JP4377102B2

JP4377102B2 - Scooter type motorcycle

Info

Publication number: JP4377102B2
Application number: JP2002042926A
Authority: JP
Inventors: 猛男袴田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2002-02-20
Publication date: 2009-12-02
Anticipated expiration: 2022-02-20
Also published as: JP2003237674A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームにリンクを介してユニットスイング式動力ユニットを揺動自在に支持させたスクータ型自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のスクータ型自動二輪車としては、例えば特公平３−７５３９５号公報に開示されたものがある。この公報に示されたスクータ型自動二輪車は、動力ユニットの前端部と、車体フレームにおける前記動力ユニットの前端部と対向する部位とがリンクによって連結されている。
【０００３】
前記動力ユニットは、エンジンと伝動ケースとが一体的に形成され、この伝動ケースの後端部に後輪が設けられている。
前記リンクは、前記エンジンの前端部から前下がりに傾斜して延びるように設けられ、車体前側の下端部が車体フレームにおける前記エンジンの前側下端部と対向する部位に連結されている。また、リンクとエンジンおよび車体フレームとの連結部分には、振動低減用のダンパーゴムがそれぞれ介装されている。すなわち、リンクは、このダンパーゴムの弾性変形分だけ車体フレームおよび動力ユニットに対して揺動する。
【０００４】
一方、スクータ型自動二輪車に用いるエンジンは、一般に単気筒型のものが用いられており、運転時の振動を低減させるために、例えばクランク軸の後上方に１軸式のバランサが設けられている。このように１軸式のバランサを備えた単気筒エンジンは、バランサがクランク軸から径方向に離間されていることが起因してこれら両者の間に偶力のモーメントが生じる。このエンジンを装備した動力ユニットは、単体の状態では、側面視において、重心を中心とする仮想円に沿う方向へ回動するような振動が生じることが知られている。
【０００５】
また、動力ユニットの振動は、上述したようにクランク軸とバランサとの間に生じる偶力が原因となって生じる他に、後輪から加えられる加速時の反力や減速時の反力などによっても生じることもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
スクータ型自動二輪車は、女性でも手軽に乗ることができるものであり、振動が少なくなって乗り心地がより一層向上するように要請されている。しかし、上述したように構成された従来のスクータ型自動二輪車は、走行時に動力ユニットから車体フレーム側に伝達される振動が大きく、乗り心地を改善するにも限界があった。このように動力ユニットから伝達される振動が大きくなるのは、動力ユニットと車体フレームとを連結するリンクが揺動し難いからであると考えられる。
【０００７】
すなわち、動力ユニットは、運転時には、前記偶力のモーメントが原因となって生じる振動や、後輪から加えられる加速時の反力や減速時の反力が原因となって生じる振動により、後輪を中心にして揺動するようになる。しかし、前記リンクは、動力ユニットの前端部から前下がりに延びているから、上述したように揺動する動力ユニットの前端部を押さえるようになる。この結果、リンクが揺動し難くなり、このリンクを介して動力ユニットの振動が車体フレームに伝達されてしまう。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、動力ユニットからリンクを介して車体フレームに伝達される振動を低減することにより、乗り心地をより一層向上させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るスクータ型自動二輪車は、動力ユニットのエンジンに１軸式のバランサを設け、前記バランサは、クランク軸との間に偶力が生じることによって、側面視において重心を中心とする仮想円に沿う方向へ動力ユニット単体が振動するように構成され、リンクと車体フレームとの連結部と、前記リンクと動力ユニットとの連結部とを、側面視において後輪の接地点から動力ユニットの重心を通って延びる仮想線に沿うように配置したものである。
動力ユニットは、クランク軸とバランサとの間に偶力が生じるときには、単体では側面視において重心を中心とする仮想円に沿う方向へ振動する。しかし、車体に搭載して後輪が接地されている状態では、動力ユニットは、主に側面視において後輪の接地点と重心とを結ぶ仮想線に対して略直交する方向に沿って振動する。このため、本発明に係るスクータ型自動二輪車によれば、リンクの長手方向が動力ユニットの振動方向とは略直交する方向になり、リンクが動力ユニットに追従して揺動する。
【００１０】
請求項２に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車は、動力ユニットのエンジンに１軸式のバランサを設け、前記バランサは、クランク軸との間に偶力が生じることによって、側面視において重心を中心とする仮想円に沿う方向へ動力ユニット単体が振動するように構成され、リンクと車体フレームとの連結部と、前記リンクと動力ユニットとの連結部と、後輪の接地点とが側面視において略一直線上に並ぶように構成したものである。
走行時に動力ユニットが後輪から加えられる加速時の反力や減速時の反力などによって振動するときには、この振動の方向は、後輪の接地点を中心とする仮想円に沿う方向になる。このため、本発明に係るスクータ型自動二輪車によれば、後輪から加えられる加速時の反力や減速時の反力により動力ユニットが振動するときの振動方向とは略直交する方向にリンクが延びるようになり、リンクが動力ユニットに追従して揺動する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持装置の一実施の形態を図１ないし図１５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの平面図、図３は上部フレームの前側半部の側面図、図４は同じく平面図である。図５は上部フレームの後側半部の側面図、図６は同じく平面図である。図７は下部フレームの側面図、図８は同じく平面図である。図９は図３における左側ダウンフレームのIX−IX線断面図、図１０は図５における車体左側の前後方向延在部のX−X線断面図、図１１は図５における車体左側の前後方向延在部のXI−XI線断面図である。図１２は車体フレームの斜視図、図１３は図５におけるXIII−XIII線断面図、図１４は図１３におけるXIV−XIV線断面図、図１５はリンクを設ける位置を説明するための側面図である。
