JP4412284B2

JP4412284B2 - Pressure regulating valve

Info

Publication number: JP4412284B2
Application number: JP2006007936A
Authority: JP
Inventors: 博一柳
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-01-16
Filing date: 2006-01-16
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2026-01-16
Also published as: JP2007187142A

Description

本発明は、圧力調整弁に関し、例えば内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射装置の、燃料タンクから汲み上げた燃料の圧力を調整する圧力調整装置に適用して好適なものである。 The present invention relates to a pressure regulating valve, and is suitable for application to a pressure regulating device that regulates the pressure of fuel pumped up from a fuel tank, for example, in a fuel injection device that injects fuel into an internal combustion engine.

従来、例えば内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射装置において、燃料タンク内の燃料を、予備圧送部であるフィードポンプ等の低圧ポンプで汲み上げ、その燃料を圧送部であるプランジャ等の高圧ポンプにより更に加圧することで、高圧化した燃料をコモンレールへ供給する燃料供給装置が知られている（特許文献１参照）。この燃料供給装置では、低圧ポンプから高圧ポンプへ供給するフィード燃料を、所定の予備圧（以下、フィード圧）に調整するための圧力調整弁が設けられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in a fuel injection device that injects fuel into an internal combustion engine, fuel in a fuel tank is pumped up by a low-pressure pump such as a feed pump that is a preliminary pumping unit, and the fuel is pumped by a high-pressure pump such as a plunger that is a pumping unit. A fuel supply device that supplies pressurized fuel to a common rail by further pressurizing is known (see Patent Document 1). In this fuel supply apparatus, a pressure adjusting valve is provided for adjusting the feed fuel supplied from the low pressure pump to the high pressure pump to a predetermined preliminary pressure (hereinafter referred to as feed pressure).

圧力調整弁は、略円筒状の弁ボディ内に、その内周に沿って軸方向移動可能な円柱状の弁体（以下、ピストン）と、ピストンの軸方向移動範囲の内周に形成され、フィード燃料の余剰燃料を排出する制御ポートと、制御ポートを閉塞する方向にピストンを付勢するスプリングとを備えている。この圧力調整弁は、ピストンの軸方向一端に加わるフィード圧と、他端を付勢するスプリングの付勢力との釣合いにより、ピストンの軸方向位置（以下、リフト）が決められる。そして、このピストンのリフト位置に応じて増減する制御ポートの開口面積が調整されることで、フィード燃料の圧力を一定に保つようにしている。 The pressure regulating valve is formed in a substantially cylindrical valve body, on a cylindrical valve body (hereinafter referred to as a piston) that can move in the axial direction along the inner circumference thereof, and on the inner circumference of the piston in the axial movement range, A control port for discharging surplus fuel of the feed fuel and a spring for biasing the piston in a direction to close the control port are provided. In this pressure regulating valve, the axial position (hereinafter referred to as lift) of the piston is determined by a balance between the feed pressure applied to one end of the piston in the axial direction and the biasing force of the spring biasing the other end. And the opening area of the control port which increases / decreases according to the lift position of this piston is adjusted, so that the pressure of the feed fuel is kept constant.

なお、一般に、低圧ポンプの燃料入口側と、燃料タンクとの間の配管途中には、燃料中の異物等を除去するための燃料をろ過する燃料フィルタが設けられている。
特開２０００−２４０５３１号公報 In general, a fuel filter that filters fuel for removing foreign matters and the like in the fuel is provided in the middle of the piping between the fuel inlet side of the low-pressure pump and the fuel tank.
JP 2000-240531 A

従来技術では、低圧ポンプと燃料タンクとの配管途中に燃料フィルタが設けられているため、燃料フィルタの状態や配管方法等の原因により、低圧ポンプの入口側で過大な負圧が発生したり、燃料中にエアが混入するおそれがある。 In the prior art, since a fuel filter is provided in the middle of the piping between the low pressure pump and the fuel tank, an excessive negative pressure is generated on the inlet side of the low pressure pump due to the state of the fuel filter or the piping method, There is a risk of air entering the fuel.

この低圧ポンプの入口側に過大負圧が発生した場合や、燃料にエアが吸入した場合には、低圧ポンプより吐出される燃料のフィード圧が、異常脈動等の不安定な状態となり、圧力調整弁において、ピストンが大きな振幅で往復運動を繰り返すおそれがある。場合によってはピストンのリフト量が過大になると、スプリングの密着等によるスプリング破損を引き起こしたり、スプリングを支持するプラグ等の支持部材が弁ボディ内から抜ける部材抜けを引き起こす原因となるおそれがある。 If excessive negative pressure occurs on the inlet side of this low-pressure pump or if air is sucked into the fuel, the fuel feed pressure discharged from the low-pressure pump becomes unstable, such as abnormal pulsation, and pressure adjustment In the valve, the piston may reciprocate with a large amplitude. In some cases, if the lift amount of the piston becomes excessive, it may cause a spring breakage due to the close contact of the spring or the like, or a support member such as a plug that supports the spring may be pulled out from the valve body.

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、過大な入口負圧の発生やエア混入等の吸入燃料系の不具合が生じる場合であっても、汲み上げた燃料の圧力を調整する弁体の過大リフト発生を抑制することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and adjusts the pressure of the pumped fuel even when there is a malfunction of the intake fuel system such as excessive inlet negative pressure or air contamination. It aims at suppressing the excessive lift generation | occurrence | production of the valve body to perform.

また、別の目的は、汲み上げた燃料の圧力を調整する弁体の過大リフト発生を抑制するとともに、その過大リフトの発生要因となる燃料圧力の異常脈動等の不安定状態の発生前後においても調圧機能を維持可能な圧力調整弁を提供することにある。 Another purpose is to suppress the occurrence of excessive lift of the valve body that adjusts the pressure of the pumped fuel, and to adjust before and after the occurrence of an unstable state such as abnormal pulsation of the fuel pressure that causes the excessive lift. The object is to provide a pressure regulating valve capable of maintaining the pressure function.

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。 In order to achieve the above object, the present invention comprises the following technical means.

即ち、請求項１乃至５に記載の発明では、弁ボディと、弁ボディ内に収容され、その内壁に沿って軸方向に移動可能な弁体と、内壁に形成され、燃料を排出する排出孔と、排出孔を閉塞する閉塞方向に弁体を付勢するスプリングとを備え、燃料タンクから汲み上げた燃料を弁ボディ内に導入するとともに、弁体の軸方向位置に応じて排出孔より余剰の燃料を排出することにより、汲み上げた燃料の圧力を調整する圧力調整弁において、
弁体の前記スプリング側に設けられ、スプリングを支持する座をなすプラグと、弁体に形成され、プラグを挿入可能とする有底の凹状穴とを備え、排出孔は、弁体の軸方向移動可能な範囲内に配置されており、弁体が排出孔の少なくとも一部を閉じる軸方向位置にあるとき、プラグと凹状穴とが離れているとともに、弁体が排出孔を全開放する軸方向位置にあるときに、凹状穴にプラグが挿入されてプラグと凹状穴との間でダンパ室を区画することを特徴とする。 That is, according to the first to fifth aspects of the present invention, the valve body, the valve body accommodated in the valve body and movable in the axial direction along the inner wall, and the discharge hole formed in the inner wall for discharging fuel. And a spring that urges the valve body in the closing direction to close the discharge hole, introduces fuel pumped up from the fuel tank into the valve body, and surpasses the discharge hole according to the axial position of the valve body. In the pressure regulating valve that regulates the pressure of the pumped fuel by discharging the fuel,
A plug provided on the spring side of the valve body and forming a seat for supporting the spring; and a bottomed concave hole formed in the valve body and allowing the plug to be inserted ; When the valve body is located within the movable range and the valve body is in an axial position that closes at least a part of the discharge hole, the plug and the recessed hole are separated from each other, and the shaft through which the valve body fully opens the discharge hole When in the directional position, the plug is inserted into the concave hole to partition the damper chamber between the plug and the concave hole.

