JP2003097307A - Fuel supply system of diesel engine for dimethylether - Google Patents
Fuel supply system of diesel engine for dimethyletherInfo
- Publication number
- JP2003097307A JP2003097307A JP2001294279A JP2001294279A JP2003097307A JP 2003097307 A JP2003097307 A JP 2003097307A JP 2001294279 A JP2001294279 A JP 2001294279A JP 2001294279 A JP2001294279 A JP 2001294279A JP 2003097307 A JP2003097307 A JP 2003097307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- dme
- engine
- mixing tank
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ジメチルエーテル
を燃料とするディーゼルエンジンの燃料供給システムに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a diesel engine fuel supply system using dimethyl ether as a fuel.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンの分野では、
ディーゼル燃料として多用されている軽油の代替燃料に
ジメチルエーテル(以下、DMEと言う)の利用が検討
されている。DMEは常温常圧では気体であるため、デ
ィーゼルエンジンに用いる場合には、加圧して液化した
状態で使用する必要があるが、軽油と比較して同程度の
セタン価を有し、NOxも少なく、特にススの発生が極
めて少ないので、ディーゼルエンジンにとっては軽油に
代わる低公害燃料として注目されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in the field of diesel engines,
The use of dimethyl ether (hereinafter referred to as DME) as an alternative fuel for light oil, which is widely used as diesel fuel, is under study. Since DME is a gas at normal temperature and pressure, it must be used in a liquefied state when pressurized in a diesel engine, but it has a similar cetane number and less NOx than light oil. In particular, since soot generation is extremely low, it is attracting attention as a low-pollution fuel that replaces diesel oil for diesel engines.
【0003】しかし、DMEは軽油に比べて粘性が極め
て低いため、ディーゼルエンジンの燃料に用いた場合に
色々な問題があるが、その一つとして、エンジン停止中
に燃料配管内の高い残圧により、燃料噴射ノズルやイン
ジェクタより成る燃料噴射器の噴孔から粘性の低いDM
Eが漏れて燃焼室内に滞留し、エンジン始動時に異常燃
焼を生じるという問題がある。However, since DME has an extremely low viscosity as compared with light oil, it has various problems when used as a fuel for a diesel engine. One of them is due to a high residual pressure in the fuel pipe during engine stop. DM with low viscosity from the injection hole of the fuel injector consisting of the fuel injection nozzle and the injector
There is a problem that E leaks and stays in the combustion chamber, causing abnormal combustion when the engine is started.
【0004】ところで、エンジン停止中に於ける燃料噴
射器の噴孔からDMEの漏れを防止するものとして、特
開平11−107871号公報に開示されているよう
に、大気圧、燃料タンク内圧及び燃料リターンパイプ内
圧の3つの圧力パラメータを検知し、これ等の圧力差を
利用することにより上記の問題の解決を図るものがあ
る。By the way, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-107871, the atmospheric pressure, the internal pressure of the fuel tank, and the fuel are used to prevent the DME from leaking from the injection hole of the fuel injector while the engine is stopped. There is an attempt to solve the above problem by detecting three pressure parameters of the return pipe internal pressure and utilizing the pressure difference between them.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
公報に開示されているものでは、エンジン停止後に昇圧
ポンプの作動を継続することにより、噴孔に連通する燃
料配管内の残留DMEが除去されるようになっている
が、この残留DMEを完全に除去するまで、つまり上記
燃料配管内が大気圧と同等になるまでには数分間も要す
るため、エンジン停止中に燃料噴射器の噴孔から数分間
はDMEが漏れるという問題がある。However, in the device disclosed in the above publication, residual DME in the fuel pipe communicating with the injection hole is removed by continuing the operation of the booster pump after the engine is stopped. However, it takes several minutes until the residual DME is completely removed, that is, until the pressure inside the fuel pipe becomes equal to the atmospheric pressure. There is a problem that DME leaks for a minute.
【0006】なお、インフラ未整備によりDME燃料が
補給できない場合に、暫定的に現用のディーゼル燃料
(以下、単にディーゼル燃料と略す)で走行することが
考えられるが、DMEタンク内を大気圧にしなければ、
ディーゼル燃料を通常の給油方法では補給することがで
きず、且つ不要な制御が続行されるという問題もある。When DME fuel cannot be replenished due to insufficient infrastructure, it may be possible to temporarily run on diesel fuel currently in use (hereinafter simply abbreviated as diesel fuel), but the DME tank must be at atmospheric pressure. If
There is also a problem that diesel fuel cannot be replenished by a normal refueling method, and unnecessary control is continued.
【0007】本発明は、上記の問題に鑑みてなされたも
ので、エンジン停止中に於いて燃料噴射器の噴孔からD
MEが漏れないようにすると共に、DME燃料のインフ
ラ未整備によりDME燃料の補給不能の場合には、混合
タンクに貯留されているディーゼル燃料を用いて応急的
に走行ができるようにしたジメチルエーテル用ディーゼ
ルエンジンの燃料供給システムを提供することを目的と
する。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is possible to use the injection hole D of the fuel injector while the engine is stopped.
A diesel engine for dimethyl ether that prevents the ME from leaking and, when the DME fuel cannot be replenished due to insufficient infrastructure of the DME fuel, uses diesel fuel stored in the mixing tank to make an emergency run. An object is to provide a fuel supply system for an engine.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するため、次の技術的手段を用いるものである。The present invention uses the following technical means in order to achieve the above object.
【0009】すなわち、請求項1に記載の第1の発明
は、ジメチルエーテルを貯留するDMEタンクから第1
の切替弁を介してエンジンへ高圧の燃料を噴射する燃料
噴射器に接続される第1の燃料供給経路と、現用のディ
ーゼル燃料とジメチルエーテルを混合して貯留する混合
タンクから前記第1の切替弁で分岐して前記燃料噴射器
に接続される第2の燃料供給経路と、前記燃料噴射器よ
りオーバーフローした燃料を回収する燃料回収部から第
2の切替弁を介して前記DMEタンクに接続される第1
の燃料戻し経路と、前記燃料回収部から前記第2の切替
弁で分岐して前記混合タンクに接続される第2の燃料戻
し経路と、前記混合タンク内を減圧するコンプレッサを
介して該混合タンクから前記DMEタンクに接続される
バイパス経路と、前記第2の燃料戻し経路に設けられ、
燃料中のジメチルエーテルの濃度を検出するDME濃度
センサと、前記DMEタンク内に設けられ、該DMEタ
ンク内の燃料残量を検出する燃料残量センサと、前記混
合タンク内に設けられ、該混合タンク内の圧力を検出す
る圧力センサと、前記各センサの検出値とエンジン始動
時・車両走行時・エンジン停止時の各作動区分に応じ
て、前記両燃料供給経路の切り替え、前記両燃料戻し経
路の切り替え、前記混合タンク内の減圧及び前記エンジ
ンの駆動を制御する制御手段と、を備えたことを特徴と
するものである。That is, the first invention according to claim 1 is the first to DME tank for storing dimethyl ether.