【００１２】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車（以下、単にスクータという）である。このスクータ１は、後輪２を有するユニットスイング式動力ユニット３が車体フレーム４の後部に本発明に係るリンク５を介して上下方向に揺動自在に支持されている。図１において、６は前輪を示し、７はフロントフォーク、８は操向ハンドル、９はシート、１０は車体カバーを示す。
【００１３】
前記動力ユニット３は、従来からよく知られているものと同等のもので、エンジン１１と伝動ケース１２とが一体的に形成され、前記伝動ケース１２の後端部に後輪２が支持されている。この後輪２は、伝動ケース１２内に設けたＶベルト式自動変速機（図示せず）を介してエンジン１１から動力が伝達される。
【００１４】
図１において、伝動ケース１２の上方に設けた符号１３で示すものは、エンジン１１のエアクリーナである。この動力ユニット３は、クランクケース１４の上部が本発明に係るリンク５を介して車体フレーム４に揺動自在に連結され、伝動ケース１２の後端部がリヤクッションユニット１５を介して車体フレーム４の後端部に接続されている。このリヤクッションユニット１５も従来からよく知られているものと同等の構造で、図示してはいないが、クッションスプリングと油圧式ダンパーとを備えている。
【００１５】
また、前記エンジン１１は、図１５に示すように、クランク軸１６より車体後側の上方に１軸式のバランサ１７が設けられている。このため、この動力ユニット３は、単体では側面視において重心Ｇを中心とする仮想円に沿う方向へ振動し、車体に搭載されて後輪２が路面１８に接地されている状態では、主に、側面視において後輪２の接地点Ｐと重心Ｇとを結ぶ仮想線Ｌに対して略直交する方向へ振動する。この仮想線Ｌは、図１５においては、車体の前後方向に幅をもたせて描いてある。これは、乗員の体重や、燃料や荷物の重量などによって車体フレーム４の高さが変化するからである。なお、図１５に示す仮想線Ｌは、標準体重の成人男性が一名乗車したときの状態で描いてあり、また、この状態に基づいて設計される。
【００１６】
前記車体フレーム４は、前記フロントフォーク７および操向ハンドル８を回動自在に支持するヘッドパイプ２１から足乗せ部２２およびシート９の下方を通って車体の後端部まで延びる上部フレーム２３と、この上部フレーム２３の途中から下方へ延びる下部フレーム２４とによって構成されている。前記上部フレーム２３は、アルミニウム合金によって形成され、下部フレーム２４は、鉄系合金によって形成されている。すなわち、この車体フレーム４は、一部を相対的に軽量なアルミニウム合金により形成することによって軽量化が図られている。
【００１７】
前記上部フレーム２３は、ヘッドパイプ２１から足乗せ部２２まで延びる前側半部２５と、この前側半部２５の後端部に溶接して車体の後端部まで延びる後側半部２６とに分けて形成されている。前記前側半部２５は、図３および図４に示すように、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後下がりに延びる左右一対のダウンフレーム２７と、これらのダウンフレーム２７どうしの間に介装した二つのクロスメンバ２８，２９とから構成され、いわゆるグラビティ鋳造によって成形されて前記各部が一体に形成されている。このグラビティ鋳造とは、溶湯を重力によって金型内に充填する鋳造法のことである。
【００１８】
前記ダウンフレーム２７は、図９に示すように、横断面が閉形状となる箱状に形成されている。また、前記二つのクロスメンバ２８，２９のうちヘッドパイプ２１側に位置する前側クロスメンバ２８は、図３に示すように、縦断面が閉形状となるように形成され、他方の後側クロスメンバ２９は、断面へ字状に形成されている。両ダウンフレーム２７における前記後側クロスメンバ２９の近傍には、後述する下部フレーム２４の前端部を取付けるための取付座３０が設けられている。
【００１９】
上部フレーム２３の後側半部２６は、図５および図６に示すように、車幅方向の両端部において車体の前後方向へ延びる左側前後方向延在部３１および右側前後方向延在部３２と、これらの前後方向延在部３１，３２どうしを前端部と中央部と後端部とで接続する第１〜第３のクロスメンバ３３〜３５とから構成されており、真空ダイキャスト法によって成形されて前記各部が一体に形成されている。
【００２０】
前記左右の前後方向延在部３１，３２は、車体の前後方向の中央部にそれぞれ後述する動力ユニット支持用リンク５を介して動力ユニット３の前部が上下方向に揺動自在に連結され、車体左側の前後方向延在部３１の後端部には、リヤクッションユニットの上端部を接続するためのクッションユニット用ブラケット３６が設けられている。また、左右の前後方向延在部３１，３２の前端部には、後述する下部フレーム２４の中途部分を接続するためのブラケット３７が下方に突出するように設けられている。
【００２１】
前記後側半部２６の左側前後方向延在部３１と右側前後方向延在部３２とを接続する第１〜第３のクロスメンバ３３〜３５のうち両前後方向延在部３１，３２の前端部どうしを接続する第１のクロスメンバ３３と、中央部どうしを接続する第２のクロスメンバ３４は、これらの間にヘルメットを収納可能な大型の収納ボックス（図示せず）を装着することができるように形成されている。
すなわち、第１のクロスメンバ３３の後面は、車幅方向の中央部に向かうにしたがって次第に前方に位置するように形成され、第２のクロスメンバ３４の前面は、車幅方向の中央部が両端部より後方に位置するように形成されている。なお、前記収納ボックスは、従来のスクータに搭載されるものと同等の構造を採っており、シート９によって上端の開口が開閉されるものである。
左右の前後方向延在部３１，３２の後端部どうしを接続する第３のクロスメンバ３５は、図１２に示すように、上方に向けて開口する箱状に形成されており、図示していないバッテリーが収納されている。
【００２２】
前記左右の前後方向延在部３１，３２と第１〜第３のクロスメンバ３３〜３５からなる後側半部２６は、図５中に符号Ａで示す範囲にある前部と、同図中に符号Ｂで示す範囲にある後部とで異なる金型を使用して成形されている。後側半部２６の前部は、車幅方向に分割する金型によって成形され、後部は、上下方向に分割する金型によって成形されている。このため、左右の前後方向延在部３１，３２の前部は、図１０に示すように、側方に向けて開放するコ字状に形成され、後部は、図１１に示すように、下方に向けて開放するコ字状に形成されている。
【００２３】
このように分割方向の異なる金型によって後側半部２６を成形することにより、前後方向延在部３１，３２の前部における横方向の剛性を向上させることができ、後部における縦方向の剛性を向上させることができる。前後方向延在部３１，３２の前部の横方向の剛性を向上させているのは、この前部は、前記前側半部２５の二つのダウンフレーム２７に接続されるとともに、動力ユニット３の前部を接続しており、コーナリング時などでは主に横方向に荷重が加えられるからである。
