JP4483499B2

JP4483499B2 - Lower body structure

Info

Publication number: JP4483499B2
Application number: JP2004274515A
Authority: JP
Inventors: 文夫岡那; 則孝向山; 幸一郎島田; 茂之森
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-09-22
Filing date: 2004-09-22
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2024-09-22
Also published as: CN100467332C; JP2006088790A; CN1751939A

Description

本発明は車体下部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body lower structure.

自動車の車体にあっては，フロアパネルが，左右一対のサイドシル同士を連結すると共に車幅方向中央において前後方向に伸びるトンネル部を有するフロントフロア部と，該フロントフロア部の後端から上方に伸びるリアキックアップ部と，該リアキックアップ部の上端から後方へ略直線的に伸びるリアフロア部とを有するものがある。上記フロントフロア部の下面には，前後方向に伸びると共に前記トンネル部を挟むように配設された左右一対のフロアフレームを接合し，またフロントフロア部の上面には，サイドシルとトンネル部とを連結する車幅方向に伸びるクロスメンバを接合することも一般に行われている。 In an automobile body, a floor panel connects a pair of left and right side sills and has a front floor portion having a tunnel portion extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction, and extends upward from the rear end of the front floor portion. Some have a rear kick-up portion and a rear floor portion extending substantially linearly rearward from the upper end of the rear kick-up portion. A pair of left and right floor frames that extend in the front-rear direction and sandwich the tunnel portion are joined to the lower surface of the front floor portion, and a side sill and the tunnel portion are connected to the upper surface of the front floor portion. It is also generally performed to join cross members extending in the vehicle width direction.

フロアパネルの前方には左右一対のフロントフレームが配設されるが，平面視において，フロントフレームの後方延長線上にフロアフレームが位置されるように設定しつつ，フロントフレームの後端部に対してフロアフレームの前端部を連結して，前方衝突時の後方への荷重がフロントフレームからフロアフレームへと効果的に伝達されるように設定することも行われている。 A pair of left and right front frames are arranged in front of the floor panel. In plan view, the floor frame is set on the rear extension of the front frame, and the rear frame of the front frame is The front end of the floor frame is connected so that the rear load at the time of a forward collision is effectively transmitted from the front frame to the floor frame.

上記各フロアフレームは，車体前後方向軸線と平行となるようにまっすぐ直線的に伸びるように配設されて，平面視において上記クロスメンバに対して直交するように配設されるのが一般的である。特許文献１には，左右一対のフロアフレームを，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜させたものが開示されているが，技術的課題がフロアフレームとは直接関係のないものとなっている関係上，フロアフレームを上述のように傾斜させることの技術的意味合いについてはなんら開示されていない。特許文献１に開示の技術は，左右一対のフロントフレーム間に配設されるサブフレームを，平面視において，前開き式の略三角形状とした独特の構成を採択したことを特徴としており，このサブフレーム形状に対応させて左右一対のフロントフレームも前開き式とした関係上（前方に向かうにつれて徐々に車幅方向外方側に向かうように傾斜設定），前開き式とされたフロントフレームの後方延長線上にフロアフレームが位置するように設定しただけのものと推察される。 Each of the floor frames is generally arranged to extend straight and straight so as to be parallel to the longitudinal axis of the vehicle body, and is generally arranged to be orthogonal to the cross member in plan view. is there. Patent Document 1 discloses a pair of left and right floor frames inclined gradually toward the inner side in the vehicle width direction toward the rear, but the technical problem is directly related to the floor frame. In view of the fact that there is no such thing, there is no disclosure of the technical significance of inclining the floor frame as described above. The technique disclosed in Patent Document 1 is characterized by adopting a unique configuration in which a subframe disposed between a pair of left and right front frames is a front-opening substantially triangular shape in plan view. The pair of left and right front frames corresponding to the shape of the subframe is also of a front-opening type (inclination is set so that it gradually goes outward in the vehicle width direction toward the front). It is presumed that the floor frame is simply set to be positioned on the rear extension line.

ところで，前方衝突時においては，左右一対のフロントフレームに入力された後方への衝突荷重がフロアフレームに伝達されるが，フロアフレームに入力された後方への荷重は，クロスメンバに対しては材料力学的に弱い曲げ力やせん断力として作用するので，クロスメンバを有効に利用した衝突対応という点において解決すべき点がある。
特開平１１−７８９５９号公報 By the way, during a frontal collision, the rearward collision load input to the pair of left and right front frames is transmitted to the floor frame, but the rearward load input to the floor frame is not applied to the cross member. Since it acts as a mechanically weak bending force or shearing force, there is a problem to be solved in terms of collision response using the cross member effectively.
JP-A-11-78959

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので，その目的は，前方衝突時の衝撃をクロスメンバをも有効に利用してより効果的に受け止めることのできるようにした車体下部構造を提供することにある。 The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and its object is to make it possible to effectively receive the impact at the time of a frontal collision by using the cross member more effectively. Is to provide.

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルが，左右一対のサイドシル同士を連結すると共に車幅方向中央において前後方向に伸びるトンネル部を有するフロントフロア部と，該フロントフロア部の後端から上方に伸びるリアキックアップ部と，該リアキックアップ部の上端から後方へ略直線的に伸びるリアフロア部とを有し，
前記フロントフロア部の下面に，前後方向に伸びると共に前記トンネル部を挟むように配設された左右一対のフロアフレームが接合された車体下部構造において，
前記フロントフロア部には，車幅方向に伸びて前記サイドシルとトンネル部とを連結する複数の左右一対のクロスメンバが車体前後方向に間隔をあけて接合されており，
前記各フロアフレームは，その前端が左右一対のフロントフレームの後端に接合されると共に，その後端が前記リアキックアップ部の近傍にまで伸びており，
前記フロアフレームは，全長に亘って，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されて，平面視において，前記各クロスメンバに対して，該各クロスメンバの車幅方向内端部よりも該各クロスメンバの車幅方向中間部に近い側を通るようにしつつ傾斜されている，
ようにしてある。 In order to achieve the above object, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1 in the claims,
A floor panel connects a pair of left and right side sills and has a front floor portion having a tunnel portion extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction, a rear kick-up portion extending upward from the rear end of the front floor portion, A rear floor portion extending substantially linearly from the upper end of the kick-up portion to the rear,
In the vehicle body lower structure in which a pair of left and right floor frames, which extend in the front-rear direction and are arranged so as to sandwich the tunnel portion, are joined to the lower surface of the front floor portion,
A plurality of paired left and right cross members that extend in the vehicle width direction and connect the side sill and the tunnel portion are joined to the front floor portion at intervals in the longitudinal direction of the vehicle body ,
Each floor frame has a front end joined to a rear end of the pair of left and right front frames, and a rear end extending to the vicinity of the rear kick-up portion,
The floor frame, over the entire length, is inclined gradually toward the vehicle width direction inner side toward the rear, in a plan view, the respective cross member, the vehicle width direction of each of the cross member Inclined while passing through the side closer to the vehicle width direction intermediate part of each cross member than the inner end part ,
It is like that.

