JP4495277B2 - Control device transmission - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、歩行型管理機の主変速と副変速を同時に行えるようにして変速操作を簡単にし、変速レバーと変速装置の連結部を簡単する技術に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来より、管理機のハンドルを前後に振り替え可能として、該ハンドルの基部の近傍に主変速レバーを配置して、該主変速レバーの回動操作により主変速と副変速を同時に行えるようにした技術は公知となっている。例えば、特開平10−250643号の技術である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記技術では、主変速レバーの基部には主変速フォーク軸と副変速フォーク軸を連結する部材は別々に配置さており、部品点数が多く複雑な構成となっていた。また、副変速操作装置におけるフォーク軸の回転を左右方向の移動に変更する手段がミッションケース内に配置され、メンテナンスや調整がやり難い構造となっていた。
【0004】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【0005】
ミッションケース(3)の上部に、ハンドル台(21)を設け、該ハンドル台(21)上でハンドル(22)を前後水平方向で回動し、前後振り替え可能とし、該ミッションケース(3)上部に入力軸(7)、主変速軸(34)、副変速軸(33)を横架して主変速及び副変速を可能とした管理機(1)において、該主変速軸(34)及び副変速軸(33)と平行に、主変速用フォーク軸(36・37)及び副変速用フォーク軸(70)を横架し、該主変速用フォーク軸(36・37)及び副変速用フォーク軸(70)と直角方向に、シフター軸(67)を配置して連動連結し、該シフター軸(67)を主変速レバー(31)と連結し、該主変速レバー(31)にて主変速と副変速を同時に行うように構成し、前記主変速用フォーク軸(36・37)及び副変速用フォーク軸(70)と、前記シフター軸(67)と主変速レバー(31)の連結部を、伝動ケース(9)と前記ミッションケース(3)との間の空間で、前記入力軸(7)と主変速軸(34)と主変速レバー(31)の略上方位置であって、且つ、前記ミッションケース(3)の外部に配置し、前記シフター軸(67)は、前記ハンドル台(21)の側面に固設された支持フレーム(73)に前後摺動自在に支持し、前記シフター軸(67)の後端に、取付体(74)を枢支し、該取付体(74)の後面に前記主変速レバー(31)の基部を垂直方向を軸心として前後に回動可能に支持し、前記取付体(74)の上部は支持体(75)に枢支し、前記主変速レバー(31)を前後に回動した時の回動支点とし、該支持体(75)の下部は、前記ハンドル台(21)に固定されたボス(76)に枢支し、該ボス(76)に前記シフター軸(67)を内嵌枢支し、該ボス(76)を、前記主変速レバー(31)の左右回動支点としたものである。
【0006】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を添付の図面を用いて説明する。
【0007】
図1は本発明の変速装置を装備した管理機の側面図、図2はミッションケースの後面断面図、図3はシフター軸部の側面断面図、図4は同じく後面断面図である。
【0008】
図5は同じく平面図一部断面図、図6はシフトパターンを示す図、図7はPTO変速シフト部の側面図、図8は同じく平面図一部断面図、図9はカムの「入」と「切」状態を示す図である。
【0009】
図1より管理機1の全体構成から説明すると、管理機1は前部にエンジン2、後部に作業機としてロータリ耕耘装置4、中央部にミッションケース3が配置され、前記エンジン2はエンジン台5上に載置固定され、該エンジン台5の後部はミッションケース3に固設されている。該エンジン2の出力軸6、及び、前記ミッションケース3の入力軸7にはそれぞれプーリーが固設されて、ベルトを介して動力が伝達されるようにしてある。該出力軸6と入力軸7の間にはベルトテンション式の主クラッチ10が配置され、後述するハンドル22にメインクラッチレバー25が配置されて操作できるようにしている。該テンションクラッチやベルト、プーリー等は伝動ケース9によって覆われている。
【0010】
前記ミッションケース3下部に車軸11を軸支して、該車軸11に車輪12を固設して走行駆動できるようにしている。また、前記ミッションケース3の後部にヒッチ13を設け、該ヒッチ13にロータリ耕耘装置4の前部を装着している。該ロータリ耕耘装置4は左右中央にチェーンケース14を配置し、該チェーンケース14の上端にPTO入力軸を横架して後述するPTO軸15より動力を伝達して駆動できるようにし、該チェーンケース14下部に耕耘爪軸16を軸支し、該耕耘爪軸16の軸上に複数本の耕耘爪17・17・・・が植設されている。該耕耘爪17・17・・・の先端の回動軌跡上方及び側方は耕耘カバー18により覆われている。
【0011】
