JP4509441B2

JP4509441B2 - Handle vibration isolator

Info

Publication number: JP4509441B2
Application number: JP2001285792A
Authority: JP
Inventors: 智之米澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-19
Filing date: 2001-09-19
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2021-09-19
Also published as: JP2003095172A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等のバーハンドルを備えた車両における有利なハンドル防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許第２７８５２０８号には、ダイナミックダンパによるハンドルの防振構造が示されており、バーハンドルの左右両端に設けられるグリップ内へダイナミックダンパを挿入したり、一対のダイナミックダンパをアッパーブラケットの左右へ分離して設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のようにアッパーブラケットの左右へ比較的重量のあるダイナミックダンパを設けるとハンドルの慣性モーメントが大きくなってしまう。また、所定の防振効果を得るためには比較的大きなダイナミックダンパを必要とするが、このようなダイナミックダンパのための取付スペースの確保も困難であり、さらに部品点数や取付工数も多くなり勝ちなので、慣性モーメントに影響を与えにくく、かつ取付スペースの確保が容易であり、しかも部品点数や取付工数の低減を可能にする取付構造が望まれる。そこで本願発明は、これら諸要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためハンドル防振装置に係る請求項１の発明は、車体前部に設けられたハンドルの振動を低減するためにダイナミックダンパを設けた車両において、ハンドルの中央から下方へ延出するステムパイプを車体フレームの前端に設けられたヘッドパイプへ回動自在に支持するとともに、前記ステムパイプ内に弾性部材とウエイトで構成されたダイナミックダンパを設けたことを特徴とする。
さらに、前記ステムパイプ内に前記ダイナミックダンパの弾性部材を介して前記ウエイトを吊り下げ支持することを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ステムパイプの外側に前記ダイナミックダンパの一部を構成する外部ウエイトを設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１において、前記ステムパイプの一部にテーパー部を設けるとともに、前記ダイナミックダンパの一端部に設けた弾性部材をテーパー状に形成し、この弾性部材のテーパー状部を前記ステムパイプのテーパー部へ差し込んでテーパー結合することによりダイナミックダンパの一端を固定したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、車体中心上に位置するステムパイプ内にダイナミックダンパを設けたので、車体の上下振動によりダイナミックダンパがステムパイプ内で上下振動することにより、バーハンドルの共振レベルを下げてバーハンドルを防振する。このとき、ダイナミックダンパは操向軸線であるステムパイプの軸線上にあるので、ダイナミックダンパによる慣性モーメントの増大を阻止できる。また、比較的容量の大きなステムパイプの内部空間を利用してダイナミックダンパを設けることができるので、所定の防振効果を達成するに十分な大きさのダイナミックダンパを設けることができ、かつ外観されにくいので設計の自由度を大きくできる。そのうえ、使用するダイナミックダンパは一個で足りるため、部品点数及び取付工数を半減できる。
加えて、ダイナミックダンパを構成する弾性部材を介してウエイトをステムパイプ内へ吊り下げ支持したのでダイナミックダンパの支持が容易になる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、ダイナミックダンパを構成するウエイトの一部を外部ウエイトとしてステムパイプの外部に設ければ、この外部ウエイトを適宜交換して全ウエイトの質量を調整することが容易にできるようになるので、ダイナミックダンパのチューニングが容易になる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、ダイナミックダンパの一端に設けた弾性部材をテーパー状に形成し、この弾性部材をステムパイプに設けたテーパー部へ差し込むことにより、弾性部材をステムパイプへテーパー結合で取り付けできる。このため、ダイナミックダンパの一端に対する固定を容易にできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は実施例の適用される自動２輪車の側面図であり、前輪１は左右一対のフロントフォーク２に支持され、各フロントフォーク２の上端はステムパイプ３に連結され、さらにステムパイプ３の上端にバーハンドル４の中央部が取り付けられ、バーハンドル４はここから左右へ延出し、各自由端部はグリップ５となっている。
【００１２】
ステムパイプ３はヘッドパイプ６内を上下に貫通し、ヘッドパイプ６によりベアリング支持されて回動自在になっている。ヘッドパイプ６は車体フレーム７の前端部へ一体化されている。ヘッドパイプ６の周囲は樹脂製のフロントカバー８及びレッグシールド９で覆われている。符号１０はフロントフェンダ、１１はハンドルカバー、１２はダブルシート、１３は車体フレーム７へ揺動自在に支持されるスイング式パワーユニット、１４は後輪である。
