態と、に応じて、主燃料ポンプ５、補助燃料ポンプ１７、ラインフラッシングバルブ１８、三方弁１９、パージ制御弁１３及び加圧ポンプ１４の作動を制御する。   Further, the fuel supply device is provided with a pressure sensor 20 for detecting the pressure Pc in the common rail 7, a pressure sensor 21 for detecting the pressure Pp in the purge tank 12, and a control unit 22. In accordance with the pressure Pc detected by the pressure sensor 20, the pressure Pp detected by the pressure sensor 21, and the operating state of the engine, the control unit 22 is connected to the main fuel pump 5, the auxiliary fuel pump 17, the rubber flushing valve 18, The operation of the three-way valve 19, the purge control valve 13 and the pressurizing pump 14 is controlled.

ここで、図２を用いて、コントロールユニット２２での制御手順を説明する。
まず、コントロールユニット２２は、エンジンが停止したときに、制御を開始する。
始めにステップ１（図ではＳ１と表記する、以下同様）では、主燃料ポンプ５の作動を停止させる。
ステップ２では、パージ制御弁１３を開弁させる。なお、ステップ２は、開閉弁制御手段に該当する。 Here, the control procedure in the control unit 22 will be described with reference to FIG.
First, the control unit 22 starts control when the engine is stopped.
First, in step 1 (denoted as S1 in the figure, the same applies hereinafter), the operation of the main fuel pump 5 is stopped.
In step 2, the purge control valve 13 is opened. Step 2 corresponds to the on-off valve control means.

ステップ３では、圧力センサ２０により検出した圧力Ｐｃが所定圧力Ｐ１以下となったか否かを判定する。圧力Ｐｃが所定圧力Ｐ１以下であるときにはステップ４に進む。圧力Ｐｃが所定圧力Ｐ１より大きいときには、ステップ３を繰り返す。なお、所定圧力Ｐ１は、パージ制御弁１３が開弁することによって燃料系統内の圧力とパージタンク１２内の圧力とが平衡状態となった場合のその圧力より若干大きな値に設定すればよい。   In step 3, it is determined whether or not the pressure Pc detected by the pressure sensor 20 is equal to or lower than a predetermined pressure P1. When the pressure Pc is equal to or lower than the predetermined pressure P1, the process proceeds to step 4. When the pressure Pc is higher than the predetermined pressure P1, step 3 is repeated. The predetermined pressure P1 may be set to a value slightly larger than the pressure when the pressure in the fuel system and the pressure in the purge tank 12 are in an equilibrium state when the purge control valve 13 is opened.

ステップ４では、補助燃料供給路１６と下流側燃料供給路４ｂとが連通するように三方弁１９を作動させる。なお、ステップ４は、流路切換弁制御手段に該当する。
ステップ５では、ラインフラッシングバルブ１８を開弁させる。
ステップ６では、補助燃料ポンプ１７を作動させる。
ステップ７では、ステップ６において補助燃料ポンプ１７の作動が開始してからの経過時間Ｔｈが所定時間Ｔ１以上となったか否かを判定する。経過時間Ｔｈが所定時間Ｔ１以上であるときには、ステップ８に進む。経過時間Ｔｈが所定時間Ｔ１より少ないときには、ステップ７を繰り返す。なお、所定時間Ｔ１は、燃料系統に溜まっている添加剤が補助燃料タンク１５からのＤＭＥによって充分に洗浄されるような時間に設定すればよい。 In step 4, the three-way valve 19 is operated so that the auxiliary fuel supply passage 16 and the downstream fuel supply passage 4b communicate with each other. Step 4 corresponds to the flow path switching valve control means.
In step 5, the rubber lancing valve 18 is opened.
In step 6, the auxiliary fuel pump 17 is operated.
In step 7, it is determined whether or not the elapsed time Th from the start of the operation of the auxiliary fuel pump 17 in step 6 is equal to or longer than a predetermined time T1. When the elapsed time Th is equal to or longer than the predetermined time T1, the process proceeds to step 8. When the elapsed time Th is less than the predetermined time T1, step 7 is repeated. The predetermined time T1 may be set to such a time that the additive accumulated in the fuel system is sufficiently washed by DME from the auxiliary fuel tank 15.

