JP4479632B2 - 補助装置制御システム - Google Patents
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Description
内燃機関の運転に関連して作動する補助装置の一例として、DPF装置を用いて従来技術を説明する。
DPF装置は、排気ガス中に含まれるPMを捕集するDPFに補助熱(例えば、燃料の燃焼による熱、電気ヒータ等による熱)を与えて、DPFで捕集したPMを燃焼除去させるDPFの再生装置である。
従来のDPF装置の作動を説明する。従来のDPFの基本作動は、DPFで捕集したPMの量(PM堆積量)を、車両の走行距離、走行時間、DPF前後の圧力差、単位時間当り煤排出量の積算値等により検出し、DPFで捕集したPMの量が、予め設定された値を超えた際に、DPFに補助熱を与えてDPF再生を実行していた(例えば、特許文献1参照)。
DPF再生時にDPFに与えられる補助熱投与量は、内燃機関の運転状態(具体的には排気温度、即ちDPFの温度)によって異なる。
しかし、上述した従来技術では、DPFで捕集したPMの量が、予め設定された値を超えた際にDPF再生を行うものであったため、極力少ない補助熱投与量でDPF再生を行うことができなかった。
請求項1の手段を採用する補助装置制御システムは、内燃機関の運転履歴に基づいて内燃機関の運転傾向を判別し、補助装置の作動を内燃機関の運転傾向に適応させるものである。
特に、上記補助装置は、DPFに補助熱を与えて、DPF再生を行うDPF装置であって、この補助装置の作動を、判別された内燃機関の運転傾向に適応させる手段として、内燃機関の運転傾向に応じた補助熱投与量を記憶していて、補助熱投与量が少なくて済む内燃機関の運転状態の時に、DPF再生を行う補助装置作動効率変更手段を備えるものである。
このように設けられることにより、車両が使用される場所や、車両を運転する運転者等によって、内燃機関の運転傾向がまちまちであっても、内燃機関の運転履歴に基づいて判別した運転傾向にDPF装置の作動(即ち、DPF再生の実行)を適応させることで、DPF装置の作動効率を最適な状態に保つことができる。即ち、DPF再生に用いられる補助熱投与量を極力少なく抑えることが可能になる。
請求項2の手段を採用する補助装置制御システムは、補助装置作動効率変更手段がDPF再生を行う際に、内燃機関の出力によって駆動される補機類の駆動負荷を高める内燃機関負荷増加手段を備えるものである。
このように、DPF再生時に補機類の駆動負荷を高めることにより、内燃機関の負荷の増加に伴い排気温度が高まり、DPF装置における補助熱投与量をより少なく抑えることが可能になる。
請求項3の手段を採用する補助装置制御システムにおける補機類は、内燃機関の出力によって駆動されて発電を行うオルタネータである。
このように、オルタネータの駆動負荷を高めることにより、内燃機関の負荷の増加に伴い排気温度が高まり、DPF装置における補助熱投与量をより少なく抑えることが可能になる。
請求項4の手段を採用する補助装置制御システムにおける補助装置作動効率変更手段は、運転傾向判別手段によって判別された運転傾向に基づき、DPF再生を行う運転区分の補助熱投与量が大きい場合(例えば、補助熱投与量が閾値を超える場合)に、再生インターバルを長くし、DPF再生を行う運転区分の補助熱投与量が小さい場合(例えば、補助熱投与量が閾値を下回る場合)に、再生インターバルを短くする再生インターバル可変手段を備えるものである。
このように、補助熱投与量が大きい場合は、再生インターバルを長く設定することで、DPFに捕集されるPM量が増えることになる。これによって、多くのPMが燃えることで大きな熱量が発生することとなり、結果的に補助熱投与量を少なく抑えることが可能になる。また、再生回数が少なくなるため、長期にみた場合に補助熱投与量のトータル量を抑えることが可能になる。
また、補助熱投与量が小さい場合は、再生インターバルを短くすることで、多くのPMが燃えることによる大熱量の発生を抑えることが可能となり、DPF温度の上昇を抑えることが可能になる。これによって、DPF温度が高まるリスクを極力抑えることが可能になる。
(補助装置制御システムの基本構成)
補助装置制御システムは、燃料の燃焼によって車両走行用の出力を発生する内燃機関1と、この内燃機関1の運転に関連して作動する補助装置2と、補助装置2の作動を制御する補助装置制御手段3とからなる。この実施例1では、補助装置制御手段3を、内燃機関制御装置(ECU)4に設ける例を示すが、内燃機関制御装置4とは異なる制御ユニットに設けても良い。
