JP4491492B2 - Motor drive device for automobile - Google Patents
Motor drive device for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- JP4491492B2 JP4491492B2 JP2008156097A JP2008156097A JP4491492B2 JP 4491492 B2 JP4491492 B2 JP 4491492B2 JP 2008156097 A JP2008156097 A JP 2008156097A JP 2008156097 A JP2008156097 A JP 2008156097A JP 4491492 B2 JP4491492 B2 JP 4491492B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- printed circuit
- circuit board
- motor
- heat
- control element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y02T10/7077—
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Description
本発明は自動車用モータ駆動装置に関する。 The present invention relates to an automobile motor drive device.
従来の自動車用モータ駆動装置としては、電気自動車を駆動するモータと、モータを駆動するインバータ部を構成する電力変換素子と、インバ一タ部を制御する制御部を構成し且つプリント基板に実装された制御素子と、電力変換素子を上部に、制御素子を実装したプリント基板を下部にそれぞれ配置して収納した筐体と、電力変換素子を熱的に接触して設置した冷却器と、制御素子と冷却器との間を接続するヒートパイプとを備えたものがある。これに関するものとしては、例えば特開平9−233847号公報に記載されているものが公知である。 As a conventional motor drive device for an automobile, a motor that drives an electric vehicle, a power conversion element that constitutes an inverter that drives the motor, and a controller that controls the inverter are configured and mounted on a printed circuit board. A control element, a power conversion element on the top, a housing in which a printed circuit board on which the control element is mounted is arranged and stored, a cooler in which the power conversion element is installed in thermal contact, and the control element And a heat pipe connecting between the heat sink and the cooler. For example, those described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-233847 are known.
この自動車用モータ駆動装置は、一般的に発熱量の大きい電力変換素子の耐熱温度より発熱量の小さい制御素子の耐熱温度の方が低いものであり、筐体内に配置されている制御素子から発生する熱をヒートパイプで冷却器に伝達して放熱する事により制御素子の温度上昇を抑制しようとしている。 In this motor drive device for automobiles, the heat resistance temperature of the control element having a small heat generation amount is generally lower than the heat resistance temperature of the power conversion element having a large heat generation amount, and is generated from the control element arranged in the housing. It is trying to suppress the temperature rise of the control element by transferring the heat to the cooler with a heat pipe and dissipating the heat.
しかしながら、かかる自動車用モータ駆動装置は、プリント基板に実装された制御素子の熱を筐体を介することなく伝熱手段のみを介して冷却器に伝達する構成であるため、この伝熱手段が筐体内で邪魔にならないように且つその伝達熱抵抗が小さいものを用いるようにする必要がある。このような伝熱手段としては、ヒートパイプ等の特殊な伝熱手段を使用せざるを得ず、必然的に高価となり、しかも十分な伝熱性能を確保する事が難しく、高い信頼性が得られないという問題があった。 However, such an automobile motor drive device is configured to transmit the heat of the control element mounted on the printed circuit board to the cooler only through the heat transfer means without passing through the casing. It is necessary to use one that does not get in the body and has a small heat transfer resistance. As such a heat transfer means, a special heat transfer means such as a heat pipe must be used, which is inevitably expensive, and it is difficult to ensure sufficient heat transfer performance, and high reliability is obtained. There was a problem that it was not possible.
また、かかる自動車用モータ駆動装置は、設置される筐体の周囲温度が高い場合には、筐体全体が周囲から加熱され、筐体内の温度が上昇して制御素子が温度上昇し、高い信頼性が得られないという間題があった。 In addition, when the ambient temperature of the housing to be installed is high, such an automobile motor drive device is heated from the surroundings, the temperature inside the housing rises, the control element rises in temperature, and high reliability. There was a problem that sex could not be obtained.
更に、かかる自動車用モータ駆動装置は、制御素子を実装したプリント基板の半田等の凹凸を吸収して伝熱手段の実効的な伝熱面積の増加を図る事及び自動車の走行中の振動に対応する事については配慮されていない。 In addition, the motor drive device for automobiles supports the increase in effective heat transfer area of the heat transfer means by absorbing irregularities such as solder on the printed circuit board on which the control element is mounted and the vibration during running of the automobile. There is no consideration for what to do.
