JP4429470B2

JP4429470B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4429470B2
Application number: JP2000109722A
Authority: JP
Inventors: 敏奥野
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2000-04-11
Filing date: 2000-04-11
Publication date: 2010-03-10
Anticipated expiration: 2020-04-11
Also published as: JP2001294023A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤ、特に、スタッドレスタイヤ（スノータイヤ）等のブロックパターンを有するトレッド部を備えた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種空気入りタイヤとしては、例えば、特開平１１−３４２７０８号公報に開示されているものがある。
この空気入りタイヤは、トレッド踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数本の縦溝（周方向溝）と、これに交差する多数本の横溝（幅方向溝）とを形成し、これらの溝により区画された多数のブロックを有したものとなっており、各ブロックには幅方向に延びるサイプが形成され、トレッド部の幅方向外側部に配置されるショルダーブロックには周方向に延びるサイプも形成されている。
【０００３】
また、前記縦溝は、赤道線（タイヤセンター）に対する折れ角を有してタイヤ周方向で左右交互のジグザグ形状に形成されたものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術の空気入りタイヤでは、横溝によって区画されるブロックの周方向側縁によって氷雪上等での直進方向の駆動性能（トラクション性能）、制動性能を確保し、縦溝によって区切られるブロックの幅方向側縁によって耐横滑り性能、操縦性能を確保するものとなっており、また、幅方向サイプにより区切られたブロックのエッジ効果によって直進方向の駆動性能等を増進し、且つ周方向サイプにより区切られたショルダーブロックのエッジ効果によって幅方向の耐横滑り性能等を増進するものとなっていた。
【０００５】
更に、縦溝をジグザグ形状に形成することによって、該溝で区画されるブロックの幅方向側縁にトラクション効果をも働かせ、横溝だけでなく縦溝によっても駆動性能、制動性能を向上し得るものであった。
しかしながら、前記縦溝はジグザグ形状に形成されるが故に、耐横滑り性能、操縦性能等、幅方向に関する性能が減退する恐れがあり、補助的に周方向サイプを形成したとしても十分な効果を期しがたかいものであった。
【０００６】
また、縦溝がジグザグ形状に形成されているにも関わらず、周方向サイプは赤道線と略平行に形成されているため、該周方向サイプと縦溝との間のショルダーブロックの部分的な横幅が周方向で拡縮し、その剛性変化によって偏磨耗を招来する恐れもあった。
ところで、タイヤの走行性能を表す他の指標として耐ワンダリング性能（轍乗り越え性能）があり、この性能は、ショルダーブロックの剛性を低くして轍の段差に馴染ませることによって向上できることが知られている。
【０００７】
しかし、耐横滑り性能の観点からみれば、ショルダーブロックの剛性が低いと周方向サイプによるエッジ効果が十分に発揮されず、また、偏磨耗やブロック欠け等を招来する恐れが生じる。
すなわち、耐横滑り性能等と耐ワンダリング性能とは、ある種相反した関係を有し、これらのバランスを図ることがタイヤの走行性能を全体として向上するうえで重要である。
【０００８】
本発明は、上記のような実情に鑑み、縦溝（周方向溝）及び周方向サイプの配置を工夫することによって、幅方向の耐横滑り性能等を好適に確保しながらも、直進方向の駆動性能等の向上を図り、また、ブロックの偏磨耗等を防止することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じている。
すなわち本発明は、トレッド部２に、周方向溝４及び幅方向溝５によって区画されるブロック７，８を周方向に列設して備え、該ブロック７，８に周方向のサイプ１１，１２を形成している空気入りタイヤにおいて、
前記周方向溝４は、第１溝部４Ａと、該第１溝部４Ａに対して周方向に隣接し且つ幅方向にオフセットして形成された第２溝部４Ｂとを有し、
該第２溝部４Ｂによって区画されるブロック７，８の周方向サイプ１１Ｂ，１２Ｂが、前記第１溝部４Ａによって区画されるブロック７，８の周方向サイプ１１Ａ，１２Ａに対して、前記第２溝部４Ｂの第１溝部４Ａに対するオフセット方向と同じ方向にオフセットされて形成されており、前記第１溝部４Ａ又は第２溝部４Ｂを挟んで幅方向に隣接するブロック７，８の組について幅方向において対向するそれぞれの側縁に周方向複数の凸部１５が形成された組および対向するいずれの側縁も周方向のストレート形状に形成された組が周方向に交互に配されたものであることを特徴とするものである。
【００１０】