A first fuel supply path connected to a fuel injector for injecting high-pressure fuel into the engine via the switching valve of the first and a mixing tank for storing the diesel fuel and dimethyl ether currently in use and storing the first switching valve. Is connected to the DME tank via a second switching valve from a second fuel supply path that is branched off at and connected to the fuel injector, and a fuel recovery unit that recovers fuel that overflows from the fuel injector. First
Fuel return path, a second fuel return path branched from the fuel recovery section by the second switching valve and connected to the mixing tank, and the mixing tank via a compressor for decompressing the inside of the mixing tank. And a bypass path connected to the DME tank and a second fuel return path,
A DME concentration sensor for detecting the concentration of dimethyl ether in the fuel, a fuel remaining amount sensor provided in the DME tank for detecting the remaining fuel amount in the DME tank, and a mixing tank provided in the mixing tank A pressure sensor for detecting the internal pressure, and switching between the both fuel supply paths and between the both fuel return paths according to the detected values of the respective sensors and the respective operation categories at engine start, vehicle running, and engine stop. And a control means for controlling switching, depressurization in the mixing tank, and driving of the engine.
【0010】上記の発明によれば、DME濃度センサと
燃料残量センサと圧力センサの各検出値及びエンジン始
動時・車両走行時・エンジン停止時の各作動区分に応じ
て、第1と第2の燃料供給経路の切り替え及び第1と第
2の燃料戻し経路の切り替え等が行えるため、燃料噴射
系に対するDMEの供給とディーゼル燃料の供給が、そ
れぞれ可能となる。According to the above invention, the first and second values are determined according to the detected values of the DME concentration sensor, the remaining fuel amount sensor, and the pressure sensor, and the respective operation categories when the engine is started, the vehicle is running, and the engine is stopped. Since the fuel supply path can be switched and the first and second fuel return paths can be switched, it is possible to respectively supply DME and diesel fuel to the fuel injection system.
【0011】そのため、後述のようにエンジン停止中は
燃料配管内をDMEから粘性の高いディーゼル燃料に短
時間で置換して燃料噴射器の噴孔からの燃料漏れを防止
することが可能となり、更に、後述のようにDME燃料
が補給できない場合には、混合タンク内に貯留されてい
るディーゼル燃料を用いて応急的な走行が可能となる。Therefore, as will be described later, while the engine is stopped, the inside of the fuel pipe can be replaced with the highly viscous diesel fuel in a short time to prevent the fuel leakage from the injection hole of the fuel injector. When the DME fuel cannot be replenished as described later, the diesel fuel stored in the mixing tank can be used for emergency driving.
【0012】また、請求項2に記載の第2の発明は、前
記燃料残量センサの検出値が設定値以上の場合、エンジ
ン始動時は、前記DMEタンクから前記第1の燃料供給
経路に燃料が供給されると共に、前記燃料回収部から前
記第2の燃料戻し経路を介して前記混合タンクに燃料が
戻され、前記DME濃度センサの検出値が設定値以上に
なると、前記第2の切替弁が切り替えられ、前記第1の
燃料戻し経路を介して前記DMEタンクに燃料が戻され
る始動時の燃料循環モードと、車両走行時は、前記始動
時の燃料循環モードによって継続されると共に、前記コ
ンプレッサが作動して前記混合タンクから前記バイパス
経路を介して前記DMEタンクに燃料が戻される走行時
の燃料循環モードと、エンジン停止時は、前記第1と第
2の切替弁が切り替えられ、エンジンが駆動した状態で
前記混合タンクから前記第2の燃料供給経路に燃料が供
給されると共に、前記燃料回収部から前記第2の燃料戻
し経路を介して前記混合タンクに燃料が戻され、前記D
ME濃度センサの検出値が設定値以下になると、前記エ
ンジンの駆動を停止させる停止時の燃料循環モードと、
を実行するように制御することを特徴とするものであ
る。According to a second aspect of the present invention, when the detected value of the fuel remaining amount sensor is equal to or greater than a set value, the fuel is fed from the DME tank to the first fuel supply path when the engine is started. Is supplied and fuel is returned from the fuel recovery unit to the mixing tank via the second fuel return path, and the detection value of the DME concentration sensor becomes equal to or higher than a set value, the second switching valve Are switched and fuel is returned to the DME tank through the first fuel return path at the time of start, and when the vehicle is running, the fuel circulation mode at the time of start is continued and the compressor is Is activated and fuel is returned from the mixing tank to the DME tank via the bypass path during traveling, and when the engine is stopped, the first and second switching valves are turned off. The fuel is supplied from the mixing tank to the second fuel supply path while the engine is driven, and the fuel is returned from the fuel recovery unit to the mixing tank via the second fuel return path. And D
When the detected value of the ME concentration sensor becomes equal to or lower than a set value, a fuel circulation mode at the time of stopping the driving of the engine,
It is characterized by controlling to execute.
【0013】上記の発明によれば、DMEタンクにDM
E燃料が最低必要量残っている場合、エンジン始動時
は、DMEタンクから燃料噴射器にDMEが供給され、
燃料回収部から混合タンクに対して当初は燃料が戻され
る。この場合、燃料配管内に滞留していたディーゼル燃
料を主体とする燃料は、DMEにより混合タンクに押し
戻され、燃料配管内の燃料中のDME濃度が高くなり、
DME濃度センサの検出値が設定値以上になると、第2
の切替弁が切り替わってDMEタンクに燃料が戻される
燃料循環となる。According to the above invention, the DME tank has a DM.
E When the minimum required amount of fuel remains, DME is supplied from the DME tank to the fuel injector at engine startup,
Initially, fuel is returned from the fuel recovery unit to the mixing tank. In this case, the fuel mainly composed of diesel fuel staying in the fuel pipe is pushed back to the mixing tank by the DME, and the DME concentration in the fuel in the fuel pipe becomes high,
If the detected value of the DME concentration sensor exceeds the set value, the second
The switching valve is switched to fuel circulation in which fuel is returned to the DME tank.
【0014】車両走行時は、上記の燃料循環を継続する
と共に、コンプレッサが作動して混合タンク内が減圧さ
れるため、混合タンク内のディーゼル燃料中に溶解混合
しているDMEが気化分離し、バイパス経路を介してD
MEタンク内に気化分離したDMEが戻される。While the vehicle is running, the fuel circulation is continued and the compressor operates to reduce the pressure in the mixing tank, so that the DME dissolved and mixed in the diesel fuel in the mixing tank is vaporized and separated, D through the bypass path
The vaporized and separated DME is returned to the ME tank.