前記ミッションケース3の上部にはハンドル台21が設けられ、該ハンドル台21上にハンドル22が前後水平方向で回動して、前後振り替え可能としている。該ハンドル22の基部はハンドルフレーム22a、後部はハンドルバー22bとして、ハンドルフレーム22aの前後中央下部に前後振り替え時のサイドクラッチ左右切替機構23が配置され、ハンドルバー22bの前部にはPTOクラッチレバー24が配置され、ハンドルバー22bの後部にはメインクラッチレバー25やサイドクラッチレバー26・26やアクセルレバー27等が配置されている。また、前記ハンドル台21の左側後部には主変速レバー31が前後振り替え可能に突出されている。
【0012】
次に、図2よりミッションケース3内の構成を説明する。ミッションケース3には入力軸7、PTO軸15、副変速軸33、主変速軸34、ブレーキ軸35、車軸11L・11R、フォーク軸36・37が平行に左右水平方向に横架されている。該入力軸7と副変速軸33と主変速軸34の軸心は側面視において三角形状に配置されている(図3)。前記入力軸7の一端はミッションケース3より左外側方に突出されて、ミッションケース3外で入力プーリー40を固設している。該入力軸7の他端はPTO軸15の一端に形成したボス部15aにベアリングを介して回転自在に同一軸心上に嵌合されている。該入力軸7の他端とPTO軸15の一端の間にはPTOクラッチ41が配置されている。言い換えれば、シャフトを左右に分割し、その分割部分にPTOクラッチ41を配置している。
【0013】
該PTOクラッチ41は入力軸7上に設けたクラッチ歯42と前記ボス部15a上に摺動可能に配置したスライダ43の歯部を噛合させることにより動力伝達可能としている。但し、PTOクラッチ41は多板式のクラッチやドッグ式等で構成することも可能である。こうして同一軸心上に入力軸7とPTO軸15を配置することによって、軸の数を減少できてミッションケースのコンパクト化を図ることができる。また、クラッチの組み付けも容易となる。また、PTOクラッチ41を「切」としておくと、PTO軸15は回転することがなく、作業機を装着しない場合に、ミッションケース3より突出したまま(カバーしない状態のまま)にしておいても回転することがなくなり、安全性を向上できる。
【0014】
そして、前記入力軸7上には1速ギヤ51、2速ギヤ52、伝動ギヤ50(3速ギヤ53が一体的に設けられている)、と後進速ギヤ54が回転自在に支持され、減速ギヤ55が相対回転不能に固設されている。また、副変速軸33上には後進速のカウンターギヤを兼ねる高速ギヤ56と低速ギヤ57が回転自在に外嵌され、該高速ギヤ56は前記後進速ギヤ54と常時噛合し、低速ギヤ57は前記伝動ギヤ50と常時噛合している。更に、前記高速ギヤ56と低速ギヤ57の間の副変速軸33上にスライダ59が摺動自在にスプライン嵌合されている。
【0015】
該スライダ59にはシフトフォーク60が嵌合され、図3に示すように、該シフトフォーク60はフォーク軸70に固設されて副変速機構を構成し、主変速レバー31の回動によってスライダ59を摺動させて、該スライダ59に設けた歯部59aを高速ギヤ56に設けた歯部56aと噛合させることによって高速となり、スライダ59に設けた歯部59bを低速ギヤ57と噛合させることにより低速となり、高低変速が可能となるのである。更に、前記副変速軸33上には減速ギヤ58が固設されて、前記減速ギヤ55と常時噛合させて、エンジン2からの動力を減速して副変速軸33に伝える構成としている。
【0016】
そして、主変速軸34上には摺動ギヤ61・62が摺動可能にスプライン嵌合され、それぞれシフトフォーク63・64が嵌合され、該シフトフォーク63・64はフォーク軸36・37にそれぞれ固設されている。このようにして主変速装置を構成し、主変速の前進1段と前進2段は前記摺動ギヤ61が左方へ摺動されて1速ギヤ51と噛合した状態の時である。同様に、後進1段と後進2段は摺動ギヤ61が右方へ摺動されて高速ギヤ56と噛合したとき、前進3段と前進5段は前記摺動ギヤ62が左方へ摺動されて2速ギヤ52と噛合した時、前進4段と前進6段は摺動ギヤ62が右方へ摺動されて3速ギヤ53と噛合したときである。
【0017】
また、前記フォーク軸36・37の一端はミッションケース3より外側に突出して主変速レバー31と連結するための連結部材が配置されている。つまり、該フォーク軸36・37の一端にはそれぞれ係合体65・66が固設され、該係合体65・66にはシフター軸67の中途部上に固設したシフター68が嵌合可能とされ、該シフター軸67は図4に示すように、ミッションケース3の外側で前記伝動ケース9の内側でフォーク軸36・37に対して直角方向に配置されて、該シフター軸67の前部において、副変速用のフォーク軸70と連結され、後部において主変速レバー31と連結されて、該主変速レバー31の回動によって主変速と副変速が同時に行われるようにしている。言い換えれば、主変速レバー31と主変速用のフォーク軸36・37及び副変速用のフォーク軸70の連結部は、伝動ケース9とミッションケース3の間の空間で、入力軸7、主変速軸34、副変速軸31の略上方位置に配置されて、簡単な構成で連結できるようにしている。
【0018】
