JP4556596B2

JP4556596B2 - Lower body structure

Info

Publication number: JP4556596B2
Application number: JP2004284895A
Authority: JP
Inventors: 文夫岡那; 則孝向山; 幸一郎島田; 茂之森
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-09-29
Filing date: 2004-09-29
Publication date: 2010-10-06
Anticipated expiration: 2024-09-29
Also published as: JP2006096186A

Description

本発明は車体下部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body lower structure.

自動車の車体にあっては，フロアパネルが，左右一対のサイドシル同士を連結すると共に車幅方向中央において前後方向に伸びるトンネル部を有するフロントフロア部と，該フロントフロア部の後端から上方に伸びるリアキックアップ部と，該リアキックアップ部の上端から後方へ略直線的に伸びるリアフロア部とを有するものがある。上記フロントフロア部の下面には，前後方向に伸びると共に前記トンネル部を挟むように配設された左右一対のフロアフレームを接合し，またフロントフロア部の上面には，サイドシルとトンネル部とを連結する車幅方向に伸びるクロスメンバを接合することも一般に行われている。上記フロアフレームは，断面略逆ハット状とされて，その左右のフランジ部でもってフロントフロア部に接合されるのが一般的である。 In an automobile body, a floor panel connects a pair of left and right side sills and has a front floor portion having a tunnel portion extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction, and extends upward from the rear end of the front floor portion. Some have a rear kick-up portion and a rear floor portion extending substantially linearly rearward from the upper end of the rear kick-up portion. A pair of left and right floor frames that extend in the front-rear direction and sandwich the tunnel portion are joined to the lower surface of the front floor portion, and a side sill and the tunnel portion are connected to the upper surface of the front floor portion. It is also generally performed to join cross members extending in the vehicle width direction. In general, the floor frame has a substantially inverted hat shape in cross section and is joined to the front floor portion by the left and right flange portions.

フロアパネルの前方には左右一対のフロントフレームが配設されるが，平面視において，フロントフレームの後方延長線上にフロアフレームが位置されるように設定しつつ，フロントフレームの後端部に対してフロアフレームの前端部を連結して，前方衝突時の後方への荷重がフロントフレームからフロアフレームへと効果的に伝達されるように設定することも行われている。 A pair of left and right front frames are arranged in front of the floor panel. In plan view, the floor frame is set on the rear extension of the front frame, and the rear frame of the front frame is The front end of the floor frame is connected so that the rear load at the time of a forward collision is effectively transmitted from the front frame to the floor frame.

上記各フロアフレームは，車体前後方向軸線と平行となるようにまっすぐ直線的に伸びるように配設されて，平面視において上記クロスメンバに対して直交するように配設されるのが一般的である。特許文献１には，左右一対のフロアフレームを，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜させたものが開示されているが，技術的課題がフロアフレームとは直接関係のないものとなっている関係上，フロアフレームを上述のように傾斜させることの技術的意味合いについてはなんら開示されていない。特許文献１に開示の技術は，左右一対のフロントフレーム間に配設されるサブフレームを，平面視において，前開き式の略三角形状とした独特の構成を採択したことを特徴としており，このサブフレーム形状に対応させて左右一対のフロントフレームも前開き式とした関係上（前方に向かうにつれて徐々に車幅方向外方側に向かうように傾斜設定），前開き式とされたフロントフレームの後方延長線上にフロアフレームが位置するように設定しただけのものと推察される。 Each of the floor frames is generally arranged to extend straight and straight so as to be parallel to the longitudinal axis of the vehicle body, and is generally arranged to be orthogonal to the cross member in plan view. is there. Patent Document 1 discloses a pair of left and right floor frames inclined gradually toward the inner side in the vehicle width direction toward the rear, but the technical problem is directly related to the floor frame. In view of the fact that there is no such thing, there is no disclosure of the technical significance of inclining the floor frame as described above. The technique disclosed in Patent Document 1 is characterized by adopting a unique configuration in which a subframe disposed between a pair of left and right front frames is a front-opening substantially triangular shape in plan view. The pair of left and right front frames corresponding to the shape of the subframe is also of a front-opening type (inclination is set so that it gradually goes outward in the vehicle width direction toward the front). It is presumed that the floor frame is simply set to be positioned on the rear extension line.

ところで，前方衝突時においては，左右一対のフロントフレームに入力された後方への衝突荷重がフロアフレームに伝達されることになる。リアキックアップ部の近傍にまで伸びているフロアフレームの後端は，通常は，断面略逆ハット状のまま後方へ開口されたいわゆる切りっぱなしの状態とされている。したがって，前方衝突時には，後退したときのフロアフレームの後端と，リアキックアップ部の後方に位置される各種機器類との干渉という事態を防止することが望まれることになる。
特開平１１−７８９５９号公報 By the way, at the time of a frontal collision, a rearward collision load input to the pair of left and right front frames is transmitted to the floor frame. The rear end of the floor frame that extends to the vicinity of the rear kick-up portion is normally in a so-called cut-out state that is open to the rear with a substantially inverted hat shape in cross section. Therefore, at the time of a frontal collision, it is desired to prevent a situation of interference between the rear end of the floor frame when retreating and various devices located behind the rear kick-up unit.
JP-A-11-78959

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので，その目的は，前方衝突時に，フロアフレームの後端の後退動を防止あるいは抑制できるようにした車体下部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle body lower structure that can prevent or suppress the backward movement of the rear end of the floor frame at the time of a forward collision. .

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルが，左右一対のサイドシル同士を連結すると共に車幅方向中央において前後方向に伸びるトンネル部を有するフロントフロア部と，該フロントフロア部の後端から上方に伸びるリアキックアップ部と，該リアキックアップ部の上端から後方へ略直線的に伸びるリアフロア部とを有し，
前記フロントフロア部の下面に，前後方向に伸びると共に前記トンネル部を挟むように配設された左右一対のフロアフレームが接合された車体下部構造において，
前記各フロアフレームは，断面略逆ハット状とされて，その前端が左右一対のフロントフレームの後端に接合されると共に，その後端が前記リアキックアップ部の近傍にまで伸びており，
前記各フロアフレームが，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜され，
前記フロアフレームの後端部と前記リアキックアップ部とを車外側から連結するエンドガセットが設けられて，該エンドガセットが前記リアキックアップ部と共働して閉断面を構成しており，
前記リアフロア部の下面に，前後方向に伸びると共に車幅方向外方側に位置される左右一対のリアフレームが接合され，
前記左右一対のリアフレームの前端部同士を連結する後部クロスメンバが設けられ，
前記後部クロスメンバに，前記エンドガセットと前記フロアフレームの後端部との接合部が接合されて，該後部クロスメンバと前記リアフロア部の前端部と前記リアキックアップ部と前記フロントフロア部の後端部とが，前記エンドガセットを内部に収容しつつ，共働して閉断面を構成している，
ようにしてある。 In order to achieve the above object, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1 in the claims,
A floor panel connects a pair of left and right side sills and has a front floor portion having a tunnel portion extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction, a rear kick-up portion extending upward from the rear end of the front floor portion, A rear floor portion extending substantially linearly from the upper end of the kick-up portion to the rear,
In the vehicle body lower structure in which a pair of left and right floor frames arranged to extend in the front-rear direction and sandwich the tunnel portion are joined to the lower surface of the front floor portion,
Each floor frame has a substantially inverted hat shape in cross section, and its front end is joined to the rear ends of a pair of left and right front frames, and its rear end extends to the vicinity of the rear kick-up part,
Each of the floor frames is gradually inclined toward the inner side in the vehicle width direction toward the rear,
An end gusset for connecting the rear end portion of the floor frame and the rear kick-up portion from the outside of the vehicle is provided , and the end gusset constitutes a closed cross section in cooperation with the rear kick-up portion,
A pair of left and right rear frames extending in the front-rear direction and positioned on the outer side in the vehicle width direction are joined to the lower surface of the rear floor portion,
A rear cross member for connecting the front ends of the pair of left and right rear frames is provided;
A joint between the end gusset and the rear end of the floor frame is joined to the rear cross member, and the rear cross member, the front end of the rear floor, the rear kick-up, and the rear of the front floor. The end portion accommodates the end gusset inside and cooperates to form a closed cross section.
It is like that.