なお、内燃機関制御装置4は、制御処理や演算処理を行うCPU、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置(ROM、RAM、EEPROM、SRAM等)、入力回路、出力回路、電源等で構成される周知のマイクロコンピュータであり、エンジンの要求トルクを検出するアクセル開度センサ、エンジン回転数を検出する回転数センサなど、図示しない種々のセンサ類が接続されている。
なお、DPFに補助熱を与える手段は、(i)エンジンインジェクタ(燃料噴射弁)にポスト噴射(エンジン出力に関与しない燃料噴射)を行わせて未燃焼燃料をDPFに与え、未燃焼燃料をDPFで燃焼させることで、DPFに補助熱を与える手段、(ii)DPFの上流部にDPF用インジェクタを設置し、DPF用インジェクタから燃料をDPFに与え、燃料をDPFで燃焼させることで、DPFに補助熱を与える手段、(iii)通電により発熱する電気ヒータをDPFに設けて、電気ヒータを通電することでDPFに補助熱を与える手段など、周知な手段である。
なお、再生時期判断手段5は、車両の走行距離、走行時間、DPF前後の圧力差、単位時間当り煤排出量の積算値等によりDPFで捕集したPMの量(PM堆積量)を推定し、推定したPM堆積量が、予め設定された値を超えた際に「DPF再生時期」になったと判断するプログラムである。
従来の補助装置制御手段3は、再生時期判断手段5によって「DPF再生時期」が判断されると、補助装置2を作動させ、DPFに補助熱を与えてPMを燃焼除去させるものであった。
しかし、DPF再生時にDPFに与えられる補助熱投与量は、内燃機関1の運転状態(具体的には排気温度、即ちDPFの温度)によって異なるため、DPFで捕集したPMの量が、予め設定された値を超えた際にDPFに補助熱を与える制御では、極力少ない補助熱投与量でDPF再生を行うことができない。
この実施例1の補助装置制御手段3は、上記の不具合を回避するために、次の機能を備える。
補助装置制御手段3は、内燃機関1の運転履歴を収集する運転履歴収集手段6を備える。
補助装置制御手段3は、運転履歴収集手段6で収集した運転履歴に基づいて内燃機関1の運転傾向を判別する運転傾向判別手段7を備える。
補助装置制御手段3は、補助装置2の作動を、運転傾向判別手段7によって判別された内燃機関1の運転傾向に適応させる補助装置作動効率変更手段8を備える。
なお、この実施例1では、出力トルクおよびエンジン回転数をそれぞれ3つの区分に分けて、運転区分(1)〜(9)における滞在時間を収集する例を示すが、実施例1に示す運転区分の区分数は一例を示すものであって、他の区分数で滞在時間を求めても良い。なお、図中では(1)〜(9)を丸付数字で示す。
なお、運転傾向判別手段7の求める内燃機関1の運転傾向は、最新の内燃機関1の運転データから求める最新値であっても良いし、所定期間内に収集したデータに、重み付けや平均化などの周知のデータ処理技術を施して求めるものであっても良い。
ここで、DPF再生時にDPFに与えられる補助熱投与量は、運転区分(1)〜(9)によって異なるものであり、補助装置作動効率変更手段8の記憶する補助熱投与量は、予め記憶装置のROM等に書き込まれたものである。
また、補助装置作動効率変更手段8は、「DPF再生時期」になると、運転傾向判別手段7によって判別された運転区分(1)〜(9)のうち、運転が実行される運転区分で、且つ補助熱投与量の最も少ない内燃機関1の運転状態の時に、補助装置2を作動させて、DPF再生を実行させるプログラムである。
実施例1の作動を図3を参照して説明する。
補助装置作動効率変更手段8の記憶する補助熱投与量は、上述したように予め記憶装置に記憶されたものであり、図3(a1)、(b1)に示すように、同一車両であれば同一データである。
一方、運転区分(1)〜(9)の滞在時間(運転傾向)は、同一の車両であっても、車両が使用される場所や、車両を運転する運転者等によって、低トルク走行型の図3(a2)や、高トルク走行型の図3(b2)など、まちまちである。
「DPF再生時期」になると、運転傾向が図3(a2)の場合、補助装置作動効率変更手段8は、最も補助熱投与量が少ない運転区分(7)のエンジン運転中に、補助装置2を作動させて、DPF再生を実行させる。
これによって、DPF再生に用いられる補助熱投与量は、運転区分(7)の補助熱量で済む。即ち、図3(a2)の運転傾向のうち、最小の補助熱量により、DPF再生が行われる。
「DPF再生時期」になると、運転傾向が図3(b2)の場合、補助装置作動効率変更手段8は、最も補助熱投与量が少ない運転区分(9)のエンジン運転中に、DPFの自己再生が行われる。
これによって、DPF再生に用いられる補助熱投与量は、運転区分(9)の補助熱量で済む。即ち、この実施例1では、DPFを自己再生可能な運転区分(9)でDPFの自己再生を行うため、最小の補助熱量0(ゼロ)でDPF再生が行われる。