しかも、かかる自動車用モータ駆動装置は、ハイブリッド電気自動車のエンジンの冷却に用いるラジエータとの関係、即ちラジエータの据付け性を向上する事について配慮されていなかった。 In addition, the motor drive apparatus for automobiles has not been considered for improving the relationship with the radiator used for cooling the engine of the hybrid electric vehicle, that is, for improving the radiator installation.
本発明の目的は、簡単な構成で筐体内を冷却する事ができると共に制御素子の温度上昇を抑える事ができ、制御素子の実装密度を上げた場合又はハイブリッド電気自動車のような筐体の周囲温度が高い場合においても小型で信頼性の優れた自動車用モータ駆動装置を得る事にある。 The object of the present invention is to cool the inside of the housing with a simple configuration and to suppress the temperature rise of the control device. When the mounting density of the control device is increased or around the housing such as a hybrid electric vehicle The object is to obtain a small and reliable motor drive device for an automobile even when the temperature is high.
本発明に係る自動車用モータ駆動装置は、自動車の駆動用モータに電力を供給するためのインバータ回路部を構成する電力変換素子と、前記インバータ回路部を制御するための制御部を構成する制御素子と、前記制御素子を実装したプリント基板と、前記プリント基板を据え付けるための板状の基板据付け部材と、前記基板据付け部材の端部を支持するための金属製の棚受け部と、前記電力変換素子と前記制御素子と前記プリント基板と前記基板据付け部材と前記棚受け部を収納する金属製の筐体と、冷却媒体を流すための流路を形成する金属製の流路形成体と、前記プリント基板の前記制御素子を設けた面側に、前記制御素子に近接又は接触する突出部を有する放熱部材と、を備え、前記電力変換素子は、前記プリント基板と前記流路形成体との間であって、前記流路形成体側に配置され、前記プリント基板は、当該プリント基板の最も広い面積を有する面が、前記基板据付け部材の最も広い面積を有する面と向き合うように据え付けられ、前記棚受け部は、前記筐体と一体に形成され、前記筐体は、熱伝導性グリースを介して前記流路形成体に固定され、前記基板据付け部材と前記棚受け部と前記筐体と前記流路形成体の相互間に、熱の伝達経路を形成し、かつ前記放熱部材は記筐体に熱的に接続される。 An automobile motor drive device according to the present invention includes a power conversion element that constitutes an inverter circuit unit for supplying electric power to an automobile drive motor, and a control element that constitutes a control unit for controlling the inverter circuit part A printed circuit board on which the control element is mounted, a plate-like board installation member for installing the printed board, a metal shelf holder for supporting an end of the board installation member, and the power conversion a metallic housing for accommodating the element and the control element and the printed circuit board and the substrate mounting member the shelf receiving portion, and a metal flow path forming member for forming a flow path for flowing a cooling medium, the the control element on the side where provided of the printed circuit board, and a heat radiating member having a protruding portion close to or in contact with the control element, the power conversion device, the flow path forming between the printed circuit board The printed circuit board is installed so that the surface having the largest area of the printed circuit board faces the surface having the largest area of the substrate mounting member. The shelf receiving portion is formed integrally with the housing, and the housing is fixed to the flow path forming body via heat conductive grease, and the substrate mounting member, the shelf receiving portion, and the housing A heat transfer path is formed between the flow path forming body and the heat radiating member, and the heat radiating member is thermally connected to the housing.
そして好ましくは、前記モータはハイブリッド電気自動車を駆動し、前記流路形成体の前記流路は、車載ラジエータにより冷却される冷却水が流れ、前記ハイブリッド電気自動車のエンジンルーム内に配置される。Preferably, the motor drives a hybrid electric vehicle, and the cooling water cooled by the in-vehicle radiator flows through the flow path of the flow path forming body and is disposed in the engine room of the hybrid electric vehicle.