上記解決手法によれば，エンドガセットによって，フロアフレームの後端部をリアキックアップ部と連結し，しかも，エンドガセットが，リアキックアップ部と共働して閉断面を構成するので，前方衝突時にフロアフレームの後端が後退動することが十分に防止あるいは抑制されることになる。また，エンドガセットによって，フロアフレーム後端部からリアキックアップ部にかけての車体剛性も向上されることになる。
またこの場合，リアフロア部の下面に接合された左右一対のリアフレームの前端部同士を連結する後部クロスメンバが設けられ，後部クロスメンバに対してフロアフレームの後端部が接合され，しかも，後部クロスメンバが，リアフロア部の前端部とリアキックアップ部とフロントフロア部の後端部と共働して閉断面を構成しているていることから，後部クロスメンバによって車体強度（剛性）を大幅に向上させつつ，この後部クロスメンバをエンドガセットとして兼用させることができる。
さらに，フロアフレームを傾斜配置したことにより，車体前後方向軸線に平行にまっすぐ配置した場合に比してその全長を長く確保することが可能となって，フロアフレーム自身による衝撃吸収作用を高める上でも好ましいものとなる。 According to the above solution , the rear gusset connects the rear end of the floor frame to the rear kick-up part , and the end gusset cooperates with the rear kick-up part to form a closed cross section. Sometimes the rear end of the floor frame is sufficiently prevented or suppressed. The end gusset also improves the vehicle body rigidity from the rear end of the floor frame to the rear kick-up portion.
In this case, a rear cross member for connecting the front end portions of the pair of left and right rear frames joined to the lower surface of the rear floor portion is provided, and the rear end portion of the floor frame is joined to the rear cross member. Since the cross member forms a closed cross-section with the front end of the rear floor, the rear kick-up, and the rear end of the front floor, the rear cross member greatly increases vehicle strength (rigidity). Thus, the rear cross member can be used as an end gusset.
In addition, by arranging the floor frame in an inclined manner, it is possible to secure a longer overall length compared to the case where the floor frame is placed straight in parallel with the longitudinal axis of the vehicle body. This is preferable.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち，
前記エンドガセットによって，前記フロアフレームの後端開口が塞がれている，ようにすることができる（請求項２対応）。この場合、従来切りっぱなしであったフロアフレームの後端がエンドガセットによって塞がれているので，リアキックアップ部の後方に位置される各種機器類との干渉が生じたとしてもその損傷を防止あるいは低減することができる。 A preferred mode based on the above solution is as described in claim 2 and the following claims. That is,
The end gusset can close the rear end opening of the floor frame (corresponding to claim 2). In this case, the rear end of the floor frame, which has been cut off in the past, is blocked by the end gusset, so that even if interference with various devices located behind the rear kick-up part occurs, the damage will occur. Can be prevented or reduced.

前記エンドガセットは，前方へ向けて突出されると共に断面略逆ハット状とされた前方突出部を有し，
前記前方突出部が前記フロアフレームの後端部に接合されている，
ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、エンドガセットに，フロアフレームと同一断面形状の前方突出部を形成しておくことにより，フロアフレーム後端とエンドガセットとの結合を容易かつ確実に行う上で好ましいものとなる。 The end gusset has a front protrusion that protrudes forward and has a substantially inverted hat cross-section.
The front protrusion is joined to a rear end of the floor frame;
(Claim 3 ). In this case, by forming a front projecting portion having the same cross-sectional shape as the floor frame in the end gusset, it is preferable to easily and reliably connect the rear end of the floor frame and the end gusset.

前記フロントフロア部に，車幅方向に伸びて前記サイドシルとトンネル部とを連結するクロスメンバが接合されており，
前記エンドガセットにおける前記前方突出部が，前記クロスメンバのうち前記リアキックアップ部にもっとも近い位置にある特定クロスメンバにまで伸びて，該前方突出部が前記フロアフレームのうち該特定クロスメンバよりも後方部分を構成している，
ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、フロアフレーム後端部が，実質的にエンドガセットにおける前方突出部によって構成されることになる。これにより，フロントフロア部に接合される長尺部材であるフロアフレーム長さを極力短くして，フロアフレームの取扱やその接合作業を容易化する等の上で好ましいものとなる。また，複雑構造となり易いフロアフレームとエンドガセットとの連結部位があらかじめエンドガセットに構成されることとなって，フロアフレームとエンドガセットの連結部位を強固にしたりこの連結部位を所望形状に加工する等の上で好ましいものとなる。 A cross member that extends in the vehicle width direction and connects the side sill and the tunnel portion is joined to the front floor portion,
The front protruding portion of the end gusset extends to a specific cross member closest to the rear kick-up portion among the cross members, and the front protruding portion is more than the specific cross member of the floor frame. Constituting the rear part,
(Claim 4 ). In this case, the rear end portion of the floor frame is substantially constituted by the forward projecting portion of the end gusset. Accordingly, the length of the floor frame, which is a long member to be joined to the front floor portion, is shortened as much as possible to facilitate the handling of the floor frame and the joining work thereof. In addition, the connecting portion between the floor frame and the end gusset, which is likely to have a complicated structure, is configured in advance in the end gusset, so that the connecting portion between the floor frame and the end gusset is strengthened, or the connecting portion is processed into a desired shape. Is preferable.

前記フロアフレームは，その前端から前記エンドガセットにおける前記前方突出部に接合されるまでの部分が高張力鋼板によって形成され，
前記前方突出部を有する前記エンドガセットが，通常鋼板によって形成されている，
ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、フロアフレームのうち，前方衝突時の大きな衝突荷重を伝達することが要求される前側部分を高張力鋼板によって構成してその座屈を防止しつつ，フロアフレームの後側部分を通常鋼板によって形成してコスト低減の上でも好ましいものとなる。 The floor frame is formed of a high-tensile steel plate at a portion from the front end thereof to the front projecting portion of the end gusset.
The end gusset having the front protrusion is usually formed of a steel plate.
(Corresponding to claim 5 ). In this case, the front portion of the floor frame that is required to transmit a large collision load at the time of a forward collision is made of a high-strength steel plate to prevent buckling, and the rear portion of the floor frame is a normal steel plate. This is preferable in terms of cost reduction.

前記エンドガセットの車幅方向外端部が，前記リアフロア部の下面に接合されたリアフレームの前端部に連結されており，
前記エンドガセットの車幅方向内端部が，前記トンネル部の基端部まで伸びている，
ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、車幅方向の車体強度向上の上で好ましいものとなり，特にトンネル部の開きを防止する上でも好ましいものとなる。 An outer end portion in the vehicle width direction of the end gusset is connected to a front end portion of a rear frame joined to a lower surface of the rear floor portion;
The end portion in the vehicle width direction of the end gusset extends to the base end portion of the tunnel portion,
(Corresponding to claim 6 ). In this case, it is preferable for improving the vehicle body strength in the vehicle width direction, and particularly preferable for preventing the tunnel portion from opening.