ステップ８では、補助燃料ポンプ１７を停止させる。
ステップ９では、ラインフラッシングバルブ１８を閉弁させる。なお、ステップ５からステップ９までの一連の処理は、補助燃料供給制御手段に該当する。
ステップ１０では、パージ制御弁１３を閉弁させる。
ステップ１１では、加圧ポンプ１４を作動させる。 In step 8, the auxiliary fuel pump 17 is stopped.
In step 9, the rubber lancing valve 18 is closed. A series of processing from step 5 to step 9 corresponds to auxiliary fuel supply control means.
In step 10, the purge control valve 13 is closed.
In step 11, the pressurizing pump 14 is operated.

ステップ１２では、圧力センサ２１により検出した圧力Ｐｐが所定圧力Ｐ２以下となったか否かを判定する。圧力Ｐｐが所定圧力Ｐ２以下であるときにはステップ１３に進む。圧力Ｐｐが所定圧力Ｐ２より大きいときには、ステップ１２を繰り返す。なお、所定圧力Ｐ２は、パージ制御弁１３が次回開弁したときに、燃料系統に残留するＤＭＥがパージタンク１２内に充分に回収されるように、極力低い値が望ましい。   In step 12, it is determined whether or not the pressure Pp detected by the pressure sensor 21 is equal to or lower than a predetermined pressure P2. When the pressure Pp is equal to or lower than the predetermined pressure P2, the routine proceeds to step 13. When the pressure Pp is higher than the predetermined pressure P2, step 12 is repeated. The predetermined pressure P2 is desirably as low as possible so that the DME remaining in the fuel system is sufficiently recovered in the purge tank 12 when the purge control valve 13 is opened next time.

ステップ１３では、加圧ポンプ１４の作動を停止させる。なお、ステップ１１からステップ１３までの一連の制御は、ポンプ制御手段に該当する。
以上のような構成によれば、エンジン作動時には、図３（Ａ）に示すように、主燃料タンク１内のＤＭＥが、主燃料ポンプ５、三方弁１９、高圧ポンプ６、コモンレール７を介して、燃料噴射弁３に供給される。 In step 13, the operation of the pressurizing pump 14 is stopped. A series of control from step 11 to step 13 corresponds to the pump control means.
According to the above configuration, when the engine is operating, as shown in FIG. 3A, the DME in the main fuel tank 1 passes through the main fuel pump 5, the three-way valve 19, the high-pressure pump 6, and the common rail 7. , Supplied to the fuel injection valve 3.

その後、エンジンが停止したときには、まず、高圧ポンプ６及び主燃料ポンプ５が停止するとともにパージ制御弁１３が開弁するので、同図（Ｂ）に示すように、コモンレール７等の燃料系統に残留しているＤＭＥがパージタンク１２に回収される。
そして、コモンレール７内の圧力が低下したら、同図（Ｃ）に示すように、補助燃料供給路１６と下流側燃料供給路４ｂとが連通するように三方弁１９が作動するとともにラインフラッシングバルブ１８が開弁し、補助燃料ポンプ１７が所定時間作動する。これにより、燃料供給路４に、添加剤が添加されていないＤＭＥが供給される。このＤＭＥは、高圧ポンプ６、コモンレール７を通過してパージタンク１２に回収される。したがって、添加剤が添加されていない燃料によってコモンレール７等の燃料系統が洗浄されるので、燃料系統に添加剤が残留していても燃料系統から除去することができる。これにより、燃料系統に設けられているフィルタが目詰りに難くなるとともに、エンジンを再始動させたときに、エンジンに供給されるＤＭＥ中の添加剤の濃度が必要以上に増加することなく、燃焼への影響を抑制できる。 Thereafter, when the engine is stopped, first, the high pressure pump 6 and the main fuel pump 5 are stopped and the purge control valve 13 is opened, so that it remains in the fuel system such as the common rail 7 as shown in FIG. DME is recovered in the purge tank 12.
When the pressure in the common rail 7 decreases, the three-way valve 19 is operated so that the auxiliary fuel supply passage 16 and the downstream fuel supply passage 4b communicate with each other, as shown in FIG. Opens, and the auxiliary fuel pump 17 operates for a predetermined time. Thereby, DME to which no additive is added is supplied to the fuel supply path 4. The DME passes through the high pressure pump 6 and the common rail 7 and is collected in the purge tank 12. Therefore, since the fuel system such as the common rail 7 is washed with the fuel to which no additive is added, even if the additive remains in the fuel system, it can be removed from the fuel system. This makes it difficult for the filter provided in the fuel system to be clogged, and does not increase the concentration of the additive in the DME supplied to the engine more than necessary when the engine is restarted. The influence on can be suppressed.

