JP4392224B2 - 2サイクルエンジン - Google Patents
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Description
また、クランク室圧縮比を大きくすることにより、クランク室から掃気経路を経て燃焼室に供給される混合気の気流が強くなり、混合気が排出ガスに混入する量を低減し、燃費が向上するとともに排出ガスに含まれるHC(炭化水素)の量を低減させることが可能である。
3 クランクケース
6 クランクシャフト
10 挿入部材
60a・60b クランク主軸
61 クランクピン
62a・62b クランクアーム
63a・63b カウンターウェイト
64 環状部材
Claims (6)
- クランクケース圧縮掃気型の2サイクルエンジン(1)において、クランクケース(3)に回転可能にクランクシャフト(6)を軸支し、該クランクシャフト(6)を構成するクランクアーム(62a・62b)とカウンターウェイト(63a・63b)を軸線方向から見たときに、略円形から二箇所の切り欠き部を形成した略T字型に形成し、該クランクアーム(62a・62b)両側に形成される切り欠き部により生じた空間に、カウンターウェイト(63a・63b)よりも比重が小さい材質からなる挿入部材(10)を、環状部材(64)を外嵌することにより固定すべく構成し、該挿入部材(10)は、左胴体部(10a)、右胴体部(10b)、連結部(10c)を具備し、該左胴体部(10a)及び右胴体部(10b)は、前記クランクアーム(62a)とカウンターウェイト(63a)とを合わせた略T字型形状における、該クランクアーム(62a)の左右両側の切り欠き部により生じた空間に配置して充填し、該連結部(10c)は、左胴体部(10a)と右胴体部(10b)とを連結する板状の部材であり、中心部に突起(10d)を形成し、前記クランクシャフト(6)を構成するクランクアーム(62a)の根元部でクランク主軸(60a)との接合部に係合孔(6a)を形成し、前記挿入部材(10)の突起(10d)を、該係合孔(6a)に係合嵌入したことを特徴とする2サイクルエンジン。
- 前記挿入部材(10)およびクランクシャフト(6)において、前記環状部材(64)と当接する部位に溝(10h)を形成したことを特徴とする請求項1に記載の2サイクルエンジン。
- 前記挿入部材(10)の外周部に段差(10f)を構成し、該段差(10f)と軸方向反対側には、外周に沿って複数の係止爪(10e・・・)を形成し、前記環状部材(64)を反クランクピン(61)側からのみ、外嵌可能としたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の2サイクルエンジン。
- 前記挿入部材(10)の軸線方向の厚さが、前記一対のカウンターウェイト(63a・63b)の間隔よりも小さいことを特徴とする請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載の2サイクルエンジン。
- 前記挿入部材(10)を構成する、左胴体部(10a)と右胴体部(10b)と連結部(10c)と突起(10d)とを、一体的に形成したことを特徴とする請求項1から請求項4までのいずれか一項に記載の2サイクルエンジン。
- 前記挿入部材(10)に、該クランクシャフト(6)の軸線方向に貫通する貫通孔(10g)を穿設するとともに、クランクシャフト(6)を軸支する軸受がクランクケース(3)に嵌装されている部位において、該クランクケース(3)に凹部(3d)を形成したことを特徴とする請求項1から請求項5までのいずれか一項に記載の2サイクルエンジン。
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- 2003-11-04 JP JP2003374729A patent/JP4392224B2/ja not_active Expired - Fee Related
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