そして、前記シフター軸67は、図3、図5に示すように、ハンドル台21の側面に固設された支持フレーム73に前後摺動自在に支持され、該シフター軸67の後端には取付体74が枢支され、該取付体74の後面に前記主変速レバー31の基部が垂直方向を軸心として前後に回動可能に支持されている。該取付体74の上部は支持体75に枢支され、主変速レバー31を前後に回動した時の回動支点としている。そして、該支持体75の下部は前記シフター軸67を枢支し、かつ、ハンドル台21に固定されたボス76に枢支され、主変速レバー31の左右回動支点となっている。
【0019】
そして、主変速と副変速を同時に行う為に、前記シフター軸67の前端には係合ピン71が突設され、該係合ピン71は前記フォーク軸70上に固設したカム72のカム孔72aに挿入係合させて、外側よりメンテナンスや調整ができるようにしている。該カム孔72aは図5に示すように、階段状に構成され、シフター軸67を前(矢印A)方向へ押すことによって、係合ピン71はカム孔72a内を摺動してカム72は右(矢印B)方向へ押されて、同時にフォーク軸70も右方向へ摺動し、シフトフォーク60によってスライダ59を右方向へ摺動させて、歯部59bが低速ギヤ57と噛合して低速側に変速される。逆に、シフター軸67を後方向へ押す(引っ張る)と、フォーク軸70は左方向へ押されて、スライダ59が左方へ摺動して歯部59aが高速ギヤ56の歯部56aと噛合して高速側に変速される。
【0020】
このように構成した変速装置の変速パターンは図6の如くとなり、レバーガイド溝はH字状溝を連ねた構成とされ、主変速と副変速が同時に行われるので、前半分が高速側、後半分が低速側となり、後左が後進1段R1、後右が前進1段F1、その前左が前進3段F3、その右が前進4段F4となり、その前側が高速側となり、左が後進2段R2、その右が前進2段F2、その前(前端)の左が前進5段F5、その右が前進6段F6となり、左右中央がニュートラルNとなる。そして、それぞれの変速段が前記シフター68の上部に固設した指示ピン77の位置によって作業者が容易に分かるようにしている。
【0021】
このような構成において、前進1段F1の場合、入力軸7→減速ギヤ55→減速ギヤ58→副変速軸33→スライダ59→低速ギヤ57→伝動ギヤ50→1速ギヤ51→摺動ギヤ61→主変速軸34に動力を伝える。後進1段R1の場合、入力軸7→減速ギヤ55→減速ギヤ58→副変速軸33→スライダ59→低速ギヤ57→伝動ギヤ50→後進速ギヤ54→高速ギヤ56→摺動ギヤ61→主変速軸34に動力を伝える。このとき高速ギヤ56は逆転ギヤとなっている。前進3段F3の場合、入力軸7→減速ギヤ55→減速ギヤ58→副変速軸33→スライダ59→低速ギヤ57→伝動ギヤ50→2速ギヤ52→摺動ギヤ62→主変速軸34に動力を伝える。前進4段F4の場合、入力軸7→減速ギヤ55→減速ギヤ58→副変速軸33→スライダ59→低速ギヤ57→伝動ギヤ50→3速ギヤ53→摺動ギヤ62→主変速軸34に動力を伝える。
【0022】
前進2段F2の場合、入力軸7→減速ギヤ55→減速ギヤ58→副変速軸33→スライダ59→高速ギヤ56→後進速ギヤ54→1速ギヤ51→摺動ギヤ61→主変速軸34に動力を伝える。後進2段R2の場合、入力軸7→減速ギヤ55→減速ギヤ58→副変速軸33→スライダ59→高速ギヤ56→摺動ギヤ61→主変速軸34に動力を伝える。前進5段F5の場合、入力軸7→減速ギヤ55→減速ギヤ58→副変速軸33→スライダ59→高速ギヤ56→後進速ギヤ54→2速ギヤ52→摺動ギヤ62→主変速軸34に動力を伝える。前進6段F6の場合、入力軸7→減速ギヤ55→減速ギヤ58→副変速軸33→スライダ59→高速ギヤ56→後進速ギヤ54→3速ギヤ53→摺動ギヤ62→主変速軸34に動力を伝える。
【0023】
このように主変速軸34に伝えられた動力は更に、図2に示すように、主変速軸34上に固設した伝動ギヤ81から伝動ギヤ82を介してブレーキ軸35に伝え、該ブレーキ軸35の中途部上に固設したスプロケット83から、チェーン85を介して車軸11L・11Rのサイドクラッチ上に配置したスプロケット84に動力を伝えて、車軸11を駆動可能としている。ブレーキ軸35の他端にはブレーキ装置28が配設されている。
【0024】
また、前記ミッションケース3より外側へ突出したPTO軸15上にはスプロケット91が固設され、他方、ロータリ耕耘装置4のチェーンケース14上部に配置した入力軸92上にはスプロケット93が固設され、該スプロケット93と前記スプロケット91の間にチェーン94が巻回されて、ロータリ耕耘装置4に動力を伝えて耕耘爪軸16を駆動可能としている。
【0025】
次に、PTOクラッチの操作機構について説明する。図4、図7、図8に示すように、ミッションケース3の上部にPTOフォーク軸101が横架され、ミッションケース3内の該PTOフォーク軸101上にフォーク102が固設され、該フォーク102の先端が前記スライダ43に係合されている。また、前記PTOフォーク軸101の一端はミッションケース3より外側に突出されて、この突出部分に牽制部材となる牽制プレート106がボルト109によって着脱可能に固設され、該牽制プレート106の先端に牽制ピン107を側方へ突設し、該牽制ピン107の先端を前記係合体65の側方位置まで延設している。該係合体65は前記摺動ギヤ61に嵌合したシフトフォーク63に連結されており、PTOクラッチ41が「入」のとき、後進側へ変速できないように牽制している。逆に、後進側に変速したときにはPTOクラッチ41が「入」側へ操作できないようにしている。