これによれば、周方向溝４によって区画されるブロック７，８の幅方向側縁、及び周方向サイプ１１，１２により区切られたブロック７，８の分割部位におけるエッジ効果で好適に幅方向の耐横滑り性能等を確保することができ、更に、幅方向に相互にオフセットした第１，第２溝部４Ａ，４Ｂの開放端に、周方向に隣接するブロック７，８の周方向側縁が部分的に対向、露出するようになるため、当該部分を効果的に駆動性能及び制動性能の向上のために働かせることが可能となる。
【００１１】
また、第１，第２溝部４Ａ，４Ｂ及び周方向サイプ１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂが幅方向に相互にオフセットされるため、これら溝部４Ａ，４Ｂ及び周方向サイプ１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂが幅方向広範囲に配置されることとなり、耐横滑り性や操縦性能をより増進できる効果がある。
すなわち、上記のような周方向溝４及び周方向サイプの特徴的な配置によって、耐横滑り性能等を確保しながら、駆動性能、制動性能をも向上することができるのである。
【００１２】
第２溝部４Ｂにより区画されるブロック７，８の周方向サイプ１１Ｂ，１２Ｂを、該第２溝部４Ｂと同じ方向にオフセットさせることによって、第１，第２溝部４Ａ，４Ｂと各周方向サイプ１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂとの間に挟まれるブロック７，８の部分的な横幅を周方向で略一定とすることが可能となり、該部分の剛性を周方向に亘って略均一にすることができる。これによりブロック７，８の偏磨耗を好適に防止できるものとなる。
【００１３】
前記発明は、第１溝部４Ａ又は第２溝部４Ｂを挟んで幅方向に隣接するブロック７，８を備え、このうち幅方向外側に配設されるブロック８の幅方向内側縁に、周方向複数の凸部１５が形成され、幅方向内側に配設されるブロック７の幅方向外側縁が周方向のストレート形状に形成されている。
これによれば、耐横滑り性能に関して寄与の高いブロック７の幅方向外側縁を周方向にストレート形状に形成することによって、その耐横滑り性能を好適に確保できるとともに、ブロック７の幅方向外側縁に比べて寄与の低くなるブロック８の幅方向内側縁に周方向複数の凸部１５を形成することにより、該部分を駆動性能及び制動性能のために好適に機能させることが可能となる。
【００１４】
本発明に係る他の空気入りタイヤは、トレッド部２に、周方向溝４及び幅方向溝５によって区画されるブロック７，８を周方向に列設して備え、該ブロック７，８に周方向のサイプ１１，１２が形成された空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝４は、第１溝部４Ａと、該第１溝部４Ａに対して周方向に隣接し且つ幅方向にオフセットされて形成された第２溝部４Ｂとを有し、該第２溝部４Ｂによって区画されるブロック７，８の周方向サイプ１１Ｂ，１２Ｂが、前記第１溝部４Ａによって区画されるブロック７，８の周方向サイプ１１Ａ，１２Ａに対して、前記第２溝部４Ｂの第１溝部４Ａに対するオフセット方向と同じ方向にオフセットして形成されており、前記第１溝部４Ａ又は第２溝部４Ｂを挟んで幅方向に隣接するブロック７，８の組の周方向における並びは、幅方向において対向するそれぞれの側縁に周方向複数の凸部１５が形成された組と、幅方向において対向するいずれの側縁も周方向のストレート形状に形成された組と、が周方向に交互に配されたものである。
【００１５】
また、上記効果を確実に得るためには、前記第２溝部４Ｂのオフセット量Ｌ１と、該第２溝部４Ｂによって区画されるブロック７，８の周方向サイプ１１Ｂ，１２Ｂのオフセット量Ｌ２，Ｌ３とを略同じ寸法に設定するのが好適である。
本発明は、前記周方向溝４によって幅方向に区画された前記ブロック７，８のうち幅方向外側のブロックが、トレッド部２の幅方向両外側に配設されるショルダーブロック８であることを特徴とするものである。
【００１６】
更にこの場合、ショルダーブロック８の幅方向外側面と周方向サイプ１１Ａ，１１Ｂとの間隔α３，α４を周方向で交互に拡縮した構成とするのが好ましい。
このような構成によって、ショルダーブロック８の幅方向外側部の剛性が周方向交互に高低を生じることとなり、周方向サイプ１１Ａ，１１Ｂにより耐横滑り性能、操縦性能を増進しながら、幅方向外側部の剛性が高いショルダーブロック８と低いショルダーブロック８とを周方向交互にバランス良く配設することによって、耐ワンダリング性能をも好適に確保できるようになるのである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２は、スタッドレスタイヤで例示する本発明の実施形態にかかる空気入りタイヤ１のトレッド部２を示している。
このトレッド部２には、その赤道線（トレッド部２中央）ＣＬを挟んで周方向に延びる左右一対のセンター主溝３，３が形成され、該センター主溝３，３の左右外側に周方向に延びる左右一対のサイド主溝（本発明にかかる周方向溝）４，４が形成され、赤道線ＣＬに直交状に配設されて幅方向に延びる横溝（幅方向溝）５，５，・・・がタイヤ周方向に間隔をおいて多数形成されている。
【００１８】