この実施例1の補助装置制御システムは、上記のように設けられることにより、車両が使用される場所や、車両を運転する運転者等によって、内燃機関1の運転傾向がまちまちであっても、内燃機関1の運転履歴に基づいて判別した運転傾向に、補助装置2の作動(即ち、DPF再生の実行)を適応させることで、補助装置2の作動効率を最適な状態に保つことができる。即ち、DPF再生に用いられる補助熱投与量を極力少なく抑えることができる。
具体的に、この実施例1では、可能な限りDPFを自己再生可能な運転区分(9)で行わせ、DPFを自己再生できない運転パターンであっても、可能な限り補助熱投与量を極力少なくできる。
実施例2の補助装置制御システムは、実施例1で示した補助装置作動効率変更手段8がDPF再生を行う際に、内燃機関1の出力によって駆動されるオルタネータ(補機類の一例)11の駆動負荷を高める内燃機関負荷増加手段12を備える。
このように、補助装置作動効率変更手段8がDPF再生を行う際に、オルタネータ11の駆動負荷を高めることにより、内燃機関1の負荷の増加に伴って排気温度が高まり、DPFの温度が上昇する。これによって、DPF再生に用いられる補助熱投与量をより少なく抑えることができる。
なお、この実施例2では、内燃機関1の出力によって駆動される補機類の一例として、オルタネータ11を示したが、冷凍サイクルのコンプレッサなど、他の補機類を動作させることで内燃機関1の駆動負荷を高めるようにしても良い。
実施例3の補助装置制御システムにおける補助装置作動効率変更手段8は、DPF再生を行う運転区分の補助熱投与量が大きい場合、例えば、図6中の閾値αを超える場合に、再生インターバルを長くし、DPF再生を行う運転区分の補助熱投与量が小さい場合、例えば、図6中の閾値αを下回る場合に、再生インターバルを短くする再生インターバル可変手段13を備える。
なお、実施例2と実施例3を組み合わせても良い。
上記の実施例では、補助装置2の一例としてDPF装置を示したが、補助装置としてオルタネータ、冷凍サイクルなど、他の補助装置を用いても良い。
2 補助装置(DPF装置)
3 補助装置制御手段
4 内燃機関制御装置
5 再生時期判断手段
6 運転履歴収集手段
7 運転傾向判別手段
8 補助装置作動効率変更手段
11 オルタネータ(補機類)
12 内燃機関負荷増加手段
13 再生インターバル可変手段
Claims (4)
- (a)燃料の燃焼によって車両走行用の出力を発生する内燃機関の運転に関連して作動する補助装置と、
(b)前記内燃機関の運転履歴を収集する運転履歴収集手段と、
(c)この運転履歴収集手段で収集した運転履歴に基づいて前記内燃機関の運転傾向を判別する運転傾向判別手段と、
(d)前記補助装置の作動を、前記運転傾向判別手段によって判別された前記内燃機関の運転傾向に適応させる補助装置作動効率変更手段と、を備え、
前記補助装置は、
前記内燃機関の排気通路に設置され、排気ガス中に含まれるパティキュレート(以下、PMと称す)を捕集するパティキュレートフィルタ(以下、DPFと称す)に補助熱を与えて、前記DPFで捕集したPMを燃焼除去(以下、DPF再生と称す)させるDPF装置であり、
前記補助装置作動効率変更手段は、
前記内燃機関の運転傾向に応じた補助熱投与量を記憶し、
前記運転傾向判別手段によって判別された前記内燃機関の運転傾向のうち、補助熱投与量が少なくて済む前記内燃機関の運転状態の時に、前記DPF再生を行うことを特徴とする補助装置制御システム。 - 請求項1に記載の補助装置制御システムにおいて、
この補助装置制御システムは、
前記補助装置作動効率変更手段が前記DPF再生を行う際に、前記内燃機関の出力によって駆動される補機類の駆動負荷を高める内燃機関負荷増加手段を備えることを特徴とする補助装置制御システム。 - 請求項2に記載の補助装置制御システムにおいて、
前記補機類は、前記内燃機関の出力によって駆動されて発電を行うオルタネータであることを特徴とする補助装置制御システム。 - 請求項1〜請求項3のいずれかに記載の補助装置制御システムにおいて、
前記補助装置作動効率変更手段は、前記運転傾向判別手段によって判別された運転傾向に基づき、
前記DPF再生を行う運転区分の補助熱投与量が大きい場合に、前記DPF再生を行う間隔(以下、再生インターバルと称す)を長くし、
前記DPF再生を行う運転区分の補助熱投与量が小さい場合に、再生インターバルを短くする再生インターバル可変手段を備えることを特徴とする補助装置制御システム。
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