JP4400394B2

JP4400394B2 - Torque fluctuation absorber

Info

Publication number: JP4400394B2
Application number: JP2004276577A
Authority: JP
Inventors: 勝江端
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2004-09-24
Filing date: 2004-09-24
Publication date: 2010-01-20
Anticipated expiration: 2024-09-24
Also published as: JP2006090425A

Description

本発明は、駆動源と変速機との間のトルク変動を吸収するトルク変動吸収装置に関し、特に、エンジンへの組み付け及び取り外しが容易なトルク変動吸収装置に関する。 The present invention relates to a torque fluctuation absorber that absorbs torque fluctuation between a drive source and a transmission, and more particularly to a torque fluctuation absorber that can be easily assembled and removed from an engine.

内燃機関や電動モータ等の駆動源と変速機との間のトルク変動を吸収するトルク変動吸収装置がある。トルク変動吸収装置には、例えば、駆動源の駆動軸とフライホイールの間のトルク変動を吸収するダンパ機構と、ダンパ機構とフライホイールとの間の変動トルクが所定値（リミットトルク値）に達するとダンパ機構からフライホイールへの動力伝達を制限するリミッタ部と、を有するタイプのものがある。ダンパ機構は、駆動源の駆動軸に連結されており、外周に固定されたディスクの両面に摩擦材を有する。リミッタ部は、ダンパ機構の摩擦材とフライホイールとが直接的又は（摩擦面プレートを介して）間接的に摩擦係合している。このようなトルク変動吸収装置（捩り振動緩衝装置）について、構造が簡単でかつ安価に製作できるようにしたものが特許文献１をはじめとする各種文献で紹介されている。 There is a torque fluctuation absorber that absorbs torque fluctuation between a drive source such as an internal combustion engine or an electric motor and a transmission. In the torque fluctuation absorber, for example, a damper mechanism that absorbs torque fluctuation between the drive shaft of the drive source and the flywheel, and a fluctuation torque between the damper mechanism and the flywheel reach a predetermined value (limit torque value). Then, there is a type having a limiter unit that limits power transmission from the damper mechanism to the flywheel. The damper mechanism is connected to the drive shaft of the drive source, and has friction materials on both sides of the disk fixed to the outer periphery. In the limiter portion, the friction material of the damper mechanism and the flywheel are frictionally engaged directly or indirectly (via the friction surface plate). Such a torque fluctuation absorbing device (torsional vibration damping device) that has a simple structure and can be manufactured at low cost is introduced in various documents including Patent Document 1.

特公平８−１６５００号公報Japanese Patent Publication No. 8-16500 特許２７７６４２１号公報Japanese Patent No. 2776421 特開平１１−１０１３０７号公報JP-A-11-101307

しかしながら、従来のトルク変動吸収装置には、以下のような問題があった。 However, the conventional torque fluctuation absorber has the following problems.

特許文献１の第１図及び第２図に記載の装置では、第１質量体（３）をエンジンのクランク軸（５）に取り付けた後に、第２質量体（４）を第１質量体（３）に取り付ける構造になっているため、エンジンへの組み付けに手間が掛かる。また、リミッタ部（滑りクラッチ１４）の滑り角を制限する部分（歯２７）がリミッタ部の半径方向外側に配されるため小型化が困難である。 In the apparatus shown in FIG. 1 and FIG. 2 of Patent Document 1, after the first mass body (3) is attached to the crankshaft (5) of the engine, the second mass body (4) is replaced with the first mass body ( Since it is structured to be attached to 3), it takes time to assemble the engine. Moreover, since the part (tooth 27) which restrict | limits the slip angle of a limiter part (sliding clutch 14) is distribute | arranged to the radial direction outer side of a limiter part, size reduction is difficult.

特許文献２の第１図及び第２図に記載の装置では、コイルスプリング（１３）は、エンジンへのボルト（６）を挿入する孔の半径方向外側に配されたボールベアリング（１６）及びスペーサピン（５９）よりも半径方向外側に配されるため、コイルスプリング（１３）は、遠心力を受けやすく、円板（２６、５８）と擦れ合い、摩耗が早期に進行し破損に至るおそれがある。また、リミッタ部（摩擦面２８、２９、摩擦ライニング５２、５３）の滑り角を制限する部分（突起５５）がリミッタ部の半径方向外側に有るため小型化が困難である。 In the apparatus shown in FIG. 1 and FIG. 2 of Patent Document 2, the coil spring (13) includes a ball bearing (16) and a spacer arranged radially outside the hole for inserting the bolt (6) to the engine. Since the coil spring (13) is disposed radially outward from the pin (59), the coil spring (13) is easily subjected to centrifugal force and rubs against the disks (26, 58), so that wear may progress early and damage may occur. is there. In addition, since the portion (projection 55) that limits the sliding angle of the limiter portion (friction surfaces 28 and 29, friction linings 52 and 53) is located on the radially outer side of the limiter portion, it is difficult to reduce the size.

特許文献３の図１０に記載の装置では、支承装置（６０４）がフライホイールのボルト孔の半径方向内側に配されているため、リミッタ部（トルク制限器６７４）が滑ったときに第２慣性体（６０２）の回転方向の位置が初期位置からずれてしまい、修理等のためにフライホイールを取り外す時にボルト（６１９）の位置と第２慣性体（６０２）の対応する孔の位置がずれて、取り外しができなくなってしまう場合がある。 In the device shown in FIG. 10 of Patent Document 3, since the bearing device (604) is arranged radially inside the bolt hole of the flywheel, the second inertia is generated when the limiter portion (torque limiter 674) slips. The position of the body (602) in the rotational direction is shifted from the initial position, and the position of the bolt (619) and the corresponding hole of the second inertial body (602) are shifted when the flywheel is removed for repair or the like. , It may become impossible to remove.