【００２４】
前後方向延在部３１，３２の前部に接続する前側半部２５のダウンフレーム２７は後下がりに延びており、このダウンフレーム２７に前後方向延在部３１，３２の前端部が上下方向に強固に支持されるから、前側半部２５と後側半部２６とを組み合わせることによって、ねじり方向の剛性が高い上部フレーム２３を形成することができる。この実施の形態では、前記前後方向延在部３１，３２のみにおいてもねじり方向の剛性が高くなるように、断面横向きコ字状の前部におけるコの字の内側に、側面視においてＸ字状の補強用リブ３８（図１，３，１０，１２参照）が一体に形成されている。
【００２５】
また、前後方向延在部３１，３２の後部において、縦方向の剛性を向上させているのは、この後部は、リヤクッションユニット１５からクッション反力が加えられるからである。この結果、リヤクッションユニット１５から後側半部２６に加えられるクッション反力の許容値を増大させることができる。この実施の形態では、図１１に示すように、前後方向延在部３１，３２の後部の上面に溝３９を形成するように縦壁４０，４１が突設されている。この溝３９によって縦方向の剛性をさらに向上させることができるとともに、この溝３９に、バッテリーやテールランプなどの他の電装品に接続するケーブル４２を収納することができる。
【００２６】
本発明に係る動力ユニット支持装置を構成する動力ユニット支持用リンク５は、図５，６および図１３，１４に示すように、前記左右の前後方向延在部３１，３２の車体内側の近傍にそれぞれ配置され、両前後方向延在部３１，３２に二つずつ設けた円筒状ボス５１，５２に後述するダンパーゴム５３，５４を介してそれぞれ弾性支持されている。
【００２７】
この実施の形態においては、このリンク５は、打ち抜き加工によって板状に形成された側板５８，５９と、これらの側板５８，５９の長手方向の両端部と中途部との三箇所に溶接された引き抜き材からなるボス５５〜５７とによって形成されている。
前記円筒状ボス５１，５２は、車体フレーム４の後側半部２６にリンク５の側方で上下方向に延びるように延設された延設部２６ａ（図５参照）に形成され、上下方向に並ぶとともに、上側のボス５１が下側のボス５２より車体前側に位置するように形成されている。
【００２８】
このスクータにおいては、前記二つの円筒状ボス５１，５２は、図１５に示すように、後輪２の接地点Ｐから動力ユニット３の重心Ｇを通って延びる仮想線Ｌに沿う位置に形成されている。また、これらの円筒状ボス５１，５２に支持されたリンク５の揺動端部も前記仮想線Ｌに沿う位置に配設されている。すなわち、このスクータ１は、リンク５と車体フレーム４との連結部と、リンク５と動力ユニット３との連結部と、後輪２の接地点Ｐとが側面視において略一直線上に並ぶように構成されており、リンク５は、この実施の形態では後下がりに延びるように傾斜されている。
【００２９】
リンク５の三箇所のボス５５〜５７のうち、前記揺動基部を構成する上端部のボス５５と、中途部のボス５６には、図１３に示すように、フレーム連結用の支軸６１，６２が車体外側へ向けて突出するようにそれぞれ立設され、前記揺動端部を構成する下端部のボス５７には、動力ユニット連結用の支軸６３が挿通されている。前記支軸６１，６２が本発明に係るリンク５と車体フレーム４との連結部Ｊ１（図１５参照）を構成し、前記支軸６２が本発明に係るリンク５と動力ユニット３との連結部Ｊ２（図１５参照）を構成している。
【００３０】
前記フレーム連結用の前記支軸６１，６２は、ボルトからなり、リンク５のボス５５，５６を貫通するとともに、車体フレーム４の前記円筒状ボス５１，５２をも貫通して頭部が側方に突出しており、前記円筒状ボス５１，５２の内部に設けたダンパーゴム組立体６４，６５の中心部をリンク５に締結させている。
これらのダンパーゴム組立体６４，６５は、図１３および図１４に示すように、前記支軸６１，６２が嵌入されてリンク５に締結される内筒６６，６７と、前記円筒状ボス５１，５２の内周面に圧入された外筒６８，６９と、これらの内筒６６，６７と外筒６８，６９との間に介装された前記ダンパーゴム５３，５４とによって構成されている。
【００３１】
ダンパーゴム５３，５４は、前記内筒６６，６７と外筒６８，６９の間に充填された状態で凝固され、内筒６６，６７の外周面と外筒６８，６９の内周面とに接着されている。すなわち、このダンパーゴム組立体６４，６５を円筒状ボス５１，５２に圧入するとともに、支軸６１，６２でリンク５に締結させることによって、リンク５より車体の外側に位置するダンパーゴム５３，５４を介してリンク５が車体フレーム４に弾性支持される。
【００３２】
また、前記ダンパーゴム５３，５４には、図１４に示すように、軸心部の二箇所に溝７１が側面視において点対称になるように形成されている。この溝７１は、ダンパーゴム５３，５４の軸線方向（車体の左右方向）に沿って一方の端面から他方の端面に延びるように形成されている。このように溝７１をダンパーゴム５３，５４に形成することにより、ダンパーゴム５３，５４の弾発力は、これらの溝７１と対応する部位で相対的に小さくなる。
【００３３】
上側の円筒状ボス５１，５２に装着したダンパーゴム５３，５４の溝７１は、リンク５の長手方向に沿って並ぶように形成され、下側の円筒状ボス５１，５２に装着したダンパーゴム５３，５４の溝７１は、リンク５の長手方向とは略直交する方向に並ぶように形成されている。このため、上側のダンパーゴム５３，５４は、リンク５の長手方向に対する弾発力が相対的に小さくなり、下側のダンパーゴム５３，５４は、リンク５の長手方向とは略直交する方向に対して弾発力が相対的に小さくなる。
【００３４】
このように溝７１をダンパーゴム５３，５４に形成することにより、リンク５の揺動端部にその長手方向とは略直交する方向（図１４中に矢印Ｒで示す）に荷重が加えられたときに、上側のダンパーゴム５３においては同方向へは弾発力が相対的に大きくなり、下側のダンパーゴム５４においては弾発力が相対的に小さくなることから、リンク５が揺動基部を中心として車体の前後方向に揺動し易くなる。
【００３５】
リンク５の揺動端部に設けられた動力ユニット連結用の支軸６３は、ボルトからなり、図１３に示すように、両リンク５，５どうしの間に介装した二つの筒状スペーサ７２，７３を貫通して車体左側のリンク５から車体右側のリンク５に延びており、両リンク５と前記スペーサ７２，７３とを締結させている。このため、車体左側のリンク５と車体右側のリンク５とが動力ユニット連結用の支軸６３によって互いに接続され、車体の前後方向からみて上方に向けて開放するコ字状のリンク組立体７４が形成されている。
【００３６】
前記スペーサ７２，７３は、動力ユニット３の連結用ブラケット７５（図１参照）に接続されるスリーブ７６がすべり軸受７７を介して回動自在に設けられている。すなわち、動力ユニット３は、前記スリーブ７６がスペーサ７２，７３に対して回動することにより、リンク５および車体フレーム４に対して上下方向に揺動する。