これにより、弁体のリフト量が所定量を越えると、プラグと、弁体の凹状穴との間にダンパ室が形成される構造とすることができる。したがって、過大な入口負圧の発生やエア混入等の吸入燃料系の不具合発生により、燃料タンクから汲み上げた燃料が、異常脈動等の不安定状態を引き起こした場合であっても、弁体のリフト量が所定量を越えると発生するダンパ室の圧力ダンパ効果により、弁体の過大リフト発生を抑制することができる。 As a result, when the lift amount of the valve body exceeds a predetermined amount, the damper chamber can be formed between the plug and the concave hole of the valve body. Therefore, even if the fuel pumped from the fuel tank causes an unstable state such as abnormal pulsation due to the occurrence of excessive inlet negative pressure or malfunction of the intake fuel system such as air contamination, the lift of the valve body Due to the pressure damper effect of the damper chamber that occurs when the amount exceeds a predetermined amount, the occurrence of excessive lift of the valve body can be suppressed.

また、請求項２に記載の発明では、プラグは、弁ボディにねじ締結する螺合部材であることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the plug is a screwing member that is screwed to the valve body.

一般に、ダンパ室の圧力ダンパ効果作用は、プラグが弁体の凹状穴に挿入されるに従って、ダンパ室内の燃料の圧力が増加することで高められる。 In general, the pressure damper effect of the damper chamber is enhanced by increasing the fuel pressure in the damper chamber as the plug is inserted into the concave hole of the valve body.

これに対して請求項２に記載の発明では、スプリングの座をなすプラグを、弁ボディにねじ締結しているので、ダンパ室に過大な圧力が発生する場合があったとしても、弁ボディからの部材抜けを確実に防止することができる。 On the other hand, in the invention described in claim 2, since the plug that forms the seat of the spring is screwed to the valve body, even if excessive pressure may be generated in the damper chamber, Can be reliably prevented.

また、請求項３に記載の発明では、プラグの座には、スプリング内を軸方向に延伸する延伸部を有しており、延伸部と凹状穴は、互いに軸方向に摺動可能であることを特徴とする。 Further, in the invention according to claim 3, the seat of the plug has an extending Shin portion which extends through the spring in the axial direction, a concave hole extending extension portion is axially slidable with each other It is characterized by being.

これにより、延伸部と凹状穴の摺動クリアランスの大きさを変えることで、ダンパ室の圧力ダンパ効果を調節することが可能である。 Thus, by changing the sliding magnitude of the clearance of the extension Shin portion and the concave hole, it is possible to adjust the pressure damping effect of the damper chamber.

また、請求項１に記載の発明では、排出孔は、弁体の軸方向移動可能な範囲内に配置されており、弁体が排出孔を全開放する軸方向位置にあるとき、プラグと凹状穴との間でダンパ室を区画することを特徴とする。 In the first aspect of the invention, the discharge hole is disposed within a range in which the valve body can be moved in the axial direction, and when the valve body is in an axial position that fully opens the discharge hole, A damper chamber is partitioned from the hole.

一般に、過大な入口負圧の発生やエア混入等の吸入燃料系の不具合発生により、燃料タンクから汲み上げた燃料圧力が異常脈動等の不安定となると、燃料タンクより燃料を汲み上げる低圧ポンプへの負荷も増大するおそれがある。 In general, if the fuel pressure pumped from the fuel tank becomes unstable, such as abnormal pulsation, due to the occurrence of excessive inlet negative pressure or malfunction of the intake fuel system such as air contamination, the load on the low-pressure pump that pumps fuel from the fuel tank May also increase.

これに対して請求項１に記載の発明では、ダンパ室の圧力ダンパ効果により弁体の過大リフトを抑制する際には、全開放された排出孔から、異常脈動による過剰な圧力を逃がすことができる。 On the other hand , in the first aspect of the invention, when the excessive lift of the valve body is suppressed by the pressure damper effect of the damper chamber, excessive pressure due to abnormal pulsation can be released from the fully opened discharge hole. it can.

また、請求項４に記載の発明では、スプリングを内部に収容し、弁体の凹状穴側の端面と、プラグの座との間でスプリング室を区画する内壁の部位には、弁体と内壁との隙間から流出する燃料を排出する回収孔が設けられていることを特徴とする。 Further, in the invention according to claim 4 , the spring is housed therein, and the valve body and the inner wall are provided at a portion of the inner wall that divides the spring chamber between the end surface on the concave hole side of the valve body and the seat of the plug. And a recovery hole for discharging the fuel flowing out from the gap.

一般に、弁体と内壁との隙間から流出する燃料が充填されているスプリング室には、スプリング室内で背圧が生じないように、回収孔が設けられている。この回収孔を絞ることで、スプリング室内に圧力ダンパ効果を持たせる方法も考えらえるが、過大リフトの発生しない通常運転時に背圧が生じるため、通常運転時での調圧機能が阻害されるおそれがある。 Generally, a recovery hole is provided in a spring chamber filled with fuel flowing out from the gap between the valve body and the inner wall so that no back pressure is generated in the spring chamber. By constricting this recovery hole, a method of giving a pressure damper effect in the spring chamber can be considered, but back pressure is generated during normal operation where no excessive lift occurs, so the pressure regulation function during normal operation is hindered. There is a fear.

これに対して請求項４に記載の発明では、通常運転時には弁体の凹状穴にプラグが挿入されないため、調圧機能は、従来技術の回収孔を絞らない圧力調整弁と同等の性能を確保できる。また、燃料タンクから汲み上げた燃料が異常脈動等の不安定状態を引き起こした場合において、ダンパ室内に充填される燃料は、スプリング室内に蓄えられている燃料の一部のみを利用する。しかも、このダンパ室の圧力ダンパ効果は、流体力を利用するものであり、過大リフト発生時に弁体を強制的にロックする等の機械的に規制することはないので、異常脈動等の不安定状態の発生前後においても調圧機能を維持することが可能である。
また、請求項５に記載の発明では、ダンパ室内の圧力は、弁体の軸方向位置が排出孔から離間するに従って増加することを特徴とする。 On the other hand, in the invention according to claim 4 , since the plug is not inserted into the concave hole of the valve body during normal operation, the pressure regulating function ensures the same performance as the pressure regulating valve that does not restrict the recovery hole of the prior art. it can. Further, when the fuel pumped up from the fuel tank causes an unstable state such as abnormal pulsation, the fuel filled in the damper chamber uses only a part of the fuel stored in the spring chamber. In addition, the pressure damper effect of this damper chamber uses fluid force, and there is no mechanical restriction such as forcibly locking the valve body when an excessive lift occurs. The pressure regulation function can be maintained before and after the occurrence of the state.
Further, the invention according to claim 5 is characterized in that the pressure in the damper chamber increases as the axial position of the valve body is separated from the discharge hole.

以下、本発明の圧力調整弁を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments in which a pressure regulating valve of the present invention is embodied will be described with reference to the drawings.

（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の圧力調整弁を適用した燃料供給装置を示す模式的構成図である。図２は、本実施形態の圧力調整弁を示す断面図である。図３は、図１中の圧力調整弁を内蔵する燃料噴射ポンプの燃料経路を示す模式的断面図である。図４は、図２の圧力調整弁の弁体の移動過程を説明する図であって、ダンパ室が形成された状態を示す断面図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a fuel supply device to which the pressure regulating valve of the present embodiment is applied. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the pressure regulating valve of the present embodiment. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a fuel path of a fuel injection pump incorporating the pressure regulating valve in FIG. FIG. 4 is a view for explaining the movement process of the valve body of the pressure regulating valve in FIG.

