JP4509287B2 - 耐久性タービンノズル - Google Patents
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Description
【発明の背景】
本発明はガスタービンエンジンに関するものであって、更に詳しく言えば、その中のタービンノズルに関する。
【0002】
ガスタービンエンジンにおいては、圧縮機内で加圧された空気を燃料と混合してから燃焼器内で点火することにより、高温の燃焼ガスが生成される。対応するタービン段落において燃焼ガスからエネルギーを抽出することにより、圧縮機に動力が供給されると共に、有用な仕事が生み出される。たとえば、ターボファンエンジンの場合には、飛行中の航空機を推進するためファンに動力が供給される。
【0003】
運転時、タービンは高温の燃焼ガス中に浸されているから、それらを適宜に冷却する必要がある。かかる冷却は、圧縮機からの加圧空気の一部を抽気し、そしてそれをタービン部品に沿って流すことによって達成される。
【0004】
高圧タービンは燃焼器からの焼ガスを直接に受けるものであって、ステータノズル及びそれに対応する第1段ロータを含んでいる。第1段ロータは、支持円板から半径方向に沿って外方に延びる複数の動翼を有している。次いで、第2段ノズルが別のロータ円板から延びる1列の動翼中に燃焼ガスを導く。第2段ノズルは第1段ノズルよりも低温の燃焼ガスを受けるので、異なる冷却要件を有している。かかる冷却は、第1段ノズルの場合とは異なる方法によって達成されるのが通例である。
【0005】
タービンノズルは、数千時間又は数千運転サイクルという桁で表わされる長い寿命をもたらす耐久性を有するように設計されている。ノズルは運転中に様々な温度差に暴露され、そしてかかる温度差は熱負荷及び熱応力を生み出すから、そのような長い寿命を達成するのは困難である。また、ノズル中に流される燃焼ガスの温度分布及び熱伝達係数は大幅に変動するから、対応する冷却を達成するための手段の複雑さは増大する。このように、熱応力を制限して実用寿命を確保するために適当なノズル冷却が必要となるのである。
【0006】
典型的なタービンノズルは、半径方向に沿った両端が対応する外部バンド及び内部バンドに接合された1列の静翼を含んでいる。これらのバンドは円周方向に沿って分断されたセクタから成るのが通例であって、それぞれのセクタ中に2枚以上の静翼を含んでいる。かかるノズルセクタは燃焼ガスの温度変化に応じて相異なる運動を可能にし、それによって運転中における望ましくない熱応力を低減させる。
【0007】
個々の静翼は中空であって、内部に衝撃導風板を含むのが通例である。導風板は静翼空洞の内面から離隔した金属薄板製の有孔スリーブであって、冷却用空気を衝撃噴流として静翼空洞の内面に当てるために役立つ。
【0008】
第2段タービン用として特別に構成されたこのような種類のタービンノズルは、この国において長年にわたり商業的に使用されてきた。しかるに、これらのノズルも高サイクル運転時には障害を示し始めるのであって、それらの予想実用寿命に到達する前に交換を必要とすることもある。ノズルの障害は、対応する冷却が制限されたノズルの様々な領域において生じる局部的に高い熱伝達係数によって引起こされる。温度勾配は熱応力をもたらすが、これはノズルの実用寿命に悪影響を及ぼす。
【0009】
このようなわけで、高サイクルタービンノズル障害の原因を解明し、そしてノズル設計の改良によりノズル耐久性の向上及び対応した寿命の延長を達成することが望まれているのである。
【0010】
【発明の概要】
本発明のタービンノズルは、両端において外部バンド及び内部バンドに接合された複数の静翼を含んでいる。内部バンドは、熱的不整合を低減させるために分断された前方フックを有している。また、追加の実施の態様においては、静翼は選択冷却をもたらす衝撃導風板を含んでいる。
【0011】
本発明の好適な実施の態様並びにそれの追加の目的や利点は、添付の図面を参照しながら以下の詳細な説明を考察することによって一層明確に理解されよう。
【0012】
【好適な実施の態様の詳細な説明】