【0026】
つまり、PTOクラッチレバー24を「入」側へ操作すると、PTOフォーク軸101が左方へ摺動されて、ミッションケース3内においてスライダ43が左方へ摺動されて、スライダ43の歯部がクラッチ歯42と噛合してPTOクラッチ41が「入」となりPTO軸15が回転される。このPTOフォーク軸101の摺動と同時に、牽制プレート106と牽制ピン107も摺動されて、牽制ピン107の先端が係合体65の側部に位置し、主変速レバー31を後進速R1またはR2に変速しようとしても係合体65が牽制ピン107に当接して変速できず、後進ができないようにしている。しかし、無理やり変速すれば、PTOフォーク軸101が右方へ摺動されて、PTOクラッチ41は「切」となるのである。逆に、後進速に変速した状態で、PTOクラッチレバー31を「入」側に操作しても、牽制ピン107が係合体65に当接してPTO「入」とはならないのである。このように後進速のみ牽制される。
【0027】
また、前記PTOフォーク軸101の他端はミッションケース3より外側に突出されて、操作連結部材を介してハンドル22に設けたPTOクラッチレバー24と連結されている。該操作連結部材は、前記PTOフォーク軸101の突出部分に係合ピン103を突設し、更に先端でカム104のボス部104aを摺動回動自在に挿入軸支している。該カム104は図9に示すように、ボス部104aからステー104bを固設して、該ステー104bにカム板104cを固設し、該カム板104cは側面視へ字状に構成して、図8に示すように中央部にガイド孔104dを斜め方向に開口している。該ガイド孔104dに前記係合ピン103を挿入して摺動可能に係合しているのである。そして、カム板104cの他端にプレート104eを固設し、該プレート104eに係合孔104fと前記PTOフォーク軸101を支持する孔を開口している。
【0028】
そして、前記係合孔104fに連結リンク105の一端を係止し、該連結リンク105の他端はアーム110に枢結され、該アーム110はボス111に軸支さた枢支軸112に固定されている。該ボス111はステー113を介してハンドル台21に固定され、前記枢支軸112をミッションケース3の左右中央側へ延設して、枢支軸112の他端にはアーム114が固設され、該アーム114にワイヤー115が連結されている。
【0029】
そして、該ワイヤー115はハンドル台21上に回転可能に配置したハンドルフレーム22aの回転中心部を通過させて、ハンドルバー22bに設けたPTOクラッチレバー24と連結している。このように、ワイヤー115をハンドル22の回転中心を通るように配置して、ハンドル22を振り替えた場合にも捩じれたりすることがなく、確実に「入」「切」できるようにしている。そして、ワイヤー115がハンドル22の回転中心を通過させるために、前記アーム110、ボス111、枢支軸112、アーム114によって迂回経路を構成している。また、前記PTOクラッチの操作連結部材を主変速レバー及びその操作系に対して、ハンドル22の振り替えるための回動中心O1に対して反対方向に配置して、操作連結部材が干渉しないように配置している。
【0030】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、以下の効果を奏するものである。
【0031】
請求項1に記載の如く、ミッションケース(3)の上部に、ハンドル台(21)を設け、該ハンドル台(21)上でハンドル(22)を前後水平方向で回動し、前後振り替え可能とし、該ミッションケース(3)上部に入力軸(7)、主変速軸(34)、副変速軸(33)を横架して主変速及び副変速を可能とした管理機(1)において、該主変速軸(34)及び副変速軸(33)と平行に、主変速用フォーク軸(36・37)及び副変速用フォーク軸(70)を横架し、該主変速用フォーク軸(36・37)及び副変速用フォーク軸(70)と直角方向に、シフター軸(67)を配置して連動連結し、該シフター軸(67)を主変速レバー(31)と連結し、該主変速レバー(31)にて主変速と副変速を同時に行うように構成し、前記主変速用フォーク軸(36・37)及び副変速用フォーク軸(70)と、前記シフター軸(67)と主変速レバー(31)の連結部を、伝動ケース(9)と前記ミッションケース(3)との間の空間に配置したので、伝動ケースとミッションケース上部の間の空間を有効に利用することが可能となり、デッドスペースを小さくできる。
また、前記連結する部材は伝動ケースとミッションケースによって保護されることとなり、外側から障害物等が当たることがない。また、連結部分のメンテナンスを外側から容易にできる。
【0032】
また、前記入力軸(7)と主変速軸(34)と主変速レバー(31)の略上方位置であって、且つ、前記ミッションケース(3)の外部に配置したので、伝動ケースとミッションケースの間の空間を有効に利用して集中配置が可能となり、連結部分のメンテナンスや組立時の調整等を外側から容易にできる。また、主変速用フォーク軸及び副変速用フォーク軸を主変速レバーと連結する構成を簡単にできる。
【0033】