そして好ましくは、前記制御素子を前記プリント基板の一方の面に実装し、前記プリント基板が当該プリント基板の他方の面との間に弾力性を有する熱伝導シートを介して前記基板据付け部材に搭載される。And preferably, the control element is mounted on one surface of the printed circuit board, and the printed circuit board is mounted on the substrate mounting member via a heat conductive sheet having elasticity between the printed circuit board and the other surface. Is done.
そして好ましくは、前記熱伝導シートは熱伝導シリコーンを主成分とする材料で形成される。And preferably, the said heat conductive sheet is formed with the material which has heat conductive silicone as a main component.
そして好ましくは、前記制御素子はマイコンを含むプリント基板とゲート回路を含むプリント基板に複数段に分割して実装される。Preferably, the control element is mounted in a plurality of stages on a printed board including a microcomputer and a printed board including a gate circuit.
そして好ましくは、前記放熱部材は複数の突出部を変位可能に有し、前記プリント基板の他方の面と前記基板据付け部材との間に弾力性を有する熱伝導シートを挟むことにより前記プリント基板と前記基板据付け部材とを熱的に接続する。Preferably, the heat dissipating member has a plurality of projecting portions displaceable, and a heat conductive sheet having elasticity between the other surface of the printed circuit board and the substrate mounting member is interposed between the printed circuit board and the printed circuit board. The substrate mounting member is thermally connected.
本発明の自動車用モータ用駆動装置によれば、当該装置に搭載された素子を冷却でき、これによってより一層の小型で信頼性の優れたものとする事ができる。 According to the automobile motor drive device of the present invention, the elements mounted on the device can be cooled, thereby making the device even smaller and more reliable.
以下、本発明のいくつかの実施例を図面を用いて説明する。 Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図2は本発明を備えたハイブリッド電気自動車のエンジンルーム部の透視斜視概略図である。 FIG. 2 is a perspective schematic view of the engine room portion of the hybrid electric vehicle equipped with the present invention.
エンジンルーム内には、モータ駆動装置1,エンジン2,モータ3,発電機4,ラジエータ5,冷却水用ポンプ6,配管6a,動力伝達機構7及び車軸8が配置されている。車軸8の両端部は、エンジンルームの外部に突出しており、車輪9が取付けられている。
In the engine room, a
モータ3を駆動するモータ駆動装置1は、エンジン2及びモータ3の近傍に配置され、具体的には、モータ3の直上で、エンジン2の横に隣接して配置されているので、エンジンルーム内の温度、特にエンジン2及びモータ3の発熱による温度の影響を受ける。エンジンルーム内の温度は車外温度によっては90℃以上に達する事がある。発電機4は、エンジン2の側面に取付けられ、エンジン2の回転により発電し、バッテリ502(図3参照)を充電する。モータ駆動装置1は、このバッテリ502から電力の供給を受けるようになっており、発電機4から電力の供給を受けている事になる。モータ駆動装置1は、熱伝導性が良好な、例えばアルミニュームや銅のような材料で形成された筐体111と同様な材料で形成された冷却器110とで形成される閉鎖空間内に制御素子102及び電力変換素子101が上下段に積重なるように配置され収納されている。電力変換素子101及び制御素子102は、通電によって損失が発生し発熱する。制御素子102は、図2においては一段に省略して表してあるが、具体的には図1に示すように2段で構成されている。筐体111の4面と冷却器110とが一体成形されており、筐体111の前面をカバーで塞ぐように構成されている。前記閉鎖空間は、雨水や塵埃の侵入を防ぐために、完全に密閉されている事が望ましい。
The
ラジエータ5,冷却水用ポンプ6,冷却器110,モータ3はこの順に配管6aで連結されており、冷却水循環経路を構成している。この冷却水としては、エチレングリコールから成る不凍液を含む水が用いられる。冷却水は、この循環水経路内を冷却水用ポンプ6の運転によりラジエータ5から冷却器110に送られ、この冷却器110を冷却した後、モータ110を冷却してこれらから熱を奪って温度上昇し、しかる後にラジエータ5に戻り、ラジエータ5にてエンジンルーム内に取込まれる走行風を用いて熱交換され、低温に戻る。エンジン2は、冷却器110の冷却水循環系統とは別系統(図示せず)で冷却されるが、冷却水用ポンプ6を共用する構成であっても差し支えない。冷却水が不足した場合には、ラジエータ5の上面の設けられた給水口キャップ(図示せず)を外し、上方から給水を行って補充する。
The
図3は本発明の自動車用モータ駆動装置の電気回路図である。 FIG. 3 is an electric circuit diagram of the automobile motor drive device of the present invention.