図1には、長手方向又は軸方向の中心軸12に関して軸対称の典型的な航空機用ガスタービンエンジン10の一部分が示されている。このエンジンは、ファンと、空気14を順次に加圧するための多段圧縮機(図示せず)とを含んでいる。
この場合、ファンの空気は飛行中の航空機を推進するために使用され、また圧縮機内で加圧された空気は燃料と混合されてから燃焼器16(後方部分のみを図示する)内で点火される。こうして生じた高温の燃焼ガス18は下流側に向かって流れる。
【0013】
また、かかるエンジンは高圧タービン20を含んでいるが、この高圧タービン20は第1段ステータノズル22を有し、かつそれに続いて支持円板から半径方向に沿って外方に延びる1列の第1段タービン動翼24を有している。燃焼ガス18はノズル22及び動翼24を通して流され、それにより公知のごとくにして圧縮機に動力を供給する。
【0014】
第1段タービン動翼24の直ぐ下流側には第2段タービンノズル26が配置されているが、これは燃焼ガスをそれの下流に位置する1列の第2段タービン動翼(図示せず)に導き、それにより公知のごとくにしてファンに動力を供給する。
【0015】
図1に示された改良型の第2段タービンノズル26を別にすれば、エンジン10は従来通りのものであって、この国において長年にわたり商業的に使用されてきた上述のエンジンを代表するものである。ところで、かかるエンジン中に元来設けられていた第2段ノズルはそれの予想寿命に達しなくても相当の運転時間及び運転サイクル数の後には障害の徴候を示していた。本発明に従えば、かかる障害の様々な原因が発見され、そして実用寿命を更に延ばすための改良がノズルに施される。
【0016】
更に詳しく述べれば、図1に示された第2段タービンノズル26は円周方向に沿って互いに離隔した複数の中空静翼28を含んでいて、それらの静翼の半径方向の両端は対応する外部バンド30及び内部バンド32に一体を成して接合されている。外部バンド30は前方フック及び後方フックを有していて、それらによりノズルは公知のごとくにして周囲の環状ケーシング34から支持されている。
【0017】
内部バンド32は比較的薄いものであって、それの前端及び後端は局部的に拡大して一体の前方フック36及び後方フランジ38を含んでいる。それらは半径方向に沿って内方に延び、そして公知のごとくにしてハネカム状のロータシール40を支持している。
【0018】
図2に一層詳しく示されるごとく、ノズル26は複数の弓形セクタから成っていることが好ましい、その場合、外部バンド30及び内部バンド32は共通の鋳造品を成すようにして2枚以上の静翼28と共に一体形成された弓形のセグメントである。内部バンド32の前方フック36は、内部バンドの前縁の半径方向に沿って内側かつ該前縁のやや後方に配置されている。
【0019】
前方フック36は両端間において円周方向に連続した弓形の内側リップ36aを含んでいて、それは円周方向に沿って互いに離隔した複数の外側リップ36bから半径方向に沿って内方に離隔して対応する保持溝穴42を規定している。外側リップ36bは、前方フック36によって支持された図1のシール40を省いた図3中に一層良く示されている。
【0020】
図1に示されたシール40は、ハネカムシールを支持する金属薄板製の支持板を含んでいる。この場合、金属薄板はフック状に曲げられ、そして前方フック36の保持溝穴42と係合している。このような金属薄板製のフックは、公知のごとくにシールをこの区域内のパージ空気から遮断するための整形覆いとして役立つ。
【0021】
円周方向に連続した内側リップ36aと違って外側リップ36bが分断されている理由は、内部バンドから実質的な熱的質量を除去し、それにより過渡的運転に際して前方フックと内部バンドとの間の熱的不整合を低減又は排除することにある。かかる運転に際しては、燃焼ガス18が内部バンド32に沿って流れてそれの加熱を引起こす。前方フック36は内部バンドの下方に隠れているから、それは燃焼ガスから遮断され、従ってそれの熱的応答は遅れる。前方フックの外側リップ36bのみを分断したことにより、前方フックに対してロータシール40を封止状態で支持するための前方フックの性能を損なうことなしに熱的質量の顕著な減少を達成することができる。
【0022】