特許文献３の図１４に記載の装置では、ボルト取り付け用の孔（１０８１）を備える環状の構成部分（１０２１）と第２慣性体（１００３）の間で滑りが発生するため、図１０のような問題はないが、第２慣性体（１００３）のセンタリングが不十分となり、アンバランスが大きく発生するおそれがある。 In the apparatus described in FIG. 14 of Patent Document 3, since slip occurs between the annular component (1021) having the bolt mounting hole (1081) and the second inertial body (1003), as shown in FIG. Although there is no problem, the centering of the second inertial body (1003) becomes insufficient, and there is a possibility that a large imbalance occurs.

特許文献３の図１０、１３、１４、１９に記載の装置は、リミッタ部がクラッチの摩擦面を有する部材の裏面で直接摺動する構造であり、摩耗及び特性変化が大きくなるおそれがある。 The device described in FIGS. 10, 13, 14, and 19 of Patent Document 3 has a structure in which the limiter portion slides directly on the back surface of the member having the friction surface of the clutch, and there is a risk that wear and characteristic changes are increased.

特許文献１、２、３に記載の装置は、共にリミッタ部の外周部が軸方向にふさがった構造であり、熱がこもりやすい。 The devices described in Patent Literatures 1, 2, and 3 have a structure in which the outer peripheral portion of the limiter portion is blocked in the axial direction, and heat is likely to be trapped.

本発明の第１の目的は、エンジンへの組み付け及び取り外しが容易なトルク変動吸収装置を提供することである。 A first object of the present invention is to provide a torque fluctuation absorber that can be easily assembled and removed from an engine.

本発明の第２の目的は、小型化が可能なトルク変動吸収装置を提供することである。 A second object of the present invention is to provide a torque fluctuation absorber that can be miniaturized.

本発明の第３の目的は、リミッタ部の摩耗及び特性変化を小さく抑えることができるトルク変動吸収装置を提供することである。 A third object of the present invention is to provide a torque fluctuation absorber that can suppress wear and characteristic changes of a limiter portion to be small.

本発明の第４の目的は、リミッタ部を冷却しやすくすることができるトルク変動吸収装置を提供することである。 A fourth object of the present invention is to provide a torque fluctuation absorber that can easily cool a limiter portion.

本発明の第１の視点においては、トルク変動吸収装置において、ボルトによって駆動軸に取り付けられる第１の慣性体と、前記第１の慣性体と機械的に接続されるとともに、前記駆動軸のトルク変動を吸収しつつトルクを伝達するダンパ機構と、前記ダンパ機構と機械的に接続されるとともに、前記ダンパ機構からトルクが伝達され、クラッチが係合される第２の慣性体と、前記第１の慣性体と前記第２の慣性体の間で前記ダンパ機構と直列に機械的に接続されるとともに、摩擦係合によりトルクを伝達し、トルク値が所定値に達すると前記第１の慣性体と前記第２の慣性体の間で相対回転を発生させ、トルクの伝達を制限するリミッタ部と、前記リミッタ部に直列に設けられるとともに、前記第１の慣性体と前記第２の慣性体の相対回転角度を所定回転角度で規制するストッパ部と、前記第１の慣性体から軸方向に延在し、前記ボルトよりも半径方向の外側で前記第２の慣性体を相対回転可能に軸受けする軸受部と、を備え、前記ダンパ機構は、前記第１の慣性体と一体に回転するハブプレートと、前記リミッタ部と機械的に接続されるとともに、前記ハブプレートと軸方向に所定の間隔をおいて配され、かつ、前記ハブプレートとコイルスプリングを介して回動可能に接続されるドリブンプレートと、を備え、前記ドリブンプレートは、前記ハブプレートの外周端部近傍に延在する絞り部を有し、前記ハブプレートは、外周端部に突起部を有し、前記絞り部は、前記ハブプレートと前記ドリブンプレートの相対回転時に前記突起部を係止することを特徴とする。 In a first aspect of the present invention, in the torque fluctuation absorber, a first inertial body attached to a drive shaft by a bolt, mechanically connected to the first inertial body, and torque of the drive shaft A damper mechanism for transmitting torque while absorbing fluctuations, a second inertial body mechanically connected to the damper mechanism, to which torque is transmitted from the damper mechanism and to which a clutch is engaged, and the first The inertial body and the second inertial body are mechanically connected in series with the damper mechanism, transmit torque by frictional engagement, and when the torque value reaches a predetermined value, the first inertial body And a second inertial body, a limiter unit that generates a relative rotation between the first inertial body and the second inertial body, a limiter unit that restricts transmission of torque, a limiter unit that is provided in series, and the first inertial body and the second inertial body Relative rotation angle And a bearing portion that extends in the axial direction from the first inertial body and that rotatably supports the second inertial body on the outer side in the radial direction than the bolt. The damper mechanism is mechanically connected to the hub plate rotating integrally with the first inertial body and the limiter unit, and is arranged at a predetermined interval in the axial direction from the hub plate. And a driven plate that is rotatably connected via the hub plate and a coil spring, and the driven plate has a throttle portion extending in the vicinity of the outer peripheral end of the hub plate, The hub plate has a protruding portion at an outer peripheral end portion, and the throttle portion locks the protruding portion when the hub plate and the driven plate are relatively rotated .

また、本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記リミッタ部の摩擦面は、前記第２の慣性体の前記クラッチとの摩擦面の反対側の面に配され、前記第２の慣性体は、所定の部材を介して前記リミッタ部と機械的に接続することが好ましい。 In the torque fluctuation absorber according to the present invention, the friction surface of the limiter portion is disposed on a surface of the second inertial body opposite to the friction surface with the clutch, and the second inertial body is It is preferable that the limiter unit is mechanically connected via a predetermined member.

また、本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記第２の慣性体は、前記クラッチとの摩擦面よりも半径方向内側の部位に貫通する複数の孔を有することが好ましい。 In the torque fluctuation absorber according to the present invention, it is preferable that the second inertial body has a plurality of holes penetrating radially inward from a friction surface with the clutch.

また、本発明の前記トルク変動吸収装置において、前記ドリブンプレートは、前記第２の慣性体側に延在する第２の絞り部を有し、前記第２の慣性体は、前記第２の絞り部側に突出する突起部を有し、前記第２の絞り部は、前記第２の慣性体と前記ドリブンプレートの相対回転時に、前記第２の慣性体の前記突起部を係止することが好ましい。 Further, in the torque fluctuation absorber according to the present invention, the driven plate has a second throttle portion extending to the second inertial body side, and the second inertial body is the second throttle portion. It is preferable that the second restricting portion locks the protruding portion of the second inertial body when the second inertial body and the driven plate are rotated relative to each other. .

本発明（請求項１−４）によれば、トルク変動吸収装置を駆動軸に取り付けるボルトのための作業スペースが確保されるので、エンジンへの組み付け及び取り外しが容易になる（第１の目的に対応）。 According to the present invention (Claim 1-4 ), a work space for the bolt for attaching the torque fluctuation absorbing device to the drive shaft is secured, so that assembly and removal from the engine are facilitated (for the first purpose). Correspondence).

本発明（請求項１−４）によれば、装置の半径方向又は軸方向のスペースを節約することができるので、装置の小型化を図ることができる（第２の目的に対応）。 According to the present invention (Claim 1-4 ), the space in the radial direction or the axial direction of the apparatus can be saved, so that the apparatus can be reduced in size (corresponding to the second object).

本発明（請求項２）によれば、リミッタ部の放熱経路を確保することができ、リミッタ部の摩耗及び特性変化を小さく抑えることができる（第３、４の目的に対応）。 According to the present invention (Claim 2), it is possible to secure a heat dissipation path of the limiter portion, and to suppress wear and characteristic changes of the limiter portion (corresponding to the third and fourth purposes).

本発明（請求項４）によれば、冷却空気を第１の慣性体と第２の慣性体の間に流入しやすくなり、リミッタ部の摩耗及び特性変化をより小さく抑えることができる（第４、５の目的に対応）。 According to the present invention (Claim 4 ), the cooling air can easily flow between the first inertial body and the second inertial body, and the wear and characteristic change of the limiter portion can be further suppressed (fourth). 5).

本発明の実施形態１について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した部分切欠正面図である。図２は、本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した（図１の）Ａ−Ａ´間の断面図である。本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の捩り特性図である。なお、図１では、説明の便宜上、サイドプレート２、慣性体３、支持プレート５、軸受部材６、リベット１１、プレッシャプレート１３、リベット１８、及びボルト１９を省略している。 Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a partially cutaway front view schematically showing the configuration of the torque fluctuation absorber according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A ′ (in FIG. 1) schematically showing the configuration of the torque fluctuation absorber according to Embodiment 1 of the present invention. It is a torsional characteristic view of the torque fluctuation absorber according to Embodiment 1 of the present invention. In FIG. 1, for convenience of explanation, the side plate 2, inertial body 3, support plate 5, bearing member 6, rivet 11, pressure plate 13, rivet 18, and bolt 19 are omitted.

トルク変動吸収装置１は、エンジンと変速機との間のトルク変動を吸収する装置であり、エンジン（図示せず）の駆動軸（図示せず）に固定され、クラッチ装置（図示せず）の摩擦プレート（図示せず）と摩擦係合する。トルク変動吸収装置１は、サイドプレート２と、慣性体３と、ハブプレート４と、支持プレート５と、軸受部材６と、第１ドリブンプレート７と、第２ドリブンプレート８と、コイルスプリング９と、シート１０と、リベット１１と、摩擦面プレート１２と、プレッシャプレート１３と、皿バネ１４と、摩擦材１５は、スラスト部材１６と、皿バネ状プレート１７と、リベット１８と、ボルト１９と、を有する。 The torque fluctuation absorbing device 1 is a device that absorbs torque fluctuation between the engine and the transmission, is fixed to a drive shaft (not shown) of an engine (not shown), and is a clutch device (not shown). Frictionally engages a friction plate (not shown). The torque fluctuation absorber 1 includes a side plate 2, an inertial body 3, a hub plate 4, a support plate 5, a bearing member 6, a first driven plate 7, a second driven plate 8, and a coil spring 9. The seat 10, the rivet 11, the friction surface plate 12, the pressure plate 13, the disc spring 14 and the friction material 15 are a thrust member 16, a disc spring-like plate 17, a rivet 18, a bolt 19, Have

サイドプレート２は、エンジン（図示せず）側に配された環状のフライホイールであり、ヒステリシス部３１の構成部材である。サイドプレート２は、ボルト１９によってエンジン（図示せず）の駆動軸（図示せず）に固定される。サイドプレート２は、半径方向内側の端部近傍にボルト１９が挿通するボルト用孔を有する。サイドプレート２は、半径方向外側の端部近傍の慣性体３側の面でスラスト部材１６と摩擦係合する。サイドプレート２は、スラスト部材１６をサイドプレート２側に押圧する皿バネ状プレート１７を保持する保持部２ａを有する。サイドプレート２は、半径方向外側の端部近傍に慣性体（リングギヤ）２ｂが取り付けられている。 The side plate 2 is an annular flywheel disposed on the engine (not shown) side, and is a constituent member of the hysteresis portion 31. The side plate 2 is fixed to a drive shaft (not shown) of an engine (not shown) by bolts 19. The side plate 2 has a bolt hole through which the bolt 19 is inserted in the vicinity of the radially inner end. The side plate 2 frictionally engages with the thrust member 16 on the surface on the inertial body 3 side in the vicinity of the radially outer end. The side plate 2 has a holding portion 2 a that holds a disc spring-like plate 17 that presses the thrust member 16 toward the side plate 2. The side plate 2 has an inertia body (ring gear) 2b attached in the vicinity of the radially outer end.

慣性体３は、環状の部材であり、クラッチ装置（図示せず）の摩擦プレート（図示せず）と摩擦係合するフライホイールである。慣性体３は、半径方向内側の端部にて軸受部材６を介して支持プレート５に回動可能に取り付けられている。慣性体３は、クラッチ装置（図示せず）側から第２ドリブンプレート８側に通ずる複数の孔３ａを有する。孔３ａは、慣性体３とサイドプレート２の間に配された部材を冷却するための通気口となる。慣性体３は、孔３ａよりも半径方向外側の平坦な面（摩擦面３ｄ）でクラッチ装置（図示せず）の摩擦プレート（図示せず）と摩擦係合する。慣性体３は、第２ドリブンプレート８側の面に突起部３ｂを有し、この突起部３ｂが慣性体３と第２ドリブンプレート８の所定回転角度の相対回転時に、絞り部８ｂに当接して係止されることで、その相対回転が規制される。慣性体３は、第２ドリブンプレート８側の面に第２ドリブンプレート８の絞り部８ｂの回動を係止しうる複数の突起部３ｂを有する。慣性体３は、突起部３ｂよりも半径方向外側の部位にて皿バネ１４と当接する。慣性体３は、外周端部に溝部３ｃを有する。溝部３ｃでは、プレッシャプレート１３を軸方向に移動可能にしつつ、プレッシャプレート１３とスプライン係合する。また、溝部３ｃは、摩擦材１５で発生した熱を放出するための通気口となる。慣性体３は、外周端部に摩擦面プレート１２を固定するためのリベット１８用の孔を有する。 The inertia body 3 is an annular member, and is a flywheel that frictionally engages a friction plate (not shown) of a clutch device (not shown). The inertial body 3 is rotatably attached to the support plate 5 via the bearing member 6 at the radially inner end. The inertial body 3 has a plurality of holes 3a that communicate from the clutch device (not shown) side to the second driven plate 8 side. The hole 3 a serves as a vent for cooling a member disposed between the inertial body 3 and the side plate 2. The inertial body 3 is frictionally engaged with a friction plate (not shown) of a clutch device (not shown) on a flat surface (friction surface 3d) radially outward from the hole 3a. The inertial body 3 has a protrusion 3b on the surface on the second driven plate 8 side, and this protrusion 3b abuts on the aperture 8b when the inertial body 3 and the second driven plate 8 are relatively rotated at a predetermined rotation angle. The relative rotation is restricted. The inertial body 3 has a plurality of protrusions 3b that can lock the rotation of the throttle portion 8b of the second driven plate 8 on the surface on the second driven plate 8 side. The inertia body 3 abuts on the disc spring 14 at a portion radially outward from the protrusion 3b. The inertial body 3 has a groove 3c at the outer peripheral end. The groove 3c is spline-engaged with the pressure plate 13 while allowing the pressure plate 13 to move in the axial direction. Further, the groove portion 3 c serves as a vent for releasing heat generated in the friction material 15. The inertia body 3 has a hole for the rivet 18 for fixing the friction surface plate 12 to the outer peripheral end portion.

ハブプレート４は、環状のプレート部材であり、ダンパ機構３２の構成部材である。ハブプレート４は、半径方向内側の端部近傍にて、サイドプレート２と支持プレート５の間に配され、ボルト１９が挿通するボルト用孔４ａを有する。ハブプレート４は、ボルト用孔４ａの半径方向外側にて、第１ドリブンプレート７と第２ドリブンプレート８の間に配され、コイルスプリング９及びシート１０を収容するための窓部４ｂを有する。ハブプレート４は、窓部４ｂの回動方向の端面にシート１０の凹部１０ａに対応する凸部４ｃを有する。ハブプレート４は、外周端部に第１ドリブンプレート７の絞り部７ｃの回動を係止しうる複数の突起部４ｄを有する。 The hub plate 4 is an annular plate member and is a constituent member of the damper mechanism 32. The hub plate 4 is disposed between the side plate 2 and the support plate 5 in the vicinity of the radially inner end, and has a bolt hole 4a through which the bolt 19 is inserted. The hub plate 4 is disposed between the first driven plate 7 and the second driven plate 8 on the outer side in the radial direction of the bolt hole 4a, and has a window portion 4b for accommodating the coil spring 9 and the seat 10. The hub plate 4 has a convex portion 4c corresponding to the concave portion 10a of the sheet 10 on the end surface in the rotational direction of the window portion 4b. The hub plate 4 has a plurality of protrusions 4 d that can lock the rotation of the throttle portion 7 c of the first driven plate 7 at the outer peripheral end.

支持プレート５は、慣性体３を回動可能に支持するための環状のプレート部材であり、軸受部３３の構成部材である。支持プレート５は、ハブプレート４の慣性体３側に配され、半径方向内側の端部近傍にボルト１９が挿通する孔を有する。支持プレート５は、ボルト用の孔よりも半径方向外側の端部にて、軸方向に延在する延在部５ａを有し、軸受部材６を介して慣性体３を回動可能に支持する。 The support plate 5 is an annular plate member for rotatably supporting the inertial body 3, and is a constituent member of the bearing portion 33. The support plate 5 is disposed on the inertia body 3 side of the hub plate 4 and has a hole through which the bolt 19 is inserted in the vicinity of the radially inner end. The support plate 5 has an extending portion 5a extending in the axial direction at an end portion radially outward from the bolt hole, and supports the inertial body 3 via the bearing member 6 so as to be rotatable. .

軸受部材６は、慣性体３と支持プレート５の間に配された滑り軸受であり、軸受部３３の構成部材である。 The bearing member 6 is a sliding bearing disposed between the inertial body 3 and the support plate 5, and is a constituent member of the bearing portion 33.

ドリブンプレートは、第１ドリブンプレート７と第２ドリブンプレート８から構成され、第１ドリブンプレート７は、サイドプレート２とハブプレート４の間に配された環状のプレート部材であり、ダンパ機構３２の構成部材であり、ヒステリシス部３１の構成部材である。第１ドリブンプレート７は、コイルスプリング９及びシート１０の一部を収容するための窓部７ａを有する。窓部７ａの端部は、シート１０に当接する。第１ドリブンプレート７は、スラスト部材１６の切欠部１６ａに対応する突起部７ｂを有する。第１ドリブンプレート７は、ハブプレート４の隣り合う突起部４ｄの間にて回動可能な絞り部７ｃを有する。第１ドリブンプレート７は、絞り部７ｃの強度を担保するため、絞り部７ｃよりも外周側の部位に切欠部を有しない。第１ドリブンプレート７は、半径方向外側の端部近傍にて、第２ドリブンプレート８に固定するためのリベット１１用の孔７ｄを有する。 The driven plate includes a first driven plate 7 and a second driven plate 8, and the first driven plate 7 is an annular plate member arranged between the side plate 2 and the hub plate 4. It is a constituent member and a constituent member of the hysteresis section 31. The first driven plate 7 has a window portion 7 a for accommodating the coil spring 9 and a part of the seat 10. An end portion of the window portion 7 a comes into contact with the sheet 10. The first driven plate 7 has a protrusion 7 b corresponding to the notch 16 a of the thrust member 16. The first driven plate 7 has a throttle portion 7 c that can rotate between adjacent protrusions 4 d of the hub plate 4. The first driven plate 7 does not have a notch at a portion on the outer peripheral side of the throttle portion 7c in order to ensure the strength of the throttle portion 7c. The first driven plate 7 has a hole 7d for the rivet 11 for fixing to the second driven plate 8 in the vicinity of the radially outer end.

第２ドリブンプレート８は、慣性体３とハブプレート４の間に配された環状のプレート部材であり、ダンパ機構３２の構成部材であり、リミッタ部３０の構成部材である。第２ドリブンプレート８は、コイルスプリング９及びシート１０の一部を収容するための窓部８ａを有する。窓部８ａの端部は、シート１０に当接する。第２ドリブンプレート８は、慣性体３の隣り合う突起部３ｂの間にて回動可能な絞り部８ｂを有する。第２ドリブンプレート８は、第１ドリブンプレート７に固定するためのリベット１１用の孔８ｃを有する。第２ドリブンプレート８は、半径方向外側の端部近傍の両面に摩擦材１５を取り付けるための孔８ｄを有していてもよい。 The second driven plate 8 is an annular plate member disposed between the inertia body 3 and the hub plate 4, is a component member of the damper mechanism 32, and is a component member of the limiter unit 30. The second driven plate 8 has a window portion 8 a for accommodating a part of the coil spring 9 and the seat 10. An end portion of the window portion 8 a comes into contact with the sheet 10. The second driven plate 8 has a throttle portion 8b that can rotate between adjacent protrusions 3b of the inertial body 3. The second driven plate 8 has a hole 8 c for the rivet 11 for fixing to the first driven plate 7. The 2nd driven plate 8 may have the hole 8d for attaching the friction material 15 to both surfaces near the edge part of a radial direction outer side.

コイルスプリング９は、ハブプレート４の窓部４ｂ、第１ドリブンプレート７の窓部７ａ、及び第２ドリブンプレート８の窓部８ａに収容されたダンパ機構３２の構成部材である。コイルスプリング９の中心軸は、回動方向に沿うように配される。コイルスプリング９の両端にはシート１０は配されている。各コイルスプリング９は、少なくとも１つのバネ定数が異なり、作動開始角度が異なる。 The coil spring 9 is a constituent member of the damper mechanism 32 accommodated in the window 4 b of the hub plate 4, the window 7 a of the first driven plate 7, and the window 8 a of the second driven plate 8. The central axis of the coil spring 9 is arranged along the rotation direction. Sheets 10 are arranged at both ends of the coil spring 9. Each coil spring 9 is different in at least one spring constant and different in operation start angle.

シート１０は、コイルスプリング９とハブプレート４の窓部４ｂの回動方向の端部の間に配されたダンパ機構３２の構成部材である。シート１０は、耐久性のため、樹脂からなる。シート１０は、ハブプレート４とドリブンプレート７、８が相対回転したときに、第１ドリブンプレート７の窓部７ａ、及び第２ドリブンプレート８の窓部８ａの端部に押される。シート１０は、ハブプレート４の凸部４ｃに対応する凹部１０ａを有する。シート１０は、コイルスプリング９が径方向に移動しないようにするため、コイルスプリング９の端部の形状に対応した座部１０ｂ（突起部、鍔部等）を有する。 The seat 10 is a component member of the damper mechanism 32 that is disposed between the coil spring 9 and the end portion in the rotational direction of the window portion 4 b of the hub plate 4. The sheet 10 is made of resin for durability. When the hub plate 4 and the driven plates 7 and 8 rotate relative to each other, the sheet 10 is pushed by the end portions of the window portion 7 a of the first driven plate 7 and the window portion 8 a of the second driven plate 8. The sheet 10 has a concave portion 10 a corresponding to the convex portion 4 c of the hub plate 4. The seat 10 has a seat portion 10b (projection portion, flange portion, etc.) corresponding to the shape of the end portion of the coil spring 9 so that the coil spring 9 does not move in the radial direction.

リベット１１は、ハブプレート４よりも半径方向外側で、第１ドリブンプレート７及び第２ドリブンプレート８を一体に固定するための部材である。 The rivet 11 is a member for fixing the first driven plate 7 and the second driven plate 8 together on the outer side in the radial direction from the hub plate 4.

摩擦面プレート１２は、摩擦材１５のサイドプレート２側の面と摩擦係合する環状のプレート部材であり、リミッタ部３０の構成部材である。摩擦面プレート１２は、リベット１８を挿通するための孔１２ａを有する。摩擦面プレート１２は、リベット１８によって慣性体３に取り付けられており、慣性体３と一体に回動する。摩擦面プレート１２の摩擦係合面は、孔１２ａよりも半径方向内側の部位である。 The friction surface plate 12 is an annular plate member that frictionally engages the surface of the friction material 15 on the side plate 2 side, and is a constituent member of the limiter unit 30. The friction surface plate 12 has a hole 12 a for inserting the rivet 18. The friction surface plate 12 is attached to the inertial body 3 by a rivet 18 and rotates integrally with the inertial body 3. The friction engagement surface of the friction surface plate 12 is a portion radially inward of the hole 12a.

プレッシャプレート１３は、摩擦材１５の慣性体３側の面と摩擦係合する環状のプレート部材であり、リミッタ部３０の構成部材である。プレッシャプレート１３は、慣性体３側の面から皿バネ１４によって摩擦材１５側に付勢されている。プレッシャプレート１３は、摩擦係合面の半径方向外側に慣性体３の溝部３ｃとスプライン係合するための外スプラインを有する。プレッシャプレート１３は、慣性体３の溝部３ｃに沿ってスライド可能である。 The pressure plate 13 is an annular plate member that frictionally engages the surface of the friction material 15 on the inertial body 3 side, and is a constituent member of the limiter unit 30. The pressure plate 13 is urged toward the friction material 15 by a disc spring 14 from the surface on the inertial body 3 side. The pressure plate 13 has an outer spline for spline engagement with the groove 3c of the inertial body 3 on the radially outer side of the friction engagement surface. The pressure plate 13 is slidable along the groove 3 c of the inertial body 3.

皿バネ１４は、プレッシャプレート１３を摩擦材１５側に付勢するための環状の弾性部材であり、リミッタ部３０の構成部材である。皿バネ１４は、慣性体３とプレッシャプレート１３の間に配される。 The disc spring 14 is an annular elastic member for urging the pressure plate 13 toward the friction material 15, and is a constituent member of the limiter unit 30. The disc spring 14 is disposed between the inertial body 3 and the pressure plate 13.

摩擦材１５は、リミッタ部３０の構成部材であり、第２ドリブンプレート８の半径方向外側の周縁部の両面に取り付けられている。摩擦材１５は、低コスト化のため、乾式のものが用いられる。摩擦材１５は、低コスト化のため、インサート成形で第２のドリブンプレート８へ一体成形されている。摩擦材１５の慣性体３側の面はプレッシャプレート１３と摩擦係合し、摩擦材１５のサイドプレート２側の面は摩擦面プレート１２と摩擦係合する。摩擦材１５は、ライニング成形後の割れを防止するため、周方向に複数に分離した構成であってもよい。また、摩擦材１５は、低コスト化のため、第２ドリブンプレート８に接着せずにプレッシャプレート１３及び摩擦面プレート１２により挟み込まれた構成であってもよく、この場合は第２ドリブンプレート８の外周部の溝部３ｃは無くてもよい。さらに、摩擦材１５は、低コスト化のため、第２ドリブンプレート８と突起嵌合する構成であってもよい。 The friction material 15 is a constituent member of the limiter portion 30 and is attached to both surfaces of the outer peripheral edge portion of the second driven plate 8 in the radial direction. The friction material 15 is of a dry type for cost reduction. The friction material 15 is integrally formed on the second driven plate 8 by insert molding for cost reduction. The surface of the friction material 15 on the inertial body 3 side is frictionally engaged with the pressure plate 13, and the surface of the friction material 15 on the side plate 2 side is frictionally engaged with the friction surface plate 12. The friction material 15 may have a configuration separated into a plurality in the circumferential direction in order to prevent cracking after lining molding. Further, the friction material 15 may be configured to be sandwiched between the pressure plate 13 and the friction surface plate 12 without being bonded to the second driven plate 8 for cost reduction. In this case, the second driven plate 8 The groove portion 3c on the outer peripheral portion may be omitted. Further, the friction material 15 may be configured to be protrudingly fitted to the second driven plate 8 for cost reduction.

スラスト部材１６は、サイドプレート２と第１ドリブンプレート７を摩擦係合させるための環状の摩擦部材であり、ヒステリシス部３１の構成要素である。スラスト部材１６は、半径方向内側の端部に第１ドリブンプレート７の突起部７ｂと係合する内スプライン状の切欠部１６ａを有する。切欠部１６ａは、突起部７ｂとの間に、突起部７ｂが回動方向にガタつく程度の隙間（いわゆるガタ）を有するように構成されている。スラスト部材１６の慣性体３側の面は皿バネ状プレート１７によってサイドプレート２側に付勢されている。スラスト部材１６のサイドプレート２側の面はサイドプレート２と摩擦係合する。 The thrust member 16 is an annular friction member for frictionally engaging the side plate 2 and the first driven plate 7, and is a constituent element of the hysteresis portion 31. The thrust member 16 has an inner spline-shaped cutout portion 16a that engages with the protrusion portion 7b of the first driven plate 7 at an end portion on the radially inner side. The notch portion 16a is configured so as to have a gap (so-called looseness) between the protrusion portion 7b and the protrusion portion 7b so as to rattle in the rotation direction. The surface of the thrust member 16 on the inertial body 3 side is urged toward the side plate 2 by a disc spring-like plate 17. The surface of the thrust member 16 on the side plate 2 side is frictionally engaged with the side plate 2.

皿バネ状プレート１７は、スラスト部材１６をサイドプレート２側に付勢するための環状の弾性部材であり、ヒステリシス部３１の構成部材である。皿バネ状プレート１７は、半径方向外側の端部にてサイドプレート２の保持部２ａに保持されている。 The disc spring-shaped plate 17 is an annular elastic member for urging the thrust member 16 toward the side plate 2, and is a constituent member of the hysteresis portion 31. The disc spring-shaped plate 17 is held by the holding portion 2a of the side plate 2 at the radially outer end.

リベット１８は、慣性体３と摩擦面プレート１２を一体に固定するための部材である。 The rivet 18 is a member for fixing the inertial body 3 and the friction surface plate 12 together.

ボルト１９は、トルク変動吸収装置１をエンジン（図示せず）の駆動軸（図示せず）に固定するための部材である。ボルト１９は、支持プレート５、ハブプレート４、及びサイドプレート２のそれぞれのボルト用の孔を挿通して、支持プレート５、ハブプレート４、及びサイドプレート２を締結する。 The bolt 19 is a member for fixing the torque fluctuation absorber 1 to a drive shaft (not shown) of an engine (not shown). The bolts 19 are inserted through the bolt holes of the support plate 5, the hub plate 4, and the side plate 2 to fasten the support plate 5, the hub plate 4, and the side plate 2.

リミッタ部３０は、第２ドリブンプレート８、摩擦面プレート１２、プレッシャプレート１３、皿バネ１４、摩擦材１５からなる。リミッタ部３０は、ダンパ機構３２よりも半径方向外側に配される。リミッタ部３０の滑り角（図３のθＬ参照）は、第２のドリブンプレート８の絞り部８ｂと慣性体３の突起部３ｂで制限され、０．４ｒａｄ〜１ｒａｄである。リミッタ部３０の滑りトルクは、エンジントルク（図３のＴＬ参照）以下（好ましくは、エンジン最大発生トルクの３０％〜１００％）に設定する。これにより、エンジン始動時の共振回転数を通過するときの振幅が増加し始めたときに、容易にリミッタ部３０が滑り、見かけの捩り剛性が下がり、共振回転数が下がり、共振を回避することができるようになる。リミッタ部３０の摩擦面の外周側には軸方向にふさがれた部分がなく、クラッチ装置（図示せず）の摩擦面（慣性体３の摩擦面）から離れているので、リミッタ部３０はクラッチ装置の摩擦熱を受けにくい構造である。これにより、リミッタ部３０の耐摩耗性、特性変化に有利である。 The limiter unit 30 includes the second driven plate 8, the friction surface plate 12, the pressure plate 13, the disc spring 14, and the friction material 15. The limiter unit 30 is disposed on the outer side in the radial direction than the damper mechanism 32. The slip angle (see θL in FIG. 3) of the limiter unit 30 is limited by the throttle unit 8 b of the second driven plate 8 and the projection 3 b of the inertial body 3, and is 0.4 rad to 1 rad. The slip torque of the limiter unit 30 is set to be equal to or less than the engine torque (see TL in FIG. 3) (preferably, 30% to 100% of the engine maximum generated torque). As a result, when the amplitude at the time of passing through the resonance speed at the time of starting the engine starts to increase, the limiter unit 30 easily slips, the apparent torsional rigidity decreases, the resonance speed decreases, and resonance is avoided. Will be able to. Since there is no portion blocked in the axial direction on the outer peripheral side of the friction surface of the limiter portion 30, the limiter portion 30 is separated from the friction surface (the friction surface of the inertial body 3) of the clutch device (not shown). The structure is less susceptible to frictional heat from the device. Thereby, it is advantageous for the wear resistance and characteristic change of the limiter portion 30.

ヒステリシス部３１は、サイドプレート２、第１ドリブンプレート７、スラスト部材１６、皿バネ状プレート１７からなる。ヒステリシス部３１は、ダンパ機構３２よりも半径方向外側に配される。ヒステリシス部３１では、スラスト部材１６の切欠部１６ａと、第１ドリブンプレート７の突起部７ｂとの周方向の間に隙間（ガタ）を有するので、サイドプレート２と第１ドリブンプレート７（又は慣性体３）との相対的な捩り角の大きさがガタ角度（図３のθ２参照）を超えた場合に、ヒステリシスを発生させることができる。 The hysteresis portion 31 includes the side plate 2, the first driven plate 7, the thrust member 16, and the disc spring-like plate 17. The hysteresis part 31 is arranged on the radially outer side than the damper mechanism 32. Since the hysteresis portion 31 has a gap (backlash) between the notch portion 16a of the thrust member 16 and the projection portion 7b of the first driven plate 7, the side plate 2 and the first driven plate 7 (or inertia) Hysteresis can be generated when the torsional angle relative to the body 3) exceeds the backlash angle (see θ2 in FIG. 3).

ダンパ機構３２は、ハブプレート４、第１ドリブンプレート７、第２ドリブンプレート８、コイルスプリング９、シート１０からなる。ダンパ機構３２は、リミッタ部３０と直列に接続されている。ダンパ機構３２では、シート１０を介して４つのコイルスプリング９を支持しているため、ダンパ機構３２の作動時（遠心力負荷時）のハブプレート４、第１ドリブンプレート７、及び第２ドリブンプレート８のプレートと、コイルスプリング９との摺動摩耗を低減し、耐久性を確保することができる。ダンパ機構３２の変位量は、第１ドリブンプレート７の絞り部７ｃと、ハブプレート４の突起部４ｄによって制限される。第１ドリブンプレート７の絞り部７ｃでハブプレート４の突起部４ｄを係止する構成にすることで、半径方向のスペースを節約することができる。また、第１ドリブンプレート７の絞り部７ｃから外側に開放する切り欠きがないことで、強度を確保することができる。 The damper mechanism 32 includes a hub plate 4, a first driven plate 7, a second driven plate 8, a coil spring 9, and a seat 10. The damper mechanism 32 is connected in series with the limiter unit 30. Since the damper mechanism 32 supports the four coil springs 9 via the seat 10, the hub plate 4, the first driven plate 7, and the second driven plate when the damper mechanism 32 is operated (when the centrifugal force is loaded). The sliding wear between the plate 8 and the coil spring 9 can be reduced, and the durability can be ensured. The amount of displacement of the damper mechanism 32 is limited by the throttle portion 7 c of the first driven plate 7 and the protrusion 4 d of the hub plate 4. By adopting a configuration in which the protruding portion 4d of the hub plate 4 is locked by the throttle portion 7c of the first driven plate 7, a space in the radial direction can be saved. Further, since there is no notch that opens outward from the throttle portion 7c of the first driven plate 7, the strength can be ensured.

軸受部３３は、支持プレート５、軸受部材６からなる。軸受部３３は、サイドプレート２と慣性体３とのセンタリングを行うための部分である。軸受部材６は、ボルト１９よりも半径方向外側に位置しているため、リミッタ部３０が滑って、慣性体３の回転方向の位置が初期位置から変わってもボルト１９を緩めることができるようになる。また、軸受部材６をボールベアリングの代わりに滑り軸受けとすることにより、半径方向のスペースを節約することができ、ダンパ機構３２を半径方向内側に寄せた構成にすることができ、装置の小型化及び低コスト化を図ることができる。これにより、ダンパ機構３２に係る遠心力を低減することができ、ダンパ機構３２外周部の摺動摩耗及び遠心力による曲げ応力を低減することができる。 The bearing portion 33 includes the support plate 5 and the bearing member 6. The bearing portion 33 is a portion for performing centering between the side plate 2 and the inertial body 3. Since the bearing member 6 is located radially outside of the bolt 19, the bolt 19 can be loosened even if the limiter portion 30 slips and the position of the inertial body 3 in the rotational direction changes from the initial position. Become. Further, by using the bearing member 6 as a sliding bearing instead of a ball bearing, a space in the radial direction can be saved, and the damper mechanism 32 can be configured to move inward in the radial direction. In addition, cost reduction can be achieved. Thereby, the centrifugal force which concerns on the damper mechanism 32 can be reduced, and the bending stress by the sliding wear and centrifugal force of the damper mechanism 32 outer periphery part can be reduced.

本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示した部分切欠正面図である。It is the partial notch front view which showed typically the structure of the torque fluctuation absorber which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の構成を模式的に示したＡ−Ａ´間の断面図である。It is sectional drawing between AA 'which showed typically the structure of the torque fluctuation absorber which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施形態１に係るトルク変動吸収装置の捩り特性図である。It is a torsional characteristic view of the torque fluctuation absorber according to Embodiment 1 of the present invention.

Explanation of symbols

１トルク変動吸収装置
２サイドプレート（第１の慣性体）
２ａ保持部
２ｂ慣性体（リングギア）
３慣性体（第２の慣性体）
３ａ孔
３ｂ突起部
３ｃ溝部
３ｄ摩擦面
４ハブプレート
４ａボルト用孔
４ｂ窓部
４ｃ凸部
４ｄ突起部
５支持プレート
５ａ延在部
６軸受部材
７第１ドリブンプレート（ドリブンプレート）
７ａ窓部
７ｂ突起部
７ｃ絞り部
７ｄ孔
８第２ドリブンプレート（ドリブンプレート）
８ａ窓部
８ｂ絞り部（第２の絞り部）
８ｃ孔
８ｄ孔
９コイルスプリング
１０シート
１０ａ凹部
１０ｂ座部
１１リベット
１２摩擦面プレート
１２ａ孔
１３プレッシャプレート
１４皿バネ
１５摩擦材
１６スラスト部材
１６ａ切欠部
１７皿バネ状プレート
１８リベット
１９ボルト
３０リミッタ部
３１ヒステリシス部
３２ダンパ機構
３３軸受部
θＬリミッタ部の滑り角度
θ１ダンパ機構の正側捩り角度
θ２ダンパ部のガタ角度
θ３ダンパ機構の負側捩り角度 1 Torque fluctuation absorber 2 Side plate (first inertial body)
2a Holding part 2b Inertial body (ring gear)
3 Inertial body (second inertial body)
3a hole 3b projection 3c groove 3d friction surface 4 hub plate 4a bolt hole 4b window 4c projection 4d projection 5 support plate 5a extension 6 bearing member 7 first driven plate (driven plate)
7a Window portion 7b Projection portion 7c Restriction portion 7d Hole 8 Second driven plate (driven plate)
8a Window portion 8b Aperture section (second aperture section)
8c hole 8d hole 9 coil spring 10 seat 10a recess 10b seat 11 rivet 12 friction surface plate 12a hole 13 pressure plate 14 disc spring 15 friction material 16 thrust member 16a notch 17 disc spring plate 18 rivet 19 bolt 30 limiter 31 Hysteresis part 32 Damper mechanism 33 Bearing part θL Slipper angle of limiter part θ1 Positive side twist angle of damper mechanism θ2 Backlash angle of damper part θ3 Negative side twist angle of damper mechanism

Claims

A first inertial body attached to the drive shaft by a bolt;
A damper mechanism mechanically connected to the first inertial body and transmitting torque while absorbing torque fluctuations of the drive shaft;
A second inertial body mechanically connected to the damper mechanism, torque transmitted from the damper mechanism, and a clutch engaged;
The first inertial body and the second inertial body are mechanically connected in series with the damper mechanism, transmit torque by frictional engagement, and when the torque value reaches a predetermined value, A limiter unit that generates a relative rotation between the inertial body and the second inertial body and limits transmission of torque;
A stopper part that is provided in series with the limiter part, and that restricts a relative rotation angle between the first inertial body and the second inertial body at a predetermined rotation angle;
A bearing portion extending in an axial direction from the first inertial body, and bearings the second inertial body so as to be relatively rotatable outside the bolt in a radial direction;
Equipped with a,
The damper mechanism is
A hub plate that rotates integrally with the first inertial body;
A driven plate that is mechanically connected to the limiter unit, is arranged at a predetermined interval in the axial direction with respect to the hub plate, and is rotatably connected to the hub plate via a coil spring;
With
The driven plate has a throttle portion extending in the vicinity of the outer peripheral end of the hub plate,
The hub plate has a protrusion at the outer peripheral end,
2. The torque fluctuation absorbing device according to claim 1, wherein the throttle portion locks the protrusion when the hub plate and the driven plate are rotated relative to each other.

The friction surface of the limiter portion is disposed on the surface of the second inertial body opposite to the friction surface with the clutch,
The torque fluctuation absorber according to claim 1, wherein the second inertia body is mechanically connected to the limiter portion via a predetermined member.

3. The torque fluctuation absorber according to claim 1, wherein the second inertial body has a plurality of holes penetrating in a portion radially inward from a friction surface with the clutch.

The driven plate has a second throttle portion extending to the second inertial body side,
The second inertial body has a protrusion that protrudes toward the second throttle part,
The said 2nd aperture | diaphragm | squeeze part latches the said projection part of the said 2nd inertial body at the time of relative rotation of the said 2nd inertial body and the said driven plate, The any one of Claim 1 thru | or 3 characterized by the above-mentioned . torque fluctuation absorbing apparatus according to one.