【００３７】
車体フレーム４の前記下部フレーム２４は、図７および図８に示すように、前記上部フレーム２３の下方で前後方向に延びる左右一対のパイプ８１，８２と、これらのパイプ８１，８２どうしの間に横架させた第１〜第４のクロスメンバ８３〜８６とから構成されている。
【００３８】
前記両パイプ８１，８２は、図７に示すように、下方に向けて凸になる山形状に形成され、前端部が上部フレーム２３の前側半部２５に固定用ボルト８７によって固定され、後端部が上部フレーム２３の後側半部２６に連結用ブラケット８８を介して固定されている。この連結用ブラケット８８は、パイプ８１，８２と同等の鉄系合金によって箱状に形成され、下端部がパイプ８１，８２に溶接されるとともに上端部が前記後側半部２６に固定用ボルト８９（図１参照）によって固定されている。
【００３９】
また、両パイプ８１，８２における下側で前後方向に延びる部分の前端部は、連結板９０が上方へ延びるように設けられており、この連結板９０と、前記後側半部２６の前端部に下方へ延びるように設けたブラケット３７とを図１に示すように固定用ボルト９１で締結させることによって、上部フレーム２３に支持されている。
これらの左右のパイプ８１，８２には、車体カバー１０の下部を支持するためのステー９２〜９４と、サイドスタンド支持用ステー９５などを溶接するとともに、図示していないブラケットを介してラジエータ９６を支持させている。
【００４０】
前記ラジエータ９６は、従来からよく知られているものと同等の横向き水流型のもので、図１および図７に示すように、前記両パイプ８１，８２の後下がりに延びる前端部の下方に前上方を指向するように傾斜させて配置されている。この実施の形態では、ラジエータ９６とエンジン１１との間の冷却水通路の一部を前記両パイプ８１，８２によって形成している。ラジエータとパイプ８１，８２とを接続する冷却水ホースを符号９７で示し、パイプ８１，８２とエンジン１１とを接続する冷却水ホースを符号９８（図１，８参照）で示す。
【００４１】
下部フレーム２４の前記両パイプ８１，８２どうしを接続する第１〜第４のクロスメンバ８３〜８６のうち第１〜第３のクロスメンバ８３〜８５は、鋼板によって形成され、第４のクロスメンバ８６は、パイプによって形成されている。また、第３のクロスメンバ８５は、図８に示すように、平面視においてＸ字状に形成され、前後、左右の四箇所が両パイプ８１，８２に溶接されている。この第３のクロスメンバ８５には、図１に示すように、燃料タンク９９を支持させている。この燃料タンク９９は、第３のクロスメンバ８５の上方であって前記収納ボックスとの間に形成される空間に収納されている。
第４のクロスメンバ８６は、車体の後方から見て下方に向けて凸になる山形状に形成され、車幅方向の中央部にメインスタンド用ブラケット１００が溶接されている。
【００４２】
上述したように構成されたスクータ１においては、エンジン運転時にはクランク軸１６とバランサ１７との間に偶力が生じることから、動力ユニット３に振動が生じる。この振動は、側面視において後輪２の接地点Ｐから動力ユニット３の重心Ｇを通って延びる仮想線Ｌとは略直交する方向に発生する。
この実施の形態によるスクータ１は、図１５に示すように、車体フレーム４とリンク５との連結部（支軸６１，６２により連結される二箇所）と、前記リンク５と動力ユニット３との連結部（支軸６３により連結される部分）とが、前記仮想線Ｌに沿うように配設されており、リンク５の長手方向が前記振動の方向に対して略直交するから、リンク５が動力ユニット３に追従して確実に揺動するようになる。
したがって、動力ユニット３からリンク５を介して車体フレーム４に伝達される振動は、リンク５が揺動することによって低減される。
【００４３】
また、このスクータ１は、リンク５と車体フレーム４との連結部と、リンク５と動力ユニット３との連結部と、後輪２の接地点Ｐとが側面視において略一直線上に並ぶように構成されているから、後輪２から加えられる加速時の反力や減速時の反力などによって動力ユニット３が振動するときにも、リンク５が確実に揺動し、動力ユニット３からリンク５を介して車体フレーム４に伝達される振動が低減される。これは、後輪２から加えられる加速時の反力や減速時の反力などによって動力ユニット３が振動する場合にも、動力ユニット３は、後輪２の接地点Ｐを中心とする仮想円に沿う方向へ振動するからである。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、クランク軸とバランサとの間に偶力が生じることに起因して動力ユニットが振動するときの振動方向に対して、リンクの長手方向が略直交する方向になるから、リンクは、動力ユニットに追従して確実に揺動する。このため、動力ユニットの振動をリンクが揺動することによって減衰させることができ、振動が少ない乗り心地をより一層向上させることができる。
【００４５】
請求項２記載の発明によれば、後輪から加えられる加速時の反力や減速時の反力により動力ユニットが振動するときの振動方向とは略直交する方向にリンクが延び、リンクは、動力ユニットに追従して揺動するようになる。このため、動力ユニットの振動をリンクが揺動することによって減衰させることができ、振動が少ない乗り心地をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの平面図である。
【図３】上部フレームの前側半部の側面図である。
【図４】上部フレームの前側半部の平面図である。
【図５】上部フレームの後側半部の側面図である。
【図６】上部フレームの後側半部の平面図である。
【図７】下部フレームの側面図である。
【図８】下部フレームの平面図である。
【図９】図３における左側ダウンフレームのIX−IX線断面図である。
【図１０】図５における車体左側の前後方向延在部のX−X線断面図である。
【図１１】図５における車体左側の前後方向延在部のXI−XI線断面図である。
【図１２】車体フレームの斜視図である。
【図１３】図５におけるXIII−XIII線断面図である。
【図１４】図１３におけるXIV−XIV線断面図である。
【図１５】リンクを設ける位置を説明するための側面図である。
【符号の説明】
２…後輪、３…動力ユニット、４…車体フレーム、５…リンク、１６…クランク軸、１７…バランサ、２３…上部フレーム、２６…後側半部、５１，５２…円筒状ボス、５５〜５７…ボス、６１〜６３…支軸、Ｇ…重心、Ｌ…仮想線、Ｐ…接地点、Ｊ１，Ｊ２…連結部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scooter type motorcycle in which a unit swing type power unit is swingably supported on a body frame via a link.