そして、補助燃料ポンプ１７が所定時間作動した後には、パージ制御弁１３が閉弁し、加圧ポンプ１４が作動するので、同図（Ｄ）に示すように、パージタンク１２内のＤＭＥが主燃料タンク１に供給される。このとき、パージタンク１２内のＤＭＥが気体状態であっても、加圧ポンプ１４により加圧されて液化するので、パージタンク１２に回収されたＤＭＥをエンジンの燃料として使用することができる。   After the auxiliary fuel pump 17 is operated for a predetermined time, the purge control valve 13 is closed and the pressurizing pump 14 is operated. Therefore, as shown in FIG. It is supplied to the fuel tank 1. At this time, even if the DME in the purge tank 12 is in a gaseous state, it is pressurized and liquefied by the pressurizing pump 14, so that the DME recovered in the purge tank 12 can be used as engine fuel.

なお、コントロールユニット２２での制御手順におけるステップ３にて、パージ制御弁１３が開弁してから所定時間Ｔ２経過後にステップ４に進むようにしてもよい。この所定時間Ｔ２は、コモンレール７内の圧力Ｐｃが確実に所定圧力Ｐ１以下となるような時間であればよい。
燃料供給路４と補助燃料供給路１６との接続部に三方弁１９を設ける代わりに、図４に示すように、上流側燃料供給路４ａに逆止弁２３を設けてもよい。この逆止弁２３は、主燃料タンク１から接続部に向かってＤＭＥが流通するときのみ開弁する。逆止弁２３により機械的に三方弁１９の機能が発揮されるので、このように三方弁１９を省くことが可能となり、構成の簡略化を通してコストダウン等を図ることができる。また、この三方弁１９と逆止弁２３とを両方設けてもよい。 In Step 3 in the control procedure of the control unit 22, the routine may proceed to Step 4 after a predetermined time T2 has elapsed after the purge control valve 13 is opened. The predetermined time T2 may be a time that ensures that the pressure Pc in the common rail 7 is less than or equal to the predetermined pressure P1.
Instead of providing the three-way valve 19 at the connection between the fuel supply path 4 and the auxiliary fuel supply path 16, as shown in FIG. 4, a check valve 23 may be provided in the upstream fuel supply path 4a. The check valve 23 is opened only when DME flows from the main fuel tank 1 toward the connecting portion. Since the function of the three-way valve 19 is mechanically exhibited by the check valve 23, the three-way valve 19 can be omitted in this way, and the cost can be reduced through simplification of the configuration. Further, both the three-way valve 19 and the check valve 23 may be provided.

なお、本発明は、エンジンの燃料がＤＭＥに限定されるものではなく、潤滑性が充分でないために添加剤が添加されている燃料であれば適用可能である。
また、本発明は、コモンレール７を有しないディーゼルエンジンや、吸気通路内に燃料を噴射供給するようなエンジンにも適用可能である。 The present invention is not limited to DME as the fuel for the engine, but can be applied to any fuel to which an additive has been added due to insufficient lubricity.
The present invention is also applicable to diesel engines that do not have the common rail 7 and engines that inject and supply fuel into the intake passage.

本発明の燃料供給装置の実施形態の構成図Configuration diagram of an embodiment of a fuel supply apparatus of the present invention コントロールユニットにおける制御手順を示すフローチャートFlow chart showing control procedure in control unit 燃料供給装置でのＤＭＥの流通を示し、（Ａ）はエンジン作動時での説明図、（Ｂ）はＤＭＥの回収時での説明図、（Ｃ）は添加剤が添加されていないＤＭＥの供給時での説明図、（Ｄ）はパージタンクから主燃料タンクへのＤＭＥの供給時での説明図The flow of DME in the fuel supply device is shown, (A) is an explanatory diagram when the engine is operated, (B) is an explanatory diagram when the DME is recovered, and (C) is a supply of DME to which no additive is added. (D) is an explanatory diagram at the time of supplying DME from the purge tank to the main fuel tank. 燃料供給装置の他の実施形態の構成図Configuration diagram of another embodiment of fuel supply device