電力変換回路509は、IGBTスイッチング素子501a及びダイオード501b等より成る電力変換素子を有するインバータ部を構成している。IGBTスイッチング素子501a及びダイオード501bは、U相,V相及びW相の+側及び−相がブリッジを形成するように接続されている。この電力変換回路509は、入力側がフィルタコンデンサ503を介してバッテリ502に接続され、出力側がモータ3に接続されている。ゲート回路507を含む制御回路508は、電流センサ504及びエンコーダ506の検出信号を受けて電力変換素子101を制御するように接続されている。電力変換回路509及び制御回路508によりモータ3の回転数を制御しながら駆動する。
The
図1は本発明の自動車用モータ駆動装置の縦断面斜視図、図4は本発明の自動車用モータ駆動装置の冷却器の横断面図、図5は本発明の自動車用モータ駆動装置の制御素子と放熱板部の断面拡大斜視図、図6は本発明の自動車用モータ駆動装置の制御素子と放熱板部の他の実施例の断面拡大斜視図である。 FIG. 1 is a longitudinal sectional perspective view of an automobile motor driving device of the present invention, FIG. 4 is a transverse sectional view of a cooler of the automotive motor driving device of the present invention, and FIG. 5 is a control element of the automotive motor driving device of the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional enlarged perspective view of another embodiment of the control element and the heat radiating plate portion of the motor drive device for an automobile of the present invention.
冷却器110と筐体111は、アルミニュームや銅のような熱良導体で一体成型されている。筐体111の上面開口を塞ぐように熱良導体で形成されたカバー130が熱的に接触するように着脱可能に取付けられている。なお、冷却器110と別体に筐体111を下面が開口した箱状に形成し、両者を熱伝導グリース等を介して熱的に良好に接触して着脱可能に取付けても良い。冷却器110には冷却水入口150及び冷却水出口151が設けられ、冷却水が矢印のように流れて冷却器110が冷却される。具体的には、図4に示すように冷却水入口150から流入した冷却水は、冷却器110の長手方向に仕切板110aの間を通って効率よく熱交換をした後、冷却水出口151から流出される。
The
電力変換素子101は冷却器110の上面に熱的に接触して多数設置され筐体111内に収納されている。制御回路508の制御素子103はプリント基板120の上面に高い密度で多数実装されている。ゲート回路507の制御素子104はプリント基板120の上面に高い密度で多数実装されている。それぞれのプリント基板120は下面に弾力性を有する熱伝導シート113を全面的に介して板状基板据付け部材122上に載置されている。熱伝導シート113は熱伝導率1W/m・K前後のものを用いる事が望ましい。基板据付け部材122は、熱伝導率が高いアルミニューム製板材等の熱良導体で構成され、筐体111の両側面に熱的に接触して固着された棚受け部111bに両端部が熱的に接触して載置され支持されている。なお、棚受け部111bは筐体111と一体成型しても良く、この方が熱伝達が良好である。プリント基板120はネジ等の固定手段(図示せず)で伝熱シート113を若干圧縮するよう基板据付け部材122に固定されている。熱伝導シート113と基板据付け部材122とで熱伝導手段が構成される。電力変換素子101と制御素子103,104は独立して異なった段を構成するよう積重ねられ、予め両端部が熱的に接触してネジ等で固定されているので制御素子103,104の間の配線が容易であり、組立もとなっている。電力変換回路508の電力変換素子は、1個につき数百W発熱し、その許容温度が150℃程度であるのに対し、制御回路508の制御素子は、1個あたり1W程度発熱し、その許容温度が100℃程度である。従って、制御素子の方が電力変換素子より温度条件が厳しい。制御素子103を実装したプリント基板120と制御素子104を実装したプリント基板120とは、独立して上下に積重ねられて配置され筐体111内に収納されている。