[0002]
[Prior art]
A conventional scooter type motorcycle of this type is disclosed in, for example, Japanese Patent Publication No. 3-75395. In the scooter type motorcycle disclosed in this publication, a front end portion of a power unit and a portion of the body frame facing the front end portion of the power unit are connected by a link.
[0003]
In the power unit, an engine and a transmission case are integrally formed, and a rear wheel is provided at a rear end portion of the transmission case.
The link is provided so as to extend obliquely downward from the front end portion of the engine, and a lower end portion on the front side of the vehicle body is connected to a portion of the vehicle body frame facing the lower end portion on the front side of the engine. Further, damper rubbers for reducing vibrations are interposed in the connecting portions of the link, the engine, and the vehicle body frame. That is, the link swings relative to the vehicle body frame and the power unit by the amount of elastic deformation of the damper rubber.
[0004]
On the other hand, a single-cylinder engine is generally used for a scooter type motorcycle, and a single-shaft balancer is provided, for example, at the upper rear of the crankshaft in order to reduce vibration during operation. . Thus, in a single-cylinder engine equipped with a uniaxial balancer, a moment of couple is generated between the two due to the balancer being radially spaced from the crankshaft. It is known that a power unit equipped with this engine is vibrated so as to rotate in a direction along a virtual circle centered on the center of gravity in a side view in a single state.
[0005]
Moreover, the vibration of the power unit is caused by the couple of forces generated between the crankshaft and the balancer as described above, as well as by the reaction force during acceleration and the reaction force during deceleration applied from the rear wheel. May also occur.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
Scooter type motorcycles can be easily worn even by women, and there is a demand for further improvement of ride comfort by reducing vibration. However, the conventional scooter type motorcycle configured as described above has a large vibration transmitted from the power unit to the vehicle body frame during traveling, and has a limit in improving riding comfort. The reason why the vibration transmitted from the power unit becomes large in this way is considered that the link connecting the power unit and the vehicle body frame is difficult to swing.
[0007]
In other words, during operation, the power unit is caused by vibrations caused by the moment of the couple, vibrations caused by reaction forces during acceleration and deceleration applied from the rear wheels, and Swings around the center. However, since the link extends forward and downward from the front end portion of the power unit, the front end portion of the swinging power unit is pressed as described above. As a result, the link is difficult to swing, and the vibration of the power unit is transmitted to the vehicle body frame via the link.
[0008]
The present invention has been made to solve such problems, and it is an object of the present invention to further improve riding comfort by reducing vibration transmitted from a power unit to a vehicle body frame via a link. .
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, a scooter type motorcycle according to the present invention is used in an engine of a power unit. Single axis A balancer is provided, and the balancer is configured such that when a couple is generated between the balancer and the crankshaft, the power unit alone vibrates in a direction along a virtual circle centered on the center of gravity in a side view. And a connecting portion between the link and the power unit are arranged along a virtual line extending from the ground contact point of the rear wheel through the center of gravity of the power unit in a side view.
When a couple of force is generated between the crankshaft and the balancer, the power unit vibrates in a direction along a virtual circle centered on the center of gravity in a side view. However, when mounted on the vehicle body and the rear wheels are grounded, the power unit mainly vibrates along a direction substantially orthogonal to a virtual line connecting the ground point of the rear wheels and the center of gravity in a side view. . Therefore, according to the scooter type motorcycle according to the present invention, the longitudinal direction of the link is substantially perpendicular to the vibration direction of the power unit, and the link swings following the power unit.
[0010]
A scooter type motorcycle according to a second aspect of the present invention is an engine of a power unit. Single axis A balancer is provided, and the balancer is configured such that when a couple is generated between the balancer and the crankshaft, the power unit alone vibrates in a direction along a virtual circle centered on the center of gravity in a side view. , A connecting portion between the link and the power unit, and a ground contact point of the rear wheel are arranged in a substantially straight line in a side view.
When the power unit vibrates due to a reaction force during acceleration or a reaction force during deceleration applied from the rear wheel during traveling, the direction of the vibration is along a virtual circle centered on the ground contact point of the rear wheel. Therefore, according to the scooter type motorcycle according to the present invention, the link is in a direction substantially orthogonal to the vibration direction when the power unit vibrates due to the reaction force during acceleration or the reaction force during deceleration applied from the rear wheel. The link extends and the link swings following the power unit.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a power unit support device for a scooter type motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of a vehicle body frame, FIG. 3 is a side view of a front half of an upper frame, and FIG. FIG. 5 is a side view of the rear half of the upper frame, and FIG. 6 is a plan view of the same. FIG. 7 is a side view of the lower frame, and FIG. 8 is a plan view of the same. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of the left down frame in FIG. 3, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line XX in the longitudinal direction of the left side of the vehicle body in FIG. It is the XI-XI sectional view taken on the line of the extension part. 12 is a perspective view of the vehicle body frame, FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 5, FIG. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. is there.