符号の説明Explanation of symbols

１ 主燃料タンク
３ 燃料噴射装置
４ 燃料供給路
９ 回収装置
１０ 補助燃料供給装置
１１ パージ路
１２ パージタンク
１３ パージ制御弁
１４ 加圧ポンプ
１５ 補助燃料タンク
１６ 補助燃料供給路
１７ 補助燃料ポンプ
１８ ラインフラッシングバルブ
１９ 三方弁
２２ コントロールユニット
２３ 逆止弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main fuel tank 3 Fuel injection apparatus 4 Fuel supply path 9 Recovery apparatus 10 Auxiliary fuel supply apparatus 11 Purge path 12 Purge tank 13 Purge control valve 14 Pressurization pump 15 Auxiliary fuel tank 16 Auxiliary fuel supply path 17 Auxiliary fuel pump 18 Valve 19 Three-way valve 22 Control unit 23 Check valve

Claims (5)

潤滑性を向上させる添加剤が添加された燃料を貯留する主燃料タンクと、
前記主燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料系統に残留する燃料を、前記エンジンが停止したときに回収する回収装置と、
前記回収装置により前記燃料系統から燃料を回収しているときに、前記添加剤が添加されていない燃料を前記燃料系統に所定時間供給する補助燃料供給装置と、
を含んで構成されることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 A main fuel tank for storing fuel to which an additive for improving lubricity is added;
A recovery device that recovers fuel remaining in a fuel system that supplies fuel from the main fuel tank to the engine when the engine stops;
An auxiliary fuel supply device that supplies fuel to which the additive is not added to the fuel system for a predetermined time when fuel is recovered from the fuel system by the recovery device;
An engine fuel supply apparatus comprising: 前記補助燃料供給装置は、
前記添加剤が添加されていない燃料を貯留する補助燃料タンクと、
前記補助燃料タンクから補助燃料供給路を介して前記燃料系統に燃料を供給する補助燃料ポンプと、
前記補助燃料供給路を開閉する第１の開閉弁と、
前記回収装置により前記燃料系統から燃料を回収しているときに、前記第１の開閉弁を開弁させるとともに前記補助燃料ポンプを所定時間作動させる補助燃料供給制御手段と、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。 The auxiliary fuel supply device includes:
An auxiliary fuel tank for storing fuel to which the additive is not added; and
An auxiliary fuel pump for supplying fuel to the fuel system from the auxiliary fuel tank via an auxiliary fuel supply path;
A first on-off valve for opening and closing the auxiliary fuel supply path;
Auxiliary fuel supply control means for opening the first on-off valve and operating the auxiliary fuel pump for a predetermined time when recovering fuel from the fuel system by the recovery device;
The fuel supply device for an engine according to claim 1, comprising: 前記主燃料タンクに貯留されている燃料と前記補助燃料タンクに貯留されている燃料とのいずれか一方が前記燃料系統に供給されるように流路を切り換える流路切換弁と、
前記エンジンが作動しているときには、前記主燃料タンクに貯留されている燃料が前記燃料系統に供給されるように前記流路切換弁の作動を制御する一方、前記補助燃料ポンプが作動しているときには、前記補助燃料タンクに貯留されている燃料が前記燃料系統に供給されるように前記流路切換弁の作動を制御する流路切換弁制御手段と、
を有することを特徴とする請求項２に記載のエンジンの燃料供給装置。 A flow path switching valve that switches the flow path so that either the fuel stored in the main fuel tank or the fuel stored in the auxiliary fuel tank is supplied to the fuel system;
When the engine is operating, the operation of the flow path switching valve is controlled so that the fuel stored in the main fuel tank is supplied to the fuel system, while the auxiliary fuel pump is operating Sometimes, the flow path switching valve control means for controlling the operation of the flow path switching valve so that the fuel stored in the auxiliary fuel tank is supplied to the fuel system,
The fuel supply device for an engine according to claim 2, comprising: 前記補助燃料供給路と前記燃料系統との接続部の上流側の前記燃料系統に、前記主燃料タンクから前記接続部に向かって燃料が流通するときのみ開弁する逆止弁が設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置。   A check valve that opens only when fuel flows from the main fuel tank toward the connection portion is provided in the fuel system upstream of the connection portion between the auxiliary fuel supply path and the fuel system. The fuel supply device for an engine according to claim 2 or 3, wherein 前記燃料は液化ガス燃料であるとともに、
前記回収装置は、
前記燃料系統から回収した燃料を貯留する回収タンクと、
前記燃料系統から前記回収タンクに燃料を排出する排出路を開閉する第２の開閉弁と、
前記回収タンクに貯留された燃料を加圧し、前記主燃料タンクに供給する加圧ポンプと、
前記エンジンが停止したときに、前記第２の開閉弁を開弁させる開閉弁制御手段と、
前記補助燃料供給装置により燃料が供給された後に、前記加圧ポンプを作動させるポンプ制御手段と、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のエンジンの燃料供給装置。 The fuel is a liquefied gas fuel;
The recovery device is
A recovery tank for storing fuel recovered from the fuel system;
A second on-off valve for opening and closing a discharge path for discharging fuel from the fuel system to the recovery tank;
A pressurizing pump that pressurizes the fuel stored in the recovery tank and supplies the pressurized fuel to the main fuel tank;
On-off valve control means for opening the second on-off valve when the engine is stopped;
Pump control means for operating the pressurizing pump after fuel is supplied by the auxiliary fuel supply device;
5. The engine fuel supply device according to claim 1, comprising:
JP2005098368A 2005-03-30 2005-03-30 Fuel supply device for engine Pending JP2006274997A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005098368A JP2006274997A (en) 2005-03-30 2005-03-30 Fuel supply device for engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005098368A JP2006274997A (en) 2005-03-30 2005-03-30 Fuel supply device for engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2006274997A true JP2006274997A (en) 2006-10-12