【0015】エンジン停止時は、エンジンが駆動した状
態で混合タンクからディーゼル燃料を主体とする燃料が
供給され、燃料回収部から混合タンクに戻される。この
場合、燃料配管内のDMEはディーゼル燃料主体の燃料
により短時間で混合タンクに押し戻され、燃料配管内の
燃料中のDME濃度が低くなり、DME濃度センサの検
出値が設定値以下になると、エンジンの駆動が停止す
る。この場合、燃料配管内は粘性の高いディーゼル燃料
主体の燃料に置換されるので、エンジン停止中に燃料噴
射器の噴孔から燃料が漏れることがない。When the engine is stopped, fuel mainly composed of diesel fuel is supplied from the mixing tank while the engine is running, and is returned to the mixing tank from the fuel recovery section. In this case, the DME in the fuel pipe is pushed back to the mixing tank in a short time by the fuel mainly composed of diesel fuel, the DME concentration in the fuel in the fuel pipe becomes low, and the detected value of the DME concentration sensor becomes equal to or lower than the set value, Engine drive stops. In this case, since the fuel pipe is replaced by the fuel mainly composed of highly viscous diesel fuel, the fuel does not leak from the injection hole of the fuel injector while the engine is stopped.
【0016】また、請求項3に記載の第3の発明は、前
記第1又は第2の発明において、前記燃料残量センサ、
前記圧力センサ及び前記DME濃度センサの各検出値が
全て設定値以下となった場合には、前記第1と第2の切
替弁が切り替えられ、エンジン始動時と車両走行時は前
記混合タンクから前記第2の燃料供給経路に燃料が供給
されると共に、前記燃料回収部から前記第2の燃料戻し
経路を介して前記混合タンクに燃料が戻され、エンジン
停止時はエンジンの駆動が直ちに停止されるように制御
することを特徴とするものである。A third aspect of the present invention is the fuel level sensor according to the first or second aspect of the invention.
When all the detection values of the pressure sensor and the DME concentration sensor are equal to or less than the set values, the first and second switching valves are switched, and when the engine is started and the vehicle is running, the mixing tank is used to The fuel is supplied to the second fuel supply path, the fuel is returned from the fuel recovery section to the mixing tank via the second fuel return path, and the driving of the engine is immediately stopped when the engine is stopped. It is characterized in that it is controlled as follows.
【0017】上記の発明によれば、燃料残量センサの検
出値が設定値以下の場合は、DMEタンク内のDME貯
留量が使用限界量まで低下していると判断され、且つ圧
力センサの検出値が設定値以下の場合は、混合タンク内
の燃料は蒸気圧を有するDMEの略分離されたディーゼ
ル燃料であると判断されるので、エンジン始動時と車両
走行時には、混合タンクから燃料噴射系にディーゼル燃
料が供給され、且つオーバーフローしたディーゼル燃料
が混合タンクに戻される燃料循環(図5参照)が行われ
る。According to the above invention, when the detected value of the fuel remaining amount sensor is less than or equal to the set value, it is determined that the DME storage amount in the DME tank has decreased to the use limit amount, and the pressure sensor detected. If the value is less than or equal to the set value, it is determined that the fuel in the mixing tank is diesel fuel that has a vapor pressure and is substantially separated from the DME. Therefore, when the engine is started and the vehicle is running, the fuel is injected from the mixing tank to the fuel injection system. Fuel circulation (see FIG. 5) is performed in which diesel fuel is supplied and overflowed diesel fuel is returned to the mixing tank.
【0018】この場合、DME濃度センサの検出値が設
定値以下の場合は、エンジン始動時と車両走行時には、
上記の燃料循環が継続されるように制御され、エンジン
停止時には、エンジンの駆動が直ちに停止されるように
制御されるので、混合タンクからのディーゼル燃料を利
用して応急的に車両の走行が可能となる。In this case, when the detected value of the DME concentration sensor is less than the set value, when the engine is started and the vehicle is running.
The above fuel circulation is controlled so that when the engine is stopped, the drive of the engine is stopped immediately, so the diesel fuel from the mixing tank can be used to temporarily drive the vehicle. Becomes
【0019】また、請求項4記載の第4の発明は、前記
第2又は第3の発明において、前記コンプレッサは前記
圧力センサの検出値が設定値以上の場合に作動するよう
に制御することを特徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the second or third aspect of the invention, the compressor is controlled so as to operate when the detected value of the pressure sensor is equal to or more than a set value. It is a feature.
【0020】上記の発明によれば、圧力センサの検出値
が設定値以上の場合は、混合タンク内のディーゼル燃料
中に溶解混合しているDMEが未だ十分に気化分離され
ていないと判断されるので、コンプレッサを作動させて
DMEの気化分離が行われる。逆に、圧力センサの検出
値が設定値以下になれば、DMEの気化分離は完了した
と判断されるので、コンプレッサの作動が停止され、不
要な電力消費が節減される。According to the above invention, when the detected value of the pressure sensor is equal to or higher than the set value, it is determined that the DME dissolved and mixed in the diesel fuel in the mixing tank is not yet sufficiently vaporized and separated. Therefore, the compressor is operated to vaporize and separate the DME. On the contrary, when the detected value of the pressure sensor becomes equal to or lower than the set value, it is determined that the vaporization separation of the DME is completed, so the operation of the compressor is stopped, and unnecessary power consumption is saved.
【0021】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を図1乃至図7に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【0022】図1において、1は20℃で約0.5MP
aの蒸気圧を有するDMEを貯留するDMEタンク、2
はDMEタンク1内のDMEを約3MPaに加圧して圧
送するフィードポンプで、該フィードポンプ2から電磁
式の第1の三方弁11を介して高圧ポンプ3に接続さ
れ、該高圧ポンプ3より約20MPaで加圧して圧送さ
れる高圧燃料を蓄圧するコモンレール4を通じ、エンジ
ン6の各気筒(図示せず)にそれぞれ設けられた燃料噴
射器(以下、インジェクタと言う)5に分配接続される
第1の燃料供給経路S1が構成されている。In FIG. 1, 1 is about 0.5 MP at 20 ° C.
a DME tank for storing DME having a vapor pressure of a, 2
Is a feed pump that pressurizes and feeds DME in the DME tank 1 to about 3 MPa, is connected from the feed pump 2 to the high-pressure pump 3 via the electromagnetic first three-way valve 11, and Through a common rail 4 for accumulating high-pressure fuel pressurized at 20 MPa and pressure-fed, a fuel injector (hereinafter, referred to as an injector) 5 provided in each cylinder (not shown) of an engine 6 is connected and distributed. Of the fuel supply path S1.
【0023】一方、ディーゼル燃料として多用されてい
る軽油と若干のDMEを溶解混合した状態で貯留する混
合タンク9から、第1の三方弁11を分岐して、前述の
高圧ポンプ3、コモンレール4及び各インジェクタ5に
分配接続される第2の燃料供給経路S2が構成されてい
る。On the other hand, the first three-way valve 11 is branched from the mixing tank 9 which stores the light oil, which is frequently used as diesel fuel, and a slight amount of DME in a dissolved and mixed state, and the high pressure pump 3, the common rail 4 and A second fuel supply path S2 that is distributed and connected to each injector 5 is configured.