図3に示されるごとく、3個の外側リップ36bが設けられている。その内の2個は前方フックの円周方向に沿って両端の位置に配置されており、また残りの1個はそれらの中間の位置(好ましくは真ん中)に配置されている。このようにすれば、図1に示されたロータシールの整形覆い部分の下面が図3に示された内側リップ36aによって連続的に支持されると共に、それの外面が3個の外側リップ36bによって規定された3つの点で保持されることになる。すなわち、シールの整形覆いの上面における三点保持及びそれの下面における連続的支持によって運転時における整形覆い自体の熱的ゆがみが抑制される結果、整形覆いの有効性能が維持されるのである。その上、外側リップ36bの熱的質量の減少は内部バンドにおける熱的不整合を顕著に低減させ、それに対応して熱応力をも低減させる。
【0023】
図3に示されるごとく、個々の静翼28は外部バンド30及び内部バンド32の両方に一体を成して接合されているから、運転時におけるそれらの間の熱的不整合は局部的に大きい熱応力を引起こす。本発明の別の実施の態様に従えば、静翼28は個々の静翼の外周に沿って延びる複心すみ肉44を用いて外部バンド30に接合されていることが好ましい。
【0024】
図4に一層詳しく示されるごとく、すみ肉44は外部バンド30の内面に隣接した部位よりも静翼28の半径方向に沿った外端の直近の部位においてより大きい半径Aを有することが好ましい。すみ肉が外部バンドの内面に滑らかに融合するのに伴い、大きい半径Aはより小さい半径Bに移行する。実施の一態様においては、かかる複心すみ肉は静翼と外部バンドとの間の局部的な熱応力を約20%も顕著に低減させるために有効である。静翼28の半径方向に沿った内端は、通常の単心すみ肉を用いて内部バンド32の外面に接合すれば適格な運転のために十分であるが、所望ならばそこにも複心すみ肉を使用することができる。
【0025】
図2及び3に示されるごとく、各々の静翼28は概して凹面状の加圧側壁28aと円周方向に沿ってそれと反対側に位置する概して凸面状の吸引側壁28bとを含む空力的な翼形の形状を有している。これらの側壁28a及び28bは、軸方向においては前縁28cと後縁28dとの間に広がり、また半径方向においては静翼28の半径方向スパンに沿って外部バンド30と内部バンド32との間に広がっている。
【0026】
図4及び5に示されるごとく、個々の静翼28は薄い壁によって規定された中空のものであって、半径方向に延びる空洞46を内部に含んでいる。各々の静翼は、金属薄板製の壁を貫通する複数の互いに離隔した衝撃穴50を有する中空の衝撃スリーブ又は導風板48を含んでいる。かかる衝撃穴50は、冷却用空気14を衝撃噴流として選択的に静翼のスパン中央部に向けて導くため、静翼空洞46の内面に対面しながら様々なパターンで配列されていることが好ましい。
【0027】
図1に示されるごとく、冷却用空気14は圧縮機から抽気され、公知のごとくケーシング34を通して適宜に導かれ、そして外部バンド30の位置で各々の静翼の上端に設けられた対応する入口開口に供給される。冷却用空気14は、図4及び5に示されるごとく、最初は導風板48自体の内部空洞を通って半径方向に流れるが、次いで向きを変えて衝撃穴50から静翼の内面に向けて排出され、それによって静翼の衝撃冷却を行う。
【0028】
図5に示されるごとく、静翼の後縁28dに沿って使用済みの冷却用衝撃空気を排出する1列の後縁排出孔52を別にすれば、静翼46はそれの全面にわたって無孔状態であることが好ましい。その結果、静翼を貫通してフィルム冷却穴を設けたり、あるいはそれの複雑さを避けるため静翼の外面上に断熱被膜を設けたりしなくても、静翼は完全に内部冷却されることになる。
【0029】
タービンノズル内の衝撃導風板は商業的用途において公知であって、通例はそれの凹面側及び凸面側に一様なパターンを成して設けられた衝撃穴を含んでいる。しかるに、本発明の別の実施の態様に従えば、静翼のスパン中央部を選択的に冷却するため、図7に示された(静翼の加圧側壁に対応する)導風板の凹面側48aの衝撃穴50のパターンは、図6に示された(静翼の吸引側壁に対応する)導風板の凸面側48bの衝撃穴50のパターンよりも高い密度を有している。
【0030】