[0012]
In these drawings, what is denoted by reference numeral 1 is a scooter type motorcycle (hereinafter simply referred to as a scooter) according to this embodiment. In this scooter 1, a unit swing type power unit 3 having a rear wheel 2 is supported at the rear part of a body frame 4 so as to be swingable in the vertical direction via a link 5 according to the present invention. In FIG. 1, 6 indicates a front wheel, 7 indicates a front fork, 8 indicates a steering handle, 9 indicates a seat, and 10 indicates a vehicle body cover.
[0013]
The power unit 3 is equivalent to a conventionally well-known unit, and an engine 11 and a transmission case 12 are integrally formed, and a rear wheel 2 is supported on a rear end portion of the transmission case 12. Yes. Power is transmitted from the engine 11 to the rear wheel 2 via a V-belt automatic transmission (not shown) provided in the transmission case 12.
[0014]
In FIG. 1, the reference numeral 13 provided above the transmission case 12 is an air cleaner for the engine 11. In the power unit 3, the upper portion of the crankcase 14 is swingably connected to the vehicle body frame 4 via the link 5 according to the present invention, and the rear end portion of the transmission case 12 is connected to the vehicle body frame 4 via the rear cushion unit 15. It is connected to the rear end. The rear cushion unit 15 has the same structure as that conventionally known, and includes a cushion spring and a hydraulic damper (not shown).
[0015]
Further, as shown in FIG. 15, the engine 11 is provided with a uniaxial balancer 17 above the rear side of the vehicle body from the crankshaft 16. For this reason, this power unit 3 vibrates in a direction along a virtual circle centered on the center of gravity G in a side view as a single unit, and is mainly mounted in a state where the rear wheel 2 is grounded to the road surface 18 when mounted on the vehicle body. In the side view, the vibration vibrates in a direction substantially orthogonal to a virtual line L connecting the ground point P of the rear wheel 2 and the center of gravity G. This imaginary line L is drawn with a width in the front-rear direction of the vehicle body in FIG. This is because the height of the vehicle body frame 4 changes depending on the weight of the occupant, the weight of the fuel, and the luggage. Note that the imaginary line L shown in FIG. 15 is drawn in a state where an adult male with a standard weight rides, and is designed based on this state.
[0016]
The vehicle body frame 4 includes an upper frame 23 that extends from a head pipe 21 that rotatably supports the front fork 7 and the steering handle 8 to a rear end portion of the vehicle body under the footrest portion 22 and the seat 9; The lower frame 24 extends downward from the middle of the upper frame 23. The upper frame 23 is made of an aluminum alloy, and the lower frame 24 is made of an iron-based alloy. That is, the vehicle body frame 4 is reduced in weight by forming a part thereof with a relatively light aluminum alloy.
[0017]
The upper frame 23 is divided into a front half 25 that extends from the head pipe 21 to the footrest 22 and a rear half 26 that is welded to the rear end of the front half 25 and extends to the rear end of the vehicle body. Is formed. As shown in FIGS. 3 and 4, the front half portion 25 includes a head pipe 21, a pair of left and right down frames 27 extending rearwardly downward from the head pipe 21, and interposed between the down frames 27. Are formed by so-called gravity casting, and the respective parts are integrally formed. Gravity casting is a casting method in which molten metal is filled in a mold by gravity.
[0018]
As shown in FIG. 9, the down frame 27 is formed in a box shape having a closed cross section. Further, the front cross member 28 located on the head pipe 21 side of the two cross members 28 and 29 is formed so as to have a vertical cross section as shown in FIG. 29 is formed in the shape of a cross section. An attachment seat 30 for attaching a front end portion of the lower frame 24 described later is provided in the vicinity of the rear cross member 29 in both down frames 27.
[0019]
As shown in FIGS. 5 and 6, the rear half 26 of the upper frame 23 includes a left front-rear extending part 31 and a right front-rear extending part 32 extending in the front-rear direction of the vehicle body at both ends in the vehicle width direction. The first and third cross members 33 to 35 connecting these front and rear direction extending portions 31 and 32 at the front end portion, the center portion, and the rear end portion are formed by vacuum die casting. Thus, the respective parts are integrally formed.
[0020]
The left and right front-rear extending parts 31 and 32 are connected to the front-rear direction center part of the vehicle body via a power unit support link 5 which will be described later so that the front part of the power unit 3 can swing up and down. A cushion unit bracket 36 for connecting the upper end of the rear cushion unit is provided at the rear end of the longitudinally extending portion 31 on the left side of the vehicle body. Further, brackets 37 for connecting midway portions of the lower frame 24 described later are provided at the front end portions of the left and right longitudinally extending portions 31 and 32 so as to protrude downward.
[0021]
Front ends of both front and rear direction extending portions 31 and 32 of the first to third cross members 33 to 35 connecting the left side front and rear direction extending portion 31 and the right side front and rear direction extending portion 32 of the rear half 26. The first cross member 33 that connects the parts and the second cross member 34 that connects the central parts may be fitted with a large storage box (not shown) that can store a helmet between them. It is formed to be able to.
That is, the rear surface of the first cross member 33 is formed so as to be gradually positioned forward as it goes to the center portion in the vehicle width direction, and the center portion in the vehicle width direction of the front surface of the second cross member 34 has both ends. It is formed so as to be located behind the part. The storage box has the same structure as that mounted on a conventional scooter, and the upper end opening is opened and closed by the seat 9.
As shown in FIG. 12, the third cross member 35 that connects the rear end portions of the left and right longitudinally extending portions 31 and 32 is formed in a box shape that opens upward, and is not shown. There is no battery stored.
[0022]
The rear half 26 composed of the left and right front-rear extending portions 31 and 32 and the first to third cross members 33 to 35 includes a front portion in a range indicated by symbol A in FIG. Are formed by using different molds for the rear portion in the range indicated by reference numeral B. The front portion of the rear half 26 is formed by a mold that is divided in the vehicle width direction, and the rear portion is formed by a mold that is divided in the vertical direction. Therefore, the front parts of the left and right front and rear direction extending parts 31 and 32 are formed in a U-shape that opens to the side as shown in FIG. 10, and the rear part is a lower part as shown in FIG. It is formed in a U-shape that opens toward.
[0023]
In this way, by forming the rear half portion 26 with the molds having different dividing directions, the lateral rigidity at the front portions of the front and rear direction extending portions 31 and 32 can be improved, and the vertical rigidity at the rear portion. Can be improved. The reason why the lateral rigidity of the front portions of the front and rear extension portions 31 and 32 is improved is that the front portion is connected to the two down frames 27 of the front half 25 and the power unit 3 This is because the front part is connected and a load is applied mainly in the lateral direction during cornering.