【００１３】
図２及び図３は第１実施例に係り、図２はダイナミックダンパの取付構造を示すステムパイプ３の軸方向断面図、図３はダイナミックダンパの上下端部における支持構造を拡大して示す図である。図２に明らかなように、ステムパイプ３は金属製の丸パイプであり、ヘッドパイプ６の上下でベアリング１５，１６により支持され、上方のベアリング１５近傍はテーパー部２０をなし、これにより上方はパイプ小径部２１としてヘッドパイプ６から上方へ延び出し、ボルト２２及びナット２３でバーハンドル４のジョイント部材２４と一体化される。
【００１４】
ステムパイプ３の下端部は、左右へ張り出すブリッジ２５の中央部へ一体回動可能に一体化される。ブリッジ２５の左右両端２６で左右のフロントフォーク２の各上端部を固定するとともに、中間部下面に下方へ突出するボス部２７へフロントフェンダ１０がボルト２８により、ステムパイプ３の外部にてその下方から取り付けられている。なお、ステムパイプ３のテーパー部２０より下方部分はパイプ小径部２１よりも大径のパイプ大径部２９になっている。
【００１５】
ステムパイプ３の内部にはダイナミックダンパ３０が収容されている。ダイナミックダンパ３０は中実棒状のウエイト３１と、その上下両端部に焼き付け等で一体化されたゴム又はエラストマー等の弾性に富む適宜材料からなる弾性部材３２，３３で構成されている。ウエイト３１はステムパイプ３の大径部２９における内径よりも若干小径であって、ステムパイプ３の内径との間に空間を形成するようになっている。
【００１６】
図３に明らかなように、上側の弾性部材３２は小径部３４と大径部３５からなり、大径部３５の外周はパイプ大径部２９の内径とほぼ等しくなっており、パイプ大径部２９の内面へ摺接している。一方、下側の弾性部材３３は、ウエイト３１の下部外周に形成された環状溝３６に嵌合される環状構造をなし、その外周はパイプ大径部２９の内面へ摺接する。
【００１７】
ただし、弾性部材３３には係合部材３７の上端をほぼ直角に内側へ折り曲げた屈曲端３７ａが一体化される。係合部材３７の上端には下向きかつ外開き状の爪３７ｂが形成され、この爪３７ｂがステムパイプ３の下端部内周に形成された内径溝３８内へ係合してダイナミックダンパ３０が下方へ脱落しないようになっている。なお、内径溝３８の上下方向幅は比較的大きくなっており、爪３７ｂが内径溝３８の中で上下方向へ移動可能である。図示状態は下方移動限界を示す。
【００１８】
なお、仮想線で示すように、係合部材３７を下方へ延ばしてステムパイプ３の下端面へ重なるリング形状又はフランジ形状の取付部３９を一体化し、取付部３９をボルト等でステムパイプ３の下端面へ取り付ければ、内径溝３８の加工を省略でき、かつダイナミックダンパ３０に対する交換等のメンテナンスも容易になる。
【００１９】
次に、本実施例の作用を説明する。エンジン振動等によって、フロントフォーク２からステムパイプ３へ振動が伝達されると、ステムパイプ３は内蔵するダイナミックダンパ３０の上下動による振動により、共振レベルを下げてバーハンドル４を防振する。
【００２０】
このとき、車体中心上に位置するステムパイプ３内にダイナミックダンパ３０を設けたので、ダイナミックダンパ３０が操向軸線であるステムパイプ３の軸線上にあるので、ダイナミックダンパ３０による慣性モーメントの増大を阻止できる。
【００２１】
また、比較的容量の大きなステムパイプ３の内部空間を利用してダイナミックダンパ３０を設けることができるので、所定の防振効果を達成するに十分な大きさのダイナミックダンパ３０を設けることができ、かつ外観されにくいので設計の自由度を大きくできる。そのうえ、使用するダイナミックダンパ３０は一個で足りるため、部品点数及び取付工数を半減できる。
【００２２】
図４は第２実施例に係るステムパイプの軸方向断面を示し、この例では前実施例同様のダイナミックダンパ３０に対して、ステムパイプ３の下端下方より、外部ウエイト４０をボルト４１でウエイト３１へ着脱自在に取り付けている。外部ウエイト４０は、ウエイト３１と別体であって、金属等適宜材料からなり、交換自在である。なお、ステムパイプ３等のダイナミックダンパ以外の構造は前実施例と同様であるから、共通符号を使用し、重複説明は省略する。以下の各実施例も同様である。
【００２３】
このようにすると、ダイナミックダンパ３０を構成するウエイトの一部を外部ウエイト４０としてステムパイプ３の外部に設けるため、この外部ウエイト４０を適宜交換して全ウエイトの質量を調整することが容易にできるようになるので、ダイナミックダンパ３０のチューニングが容易になる。
【００２４】
図５は第３実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図であり、ダイナミックダンパ３０の下端部における弾性部材３３は前実施例の弾性部材３２と同様であるが、上側の弾性部材３２は吊り下げ部材４２と一体化している。吊り下げ部材４２は金属等の適宜材料からなり、上端部をボルト２２により固定され、下端に上側の弾性部材３２が焼き付け等で一体化され、さらにその下側にウエイト３１が取付けられる。
【００２５】
したがって、ダイナミックダンパ３０は吊り下げ部材４２を介してボルト２２によりステムパイプ３内へ吊り下げ支持されることになり、ダイナミックダンパ３０の支持が容易になる。しかもジョイント部材２４を取付けるためのボルト２２を利用するので、特別の専用取付部材を設ける必要がなく、部品点数を削減し構造を簡単化できる。
【００２６】