A large number of
熱伝導板125は、熱伝導率の観点からアルミニューム板や、ふく射伝熱の促進を目的として黄銅板が用いられ、制御素子104の直上に配置され、筐体111に熱的に接触して固着された棚受け部111bに熱的に接触して支持されている。熱伝導板125に溶着された放熱板123は、制御素子104の両側に数mm間隙Lを有して対向するよう垂下している。放熱板123は、熱伝導板125と一体成型されても良く、別体でネジ止めされても良い。又、図6に示すように十分に柔軟性を有するシート材で放熱板124を製作して制御素子104に片側から上下動可能に接触させて熱伝導させればより放熱効果が高くなる。
The heat
次に、ハイブリッド電気自動車を運転した際の、モータ駆動装置の冷却状態を説明する。エンジン2とモータ3の運転は、所定の条件によって切換えられて運転される。エンジン2とモータ3は、冷却水で冷却されるが、それでもこれらからの発熱によりエンジンルーム内は90℃以上に上昇することがある。モータ3と冷却水用ポンプ6は同時に運転される。冷却水用ポンプ6が運転されると、ラジエータ5で60℃程度の温度に冷却された冷却水は、まず冷却器110を冷却した後、モータ3を冷却してラジエータ5に戻る。これにより筐体111の温度は70℃程度になる。モータ3が運転されると、モータ駆動装置1の電力変換素子101及び制御素子103,104が発熱する。電力変換素子101で発生した熱は、大部分が冷却器110に直接伝えられて冷却水に放熱され、一部が筐体111内の空間中に放熱される。これによって電力変換素子101自身の温度上昇が抑えられる。制御素子103で発生した熱は、大部分は、プリント基板120の下面から伝熱シート113を介して基板取付け部材122に伝えられ、これから棚受け部111bを介して筐体111の両側面に伝えられ、この筐体111から冷却器110に伝えられて冷却水中に放熱され、一部分は筐体111の空間中に放熱される。制御素子104で発生した熱は、プリント基板120の下面から伝熱シート113を介して基板取付け部材122に伝えられ、これから棚受け部111bを介して筐体111の両側面に伝えられる経路と、制御素子104の上面からふく射により放熱板104に伝えられ、熱伝導板125から棚受け部111bを介して筐体111の両側面に伝えられる経路とにより冷却水中に放熱される。
Next, the cooling state of the motor drive device when the hybrid electric vehicle is driven will be described. The operation of the
図7は本発明の自動車用モータ用駆動装置の他の実施例を示す縦断面斜視図である。 FIG. 7 is a longitudinal sectional perspective view showing another embodiment of the automobile motor drive device of the present invention.
この図7のモータ駆動装置1は、筐体111の上面に補助冷却器114を一体成型したものである。補助冷却器114の上面には冷却水入口152及び冷却水出口153が一体成型されている。冷却水出口151と冷却水入口152が連結され、冷却水は矢印のように冷却器110を冷却した後、補助冷却器114を冷却してからモータに至る。
The
かかる自動車用モータ用駆動装置によれば、冷却器110及び補助冷却器114の両方から放熱されるので、冷却性能を著しく向上する事ができる。特に、電力変換素子101及び制御素子103,104によって筐体111内の空気が暖められることで、筐体111内は自然対流が生じているが、補助冷却器114で筐体111内上部を冷却する事によりこの自然対流を促進することができ、一層冷却性能を向上する事ができる。
According to such an automobile motor drive device, heat is radiated from both the cooler 110 and the auxiliary cooler 114, so that the cooling performance can be remarkably improved. In particular, the air in the