前記後部クロスメンバは，断面略逆ハット状とされた前方突出部を有し，
前記前方突出部が前記フロアフレームの後端部に接合されている，
ようにすることができる（請求項７対応）。この場合、後部クロスメンバを利用して，請求項３に対応した効果をも得る上で好ましいものとなる。 The rear cross member has a front projecting portion having a substantially inverted hat shape in cross section,
The front protrusion is joined to a rear end of the floor frame;
(Corresponding to claim 7 ). In this case, it is preferable to obtain the effect corresponding to the third aspect by using the rear cross member.

前記エンドガセットは，その下方と後方と左右側方とが閉じられたボックス構造とされている，ようにすることができる（請求項８対応）。この場合、エンドガセットそのものを強度（剛性）を極めて高いものとして，エンドガセット周囲の車体強度向上や，フロアフレーム後端のより一層の後退動防止あるいは抑制の上で好ましいものとなる。 The end gusset may have a box structure in which the lower side, the rear side, and the left and right sides are closed (corresponding to claim 8 ). In this case, the end gusset itself has a very high strength (rigidity), which is preferable in terms of improving the vehicle body strength around the end gusset and further preventing or suppressing the backward movement of the rear end of the floor frame.

前記フロアフレームは，平面視において，前記フロントフロア部の上面に接合されると共に前記サイドシルとトンネル部とを連結しているクロスメンバに対して傾斜されており，
前記フロアフレームのフランジ部と前記クロスメンバのフランジ部とが，間に前記フロントフロア部を挟んだ３枚重ねの状態で接合されており，
前記左右一対のフロントフレームは互いに平行となるように前後方向に伸びており，
前記左右一対のフロントフレームの後端の間隔が，前記左右一対のフロアフレームの前端の間隔と略同じに設定されている，
ようにすることができる（請求項９対応）。この場合、前方衝突時において，フロアフレームの後方への変位が，クロスメンバのうちフロアフレームよりも車幅方向外方側に位置する部分に対しては圧縮作用を行い，フロアフレームよりも車幅方向内方側に位置する部分に対しては引張作用を行うことになる。このように，クロスメンバは，前方衝突時の荷重を材料学的に強い圧縮や引張によっても受け止めることとなり，前方衝突時の荷重がクロスメンバによってより効果的に受け止められることになる。また，フロアフレームとクロスメンバとはそのフランジ部同士をフロントフロア部との３枚重ねでもって接合して，フロアフレームからクロスメンバへの上述した衝突荷重の伝達を確実に行う上で好ましいものとなる。以上に加えて，左右一対のフロントフレームそのものは，一般的な平行配置としてあるので，フロントフレームによるエンジン（パワートレイン）支持等を従来と全く同じように行うことができる。 The floor frame is inclined with respect to a cross member joined to the upper surface of the front floor portion and connecting the side sill and the tunnel portion in plan view ,
The flange portion of the floor frame and the flange portion of the cross member are joined together in a three-ply state with the front floor portion sandwiched therebetween,
The pair of left and right front frames extend in the front-rear direction so as to be parallel to each other,
The distance between the rear ends of the pair of left and right front frames is set to be substantially the same as the distance between the front ends of the pair of left and right floor frames.
(Corresponding to claim 9 ). In this case, during a forward collision, the rearward displacement of the floor frame compresses the portion of the cross member located on the outer side in the vehicle width direction of the floor frame, and the vehicle width is greater than the floor frame. A tensile action is applied to the portion located on the inner side in the direction. Thus, the cross member receives the load at the time of the forward collision also by materially strong compression or tension, and the load at the time of the forward collision is more effectively received by the cross member. In addition, the floor frame and the cross member are preferable in that the flange portions are joined to each other by overlapping the front floor portion, and the above-described collision load is reliably transmitted from the floor frame to the cross member. Become. In addition to the above, the pair of left and right front frames themselves have a general parallel arrangement, so that the engine (powertrain) support by the front frames can be performed in exactly the same manner as before.

本発明によれば，前方衝突時におけるフロアフレーム後端の後退動を防止あるいは抑制することができ，また車体剛性向上の上でも好ましいものとなる。 According to the present invention, the backward movement of the rear end of the floor frame at the time of a forward collision can be prevented or suppressed, and it is also preferable for improving the vehicle body rigidity.

図１，図２において，１はフロアパネルであり，前後方向に分割形成された複数枚のパネル材を互いに接合することにより形成されている。このフロアパネル１は，大別して，フロントフロア部２と，フロントフロア部２の後端から上方へ短く立ち上げられたリアキックアップ部３と，リアキックアップ部３の上端から後方へ伸びるリアフロア部４とを有する。フロントフロア部２の前端は，上下方向に伸びて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル５の下端に連なっている。 1 and 2, reference numeral 1 denotes a floor panel, which is formed by joining a plurality of panel materials divided in the front-rear direction to each other. The floor panel 1 is roughly divided into a front floor portion 2, a rear kick-up portion 3 that is shortly raised upward from the rear end of the front floor portion 2, and a rear floor portion that extends rearward from the upper end of the rear kick-up portion 3. 4. The front end of the front floor portion 2 extends in the vertical direction and continues to the lower end of the dash panel 5 that partitions the vehicle compartment and the engine room.

フロントフロア部２には，その車幅方向中央部において前後方向に伸びるトンネル部６が形成されており，このトンネル部６は，その前端がダッシュパネル５に連なり（前方へ向けて開口），その後端はリアキックアップ部３に連なっている（後方へ向けて開口）。このようなフロントフロア部２は，その左右側端部が前後方向に伸びる強度部材としての左右一対のサイドシル７に接合されている。 The front floor portion 2 is formed with a tunnel portion 6 extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction. The tunnel portion 6 is connected to the dash panel 5 at the front end (opens forward), and thereafter The end is connected to the rear kick-up portion 3 (opened toward the rear). Such a front floor portion 2 is joined to a pair of left and right side sills 7 as strength members whose left and right end portions extend in the front-rear direction.

リアキックアップ部３の直後方で，かつリアフロア部４の直下方には，燃料タンク８が配設されている。この燃料タンク８の後方位置において，リアフロア部４には，下方へ膨出された収納部９が形成されて，この収納部９内に，スペアタイヤ等が収納されるようになっている。 A fuel tank 8 is disposed immediately after the rear kick-up portion 3 and immediately below the rear floor portion 4. In the rear position of the fuel tank 8, a storage portion 9 bulging downward is formed in the rear floor portion 4, and a spare tire or the like is stored in the storage portion 9.

図１〜図３において，フロントフロア部２の下面には，左右一対のフロアフレーム１０が接合されており，この左右一対のフロアフレーム１０の間にトンネル部６が位置されている。つまり，各フロアフレーム１０は，車幅方向においてトンネル部６とサイドシル７との間に位置するように配設されている。このようなフロアフレーム１０は，全体的に直線状に前後方向に伸びているが，車体前後方向軸線に対しては傾斜されている。すなわち，左右一対のフロアフレーム１０は，それぞれ後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように（トンネル部６に近づくように）傾斜されて，その前端の車幅方向間隔が後端の車幅方向間隔よりも大きく設定されている。なお，左右一対のフロアフレーム１０の傾斜角度は互いに等しくされている。フロアフレーム１０の断面形状は，後述するように上方に向けて開口する逆ハット状とされて，フロントフロア部２に対する接合によって閉断面を構成するようになっている。なお，フロアフレーム１０の後端は，後述するエンドガセット４５によってリアキックアップ部３に連結されると共にその後方開口が塞がれているが，図３ではエンドガセット４５が省略されている。 1 to 3, a pair of left and right floor frames 10 are joined to the lower surface of the front floor portion 2, and the tunnel portion 6 is located between the pair of left and right floor frames 10. That is, each floor frame 10 is disposed between the tunnel portion 6 and the side sill 7 in the vehicle width direction. Such a floor frame 10 extends in the longitudinal direction in a straight line as a whole, but is inclined with respect to the longitudinal axis of the vehicle body. In other words, the pair of left and right floor frames 10 are inclined so as to gradually go inward in the vehicle width direction (approaching the tunnel portion 6) toward the rear, and the vehicle width direction interval at the front end is the rear end. Is set larger than the vehicle width direction interval. Note that the pair of left and right floor frames 10 have the same inclination angle. As will be described later, the cross-sectional shape of the floor frame 10 is an inverted hat that opens upward, and forms a closed cross-section by joining to the front floor portion 2. The rear end of the floor frame 10 is connected to the rear kick-up portion 3 by an end gusset 45, which will be described later, and its rear opening is blocked, but the end gusset 45 is omitted in FIG.