左右センター主溝３，３間における赤道線ＣＬ上にはセンターブロック６が隆起して形成され、センター主溝３，３とサイド主溝４，４との間には左右対のサイドブロック７が隆起して形成され、サイド主溝７の幅方向外方には左右対のショルダーブロック８が隆起して形成されている。これら各ブロック６，７，８は前記横溝５，５，・・・で区画されることによって周方向に列設される。
【００１９】
前記トレッド部２の右半分を示す図１において、前記センター主溝３は、周方向に略一直線状に形成されたものとなっており、これに対してサイド主溝４は、赤道線ＣＬに略平行に配設された第１溝部４Ａと、該第１溝部４Ａに対して略平行で且つ周方向に隣接し、更に幅方向外側に寸法Ｌ１だけオフセットした第２溝部４Ｂとを周方向交互に有したものとなっている。また、第１，第２溝部４Ａ，４Ｂは、横溝５を介して周方向に連設されている。
【００２０】
各ショルダーブロック８の幅方向外側面は、周方向略一列に配設されており、前記センター主溝３が略直線状に形成されていることもあって、第１，第２溝部４Ａ，４Ｂによって区画されるサイドブロック７及びショルダーブロック８は、幅広に形成されたものと幅狭に形成されたものとが周方向交互に配設されるようになっている。
【００２１】
以上の構成において、横溝５によって区画される各ブロック６，７，８の周方向側縁によって氷雪路等での直進方向の駆動性能、制動性能を確保し、周方向のセンター主溝３，サイド主溝４によって区切られる各ブロック６，７，８の幅方向側縁によって耐横滑り性能、操縦性能を確保するものとなっている。
また、サイド主溝４における第１，第２溝部４Ａ，４Ｂの開放端（周方向端部）には、これに隣接するサイドブロック７及びショルダーブロック８の周方向側縁の一部分が対向することとなり、かかる部分が周方向に露出することから他の側縁部分よりも有効にトラクション効果等を発揮し、駆動性能、制動性能を向上できるようになっている。
【００２２】
各センターブロック６には、幅方向に延びるサイプ１０が周方向に複数（図例では３本）形成され、各ショルダーブロック８には、周方向に延びるサイプ１１が幅方向に複数（図例では２本）形成され、サイドブロック７には、その幅方向外側に１つの周方向のサイプ１２が、その幅方向内側には複数（３本）の幅方向のサイプ１３がそれぞれ形成されている。
【００２３】
センターブロック６及びサイドブロック７に形成された各幅方向サイプ１０，１３により、氷雪路等に対する各ブロック６，７の食い付きと水膜の吸引・排出作用が期待できることから、直進方向の駆動性能、制動性能の増進が図れ、サイドブロック７及びショルダーブロック８に形成した周方向サイプ１１，１２による上記作用で、耐横滑り性能、操縦性能の増進が図れるものとなっている。
【００２４】
ここで、第２溝部４Ｂによって区画されるサイドブロック７及びショルダーブロック８の周方向サイプ１１Ｂ，１２Ｂは、第１溝部４Ａによって区画されるサイドブロック７及びショルダーブロック８の周方向サイプ１１Ａ，１２Ａに対して、前記第２溝部４Ｂの第１溝部４Ａに対するオフセット方向と同じ方向、即ち幅方向外方に寸法Ｌ２，Ｌ３だけオフセットして形成されている。
【００２５】
より具体的には、第２溝部４Ｂのオフセット量Ｌ１と、周方向サイプ１１Ｂ，１２Ｂのオフセット量Ｌ２，Ｌ３とは略同じ寸法に設定されており、したがって、第１，第２溝部４Ａ、４Ｂと周方向サイプ１１Ａ、１２Ａ、１１Ｂ、１２Ｂとの間に挟まれたサイドブロック７及びショルダーブロック８の部分的な幅α１，α１’，α２が周方向で略一定となっている。
【００２６】
そのため、該ブロック７，８の部分的な剛性が周方向で略一定とされ、偏磨耗の防止が図られるようになっている。
また、周方向に隣接する第１，第２溝部４Ａ、４Ｂ及び周方向サイプ１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１２Ｂが幅方向に相互にオフセット配置されていることから、これら溝部４Ａ，４Ｂ及び周方向サイプ１１Ａ、１１Ｂ、１２Ａ、１２Ｂが幅方向広範囲に配置されることとなり、これによって耐横滑り性能、操縦性能等に対して有効に機能するようになっている。
【００２７】
ショルダーブロック８は、その幅方向外側面から外側の周方向サイプ１１Ａまでの間隔α３，α４が狭いものと広いものとが周方向交互に配設され、換言すれば、エッジ剛性の高いショルダーブロック８と低いショルダーブロック８とがバランス良く交互に配設されるようになっている。
このような構成により、周方向サイプ１１Ａによって耐横滑り性能等を向上しつつも耐ワンダリング性能を確保し、また、偏磨耗やブロック欠け等の損傷を可及的に防止できる構造となっている。
【００２８】
また、幅広のショルダーブロック８と幅狭のショルダーブロック８とを周方向交互に配設して剛性差を持たせることでも、耐ワンダリング性能の向上が図られるようになっている。
なお、幅方向サイプ１０，１３、周方向サイプ１１，１２は、それぞれ波形状乃至ジグザグ形状に形成されており、その幅方向成分によって駆動性能、制動性能を、周方向成分によって耐横滑り性能、操縦性能等を増進することができるようになっている。
【００２９】
ショルダーブロック８の幅方向内側縁には、山形の凸部１５が周方向に多数（図例では５つ）形成されており、他方、サイドブロック７の幅方向外側縁はストレート形状に形成されている。