本発明の自動車用モータ用駆動装置によれば、熱良導体で形成された筐体111を冷却器110に熱的に接続するように一体成型したので、筐体111内に別の補助冷却器を設けることなく簡単な構成で筐体111内を冷却する事ができる。また、冷却器110に熱的に接続するよう一体成型された筐体111に制御素子103,104を伝熱シート113及び基板据付け部材122より成る熱良導体で形成された熱伝導手段を介して支持すると共に熱的に接続したので、ヒートパイプ等の特別な手段を用いることなく簡単な構成で制御素子103,104の温度上昇を抑える事ができる。これらによって、制御素子103,104の実装密度を上げた場合又は筐体111の周囲温度が高い場合においても小型で信頼性の優れたものとする事ができる。しかも、電力変換素子101と制御素子103,104を同じ筐体111内に独立して積重なるように収納したので、制御素子103,104を筐体111外に設置したものと比較して電力変換素子101と制御素子103,104を結ぶ配線の長さを短くする事ができ、これによってノイズの影響を受け難くすることができると共に、配線を簡略化する事ができ、制御素子103,104を冷却器110上に設置したものと比較して冷却器111の大きさを小さくする事ができ、これらによって小型で、信頼性が高く、安価なものとする事ができる。
According to the automobile motor drive device of the present invention, the
また、本発明の自動車用モータ用駆動装置によれば、プリント基板120の上面に制御素子103,104を実装し、このプリント基板120の下面側に弾力性を有する熱伝導シート113を介して基板取付け部材122を配置したので、プリント基板120の下面側の半田等の凹凸を伝熱シート113で吸収して実効的な伝熱面積が増加でき、且つ自動車の走行中にプリント基板120に伝達される振動を低減できるものである。
Further, according to the automobile motor drive device of the present invention, the
更に、本発明の自動車用モータ用駆動装置によれば、ラジエータ5から冷却器110に冷却水を供給し、冷却器110に接続する電力変換素子101を下部に配置し、制御素子103,104を実装したプリント基板120を上部に配置したので、ハイブリッド電気自動車のエンジン冷却水の冷却に用いるラジエータ5の上端部を冷却器110より上方に位置させる事ができ、これによってエンジンルーム内のラジエータ5及びモータ駆動装置1の据付け性が優れたものとする事ができる。
Furthermore, according to the automobile motor drive device of the present invention, the cooling water is supplied from the
しかも、本発明の自動車用モータ用駆動装置によれば、プリント基板120の上面側に制御素子104に近接又は接触する放熱板123より成る突出部を有する上側放熱部材125を制御素子104に変位可能に配置し、プリント基板120の下面側に弾力性を有する熱伝導シート113及び据付け部材122を有する下側熱伝導部材を配置し、上側放熱部材及び下側熱伝導部材を筐体111に熱的に接続した放熱、熱伝導手段としたので、自動車の走行中に生じる制御素子104のプリント基板120の振動に対して放熱部材及び熱伝導部材が悪影響を与えることなく、両面側から制御素子104を冷却でき、これによってより一層の小型で信頼性の優れたものとする事ができる。
Moreover, according to the automobile motor drive device of the present invention, the upper
なお、本発明は、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく、他のいろいろな形で実施する事ができる。そのため、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によって示されており、その特許請求の範囲の意味の中に入る全ての変形例は本発明の範囲に含まれるものである。 The present invention can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof. As such, the preferred embodiments described herein are illustrative and not limiting. The scope of the invention is indicated by the appended claims, and all modifications that come within the meaning of the claims are intended to be embraced within the scope of the invention.