図１に示すように、燃料供給装置２、６は、例えばディーゼルエンジン（以下、エンジン）用の蓄圧式燃料噴射装置１に用いられ、エンジンへ噴射供給するための高圧燃料を吐出するものである。蓄圧式燃料噴射装置１は、燃料噴射圧相当（以下、コモンレール圧）の高圧燃料を蓄圧する蓄圧器としてのコモンレール（図示せず）と、エンジンの各気筒に設けられ、その気筒に、コモンレールより分配される燃料を噴射供給する燃料噴射弁（図示せず）とを備えている。 As shown in FIG. 1, the fuel supply devices 2 and 6 are used in, for example, a pressure accumulation fuel injection device 1 for a diesel engine (hereinafter referred to as an engine), and discharge high-pressure fuel for injection supply to the engine. . The accumulator fuel injection device 1 is provided in a common rail (not shown) as an accumulator for accumulating high pressure fuel corresponding to fuel injection pressure (hereinafter referred to as common rail pressure) and each cylinder of the engine. And a fuel injection valve (not shown) for injecting and supplying the distributed fuel.

コモンレールに蓄圧される高圧燃料は、燃料噴射ポンプ２からなる燃料供給装置２、６より高圧燃料配管１２を介して供給されている。また、燃料噴射ポンプ２により吐出され、コモンレールおよび燃料噴射弁に供給された高圧燃料のうちの余剰燃料は、図示しない燃料回収配管を介して低圧燃料配管系の燃料タンク１０へ戻される。 The high-pressure fuel accumulated in the common rail is supplied from the fuel supply devices 2 and 6 including the fuel injection pump 2 via the high-pressure fuel pipe 12. Further, surplus fuel out of the high-pressure fuel discharged by the fuel injection pump 2 and supplied to the common rail and the fuel injection valve is returned to the fuel tank 10 of the low-pressure fuel piping system via a fuel recovery piping (not shown).

次に、燃料供給装置２、６を、図１から図３に従って説明する。燃料供給装置２、６は、図１に示すように、予備圧送部としての低圧ポンプ２２と加圧部としての高圧ポンプ２７を有する燃料噴射ポンプ２と、燃料噴射ポンプ２（詳しくは低圧ポンプ２２）の入口と燃料タンク１０との間に設けられる燃料フィルタ６とを備えている。燃料フィルタ６は、燃料タンク１０より汲み上げる燃料中に含まれる異物を除去するために、燃料をろ過する装置である。 Next, the fuel supply devices 2 and 6 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the fuel supply devices 2 and 6 include a fuel injection pump 2 having a low-pressure pump 22 as a preliminary pumping unit and a high-pressure pump 27 as a pressurizing unit, and a fuel injection pump 2 (specifically, the low-pressure pump 22 ) And a fuel filter 6 provided between the fuel tank 10. The fuel filter 6 is a device that filters the fuel in order to remove foreign matters contained in the fuel pumped up from the fuel tank 10.

燃料噴射ポンプ２は、図１に示すように、低圧ポンプ２２と、高圧ポンプ２７と、低圧ポンプ２２と高圧ポンプ２７を駆動源としてのエンジンの回転力を得て駆動する駆動軸２１と、低圧ポンプ２２の出口より吐出するフィード燃料を所定圧（以下、フィード圧）に調整する圧力調整弁５と、これらを収容するハウジング３１とを備えている。 As shown in FIG. 1, the fuel injection pump 2 includes a low pressure pump 22, a high pressure pump 27, a drive shaft 21 that obtains and drives the rotational force of the engine using the low pressure pump 22 and the high pressure pump 27 as a drive source, A pressure adjustment valve 5 that adjusts feed fuel discharged from the outlet of the pump 22 to a predetermined pressure (hereinafter referred to as feed pressure) and a housing 31 that accommodates these are provided.

駆動軸２１は、軸受けを介してハウジング３１に回転可能に支持されている。ハウジング３１と駆動軸との間には、図示しないオイルシールがハウジングに保持されており、このオイルシールでハウジング３１と駆動軸との間をシールしている。断面円形状のカム２１ｃは駆動軸２１に対して偏心して一体形成されている。 The drive shaft 21 is rotatably supported by the housing 31 via a bearing. An oil seal (not shown) is held between the housing 31 and the drive shaft. The oil seal seals between the housing 31 and the drive shaft. The cam 21c having a circular cross section is formed integrally with the drive shaft 21 in an eccentric manner.

駆動軸２１の両端部２１ａ、２１ｂのうち一端部（図中の右端部）２１ａには、図示しないプーリやギヤ（本実施例ではギヤ）が取付けられており、ギヤやタイミングベルト等の伝達力伝達部材を介してエンジンのクランク軸と同期して回転するように構成されている。なお、ギヤ同士でエンジンの回転力が伝達される構成に限らず、プーリとタイミングベルトでエンジンの回転力が伝達される構成であってもよい。 A pulley or a gear (not shown) (not shown) is attached to one end (the right end in the figure) 21a of both ends 21a and 21b of the drive shaft 21, and a transmission force such as a gear or a timing belt is provided. It is configured to rotate in synchronization with the crankshaft of the engine via the transmission member. The configuration is not limited to the configuration in which the rotational force of the engine is transmitted between the gears, and the configuration in which the rotational force of the engine is transmitted by a pulley and a timing belt may be used.

他端部（図中の左端部）２１ｂは、低圧ポンプ２２を一体的に駆動可能に、低圧ポンプ２２の駆動軸を兼ねている。なお、駆動軸２１の他端部２１ｂは、低圧ポンプ２２の駆動軸を兼ねる構成に限らず、低圧ポンプ２２の駆動軸と連結する構成であってもよい。 The other end portion (left end portion in the drawing) 21b also serves as a drive shaft of the low pressure pump 22 so that the low pressure pump 22 can be driven integrally. The other end 21 b of the drive shaft 21 is not limited to the configuration that also serves as the drive shaft of the low-pressure pump 22, and may be configured to be connected to the drive shaft of the low-pressure pump 22.

低圧ポンプ２２は、図３に示すインナギアおよびアウタギアを有し、インナギアを駆動軸２１の回転により駆動するインナギヤ式ポンプが用いられている。なお、低圧ポンプ２２は、インナギヤ式ポンプに限らず、ベーン式ポンプ等のいずれのポンプ構造であってもよい。 The low pressure pump 22 has an inner gear and an outer gear shown in FIG. 3, and an inner gear type pump that drives the inner gear by the rotation of the drive shaft 21 is used. The low pressure pump 22 is not limited to the inner gear type pump, and may be any pump structure such as a vane type pump.

低圧ポンプ２２は吸い込み側で、エンジンの回転力を得て駆動軸２１とともにインナギアが回転することにより燃料タンク１０から吸入燃料配管１１および吸入燃料経路４１を経由し、燃料フィルタ６でろ過された燃料を吸上げ、吸上げた燃料を加圧する。加圧した燃料は、低圧ポンプ２２の吐出側で、フィード燃料経路４２に吐出される。 The low-pressure pump 22 obtains the rotational force of the engine on the suction side, and the inner gear rotates together with the drive shaft 21, whereby the fuel filtered from the fuel tank 10 through the intake fuel pipe 11 and the intake fuel path 41 and filtered by the fuel filter 6. , And pressurizes the sucked fuel. The pressurized fuel is discharged to the feed fuel path 42 on the discharge side of the low-pressure pump 22.

このフィード燃料経路４２は、燃料加圧室２８にフィード燃料を供給する燃料加圧室供給用フィード燃料経路４２ａ、４３と、カム室３５に燃料を潤滑用として供給するカム室供給用フィード燃料経路４２ｂに分岐している。 The feed fuel path 42 includes feed fuel paths 42a and 43 for supplying fuel pressurization chambers for supplying feed fuel to the fuel pressurization chamber 28, and a feed fuel path for cam chamber supply for supplying fuel to the cam chamber 35 for lubrication. Branches to 42b.