ここで、耐横滑り性能に関しては、サイドブロック７及びショルダーブロック８の幅方向内側縁よりも外側縁の寄与が高くなるため、サイドブロック７の幅方向外側縁を周方向のストレート形状とすることで耐横滑り性能を好適に向上でき、この部分よりも寄与が低くなるショルダーブロック８の幅方向内側縁に多数の凸部１５を形成することで駆動性能、制動性能に有効に働くように構成しているのである。
【００３０】
図３は、本発明の第２実施形態を示すものであり、本実施形態では、第２溝部４Ｂを挟んで幅方向に隣接するショルダーブロック８の幅方向内側縁とサイドブロック７の幅方向外側縁とに周方向多数の凸部１５を形成することによって、牽引性能、制動性能の増進を図り、第１溝部４Ａを挟んで隣接するショルダーブロック８の幅方向内側縁とサイドブロック７の幅方向外側縁とをストレート形状に形成することによって、耐横滑り性能に有効に働くように配慮したものとなっている。
【００３１】
すなわち、凸部１５を形成したブロック７，８とストレート状に形成したブロック７，８とを周方向交互に配設することで、バランス良く駆動性能等、耐横滑り性能等を図ることができるものとなっている。
なお、その他の構成は上記第１実施形態と同様であるため詳細な説明は省略する。
【００３２】
本発明は、上記実施形態に限ることなく適宜設計変更可能であり、例えば、ショルダーブロック８に形成される周方向サイプ１１は、１又は３本以上であってもよく、該ショルダーブロック８に幅方向サイプをも形成してもよい。また、サイドブロック７は、周方向サイプ１２を形成せずに幅方向サイプ１３のみを形成した構成であってもよい。
【００３３】
各ブロック６，７，８の周方向及び幅方向サイプは、波形状等に限らず直線状に形成することができ、また、図例では、サイプ両端がブロック内で終結したクローズタイプのサイプとされているが、サイプ両端が幅方向溝又は周方向溝に開放したオープンタイプのサイプとしてもよいし、一端が幅方向溝又は周方向溝に開放し、且つ他端がブロック内で終結したセミオープンタイプのサイプとしてもよい。
【００３４】
ショルダーブロック８又はサイドブロック７に形成した周方向の凸部１５の数は、図例に限られることなく２以上の複数設けたものあればよい。
サイド主溝４の第１，第２溝部４Ａ，４Ｂは、赤道線ＣＬに対して傾斜した配置であってもよい。この場合、周方向サイプ１１，１２も第１，第２溝部４Ａ，４Ｂと略平行になるように赤道線ＣＬに対して傾斜させてもよい。
【００３５】
センター主溝３を、サイド主溝４と同様に、周方向に隣接する第１，第２溝部を幅方向にオフセットすることによって構成してもよく、この場合、そのオフセット量は、サイド主溝４及び周方向サイプ１１，１２と同じ寸法に設定するのが好ましい。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、周方向溝を構成する第１，第２溝部をオフセットして配置し、これに関連づけて周方向サイプをオフセットした配置としているため、幅方向の耐横滑り性能等を確保しつつ直進方向の駆動性能等を増進することが可能となり、また、ブロックの偏磨耗等を防止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッド右半分を示す平面図である。
【図２】同トレッドの幅全体を示す平面図である。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッド右半分を示す平面図である。
【符号の説明】
１空気入りタイヤ
２トレッド部
３センター主溝
４サイド主溝（周方向溝）
５横溝（幅方向溝）
６センターブロック
７サイドブロック
８ショルダーブロック
１１周方向サイプ
１２周方向サイプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having a tread portion having a block pattern such as a studless tire (snow tire).
[0002]
[Prior art]
As this kind of pneumatic tire, for example, there is one disclosed in JP-A-11-342708.
In this pneumatic tire, a plurality of longitudinal grooves (circumferential grooves) extending in the tire circumferential direction and a large number of transverse grooves (widthwise grooves) intersecting the tire are formed on the tread tread surface portion. It has a number of partitioned blocks, each block is formed with a sipe extending in the width direction, and a shoulder block disposed on the outer side in the width direction of the tread portion is also formed with a sipe extending in the circumferential direction. Has been.