図４にも示すように，左右一対のフロアフレーム１０の前端は，左右一対のフロントフレーム１１の後端に直接的に接合，連結されている。すなわち，左右一対のフロントフレーム１１同士は，互いに平行にかつ車体前後方向軸線とも平行となるように（平面視において傾斜しないで）配設されており，このような左右一対のフロントフレーム１１の後端の間隔が，左右一対のフロアフレーム１０の前端の車幅方向間隔と略一致されている。このようなフロントフレーム１１自体の配設態様は，従来と同じであり，したがって，フロントフレーム１１を利用したエンジン（パワーパワートレイン）の支持は従来と全く同様に行うことが可能となっている。 As shown in FIG. 4, the front ends of the pair of left and right floor frames 10 are directly joined and connected to the rear ends of the pair of left and right front frames 11. That is, the pair of left and right front frames 11 are arranged so as to be parallel to each other and parallel to the longitudinal axis of the vehicle body (without tilting in plan view). The distance between the ends is substantially the same as the distance between the front ends of the pair of left and right floor frames 10 in the vehicle width direction. The arrangement of the front frame 11 itself is the same as that in the prior art. Therefore, the engine (power / power train) using the front frame 11 can be supported in the same manner as in the past.

フロントフレーム１１の後端位置は，サイドシル７の前端位置よりも後方とされており，このフロントフレーム１１の後端部と，サイドシル７の前端部と，フロアフレーム１０の前端部とが，強度部材としてのトルクボックス１２によって互いに連結されている。 The rear end position of the front frame 11 is set behind the front end position of the side sill 7, and the rear end portion of the front frame 11, the front end portion of the side sill 7, and the front end portion of the floor frame 10 are strength members. Are connected to each other by a torque box 12.

フロントフロア部２の上面には，前後２組のクロスメンバ１５，１６が接合されている。すなわち，前側に位置する第１クロスメンバ１５は，フロントフロア部２の前後方向略中間位置に配設され，後側に位置する第２クロスメンバ１６は，第１クロスメンバ１５とリアキックアップ部３との略中間に配設されている。各クロスメンバ１５，１６共に，トンネル部６部分で車幅方向に分断された２部材によって構成されて，各クロスメンバ１５，１６は，サイドシル７の内側面とトンネル部６の外側面とを連結している。各クロスメンバ１５，１６の断面は，下方に向けて開口する略ハット状として形成されて，フロントフロア部２に対する接合によって閉断面を構成するようになっている。このような各クロスメンバ１５，１６は，従来同様に車体前後方向軸線と直交するように伸びていて，平面視においてフロアフレーム１０に対してそれぞれ傾斜された配置関係となっている。 Two sets of front and rear cross members 15 and 16 are joined to the upper surface of the front floor portion 2. That is, the first cross member 15 located on the front side is disposed at a substantially intermediate position in the front-rear direction of the front floor portion 2, and the second cross member 16 located on the rear side is composed of the first cross member 15 and the rear kick-up portion. 3 is arranged approximately in the middle. Each cross member 15, 16 is constituted by two members divided in the vehicle width direction at the tunnel portion 6, and each cross member 15, 16 connects the inner side surface of the side sill 7 and the outer side surface of the tunnel portion 6. is doing. Each cross member 15, 16 has a substantially hat-like cross section that opens downward, and forms a closed cross section by joining to the front floor portion 2. Each of the cross members 15 and 16 is extended so as to be orthogonal to the longitudinal axis of the vehicle body as in the prior art, and has an arrangement relationship inclined with respect to the floor frame 10 in plan view.

リアフロア部４の下面には，前後方向に伸びる左右一対のリアフレーム１７が接合されている。このリアフレーム１６は，その前端部が，サイドシル７の後端部に接合されている。このような左右一対のリアフレーム１６同士が，燃料タンク８と収納部９との間において，車幅方向に伸びる第３クロスメンバ１８によって連結されている。リアフレーム１７の断面形状は，上方に向けて開口する逆ハット状とされて，リアフロア部４に対する接合時に閉断面を構成するようになっている。 A pair of left and right rear frames 17 extending in the front-rear direction are joined to the lower surface of the rear floor portion 4. The rear frame 16 has a front end joined to a rear end of the side sill 7. The pair of left and right rear frames 16 are connected between the fuel tank 8 and the storage portion 9 by a third cross member 18 extending in the vehicle width direction. The cross-sectional shape of the rear frame 17 is an inverted hat that opens upward, and forms a closed cross-section when joined to the rear floor portion 4.

次に，図５〜図７を参照しつつ，クロスメンバ１５，１６とフロアフレーム１０とのフロントフロア部２に対する接合関係について詳述する。まず，フロアフレーム１０は，図５，図７に示すように，左右一対の側壁部１０ａと，左右一対の側壁部１０ａの下端同士を連結する底壁部１０ｂと，左右一対の側壁部１０ａの上端から略水平に伸びる左右一対のフランジ部１０ｃとを有する。フロアフレーム１０は，その各フランジ１０ｃをフロントフロア部２の下面に着座させた状態で，当該フロントフロア部２に接合（実施形態では溶接接合）されている（図７ではフロントフロア部２は図示を略す）。 Next, the joining relationship between the cross members 15 and 16 and the floor frame 10 with respect to the front floor portion 2 will be described in detail with reference to FIGS. 5 and 7, the floor frame 10 includes a pair of left and right side wall portions 10a, a bottom wall portion 10b that connects lower ends of the pair of left and right side wall portions 10a, and a pair of left and right side wall portions 10a. And a pair of left and right flange portions 10c extending substantially horizontally from the upper end. The floor frame 10 is joined (welded in the embodiment) to the front floor 2 with each flange 10c seated on the lower surface of the front floor 2 (in FIG. 7, the front floor 2 is illustrated). Abbreviation).

各クロスメンバ１５，１６のフロントフロア部２やフロアフレーム１０に対する接合態様は互いに同じなので，第１クロスメンバ１５に着目して説明する。まず，第１クロスメンバ１５は，左右一対の側壁部１５ａと，左右一対の側壁部１５ａの上端同士を連結する上壁部１５ｂと，左右一対の側壁部１０ａの下端から略水平に伸びる左右一対のフランジ部１５ｃとを有する。第１クロスメンバ１５は，その各フランジ１５ｃをフロントフロア部２の上面に着座させた状態で，当該フロントフロア部２に接合（実施形態では溶接接合）されている（図７ではフロントフロア部２は図示を略す）。 Since the joining modes of the cross members 15 and 16 to the front floor portion 2 and the floor frame 10 are the same as each other, the first cross member 15 will be described. First, the first cross member 15 includes a pair of left and right side wall portions 15a, an upper wall portion 15b that connects upper ends of the pair of left and right side wall portions 15a, and a pair of left and right side walls that extend substantially horizontally from the lower ends of the pair of left and right side wall portions 10a. Flange portion 15c. The first cross member 15 is joined (welded in the embodiment) to the front floor 2 with each flange 15c seated on the upper surface of the front floor 2 (in FIG. 7, the front floor 2). Is not shown).