図６は第４実施例に係る図５と同様の図である。このダイナミックダンパ３０における弾性部材３３は前実施例と同様であるが、ウエイト３１の上端部に設けられる弾性部材３２は略円錐状をなしてその外周はテーパー形状４３をなし、ステムパイプ３のテーパー部２０の内側へ差し込まれて固定される。なお、弾性部材３３の下端はサークリップ４４で脱落防止されている。
【００２７】
このようにすると、ダイナミックダンパ３０の一端に設け外周をテーパー形状４３にした弾性部材３２をステムパイプ３に設けたテーパー部２０へ差し込むだけで、弾性部材３２をステムパイプ３の内部へテーパー結合で簡単に取り付けできる。このため、ダイナミックダンパ３０の一端である上端部側の弾性部材３０に対する固定を容易にできる。しかもサークリップ４４でダイナミックダンパ３０の下端を支持することにより、ダイナミックダンパ３０のステムパイプ３内における振動を許容する支持が容易かつ確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用される自動２輪車の側面図
【図２】第１実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図
【図３】第１実施例のダイナミックダンパ支持構造を示す拡大断面図
【図４】第２実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図
【図５】第３実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図
【図６】第４実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフォーク、３：ステムパイプ、４：バーハンドル、５：グリップ、６：ヘッドパイプ、７：車体フレーム、１０：フロントフェンダ、２０：テーパー部、３０：ダイナミックダンパ、３１：ウエイト、３２：弾性部材、３３：弾性部材、４０：外部ウエイト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an advantageous steering vibration isolator for a vehicle having a bar handle such as a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
Japanese Patent No. 2785208 shows a vibration isolating structure of a handle by a dynamic damper. A dynamic damper is inserted into grips provided at both left and right ends of a bar handle, or a pair of dynamic dampers are separated to the left and right of an upper bracket. Provided.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, if a relatively heavy dynamic damper is provided on the left and right of the upper bracket as in the conventional example, the moment of inertia of the handle is increased. In addition, a relatively large dynamic damper is required to obtain a predetermined vibration isolation effect, but it is difficult to secure a mounting space for such a dynamic damper, and the number of parts and the number of mounting steps are likely to increase. Therefore, there is a demand for a mounting structure that does not easily affect the moment of inertia, that is easy to secure a mounting space, and that can reduce the number of parts and the number of mounting steps. Accordingly, the present invention aims to realize these requirements.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 relating to a steering vibration isolator extends downward from the center of the handle in a vehicle provided with a dynamic damper to reduce vibration of the handle provided at the front of the vehicle body. The stem pipe is rotatably supported by a head pipe provided at the front end of the vehicle body frame, and a dynamic damper composed of an elastic member and a weight is provided in the stem pipe.