カム室供給用フィード燃料経路４２ｂは、その経路途中に減圧目的の潤滑用絞り３２が設けられており、この潤滑用絞り３２により正圧の燃料をカム室３５内に供給している。 The cam chamber supply feed fuel path 42 b is provided with a lubrication throttle 32 for decompression in the middle of the path, and positive pressure fuel is supplied into the cam chamber 35 by the lubrication throttle 32.

また、カム室供給用フィード燃料経路４２ｂは、潤滑用絞り３２の上流側より分岐しており、フィード燃料を圧力調整弁５の一端に導いている。この圧力調整弁５は、低圧ポンプ２２から吐出されるフィード燃料が所定圧以上になると、開弁し、余剰燃料がフィード圧調圧用燃料回収経路４５を介して低圧ポンプ２２の吸い込み側に戻される。 The cam chamber supply feed fuel path 42 b branches off from the upstream side of the lubrication throttle 32, and guides the feed fuel to one end of the pressure regulating valve 5. The pressure regulating valve 5 is opened when the feed fuel discharged from the low pressure pump 22 exceeds a predetermined pressure, and excess fuel is returned to the suction side of the low pressure pump 22 via the feed pressure regulating fuel recovery path 45. .

なお、圧力調整弁５の詳細については後述する。 The details of the pressure regulating valve 5 will be described later.

図１および図３に示すように、燃料加圧室供給用フィード燃料経路４２ａ、４３の途中には、吸入調量弁２５が設けられており、燃料加圧室供給用フィード燃料経路４２ａと燃料加圧室供給用フィード燃料経路４３との連通を断続するものである。また、燃料加圧室供給用フィード燃料経路４３の途中には、燃料加圧室２８の上流側に近傍に、吸入弁２６が設けられており、この吸入弁２６は、低圧ポンプ２２から燃料加圧室２８に向かう燃料の流れを順方向とする逆止弁である。 As shown in FIGS. 1 and 3, a suction metering valve 25 is provided in the middle of the fuel pressurizing chamber supply feed fuel passages 42a and 43, and the fuel pressurization chamber supply feed fuel passage 42a and the fuel are supplied. The communication with the feed fuel passage 43 for supplying the pressurized chamber is intermittently connected. A suction valve 26 is provided in the vicinity of the upstream side of the fuel pressurization chamber 28 in the middle of the feed fuel path 43 for supplying the fuel pressurization chamber, and the suction valve 26 is supplied with fuel from the low-pressure pump 22. This is a check valve whose forward direction is the flow of fuel toward the pressure chamber 28.

吸入調量弁２５は、燃料加圧室２８に流れる燃料量をエンジンの運転状態に応じて調量する電磁弁である。 The intake metering valve 25 is an electromagnetic valve that meteres the amount of fuel flowing into the fuel pressurizing chamber 28 according to the operating state of the engine.

高圧ポンプ２７は、図１および図３に示すように、燃料加圧室２８と、カム２１ｃと、複数（本実施例では３個）のプランジャ２７ａとを備え、低圧ポンプ２２より吐出されるフィード燃料を高圧に圧送する。高圧ポンプ２７には、低圧ポンプ２２によって一方ではプランジャ２７ａのための燃料が燃料加圧室２８に供給され、他方では潤滑用の燃料としてカム室３５に供給される。カム室３５に供給された燃料は、駆動軸２１、カム２１ｃ、シュー２３、およびプランジャ２７ａの摺動部を潤滑する。なお、図１および図３ではプランジャ２７ａは一つのみを図示し、他のプランジャ２７ａの図示は省略している。 As shown in FIGS. 1 and 3, the high-pressure pump 27 includes a fuel pressurizing chamber 28, cams 21 c, and a plurality (three in this embodiment) of plungers 27 a, and is fed from the low-pressure pump 22. Pump fuel to high pressure. The high-pressure pump 27 is supplied with fuel for the plunger 27a on the one hand by the low-pressure pump 22 to the fuel pressurizing chamber 28 and on the other hand to the cam chamber 35 as fuel for lubrication. The fuel supplied to the cam chamber 35 lubricates the sliding portions of the drive shaft 21, the cam 21c, the shoe 23, and the plunger 27a. In FIGS. 1 and 3, only one plunger 27a is shown, and the other plunger 27a is not shown.

各プランジャ２７ａは、駆動軸２１を挟んで１２０°等間隔に配置されている。プランジャ２７ａは、ハウジング３１の摺動孔内に往復移動可能であり、プランジャ２７の一端面（図中の上端面）には、燃料加圧室２８が設けられており、他端面（図中の下端面）には、シュー２３を介してカム２１ｃとお互い接触しており、カム２１ｃの回転により摺動孔内を往復移動する。なお、シュー２３は、カム２１ｃの回転に伴い自転することなく、公転可能で、プランジャ２７ａに対向するシュー２３の外周面が平面状に形成されている。 The plungers 27a are arranged at equal intervals of 120 ° with the drive shaft 21 therebetween. The plunger 27a can reciprocate in the sliding hole of the housing 31, and a fuel pressurizing chamber 28 is provided on one end surface (upper end surface in the figure) of the plunger 27, and the other end surface (in the figure). The lower end surface is in contact with the cam 21c via the shoe 23, and reciprocates in the sliding hole by the rotation of the cam 21c. The shoe 23 can revolve without rotating with the rotation of the cam 21c, and the outer peripheral surface of the shoe 23 facing the plunger 27a is formed in a flat shape.

燃料加圧室２８の吐出側には、図１および図３に示すように、吐出燃料経路４４に吐出弁２９が設けられている。この吐出弁２９は、燃料加圧室２８へ逆流するのを防止するものである。 As shown in FIGS. 1 and 3, a discharge valve 29 is provided in the discharge fuel path 44 on the discharge side of the fuel pressurizing chamber 28. The discharge valve 29 prevents backflow into the fuel pressurizing chamber 28.

次に、圧力調整弁５について、図１、図２、および図４に従って説明する。図２は、弁体５３のリフトが、排出孔を閉塞する初期位置にて閉弁している状態を示しており、図４は、弁体５３の移動過程を示し、排出孔が開放されている状態を示している。 Next, the pressure regulating valve 5 will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 4. FIG. 2 shows a state in which the lift of the valve body 53 is closed at an initial position for closing the discharge hole, and FIG. 4 shows a movement process of the valve body 53, and the discharge hole is opened. It shows the state.

圧力調整弁５は、図１および図４に示すように、略円筒状の弁ボディ５１と、弁ボディ５１内に収容され、その内壁に沿って軸方向移動可能な円柱状の弁体５３と、内壁に形成され、燃料を排出する排出孔５１ｂと、排出孔５１ｂを閉塞する閉塞方向に弁体５３を付勢する付勢部材としてのスプリング５５とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the pressure regulating valve 5 includes a substantially cylindrical valve body 51, a cylindrical valve body 53 that is accommodated in the valve body 51, and is movable in the axial direction along the inner wall thereof. And a discharge hole 51b for discharging fuel and a spring 55 as a biasing member for biasing the valve body 53 in the closing direction for closing the discharge hole 51b.

弁ボディ５１の内壁は、軸方向に延びる内周５１ａを有しており、その内周５１ａに沿って弁体５３を移動可能に収容している。具体的には、内周５１ａと弁体５３とは摺動可能に形成されており、内周５１ａと弁体５３の間の隙間は、比較的微小な摺動クリアランスに設定されている。 The inner wall of the valve body 51 has an inner periphery 51a extending in the axial direction, and accommodates the valve body 53 movably along the inner periphery 51a. Specifically, the inner circumference 51a and the valve body 53 are formed to be slidable, and the gap between the inner circumference 51a and the valve body 53 is set to a relatively small sliding clearance.