また、前記シフター軸(67)は、前記ハンドル台(21)の側面に固設された支持フレーム(73)に前後摺動自在に支持し、前記シフター軸(67)の後端に、取付体(74)を枢支し、該取付体(74)の後面に前記主変速レバー(31)の基部を垂直方向を軸心として前後に回動可能に支持し、前記取付体(74)の上部は支持体(75)に枢支し、前記主変速レバー(31)を前後に回動した時の回動支点とし、該支持体(75)の下部は、前記ハンドル台(21)に固定されたボス(76)に枢支し、該ボス(76)に前記シフター軸(67)を内嵌枢支し、該ボス(76)を、前記主変速レバー(31)の左右回動支点としたので、主変速レバー一本で変速操作が行えるようになり、変速操作が簡単で分かり易くなる。また、一本のシフター軸に主変速用フォーク軸と副変速用フォーク軸が連結されるので、部品点数が少なく、組立が容易となり、スペースも小さくてよく、相互の変速位置や噛み合い等の調整も容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の変速装置を装備した管理機の側面図である。
【図2】 ミッションケースの後面断面図である。
【図3】 シフター軸部の側面断面図である。
【図4】 同じく後面断面図である。
【図5】 同じく平面図一部断面図である。
【図6】 シフトパターンを示す図である。
【図7】 PTO変速シフト部の側面図である。
【図8】 同じく平面図一部断面図である。
【図9】 カムの「入」と「切」状態を示す図である。
【符号の説明】
1 管理機
3 ミッションケース
7 入力軸
9 伝動ケース
31 主変速レバー
40 入力プーリー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a technique for simplifying a shifting operation by simultaneously performing a main shift and a sub-shift of a walking type management machine and simplifying a connecting portion between a shift lever and a transmission.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, the management machine handle can be changed back and forth, a main transmission lever is arranged in the vicinity of the base of the handle, and a main transmission and a sub-transmission can be performed simultaneously by rotating the main transmission lever. Is known. For example, it is a technique of Unexamined-Japanese-Patent No. 10-250643.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described technology, the members for connecting the main transmission fork shaft and the auxiliary transmission fork shaft are separately arranged at the base of the main transmission lever, and the number of parts is complicated. Further, means for changing the rotation of the fork shaft in the auxiliary transmission operation device to the movement in the left-right direction is arranged in the mission case, and the structure is difficult to perform maintenance and adjustment.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
[0005]
A handle base (21) is provided on the upper part of the mission case (3), and the handle (22) can be rotated in the front-rear and horizontal directions on the handle base (21) so as to be able to change back and forth. The upper part of the mission case (3) the input shaft (7), the main transmission shaft (34), the sub transmission shaft (33) was