図１，図６，図７から明らかなように，フロアフレーム１０の左右のフランジ部１０ｃと，クロスメンバ１５（１６についても同じ）の左右のフランジ部１５ｃとは，平面視において合計４箇所で交差することとなるが，この各交差部において互いに接合されており，この接合部分を図５，図６で符号αで示してある。すなわち，特に図５から明らかなように，フロアフレーム１０のフランジ部１０ｃとクロスメンバ１５（１６）のフランジ部１５ｃとの間にフロントフロア部２が挟まれた状態で，この各フランジ部１０ｃと１５ｃとフロントフロア部２との３枚重ねでもって互いに接合（実施形態では溶接接合）されている。 As is apparent from FIGS. 1, 6, and 7, the left and right flange portions 10c of the floor frame 10 and the left and right flange portions 15c of the cross member 15 (same for 16) have a total of four locations in plan view. Although crossing each other, the crossing portions are joined to each other, and this joint portion is indicated by a symbol α in FIGS. 5 and 6. That is, as can be seen from FIG. 5 in particular, the front floor portion 2 is sandwiched between the flange portion 10c of the floor frame 10 and the flange portion 15c of the cross member 15 (16). 15c and the front floor part 2 are mutually joined by 3 sheet | seat overlap (weld joining in embodiment).

次に，図８〜図１１を参照しつつ，エンドガセット４５に関連した部分について説明する（エンドガセット４５は図１，図２にも簡単に示される）。まず，エンドガセットは，通常鋼板を例えばプレス成形する等により，図８に示すような形状に設定されている。すなわち，エンドガセット４５は，フロアフレーム１０の断面形状に対応した断面略逆ハット状の前方突出部４５Ａを有する。また，エンドガセット４５は，その底壁部４５ａ（前方突出部４５Ａの底壁ともなっている）と，底壁部４５ａの後端から上方へ伸びる後壁部４５ｂと，底壁部４５ａの左右側端と後壁分４５ｂの左右側端とに連なる左右一対の側壁部４５ｃとを有するボックス状に形成されている。すなわち，エンドガセット４５は，後述するように，車体へ取付けた状態においてフロントフロア部２の下面に臨む開口と，リアキックアップ部３の後面に臨む開口とを除いて閉じられた形状とされている（下方と後方と左右側方とが閉じられている）。そして，エンドガセット４５には，フロアフレーム１０のフランジ部１０ｃに連なるように設定された接合用フランジ部４５ｄが形成されている。 Next, the parts related to the end gusset 45 will be described with reference to FIGS. 8 to 11 (the end gusset 45 is also shown in FIGS. 1 and 2). First, the end gusset is normally set in a shape as shown in FIG. 8 by, for example, press forming a steel plate. That is, the end gusset 45 has a front protrusion 45 </ b> A having a substantially inverted hat shape corresponding to the cross-sectional shape of the floor frame 10. The end gusset 45 includes a bottom wall portion 45a (also serving as a bottom wall of the front protruding portion 45A), a rear wall portion 45b extending upward from the rear end of the bottom wall portion 45a, and left and right sides of the bottom wall portion 45a. It is formed in a box shape having a pair of left and right side wall portions 45c connected to the end and left and right side ends of the rear wall portion 45b. That is, as will be described later, the end gusset 45 has a closed shape except for an opening facing the lower surface of the front floor portion 2 and an opening facing the rear surface of the rear kick-up portion 3 when attached to the vehicle body. (The bottom, back and left and right sides are closed). The end gusset 45 is formed with a joining flange portion 45d set so as to be continuous with the flange portion 10c of the floor frame 10.

上述のようなエンドガセット４５は，特に図８に示すように，そのフランジ部４５ｄを利用して，フロントフロア部２の後端部下面とリアキックアップ部３の後面とに接合される。この接合状態では，フロントフロア部２の後端部とリアキックアップ部３と共働して閉断面を構成することになる。フロアフレーム１０の後端部は，エンドガセット４５によってリアキックアップ部３と連結されることになるが，この連結状態では，フロアフレーム１０の後端開口がエンドガセット４５によって閉じられたものとなる。 As shown in FIG. 8 in particular, the end gusset 45 as described above is joined to the lower surface of the rear end portion of the front floor portion 2 and the rear surface of the rear kick-up portion 3 by using the flange portion 45d. In this joined state, a closed section is formed by cooperating with the rear end portion of the front floor portion 2 and the rear kick-up portion 3. The rear end portion of the floor frame 10 is connected to the rear kick-up portion 3 by the end gusset 45. In this connected state, the rear end opening of the floor frame 10 is closed by the end gusset 45. .

図９〜図１１は，エンドガセット４５を含むリアキックアップ部３付近での好ましい組立工程を示すものであるが，実施形態では，フロアパネル１を，フロアフレーム２の後端よりも若干前方位置を境として，前パネル１Ａと後パネル１Ｂとの分割構成として，この境界部位でもって互いに接合するものを前提としてある。 9 to 11 show a preferable assembly process in the vicinity of the rear kick-up portion 3 including the end gusset 45. In the embodiment, the floor panel 1 is positioned slightly forward of the rear end of the floor frame 2. As a boundary, the divided configuration of the front panel 1A and the rear panel 1B is premised on joining together at this boundary portion.

まず，図９に示すように，前パネル１Ａの下面にフロアフレーム１０（のフランジ部１０ｃ）が接合されるが（接合箇所が符号αで示される），このときフロアフレーム１０の後端は，前パネル１Ａの後端よりも若干後方へ突出した状態での接合とされる。次に，図１０に示すように，エンドガセット４５の前方突出部４５Ａが，フロアフレーム１０の後端部上面に接合される。そして最後に，後パネル１Ｂの前端部が前パネル１Ａの後端部に接合されると共に，エンドガセット４５の上端部が後パネル１Ｂ（におけるリアキックアップ部３）の後面に接合される。なお，フロアフレーム１０の後端部底面には，前後のパネル１Ａと１Ｂとを接合するときの溶接ガン挿入のための作業孔１０ｆが形成されている。 First, as shown in FIG. 9, the floor frame 10 (the flange portion 10c thereof) is joined to the lower surface of the front panel 1A (the joining portion is indicated by the symbol α). At this time, the rear end of the floor frame 10 is The joining is performed in a state of slightly protruding rearward from the rear end of the front panel 1A. Next, as shown in FIG. 10, the front protrusion 45 </ b> A of the end gusset 45 is joined to the upper surface of the rear end of the floor frame 10. Finally, the front end portion of the rear panel 1B is joined to the rear end portion of the front panel 1A, and the upper end portion of the end gusset 45 is joined to the rear surface of the rear panel 1B (the rear kick-up portion 3). A work hole 10f for inserting a welding gun when the front and rear panels 1A and 1B are joined is formed on the bottom surface of the rear end portion of the floor frame 10.