1…モータ駆動装置、2…エンジン、3…モータ、4…発電機、5…ラジエータ、6…冷却水用ポンプ、6a…配管、7…動力伝達機構、8…車軸、9…車輪、101…電力変換素子、102…制御素子、104…制御素子、110…冷却器、110a…仕切板、111…筐体、111b…棚受け部、113…熱伝導シート、114…補助冷却器、120…プリント基板、122…板状基板据付け部材、123…放熱板、124…放熱板、125…熱伝導板、150…冷却水入口、151…冷却水出口、152…冷却水入口、153…冷却水出口、501a…IGBTスイッチング素子、501b…ダイオード、502…バッテリ、503…フィルタコンデンサ、504…電流センサ、506…エンコーダ、507…ゲート回路、508…制御回路、509…電力変換回路。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記インバータ回路部を制御するための制御部を構成する制御素子と、
前記制御素子を実装したプリント基板と、
前記プリント基板を据え付けるための板状の基板据付け部材と、
前記基板据付け部材の端部を支持するための金属製の棚受け部と、
前記電力変換素子と前記制御素子と前記プリント基板と前記基板据付け部材と前記棚受け部を収納する金属製の筐体と、
冷却媒体を流すための流路を形成する金属製の流路形成体と、
前記プリント基板の前記制御素子を設けた面側に、前記制御素子に近接又は接触する突出部を有する放熱部材と、を備え、
前記電力変換素子は、前記プリント基板と前記流路形成体との間であって、前記流路形成体側に配置され、
前記プリント基板は、当該プリント基板の最も広い面積を有する面が、前記基板据付け部材の最も広い面積を有する面と向き合うように据え付けられ、
前記棚受け部は、前記筐体と一体に形成され、
前記筐体は、熱伝導性グリースを介して前記流路形成体に固定され、
前記基板据付け部材と前記棚受け部と前記筐体と前記流路形成体の相互間に、熱の伝達経路を形成し、かつ前記放熱部材は記筐体に熱的に接続される自動車用モータ駆動装置。 A power conversion element constituting an inverter circuit unit for supplying electric power to a motor for driving an automobile;
A control element constituting a control unit for controlling the inverter circuit unit;
A printed circuit board on which the control element is mounted;
A plate-like board installation member for installing the printed circuit board;
A metal shelf holder for supporting the end of the substrate mounting member;
A metal housing that houses the power conversion element, the control element, the printed circuit board, the substrate mounting member, and the shelf support;
A metal flow path forming body that forms a flow path for flowing a cooling medium;
On the surface side of the printed circuit board on which the control element is provided, a heat dissipating member having a protruding portion that is close to or in contact with the control element ,
The power conversion element is disposed between the printed circuit board and the flow path forming body, on the flow path forming body side,
The printed circuit board is installed such that the surface having the largest area of the printed circuit board faces the surface having the largest area of the substrate mounting member,
The shelf receiving portion is formed integrally with the housing,
The housing is fixed to the flow path forming body via a heat conductive grease,
An automobile motor in which a heat transfer path is formed between the substrate mounting member, the shelf receiving portion, the housing, and the flow path forming body , and the heat dissipation member is thermally connected to the housing. Drive device.
前記流路形成体の前記流路は、車載ラジエータにより冷却される冷却水が流れ、
前記ハイブリッド電気自動車のエンジンルーム内に配置される請求項1に記載の自動車用モータ駆動装置。 The motor drives a hybrid electric vehicle;
In the flow path of the flow path forming body, cooling water cooled by an in-vehicle radiator flows,
The motor drive apparatus for motor vehicles of Claim 1 arrange | positioned in the engine room of the said hybrid electric vehicle.