【0024】また、走行中に前記のインジェクタ5から
オーバーフローした燃料を回収する燃料回収部7から電
磁式の第2の三方弁12を介して逆止弁8を通じ、DM
Eタンク1に接続される第1の燃料戻し経路R1が構成
されている。上記の逆止弁8はDMEタンク1の内圧が
第1の燃料戻し経路R1の管内圧よりも高くなった場合
に、燃料がDMEタンク1から第1の燃料戻し経路R1
に逆流するのを阻止するものである。In addition, the fuel recovery section 7 for recovering the fuel overflowed from the injector 5 while traveling is passed through the electromagnetic second three-way valve 12 and the check valve 8 to the DM.
A first fuel return route R1 connected to the E tank 1 is configured. When the internal pressure of the DME tank 1 becomes higher than the internal pressure of the pipe of the first fuel return path R1, the check valve 8 transfers fuel from the DME tank 1 to the first fuel return path R1.
It is to prevent the backflow to.
【0025】一方、第2の三方弁12から分岐して、燃
料中のDME濃度を検出するDME濃度センサ21を通
じ、前述の混合タンク9に接続される第2の燃料戻し経
路R2が構成されている。また、混合タンク9内を減圧
するコンプレッサ10を介して、混合タンク9から前述
のDMEタンク1に接続されるバイパス経路R3が構成
されている。On the other hand, a second fuel return path R2 is formed which branches from the second three-way valve 12 and is connected to the above-mentioned mixing tank 9 through the DME concentration sensor 21 for detecting the DME concentration in the fuel. There is. Further, a bypass route R3 connected from the mixing tank 9 to the aforementioned DME tank 1 via a compressor 10 for decompressing the inside of the mixing tank 9 is formed.
【0026】なお、DMEタンク1内にはDMEの燃料
残量を検出する燃料残量センサ22が設けられており、
また、混合タンク9内にはタンク内の圧力を検出する圧
力センサ23が設けられている。A fuel level sensor 22 for detecting the fuel level of the DME is provided in the DME tank 1.
A pressure sensor 23 for detecting the pressure inside the tank is provided in the mixing tank 9.
【0027】上記の第1,第2の三方弁11,12と、
DME濃度センサ21、燃料残量センサ22、圧力セン
サ23、フィードポンプ2、高圧ポンプ3、各インジェ
クタ5に内蔵された電磁弁(図示せず)及びコンプレッ
サ10等は、電子制御装置(以下、ECUと言う)30
に接続されており、エンジン始動時・車両走行時・エン
ジン停止時の各作動区分と、DME濃度センサ21、燃
料残量センサ22、圧力センサ23の各検出値に応じ
て、第1,第2の三方弁11,12の切り替えと、フィ
ードポンプ2、高圧ポンプ3、各インジェクタ5に内蔵
された電磁弁及びコンプレッサ10等の作動がECU3
0によって制御されるようになっている。The above-mentioned first and second three-way valves 11 and 12,
The DME concentration sensor 21, the fuel remaining amount sensor 22, the pressure sensor 23, the feed pump 2, the high-pressure pump 3, the solenoid valve (not shown) built in each injector 5, the compressor 10, and the like are electronic control units (hereinafter, ECU). 30)
Are connected to the first, second, and third operation sections according to the respective operation classifications when the engine is started, when the vehicle is running, and when the engine is stopped, and the detected values of the DME concentration sensor 21, the fuel remaining amount sensor 22, and the pressure sensor 23. The switching of the three-way valves 11 and 12 and the operation of the feed pump 2, the high-pressure pump 3, the electromagnetic valve built in each injector 5, the compressor 10, and the like are performed by the ECU 3.
It is controlled by 0.
【0028】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of this embodiment will be described.
【0029】DMEタンク1の燃料残量センサ22に検
出値が設定値(例えば、燃料残量10%)以上の場合に
エンジンを始動した場合には、ECU30によりフィー
ドポンプ2と高圧ポンプ3が作動し、図2に示すよう
に、DMEタンク1からDMEが第1の燃料供給経路S
1を矢印で示すように流れ、インジェクタ5に内蔵され
ている電磁弁が開き、各インジェクタ5からエンジン6
の各気筒内にDMEが噴射されてエンジン6が始動す
る。ここで、走行中にインジェクタ5からオーバーフロ
ーした燃料は、燃料回収部7から第2の燃料戻し経路R
2を矢印で示すように流れ、混合タンク9に戻される。When the engine is started when the detected value of the fuel remaining amount sensor 22 of the DME tank 1 is equal to or more than the set value (for example, the fuel remaining amount is 10%), the ECU 30 operates the feed pump 2 and the high pressure pump 3. Then, as shown in FIG. 2, the DME tank 1 to the DME are connected to the first fuel supply path S.
1 flows as indicated by an arrow, the solenoid valve built in the injector 5 opens, and each injector 5 is connected to the engine 6
DME is injected into each of the cylinders to start the engine 6. Here, the fuel that has overflowed from the injector 5 during traveling travels from the fuel recovery unit 7 to the second fuel return route R.
2 as indicated by the arrow and returned to the mixing tank 9.
【0030】この場合、第1の燃料供給経路S1と第2
の燃料戻し経路R2の管内に当初滞留していた軽油主体
の燃料は、DMEにより混合タンク9内に押し戻される
ため、第2の燃料戻し経路R2を流れる燃料中のDME
濃度が高くなって行く。それにより、DME濃度センサ
21の検出値が設定値(例えば、DME濃度90%)以
上になると、ECU30により第2の三方弁12が図3
の太線の経路に切り替わり、図3に示すように、第1の
燃料戻し経路R1を通じ、DMEタンク1にDMEが戻
されるようになる。In this case, the first fuel supply path S1 and the second fuel supply path S1
The fuel mainly composed of light oil, which initially stayed in the pipe of the fuel return path R2, is pushed back into the mixing tank 9 by the DME, so that the DME in the fuel flowing through the second fuel return path R2.
The concentration increases. As a result, when the detected value of the DME concentration sensor 21 becomes equal to or higher than the set value (for example, DME concentration 90%), the ECU 30 causes the second three-way valve 12 to operate as shown in FIG.
3, the DME is returned to the DME tank 1 through the first fuel return route R1 as shown in FIG.
【0031】次いで、車両を走行させた場合には、図4
に示すように、前述と同じくDMEが第1の燃料供給経
路S1を矢印で示すように流れ、各インジェクタ5より
エンジン6の各気筒内に噴射されるので、エンジン6の
駆動が継続すると共に、オーバーフローした燃料は第1
の燃料戻し経路R1を矢印で示すように流れ、DMEタ
ンク1にDMEが戻される。Next, when the vehicle is driven, as shown in FIG.