以上のような構成において，前方衝突時の衝突荷重は，まずフロントフレーム１１に入力されて，フロントフレーム１１からフロアフレーム１０に伝達されると共に，トルクボックス１２を介してサイドシル７にも伝達される。衝突荷重が入力されたフロアフレーム１０は，フロアフレーム１０自身やこれに接合されたフロントフロア部２によって衝撃吸収を行うことになる。これと同時に，衝突荷重を受けて後方へ変位されるフロアフレーム１０からクロスメンバ１５，１６にも衝突荷重が伝達されて，後述のようにクロスメンバ１５，１６によっても衝撃吸収が行われることになる。フロアフレーム１０が傾斜配置されているので，傾斜配置しない場合（車体前後方向軸線と平行に配設した場合）に比してその全長を長くすることが可能となり，フロアフレーム１０自身による衝撃吸収やフロアフレーム１０が接合されたフロントフロア部２による衝撃吸収がより効果的に行われることになる。 In the configuration as described above, the collision load at the time of a forward collision is first input to the front frame 11 and transmitted from the front frame 11 to the floor frame 10 and also to the side sill 7 via the torque box 12. . The floor frame 10 to which the collision load is input absorbs shocks by the floor frame 10 itself and the front floor portion 2 joined thereto. At the same time, the collision load is transmitted to the cross members 15 and 16 from the floor frame 10 that receives the collision load and is displaced rearward, and the cross members 15 and 16 absorb the impact as described later. Become. Since the floor frame 10 is inclined, the overall length can be increased as compared with the case where the floor frame 10 is not inclined (when arranged parallel to the vehicle body longitudinal axis). Shock absorption by the front floor portion 2 to which the floor frame 10 is joined is more effectively performed.

クロスメンバ１５，１６に対してフロアフレーム１０が傾斜されているので，フロアフレーム１０からクロスメンバ１５，１６への衝突荷重の伝達は，クロスメンバ１５，１６の車幅方向軸線に対して斜め方向から行われることになる。すなわち，クロスメンバ１５，１６のうち，フロアフレーム１０よりもサイドシル７側の部分においては圧縮力を受け，フロアフレーム１０よりもトンネル部６側の部分においては引張力を受けることになる。クロスメンバ１５，１６は，圧縮力あるいは引張力に対する抗力が大きいので，単に従来のように曲げ力あるいはせん断力を受けるだけの場合に比して，より効果的に後方への衝突荷重を受け止めることになる。 Since the floor frame 10 is inclined with respect to the cross members 15, 16, the transmission of the collision load from the floor frame 10 to the cross members 15, 16 is oblique to the vehicle width direction axis of the cross members 15, 16. Will be done from. That is, of the cross members 15 and 16, the portion closer to the side sill 7 than the floor frame 10 receives a compressive force, and the portion closer to the tunnel portion 6 than the floor frame 10 receives a tensile force. Since the cross members 15 and 16 have a large resistance against the compressive force or the tensile force, the cross members 15 and 16 can receive the rearward impact load more effectively than the conventional case where only the bending force or the shearing force is applied. become.

前後２組のクロスメンバ１５，１６のうち，より前方に位置される第１クロスメンバ１５に対しては，後方に位置される第２クロスメンバ１６に比して，大きな後方への衝突荷重がフロアフレーム１０から伝達されることになる。つまり，後方に位置する第２クロスメンバ１６に対する後方への衝突荷重伝達は比較的小さいものとなるので，フロアフレーム１０の後端が大きく後方へ変位することは元々小さいものである。これに加えて，フロアフレーム１０の後端は，エンドガセット４５によってリアキックアップ部３に連結されているので，フロアフレーム１０の後端の後退動がより確実に防止あるいは抑制されたものとなる。すなわち，リアキックアップ部３の後方に配置された燃料タンク８等に対してフロアフレーム１０後端が干渉する事態を防止する上で好ましいものとなっている。勿論，エンドガセット４５そのものによって，リアキックアップ部３の下端部付近の剛性が向上されることになる。リアキックアップ部３は通常後席用のフロア面となるので，この後席付近の車体剛性向上の上で好ましいものとなる。 Of the two sets of front and rear cross members 15 and 16, the first cross member 15 positioned further forward has a larger rearward impact load than the second cross member 16 positioned rearward. It is transmitted from the floor frame 10. That is, since the rearward collision load transmission to the second cross member 16 positioned rearward is relatively small, it is originally small that the rear end of the floor frame 10 is largely displaced rearward. In addition, since the rear end of the floor frame 10 is connected to the rear kick-up portion 3 by the end gusset 45, the backward movement of the rear end of the floor frame 10 is more reliably prevented or suppressed. . That is, it is preferable for preventing the rear end of the floor frame 10 from interfering with the fuel tank 8 or the like disposed behind the rear kick-up portion 3. Of course, the rigidity in the vicinity of the lower end of the rear kick-up portion 3 is improved by the end gusset 45 itself. Since the rear kick-up portion 3 is usually a floor surface for the rear seat, it is preferable for improving the rigidity of the vehicle body near the rear seat.

図１２〜図１５は，本発明の第２実施形態を示すものであり，前記実施形態と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する（このこのことは以下のさらに別の実施形態についても同じ）。本実施形態では，第４クロスメンバ４１を別途設けて，この第４クロスメンバ４１をエンドガセットとして機能させるようにしたものである。すなわち，図１２に示すような車幅方向に伸びる第４クロスメンバ４１によって，左右一対のリアフレーム１７の前端部同士が連結されている。この第４クロスメンバ４１に対して，各フロアフレーム１０の後端部が連結されている。 12 to 15 show a second embodiment of the present invention. The same reference numerals are given to the same components as those in the above-mentioned embodiment, and the duplicate description thereof will be omitted (this will be further described below). The same applies to other embodiments). In the present embodiment, a fourth cross member 41 is separately provided, and this fourth cross member 41 functions as an end gusset. That is, the front ends of the pair of left and right rear frames 17 are connected by a fourth cross member 41 extending in the vehicle width direction as shown in FIG. The rear end portion of each floor frame 10 is connected to the fourth cross member 41.

第４クロスメンバ４１は全体的に図１２に示すような形状とされていて，その左右端部にあるフランジ部４１ｃを利用してリアフレーム１７に接合され，その下端部にあるフランジ部４１ｄを利用してフロントフロア部２の後端部下面に接合され，その上端部にあるフランジ部４１ｅを利用してリアフロア部４の前端部下面に接合されている。このような第４クロスメンバ４１は，フロントフロア部２の後端部とリアキックアップ部３とリアフロア部４前端部と共働して閉断面を構成している。 The fourth cross member 41 is generally shaped as shown in FIG. 12, and is joined to the rear frame 17 using flange portions 41c at the left and right end portions thereof, and the flange portion 41d at the lower end portion thereof is joined. The front floor portion 2 is joined to the lower surface of the rear end portion of the front floor portion 2 and is joined to the lower surface of the front end portion of the rear floor portion 4 using a flange portion 41e at the upper end thereof. Such a fourth cross member 41 forms a closed cross section in cooperation with the rear end portion of the front floor portion 2, the rear kick-up portion 3, and the front end portion of the rear floor portion 4.

フロアフレーム１０の後端開口は，第４クロスメンバ４１の前壁部によって施蓋されている。第４クロスメンバ４１によって，車体剛性が大幅に向上されるが，この第４クロスメンバ４１が前記実施形態におけるエンドガセット４５の機能を果たすことになり，部品点数を極力増大させないようにする上でも好ましいものとなっている。なお，前記実施形態におけるエンドガセット４５における前方突出部４５Ａを，第４クロスメンバ４１に形成することもできる（左右一対の前方突出部が形成されることになる）。 The rear end opening of the floor frame 10 is covered by the front wall portion of the fourth cross member 41. Although the vehicle body rigidity is greatly improved by the fourth cross member 41, the fourth cross member 41 performs the function of the end gusset 45 in the above-described embodiment, so that the number of parts is not increased as much as possible. It is preferable. In addition, the front protrusion 45A in the end gusset 45 in the embodiment can be formed on the fourth cross member 41 (a pair of left and right front protrusions are formed).