Furthermore, the weight is suspended and supported in the stem pipe via an elastic member of the dynamic damper.
[0005]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, an external weight constituting a part of the dynamic damper is provided outside the stem pipe.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, a tapered portion is provided in a part of the stem pipe, and an elastic member provided at one end of the dynamic damper is formed in a tapered shape, and the tapered portion of the elastic member is provided. Is inserted into the taper portion of the stem pipe, and one end of the dynamic damper is fixed by taper coupling.
[0008]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the dynamic damper is provided in the stem pipe positioned on the center of the vehicle body, the dynamic damper vertically vibrates in the stem pipe due to the vertical vibration of the vehicle body, thereby reducing the resonance level of the bar handle. Lower it to isolate the bar handle. At this time, since the dynamic damper is on the axis of the stem pipe which is the steering axis, it is possible to prevent an increase in the moment of inertia caused by the dynamic damper. In addition, since the dynamic damper can be provided by using the internal space of the stem pipe having a relatively large capacity, the dynamic damper having a sufficient size to achieve a predetermined vibration isolation effect can be provided and the appearance can be improved. Since it is difficult, the degree of freedom of design can be increased. In addition, since only one dynamic damper is required, the number of parts and the number of mounting steps can be halved.
In addition, since the weight is suspended and supported in the stem pipe via the elastic member constituting the dynamic damper, the dynamic damper can be easily supported.
[0009]
According to the invention of claim 2, if a part of the weight constituting the dynamic damper is provided outside the stem pipe as an external weight, it is easy to adjust the mass of all the weights by appropriately replacing the external weight. This makes it easier to tune the dynamic damper.
[0010]
According to the invention 請 Motomeko 3, by an elastic member provided at one end of the dynamic damper is tapered, inserting the elastic member into the tapered portion provided in the stem pipe, tapered coupling the resilient member to the stem pipe It can be attached with. For this reason, it is possible to easily fix the dynamic damper to one end.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the embodiment is applied. The front wheel 1 is supported by a pair of left and right front forks 2, the upper ends of the front forks 2 are connected to a stem pipe 3, and the stem pipe 3 A central portion of the bar handle 4 is attached to the upper end of the bar handle 4, the bar handle 4 extends left and right from here, and each free end is a grip 5.
[0012]
The stem pipe 3 penetrates the head pipe 6 vertically and is supported by the head pipe 6 so as to be rotatable. The head pipe 6 is integrated with the front end portion of the body frame 7. The periphery of the head pipe 6 is covered with a resin front cover 8 and a leg shield 9. Reference numeral 10 is a front fender, 11 is a handle cover, 12 is a double seat, 13 is a swing type power unit that is swingably supported on the body frame 7, and 14 is a rear wheel.
[0013]
2 and 3 relate to the first embodiment, FIG. 2 is an axial sectional view of the stem pipe 3 showing a dynamic damper mounting structure, and FIG. 3 is an enlarged view showing a support structure at the upper and lower ends of the dynamic damper. It is. As is apparent from FIG. 2, the stem pipe 3 is a metal round pipe, and is supported by bearings 15 and 16 above and below the head pipe 6, and the vicinity of the upper bearing 15 forms a tapered portion 20. A pipe small-diameter portion 21 extends upward from the head pipe 6 and is integrated with the joint member 24 of the bar handle 4 with bolts 22 and nuts 23.