[0003]
Further, the vertical groove has a bending angle with respect to the equator line (tire center) and is formed in a zigzag shape alternately left and right in the tire circumferential direction.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional pneumatic tire described above, the driving performance (traction performance) and braking performance in the straight direction on ice and snow are ensured by the circumferential side edge of the block defined by the transverse groove, and the width of the block partitioned by the vertical groove The side edges ensure side-slip resistance and maneuverability, and the driving effect in the straight direction is enhanced by the edge effect of the block delimited by the width sipe, and delimited by the circumferential sipe. The side-slip performance in the width direction is enhanced by the edge effect of the shoulder block.
[0005]
Furthermore, by forming the vertical groove in a zigzag shape, the traction effect can be exerted on the side edge in the width direction of the block defined by the groove, and the driving performance and braking performance can be improved not only by the horizontal groove but also by the vertical groove. Met.
However, since the vertical groove is formed in a zigzag shape, there is a risk that the performance in the width direction such as skid resistance and steering performance may be reduced. Even if a circumferential sipe is formed as an auxiliary, a sufficient effect is expected. It was hard.
[0006]
In addition, although the longitudinal groove is formed in a zigzag shape, the circumferential sipe is formed substantially parallel to the equator line, so a partial shoulder block between the circumferential sipe and the longitudinal groove is formed. There is also a risk that the lateral width expands and contracts in the circumferential direction and uneven wear is caused by the change in rigidity.
By the way, another index that represents tire running performance is anti-wandering performance (over-riding performance), and it is known that this performance can be improved by lowering the rigidity of the shoulder block and adapting it to the level difference of the heel. Yes.
[0007]
However, from the viewpoint of skid resistance, if the rigidity of the shoulder block is low, the edge effect due to the circumferential sipe is not sufficiently exhibited, and there is a risk of causing uneven wear or block chipping.
That is, skidding resistance and the like and wandering resistance have a certain contradictory relationship, and it is important to achieve a balance between them in order to improve the running performance of the tire as a whole.
[0008]
In the present invention, in view of the above situation, by devising the arrangement of the longitudinal groove (circumferential groove) and the circumferential sipe, it is possible to drive in the straight direction while suitably securing the skid resistance in the width direction and the like. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of improving performance and the like and preventing uneven wear of a block.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention takes the following technical means to achieve the above object.
That is, the present invention includes blocks 7 and 8 that are partitioned by the circumferential groove 4 and the width direction groove 5 in the tread portion 2 in the circumferential direction, and the circumferential sipes 11 and 12 are provided in the blocks 7 and 8. In the pneumatic tire forming
The circumferential groove 4 includes a first groove portion 4A, and a second groove portion 4B formed adjacent to the first groove portion 4A in the circumferential direction and offset in the width direction,
The circumferential sipes 11B and 12B of the blocks 7 and 8 defined by the second groove 4B are compared with the circumferential sipes 11A and 12A of the blocks 7 and 8 defined by the first groove 4A. 4B is offset in the same direction as the offset direction with respect to the first groove portion 4A, and a pair of blocks 7 and 8 adjacent in the width direction across the first groove portion 4A or the second groove portion 4B is opposed in the width direction. A set in which a plurality of convex portions 15 in the circumferential direction are formed on each side edge and a set in which any of the opposing side edges are formed in a straight shape in the circumferential direction are alternately arranged in the circumferential direction. It is a feature.
[0010]
According to this, the width direction side edges of the blocks 7 and 8 defined by the circumferential groove 4 and the edge effect at the divided portions of the blocks 7 and 8 delimited by the circumferential sipes 11 and 12 are preferably in the width direction. Side skidding performance can be ensured, and the circumferential edges of the blocks 7 and 8 adjacent in the circumferential direction are partially formed at the open ends of the first and second grooves 4A and 4B offset from each other in the width direction. Therefore, the portions can be effectively exposed to improve driving performance and braking performance.
[0011]
Further, since the first and second groove portions 4A, 4B and the circumferential sipes 11A, 11B, 12A, 12B are offset from each other in the width direction, the groove portions 4A, 4B and the circumferential sipes 11A, 11B, 12A, 12B It is arranged in a wide range in the width direction, and there is an effect that the skid resistance and the steering performance can be further improved.
That is, the characteristic arrangement of the circumferential groove 4 and the circumferential sipe as described above can improve the driving performance and the braking performance while ensuring the anti-skid performance and the like.
[0012]
By offsetting the circumferential sipes 11B and 12B of the blocks 7 and 8 defined by the second groove 4B in the same direction as the second groove 4B, the first and second grooves 4A and 4B and the circumferential sipes 11A. , 11B, 12A, and 12B, the partial lateral width of the blocks 7 and 8 can be made substantially constant in the circumferential direction, and the rigidity of the portions can be made substantially uniform in the circumferential direction. it can. Thereby, uneven wear of the blocks 7 and 8 can be suitably prevented.
[0013]
The invention includes blocks 7 and 8 that are adjacent in the width direction across the first groove portion 4A or the second groove portion 4B, and a plurality of circumferential direction edges are provided on the inner edge in the width direction of the block 8 that is disposed on the outer side in the width direction. The convex portion 15 is formed, and the outer edge in the width direction of the block 7 disposed on the inner side in the width direction is formed in a straight shape in the circumferential direction.