laterally placed allow the main transmission and sub transmission and the tiller (1), said main transmission shaft (34) and the sub A main transmission fork shaft (36, 37) and a sub transmission fork shaft (70) are horizontally mounted in parallel with the transmission shaft (33), and the main transmission fork shaft (36, 37) and the sub transmission fork shaft are arranged. (70), a shifter shaft (67) is arranged in a direction perpendicular to and coupled to the main shift lever (31), and the shifter shaft (67) is connected to the main shift lever (31). The main shift fork shaft (36 37) and the subtransmission fork shaft (70), the connecting portion of the shifter shaft (67) and the main shift lever (31), in the space between the transmission case (9) and said transmission case (3), a substantially above the position of the input shaft (7) and the main transmission shaft (34) and the main speed change lever (31), and, arranged outside the said transmission case (3), said shifter shaft (67), slidably supported longitudinal support frame (73) which is fixed to the side surface of the handle stand (21), a rear end of said shifter shaft (67), attachment body (74) is pivotally supported, with said mounting rotatably supported around the base of the body (74) said main transmission lever (31) to the rear surface of the vertical direction axis, an upper portion of the mounting member (74) is pivotally supported on the support (75) , the pivot point upon rotating the main speed change lever (31) back and forth, the support Bottom 75), said pivotally to the handle base (fixed to 21) the boss (76), pivotally fitted in the shifter shaft to the boss (76) to (67), the boss (76) The left and right pivots of the main transmission lever (31) are used.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0007]
1 is a side view of a management machine equipped with the transmission of the present invention, FIG. 2 is a rear cross-sectional view of a transmission case, FIG. 3 is a side cross-sectional view of a shifter shaft portion, and FIG.
[0008]
FIG. 5 is also a partially sectional view of the plan view, FIG. 6 is a diagram showing a shift pattern, FIG. 7 is a side view of the PTO shift shift portion, FIG. 8 is also a partially sectional view of the plan view, and FIG. FIG.