[0014]
The lower end portion of the stem pipe 3 is integrated with the central portion of the bridge 25 projecting left and right so as to be integrally rotatable. The upper and lower ends of the left and right front forks 2 are fixed at the left and right ends 26 of the bridge 25, and the front fender 10 is lowered to the boss portion 27 protruding downward on the lower surface of the intermediate portion by bolts 28 outside the stem pipe 3. It is attached from. A portion below the tapered portion 20 of the stem pipe 3 is a pipe large diameter portion 29 having a diameter larger than that of the pipe small diameter portion 21.
[0015]
A dynamic damper 30 is accommodated in the stem pipe 3. The dynamic damper 30 is composed of a solid rod-like weight 31 and elastic members 32 and 33 made of a suitable elastic material such as rubber or elastomer integrated by baking or the like at both upper and lower ends thereof. The weight 31 has a slightly smaller diameter than the inner diameter of the large-diameter portion 29 of the stem pipe 3 and forms a space between the inner diameter of the stem pipe 3.
[0016]
As apparent from FIG. 3, the upper elastic member 32 includes a small diameter portion 34 and a large diameter portion 35, and the outer periphery of the large diameter portion 35 is substantially equal to the inner diameter of the pipe large diameter portion 29. 29 is in sliding contact with the inner surface. On the other hand, the lower elastic member 33 has an annular structure that is fitted into an annular groove 36 formed on the lower outer periphery of the weight 31, and the outer periphery thereof is in sliding contact with the inner surface of the pipe large-diameter portion 29.
[0017]
However, the elastic member 33 is integrated with a bent end 37a in which the upper end of the engaging member 37 is bent inward at a substantially right angle. A downward and outwardly-opening claw 37b is formed at the upper end of the engaging member 37, and the claw 37b engages in an inner diameter groove 38 formed in the inner periphery of the lower end of the stem pipe 3 so that the dynamic damper 30 moves downward. It does not fall out. The vertical width of the inner diameter groove 38 is relatively large, and the claw 37b can move in the vertical direction in the inner diameter groove 38. The illustrated state shows the downward movement limit.
[0018]
As indicated by phantom lines, the engaging member 37 is extended downward to integrate a ring-shaped or flange-shaped mounting portion 39 that overlaps the lower end surface of the stem pipe 3, and the mounting portion 39 is secured to the stem pipe 3 with a bolt or the like. If attached to the lower end surface, the machining of the inner diameter groove 38 can be omitted, and maintenance such as replacement of the dynamic damper 30 is facilitated.
[0019]
Next, the operation of this embodiment will be described. When vibration is transmitted from the front fork 2 to the stem pipe 3 due to engine vibration or the like, the stem pipe 3 lowers the resonance level and vibrates the bar handle 4 by vibration due to vertical movement of the built-in dynamic damper 30.
[0020]
At this time, since the dynamic damper 30 is provided in the stem pipe 3 located on the center of the vehicle body, the dynamic damper 30 is on the axis of the stem pipe 3 which is the steering axis, so that the moment of inertia by the dynamic damper 30 is increased. I can stop.
[0021]
Further, since the dynamic damper 30 can be provided by using the internal space of the stem pipe 3 having a relatively large capacity, the dynamic damper 30 having a sufficient size to achieve a predetermined vibration isolation effect can be provided. Moreover, since it is difficult to be seen, the design freedom can be increased. In addition, since only one dynamic damper 30 is used, the number of parts and the number of mounting steps can be halved.
[0022]
FIG. 4 shows an axial cross section of the stem pipe according to the second embodiment. In this example, the external weight 40 is weighted 31 with bolts 41 from the lower end of the stem pipe 3 with respect to the dynamic damper 30 similar to the previous embodiment. Removably attached to. The external weight 40 is a separate body from the weight 31 and is made of an appropriate material such as metal and is exchangeable. In addition, since structures other than the dynamic damper such as the stem pipe 3 are the same as those in the previous embodiment, common reference numerals are used and redundant description is omitted. The same applies to the following embodiments.