According to this, by forming the width direction outer edge of the block 7 having a high contribution with respect to the skid resistance performance in a straight shape in the circumferential direction, the skid resistance performance can be suitably secured, and the width direction outer edge of the block 7 can be secured. By forming the plurality of convex portions 15 in the circumferential direction on the inner edge in the width direction of the block 8, which contributes less than the above, it becomes possible to make the portions function suitably for driving performance and braking performance.
[0014]
Another pneumatic tire according to the present invention includes, in the tread portion 2, blocks 7 and 8 defined by the circumferential groove 4 and the width direction groove 5 arranged in a circumferential direction, and the blocks 7 and 8 In the pneumatic tire in which the sipe 11, 12 is formed, the circumferential groove 4 is formed in the first groove portion 4A, adjacent to the first groove portion 4A in the circumferential direction and offset in the width direction. The circumferential sipes 11B and 12B of the blocks 7 and 8 defined by the second groove 4B are the circumferential sipes 11A of the blocks 7 and 8 defined by the first groove 4A. , 12A are offset in the same direction as the offset direction of the second groove portion 4B with respect to the first groove portion 4A, and are adjacent to each other in the width direction across the first groove portion 4A or the second groove portion 4B. 7,8 The arrangement in the circumferential direction of the set is such that each of the side edges facing in the width direction is formed with a plurality of circumferential projections 15 and any side edges facing in the width direction are formed in a straight shape in the circumferential direction. Are arranged alternately in the circumferential direction.
[0015]
Further, in order to reliably obtain the above effect, the offset amount L1 of the second groove portion 4B and the offset amounts L2 and L3 of the circumferential sipes 11B and 12B of the blocks 7 and 8 partitioned by the second groove portion 4B Are preferably set to substantially the same dimensions.
In the present invention, among the blocks 7 and 8 partitioned in the width direction by the circumferential groove 4, a block on the outer side in the width direction is a shoulder block 8 disposed on both outer sides in the width direction of the tread portion 2. It is a feature.
[0016]
Further, in this case, it is preferable that the spaces α3 and α4 between the outer side surface of the shoulder block 8 in the width direction and the circumferential sipes 11A and 11B are alternately enlarged and reduced in the circumferential direction.
With such a configuration, the rigidity of the outer side in the width direction of the shoulder block 8 is alternately raised and lowered in the circumferential direction, and the lateral sipe 11A, 11B increases the skid resistance and the maneuverability while increasing the width of the outer side in the width direction. By arranging the shoulder block 8 having high rigidity and the shoulder block 8 having low rigidity alternately in the circumferential direction with good balance, the anti-wandering performance can be suitably ensured .
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 2 shows a tread portion 2 of a pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention exemplified by a studless tire.
The tread portion 2 is formed with a pair of left and right center main grooves 3 and 3 extending in the circumferential direction across the equator line (center of the tread portion 2) CL. A pair of left and right side main grooves (circumferential grooves according to the present invention) 4 and 4 extending in the horizontal direction are formed, and transverse grooves (width direction grooves) 5, 5,. .. are formed at intervals in the tire circumferential direction.
[0018]
A center block 6 is formed on the equator line CL between the left and right center main grooves 3 and 3, and a pair of left and right side blocks 7 are formed between the center main grooves 3 and 3 and the side main grooves 4 and 4. A pair of left and right shoulder blocks 8 are formed on the outer side in the width direction of the side main groove 7 so as to protrude. These blocks 6, 7, 8 are arranged in the circumferential direction by being partitioned by the lateral grooves 5, 5,.
[0019]
In FIG. 1 showing the right half of the tread portion 2, the center main groove 3 is formed in a substantially straight line in the circumferential direction, whereas the side main groove 4 is formed along the equator line CL. The first groove portions 4A arranged substantially parallel to the first groove portions 4A and the second groove portions 4B that are substantially parallel to the first groove portions 4A and are adjacent to each other in the circumferential direction and offset by a dimension L1 outward in the width direction are alternately arranged in the circumferential direction. It has become. The first and second groove portions 4 </ b> A and 4 </ b> B are continuously provided in the circumferential direction via the lateral grooves 5.
[0020]
The outer side surfaces of the shoulder blocks 8 in the width direction are arranged in a row in the circumferential direction, and the center main groove 3 may be formed in a substantially straight line, and the first and second groove portions 4A and 4B. The side block 7 and the shoulder block 8 partitioned by each other are arranged so that a wide one and a narrow one are alternately arranged in the circumferential direction.
[0021]
In the above configuration, the driving performance and braking performance in the straight direction on the icy and snowy roads and the like are ensured by the circumferential side edges of the blocks 6, 7, and 8 partitioned by the lateral groove 5, and the circumferential center main groove 3 and side are secured. The side edges in the width direction of the blocks 6, 7, and 8 delimited by the main groove 4 ensure skid resistance and steering performance.