[0009]
Referring to FIG. 1, the overall configuration of the management machine 1 will be described. The management machine 1 has an
[0010]
An
[0011]
A
[0012]
Next, the configuration in the
[0013]
The PTO clutch 41 can transmit power by engaging a
[0014]
On the
[0015]
A
[0016]
On the
[0017]
Further, one end of the
[0018]
3 and 5, the
[0019]
An engaging
[0020]
The speed change pattern of the transmission configured as described above is as shown in FIG. 6 and the lever guide groove is formed by connecting the H-shaped grooves, and the main speed change and the sub speed change are simultaneously performed. The minute is on the low speed side, the rear left is the first reverse R1, the rear right is the first forward F1, the front left is the third forward F3, the right is the fourth forward F4, the front is the high speed, and the left is the reverse The second stage R2, the right side is the forward two stage F2, the left front (front end) is the forward five stage F5, the right is the forward six stage F6, and the left and right center is the neutral N. Each shift stage can be easily recognized by the operator by the position of the
[0021]
In such a configuration, in the case of the forward first stage F1, the
[0022]
In the case of the forward two-stage F2, the
[0023]
The power transmitted to the
[0024]
A
[0025]
Next, the operation mechanism of the PTO clutch will be described. As shown in FIGS. 4, 7, and 8, a
[0026]
That is, when the PTO
[0027]
The other end of the
[0028]
One end of the
[0029]
The
[0030]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
[0031]
As described in claim 1, a handle base (21) is provided at the top of the mission case (3), and the handle (22) is rotated in the front-rear horizontal direction on the handle base (21) so that the front-rear change is possible. , said transmission case (3) the input shaft to the upper (7), the main transmission shaft (34), sub transmission shaft (33) was laterally placed allow the main transmission and sub transmission and the tiller (1), the A main transmission fork shaft (36, 37) and a sub transmission fork shaft (70) are horizontally mounted in parallel to the main transmission shaft (34) and the sub transmission shaft (33), and the main transmission fork shaft (36. 37) and a fork shaft for auxiliary transmission (70), a shifter shaft (67) is arranged in a direction perpendicular to the auxiliary transmission fork shaft (70), and the shifter shaft (67) is connected to the main transmission lever (31). In (31), the main shift and the sub-shift are performed at the same time, Fast fork shaft (36, 37) and the subtransmission fork shaft (70), the connecting portion of the shifter shaft (67) and the main shift lever (31), the transmission case (9) and said transmission case (3) Since the space between the transmission case and the upper part of the transmission case can be used effectively, the dead space can be reduced.
Further, the connecting member is protected by the transmission case and the transmission case, and an obstacle or the like does not hit from the outside. Further, the maintenance of the connecting portion can be facilitated from the outside.
[0032]
Further, substantially a upper position, and so arranged outside of the transmission case (3), the transmission case and a transmission case of the input shaft (7) and the main transmission shaft (34) and the main speed change lever (31) The space between the two can be effectively used for centralized arrangement, and maintenance of the connecting portion and adjustment during assembly can be easily performed from the outside. Further, it is possible to simplify the configuration in which the main speed change fork shaft and the sub speed change fork shaft are connected to the main speed change lever.
[0033]
Also, the shifter shaft (67) is slidably supported longitudinal support frame (73) which is fixed to the side surface of the handle stand (21), a rear end of said shifter shaft (67), attachment body (74) pivotally supported to pivotally support back and forth as the axis of the vertical base portion of the mounting member (74) said main transmission lever (31) to the rear surface of the upper portion of the mounting member (74) is pivotally supported on the support (75), said main speed change lever (31) and the pivot point when the pivoted around the lower portion of the support (75) is fixed to the handle hub (21) pivotally supported to the boss (76), pivotally fitted in the shifter shaft to the boss (76) to (67), the boss (76), and right and left pivot point of the main speed change lever (31) Therefore, the shift operation can be performed with one main shift lever, and the shift operation is simple and easy to understand. In addition, since the main shift fork shaft and the sub shift fork shaft are connected to one shifter shaft, the number of parts is reduced, the assembly is facilitated, the space is small, and the mutual shift position and meshing are adjusted. Can also be easily done.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a management machine equipped with a transmission of the present invention.
FIG. 2 is a rear sectional view of a mission case.
FIG. 3 is a side sectional view of a shifter shaft portion.
FIG. 4 is a rear sectional view of the same.
FIG. 5 is a partial sectional view of the same plan view.
FIG. 6 is a diagram showing a shift pattern.
FIG. 7 is a side view of a PTO shift shift unit.
FIG. 8 is a partial sectional view of the same plan view.
FIG. 9 is a diagram showing the “ON” and “OFF” states of the cam.
[Explanation of symbols]
1
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