弁ボディ５１の内壁の両端のうちの一方端には、フィード燃料経路４２に連通する開口部（以下、燃料導入口）５８が設けられており、低圧ポンプ２２より吐出されたフィード燃料を、弁体５３の一端面側に導く。また、内壁の他方端には、スプリングを支持する座をなす部材としてのプラグ５２が設けられている。なお、プラグ５２と弁体５３については後述する。 An opening (hereinafter referred to as a fuel introduction port) 58 communicating with the feed fuel path 42 is provided at one end of both ends of the inner wall of the valve body 51, and feed fuel discharged from the low pressure pump 22 is supplied to the valve body 51. Guided to one end face side of the body 53. In addition, a plug 52 is provided at the other end of the inner wall as a member that forms a seat for supporting the spring. The plug 52 and the valve body 53 will be described later.

また、内壁には、弁体５３が軸方向移動可能な範囲内の内周５１ｂの位置に、余剰燃料を排出する複数（本実施例では、４個）の排出孔５１ｂが設けられている。この排出孔５１ｂの開口面積は、低圧ポンプ２２の吐出量に対して所定のフィード圧に調整となる余剰燃料を排出する面積に設定されており、必要な余剰燃料を排出する面積を満足するように、排出孔の大きさおよび個数のいずれ一方を設定するものであればよい。 The inner wall is provided with a plurality of (four in this embodiment) discharge holes 51b for discharging excess fuel at positions on the inner periphery 51b within a range in which the valve body 53 can move in the axial direction. The opening area of the discharge hole 51b is set to an area for discharging surplus fuel that is adjusted to a predetermined feed pressure with respect to the discharge amount of the low-pressure pump 22, so as to satisfy the area for discharging the necessary surplus fuel. In addition, any one of the size and the number of the discharge holes may be set.

スプリング５５は、弁体５３とプラグ５２の間に配置され、弁体５３の他端面を排出孔５１ｂの閉塞方向に付勢している。この弁体５３の他端面とプラグ５２の間には、弁体５３の他端面、プラグ５２、および内周５１ａで区画されるスプリング室５９が形成されている。 The spring 55 is disposed between the valve body 53 and the plug 52, and urges the other end surface of the valve body 53 in the closing direction of the discharge hole 51b. A spring chamber 59 defined by the other end surface of the valve body 53, the plug 52, and the inner circumference 51a is formed between the other end surface of the valve body 53 and the plug 52.

このスプリング室５９に臨む内周５１ａには、回収孔５１ｃが設けられており、この回収孔５１ｃは、弁体５３の外周５３ａと上記内壁の内周５１ａとの摺動クリアランスより流出するリーク燃料を排出する。回収孔５１ｃと排出孔５１ｂは、フィード圧調圧用燃料回収経路４５に連通している。なお、弁ボディ５１の外周には、Ｏリング等のシール部材９１、９２が設けられており、シール部材９１は、フィード燃料経路４２とフィード圧調圧用燃料回収経路４５との間を気密にシールする。シール部材９２は、フィード圧調圧用燃料回収経路４５と、燃料噴射ポンプの外部との間を気密にシールする。 A recovery hole 51c is provided in the inner periphery 51a facing the spring chamber 59, and the recovery hole 51c leaks from the sliding clearance between the outer periphery 53a of the valve body 53 and the inner periphery 51a of the inner wall. Is discharged. The recovery hole 51c and the discharge hole 51b communicate with the feed pressure adjustment fuel recovery path 45. Seal members 91 and 92 such as O-rings are provided on the outer periphery of the valve body 51, and the seal member 91 hermetically seals between the feed fuel path 42 and the feed pressure adjusting fuel recovery path 45. To do. The seal member 92 hermetically seals between the feed pressure regulating fuel recovery path 45 and the outside of the fuel injection pump.

また、弁体５３の一端面側の内周５１ａには、段付き円筒状のストッパ５４が設けられており、このストッパ５４は、スプリング５５の付勢力により弁体５３が内周５１ａより脱落するのを防止している。なお、具体的には、ストッパ５４は、弁ボディ５１の内周５１ａに圧入により固定されている。ストッパ５４の先端は、（図２中の右端）は、弁体５３のリフトＳＴの初期位置（ＳＴ＝０）を規制する。 Further, a stepped cylindrical stopper 54 is provided on the inner periphery 51 a on one end surface side of the valve body 53, and the valve body 53 falls off the inner periphery 51 a by the biasing force of the spring 55. Is preventing. Specifically, the stopper 54 is fixed to the inner periphery 51a of the valve body 51 by press-fitting. The tip of the stopper 54 (the right end in FIG. 2) regulates the initial position (ST = 0) of the lift ST of the valve body 53.

なお、排出孔５１ｂは、余剰燃料の排出量を調整する制御ポート５６を構成する。回収孔５１ｃは、圧力調整弁５内の摺動部のリーク燃料を回収する回収ポート５７を構成する。 The discharge hole 51b constitutes a control port 56 that adjusts the discharge amount of surplus fuel. The recovery hole 51 c constitutes a recovery port 57 that recovers leaked fuel from the sliding portion in the pressure regulating valve 5.

ここで、弁体５３の過大リフトを抑制する弁体５３およびプラグ５２の構造を、以下説明する。弁体５３の他端面は、図２に示すように、有底の凹状穴５３ｄが形成されている。 Here, the structure of the valve body 53 and the plug 52 for suppressing the excessive lift of the valve body 53 will be described below. The other end surface of the valve body 53 is formed with a bottomed concave hole 53d as shown in FIG.

プラグ５２は、スプリング５２の座をなす本体部５２ａと、本体部５２ａよりスプリング５５内を軸方向に延伸する延申部５２ｂを備えている。本体部５２ａは、略円筒状に形成されており、その外周５２ａａが内周５１ａに圧力されることで、プラグ５２が弁ボディ５１に圧入固定されるようになっている。 The plug 52 includes a main body portion 52a that forms a seat for the spring 52, and an extension portion 52b that extends in the spring 55 in the axial direction from the main body portion 52a. The main body 52a is formed in a substantially cylindrical shape, and the outer periphery 52aa is pressed against the inner periphery 51a, so that the plug 52 is press-fitted and fixed to the valve body 51.

延伸部５２ｂは、図２および図４に示すように、凹状穴５３ｄに挿入可能な形状に形成されている。具体的には、延伸部５２ｂと凹状穴５３ｄは、互いに挿入可能な円筒状に形成されており、延伸部５２ｂの外周５２ｂａ（外径ｄ）と凹状穴５３ｄの内周（内径Ｄ）が摺動可能な隙間（摺動クリアランス）δに設定されている（δ＝Ｄ−ｄ）。 Extended Shin portion 52b, as shown in FIGS. 2 and 4, are formed and can be inserted in a recessed hole 53d. Specifically, the extending extension portion 52b and the concave hole 53d is formed in the mutually insertable cylindrical inner periphery of the outer peripheral 52ba extending portion 52b (the outer diameter d) recessed holes 53d (inner diameter D) is A slidable gap (sliding clearance) δ is set (δ = D−d).