図6及び7に示された好適な実施の態様においては、静翼の加圧側壁及び吸引側壁に対応する導風板48の凹面側48a及び凸面側48bの両側に設けられた衝撃穴50は等しい寸法又は共通の直径Cを有することが好ましい。たとえば、直径Cは約20ミル(0.5mm)であり得る。
【0031】
導風板48は半径方向スパンに沿った外端部及び内端部に無孔領域54を含み、かつそれらの無孔領域54は前縁48cと後縁48dとの間において導風板のスパン中央部に向かい概して収束していることが好ましい。このようにすれば、改良された導風板48は商業的に使用されてきた従来の導風板において見られるのと同じ量の冷却用空気を使用しながら、その冷却用空気を静翼のスパン中央部付近の熱的障害を受ける区域に選択的に分配することができる。
【0032】
図5及び8に示されるごとく、各々の静翼をそれの前縁の背後において選択的に冷却するため、導風板48はそれの前縁48cに沿って延びる1列のより大きい衝撃穴50bをも含むことが好ましい。図8に示された大きい衝撃穴50bは直径Dを有するが、これはたとえば残りの小さい衝撃穴50の直径Cの2倍の大きさに等しい約40ミル(1.0mm)であり得る。
【0033】
衝撃穴50及び50bは、静翼の様々な領域を選択的に衝撃冷却するため、相異なる流量密度(すなわち、単位面積当りの流量)を与えるパターンを成して配列されていることが好ましい。図6に示されるごとく、導風板の凸面側48bに設けられた衝撃穴50はピッチ間隔Eで互いに離隔している。同様に、図7に示された導風板の凹面側48aに設けられた衝撃穴50はピッチ間隔Fを有するが、これは凸面側のピッチ間隔Eよりも小さいことが好ましい。これは、静翼の吸引側壁の内面に比べ、静翼の加圧側壁の内面に沿った衝撃冷却を増大させるために役立つ。
【0034】
また、本発明の別の実施の態様に従えば、図5に示されるごとく静翼の前縁の内側を選択的に冷却するため、導風板の前縁に沿った大きい衝撃穴50bは静翼の加圧側壁及び吸引側壁に対する衝撃穴よりも高い流量密度を有している。図8に示されるごとく、大きい衝撃穴50bは対応したピッチ間隔Gを有している結果、より高い流量密度を得るため前縁に沿って設けられる大きい衝撃穴50bの数は小さい衝撃穴の場合よりも少なくて済む。
【0035】
各々の静翼及び対応する導風板に対して供給される冷却用空気14の量は一定であるから、静翼の様々な領域の間でそれを適宜に分配しなければならないことに注意されたい。導風板の凹面側48aに設けられた高密度の衝撃穴が静翼の加圧側壁を冷却する程度は、導風板の凸面側48bに設けられた低密度の衝撃穴が静翼の吸引側壁を冷却する程度よりも大きい。
【0036】
他方、導風板の前縁48cに沿って設けられた高密度の衝撃穴50bは、静翼の前縁に沿って集中的な冷却をもたらす。静翼の前縁及び加圧側壁に沿って供給される衝撃冷却用空気の量の増加は、吸引側壁への供給量の減少に基づいて達成される。
【0037】
とは言え、導風板の外端部及び内端部付近において導風板の両側に無孔領域54が導入された結果、無孔領域54における衝撃冷却を排除することにより、残りの衝撃穴に追加の冷却用空気が供給されることになる。
【0038】
図5に示されるごとく、導風板の前縁48cは実質的に平面状を成すようにして大きい衝撃穴50bを形成するために十分な比較的大きい曲率半径を有しており、また静翼の前縁28cも導風板の前縁と相補的な関係を成すように対応した大きい曲率半径を有している。好適な実施の態様に従えば、静翼の前縁28cの衝撃冷却を顕著に向上させるため、それの曲率半径は従来の商業用設計に比べて約50%だけ大きくなっている。
【0039】
運転中には燃焼ガス18は静翼の前縁の位置に停滞するから、それは静翼の前縁に沿って対応した大きい外部熱伝達係数をもたらす。前縁の曲率半径を増大させると共に、それに対応して導風板の前縁48cの曲率半径を増大させかつ大きい衝撃穴50bをそこに導入することにより、静翼の前縁の内側の冷却面積と静翼の前縁の外側の加熱面積との比が顕著に増大し、それに対応して静翼の前縁の温度が低下することになる。
【0040】