In addition, the open ends (circumferential end portions) of the first and second groove portions 4A and 4B in the side main groove 4 are opposed to part of the circumferential side edges of the side block 7 and the shoulder block 8 adjacent thereto. Thus, since such a portion is exposed in the circumferential direction, the traction effect and the like are more effectively exhibited than the other side edge portions, and the driving performance and braking performance can be improved.
[0022]
Each center block 6 has a plurality of sipes 10 extending in the circumferential direction (three in the illustrated example), and each shoulder block 8 has a plurality of sipes 11 extending in the circumferential direction (in the illustrated example). The side block 7 is formed with one circumferential sipe 12 on the outer side in the width direction and plural (three) sipes 13 in the width direction on the inner side in the width direction.
[0023]
Since the sipe 10 and 13 in the width direction formed on the center block 6 and the side block 7 can expect the blocks 6 and 7 to bite on an icy and snowy road and the like, and the suction / discharge action of the water film can be expected. The braking performance can be improved, and the above-described action by the circumferential sipes 11 and 12 formed on the side block 7 and the shoulder block 8 can improve the skid resistance and the steering performance.
[0024]
Here, the circumferential sipes 11B and 12B of the side block 7 and the shoulder block 8 defined by the second groove 4B are the circumferential sipes 11A and 12A of the side block 7 and the shoulder block 8 defined by the first groove 4A. On the other hand, the second groove 4B is offset by the dimensions L2 and L3 in the same direction as the offset direction with respect to the first groove 4A, that is, outward in the width direction.
[0025]
More specifically, the offset amount L1 of the second groove portion 4B and the offset amounts L2 and L3 of the circumferential sipes 11B and 12B are set to substantially the same dimensions, and therefore, the first and second groove portions 4A and 4B. And the partial widths α1, α1 ′ and α2 of the side block 7 and the shoulder block 8 sandwiched between the circumferential sipes 11A, 12A, 11B and 12B are substantially constant in the circumferential direction.
[0026]
Therefore, the partial rigidity of the blocks 7 and 8 is made substantially constant in the circumferential direction, thereby preventing uneven wear.
Further, since the first and second groove portions 4A, 4B and the circumferential sipe 11A, 11B, 12A, 12B adjacent in the circumferential direction are offset from each other in the width direction, the groove portions 4A, 4B and the circumferential sipe 11A, 11B, 12A, and 12B are arranged in a wide range in the width direction, thereby effectively functioning with respect to skid resistance, steering performance, and the like.
[0027]
The shoulder blocks 8 are alternately arranged with narrow and wide intervals α3, α4 from the outer side surface in the width direction to the outer circumferential sipe 11A. In other words, the shoulder block 8 with high edge rigidity. And the low shoulder blocks 8 are alternately arranged in a well-balanced manner.
With such a configuration, the circumferential sipe 11A improves the skid resistance while ensuring the wandering resistance and prevents damage such as uneven wear and block chipping as much as possible. .
[0028]
Further, the wandering resistance can be improved by arranging the wide shoulder blocks 8 and the narrow shoulder blocks 8 alternately in the circumferential direction to give a difference in rigidity.
The width direction sipes 10 and 13 and the circumferential direction sipes 11 and 12 are each formed into a wave shape or a zigzag shape, and the driving performance and braking performance are controlled by the width direction component, and the skid resistance performance and steering are controlled by the circumferential direction component. Performance etc. can be improved.
[0029]
On the inner edge in the width direction of the shoulder block 8, a large number of mountain-shaped convex portions 15 (five in the illustrated example) are formed in the circumferential direction, while the outer edge in the width direction of the side block 7 is formed in a straight shape. Yes.
Here, regarding the skid resistance, since the contribution of the outer edge is higher than the inner edge in the width direction of the side block 7 and the shoulder block 8, the outer edge in the width direction of the side block 7 is formed in a straight shape in the circumferential direction. It is possible to improve the skid resistance suitably, and by forming a large number of convex portions 15 on the inner edge in the width direction of the shoulder block 8 that contributes less than this part, it is configured to work effectively for driving performance and braking performance. It is.
[0030]
FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the widthwise inner edge of the shoulder block 8 and the widthwise outer side of the side block 7 that are adjacent in the width direction across the second groove 4B. By forming a number of convex portions 15 in the circumferential direction on the edge, the traction performance and the braking performance are improved, and the widthwise inner edge of the shoulder block 8 adjacent to the first groove 4A and the width direction of the side block 7 By forming the outer edge in a straight shape, consideration is given to effectively work on skid resistance.
[0031]
That is, the blocks 7 and 8 formed with the convex portions 15 and the blocks 7 and 8 formed in a straight shape are alternately arranged in the circumferential direction, so that it is possible to achieve a good balance of driving performance, skid resistance, etc. It has become.
Since other configurations are the same as those in the first embodiment, detailed description thereof is omitted.