また、図４に示すように、弁体５３のリフトＳＴが所定量（ＳＴ＝ＳＴｃｒ）になると、延伸部５２ｂの外周（外径ｄ）と凹状穴５３ｄとの間にダンパ室Ｄｄが区画される。ダンパ室Ｄｄ形成時には、このダンパ室Ｄｄには、スプリング室５９に蓄えられている燃料の一部が充填されており、このダンパ室Ｄｄは、比較的微小な摺動クリアランスδを介して、スプリング室５９から閉塞される。この閉塞されたダンパ室Ｄｄ内の燃料は、延伸部５２ｂが凹状穴５３ｄに挿入されるに従って、圧力が増加する。 As shown in FIG. 4, when the lift ST of the valve body 53 reaches a predetermined amount (ST = STcr), a damper chamber Dd is defined between the outer periphery (outer diameter d) of the extending portion 52b and the recessed hole 53d. The When the damper chamber Dd is formed, the damper chamber Dd is filled with a part of the fuel stored in the spring chamber 59, and the damper chamber Dd is spring-loaded through a relatively small sliding clearance δ. The chamber 59 is blocked. The fuel in the closed damper chamber Dd increases in pressure as the extending portion 52b is inserted into the concave hole 53d.

次に、上述の構成を有する燃料供給装置２、６、特に燃料噴射ポンプ２の作動について説明する。 Next, the operation of the fuel supply devices 2 and 6 having the above-described configuration, particularly the fuel injection pump 2 will be described.

駆動軸２１の回転に伴い低圧ポンプ２２は、燃料タンク１０から燃料フィルタ６を経由し、燃料フィルタ６でろ過された燃料を吸い上げ、かつ加圧して、フィード燃料経路４２にフィード燃料として送出する。このフィールド燃料経路４２を流れるフィード燃料の一部が、圧力調整弁５の弁体５３の一端面に導かれると、スプリング５５の付勢力に抗して弁体５３が初期位置（ＳＴ＝０）より移動する。リフトした弁体５３の位置に応じて制御ポート５６（排出孔５１ｂ）の開口面積が変化する。制御ポート５６の開口面積に応じてその余剰燃料の流量が決まる。そしてその弁体５３の位置が、その余剰燃料の流量に応じたフィード燃料の圧力とスプリング５５の付勢力が釣り合う位置になることで、フィード燃料の圧力が一定となる。この調圧されたフィード燃料が低圧ポンプから高圧ポンプ２７へ供給される。 Along with the rotation of the drive shaft 21, the low pressure pump 22 sucks up and pressurizes the fuel filtered by the fuel filter 6 from the fuel tank 10 through the fuel filter 6 and sends it to the feed fuel path 42 as feed fuel. When a part of the feed fuel flowing through the field fuel path 42 is guided to one end face of the valve body 53 of the pressure regulating valve 5, the valve body 53 is in an initial position (ST = 0) against the urging force of the spring 55. Move more. The opening area of the control port 56 (discharge hole 51b) varies depending on the position of the lifted valve body 53. The flow rate of the surplus fuel is determined according to the opening area of the control port 56. And the position of the valve body 53 becomes a position where the pressure of the feed fuel corresponding to the flow rate of the surplus fuel and the urging force of the spring 55 are balanced, so that the pressure of the feed fuel becomes constant. The regulated feed fuel is supplied from the low pressure pump to the high pressure pump 27.

また、上記駆動軸２１の回転により高圧ポンプ２７も駆動される。具体的には、駆動軸２１の回転に伴ないカム２１ｃが回転すると、カム２１ｃの回転に伴いシュー２３が自転することなく公転する。このシュー２３の公転に伴いシューおよびプランジャ２７ａに形成されている平面状の接触面同士が摺動することにより、ハウジング３１の摺動孔内をプランジャ２７ａが往復移動する。 The high pressure pump 27 is also driven by the rotation of the drive shaft 21. Specifically, when the cam 21c rotates with the rotation of the drive shaft 21, the shoe 23 revolves without rotating with the rotation of the cam 21c. As the shoe 23 revolves, the flat contact surfaces formed on the shoe and the plunger 27a slide, so that the plunger 27a reciprocates in the sliding hole of the housing 31.

シュー２３の公転に伴い上死点にあるプランジャ２７ａが下降すると、低圧ポンプ２２から吐出燃料が吸入調量弁２５の制御によって調整され、その調整された燃料が燃料加圧室供給用フィード燃料経路４２ａ、４３から吸入弁２６を経て燃料加圧室２８に流入する。下死点に達したプランジャ２７ａが再び上死点に向けて上昇すると吸入弁２６が閉じ、燃料加圧室２８の燃料圧力が上昇する。燃料加圧室２８の燃料圧力が吐出燃料経路４４の燃料圧力よりも上昇すると吐出弁２９が開弁する。吐出弁２９が開弁すると、燃料加圧室２８で加圧された燃料は、吐出弁２９を経由し、吐出燃料経路４４より送出される。なお、他のプランジャおよびこれに対応する燃料加圧室は、１２０°等間隔に配置されているので、１２０°位相ずれて状態で吐出燃料経路４４よりコモンレールへ順に送出される。 When the plunger 27a at the top dead center is lowered with the revolution of the shoe 23, the fuel discharged from the low pressure pump 22 is adjusted by the control of the intake metering valve 25, and the adjusted fuel is supplied to the fuel pressurizing chamber supply feed fuel path. The fuel flows into the fuel pressurizing chamber 28 through the suction valve 26 from 42a and 43. When the plunger 27a that has reached the bottom dead center rises again toward the top dead center, the intake valve 26 is closed and the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 28 rises. When the fuel pressure in the fuel pressurizing chamber 28 rises higher than the fuel pressure in the discharge fuel path 44, the discharge valve 29 is opened. When the discharge valve 29 is opened, the fuel pressurized in the fuel pressurizing chamber 28 is sent from the discharge fuel path 44 via the discharge valve 29. Since the other plungers and the corresponding fuel pressurizing chambers are arranged at equal intervals of 120 °, the other plungers and the fuel pressurizing chambers are sequentially sent from the discharged fuel path 44 to the common rail with a phase shift of 120 °.

なお、ここで、燃料供給装置２、６において、一般に、燃料フィルタ６内は、燃料をろ過するためのろ過材料（図示せず）が設けられており、燃料フィルタ６の下流の吸入燃料配管１１および吸入燃料経路４１、特に低圧ポンプ２２の入口側近傍の吸入燃料経路４１に負圧発生が生じ易い。燃料フィルタ６のろ過材料が目詰まり等を起こすと、低圧ポンプ２２の入口の吸入燃料経路４１内の燃料圧力が過大な負圧となり、燃料中に気泡が発生する。燃料中に気泡が発生すると、低圧ポンプ２２より吐出のフィード圧が異常脈動するなどの燃料噴射ポンプ２の性能低下や故障を招ねくおそれがある。 Here, in the fuel supply devices 2 and 6, generally, the fuel filter 6 is provided with a filtering material (not shown) for filtering the fuel, and the intake fuel pipe 11 downstream of the fuel filter 6. In addition, negative pressure is likely to occur in the intake fuel path 41, particularly in the intake fuel path 41 near the inlet side of the low-pressure pump 22. When the filter material of the fuel filter 6 is clogged, the fuel pressure in the intake fuel path 41 at the inlet of the low pressure pump 22 becomes an excessively negative pressure, and bubbles are generated in the fuel. If bubbles are generated in the fuel, there is a risk that the performance of the fuel injection pump 2 may be degraded or a failure may occur, such as abnormal pulsation of the feed pressure discharged from the low pressure pump 22.

フィード圧が異常脈動すると、その影響は、弁体５３に伝達され、弁体５３が弁ボディ５１の内周５１ａを比較的大きな振幅で往復移動を繰り返すことになる。弁体５３のリフトＳＴが過大になると、スプリング５５の密着等によるスプリング５５の破損発生の原因や、スプリング５５を支持する支持部材が弁ボディ５１内から抜ける不具合発生の原因となるおそれがある。 When the feed pressure pulsates abnormally, the influence is transmitted to the valve body 53, and the valve body 53 repeats reciprocating movement with a relatively large amplitude on the inner periphery 51a of the valve body 51. If the lift ST of the valve body 53 is excessive, the spring 55 may be damaged due to the contact of the spring 55 or the like, or the support member that supports the spring 55 may come out of the valve body 51.