As shown in FIG. 5, the DME flows in the first fuel supply path S1 as indicated by the arrow, and is injected into each cylinder of the engine 6 from each injector 5, so that the engine 6 continues to be driven. First fuel overflow
DME is returned to the DME tank 1 by flowing through the fuel return path R1 as indicated by the arrow.
【0032】なお、車両走行中に圧力センサ23の検出
値が設定値(例えば、圧力0.15MPa)以上の場合
は、ECU30によりコンプレッサ10が作動して混合
タンク9内が減圧されるため、混合タンク9内の軽油中
に溶解混合しているDMEが気化分離し、バイパス経路
R3を通じてDMEタンク1内に気化分離したDMEが
圧送されて戻される。但し、圧力センサ23の検出値が
設定値(例えば、0.14MPa)以下になれば、混合
タンク9内の軽油中に溶解混合しているDMEの気化分
離は完了したと判断されるので、コンプレッサ10の作
動がECU30により停止され、コンプレッサ10の作
動による不要な電力消費が節減される。When the detected value of the pressure sensor 23 is equal to or higher than the set value (for example, the pressure is 0.15 MPa) while the vehicle is traveling, the compressor 10 is operated by the ECU 30 to reduce the pressure in the mixing tank 9, so that the mixing is performed. The DME dissolved and mixed in the light oil in the tank 9 is vaporized and separated, and the vaporized and separated DME is pumped back to the DME tank 1 through the bypass route R3. However, if the detected value of the pressure sensor 23 becomes equal to or less than the set value (for example, 0.14 MPa), it is determined that the vaporization separation of the DME dissolved and mixed in the light oil in the mixing tank 9 is completed, and thus the compressor The operation of 10 is stopped by the ECU 30, and unnecessary power consumption due to the operation of the compressor 10 is reduced.
【0033】次にエンジン停止時について、図5の構成
図と図6のフローチャートを参照にして説明する。Next, when the engine is stopped will be described with reference to the block diagram of FIG. 5 and the flowchart of FIG.
【0034】先ず、エンジン停止時はエンジンスイッチ
(図示せず)をOFFする(ステップ101)。このエ
ンジンスイッチのOFF信号により、第1の三方弁11
が第2の燃料供給経路S2側に切り替えられ(ステップ
102)、第2の三方弁12が第2の燃料戻し経路R2
側に切り替えられる(ステップ103)。First, when the engine is stopped, the engine switch (not shown) is turned off (step 101). By the OFF signal of this engine switch, the first three-way valve 11
Is switched to the second fuel supply path S2 side (step 102), and the second three-way valve 12 is moved to the second fuel return path R2.
To the side (step 103).
【0035】次いで、DME濃度センサ21の検出値が
設定値(例えば、DME濃度10%)以下であるかを判
定し(ステップ104)、設定値以下でなければ、高圧
ポンプ3が作動し、且つインジェクタ5の電磁弁が開き
(ステップ105)、エンジンスイッチのOFFにも拘
らず、エンジンの駆動が継続する。Next, it is judged whether or not the detection value of the DME concentration sensor 21 is below a set value (for example, DME concentration 10%) (step 104). If it is not below the set value, the high-pressure pump 3 operates, and The solenoid valve of the injector 5 is opened (step 105), and the engine continues to be driven despite the engine switch being turned off.
【0036】エンジンの駆動継続により、図5の太線の
経路に示すように、混合タンク9から軽油主体の燃料が
第2の燃料供給経路S2を矢印で示すように流れ、オー
バーフローした燃料は燃料回収部7から第2の燃料戻し
経路R2を矢印で示すように流れて混合タンク9に戻さ
れる。As the engine continues to be driven, the fuel mainly composed of light oil flows from the mixing tank 9 through the second fuel supply path S2 as indicated by the arrow as shown by the bold line in FIG. 5, and the overflowed fuel is recovered by the fuel. It flows from the section 7 through the second fuel return route R2 as shown by the arrow and is returned to the mixing tank 9.
【0037】これにより、第2の燃料供給経路S2と第
2の燃料戻し経路R2の管内に滞留しているDMEは急
速に軽油主体の燃料に置換されて行くので、前記管内の
燃料中のDME濃度が急速に低下して行き、DME濃度
センサ21の検出値が設定値(例えば、DME濃度10
%)以下になれば、高圧ポンプ3の作動が停止し、且つ
インジェクタ5の電磁弁が閉じ(ステップ106)、こ
れによりエンジンの駆動は停止する(ステップ10
7)。以上の制御は、全てECU30によって行われ
る。As a result, the DME staying in the pipes of the second fuel supply route S2 and the second fuel return route R2 is rapidly replaced by the fuel mainly composed of light oil, so that the DME in the fuel in the pipes is replaced. The density decreases rapidly, and the detected value of the DME density sensor 21 reaches a set value (for example, DME density 10
%) Or less, the operation of the high-pressure pump 3 is stopped, and the solenoid valve of the injector 5 is closed (step 106), which stops the driving of the engine (step 10).
7). The above control is all performed by the ECU 30.
【0038】これにより、各インジェクタ5の噴孔に通
じる第2の燃料供給経路S2と第2の燃料戻し経路R2
の燃料配管内は、粘性の高い軽油主体の燃料に置換され
るので、エンジン停止中に各インジェクタ5の噴孔から
燃料が漏れることはない。As a result, the second fuel supply path S2 and the second fuel return path R2 communicating with the injection holes of each injector 5 are provided.
Since the fuel pipe is replaced with fuel having a high viscosity of light oil, the fuel does not leak from the injection holes of each injector 5 while the engine is stopped.
【0039】以上述べたエンジン始動時、車両走行時及
びエンジン停止時の各燃料循環モードは、DMEタンク
1内のDME貯留量が使用限界量以上の場合の作動(以
下、定常作動モードと言う)について述べたものである
が、DMEタンク1内のDME貯留量が使用限界量を割
った場合の作動について、図1の構成図と図7のフロー
チャートに基づいて説明する。Each of the above-described fuel circulation modes at the time of starting the engine, traveling the vehicle, and stopping the engine is an operation when the DME storage amount in the DME tank 1 is equal to or more than the use limit amount (hereinafter referred to as a steady operation mode). The operation when the DME storage amount in the DME tank 1 is below the use limit amount will be described with reference to the configuration diagram of FIG. 1 and the flowchart of FIG. 7.