上記解決手法によれば，前方衝突時において，フロントフレームから後方への荷重を受けるフロアフレームは後方へ変位されようとするが，このフロアフレームの後方への変位が，クロスメンバのうちフロアフレームよりも車幅方向外方側に位置する部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側に位置する部分に対しては引張作用を行うことになる。このように，クロスメンバは，前方衝突時の荷重を材料学的に強い圧縮や引張によっても受け止めることとなり，前方衝突時の荷重がクロスメンバによってより効果的に受け止められることになる。また，フロアフレームを傾斜配置したことにより，車体前後方向軸線に平行にまっすぐ配置した場合に比してその全長を長く確保することが可能となって，フロアフレーム自身による衝撃吸収作用を高める上でも好ましいものとなる。 According to the above solution, the floor frame that receives the load from the front frame to the rear at the time of a frontal collision tends to be displaced rearward. However, a compression action is applied to a portion located on the outer side in the vehicle width direction, and a tension action is applied to a portion located on the inner side in the vehicle width direction from the floor frame. Thus, the cross member receives the load at the time of the forward collision also by materially strong compression or tension, and the load at the time of the forward collision is more effectively received by the cross member. In addition, by arranging the floor frame at an angle, it is possible to secure a longer overall length compared to the case where the floor frame is arranged straight in parallel with the longitudinal axis of the vehicle body. This is preferable.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち，
前記フロアフレームは，その前部が高張力鋼で形成されると共に，その後部が通常鋼で形成されており，
前記フロアフレーム前部が，平面視において前記クロスメンバと交差する位置にまで後方に伸びている，
ようにすることができる（請求項２対応）。この場合，前方衝突時における後方への荷重を受けるフロアフレームは，後退しながら荷重を分散していくが，高い塑性変形強度が要求される前部は高張力鋼を用いてあるので，座屈を避けつつその後退によりクロスメンバに荷重を効果的に伝達することができる。また，後退量が小さくなるフロアフレーム後部を安価な通常鋼で形成することにより，低コスト化の上で好ましいものとなる。 A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following claims. That is,
The floor frame has a front portion made of high-strength steel and a rear portion made of normal steel.
The front portion of the floor frame extends rearward to a position where it intersects the cross member in plan view;
(Claim 2). In this case, the floor frame that receives the load to the rear at the time of a forward collision disperses the load while retreating, but the front part that requires high plastic deformation strength is made of high-strength steel. The load can be effectively transmitted to the cross member by retreating while avoiding. Further, by forming the rear portion of the floor frame with a small amount of retraction with inexpensive normal steel, it is preferable in terms of cost reduction.

前記リアキックアップ部の近傍において，車幅方向に伸びて前記左右一対のフロアフレームの後端部同士を連結する連結部材が設けられている，ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、連結部材を設けることによってフロアフレームの後端が大きく後方へ変位することが防止あるいは抑制されて，フロアフレームの後方に燃料タンクを配設する場合の燃料タンクの保護の上で好ましいものとなる。また，左右一対のフロアフレームの後端部同士を連結部材で連結することにより，全体的に車体剛性を向上させる上でも好ましいものとなる。なお，左右のフロアフレームの後端部同士の間隔は，前端部同士の間隔に比して小さくされているので，連結部材の車幅方向長さも短いものですむことになる。 A connecting member that extends in the vehicle width direction and connects the rear end portions of the pair of left and right floor frames may be provided in the vicinity of the rear kick-up portion (corresponding to claim 3). In this case, the provision of the connecting member prevents or restrains the rear end of the floor frame from being greatly displaced rearward, which is preferable for protecting the fuel tank when the fuel tank is disposed behind the floor frame. It becomes. Further, by connecting the rear end portions of the pair of left and right floor frames with a connecting member, it is preferable to improve overall vehicle body rigidity. Since the distance between the rear end portions of the left and right floor frames is made smaller than the distance between the front end portions, the length of the connecting member in the vehicle width direction can be shortened.

前記連結部材は，前記フロントフロア部の下面に配設されて，前記トンネル部近傍でかつ該トンネル部を挟む左右の位置においてそれぞれ該フロントフロア部に接合されている，ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、連結部材を有効に利用してトンネル部が車幅方向に大きく開いてしまう事態を防止して，車体剛性を十分に確保する上で好ましいものとなる。 The connecting member may be disposed on a lower surface of the front floor portion, and may be joined to the front floor portion in the vicinity of the tunnel portion and at the left and right positions sandwiching the tunnel portion ( Corresponding to claim 4). In this case, it is preferable to effectively use the connecting member to prevent the tunnel portion from being greatly opened in the vehicle width direction and to ensure sufficient vehicle body rigidity.

前記フロアフレームは，左右一対の側壁部と，該左右一対の側壁部の下端同士を連結する底壁部と，該左右一対の側壁部の上端から伸びる左右一対のフランジ部とを有して，全体的に断面略逆ハット状に形成され，
前記フロアフレーム後部の前端部に，下方および側方に向けて拡大された拡大部が形成され，
前記フロアフレーム前部の後端部が，前記フロアフレーム後部における前記拡大部内に嵌合された状態で，該フロアフレーム前部とフロアフレーム後部とが接合されている，
ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、フロアフレームを，一般的な断面逆ハット状としつつ，フロアフレーム前部と後部との連結を強固に行うことができる。 The floor frame has a pair of left and right side wall portions, a bottom wall portion connecting lower ends of the pair of left and right side wall portions, and a pair of left and right flange portions extending from the upper ends of the pair of left and right side wall portions, The overall cross-section is formed in a substantially inverted hat shape,
In the front end of the rear portion of the floor frame, an enlarged portion is formed that is enlarged downward and laterally,
The floor frame front portion and the floor frame rear portion are joined in a state where the rear end portion of the floor frame front portion is fitted in the enlarged portion in the rear portion of the floor frame.
(Corresponding to claim 5). In this case, it is possible to firmly connect the front portion and the rear portion of the floor frame while the floor frame has a general cross-section inverted hat shape.

前記複数の左右一対のクロスメンバは，前記フロントフロア部の前後方向略中間位置に配設された第１クロスメンバと，該第１クロスメンバと前記リアキックアップ部との間に配設された第２クロスメンバとを有し，
前記フロアフレームが，平面視において前記第１クロスメンバおよび第２クロスメンバに対してそれぞれ傾斜されている，
ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、前後方向に間隔をあけて配置した前後２組のクロスメンバによって，それぞれ前方衝突時の荷重を効果的に受け持たせることができる。 The plurality of left and right pair of cross members are disposed between a first cross member disposed at a substantially intermediate position in the front-rear direction of the front floor portion, and between the first cross member and the rear kick-up portion. A second cross member,
The floor frame is inclined with respect to the first cross member and the second cross member in plan view,
(Corresponding to claim 6). In this case, the load at the time of a frontal collision can be effectively carried by each of the two front and rear cross members arranged at intervals in the front-rear direction.

前記各クロスメンバはそれぞれ，その左右一対のフランジ部においてそれぞれ前記フロントフロア部の上面に接合され，
前記各フロアフレームはそれぞれ，その左右一対のフランジ部において前記フロントフロア部の下面に接合され，
前記各クロスメンバの各フランジ部と前記左右一対のフロアフレームの各フランジ部とが，平面視において互いに交差する位置において，前記フロントフロア部と共に３枚重ねの状態でもって接合されている，
ようにすることができる（請求項７対応）。この場合、クロスメンバやフロアフレームを，一般的に行われている左右のフランジ部を利用してフロントフロア部に接合しつつ，３枚重ねでの接合部分を介して，フロアフレームからの荷重をクロスメンバに効果的に伝達することができる。 Each of the cross members is joined to the upper surface of the front floor portion at a pair of left and right flange portions,
Each of the floor frames is joined to the lower surface of the front floor portion at a pair of left and right flange portions,
The flange portions of the cross members and the flange portions of the pair of left and right floor frames are joined together in a state of being overlapped with the front floor portion at a position where they intersect with each other in plan view.
(Corresponding to claim 7). In this case, the cross member or floor frame is joined to the front floor using the left and right flanges, which are generally used, and the load from the floor frame is applied through the joint of the three layers. It can be effectively transmitted to the cross member.

前記左右一対のフロントフレームは互いに平行となるように前後方向に伸びており，
前記左右一対のフロアフレームの前端の間隔が，前記左右一対のフロントフレームの後端の間隔と略同じに設定されている，
ようにすることができる（請求項８対応）。この場合、左右一対のフロントフレームそのものは，一般的な互いに平行な配設態様とすることにより，左右一対のフロントフレーム間へのエンジン等の配設を従来と同様に行えるようにしつつ，左右一対のフロントフレームからフロアフレームへの前方衝突時の荷重伝達をも効果的に行うことができる。 The pair of left and right front frames extend in the front-rear direction so as to be parallel to each other,
The distance between the front ends of the pair of left and right floor frames is set to be substantially the same as the distance between the rear ends of the pair of left and right front frames .
(Claim 8). In this case, the pair of left and right front frames themselves are arranged in parallel with each other so that the engine and the like can be arranged between the pair of left and right front frames in the same manner as in the past, while The load transmission at the time of a forward collision from the front frame to the floor frame can also be effectively performed.

本発明によれば，前方衝突時の荷重をクロスメンバによってより効果的に受け止めることができる。また，フロアフレームを極力長くしてその衝撃吸収作用を高めることができる。 According to the present invention, the load at the time of a forward collision can be received more effectively by the cross member. In addition, the floor frame can be made as long as possible to enhance its shock absorbing effect.

図１，図２において，１はフロアパネルであり，前後方向に分割形成された複数枚のパネル材を互いに接合することにより形成されている。このフロアパネル１は，大別して，フロントフロア部２と，フロントフロア部２の後端から上方へ短く立ち上げられたリアキックアップ部３と，リアキックアップ部３の上端から後方へ伸びるリアフロア部４とを有する。フロントフロア部２の前端は，上下方向に伸びて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル５の下端に連なっている。 1 and 2, reference numeral 1 denotes a floor panel, which is formed by joining a plurality of panel materials divided in the front-rear direction to each other. The floor panel 1 is roughly divided into a front floor portion 2, a rear kick-up portion 3 that is shortly raised upward from the rear end of the front floor portion 2, and a rear floor portion that extends rearward from the upper end of the rear kick-up portion 3. 4. The front end of the front floor portion 2 extends in the vertical direction and continues to the lower end of the dash panel 5 that partitions the vehicle compartment and the engine room.

フロントフロア部２には，その車幅方向中央部において前後方向に伸びるトンネル部６が形成されており，このトンネル部６は，その前端がダッシュパネル５に連なり（前方へ向けて開口），その後端はリアキックアップ部３に連なっている（後方へ向けて開口）。このようなフロントフロア部２は，その左右側端部が前後方向に伸びる強度部材としての左右一対のサイドシル７に接合されている。 The front floor portion 2 is formed with a tunnel portion 6 extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction. The tunnel portion 6 is connected to the dash panel 5 at the front end (opens forward), and thereafter The end is connected to the rear kick-up portion 3 (opened toward the rear). Such a front floor portion 2 is joined to a pair of left and right side sills 7 as strength members whose left and right end portions extend in the front-rear direction.

リアキックアップ部３の直後方で，かつリアフロア部４の直下方には，燃料タンク８が配設されている。この燃料タンク８の後方位置において，リアフロア部４には，下方へ膨出された収納部９が形成されて，この収納部９内に，スペアタイヤ等が収納されるようになっている。 A fuel tank 8 is disposed immediately after the rear kick-up portion 3 and immediately below the rear floor portion 4. In the rear position of the fuel tank 8, a storage portion 9 bulging downward is formed in the rear floor portion 4, and a spare tire or the like is stored in the storage portion 9.

図１〜図３において，フロントフロア部２の下面には，左右一対のフロアフレーム１０が接合されており，この左右一対のフロアフレーム１０の間にトンネル部６が位置されている。つまり，各フロアフレーム１０は，車幅方向においてトンネル部６とサイドシル７との間に位置するように配設されている。このようなフロアフレーム１０は，全体的に直線状に前後方向に伸びているが，車体前後方向軸線に対しては傾斜されている。すなわち，左右一対のフロアフレーム１０は，それぞれ後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように（トンネル部６に近づくように）傾斜されて，その前端の車幅方向間隔が後端の車幅方向間隔よりも大きく設定されている。なお，左右一対のフロアフレーム１０の傾斜角度は互いに等しくされている。フロアフレーム１０の断面形状は，後述するように上方に向けて開口する逆ハット状とされて，フロントフロア部２に対する接合によって閉断面を構成するようになっている。 1 to 3, a pair of left and right floor frames 10 are joined to the lower surface of the front floor portion 2, and the tunnel portion 6 is located between the pair of left and right floor frames 10. That is, each floor frame 10 is disposed between the tunnel portion 6 and the side sill 7 in the vehicle width direction. Such a floor frame 10 extends in the longitudinal direction in a straight line as a whole, but is inclined with respect to the longitudinal axis of the vehicle body. In other words, the pair of left and right floor frames 10 are inclined so as to gradually go inward in the vehicle width direction (approaching the tunnel portion 6) toward the rear, and the vehicle width direction interval at the front end is the rear end. Is set larger than the vehicle width direction interval. Note that the pair of left and right floor frames 10 have the same inclination angle. As will be described later, the cross-sectional shape of the floor frame 10 is an inverted hat that opens upward, and forms a closed cross-section by joining to the front floor portion 2.

図４にも示すように，左右一対のフロアフレーム１０の前端は，左右一対のフロントフレーム１１の後端に直接的に接合，連結されている。すなわち，左右一対のフロントフレーム１１同士は，互いに平行にかつ車体前後方向軸線とも平行となるように（平面視において傾斜しないで）配設されており，このような左右一対のフロントフレーム１１の後端の間隔が，左右一対のフロアフレーム１０の前端の車幅方向間隔と略一致されている。このようなフロントフレーム１１自体の配設態様は，従来と同じであり，したがって，フロントフレーム１１を利用したエンジン（パワーパワートレイン）の支持は従来と全く同様に行うことが可能となっている。 As shown in FIG. 4, the front ends of the pair of left and right floor frames 10 are directly joined and connected to the rear ends of the pair of left and right front frames 11. That is, the pair of left and right front frames 11 are arranged so as to be parallel to each other and parallel to the longitudinal axis of the vehicle body (without tilting in plan view). The distance between the ends is substantially the same as the distance between the front ends of the pair of left and right floor frames 10 in the vehicle width direction. The arrangement of the front frame 11 itself is the same as that in the prior art. Therefore, the engine (power / power train) using the front frame 11 can be supported in the same manner as in the past.

フロントフレーム１１の後端位置は，サイドシル７の前端位置よりも後方とされており，このフロントフレーム１１の後端部と，サイドシル７の前端部と，フロアフレーム１０の前端部とが，強度部材としてのトルクボックス１２によって互いに連結されている。 The rear end position of the front frame 11 is set behind the front end position of the side sill 7, and the rear end portion of the front frame 11, the front end portion of the side sill 7, and the front end portion of the floor frame 10 are strength members. Are connected to each other by a torque box 12.

フロントフロア部２の上面には，前後２組のクロスメンバ１５，１６が接合されている。すなわち，前側に位置する第１クロスメンバ１５は，フロントフロア部２の前後方向略中間位置に配設され，後側に位置する第２クロスメンバ１６は，第１クロスメンバ１５とリアキックアップ部３との略中間に配設されている。各クロスメンバ１５，１６共に，トンネル部６部分で車幅方向に分断された２部材によって構成されて，各クロスメンバ１５，１６は，サイドシル７の内側面とトンネル部６の外側面とを連結している。各クロスメンバ１５，１６の断面は，下方に向けて開口する略ハット状として形成されて，フロントフロア部２に対する接合によって閉断面を構成するようになっている。このような各クロスメンバ１５，１６は，従来同様に車体前後方向軸線と直交するように伸びていて，平面視においてフロアフレーム１０に対してそれぞれ傾斜された配置関係となっている。 Two sets of front and rear cross members 15 and 16 are joined to the upper surface of the front floor portion 2. That is, the first cross member 15 located on the front side is disposed at a substantially intermediate position in the front-rear direction of the front floor portion 2, and the second cross member 16 located on the rear side is composed of the first cross member 15 and the rear kick-up portion. 3 is arranged approximately in the middle. Each cross member 15, 16 is constituted by two members divided in the vehicle width direction at the tunnel portion 6, and each cross member 15, 16 connects the inner side surface of the side sill 7 and the outer side surface of the tunnel portion 6. is doing. Each cross member 15, 16 has a substantially hat-like cross section that opens downward, and forms a closed cross section by joining to the front floor portion 2. Each of the cross members 15 and 16 is extended so as to be orthogonal to the longitudinal axis of the vehicle body as in the prior art, and has an arrangement relationship inclined with respect to the floor frame 10 in plan view.

リアフロア部４の下面には，前後方向に伸びる左右一対のリアフレーム１７が接合されている。このリアフレーム１６は，その前端部が，サイドシル７の後端部に接合されている。このような左右一対のリアフレーム１６同士が，燃料タンク８と収納部９との間において，車幅方向に伸びる第３クロスメンバ１８によって連結されている。リアフレーム１７の断面形状は，上方に向けて開口する逆ハット状とされて，リアフロア部４に対する接合時に閉断面を構成するようになっている。 A pair of left and right rear frames 17 extending in the front-rear direction are joined to the lower surface of the rear floor portion 4. The rear frame 16 has a front end joined to a rear end of the side sill 7. The pair of left and right rear frames 16 are connected between the fuel tank 8 and the storage portion 9 by a third cross member 18 extending in the vehicle width direction. The cross-sectional shape of the rear frame 17 is an inverted hat that opens upward, and forms a closed cross-section when joined to the rear floor portion 4.

次に，図５〜図７を参照しつつ，クロスメンバ１５，１６とフロアフレーム１０とのフロントフロア部２に対する接合関係について詳述する。まず，フロアフレーム１０は，図５，図７に示すように，左右一対の側壁部１０ａと，左右一対の側壁部１０ａの下端同士を連結する底壁部１０ｂと，左右一対の側壁部１０ａの上端から略水平に伸びる左右一対のフランジ部１０ｃとを有する。フロアフレーム１０は，その各フランジ１０ｃをフロントフロア部２の下面に着座させた状態で，当該フロントフロア部２に接合（実施形態では溶接接合）されている（図７ではフロントフロア部２は図示を略す）。 Next, the joining relationship between the cross members 15 and 16 and the floor frame 10 with respect to the front floor portion 2 will be described in detail with reference to FIGS. 5 and 7, the floor frame 10 includes a pair of left and right side wall portions 10a, a bottom wall portion 10b that connects lower ends of the pair of left and right side wall portions 10a, and a pair of left and right side wall portions 10a. And a pair of left and right flange portions 10c extending substantially horizontally from the upper end. The floor frame 10 is joined (welded in the embodiment) to the front floor 2 with each flange 10c seated on the lower surface of the front floor 2 (in FIG. 7, the front floor 2 is illustrated). Abbreviation).

各クロスメンバ１５，１６のフロントフロア部２やフロアフレーム１０に対する接合態様は互いに同じなので，第１クロスメンバ１５に着目して説明する。まず，第１クロスメンバ１５は，左右一対の側壁部１５ａと，左右一対の側壁部１５ａの上端同士を連結する上壁部１５ｂと，左右一対の側壁部１０ａの下端から略水平に伸びる左右一対のフランジ部１５ｃとを有する。第１クロスメンバ１５は，その各フランジ１５ｃをフロントフロア部２の上面に着座させた状態で，当該フロントフロア部２に接合（実施形態では溶接接合）されている（図７ではフロントフロア部２は図示を略す）。 Since the joining modes of the cross members 15 and 16 to the front floor portion 2 and the floor frame 10 are the same as each other, the first cross member 15 will be described. First, the first cross member 15 includes a pair of left and right side wall portions 15a, an upper wall portion 15b that connects upper ends of the pair of left and right side wall portions 15a, and a pair of left and right side walls that extend substantially horizontally from the lower ends of the pair of left and right side wall portions 10a. Flange portion 15c. The first cross member 15 is joined (welded in the embodiment) to the front floor 2 with each flange 15c seated on the upper surface of the front floor 2 (in FIG. 7, the front floor 2). Is not shown).

図１，図６，図７から明らかなように，フロアフレーム１０の左右のフランジ部１０ｃと，クロスメンバ１５（１６についても同じ）の左右のフランジ部１５ｃとは，平面視において合計４箇所で交差することとなるが，この各交差部において互いに接合されており，この接合部分を図５，図６で符号αで示してある。すなわち，特に図５から明らかなように，フロアフレーム１０のフランジ部１０ｃとクロスメンバ１５（１６）のフランジ部１５ｃとの間にフロントフロア部２が挟まれた状態で，この各フランジ部１０ｃと１５ｃとフロントフロア部２との３枚重ねでもって互いに接合（実施形態では溶接接合）されている。 As is apparent from FIGS. 1, 6, and 7, the left and right flange portions 10c of the floor frame 10 and the left and right flange portions 15c of the cross member 15 (same for 16) have a total of four locations in plan view. Although crossing each other, the crossing portions are joined to each other, and this joint portion is indicated by a symbol α in FIGS. 5 and 6. That is, as can be seen from FIG. 5 in particular, the front floor portion 2 is sandwiched between the flange portion 10c of the floor frame 10 and the flange portion 15c of the cross member 15 (16). 15c and the front floor part 2 are mutually joined by 3 sheet | seat overlap (weld joining in embodiment).

以上のような構成において，前方衝突時の衝突荷重は，まずフロントフレーム１１に入力されて，フロントフレーム１１からフロアフレーム１０に伝達されると共に，トルクボックス１２を介してサイドシル７にも伝達される。衝突荷重が入力されたフロアフレーム１０は，フロアフレーム１０自身やこれに接合されたフロントフロア部２によって衝撃吸収を行うことになる。これと同時に，衝突荷重を受けて後方へ変位されるフロアフレーム１０からクロスメンバ１５，１６にも衝突荷重が伝達されて，後述のようにクロスメンバ１５，１６によっても衝撃吸収が行われることになる。フロアフレーム１０が傾斜配置されているので，傾斜配置しない場合（車体前後方向軸線と平行に配設した場合）に比してその全長を長くすることが可能となり，フロアフレーム１０自身による衝撃吸収やフロアフレーム１０が接合されたフロントフロア部２による衝撃吸収がより効果的に行われることになる。 In the configuration as described above, the collision load at the time of a forward collision is first input to the front frame 11 and transmitted from the front frame 11 to the floor frame 10 and also to the side sill 7 via the torque box 12. . The floor frame 10 to which the collision load is input absorbs shocks by the floor frame 10 itself and the front floor portion 2 joined thereto. At the same time, the collision load is transmitted to the cross members 15 and 16 from the floor frame 10 that receives the collision load and is displaced rearward, and the cross members 15 and 16 absorb the impact as described later. Become. Since the floor frame 10 is inclined, the overall length can be increased as compared with the case where the floor frame 10 is not inclined (when arranged parallel to the vehicle body longitudinal axis). Shock absorption by the front floor portion 2 to which the floor frame 10 is joined is more effectively performed.

クロスメンバ１５，１６に対してフロアフレーム１０が傾斜されているので，フロアフレーム１０からクロスメンバ１５，１６への衝突荷重の伝達は，クロスメンバ１５，１６の車幅方向軸線に対して斜め方向から行われることになる。すなわち，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりもサイドシル７側の部分においては圧縮力を受け，フロアフレーム１０よりもトンネル部６側の部分においては引張力を受けることになる。クロスメンバ１５，１６は，圧縮力あるいは引張力に対する抗力が大きいので，単に従来のように曲げ力あるいはせん断力を受けるだけの場合に比して，より効果的に後方への衝突荷重を受け止めることになる。 Since the floor frame 10 is inclined with respect to the cross members 15, 16, the transmission of the collision load from the floor frame 10 to the cross members 15, 16 is oblique to the vehicle width direction axis of the cross members 15, 16. Will be done from. That is, of the cross members 15 and 16, the portion closer to the side sill 7 than the floor frame 10 receives a compressive force, and the portion closer to the tunnel portion 6 than the floor frame 10 receives a tensile force. Since the cross members 15 and 16 have a large resistance against the compressive force or the tensile force, the cross members 15 and 16 can receive the rearward impact load more effectively than the conventional case where only the bending force or the shearing force is applied. become.

前後２組のクロスメンバ１５，１６のうち，より前方に位置される第１クロスメンバ１５に対しては，後方に位置される第２クロスメンバ１６に比して，大きな後方への衝突荷重がフロアフレーム１０から伝達されることになる。つまり，後方に位置する第２クロスメンバ１６に対する後方への衝突荷重伝達は比較的小さいものとなるので，フロアフレーム１０の後端が大きく後方へ変位することが防止あるいは抑制されたものとなる。 Of the two sets of front and rear cross members 15 and 16, the first cross member 15 positioned further forward has a larger rearward impact load than the second cross member 16 positioned rearward. It is transmitted from the floor frame 10. That is, the rearward collision load transmission to the second cross member 16 located rearward is relatively small, and thus the rear end of the floor frame 10 is prevented or suppressed from being greatly rearwardly displaced.

次に，図８以下を参照しつつ，本発明のより好ましい態様について説明する。まず，図８〜図１０は，フロアフレーム１０をその前部１０Ａと後部１０Ｂとで材質を変更した例を示す。すなわち，大きな衝突荷重が伝達されるために塑性変形強度が要求されるフロアフレーム１０の前部１０Ａが高張力鋼で形成される一方，前部１０Ａに比して小さな衝突荷重しか伝達されない後部１０Ｂが安価な通常鋼で形成されている。そして，前部１０Ａの後端部と後部１０Ｂの前端部とを後述するように連結してある。フロアフレーム前部１０Ａの後端位置は，第２クロスメンバ１６の前後方向略中間位置とされている（図１０参照で，前部１０Ａと後部１Ｂとの連結位置が第２クロスメンバ１６の前後方向略中間位置）。これにより，フロアフレーム１０（の前部１０Ａ）は，座屈を生じることなく，衝突荷重を後方の第２クロスメンバ１６にまで確実に伝達することが可能となる。 Next, a more preferable aspect of the present invention will be described with reference to FIG. First, FIGS. 8 to 10 show examples in which the material of the floor frame 10 is changed between the front portion 10A and the rear portion 10B. That is, the front portion 10A of the floor frame 10 that requires plastic deformation strength because a large collision load is transmitted is formed of high-tensile steel, while the rear portion 10B that transmits only a small collision load compared to the front portion 10A. Is made of cheap ordinary steel. And the rear-end part of 10 A of front parts and the front-end part of 10 A of rear parts are connected so that it may mention later. The rear end position of the front portion 10A of the floor frame is a substantially intermediate position in the front-rear direction of the second cross member 16 (see FIG. 10, the connecting position of the front portion 10A and the rear portion 1B is the front-rear direction of the second cross member 16). Direction middle position). Thereby, the floor frame 10 (the front portion 10A) can reliably transmit the collision load to the rear second cross member 16 without causing buckling.

フロアフレーム前部１０Ａと後部１０Ｂとの連結は，例えば突き合わせ溶接によって行うことも可能であるが，次のように嵌合を利用して行うのが，連結強度を確保する上で好ましいものとなる。すなわち，フロアフレーム後部１０Ｂの前端部に拡大部２５を形成して，この拡大部２５内にフロアフレーム前部１０Ａ後端部を嵌合させた状態で，互いに溶接接合されている。拡大部２５は，フロアフレーム後部１０Ｂのフランジ部１０ｃと低壁部１０ｂとを下方へ若干オフセットさせると共に，左右一対の側壁部１０ａをそれぞれ外方側に若干オフセットしたものとなっている。これにより，拡大部２５内にフロアフレーム前部１０Ａの後端部を嵌合させたとき，拡大部２５以外の部分では，前部１０Ａと後部１０Ｂとの各部分（左右の側壁部１０ａ，底壁部１０ｂ，左右のフランジ部１０ｃ）が互いに面一の状態でもって滑らかに連なるものとなる。 The floor frame front part 10A and the rear part 10B can be connected by, for example, butt welding. However, it is preferable to use fitting as follows in order to secure the connection strength. . That is, the enlarged portion 25 is formed at the front end portion of the floor frame rear portion 10B, and the rear end portion of the floor frame front portion 10A is fitted into the enlarged portion 25 by welding. The enlarged portion 25 is configured such that the flange portion 10c and the low wall portion 10b of the floor frame rear portion 10B are slightly offset downward, and the pair of left and right side wall portions 10a are slightly offset outward. As a result, when the rear end portion of the floor frame front portion 10A is fitted into the enlarged portion 25, the portions other than the enlarged portion 25 are the portions of the front portion 10A and the rear portion 10B (the left and right side wall portions 10a, bottoms). The wall portion 10b and the left and right flange portions 10c) are smoothly connected to each other in a flush state.

図１０に示すように，第２クロスメンバ１６のうち前方側のフランジ部１６ｃがフロアフレーム前部１０Ａのフランジ部１０ｃに接合され（接合部が符号αで示される），後方側のフランジ部１６ｃがフロアフレーム後部１０Ｂのフランジ部１０ｃに接合されている（接合部が符号αで示される）。このように，第２クロスメンバ１６が，フロアフレーム前部１０Ａと後部１０Ｂとの連結部材をも兼用したものとなっていて，前部１０Ａと後部１０Ｂとの連結強度がより高いものとされている。 As shown in FIG. 10, the front flange portion 16c of the second cross member 16 is joined to the flange portion 10c of the floor frame front portion 10A (the joint portion is indicated by symbol α), and the rear flange portion 16c. Are joined to the flange portion 10c of the rear portion 10B of the floor frame (the joined portion is indicated by symbol α). In this way, the second cross member 16 also serves as a connecting member between the front portion 10A and the rear portion 10B of the floor frame, and the connecting strength between the front portion 10A and the rear portion 10B is higher. Yes.

図１１〜図１４は，左右一対のフロアフレーム１０の後端部同士を連結する連結部材を設けた例を示すものである。すなわち，図１１に示すように，第２クロスメンバ１６とリアキックアップ部３との間において，車幅方向に伸びる連結部材３０が配設されて，この連結部材３０によって，左右一対のフロアフレーム１０の後端部同士が連結されている。連結部材３０は，図１２〜図１４に示すように，例えば鉄系金属板を例えばプレス成形することによって車幅方向に伸びるビード部３０ａを形成して，大きな曲げ剛性を有するものとしてある。連結部材３０の車幅方向端部には，左右２箇所において取付孔３０ｂ（図１３参照）が形成されている。 FIGS. 11-14 shows the example which provided the connection member which connects the rear-end parts of a pair of floor frames 10 on either side. That is, as shown in FIG. 11, a connecting member 30 extending in the vehicle width direction is disposed between the second cross member 16 and the rear kick-up portion 3, and a pair of left and right floor frames are provided by the connecting member 30. The rear end portions of the ten are connected. As shown in FIGS. 12 to 14, the connecting member 30 has a large bending rigidity by forming a bead portion 30 a extending in the vehicle width direction by, for example, press forming an iron-based metal plate. Mounting holes 30b (see FIG. 13) are formed at two left and right portions of the connecting member 30 in the vehicle width direction end.

連結部材３０は，その車幅方向端部がフロアフレーム１０の下面（底壁部）に着座された状態で，フロアフレーム１０に固定されている。すなわち，フロアフレーム１０にはナット３１があらかじめ固定されていて，上記取付孔３０ａを挿通されるボルト３２をナット３１に螺合させることによって，連結部材３０がフロアフレーム１０に固定される。連結部材３０のうち上記取付孔３０ａの周縁部は比較的高い位置となるように設定されて，上記ボルト３２の頭部が連結部材３０のもっとも低い位置よりも下方に突出しないようにされている（図１２，図１４参照で，ボルト３２の頭部が直接路面の突起部に接触することを防止）。 The connecting member 30 is fixed to the floor frame 10 with its end in the vehicle width direction seated on the lower surface (bottom wall) of the floor frame 10. That is, the nut 31 is fixed to the floor frame 10 in advance, and the connecting member 30 is fixed to the floor frame 10 by screwing the bolt 32 inserted through the mounting hole 30a into the nut 31. Of the connecting member 30, the peripheral edge of the mounting hole 30 a is set to a relatively high position so that the head of the bolt 32 does not protrude below the lowest position of the connecting member 30. (Refer to FIGS. 12 and 14 to prevent the head of the bolt 32 from coming into direct contact with the projection on the road surface).

連結部材３０を設けることにより，前方衝突時（特にオフセット衝突時）にフロアフレーム１０の後端が大きく後方へ変位するのが防止あるいは抑制されることになる。また，連結部材３０を設けることにより，トンネル部６の開きが防止あるいは抑制されて，車体剛性特にねじり剛性が向上されることになる。左右一対のフロアフレーム１０の後端部同士の間隔は小さくなっているので，連結部材３０も短いものですむことになる。 By providing the connecting member 30, it is possible to prevent or suppress the rear end of the floor frame 10 from being largely displaced rearward at the time of forward collision (particularly at the time of offset collision). Further, by providing the connecting member 30, the opening of the tunnel portion 6 is prevented or suppressed, and the vehicle body rigidity, particularly the torsional rigidity is improved. Since the distance between the rear ends of the pair of left and right floor frames 10 is small, the connecting member 30 can be short.

図１２に示すように，連結部材３０は，前後方向視において車幅方向に直線的に伸びて，トンネル部６（の下方開口部）を跨ぐように配設されている（トンネル部６の左右の側壁部や上壁部に対して連結部材３０が下方に位置される）。つまり，トンネル部６内の空間に排気管等を配設する場合に，この排気管等を配設した後にも，連結部材３０を後付けすることも可能な構成となっている。なお，連結部材３０のうち，トンネル部６近傍でかつトンネル部６の左右位置において，それぞれ上方への突出部を設けて，この突出部をフロントフロア部２に接合（例えば溶接接合やボルト等の固定具を利用した接合）するようにしてもよい。この場合は，トンネル部６の開きをより一層防止あるいは抑制して，車体剛性向上の上でより一層好ましいものとなる。 As shown in FIG. 12, the connecting member 30 extends linearly in the vehicle width direction when viewed in the front-rear direction, and is disposed so as to straddle the tunnel portion 6 (the lower opening thereof). The connecting member 30 is positioned below the side wall portion and the upper wall portion). That is, when an exhaust pipe or the like is provided in the space in the tunnel portion 6, the connecting member 30 can be retrofitted even after the exhaust pipe or the like is provided. Of the connecting member 30, an upward projecting portion is provided in the vicinity of the tunnel portion 6 and in the left and right positions of the tunnel portion 6, and the projecting portion is joined to the front floor portion 2 (for example, welding joint, bolt, etc.). (Joining using a fixing tool). In this case, the opening of the tunnel portion 6 is further prevented or suppressed, which is further preferable in improving the vehicle body rigidity.

図１５は，前述した連結部材３０の変形例を示すものである。すなわち，図１５における連結部材３６は，左右一対のフロアフレーム１０の後端部同士を連結するという点では図１１〜図１４に示す連結部材３０と同じである。図１５の例では，連結部材３６は，例えば鉄系金属板によって形成されて，フロントフロア部２の下面およびトンネル部６の内面に沿うように配設されている。すなわち，連結部材３６は，左右一対のフロアフレーム１０間におけるフロントフロア部２やトンネル部６の肉厚を部分的に厚くしたのと同様な構成とされている。このような連結部材３６は，その車幅方向端部がフロントフロア部２とフロアフレーム１０（のフランジ部１０ｃ）との間に挟まれた状態で，フロントフロア部２とフロアフレーム１０との３枚重ねでもって溶接接合されている（接合部が符号αで示される）。また，連結部材３６のうち，トンネル部６の近傍でかつトンネル部６の左右位置において，フロントフロア部２に対して溶接接合されている（接合部が符号αで示される）。これにより，トンネル部６の開きが防止あるいは抑制される。 FIG. 15 shows a modification of the connecting member 30 described above. That is, the connecting member 36 in FIG. 15 is the same as the connecting member 30 shown in FIGS. 11 to 14 in that the rear ends of the pair of left and right floor frames 10 are connected. In the example of FIG. 15, the connecting member 36 is formed of, for example, an iron-based metal plate and is disposed along the lower surface of the front floor portion 2 and the inner surface of the tunnel portion 6. That is, the connecting member 36 has the same configuration as that in which the thickness of the front floor portion 2 and the tunnel portion 6 between the pair of left and right floor frames 10 is partially increased. Such a connecting member 36 has an end portion in the vehicle width direction sandwiched between the front floor portion 2 and the floor frame 10 (the flange portion 10c), and the front floor portion 2 and the floor frame 10 3 They are welded and joined together in a stack (the joint is indicated by α). Further, in the connecting member 36, the welding is joined to the front floor portion 2 in the vicinity of the tunnel portion 6 and at the left and right positions of the tunnel portion 6 (the joining portion is indicated by a symbol α). Thereby, the opening of the tunnel part 6 is prevented or suppressed.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。フロアフレーム１０は，そ全長に渡って同一の材質で形成するようにしてもよい（例えば全長に渡って高張力鋼とする等）。フロアフレーム１０と平面視で交差するクロスメンバとしては，２組に限らず，１組あるいは３組以上であってもよい。クロスメンバ１５，１６は，フロントフロア部２の下面に配設したものであってもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。 Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and can be appropriately changed within the scope described in the scope of claims. For example, the invention includes the following cases. . The floor frame 10 may be formed of the same material over the entire length (for example, high-strength steel over the entire length). The number of cross members that intersect the floor frame 10 in plan view is not limited to two, and may be one or three or more. The cross members 15 and 16 may be disposed on the lower surface of the front floor portion 2. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明の一実施形態を示す平面図。The top view which shows one Embodiment of this invention. 図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view corresponding to line X2-X2 in FIG. 1. 図１のうちフロアフレーム，クロスメンバ，サイドシル，リアフレーム等の強度部材の配置関係を示す斜視図。The perspective view which shows the arrangement | positioning relationship of strength members, such as a floor frame, a cross member, a side sill, and a rear frame among FIG. フロアフレームとフロントフレームとサイドシルとの連結状態を示す斜視図。The perspective view which shows the connection state of a floor frame, a front frame, and a side sill. フロアフレームとクロスメンバとフロントフロア部との接合関係を示すもので，図６のＸ５−Ｘ５線相当断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to the line X5-X5 in FIG. 6, showing a joining relationship among the floor frame, the cross member, and the front floor portion. フロアフレームとクロスメンバとの交差部分を上方から見た図。The figure which looked at the intersection of a floor frame and a cross member from the upper part. フロアフレームとクロスメンバとの交差部を下方から見た斜視図で，フロントフロア部を省略して示す。It is the perspective view which looked at the intersection of a floor frame and a cross member from the bottom, and a front floor part is abbreviate | omitted and shown. フロアフレームの前部と後部との連結関係を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the connection relation of the front part of a floor frame, and a rear part. フロアフレーム前部と後部との連結部分を示す側面図。The side view which shows the connection part of a floor frame front part and a rear part. フロアフレームの前部と後部とクロスメンバとの位置関係および接合関係を示すもので，図７のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to line X10-X10 in FIG. 7, showing a positional relationship and a joining relationship between the front portion, the rear portion, and the cross member of the floor frame. 本発明の別の実施形態を示す要部平面図。The principal part top view which shows another embodiment of this invention. 図１１のＸ１２−Ｘ１２線相当断面図。X12-X12 line equivalent sectional drawing of FIG. 図１１に示す連結部材の平面図。The top view of the connection member shown in FIG. 図１３のＸ１４−Ｘ１４線相当断面図。FIG. 14 is a cross-sectional view corresponding to line X14-X14 in FIG. 13. 本発明のさらに別の実施形態を示すもので，図１２に対応した断面図。FIG. 13 shows still another embodiment of the present invention and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 12.

１：フロアパネル
２：フロントフロア部
３：リアキックアップ部
４：リアフロア部
６：トンネル部
７：サイドシル
８：燃料タンク
１０：フロアフレーム
１０Ａ：フロアフレーム前部
１０Ｂ：フロアフレーム後部
１１：フロントフレーム
１５：第１クロスメンバ
１６：第２クロスメンバ
１７：リアフレーム
１８：第３クロスメンバ
２５：拡大部（フロアフレーム後部の前端部構造）
３０：連結部材
３６：連結部材（図１５）
α：フロアフレームとクロスメンバとの接合部
1: Floor panel 2: Front floor part 3: Rear kick-up part 4: Rear floor part 6: Tunnel part 7: Side sill 8: Fuel tank 10: Floor frame 10A: Floor frame front part 10B: Floor frame rear part 11: Front frame 15 : First cross member 16: Second cross member 17: Rear frame 18: Third cross member 25: Enlarged portion (front end structure of the rear portion of the floor frame)
30: Connecting member 36: Connecting member (FIG. 15)
α: Joint between floor frame and cross member

Claims

A floor panel connects a pair of left and right side sills and has a front floor portion having a tunnel portion extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction, a rear kick-up portion extending upward from the rear end of the front floor portion, A rear floor portion extending substantially linearly from the upper end of the kick-up portion to the rear,
In the vehicle body lower structure in which a pair of left and right floor frames arranged to extend in the front-rear direction and sandwich the tunnel portion are joined to the lower surface of the front floor portion,
A plurality of paired left and right cross members that extend in the vehicle width direction and connect the side sill and the tunnel portion are joined to the front floor portion at intervals in the longitudinal direction of the vehicle body ,
Each floor frame has a front end joined to a rear end of the pair of left and right front frames, and a rear end extending to the vicinity of the rear kick-up portion,
The floor frame, over the entire length, is inclined gradually toward the vehicle width direction inner side toward the rear, in a plan view, the respective cross member, the vehicle width direction of each of the cross member Inclined while passing through the side closer to the vehicle width direction intermediate part of each cross member than the inner end part ,
The underbody structure characterized by that.

In claim 1,
The floor frame has a front portion made of high-strength steel and a rear portion made of normal steel.
The front portion of the floor frame extends rearward to a position where it intersects the cross member in plan view;
The underbody structure characterized by that.

In claim 2,
In the vicinity of the rear kick-up portion, a connecting member is provided that extends in the vehicle width direction and connects the rear ends of the pair of left and right floor frames.
The underbody structure characterized by that.

In claim 3,
The connecting member is disposed on the lower surface of the front floor portion, and is joined to the front floor portion in the vicinity of the tunnel portion and at the left and right positions sandwiching the tunnel portion,
The underbody structure characterized by that.

In claim 2,
The floor frame has a pair of left and right side wall portions, a bottom wall portion connecting lower ends of the pair of left and right side wall portions, and a pair of left and right flange portions extending from the upper ends of the pair of left and right side wall portions, The overall cross-section is formed in a substantially inverted hat shape,
An enlarged portion is formed at the front end of the rear portion of the floor frame and is enlarged downward and laterally.
The floor frame front portion and the floor frame rear portion are joined in a state where the rear end portion of the floor frame front portion is fitted in the enlarged portion at the rear portion of the floor frame.
The underbody structure characterized by that.

In claim 1,
The plurality of left and right pair of cross members are disposed between a first cross member disposed at a substantially intermediate position in the front-rear direction of the front floor portion, and between the first cross member and the rear kick-up portion. A second cross member,
The floor frame is inclined with respect to the first cross member and the second cross member in plan view,
The underbody structure characterized by that.

In claim 6,
Each of the cross members is joined to the upper surface of the front floor portion at a pair of left and right flange portions,
Each of the floor frames is joined to the lower surface of the front floor portion at a pair of left and right flange portions,
The flange portions of the cross members and the flange portions of the pair of left and right floor frames are joined together with the front floor portion in a stacked state at a position where they intersect with each other in plan view.
The underbody structure characterized by that.

In any one of Claims 1 thru | or 7,
The pair of left and right front frames extend in the front-rear direction so as to be parallel to each other,
The distance between the front ends of the pair of left and right floor frames is set to be substantially the same as the distance between the rear ends of the pair of left and right front frames .
The underbody structure characterized by that.