[0024]
The down frame 27 of the front half portion 25 connected to the front portions of the front and rear extension portions 31 and 32 extends rearwardly downward, and the front end portions of the front and rear direction extension portions 31 and 32 extend vertically in the down frame 27. Since it is firmly supported, the upper frame 23 having high torsional rigidity can be formed by combining the front half part 25 and the rear half part 26. In this embodiment, only in the front-rear direction extending portions 31, 32, an X-shape is formed on the inner side of the U-shape at the front portion of the U-shaped cross section in the lateral direction so that the rigidity in the torsional direction is increased. The reinforcing ribs 38 (see FIGS. 1, 3, 10, and 12) are integrally formed.
[0025]
The reason why the longitudinal rigidity is improved at the rear portions of the longitudinally extending portions 31 and 32 is that a cushion reaction force is applied from the rear cushion unit 15 to the rear portions. As a result, the allowable value of the cushion reaction force applied from the rear cushion unit 15 to the rear half 26 can be increased. In this embodiment, as shown in FIG. 11, vertical walls 40, 41 project so as to form a groove 39 on the upper surface of the rear part of the front and rear direction extending parts 31, 32. The groove 39 can further improve the rigidity in the vertical direction, and the groove 39 can accommodate a cable 42 connected to other electrical components such as a battery and a tail lamp.
[0026]
As shown in FIGS. 5, 6 and 13, 14, the power unit support link 5 constituting the power unit support device according to the present invention is located in the vicinity of the inside of the vehicle body of the left and right front-rear extending portions 31, 32. These are respectively arranged and elastically supported by cylindrical bosses 51 and 52 provided in two in the front and rear direction extending portions 31 and 32 via damper rubbers 53 and 54, which will be described later.
[0027]
In this embodiment, the link 5 is welded to three portions, that is, side plates 58 and 59 formed into a plate shape by punching, and both end portions and middle portions of the side plates 58 and 59 in the longitudinal direction. It is formed by bosses 55 to 57 made of a drawing material.
The cylindrical bosses 51 and 52 are formed in an extending portion 26 a (see FIG. 5) that extends in the vertical direction on the side half of the link 5 on the rear half portion 26 of the vehicle body frame 4. And the upper boss 51 is formed on the front side of the vehicle body with respect to the lower boss 52.
[0028]
In this scooter, the two cylindrical bosses 51 and 52 are formed at positions along a virtual line L extending from the ground point P of the rear wheel 2 through the center of gravity G of the power unit 3 as shown in FIG. ing. Further, the swing end portion of the link 5 supported by the cylindrical bosses 51 and 52 is also disposed at a position along the virtual line L. That is, the scooter 1 is configured so that the connecting portion between the link 5 and the vehicle body frame 4, the connecting portion between the link 5 and the power unit 3, and the ground contact point P of the rear wheel 2 are arranged in a substantially straight line in a side view. In this embodiment, the link 5 is inclined so as to extend rearwardly downward.
[0029]
Of the three bosses 55 to 57 of the link 5, as shown in FIG. 13, the upper end boss 55 constituting the swing base and the midway boss 56 include a supporting shaft 61 for frame connection, 62 are respectively erected so as to protrude toward the outside of the vehicle body, and a supporting shaft 63 for connecting the power unit is inserted into a boss 57 at a lower end portion constituting the swing end portion. The support shafts 61 and 62 constitute a connecting portion J1 (see FIG. 15) between the link 5 and the vehicle body frame 4 according to the present invention, and the support shaft 62 connects the link 5 and the power unit 3 according to the present invention. J2 (see FIG. 15) is configured.
[0030]
The support shafts 61 and 62 for connecting the frame are made of bolts and pass through the bosses 55 and 56 of the link 5 and also pass through the cylindrical bosses 51 and 52 of the vehicle body frame 4 so that the head is lateral. The damper rubber assemblies 64, 65 provided inside the cylindrical bosses 51, 52 are fastened to the links 5.
As shown in FIGS. 13 and 14, these damper rubber assemblies 64 and 65 include inner cylinders 66 and 67 into which the support shafts 61 and 62 are fitted and fastened to the link 5, and the cylindrical boss 51, The outer cylinders 68 and 69 are press-fitted into the inner peripheral surface of the inner cylinder 52, and the damper rubbers 53 and 54 are interposed between the inner cylinders 66 and 67 and the outer cylinders 68 and 69.
[0031]
The damper rubbers 53 and 54 are solidified in a state of being filled between the inner cylinders 66 and 67 and the outer cylinders 68 and 69, and are formed on the outer peripheral surfaces of the inner cylinders 66 and 67 and the inner peripheral surfaces of the outer cylinders 68 and 69. It is glued. That is, the damper rubber assemblies 64 and 65 are press-fitted into the cylindrical bosses 51 and 52 and fastened to the link 5 by the support shafts 61 and 62, so that the damper rubbers 53 and 54 positioned outside the vehicle body from the link 5. The link 5 is elastically supported by the vehicle body frame 4 via.
[0032]
Further, as shown in FIG. 14, grooves 71 are formed in the damper rubbers 53 and 54 so as to be point symmetric in a side view. The groove 71 is formed so as to extend from one end face to the other end face along the axial direction (the left-right direction of the vehicle body) of the damper rubbers 53 and 54. By forming the grooves 71 in the damper rubbers 53 and 54 in this way, the elastic force of the damper rubbers 53 and 54 becomes relatively small at portions corresponding to these grooves 71.
[0033]
The grooves 71 of the damper rubbers 53 and 54 attached to the upper cylindrical bosses 51 and 52 are formed so as to be aligned along the longitudinal direction of the link 5, and the damper rubber 53 attached to the lower cylindrical bosses 51 and 52. , 54 are formed so as to be aligned in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the link 5. Therefore, the upper damper rubbers 53 and 54 have a relatively small elastic force in the longitudinal direction of the link 5, and the lower damper rubbers 53 and 54 are in a direction substantially orthogonal to the longitudinal direction of the link 5. On the other hand, the resilience is relatively small.