図１６は，本発明の第３実施形態を示すもので，図８に示すエンドガセット４５と，図１２に示す第４クロスメンバ４１との両方を設けた場合を示す。図１６は，図１１や図１３に対応した断面図となっているが，両方の部材４１と４５とを設けることにより，フロアフレーム１０後端の後退動をより一層の防止あるいは抑制する上で，また車体剛性をより一層向上させる上で好ましいものとなる。 FIG. 16 shows a third embodiment of the present invention, and shows a case where both the end gusset 45 shown in FIG. 8 and the fourth cross member 41 shown in FIG. 12 are provided. FIG. 16 is a cross-sectional view corresponding to FIGS. 11 and 13, but by providing both members 41 and 45, the backward movement of the rear end of the floor frame 10 can be further prevented or suppressed. In addition, it is preferable for further improving the rigidity of the vehicle body.

図１７〜図２０は，本発明の第４実施形態を示すものである本実施形態では，エンドガセット４７として，図１８に示すような形状のものを用いるようにしてある。すなわち，フロアフレーム１０の断面形状と同一断面形状を有する前方突出部４７Ａを有する。また，エンドガセット４７は，図８に示すエンドガセット４５に比して車幅方向に長く伸びている。すなわち，エンドガセット４７の車幅方向外端部は，リアフレーム１７の前端部に接合され，その車幅方向内端部は，トンネル部６（の立ち上がりを生じ始める基端部）に接合されている。なお，サイドシル７（のインナパネル）には，リアフレーム１７とエンドガセット４７との溶接接合のための作業孔７ｆ（図２０参照）が形成されている。 FIGS. 17 to 20 show a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the end gusset 47 has a shape as shown in FIG. That is, the front protrusion 47A having the same cross-sectional shape as that of the floor frame 10 is provided. Further, the end gusset 47 extends longer in the vehicle width direction than the end gusset 45 shown in FIG. That is, the outer end portion in the vehicle width direction of the end gusset 47 is joined to the front end portion of the rear frame 17, and the inner end portion in the vehicle width direction is joined to the tunnel portion 6 (base end portion that starts to rise). Yes. Note that a working hole 7f (see FIG. 20) for welding the rear frame 17 and the end gusset 47 is formed in the side sill 7 (inner panel thereof).

エンドガセット４７は，その前方突出部４７Ａの底壁部から連続して伸びる底壁部が，フロアフレーム１０の底面と略同一高さとされており，その後壁部４７ｂの先端（上端）が，上方へ比較的長く伸びてリアキックアップ部３の後面に接合されて，リアキックアップ部Ｂ３と共働して閉断面を構成するようになっている。 The end gusset 47 has a bottom wall portion extending continuously from the bottom wall portion of the front projecting portion 47A so as to have substantially the same height as the bottom surface of the floor frame 10, and a rear end (upper end) of the rear wall portion 47b is located upward. It extends comparatively long and is joined to the rear surface of the rear kick-up portion 3 and cooperates with the rear kick-up portion B3 to form a closed cross section.

図２１は，本発明の第５実施形態を示すもので，図１７〜図２０に示すエンドガセット４７の変形例となるものである。すなわち，本実施形態でのエンドガセット４８は，基本的に前記実施形態におけるエンドガセット４７と同じであるが，その前方突出部４８Ａ（４７Ａに対応）が長く設定されて，前方突出部４８Ａの前端が，第２クロスメンバ１６直近にまで伸びている。すなわち，前方突出部４８Ａが，実質的に，リアキックアップ部３近傍にまで伸びるフロアフレーム１０の後端部を構成している。フロアフレーム１０の前側部分（前端から第２クロスメンバ１６に至るまでの長さ部分）が高張力鋼板によって形成される一方，エンドガセット４８は通常鋼板によって形成されている。本実施形態では，フロアフレーム１０を高張力鋼板と通常鋼板とで使い分ける場合に，通常鋼板によるフロアフレーム１０の後側部分を，独立した専用の部材として別途用意することなく，エンドガセット４８の一部（前方突出部４８Ａ）によって構成することができる。 FIG. 21 shows a fifth embodiment of the present invention, which is a modification of the end gusset 47 shown in FIGS. That is, the end gusset 48 in this embodiment is basically the same as the end gusset 47 in the above embodiment, but its front protrusion 48A (corresponding to 47A) is set long, and the front end of the front protrusion 48A is set. However, it extends to the position close to the second cross member 16. That is, the front protrusion 48 </ b> A substantially constitutes the rear end portion of the floor frame 10 that extends to the vicinity of the rear kick-up portion 3. The front side portion (the length portion from the front end to the second cross member 16) of the floor frame 10 is formed of a high-strength steel plate, while the end gusset 48 is usually formed of a steel plate. In the present embodiment, when the floor frame 10 is separately used for a high-strength steel plate and a normal steel plate, the rear side portion of the floor frame 10 made of the normal steel plate is not separately prepared as an independent dedicated member, and the end gusset 48 is provided. It can comprise by a part (front protrusion part 48A).

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。フロアフレーム１０は，その全長に渡って同一の材質で形成するようにしてもよい（例えば全長に渡って高張力鋼とする等）。フロアフレーム１０と平面視で交差するクロスメンバとしては，２組に限らず，１組あるいは３組以上であってもよい。クロスメンバ１５，１６は，フロントフロア部２の下面に配設したものであってもよい。左右一対のフロアフレーム１０は，互いに平行配置であってもよい（車体前後方向軸線と平行）。エンドガセット４５を，燃料タンク８を下方から支持する保持バンド（の前端部）の取付部として利用してもよく，この場合、エンドガセット４５に，保持バンド締結用のナット等の固定具をあらかじめ溶接等により一体化しておけばよい。特に，左右一対のフロアフレーム１０を後方に向かうにつれて車幅方向内方側に向かうように傾斜設定したときに，エンドガセット４５の車幅方向位置は，かなりトンネル部６側に寄った位置となって，保持バンドの前端部を締結するのに好適な位置となる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。 Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and can be appropriately changed within the scope described in the scope of claims. For example, the invention includes the following cases. . The floor frame 10 may be formed of the same material over the entire length (for example, high-strength steel over the entire length). The number of cross members that intersect the floor frame 10 in plan view is not limited to two, and may be one or three or more. The cross members 15 and 16 may be disposed on the lower surface of the front floor portion 2. The pair of left and right floor frames 10 may be arranged in parallel with each other (parallel to the longitudinal axis of the vehicle body). The end gusset 45 may be used as a mounting portion of a holding band (front end portion) for supporting the fuel tank 8 from below. In this case, the end gusset 45 is preliminarily provided with a fixing tool such as a nut for fastening the holding band. What is necessary is just to integrate by welding etc. In particular, when the pair of left and right floor frames 10 are inclined so as to go inward in the vehicle width direction as they go rearward, the position in the vehicle width direction of the end gusset 45 is considerably closer to the tunnel portion 6 side. Thus, the position is suitable for fastening the front end portion of the holding band. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.