前記プリント基板が当該プリント基板の他方の面との間に弾力性を有する熱伝導シートを介して前記基板据付け部材に搭載された請求項1または2記載のいずれかの自動車用モータ駆動装置。 Mounting the control element on one side of the printed circuit board;
The motor drive device for motor vehicles in any one of Claim 1 or 2 with which the said printed circuit board was mounted in the said board | substrate installation member through the heat conductive sheet which has elasticity between the other surfaces of the said printed circuit board.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008156097A JP4491492B2 (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | Motor drive device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008156097A JP4491492B2 (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | Motor drive device for automobile |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000571550A Division JP4231626B2 (en) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | Motor drive device for automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008271782A JP2008271782A (en) | 2008-11-06 |
JP4491492B2 true JP4491492B2 (en) | 2010-06-30 |
Family
ID=40050566
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008156097A Expired - Fee Related JP4491492B2 (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | Motor drive device for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4491492B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5613405B2 (en) * | 2009-01-14 | 2014-10-22 | 住友重機械工業株式会社 | Servo control system and work machine |
JP2013220031A (en) * | 2013-08-02 | 2013-10-24 | Mitsubishi Electric Corp | On-vehicle electric power conversion apparatus |
CN111969863B (en) * | 2020-08-03 | 2021-07-27 | 赵明星 | Solar power generation photovoltaic inverter |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62254411A (en) * | 1986-04-28 | 1987-11-06 | Fuji Electric Co Ltd | Reactor device |
JPH05328743A (en) * | 1992-05-21 | 1993-12-10 | Fuji Electric Co Ltd | Inverter device |
JPH06291235A (en) * | 1993-03-31 | 1994-10-18 | Sanyo Electric Co Ltd | Hybrid integrated circuit |
JPH0775215A (en) * | 1993-09-03 | 1995-03-17 | Seiko Epson Corp | Electric vehicle motor drive unit |
JPH07245950A (en) * | 1994-03-01 | 1995-09-19 | Origin Electric Co Ltd | Power supply device for traveling-wave tube |
JPH08163877A (en) * | 1994-12-05 | 1996-06-21 | Nippondenso Co Ltd | Power converter and manufacture thereof |
JPH0976740A (en) * | 1995-09-08 | 1997-03-25 | Aqueous Res:Kk | Hybrid vehicle |
JPH1075583A (en) * | 1996-08-30 | 1998-03-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Coole or inverter |
-
2008
- 2008-06-16 JP JP2008156097A patent/JP4491492B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62254411A (en) * | 1986-04-28 | 1987-11-06 | Fuji Electric Co Ltd | Reactor device |
JPH05328743A (en) * | 1992-05-21 | 1993-12-10 | Fuji Electric Co Ltd | Inverter device |
JPH06291235A (en) * | 1993-03-31 | 1994-10-18 | Sanyo Electric Co Ltd | Hybrid integrated circuit |
JPH0775215A (en) * | 1993-09-03 | 1995-03-17 | Seiko Epson Corp | Electric vehicle motor drive unit |
JPH07245950A (en) * | 1994-03-01 | 1995-09-19 | Origin Electric Co Ltd | Power supply device for traveling-wave tube |
JPH08163877A (en) * | 1994-12-05 | 1996-06-21 | Nippondenso Co Ltd | Power converter and manufacture thereof |
JPH0976740A (en) * | 1995-09-08 | 1997-03-25 | Aqueous Res:Kk | Hybrid vehicle |
JPH1075583A (en) * | 1996-08-30 | 1998-03-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Coole or inverter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008271782A (en) | 2008-11-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4231626B2 (en) | Motor drive device for automobile | |
CN109311376B (en) | Electric axle drive for a vehicle | |
WO2017101679A1 (en) | Tray, power battery pack and electric vehicle | |
KR100614011B1 (en) | Drive device | |
JP6129979B2 (en) | Battery heat dissipation system, battery heat dissipation unit | |
JP5161533B2 (en) | Battery module and battery pack | |
WO2005071824A1 (en) | Semiconductor device | |
KR970065107A (en) | Electric power converter | |
JP2012041033A (en) | Heating part cooling structure for hybrid electric automobile | |
JP5960294B2 (en) | Device for electrically heating fluids for motor vehicles and associated heating and / or air conditioning devices | |
JP6283379B2 (en) | Capacitor layout | |
JP3513846B2 (en) | Heat dissipation device for electric vehicles | |
JP2008253041A (en) | Motor drive device | |
JP4491492B2 (en) | Motor drive device for automobile | |
CN103999343A (en) | Power conversion apparatus | |
JP2009177892A (en) | Cooler for inverters | |
JP2004072959A (en) | Power conversion device | |
JP2012119587A (en) | On-vehicle controller | |
CN111699620A (en) | Power conversion device | |
JP2013110856A (en) | Electric power conversion apparatus and electric vehicle | |
JP6583513B2 (en) | Power converter | |
JP2012131331A (en) | Vehicle heating apparatus | |
KR100255175B1 (en) | Cooling apparatus of an electric vehicle | |
KR20150032990A (en) | Heater for vehicle | |
WO2013011958A1 (en) | Battery module |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090630 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090831 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091124 |
|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20091214 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091217 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100125 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100323 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100405 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130409 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140409 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |