JP4404791B2 - 絶縁部材、電力変換装置および車両 - Google Patents

Description

この発明は、絶縁部材、それを備えた電力変換装置、およびその電力変換装置を搭載した車両に関し、特に、電力変換装置内に配設されるバスバーをその周囲と絶縁する絶縁部材の構造に関する。

特開２００１−２５１０８９号公報（特許文献１）は、シールド電線の端末を機器内に装備された端子に接続するための端末接続装置を開示する。この端末接続装置においては、シールドケース内に設けられた絶縁性の端子台上において、シールド電線の芯線の端末とバスバーの接続部とが互いに結合される（特許文献１参照）。
特開２００１−２５１０８９号公報 特開平１１−１１１３５３号公報 特開平９−６９６０３号公報 発明協会公開技報公技番号２００４−５０３３４７号

近年、省エネ問題や環境問題を背景に、エンジンに加えて直流電源とインバータとモータとを動力源とするハイブリッド自動車（Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）が注目され、既に実用化されている。

このハイブリッド自動車は、従来のエンジンのみを動力源とする自動車に比べて搭載機器が多い。そのため、ハイブリッド自動車においては、インバータなどの電力変換装置をはじめ、各装置の小型化が特に要求される。そして、この小型化の要求により、電力変換装置内において、上記の特開２００１−２５１０８９号公報に開示された端末接続装置のようには、端子台を確保できない場合が発生し得る。

電力変換装置内に端子台を設置できない場合、電力変換装置内に配設されるバスバーは、端子台を用いることなく他のバスバー等と直接締結されることになる。したがって、バスバーの締結部は、その位置が拘束されず、締結部においてねじ部材に締付トルクが加えられると、その締付トルクによって締結部の位置が可動する。これにより、バスバーをその周囲と絶縁するためにバスバーおよびその締結部を取り囲むように形成されている絶縁部材にバスバーの締結部が接触し、絶縁部材が破損してしまう可能性がある。

そこで、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、バスバーの締結部との接触による破損を防止する絶縁部材を提供することである。

また、この発明の別の目的は、バスバーの締結部との接触による破損を防止する絶縁部材を備えた電力変換装置を提供することである。

さらに、この発明の別の目的は、バスバーの締結部との接触による破損を防止する絶縁部材を備えた電力変換装置を搭載した車両を提供することである。

この発明によれば、絶縁部材は、ねじ部材によって他の導電路と締結される締結部を有し、かつ、締結部が非拘束状態のバスバーをその周囲と絶縁する絶縁部材であって、締結部を取り囲むように形成される絶縁部と、ねじ部材に加えられるトルクによって移動した締結部が絶縁部と接触し得る部位の近傍に部分的に形成される補強部とを備える。

この発明においては、絶縁部材によって周囲と絶縁されるバスバーは、端子台などの固定された締結補助部品を用いることなく、締結部において他の導電路（バスバーなど）と直接締結される。このため、バスバーの締結部は、その位置が締結補助部品などの固定部に拘束されず、ねじ部材にトルクが加えられると、そのトルクによって締結部の位置が移動し得る。ここで、この絶縁部材においては、締結部の移動によって締結部が絶縁部と接触し得る部位の近傍に部分的に補強部が設けられ、この補強部は、その部位近傍の強度を高める。

したがって、この発明による絶縁部材によれば、締結部においてねじ部材にトルクを加えた際にバスバーの締結部が絶縁部と干渉することによる絶縁部の破損を防止することができる。

好ましくは、補強部の締結部との対向面の形状は、締結部の面形状に沿って形成される。

この絶縁部材においては、補強部は、締結部と面接触する。これにより、締結部と補強部との間に発生する力は、締結部と補強部との接触面内で分散される。

したがって、この絶縁部材によれば、補強部の破損を防止することができる。

好ましくは、補強部は、ねじ部材に加えられる締付トルクによって移動した締結部が絶縁部と接触し得る部位の近傍にのみ部分的に形成される。

この絶縁部材においては、一旦締付けたねじ部材を緩めることはないとして、ねじ部材の締付時に締結部が絶縁部に接触し得る部位の近傍にのみ補強部が形成される。

したがって、この絶縁部材によれば、必要最小限の部位のみに補強部が設けられ、低コスト化かつ省スペース化を図ることができる。

好ましくは、絶縁部および補強部は、絶縁樹脂により一体成型される。

したがって、この絶縁部材によれば、部品点数を削減できる。

また、この発明によれば、電力変換装置は、電力変換器と、電力変換器を格納する筐体と、筐体内に格納され、電力変換器と電力を送受するバスバーと、バスバーをその周囲に配設される電力変換器の各構成部品および筐体と絶縁する絶縁部材とを備え、バスバーは、筐体外または筐体内に敷設される他の導電路とねじ部材によって締結される非拘束状態の締結部を含み、絶縁部材は、締結部を取り囲むように形成される絶縁部と、ねじ部材に加えられるトルクによって移動した締結部が絶縁部と接触し得る部位の近傍に部分的に形成される補強部とを含む。

この発明による電力変換装置においては、省スペース化および低コスト化の観点から、端子台などの固定された締結補助部品は設けられていない。そこで、上述したように、バスバーの締結部は、ねじ部材にトルクが加えられると、そのトルクによって締結部の位置が移動し得る。ここで、この電力変換装置においては、絶縁部材において、締結部の移動によって締結部が絶縁部と接触し得る部位の近傍に部分的に補強部が設けられ、この補強部は、その部位近傍の強度を高める。

したがって、この発明による電力変換装置によれば、省スペース化および低コスト化を図りつつ、締結部と絶縁部との接触による絶縁部の破損を防止することができる。

また、この発明によれば、車両は、直流電源と、駆動輪に連結され、駆動輪を駆動する交流モータと、直流電源からの直流電力を受け、その受けた直流電力を交流電力に変換して交流モータへ出力する上述した電力変換装置とを備える。

この発明による車両においては、上述した電力変換装置を備えるので、電力変換装置の省スペース化および低コスト化を図りつつ、バスバーの締結部と絶縁部との接触による絶縁部の破損が防止される。

したがって、この発明による車両によれば、車両の小型化および低コスト化を阻害することなく、車両の信頼性を向上することができる。

この発明によれば、バスバーの締結部との接触による絶縁部材の破損を防止することができる。

また、端子台などの締結補助部品が用いられないので、電力変換装置の省スペース化および低コスト化を図ることができる。

さらに、車両の小型化および低コスト化を阻害することなく、車両の信頼性を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１による車両の一例として示されるハイブリッド自動車の概略構成図である。図１を参照して、このハイブリッド自動車１０は、バッテリ１２と、パワーコントロールユニット（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、以下「ＰＣＵ」と称する。）１４と、動力出力装置１６と、前輪１８Ｒ，１８Ｌと、後輪２０Ｒ，２０Ｌとを備える。

バッテリ１２は、充放電可能な電池であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池からなる。バッテリ１２は、車両後方に搭載される。そして、バッテリ１２は、発生した直流電力をＰＣＵ１４へ供給し、また、ＰＣＵ１４から出力される直流電力を蓄電する。

ＰＣＵ１４は、車両前方のエンジンルーム２２内に配設される。ＰＣＵ１４は、バッテリ１２から受ける直流電圧を交流電圧に変換し、その変換した交流電圧を動力出力装置１６に含まれるモータジェネレータ（図示せず、以下同じ。）へ出力する。また、ＰＣＵ１４は、動力出力装置１６に含まれるモータジェネレータが発電した交流電圧を直流電圧に変換し、その変換した直流電圧をバッテリ１２へ出力する。

動力出力装置１６は、エンジン（図示せず、以下同じ。）およびモータジェネレータを含み、車両前方のエンジンルーム２２内に配設される。動力出力装置１６は、モータジェネレータおよび／またはエンジンにより動力を発生し、その発生した動力を駆動軸へ出力して前輪１８Ｒ，１８Ｌを駆動する。また、動力出力装置１６は、前輪１８Ｒ，１８Ｌからの回転力およびエンジンの出力を用いてモータジェネレータにより発電し、その発電した電力をＰＣＵ１４へ出力する。

前輪１８Ｒ，１８Ｌは、このハイブリッド自動車１０の駆動輪であり、後輪２０Ｒ，２０Ｌは、従属輪である。

図２は、図１に示したＰＣＵ１４の平面図である。なお、この図２では、ＰＣＵ１４の一部のみが拡大されて示されている。図２を参照して、このＰＣＵ１４は、電力変換部２４と、筐体２６と、正極バスバー３０と、負極バスバー３２と、ねじ部材３４，３６と、絶縁部材３８とを含む。

電力変換部２４は、インバータやコンバータなどの電力変換器を総括的に示す。電力変換部２４は、筐体２６内の限られたスペース内に効率的なレイアウトで配置される。筐体２６は、電力変換部２４、正極バスバー３０、負極バスバー３２、ねじ部材３４，３６、および絶縁部材３８の各部品を格納する。

正極バスバー３０および負極バスバー３２の各々は、導電性に優れた金属部材からなり、たとえば銅からなる。正極バスバー３０および負極バスバー３２の各々は、板形状を有し、正極バスバー３０および負極バスバー３２には、端部においてそれぞれ締結部３１，３３が形成されている。具体的には、正極バスバー３０および負極バスバー３２は、幅広面が側方を向くように筐体２６内に並設される。そして、正極バスバー３０の端部において、正極バスバー３０の幅広面から側方に突出し、かつ、締結面が下方向（紙面奥方向）に向けられた締結部３１が形成されている。また、負極バスバー３２の端部においても、負極バスバー３２の幅広面から正極バスバー３０の締結部３１と同方向に突出し、かつ、締結面が下方向に向けられた締結部３３が形成されている。そして、正極バスバー３０および負極バスバー３２は、それぞれの締結部３１，３３において、他の正極バスバーおよび負極バスバー（いずれも図示せず、以下同じ。）とねじ部材３４，３６によってそれぞれ締結される。

ねじ部材３４，３６の各々は、ねじ式の締結部材であり、たとえば六角ボルトおよび六角ナットからなる。ねじ部材３４は、正極バスバー３０の締結部３１において正極バスバー３０を他の正極バスバーと締結する。ねじ部材３６は、負極バスバー３２の締結部３３において負極バスバー３２を他の負極バスバーと締結する。

絶縁部材３８は、たとえば絶縁特性や成形性に優れたポリブチレンテレフタレート（以下「ＰＢＴ」とも称する。）などの絶縁樹脂からなり、筐体２６に固設される。絶縁部材３８は、正極バスバー３０および負極バスバー３２に沿って、正極バスバー３０および負極バスバー３２の各々を取り囲むように形成される。また、絶縁部材３８は、正極バスバー３０の締結部３１および負極バスバー３２の締結部３３においても、締結部３１，３３の各々を側方から取り囲むように形成される。そして、絶縁部材３８は、正極バスバー３０および負極バスバー３２を互いに、かつ、その周囲と絶縁する。

このＰＣＵ１４においては、省スペース化の要請から、正極バスバー３０（負極バスバー３２）を他のバスバーと接続するための端子台が設けられていない。このため、正極バスバー３０（負極バスバー３２）は、ねじ部材３４（３６）によって他のバスバーと直接締結される。すなわち、締結部３１（３３）は、その位置が端子台などに拘束されず、ねじ部材３４（３６）にトルクが加えられると、そのトルクによって締結部３１（３３）の位置が移動し得る。

具体的には、ねじ部材３４（３６）に時計回りの締付トルクが加えられると、締結部３１（３３）は、正極バスバー３０（負極バスバー３２）が延線されている方向（紙面下方向）に移動する。そして、締結部３１（３３）が移動することにより、締結部３１（３３）が絶縁部材３８と干渉して絶縁部材３８が破損し得るところ、この実施の形態１では、その干渉部位の近傍に補強部が設けられる。

図３は、図２に示した絶縁部材３８の平面図であり、図４は、図２に示した絶縁部材３８の側面図である。図３，図４を参照して、絶縁部材３８は、絶縁部４０と、補強部４２，４４とを含む。絶縁部４０は、正極バスバー３０および負極バスバー３２の形状に沿って、正極バスバー３０および負極バスバー３２を取り囲むように形成される。すなわち、絶縁部４０は、正極バスバー３０の締結部３１および負極バスバー３２の締結部３３の形状に沿って、締結部３１，３２を取り囲むように形成される。

補強部４２は、正極バスバー３０の締結部３１およびその締結部３１に締結される他の正極バスバー４６の締結部４７（締結部３１と同形状）と絶縁部４０との隙間において、正極バスバー３０が延線されている方向に形成される。すなわち、正極バスバー３０の締結部３１を他の正極バスバー４６の締結部４７と締結するためのねじ部材３４（図示せず）に時計回りの締付トルクが加えられると、締結部３１，４７は、正極バスバー３０が延線されている方向に移動するところ、補強部４２は、締結部３１，４７の移動によって締結部３１，４７が絶縁部４０と接触し得る部位の近傍に部分的に形成されている。

補強部４２の締結部３１，４７との対向面の形状は、締結部３１，４７の側面形状に沿って形成されている。これにより、締結部３１，４７が補強部４２と接触した場合、締結部３１，４７は補強部４２と面接触する。したがって、補強部４２が締結部３１，４７から受ける力は、接触面内において分散され、補強部４２の破損が防止される。

補強部４４は、負極バスバー３２の締結部３３およびその締結部３３に締結される他の負極バスバー４８の締結部４９（締結部３３と同形状）と絶縁部４０との隙間において、負極バスバー３２が延線されている方向に形成される。すなわち、負極バスバー３２の締結部３３を他の負極バスバー４８の締結部４９と締結するためのねじ部材３６（図示せず）に時計回りの締付トルクが加えられると、締結部３３，４９は、負極バスバー３２が延線されている方向に移動するところ、補強部４４は、締結部３３，４９の移動によって締結部３３，４９が絶縁部４０と接触し得る部位の近傍に部分的に形成されている。

補強部４４の締結部３３，４９との対向面の形状は、締結部３３，４９の側面形状に沿って形成されている。これにより、締結部３３，４９が補強部４４と接触した場合、締結部３３，４９は補強部４４と面接触する。したがって、補強部４４が締結部３３，４９から受ける力は、接触面内において分散され、補強部４４の破損が防止される。

この絶縁部材３８は、上述したようにＰＢＴなどの絶縁樹脂からなり、絶縁部４０および補強部４２，４４の形状を形取った型に絶縁樹脂を流し込み、熱硬化させるなどして容易に成型することができる。

図５は、図１に示したハイブリッド自動車１０のパワートレーンを示す全体ブロック図である。図５を参照して、ＰＣＵ１４は、昇圧コンバータ５２と、インバータ５４，５６と、平滑コンデンサＣとを含む。また、動力出力装置１６は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構５８と、ギヤ６０と、エンジンＥＮＧとを含む。

昇圧コンバータ５２は、バッテリ１２からの直流電圧を昇圧し、その昇圧した直流電圧をインバータ５４，５６へ出力する。また、昇圧コンバータ５２は、インバータ５４，５６から受ける直流電圧を降圧してバッテリ１２を充電する。

インバータ５４は、昇圧コンバータ５２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ１を駆動する。また、インバータ５４は、モータジェネレータＭＧ１が発電した交流電圧を整流し、その整流した直流電圧を昇圧コンバータ５２へ出力する。

インバータ５６は、昇圧コンバータ５２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ２を駆動する。また、インバータ５６は、モータジェネレータＭＧ２が発電した交流電圧を整流し、その整流した直流電圧を昇圧コンバータ５２へ出力する。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジンＥＮＧによって駆動される発電機として動作するものとしてこのハイブリッド自動車１０に組み込まれる。また、モータジェネレータＭＧ２は、ハイブリッド自動車１０の駆動輪である前輪１８Ｒ，１８Ｌを駆動する電動機としてハイブリッド自動車１０に組み込まれる。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、回転電機であり、たとえば、３相交流同期電動発電機からなる。そして、モータジェネレータＭＧ１は、エンジンＥＮＧの出力を用いて３相交流電圧を発生し、その発生した３相交流電圧をインバータ５４へ出力する。また、モータジェネレータＭＧ１は、インバータ５４から受ける３相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジンＥＮＧの始動も行なう。モータジェネレータＭＧ２は、インバータ５６から受ける３相交流電圧によってハイブリッド自動車１０の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータＭＧ２は、ハイブリッド自動車１０の回生制動時、３相交流電圧を発生してインバータ５６へ出力する。

エンジンＥＮＧは、動力分割機構５８およびギヤ６０を介して前輪１８Ｒ，１８Ｌを駆動するとともに、モータジェネレータＭＧ１に回転力を与える。また、エンジンＥＮＧは、モータジェネレータＭＧ１からの駆動力を受けて始動する。

動力分割機構は５８は、エンジンＥＮＧからの出力を前輪１８Ｒ，１８Ｌの駆動力およびモータジェネレータＭＧ１に与える回転力に分割する。また、動力分割機構は５８は、エンジンＥＮＧの始動時、モータジェネレータＭＧ１からの駆動力をエンジンＥＮＧへ伝達する。ギヤ６０は、モータジェネレータＭＧ２および動力分割機構５８からの回転数を減速して前輪１８Ｒ，１８Ｌへ出力する。

なお、上記の絶縁部材３８は、昇圧コンバータ５２とバッテリ１２との間のバスバー締結部、昇圧コンバータ５２とインバータ５４，５６との間のバスバー締結部、インバータ５４とモータジェネレータＭＧ１との締結部、およびインバータ５６とモータジェネレータＭＧ２との締結部において用いられる。

以上のように、この実施の形態１によれば、絶縁部材３８に補強部４２，４４を設けたので、締結部３１，３３においてねじ部材３２，３４に締付トルクを加えた際に締結部３１，３３が絶縁部４０と干渉することによる絶縁部材３８の破損を防止することができる。

また、補強部４２，４４の締結部３１，３３との対向面の形状をそれぞれ締結部３１，３３の面形状に沿って形成したので、補強部４２，４４における応力が緩和され、その結果、補強部４２，４４の破損を防止することができる。

さらに、絶縁部材３８は、絶縁樹脂からなり、補強部４２，４４を絶縁部４０と一体成型するようにしたので、部品点数を削減することができる。

［実施の形態２］
図６は、この発明の実施の形態２における絶縁部材の平面図である。図６を参照して、この絶縁部材３８Ａは、図３，図４に示した実施の形態１における絶縁部材３８の構成において、補強部４３，４５をさらに備える。

補強部４３は、正極バスバー３０の締結部３１を他の正極バスバーの締結部（図示せず、以下同じ。）と締結するためのねじ部材（図示せず、以下同じ。）を緩める際、または、他の正極バスバーの締結部側からねじ部材を締付ける際に、締結部３１の移動によって締結部３１が絶縁部４０と接触し得る部位の近傍に部分的に形成される。具体的には、補強部４３は、締結部３１を挟んで補強部４２と反対側に形成される。補強部４３の形状も、補強部４２と同様に、締結部３１の側面形状に沿って形成されている。

補強部４５は、負極バスバー３２の締結部３３を他の負極バスバーの締結部（図示せず、以下同じ。）と締結するためのねじ部材（図示せず、以下同じ。）を緩める際、または、他の負極バスバーの締結部側からねじ部材を締付ける際に、締結部３３の移動によって締結部３３が絶縁部４０と接触し得る部位の近傍に部分的に形成される。具体的には、補強部４５は、締結部３３を挟んで補強部４４と反対側に形成される。補強部４５の形状も、補強部４４と同様に、締結部３３の側面形状に沿って形成されている。

なお、この実施の形態２によるハイブリッド自動車の全体構成およびパワートレーンの構成は、実施の形態１によるハイブリッド自動車１０と同じである。

以上のように、この実施の形態２によれば、ねじ部材を緩める際にも配慮し、ねじ部材を緩める際に加えられるトルクによる絶縁部材３８Ａの破損が防止される。また、ねじ部材の締付方向に拘わらず、絶縁部材３８Ａの破損を防止することができる。

なお、上記において、正極バスバー３０、負極バスバー３２、および絶縁部材３８、３８Ａの形状は、上記の各実施の形態１，２における形状に限定されるものではなく、この発明の技術的思想は、その他の形状にも適用できるものである。

また、上記においては、正極バスバー３０および負極バスバー３２は、互いに併設され、絶縁部材３８，３８Ａは、正極バスバー３０および負極バスバー３２を一体的に扱って周囲と絶縁するものとしたが、絶縁部材は、正極バスバーまたは負極バスバーを個別に周囲と絶縁するものであってもよい。

また、上記においては、絶縁部材３８，３８Ａが適用されるＰＣＵ１４は、ハイブリッド自動車に搭載されるものとしたが、この発明の適用範囲は、ハイブリッド自動車に適用されるものに限定されるものではなく、電気自動車や燃料電池車などに適用することもできる。

なお、上記において、昇圧コンバータ５２およびインバータ５２，５４は、この発明における「電力変換器」に対応する。また、バッテリ１２は、この発明における「直流電源」に対応し、モータジェネレータＭＧ２は、この発明における「交流モータ」に対応する。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態１による車両の一例として示されるハイブリッド自動車の概略構成図である。 図１に示すＰＣＵの平面図である。 図２に示す絶縁部材の平面図である。 図２に示す絶縁部材の側面図である。 図１に示すハイブリッド自動車のパワートレーンを示す全体ブロック図である。 この発明の実施の形態２における絶縁部材の平面図である。

符号の説明

１０ ハイブリッド自動車、１２ バッテリ、１４ ＰＣＵ、１６ 動力出力装置、１８Ｒ，１８Ｌ 前輪、２０Ｒ，２０Ｌ 後輪、２２ エンジンルーム、２４ 電力変換部、２６ 筐体、３０，４６ 正極バスバー、３１，３３，４７，４９ 締結部、３２，４８ 負極バスバー、３４，３６ ねじ部材、３８ 絶縁部材、４０ 絶縁部、４２〜４５ 補強部、５２ 昇圧コンバータ、５４，５６ インバータ、５８ 動力分割機構、６０ ギヤ、Ｃ 平滑コンデンサ、ＭＧ１，ＭＧ２ モータジェネレータ、ＥＮＧ エンジン。

Claims (8)

1. ねじ部材によって他の導電路と締結される締結部を有し、かつ、前記締結部が非拘束状態のバスバーをその周囲と絶縁する絶縁部材であって、
   前記締結部を取り囲むように形成される絶縁部と、
   前記ねじ部材に加えられるトルクによって移動した前記締結部が前記絶縁部と接触し得る部位の近傍において、前記締結部と前記絶縁部との間に設けられる隙間に前記絶縁部の一部から突出するように形成される補強部とを備える絶縁部材。
2. 前記絶縁部は、前記締結部の形状に沿って、前記締結部を取り囲むように形成される、請求項１に記載の絶縁部材。
3. 前記補強部の前記締結部との対向面の形状は、前記締結部の面形状に沿って形成される、請求項１または請求項２に記載の絶縁部材。
4. 前記補強部は、前記ねじ部材に加えられる締付トルクによって移動した前記締結部が前記絶縁部と接触し得る部位の近傍にのみ部分的に形成される、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の絶縁部材。
5. 前記絶縁部および前記補強部は、絶縁樹脂により一体成型される、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の絶縁部材。
6. 電力変換器と、
   前記電力変換器を格納する筐体と、
   前記筐体内に格納され、前記電力変換器と電力を送受するバスバーと、
   前記バスバーをその周囲に配設される前記電力変換器の各構成部品および前記筐体と絶縁する絶縁部材とを備え、
   前記バスバーは、前記筐体外または前記筐体内に敷設される他の導電路とねじ部材によって締結される非拘束状態の締結部を含み、
   前記絶縁部材は、
   前記締結部を取り囲むように形成される絶縁部と、
   前記ねじ部材に加えられるトルクによって移動した前記締結部が前記絶縁部と接触し得る部位の近傍において、前記締結部と前記絶縁部との間に設けられる隙間に前記絶縁部の一部から突出するように形成される補強部とを含む、電力変換装置。
7. 前記絶縁部は、前記締結部の形状に沿って、前記締結部を取り囲むように形成される、請求項６に記載の電力変換装置。
8. 直流電源と、
   駆動輪に連結され、前記駆動輪を駆動する交流モータと、
   前記直流電源からの直流電力を受け、その受けた直流電力を交流電力に変換して前記交流モータへ出力する請求項６または請求項７に記載の電力変換装置とを備えた車両。

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