【0040】先ず、燃料残量センサ22の検出値が設定
値(例えば、燃料残量9%)以下であるかを判定し(ス
テップ201)、設定値以下でなければ前述の定常作動
モードを実行する(ステップ202)。燃料残量センサ
22の検出値が設定値以下であれば、即ちDMEタンク
1内の燃料残量が設定値以下であれば、圧力センサ23
の検出値が設定値(例えば、圧力0.14MPa)以下
であるかを判定し(ステップ203)、設定値以下でな
ければコンプレッサ10が作動し(ステップ204)、
混合タンク9内が減圧されて軽油中に溶解しているDM
Eの気化分離が行われる。First, it is determined whether the detected value of the fuel remaining amount sensor 22 is less than or equal to a set value (for example, 9% of the remaining fuel amount) (step 201). If it is not less than the set value, the above-mentioned steady operation mode is executed. (Step 202). If the detection value of the fuel remaining amount sensor 22 is less than or equal to the set value, that is, if the fuel remaining amount in the DME tank 1 is less than or equal to the set value, the pressure sensor 23
It is determined whether the detected value of is less than or equal to a set value (for example, pressure 0.14 MPa) (step 203), and if it is not less than or equal to the set value, the compressor 10 operates (step 204),
DM in which the pressure inside the mixing tank 9 is reduced and dissolved in light oil
Evaporative separation of E is performed.
【0041】圧力センサ23の検出値が設定値以下であ
れば、即ち混合タンク9の内圧が設定値以下であれば、
第1の三方弁11を、高圧ポンプ3側が第2の燃料供給
経路S2側に連通するように切り替え(ステップ20
5)、第2の三方弁12を、燃料回収部7側が第2の燃
料戻し経路R2側に連通するように切り替える(ステッ
プ206)。次いで、DME濃度センサ21の検出値が
設定値(例えば、DME濃度10%)以下であるかを判
定し(ステップ207)、設定値以下でなければ各イン
ジェクタ5の電磁弁を開き、かつ、高圧ポンプ3を短時
間作動させ(ステップ208)、混合タンク9への燃料
の戻しを短時間行うと共に、ステップ203に戻って以
降のフローを繰り返す。If the detected value of the pressure sensor 23 is below the set value, that is, if the internal pressure of the mixing tank 9 is below the set value,
The first three-way valve 11 is switched so that the high-pressure pump 3 side communicates with the second fuel supply path S2 side (step 20).
5), the second three-way valve 12 is switched so that the fuel recovery unit 7 side communicates with the second fuel return route R2 side (step 206). Next, it is determined whether the detected value of the DME concentration sensor 21 is less than or equal to a set value (for example, DME concentration 10%) (step 207), and if it is not less than or equal to the set value, the solenoid valve of each injector 5 is opened, and the high pressure is increased. The pump 3 is operated for a short time (step 208), the fuel is returned to the mixing tank 9 for a short time, and the flow returns to step 203 to repeat the subsequent flow.
【0042】DME濃度センサ21の検出値が設定値以
下であれば、前述の定常時作動モードのようにエンジン
が停止することなく、エンジン始動時と車両走行時に
は、高圧ポンプ3が作動し且つ各インジェクタ5の電磁
弁が開き(ステップ209)、これにより、混合タンク
9内の軽油が各インジェクタ5に供給されてエンジンが
駆動する。なお、オーバーフローした軽油は混合タンク
9に戻されて燃料循環が行われる。また、エンジン停止
時には、高圧ポンプ3の作動が停止し且つ各インジェク
タ5の電磁弁が閉じ(ステップ210)、これにより、
エンジンの駆動は直ちに停止する。If the detected value of the DME concentration sensor 21 is equal to or less than the set value, the high pressure pump 3 is activated at the time of starting the engine and running the vehicle without stopping the engine as in the above-described steady-state operation mode. The electromagnetic valve of the injector 5 is opened (step 209), whereby the light oil in the mixing tank 9 is supplied to each injector 5 and the engine is driven. The overflowed light oil is returned to the mixing tank 9 for fuel circulation. Further, when the engine is stopped, the operation of the high-pressure pump 3 is stopped and the electromagnetic valve of each injector 5 is closed (step 210).
The engine drive is stopped immediately.
【0043】以上のように、DMEタンク1内の燃料残
量が設定値以下の場合には混合タンク9内の軽油を供給
するようにしたことにより、インフラ未整備によりDM
E燃料の補給ができない事態になっても、混合タンク9
内の軽油を利用することにより、応急的に車両の走行が
できるので、DME燃料切れによる車両の走行不能の心
配が無くなる。As described above, when the fuel remaining amount in the DME tank 1 is less than the set value, the light oil in the mixing tank 9 is supplied, so that the DM is caused by the undeveloped infrastructure.
E Even if the fuel cannot be replenished, the mixing tank 9
By using the light oil in the vehicle, the vehicle can be run in an emergency, so there is no concern that the vehicle will be unable to run due to running out of DME fuel.
【0044】次に、本実施例では、コモンレール式の燃
料噴射装置に適用した場合について述べたが、従来より
多用されているジャーク式の燃料噴射装置にも勿論適用
することができる。In the present embodiment, the case where the present invention is applied to the common rail type fuel injection device has been described. However, the present invention can of course be applied to a jerk type fuel injection device which has been widely used.
【0045】また、本実施例では、現用のディーゼル燃
料として軽油を用いたが、DMEに比較してはるかに高
い粘性を有するディーゼル燃料ならば良く、例えば、一
部で用いられている灯油或いは低公害用として用いられ
ているテンプラ油でも良い。In the present embodiment, diesel oil was used as the diesel fuel currently used, but diesel fuel having much higher viscosity than DME may be used. Tempura oil used for pollution may be used.
【0046】また、本実施例では、切替弁として電磁式
の三方弁を用いたが、通常多用されている電磁式の二方
弁を三方弁に代えて各2個用いることにより、同様の機
能を持たせることもできる。In this embodiment, the electromagnetic three-way valve is used as the switching valve. However, the two commonly used electromagnetic two-way valves are replaced by two three-way valves, and two of each are used to achieve the same function. Can also have.
【0047】[0047]
【発明の効果】本発明は、以上述べたように構成されて
いるので、次の効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.
【0048】エンジン停止中は、燃料噴射器の噴孔に通
じる燃料配管内の燃料が、粘性の高いディーゼル燃料主
体の燃料に短時間で置換されるので、エンジン停止中に
於ける燃料噴射器の噴孔から各気筒内へのDMEの漏れ
が無くなり、それによりエンジン始動時の異常燃焼の発
生が防止される。When the engine is stopped, the fuel in the fuel pipe leading to the injection hole of the fuel injector is replaced with a fuel mainly composed of highly viscous diesel fuel in a short time. Leakage of DME from the injection holes into each cylinder is eliminated, thereby preventing abnormal combustion at engine startup.
【0049】また、インフラ未整備によりDME燃料の
補給ができない場合でも、混合タンクに貯留されている
ディーゼル燃料を利用して応急的に走行することができ
るので、DME燃料切れによる車両の走行不能の事態が
避けられる。Even when the DME fuel cannot be replenished due to the lack of infrastructure, the diesel fuel stored in the mixing tank can be used for emergency driving, so that the vehicle cannot run due to the exhaustion of DME fuel. Things can be avoided.
【図1】本発明の実施の形態を示す燃料供給システムの
構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel supply system showing an embodiment of the present invention.
【図2】エンジン始動時当初の燃料循環を示す経路図で
ある。FIG. 2 is a route diagram showing fuel circulation at the beginning of engine startup.