[0032]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the design can be changed as appropriate. For example, the circumferential sipe 11 formed on the shoulder block 8 may be one or three or more, and the shoulder block 8 has a width. Directional sipes may also be formed. The side block 7 may have a configuration in which only the width direction sipe 13 is formed without forming the circumferential direction sipe 12.
[0033]
The circumferential direction and width direction sipe of each block 6, 7, 8 can be formed not only in a wave shape etc. but also in a straight line shape, and in the example shown in FIG. However, it may be an open type sipe in which both ends of the sipe are opened in the width direction groove or the circumferential groove, or one end is opened in the width direction groove or the circumferential groove and the other end is terminated in the block. It may be an open type sipe.
[0034]
The number of circumferential projections 15 formed on the shoulder block 8 or the side block 7 is not limited to the example shown in the figure, but may be two or more.
The first and second groove portions 4A and 4B of the side main groove 4 may be arranged to be inclined with respect to the equator line CL. In this case, the circumferential sipes 11 and 12 may be inclined with respect to the equator line CL so as to be substantially parallel to the first and second groove portions 4A and 4B.
[0035]
Similarly to the side main groove 4, the center main groove 3 may be configured by offsetting the first and second groove portions adjacent in the circumferential direction in the width direction. In this case, the offset amount is determined by the side main groove. 4 and the same dimensions as the circumferential sipes 11, 12 are preferred.
[0036]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, the first and second groove portions constituting the circumferential groove are offset and the circumferential sipe is offset in association with the first and second groove portions. It is possible to improve the driving performance in the straight traveling direction while ensuring the skid performance and the like, and to prevent uneven wear of the block.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a right half of a tread of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing the entire width of the tread.
FIG. 3 is a plan view showing a right half of a tread of a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Tread part 3 Center main groove 4 Side main groove (circumferential groove)
5 Horizontal groove (width direction groove)
6 Center block 7 Side block 8 Shoulder block 11 Circumferential sipe 12 Circumferential sipe

Claims

The tread portion (2) is provided with blocks (7, 8) partitioned in the circumferential direction by a circumferential groove (4) and a width direction groove (5), and the blocks (7, 8) are circumferentially provided. In the pneumatic tire in which the sipe (11, 12) is formed,
The circumferential groove (4)
A first groove (4A);
A second groove portion (4B) formed adjacent to the first groove portion (4A) in the circumferential direction and offset in the width direction;
The circumferential sipes (11B, 12B) of the block (7, 8) defined by the second groove (4B) are the circumferential sipes (11, 8) of the block (7, 8) defined by the first groove (4A). 11A, 12A) is offset in the same direction as the offset direction of the second groove portion (4B) with respect to the first groove portion (4A) ,
Of the blocks (7, 8) adjacent in the width direction across the first groove portion (4A) or the second groove portion (4B), a circumferential direction is formed on the inner edge in the width direction of the block (8) disposed on the outer side in the width direction. A plurality of convex portions (15) are formed,
A pneumatic tire characterized in that the outer edge in the width direction of the block (7) disposed on the inner side in the width direction is formed in a straight shape in the circumferential direction .

The tread portion (2) is provided with blocks (7, 8) partitioned in the circumferential direction by a circumferential groove (4) and a width direction groove (5), and the blocks (7, 8) are circumferentially provided. In the pneumatic tire in which the sipe (11, 12) is formed,
The circumferential groove (4)
A first groove (4A);
A second groove portion (4B) formed adjacent to the first groove portion (4A) in the circumferential direction and offset in the width direction;
The circumferential sipes (11B, 12B) of the block (7, 8) defined by the second groove (4B) are the circumferential sipes (11, 8) of the block (7, 8) defined by the first groove (4A). 11A, 12A) is offset in the same direction as the offset direction of the second groove portion (4B) with respect to the first groove portion (4A),
The arrangement of blocks (7, 8) adjacent in the width direction across the first groove portion (4A) or the second groove portion (4B) in the circumferential direction includes a plurality of circumferential edges on each side edge facing in the width direction. A set in which convex portions (15) are formed and a set in which any side edges facing each other in the width direction are formed in a straight shape in the circumferential direction are alternately arranged in the circumferential direction. And pneumatic tires.

The offset amount (L1) of the second groove portion (4B) and the offset amounts (L2, L3) of the circumferential sipes (11B, 12B) of the blocks (7, 8) defined by the second groove portion (4B) The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tires are set to have substantially the same dimensions .

Of the blocks (7, 8) partitioned in the width direction by the circumferential groove (4), the outer block in the width direction is disposed on the outer side in the width direction of the tread portion (2). the pneumatic tire according to any one of claims 1 to claim 3, characterized in that it.

The intervals (α3, α4) between the outer side surface of the shoulder block (8) and the circumferential sipes (11A, 11B) formed on the shoulder block (8) are alternately expanded and reduced in the circumferential direction.
The pneumatic tire according to claim 4.