図5には、本発明の別の実施の態様が示されている。すなわち、導風板48は対応する静翼の空洞46と相補的な形状を有することにより、静翼前縁28cと後縁28dとの間における静翼空洞の内面に対して実質的に一様な空隙又はギャップHが維持される。これに関連して述べれば、静翼の前縁及び後縁の手前で終っていた従来の短い導風板に比べると、改良された衝撃導風板48は翼弦軸又はキャンバ軸に沿った寸法が大きくなっている。
【0041】
図5に示されるごとく、導風板を静翼空洞46の対向する内面から隔離するため、導風板48はそれの外面上に一体の隔離パッド56を含んでいる。かかるパッドは、導風板の前縁48c及び後縁48dの両縁において導風板の両側に配置されていることが好ましい。このようにすれば、導風板の前縁及び後縁の両縁を静翼の対応する内面と正確に整列した状態に維持し、それにより導風板の周囲(特に冷却の向上を必要とする静翼の前縁の位置)において実質的に一様なギャップを維持することができる。
【0042】
図6及び7に示されるごとく、静翼の加圧側壁に対応した導風板の凹面側48aに設けられたパッド56は、静翼の吸引側壁に対応した導風板の凸面側48bに設けられたパッド56よりも一様に離隔して配置されている。このようにすれば、衝撃導風板は運転中にも顕著なゆがみ又は運動を生じることなく所定の位置に保持される結果、比較的大きい熱伝達係数に出会う静翼の加圧側壁は内側から実質的に一様な衝撃冷却を受けることになる。静翼の吸引側壁の外面が出会う熱伝達係数はより小さいから、導風板の凸面側にはより少ない数のパッド56をより広い間隔で使用すればよい。
【0043】
上記のごとき様々な改良は、ノズル静翼28自体の様々な部分を所望に応じて選択的に冷却し、それによって熱的障害の低減及びノズルの耐久性及び寿命の向上をもたらす。更にまた、内部バンド32の改良された前方フック36及び外部バンド30の位置における複心すみ肉44は、局部的な熱応力及び熱的不整合を顕著に低減させ、それによってノズルの耐久性及び寿命を一層向上させる。その結果、ノズルは運転中における金属温度の低下、一層バランスの取れた熱設計、及びピーク応力の低減を示し、それらの全てがノズルの耐久性及び寿命の向上に直接に寄与することになる。
【0044】
以上、好適な実施の態様と考えられるものに関連して本発明を説明したが、上記の説明に基づけばその他の変更態様は当業者にとって自明であろう。それ故、本発明の精神及び範囲から逸脱しない限り、前記特許請求の範囲はかかる変更態様の全てを包括するものと解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の一態様に係わるガスタービンエンジンのタービン領域の軸方向部分断面図である。
【図2】本発明の好適な実施の態様に係わる図1の第2段タービンノズルの一部分の等角図である。
【図3】本発明の実施の一態様に従って内部バンドに分断された前方フックを有する図2のノズルセクタの等角図である。
【図4】本発明の別の実施の態様に従って複心すみ肉を有する1枚のノズル静翼及びそれを取付けた外部バンドの半径方向断面図である。
【図5】図2に示された1枚の静翼のスパン中央部の線5−5に関する半径方向断面図である。
【図6】図1〜5に示された第2段ノズル静翼中に含まれる衝撃導風板の凸面側の等角図である。
【図7】図6に示された衝撃導風板の凹面側の等角図である。
【図8】図6及び7に示された衝撃導風板の前縁に対面する等角図である。
【符号の説明】
10 ガスタービンエンジン
12 中心軸線
14 空気
16 燃焼器
18 燃焼ガス
20 高圧タービン
22 第1段ステータノズル
24 第1段タービン動翼
26 第2段ステータノズル
28 静翼
28a 加圧側壁
28b 吸引側壁
28c 前縁
28d 後縁
30 外部バンド
32 内部バンド
34 ケーシング
36 前方フック
36a 内側リップ
36b 外側リップ
38 後方フランジ
40 ロータシール
42 保持溝穴
44 複心すみ肉
46 空洞
48 衝撃導風板
48a 凹面側
48b 凸面側
50 衝撃穴
50b 大きい衝撃穴
52 後縁排出孔
54 無孔領域
56 パッド
Claims (14)
- 両端が外部バンド(30)及び内部バンド(32)に一体を成して接合された複数の静翼(28)を含んでいて、