これに対して、低圧ポンプ２２より吐出のフィード燃料を調圧する圧力調整弁において、図４に示すように、弁体５３のリフトＳＴが所定量（ＳＴ＝ＳＴｃｒ）を越えると、弁体５３の凹状穴５３ｄと、プラグ５２の延伸部５２ｂとの間でダンパ室Ｄｄが形成される。弁体５３のリフトＳＴ上昇に従って、凹状穴５３ｄと延伸部５２ｂで形成されるダンパ室Ｄｄ内は圧力上昇するので、ダンパ室Ｄｄの圧力ダンパ効果によって弁体５３の過大なリフトを抑制する。 In contrast, in the pressure regulating valve that regulates the feed fuel discharged from the low-pressure pump 22, as shown in FIG. 4, when the lift ST of the valve body 53 exceeds a predetermined amount (ST = STcr), the valve body 53 A damper chamber Dd is formed between the recessed hole 53d and the extending portion 52b of the plug 52. As the lift ST of the valve body 53 rises, the pressure in the damper chamber Dd formed by the concave hole 53d and the extending portion 52b rises. Therefore, an excessive lift of the valve body 53 is suppressed by the pressure damper effect of the damper chamber Dd.

以上説明した本実施形態では、弁体５３に設けた凹状穴５３ｄに対して、弁体５３の反対側のスプリング５５の座なすプラグ５２が凹状穴５３ｄに挿入可能とし、互いに挿入された凹状穴５３ｄとプラグ５２の間でダンパ室Ｄｄを区画するように構成している。これにより、弁体５２が過大なリフトＳＴとなる所定量（ＳＴｃｒ）を越えると、凹状穴５３ｄとプラグ５２との間でダンパ室Ｄｄが形成される構造とすることができる。これにより、弁体５３のリフト量が所定量を越えると発生するダンパ室Ｄｄの圧力ダンパ効果により、弁体５３の過大リフト発生を抑制することができる。 In the present embodiment described above, the plug 52 formed by the spring 55 on the opposite side of the valve body 53 can be inserted into the concave hole 53d with respect to the concave hole 53d provided in the valve body 53, and the concave holes inserted into each other. The damper chamber Dd is defined between 53d and the plug 52. Thereby, when the valve body 52 exceeds a predetermined amount (STcr) that causes an excessive lift ST, a damper chamber Dd can be formed between the recessed hole 53d and the plug 52. Thereby, the excessive lift generation of the valve body 53 can be suppressed by the pressure damper effect of the damper chamber Dd that is generated when the lift amount of the valve body 53 exceeds a predetermined amount.

また、以上説明した本実施形態では、上記凹状穴５３ｄとプラグ５２を挿入する方法として、プラグ５２は、スプリング５５内を軸方向に延伸する延伸部５２ｂを有しており、延伸部５２ｂと凹状穴５３ｄは、互いに軸方向に摺動可能に構成している。これにより、延伸部５２ｂと凹状穴５３ｄの摺動クリアランスδの大きさを変えることで、ダンパ室Ｄｄの圧力ダンパ効果を調節することが可能である。 Further, in the present embodiment described above, as a method of inserting the concave hole 53d and the plug 52, the plug 52 has the extending portion 52b extending in the axial direction in the spring 55, and the extending portion 52b and the concave shape are recessed. The holes 53d are configured to be slidable in the axial direction. Thus, by changing the sliding clearance magnitude of δ of the extending Shin portion 52b and the concave hole 53d, it is possible to adjust the pressure damping effect of the damper chamber Dd.

また、以上説明した本実施形態では、弁体５３が排出孔５１ｂ（制御ポート５６）を全開放する軸方向位置（ＳＴ＝ＳＴｃｒ）にあるとき、プラグ５２の延伸部５２ｂと凹状穴５３ｄとの間でダンパ室Ｄｄを区画している。 Further, in the present embodiment described above, when the valve body 53 is at the axial position (ST = STcr) that fully opens the discharge hole 51b (control port 56), the extension portion 52b of the plug 52 and the concave hole 53d A damper chamber Dd is partitioned between them.

一般に、過大な入口負圧の発生やエア混入等の吸入燃料系の不具合発生により、燃料タンク１０から汲み上げた燃料圧力が異常脈動等の不安定となると、燃料を汲み上げる低圧ポンプ２２への負荷も増大するおそれがある。 In general, when the fuel pressure pumped up from the fuel tank 10 becomes unstable, such as abnormal pulsation, due to the occurrence of excessive inlet negative pressure or malfunction of the intake fuel system such as air mixing, the load on the low-pressure pump 22 that pumps up the fuel also increases. May increase.

これに対して、ダンパ室Ｄｄの圧力ダンパ効果により弁体５３の過大リフトを抑制する際には、全開放された排出孔５１の全開口面積にて、異常脈動による過剰な圧力を逃がすことができる。 On the other hand, when the excessive lift of the valve body 53 is suppressed by the pressure damper effect of the damper chamber Dd, excessive pressure due to abnormal pulsation may be released in the entire opening area of the exhaust hole 51 that is fully opened. it can.

なお、ここで、本発明の実施形態の効果と比較するため、比較例の圧力調整弁を、図７に従って説明する。図７に示すように、弁体９５３は、略円筒状の本体部９５３と、弁体９５３の他端側に、スプリング９５５を支持する座部９５３ｂとを設けている。この場合、一般に、弁体９５３と内周５１ａとの隙間から流出する燃料が充填されているスプリング室には、スプリング室内で背圧が生じないように、回収孔５１ｄが設けられている。この回収孔５１を絞ることで、スプリング室内に圧力ダンパ効果を持たせる方法も考えらえる。しかしながら、過大リフトの発生しない通常運転時に背圧が生じるため、通常運転時での調圧機能が阻害されるおそれがある。 Here, in order to compare with the effect of the embodiment of the present invention, a pressure regulating valve of a comparative example will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 7, the valve body 953 is provided with a substantially cylindrical main body portion 953 and a seat portion 953 b that supports the spring 955 on the other end side of the valve body 953. In this case, generally, a recovery hole 51d is provided in the spring chamber filled with fuel flowing out from the gap between the valve body 953 and the inner periphery 51a so that no back pressure is generated in the spring chamber. A method of giving the pressure damper effect in the spring chamber by narrowing the collection hole 51 can be considered. However, since a back pressure is generated during normal operation in which no excessive lift occurs, the pressure regulation function during normal operation may be hindered.

これに対して本実施形態では、通常運転時には弁体５３の凹状穴５３ｄにプラグ５２の延伸部５２ｂが挿入されることはないため、調圧機能は、従来技術の回収孔を絞らない圧力調整弁と同等の性能を確保できる。 On the other hand, in this embodiment, since the extending portion 52b of the plug 52 is not inserted into the concave hole 53d of the valve body 53 during normal operation, the pressure adjustment function is a pressure adjustment that does not restrict the recovery hole of the prior art. The same performance as the valve can be secured.

また、フィード燃料が異常脈動等の不安定状態を引き起こした場合において、ダンパ室Ｄｄ内に充填される燃料は、スプリング室５９内に蓄えられている燃料の一部のみを利用する。しかも、このダンパ室Ｄｄの圧力ダンパ効果は、流体力を利用するものであり、過大リフト発生時に弁体を強制的にロックする等の機械的に規制することはないので、異常脈動等の不安定状態の発生前後においても調圧機能を維持することが可能である。 Further, when the feed fuel causes an unstable state such as abnormal pulsation, only a part of the fuel stored in the spring chamber 59 is used as the fuel filled in the damper chamber Dd. In addition, the pressure damper effect of the damper chamber Dd uses fluid force, and is not mechanically restricted such as forcibly locking the valve body when an excessive lift occurs, so abnormal pulsation or the like is not caused. The pressure regulation function can be maintained before and after the occurrence of a stable state.