[0023]
In this way, since a part of the weight constituting the dynamic damper 30 is provided outside the stem pipe 3 as the external weight 40, it is possible to easily adjust the mass of all the weights by appropriately replacing the external weight 40. As a result, tuning of the dynamic damper 30 is facilitated.
[0024]
FIG. 5 is an axial sectional view of the stem pipe portion according to the third embodiment. The elastic member 33 at the lower end portion of the dynamic damper 30 is the same as the elastic member 32 of the previous embodiment, but the upper elastic member 32 is It is integrated with the suspension member 42. The suspension member 42 is made of an appropriate material such as metal, and the upper end portion is fixed by the bolt 22. The upper elastic member 32 is integrated with the lower end by baking or the like, and the weight 31 is attached to the lower side.
[0025]
Therefore, the dynamic damper 30 is suspended and supported in the stem pipe 3 by the bolt 22 via the suspension member 42, and the dynamic damper 30 is easily supported. Moreover, since the bolt 22 for attaching the joint member 24 is used, it is not necessary to provide a special dedicated attachment member, and the number of parts can be reduced and the structure can be simplified.
[0026]
FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 according to the fourth embodiment. The elastic member 33 in the dynamic damper 30 is the same as that of the previous embodiment, but the elastic member 32 provided at the upper end of the weight 31 has a substantially conical shape and the outer periphery thereof has a tapered shape 43, and the stem pipe 3 has a tapered shape. It is inserted and fixed inside the part 20. The lower end of the elastic member 33 is prevented from falling off by a circlip 44.
[0027]
In this way, the elastic member 32 can be taper-coupled to the inside of the stem pipe 3 simply by inserting the elastic member 32 provided at one end of the dynamic damper 30 and having a tapered shape 43 on the outer periphery into the tapered portion 20 provided on the stem pipe 3. Easy to install. For this reason, fixing to the elastic member 30 on the upper end side which is one end of the dynamic damper 30 can be easily performed. Moreover, by supporting the lower end of the dynamic damper 30 with the circlip 44, the support for allowing the dynamic damper 30 to vibrate in the stem pipe 3 is easy and reliable.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the embodiment is applied. FIG. 2 is an axial sectional view of a stem pipe portion according to the first embodiment. FIG. 3 shows a dynamic damper support structure of the first embodiment. Fig. 4 is an axial sectional view of a stem pipe portion according to a second embodiment. Fig. 5 is an axial sectional view of a stem pipe portion according to a third embodiment. Fig. 6 is a stem according to the fourth embodiment. Axial sectional view of pipe part 【Explanation of symbols】
1: front wheel, 2: front fork, 3: stem pipe, 4: bar handle, 5: grip, 6: head pipe, 7: body frame, 10: front fender, 20: taper, 30: dynamic damper, 31: Weight, 32: elastic member, 33: elastic member, 40: external weight

Claims

In a vehicle with a dynamic damper to reduce the vibration of the steering wheel provided at the front part of the vehicle body, the stem pipe extending downward from the center of the steering wheel can be turned to the head pipe provided at the front end of the vehicle body frame. In addition to supporting, provided in the stem pipe a dynamic damper composed of an elastic member and a weight ,
The handle vibration isolator is characterized in that the weight is suspended and supported in the stem pipe via an elastic member of the dynamic damper .

The handle vibration isolator according to claim 1, wherein an external weight constituting a part of the dynamic damper is provided outside the stem pipe.

A taper portion is provided on a part of the stem pipe, and an elastic member provided at one end portion of the dynamic damper is formed in a taper shape, and the taper portion of the elastic member is inserted into the taper portion of the stem pipe for taper connection. The handle vibration isolator according to claim 1, wherein one end of the dynamic damper is fixed by doing so.