本発明の一実施形態を示す平面図。The top view which shows one Embodiment of this invention. 図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view corresponding to line X2-X2 in FIG. 1. 図１のうちフロアフレーム，クロスメンバ，サイドシル，リアフレーム等の強度部材の配置関係を示す斜視図。The perspective view which shows the arrangement | positioning relationship of strength members, such as a floor frame, a cross member, a side sill, and a rear frame among FIG. フロアフレームとフロントフレームとサイドシルとの連結状態を示す斜視図。The perspective view which shows the connection state of a floor frame, a front frame, and a side sill. フロアフレームとクロスメンバとフロントフロア部との接合関係を示すもので，図６のＸ５−Ｘ５線相当断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to the line X5-X5 in FIG. 6, showing a joining relationship among the floor frame, the cross member, and the front floor portion. フロアフレームとクロスメンバとの交差部分を上方から見た図。The figure which looked at the intersection of a floor frame and a cross member from the upper part. フロアフレームとクロスメンバとの交差部を下方から見た斜視図で，フロントフロア部を省略して示す。It is the perspective view which looked at the intersection of a floor frame and a cross member from the bottom, and a front floor part is abbreviate | omitted and shown. エンドガセットの一例を示す要部斜視図。The principal part perspective view which shows an example of an end gusset. 図８に示すエンドガセット付近での車体組立の好ましい一例を示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows a preferable example of the vehicle body assembly in the end gusset vicinity shown in FIG. 図８に示すエンドガセット付近での車体組立の好ましい一例を示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows a preferable example of the vehicle body assembly in the end gusset vicinity shown in FIG. 図８に示すエンドガセット付近での車体組立の好ましい一例を示す側面断面図。Side surface sectional drawing which shows a preferable example of the vehicle body assembly in the end gusset vicinity shown in FIG. 本発明の第２実施形態を示すもので，後部クロスメンバとしての第４クロスメンバの一例を示す斜視図。The perspective view which shows 2nd Embodiment of this invention and shows an example of the 4th cross member as a rear cross member. 図１２に示す第４クロスメンバとリアキックアップ部との関係を示す側面断面図。FIG. 13 is a side sectional view showing a relationship between a fourth cross member and a rear kick-up portion shown in FIG. 図１２に示す第４クロスメンバとフロアフレーム後端部との連結部位を示す斜視図。The perspective view which shows the connection part of the 4th cross member shown in FIG. 12, and a floor frame rear-end part. 図１４のＸ１５−Ｘ１５線相当断面図。FIG. 15 is a cross-sectional view corresponding to line X15-X15 in FIG. 14. 本発明の第３実施形態を示す要部側面断面図。The principal part side surface sectional view showing a 3rd embodiment of the present invention. 本発明の第４実施形態を示すもので，リアキックアップ部付近を下方から見た要部下面図。The main part bottom view which showed 4th Embodiment of this invention and looked at the rear kickup part vicinity from the downward direction. 図１７に示すエンドガセットの斜視図。The perspective view of the end gusset shown in FIG. 図１７に対応した部分の斜視図。The perspective view of the part corresponding to FIG. 図１９のＸ２０−Ｘ２０線相当断面図。FIG. 20 is a cross-sectional view corresponding to line X20-X20 in FIG. 19. 本発明の第５の実施形態を示すもので，図１７に対応した要部下面図。The main part bottom view corresponding to Drawing 17 showing the 5th embodiment of the present invention.

１：フロアパネル
１Ａ：前パネル
１Ｂ：後パネル
２：フロントフロア部
３：リアキックアップ部
４：リアフロア部
６：トンネル部
７：サイドシル
８：燃料タンク
１０：フロアフレーム
１０ｃ：フランジ部
１１：フロントフレーム
１５：第１クロスメンバ（前部クロスメンバ）
１６：第２クロスメンバ（前部クロスメンバ）
１７：リアフレーム
４１：第４クロスメンバ（後部クロスメンバで，エンドガセットを兼用）
４５：エンドガセット（図８〜図１１）
４５Ａ：前方突出部
４７：エンドガセット（図１７〜図２０）
４７Ａ：前方突出部
４８：エンドガセット（図２１）
４８Ａ：前方突出部（フロアフレーム後部を構成）
α：接合部
1: Floor panel
1A: Front panel
1B: Rear panel
2: Front floor
3: Rear kick-up club
4: Rear floor
6: Tunnel part
7: Side sill
8: Fuel tank
10: Floor frame
10c: Flange part
11: Front frame
15: First cross member (front cross member)
16: Second cross member (front cross member)
17: Rear frame
41: Fourth cross member (rear cross member, also used as end gusset)
45: End gusset (FIGS. 8 to 11)
45A: forward protrusion
47: End gusset (FIGS. 17 to 20)
47A: forward protrusion
48: End gusset (Figure 21)
48A: forward projecting part (configures the rear part of the floor frame)
α: Junction

Claims

A floor panel connects a pair of left and right side sills and has a front floor portion having a tunnel portion extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction, a rear kick-up portion extending upward from the rear end of the front floor portion, A rear floor portion extending substantially linearly from the upper end of the kick-up portion to the rear,
In the vehicle body lower structure in which a pair of left and right floor frames arranged to extend in the front-rear direction and sandwich the tunnel portion are joined to the lower surface of the front floor portion,
Each floor frame has a substantially inverted hat shape in cross section, and its front end is joined to the rear ends of a pair of left and right front frames, and its rear end extends to the vicinity of the rear kick-up part,
Each of the floor frames is gradually inclined toward the inner side in the vehicle width direction toward the rear,
An end gusset for connecting the rear end portion of the floor frame and the rear kick-up portion from the outside of the vehicle is provided , and the end gusset constitutes a closed cross section in cooperation with the rear kick-up portion,
A pair of left and right rear frames extending in the front-rear direction and positioned on the outer side in the vehicle width direction are joined to the lower surface of the rear floor portion,
A rear cross member for connecting the front ends of the pair of left and right rear frames is provided;
A joint between the end gusset and the rear end of the floor frame is joined to the rear cross member, and the rear cross member, the front end of the rear floor, the rear kick-up, and the rear of the front floor. The end portion accommodates the end gusset inside and cooperates to form a closed cross section.
The underbody structure characterized by that.

In claim 1,
A rear end opening of the floor frame is blocked by the end gusset,
The underbody structure characterized by that.

In claim 1 ,
The end gusset has a front protrusion that protrudes forward and has a substantially inverted hat cross-section.
The front protrusion is joined to a rear end of the floor frame;
The underbody structure characterized by that.

In claim 3 ,
A cross member that extends in the vehicle width direction and connects the side sill and the tunnel portion is joined to the front floor portion,
The front protruding portion of the end gusset extends to a specific cross member closest to the rear kick-up portion among the cross members, and the front protruding portion is more than the specific cross member of the floor frame. Constituting the rear part,
The underbody structure characterized by that.

In claim 4 ,
The floor frame is formed of a high-tensile steel plate at a portion from the front end thereof to the front projecting portion of the end gusset.
The end gusset having the front protrusion is usually formed of a steel plate.
The underbody structure characterized by that.

In any one of Claims 3 thru | or 5 ,
An outer end portion in the vehicle width direction of the end gusset is connected to a front end portion of a rear frame joined to a lower surface of the rear floor portion;
The end portion in the vehicle width direction of the end gusset extends to the base end portion of the tunnel portion,
The underbody structure characterized by that.

In claim 1 ,
The rear cross member has a front projecting portion having a substantially inverted hat shape in cross section,
The front protrusion is joined to a rear end of the floor frame;
The underbody structure characterized by that.

In any one of Claims 1 to 3 ,
The end gusset has a box structure in which the lower side, the rear side, and the left and right sides are closed.
The underbody structure characterized by that.

In any one of Claims 1 thru | or 8 ,
The floor frame is inclined with respect to a cross member joined to the upper surface of the front floor portion and connecting the side sill and the tunnel portion in plan view ,
The flange portion of the floor frame and the flange portion of the cross member are joined together in a three-ply state with the front floor portion sandwiched therebetween,
The pair of left and right front frames extend in the front-rear direction so as to be parallel to each other,
The distance between the rear ends of the pair of left and right front frames is set to be substantially the same as the distance between the front ends of the pair of left and right floor frames.
The underbody structure characterized by that.