Family

ID=37209990

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005098368A Pending JP2006274997A (en) 2005-03-30 2005-03-30 Fuel supply device for engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2006274997A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009072234A1 (en) 2007-12-07 2009-06-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection control apparatus of internal combustion engine
CN103133161A (en) * 2013-03-15 2013-06-05 周继光 Engine ether fuel feeding control system
JP2014206161A (en) * 2013-04-12 2014-10-30 マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー Fuel supplying/cleaning device for gas engine
JP2015127510A (en) * 2013-12-27 2015-07-09 川崎重工業株式会社 Vessel fuel supply system
JP2016156371A (en) * 2015-02-23 2016-09-01 株式会社デンソー Fuel supply system and control method

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009072234A1 (en) 2007-12-07 2009-06-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection control apparatus of internal combustion engine
US8387586B2 (en) 2007-12-07 2013-03-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection control apparatus of internal combustion engine
CN103133161A (en) * 2013-03-15 2013-06-05 周继光 Engine ether fuel feeding control system
JP2014206161A (en) * 2013-04-12 2014-10-30 マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー Fuel supplying/cleaning device for gas engine
JP2015127510A (en) * 2013-12-27 2015-07-09 川崎重工業株式会社 Vessel fuel supply system
JP2016156371A (en) * 2015-02-23 2016-09-01 株式会社デンソー Fuel supply system and control method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2779544C (en) Fuel supply system and high-pressure pump for combustion engine
RU2493417C2 (en) Device and method for internal combustion engine with direct injection of two types of fuel
KR101927565B1 (en) Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine
JP4670588B2 (en) Diesel engine fueled with dimethyl ether
JP2006274997A (en) Fuel supply device for engine
JP3456689B2 (en) Diesel engine fuel system using dimethyl ether fuel
JP4297907B2 (en) Liquefied gas fuel supply system for diesel engine
RU2670642C9 (en) Heating device for a vehicle with a fuel hydraulic accumulator near the nozzle
JP2008286121A (en) Liquefied gas fuel supply device and its high-pressure pump driving method
JP2007120423A (en) Fuel supply device for low boiling point fuel
JP2008136929A (en) Nozzle cleaner
US20100083742A1 (en) Method for testing the operation of a pressure sensing unit of an injection system of an internal combustion engine
JP2006242121A (en) Fuel supply equipment for engine
EP2735722B1 (en) Fuel system for an excavator
KR101767893B1 (en) Fuel-gas supply/purge system for diesel engine and diesel engine
KR102322262B1 (en) Cleaning system of injector
JP2008128061A (en) Control device for internal combustion engine
JP2003056409A (en) Fuel supply device for dme engine
JP2003097307A (en) Fuel supply system of diesel engine for dimethylether
JP2007064197A (en) Fuel leakage prevention device of lpi injector
JP3966733B2 (en) Liquefied gas fuel supply system
JP2008057532A (en) Internal combustion engine
JP2010163984A (en) Liquefied gas fuel supply device for internal combustion engine
JP2006220112A (en) High-pressure fuel feeder of internal combustion engine
JP2005146964A (en) Liquefied gas fuel supplying device for diesel engine