【図3】エンジン始動時中途よりの燃料循環を示す経路
図である。FIG. 3 is a path diagram showing fuel circulation from the middle of engine startup.
【図4】車両走行時の燃料循環を示す経路図である。FIG. 4 is a route diagram showing fuel circulation when the vehicle is traveling.
【図5】エンジン停止時の燃料循環を示す経路図であ
る。FIG. 5 is a path diagram showing fuel circulation when the engine is stopped.
【図6】エンジン停止時の制御を示すフローチャートで
ある。FIG. 6 is a flowchart showing control when the engine is stopped.
【図7】現用のディーゼル燃料で走行する場合の制御を
示すフローチャートである。FIG. 7 is a flow chart showing a control when traveling with a diesel fuel currently in use.
1 DMEタンク 2 フィードポンプ 3 高圧ポンプ 4 コモンレール 5 燃料噴射器(インジェクタ) 6 エンジン 7 燃料回収部 8 逆止弁 9 混合タンク 10 コンプレッサ 11 第1の切替弁(第1の三方弁) 12 第2の切替弁(第2の三方弁) 21 DME濃度センサ 22 燃料残量センサ 23 圧力センサ 30 電子制御装置(ECU) S1 第1の燃料供給経路 S2 第2の燃料供給経路 R1 第1の燃料戻し経路 R2 第2の燃料戻し経路 R3 バイパス経路 1 DME tank 2 feed pump 3 high pressure pump 4 common rail 5 Fuel injector (injector) 6 engine 7 Fuel recovery section 8 Check valve 9 mixing tank 10 compressor 11 First switching valve (first three-way valve) 12 Second switching valve (second three-way valve) 21 DME concentration sensor 22 Fuel level sensor 23 Pressure sensor 30 electronic control unit (ECU) S1 First fuel supply route S2 Second fuel supply route R1 First fuel return route R2 Second fuel return route R3 bypass route
Claims (4)
クから第1の切替弁を介してエンジンへ高圧の燃料を噴
射する燃料噴射器に接続される第1の燃料供給経路と、 現用のディーゼル燃料とジメチルエーテルを混合して貯
留する混合タンクから前記第1の切替弁で分岐して前記
燃料噴射器に接続される第2の燃料供給経路と、 前記燃料噴射器よりオーバーフローした燃料を回収する
燃料回収部から第2の切替弁を介して前記DMEタンク
に接続される第1の燃料戻し経路と、 前記燃料回収部から前記第2の切替弁で分岐して前記混
合タンクに接続される第2の燃料戻し経路と、 前記混合タンク内を減圧するコンプレッサを介して該混
合タンクから前記DMEタンクに接続されるバイパス経
路と、 前記第2の燃料戻し経路に設けられ、燃料中のジメチル
エーテルの濃度を検出するDME濃度センサと、 前記DMEタンク内に設けられ、該DMEタンク内の燃
料残量を検出する燃料残量センサと、 前記混合タンク内に設けられ、該混合タンク内の圧力を
検出する圧力センサと、 前記各センサの検出値とエンジン始動時・車両走行時・
エンジン停止時の各作動区分に応じて、前記両燃料供給
経路の切り替え、前記両燃料戻し経路の切り替え、前記
混合タンク内の減圧及び前記エンジンの駆動を制御する
制御手段と、 を備えたことを特徴とするジメチルエーテル用ディーゼ
ルエンジンの燃料供給システム。1. A first fuel supply path connected to a fuel injector for injecting high-pressure fuel from a DME tank that stores dimethyl ether to a engine through a first switching valve, and an existing diesel fuel and dimethyl ether. A second fuel supply path that is branched from the mixing tank that stores the mixture by the first switching valve and that is connected to the fuel injector; and a fuel recovery unit that recovers fuel that overflows from the fuel injector. A first fuel return path connected to the DME tank via a second switching valve, and a second fuel return path branched from the fuel recovery unit by the second switching valve and connected to the mixing tank. A bypass path connected from the mixing tank to the DME tank via a compressor for depressurizing the inside of the mixing tank; A DME concentration sensor that detects the concentration of dimethyl ether, a fuel remaining amount sensor that is provided in the DME tank and that detects the remaining fuel amount in the DME tank, and a fuel remaining amount sensor that is provided in the mixing tank. A pressure sensor that detects pressure, and the detection values of each of the sensors and when the engine is started, the vehicle is running,
A control means for controlling switching between the both fuel supply paths, switching between the both fuel return paths, depressurization in the mixing tank, and driving of the engine according to each operation classification when the engine is stopped. Diesel engine fuel supply system for dimethyl ether.
上の場合、エンジン始動時は、前記DMEタンクから前
記第1の燃料供給経路に燃料が供給されると共に、前記
燃料回収部から前記第2の燃料戻し経路を介して前記混
合タンクに燃料が戻され、前記DME濃度センサの検出
値が設定値以上になると、前記第2の切替弁が切り替え
られ、前記第1の燃料戻し経路を介して前記DMEタン
クに燃料が戻される始動時の燃料循環モードと、 車両走行時は、前記始動時の燃料循環モードによって継
続されると共に、前記コンプレッサが作動して前記混合
タンクから前記バイパス経路を介して前記DMEタンク
に燃料が戻される走行時の燃料循環モードと、 エンジン停止時は、前記第1と第2の切替弁が切り替え
られ、エンジンが駆動した状態で前記混合タンクから前
記第2の燃料供給経路に燃料が供給されると共に、前記
燃料回収部から前記第2の燃料戻し経路を介して前記混
合タンクに燃料が戻され、前記DME濃度センサの検出
値が設定値以下になると、前記エンジンの駆動を停止さ
せる停止時の燃料循環モードと、 を実行するように制御することを特徴とする請求項1記
載のジメチルエーテル用ディーゼルエンジンの燃料供給
システム。2. When the detected value of the fuel remaining amount sensor is equal to or more than a set value, fuel is supplied from the DME tank to the first fuel supply path at the time of engine start, and the fuel recovery unit performs the operation. When the fuel is returned to the mixing tank via the second fuel return path and the detection value of the DME concentration sensor becomes equal to or more than a set value, the second switching valve is switched to change the first fuel return path. The fuel circulation mode at the time of start-up in which fuel is returned to the DME tank via the fuel circulation mode at the time of start-up while the vehicle is running, and the compressor operates to pass the bypass path from the mixing tank. In the fuel circulation mode during traveling in which fuel is returned to the DME tank through the engine, and when the engine is stopped, the first and second switching valves are switched and the engine is driven. The fuel is supplied from the mixing tank to the second fuel supply path, and the fuel is returned from the fuel recovery section to the mixing tank via the second fuel return path, and the detection value of the DME concentration sensor is detected. The fuel supply system for a diesel engine for dimethyl ether according to claim 1, wherein the fuel supply system controls the fuel circulation mode at the time of stopping to stop the driving of the engine when is less than or equal to a set value.