前記内部バンドはそれの前縁の内側に、半径方向に沿って内方に延びてハネカムロータシール(40)を支持する前方フック(36)及び後方フランジ(38)を有すると共に、
前記前方フックは前記内部バンドの前縁の内側に配置され、
前記前方フック(36)は内側リップ(36a)と前記内側リップから半径方向に沿って離隔して前記フック中に保持溝穴(42)を規定する外側リップ(36b)とを含み、
前記内側リップ(36a)は、その両端間で円周方向に連続しており、
前記外側リップ(36b)は、分断されて円周方向に沿って互いに離隔した複数の外側リップ(36b)を形成している
ことを特徴とする、ガスタービンエンジン(10)用のタービンノズル(26)。 - 前記内部バンド(32)が弓形のセグメントであり、かつ前記外側リップ(36b)がそれの円周方向に沿った両端の位置及びそれらの中間の位置に配置されている請求項1記載のノズル。
- 前記静翼(28)が複心すみ肉(44)を用いて前記外部バンド(30)に接合されている請求項1又は2に記載のノズル。
- 前記すみ肉は前記外部バンド(30)に隣接した部位よりも前記静翼(28)に隣接した部位においてより大きい半径を有する請求項3記載のノズル。
- 前記静翼(28)が概して凹面状の加圧側壁(28a)及びそれの反対側に位置する概して凸面状の吸引側壁(28b)を有していて、前記加圧側壁及び吸引側壁は前縁(28c)と後縁(28d)との間に広がると共に前記静翼のそれぞれのスパンに沿って前記外部バンド(30)と前記内部バンド(32)との間に広がっており、また前記静翼(28)は衝撃導風板(48)を含む空洞(46)を有していて、前記導風板はそれを貫通する複数の互いに離隔した衝撃穴(50)を有すると共に前記衝撃穴は冷却用空気(14)を衝撃噴流として選択的に前記静翼のスパン中央部に向けて導くため前記空洞の内面に対面しながら様々なパターンで配列されている請求項1乃至4のいずれか1項に記載のノズル。
- 前記静翼のスパン中央部を選択的に冷却するため、前記静翼の加圧側壁(28a)に対する前記衝撃穴のパターンが前記静翼の吸引側壁(28b)に対する前記衝撃穴のパターンよりも高い密度を有している請求項5記載のノズル。
- 前記導風板(48)がそれのスパンに沿った両端部に無孔領域(54)を含み、かつ前記無孔領域は、前記導風板の前縁(48c)と後縁(48d)との間において、その境界が前記両端部から前記スパン中央部に向かい互いに近付いている請求項5又は6記載のノズル。
- 前記加圧側壁(28a)及び前記吸引側壁(28b)に対する前記衝撃穴(50)が相等しい寸法を有すると共に、前記導風板(48)がそれの前縁(48c)に沿って延びる1列のより大きい衝撃穴(50b)を含む請求項5乃至7のいずれか1項に記載のノズル。
- 前記導風板(48)がそれの前縁(48c)に沿って延びる1列のより大きい衝撃穴(50b)を含む請求項5乃至8のいずれか1項に記載のノズル。
- 前記静翼の前縁(28c)の内側の前記衝撃穴(50b)は前記静翼の加圧側壁(28a)及び吸引側壁(28b)に対する前記衝撃穴よりも高い流量密度を有する請求項9記載のノズル。
- 前記導風板の前縁(48c)は平面状を成すようにして前記大きい衝撃穴(50b)を形成するために十分な曲率半径を有すると共に、前記静翼の前縁(28c)は前記導風板の前縁と相補的な関係を成すように対応した大きい曲率半径を有する請求項9記載のノズル。
- 前記導風板(48)が前記静翼の空洞(46)と相補的な形状を有することにより、前記静翼の前縁(28c)と後縁(28d)との間における前記空洞の内面に対して一様なギャップが維持される請求項5乃至11のいずれか1項に記載のノズル。
- 前記導風板(48)が前記導風板を前記静翼の内面から隔離するために役立つ一体の隔離パッド(56)を含み、かつ前記パッドは前記導風板の前縁(48c)及び後縁(48d)において前記導風板の両側に配置されている請求項5乃至12のいずれか1項に記載のノズル。
- 前記静翼の加圧側壁に対する前記パッド(56)は前記静翼の吸引側壁に対するものよりも一様に離隔して配置されている請求項13記載のノズル。
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