（第２の実施形態）
以下、本発明を適用した他の実施形態を説明する。なお、以下の実施形態においては、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰返さない。 (Second Embodiment)
Hereinafter, other embodiments to which the present invention is applied will be described. In the following embodiments, the same or equivalent components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated.

第２の実施形態では、第１の実施形態で説明したダンパ室を形成する弁体の凹状穴とプラグにおいて、プラグ５２を弁ボディ５１に圧入により接合するものに代えて、図５に示すように、プラグ１５２を弁ボディ１５１にねじ締結するものとする。図５は、本実施形態の圧力調整弁を示す断面図である。図６は、図５の圧力調整弁の弁体の移動過程を説明する図であって、ダンパ室が形成された状態を示す断面図である。 In the second embodiment, as shown in FIG. 5, instead of the concave hole and plug of the valve body forming the damper chamber described in the first embodiment, the plug 52 is joined to the valve body 51 by press fitting. In addition, the plug 152 is screwed to the valve body 151. FIG. 5 is a cross-sectional view showing the pressure regulating valve of the present embodiment. FIG. 6 is a view for explaining the movement process of the valve body of the pressure regulating valve in FIG. 5, and is a cross-sectional view showing a state in which a damper chamber is formed.

図５に示すように、プラグ１５２は、延伸部１５２ｂと、本体部１５２ａを有しており、本体部１５２ａは、弁ボディ１５１に形成されためねじ部１５１ｒと螺合可能なおねじ部１５２ｒが設けられている。また、弁ボディ１５１と本体部１５２ａとは、ガスケットを介してシールする構造である。 As shown in FIG. 5, the plug 152 has an extending portion 152b and a main body portion 152a. The main body portion 152a is formed on the valve body 151 and thus has a male screw portion 152r that can be screwed with the screw portion 151r. It has been. Further, the valve body 151 and the main body 152a are structured to be sealed through a gasket.

このような構成にしても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。 Even if it is such a structure, the effect similar to 1st Embodiment can be acquired.

また、ここで、一般に、ダンパ室の圧力ダンパ効果作用は、プラグの延伸部が弁体の凹状穴に挿入されるに従って、ダンパ室内の燃料の圧力が増加することで高められる。 In general, the pressure damper effect of the damper chamber is enhanced by increasing the pressure of the fuel in the damper chamber as the plug extending portion is inserted into the concave hole of the valve body.

これに対して本実施形態では、スプリング１５５の座をなすプラグ１５２を、弁ボディ１５１にねじ締結しているので、ダンパ室に過大な圧力が発生する場合があったとしても、弁ボディからの部材抜けを確実に防止することができる。 In contrast, in the present embodiment, the plug 152 that forms the seat of the spring 155 is screwed to the valve body 151, so even if excessive pressure may be generated in the damper chamber, Member removal can be reliably prevented.

本発明の第１の実施形態の圧力調整弁を適用した燃料供給装置を示す模式的構成図である。It is a typical block diagram which shows the fuel supply apparatus to which the pressure regulating valve of the 1st Embodiment of this invention is applied. 第１の実施形態の圧力調整弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pressure regulating valve of 1st Embodiment. 図１中の圧力調整弁を内蔵する燃料噴射ポンプの燃料経路を示す模式的断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a fuel path of a fuel injection pump incorporating the pressure regulating valve in FIG. 1. 図２の圧力調整弁の弁体の移動過程を説明する図であって、ダンパ室が形成された状態を示す断面図である。It is a figure explaining the movement process of the valve body of the pressure regulation valve of FIG. 2, Comprising: It is sectional drawing which shows the state in which the damper chamber was formed. 第２の実施形態の圧力調整弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pressure control valve of 2nd Embodiment. 図５の圧力調整弁の弁体の移動過程を説明する図であって、ダンパ室が形成された状態を示す断面図である。It is a figure explaining the movement process of the valve body of the pressure regulating valve of FIG. 5, Comprising: It is sectional drawing which shows the state in which the damper chamber was formed. 比較例の圧力調整弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pressure regulation valve of a comparative example.

Explanation of symbols

１蓄圧式燃料噴射装置（燃料噴射装置）
２燃料噴射ポンプ（燃料供給装置）
５圧力調整弁
５１弁ボディ
５２プラグ
５２ａ本体部
５２ｂ延伸部
５３弁体
５３ｄ凹状穴
６燃料フィルタ
１０燃料タンク
１１吸入燃料配管
１２高圧燃料配管
２１駆動軸
２１ｃカム
２２低圧ポンプ（予備圧送部）
２７高圧ポンプ（加圧部）
２７ａプランジャ
２８燃料加圧室
３１ハウジング
３５カム室
４１吸入燃料経路（予備圧送部の入口側）
４２フィード燃料経路（予備圧送部の出口側）
４２ａ、４３燃料加圧室供給用フィード燃料経路
４２ｂカム室供給用フィード燃料経路
４４吐出燃料経路
４５フィード圧調圧用燃料回収経路
４６カム室オーバーフロ燃料回収経路 1 Accumulated fuel injection system (fuel injection system)
2 Fuel injection pump (fuel supply device)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 Pressure regulating valve 51 Valve body 52 Plug 52a Main body part 52b Extending part 53 Valve body 53d Concave hole 6 Fuel filter 10 Fuel tank 11 Suction fuel piping 12 High pressure fuel piping 21 Drive shaft 21c Cam 22 Low pressure pump (preliminary pumping part)
27 High-pressure pump (pressure unit)
27a Plunger 28 Fuel pressurizing chamber 31 Housing 35 Cam chamber 41 Suction fuel path (inlet side of preliminary pumping section)
42 Feed fuel path (exit side of preliminary pumping section)
42a, 43 Feed fuel path for fuel pressurization chamber supply 42b Feed fuel path for cam chamber supply 44 Discharge fuel path 45 Fuel recovery path for feed pressure regulation 46 Cam chamber overflow fuel recovery path

Claims

A valve body;
A valve body accommodated in the valve body and movable in the axial direction along an inner wall thereof;
A discharge hole formed in the inner wall for discharging fuel;
A spring for urging the valve body in a closing direction for closing the discharge hole,
A pressure regulating valve that adjusts the pressure of the pumped fuel by introducing the fuel pumped from the fuel tank into the valve body and discharging excess fuel from the discharge hole according to the axial position of the valve body. In
A plug that is provided on the spring side of the valve body and forms a seat that supports the spring;
A bottomed concave hole formed in the valve body and allowing the plug to be inserted;
The discharge hole is disposed within a range in which the valve body can move in the axial direction,
When the valve body is in an axial position that closes at least a part of the discharge hole, the plug and the concave hole are separated from each other,
The pressure is characterized in that when the valve body is in an axial position that fully opens the discharge hole, the plug is inserted into the concave hole and a damper chamber is partitioned between the plug and the concave hole. tuning valve.

The pressure regulating valve according to claim 1, wherein the plug is a screwing member that is screwed to the valve body.

Wherein the said seat of the plug has an extending Shin portion which extends inside the spring in the axial direction,
The concave hole and the extended extension part, a pressure regulating valve according to claim 1 or claim 2, characterized in that it is slidable in the axial direction.

A space between the valve body and the inner wall is accommodated in a portion of the inner wall that accommodates the spring inside and defines a spring chamber between the end surface of the valve body on the concave hole side and the seat of the plug. The pressure regulating valve according to any one of claims 1 to 3, wherein a recovery hole for discharging fuel flowing out from the fuel is provided .

The pressure regulating valve according to any one of claims 1 to 4 , wherein the pressure in the damper chamber increases as the axial position of the valve body is separated from the discharge hole .