び前記DME濃度センサの各検出値が全て設定値以下と
なった場合には、前記第1と第2の切替弁が切り替えら
れ、エンジン始動時と車両走行時は前記混合タンクから
前記第2の燃料供給経路に燃料が供給されると共に、前
記燃料回収部から前記第2の燃料戻し経路を介して前記
混合タンクに燃料が戻され、エンジン停止時はエンジン
の駆動が直ちに停止されるように制御することを特徴と
する請求項1又は2記載のジメチルエーテル用ディーゼ
ルエンジンの燃料供給システム。3. When the detection values of the fuel level sensor, the pressure sensor and the DME concentration sensor are all set values or less, the first and second switching valves are switched to start the engine. The fuel is supplied from the mixing tank to the second fuel supply path at the time of driving the vehicle, and at the same time, the fuel is returned from the fuel recovery section to the mixing tank via the second fuel return path. The fuel supply system for a diesel engine for dimethyl ether according to claim 1 or 2, wherein when the engine is stopped, the driving of the engine is controlled to be immediately stopped.
出値が設定値以上の場合に作動するように制御すること
を特徴とする請求項2又は3記載のジメチルエーテル用
ディーゼルエンジンの燃料供給システム。4. The fuel supply system for a diesel engine for dimethyl ether according to claim 2, wherein the compressor is controlled so as to operate when the detected value of the pressure sensor is equal to or higher than a set value.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001294279A JP2003097307A (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Fuel supply system of diesel engine for dimethylether |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001294279A JP2003097307A (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Fuel supply system of diesel engine for dimethylether |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003097307A true JP2003097307A (en) | 2003-04-03 |
Family
ID=19115916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001294279A Pending JP2003097307A (en) | 2001-09-26 | 2001-09-26 | Fuel supply system of diesel engine for dimethylether |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003097307A (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100861754B1 (en) * | 2007-07-10 | 2008-10-06 | 자동차부품연구원 | Recirculator of leakage dme fuel high-pressure fuel pump of vehicles |
EP2695946A1 (en) | 2012-08-09 | 2014-02-12 | Methapower Biogas GmbH | Method and device for manufacturing dimethyl ether |
JP2016156371A (en) * | 2015-02-23 | 2016-09-01 | 株式会社デンソー | Fuel supply system and control method |
WO2018210461A1 (en) * | 2017-05-15 | 2018-11-22 | Man Diesel & Turbo Se | Method for operating a dual-fuel engine, and dual-fuel engine |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56111267U (en) * | 1980-01-28 | 1981-08-28 | ||
JPS56171662U (en) * | 1980-05-21 | 1981-12-18 | ||
JPH10504365A (en) * | 1994-06-21 | 1998-04-28 | ジ エナジー リサーチ アンド ディベロプメント コーポレイション | How to determine the state of heat penetration |
JPH11107871A (en) * | 1997-09-30 | 1999-04-20 | Hino Motors Ltd | Diesel engine fuel system using dimethyl ether fuel |
JPH11107872A (en) * | 1997-09-30 | 1999-04-20 | Hino Motors Ltd | Diesel engine fuel system using dimethyl ether fuel |
JP2002327658A (en) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Toyota Motor Corp | Fuel device of internal combustion engine |
-
2001
- 2001-09-26 JP JP2001294279A patent/JP2003097307A/en active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56111267U (en) * | 1980-01-28 | 1981-08-28 | ||
JPS56171662U (en) * | 1980-05-21 | 1981-12-18 | ||
JPH10504365A (en) * | 1994-06-21 | 1998-04-28 | ジ エナジー リサーチ アンド ディベロプメント コーポレイション | How to determine the state of heat penetration |
JPH11107871A (en) * | 1997-09-30 | 1999-04-20 | Hino Motors Ltd | Diesel engine fuel system using dimethyl ether fuel |
JPH11107872A (en) * | 1997-09-30 | 1999-04-20 | Hino Motors Ltd | Diesel engine fuel system using dimethyl ether fuel |
JP2002327658A (en) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Toyota Motor Corp | Fuel device of internal combustion engine |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100861754B1 (en) * | 2007-07-10 | 2008-10-06 | 자동차부품연구원 | Recirculator of leakage dme fuel high-pressure fuel pump of vehicles |
EP2695946A1 (en) | 2012-08-09 | 2014-02-12 | Methapower Biogas GmbH | Method and device for manufacturing dimethyl ether |
JP2016156371A (en) * | 2015-02-23 | 2016-09-01 | 株式会社デンソー | Fuel supply system and control method |
WO2018210461A1 (en) * | 2017-05-15 | 2018-11-22 | Man Diesel & Turbo Se | Method for operating a dual-fuel engine, and dual-fuel engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2493417C2 (en) | Device and method for internal combustion engine with direct injection of two types of fuel | |
KR101927565B1 (en) | Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine | |
KR101878500B1 (en) | Fuel supply system and high-pressure pump for combustion engine | |
KR100608525B1 (en) | System intended for pressure supply of liquid fuel to an internal-combustion engine | |
US20080017170A1 (en) | Fuel supply system for DME engine | |
KR20110079550A (en) | Direct injection bi-fuel system for combustion engines | |
JPH1136990A (en) | Fuel feeding device of engine | |
JP3456689B2 (en) | Diesel engine fuel system using dimethyl ether fuel | |
KR101261831B1 (en) | Apparatus and method for controlling fuel feed of automobile using both gasoline and lpg | |
US7293551B2 (en) | Liquefied gas-fuel supply device for diesel engine | |
KR100999613B1 (en) | Fuel Supply System Of LPI Engine | |
JP4725564B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine and fuel injection valve thereof | |
JP2003097307A (en) | Fuel supply system of diesel engine for dimethylether | |
JP3796146B2 (en) | DME engine fuel supply system | |
KR101920258B1 (en) | Method and device for controlling the fuel supply of an internal combustion engine operated with liquefied gas | |
KR100534684B1 (en) | Lpi system for protecting injector leakage | |
JP2005207341A (en) | Fuel supply method and fuel supply device for engine | |
EP2735722B1 (en) | Fuel system for an excavator | |
NL2020508B1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM AND ASSEMBLY FOR INJECTING LlQUEFIED VAPOUR UNDER HIGH PRESSURE INTO A COMBUSTION CHAMBER | |
JP4215094B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
KR20120090209A (en) | Apparatus and method for controlling fuel feed of automobile using both gasoline and lpg | |
JP3221659B2 (en) | Diesel engine fuel system using dimethyl ether fuel | |
JP6217325B2 (en) | Fuel injection system, internal combustion engine, and fuel injection method for internal combustion engine | |
JP2002339833A (en) | Fuel injector for liquefied gas fuel | |
JP2007120423A (en) | Fuel supply device for low boiling point fuel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080611 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100401 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100518 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100715 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110208 |