[0034]
By forming the groove 71 in the damper rubbers 53 and 54 in this way, a load was applied to the swinging end portion of the link 5 in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction (indicated by an arrow R in FIG. 14). Sometimes, the upper damper rubber 53 has a relatively large elastic force in the same direction, and the lower damper rubber 54 has a relatively small elastic force. It becomes easy to swing in the front-rear direction of the vehicle body around the center.
[0035]
A support shaft 63 for connecting the power unit provided at the oscillating end of the link 5 is composed of a bolt, and as shown in FIG. 13, two cylindrical spacers 72 interposed between the links 5 and 5. , 73 extends from the link 5 on the left side of the vehicle body to the link 5 on the right side of the vehicle body, and the both links 5 and the spacers 72, 73 are fastened. Therefore, the link 5 on the left side of the vehicle body and the link 5 on the right side of the vehicle body are connected to each other by the support unit 63 for connecting the power unit, and a U-shaped link assembly 74 that opens upward as viewed from the front-rear direction of the vehicle body. Is formed.
[0036]
The spacers 72 and 73 are provided with a sleeve 76 connected to a coupling bracket 75 (see FIG. 1) of the power unit 3 via a slide bearing 77 so as to be rotatable. That is, the power unit 3 swings in the vertical direction with respect to the link 5 and the vehicle body frame 4 as the sleeve 76 rotates with respect to the spacers 72 and 73.
[0037]
As shown in FIGS. 7 and 8, the lower frame 24 of the vehicle body frame 4 includes a pair of left and right pipes 81, 82 extending in the front-rear direction below the upper frame 23, and between these pipes 81, 82. It is comprised from the 1st-4th cross member 83-86 laid horizontally.
[0038]
As shown in FIG. 7, the pipes 81 and 82 are formed in a mountain shape that protrudes downward, and the front end is fixed to the front half 25 of the upper frame 23 by a fixing bolt 87, and the rear end The portion is fixed to the rear half 26 of the upper frame 23 via a connecting bracket 88. The connection bracket 88 is formed in a box shape from an iron-based alloy equivalent to the pipes 81, 82, the lower end is welded to the pipes 81, 82, and the upper end is fixed to the rear half 26 with a fixing bolt 89. (See FIG. 1).
[0039]
Further, the front end portion of the lower portion of each of the pipes 81 and 82 that extends in the front-rear direction is provided so that the connecting plate 90 extends upward. The connecting plate 90 and the front end portion of the rear half portion 26 are provided. A bracket 37 provided so as to extend downward is fastened by a fixing bolt 91 as shown in FIG.
These left and right pipes 81 and 82 are welded with stays 92 to 94 for supporting the lower portion of the vehicle body cover 10 and a side stand support stay 95 and the like, and a radiator 96 is supported via a bracket (not shown). I am letting.
[0040]
The radiator 96 is of a lateral water flow type equivalent to that well known in the art, and as shown in FIGS. 1 and 7, the front of the radiator 96 is located below the front end portions extending rearwardly downward of the pipes 81 and 82. It is inclined and arranged so as to be directed upward. In this embodiment, a part of the cooling water passage between the radiator 96 and the engine 11 is formed by the pipes 81 and 82. A cooling water hose connecting the radiator and the pipes 81 and 82 is indicated by reference numeral 97, and a cooling water hose connecting the pipes 81 and 82 and the engine 11 is indicated by reference numeral 98 (see FIGS. 1 and 8).
[0041]
Of the first to fourth cross members 83 to 86 that connect the pipes 81 and 82 of the lower frame 24, the first to third cross members 83 to 85 are formed of a steel plate, and the fourth cross member 86 is formed of a pipe. Further, as shown in FIG. 8, the third cross member 85 is formed in an X shape in a plan view, and the front, rear, left and right four places are welded to both pipes 81 and 82. The third cross member 85 supports a fuel tank 99 as shown in FIG. The fuel tank 99 is stored in a space formed above the third cross member 85 and between the storage box.
The fourth cross member 86 is formed in a mountain shape that protrudes downward as viewed from the rear of the vehicle body, and a main stand bracket 100 is welded to the center in the vehicle width direction.
[0042]
In the scooter 1 configured as described above, since a couple is generated between the crankshaft 16 and the balancer 17 when the engine is operating, vibration occurs in the power unit 3. This vibration occurs in a direction substantially orthogonal to a virtual line L extending from the ground point P of the rear wheel 2 through the center of gravity G of the power unit 3 in a side view.
As shown in FIG. 15, the scooter 1 according to this embodiment includes a connecting portion between the vehicle body frame 4 and the link 5 (two places connected by the support shafts 61 and 62), and the link 5 and the power unit 3. Since the connecting portion (portion connected by the support shaft 63) is disposed along the virtual line L, and the longitudinal direction of the link 5 is substantially orthogonal to the vibration direction, the link 5 It follows the power unit 3 and reliably rocks.
Therefore, vibration transmitted from the power unit 3 to the vehicle body frame 4 via the link 5 is reduced by the swing of the link 5.
[0043]
Further, the scooter 1 is configured so that the connecting portion between the link 5 and the vehicle body frame 4, the connecting portion between the link 5 and the power unit 3, and the ground contact point P of the rear wheel 2 are arranged in a substantially straight line in a side view. Thus, when the power unit 3 vibrates due to a reaction force applied from the rear wheel 2 at the time of acceleration or a reaction force at the time of deceleration, the link 5 is reliably swung, and the link from the power unit 3 to the link 5 The vibration transmitted to the vehicle body frame 4 via is reduced. This is because, even when the power unit 3 vibrates due to a reaction force applied from the rear wheel 2 during acceleration or a reaction force during deceleration, the power unit 3 is a virtual circle centered on the ground contact point P of the rear wheel 2. This is because it vibrates in the direction along the line.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the direction in which the longitudinal direction of the link is substantially orthogonal to the vibration direction when the power unit vibrates due to the occurrence of a couple between the crankshaft and the balancer. Therefore, the link swings reliably following the power unit. For this reason, the vibration of the power unit can be attenuated by the rocking of the link, and the riding comfort with less vibration can be further improved.
[0045]
According to the second aspect of the present invention, the link extends in a direction substantially orthogonal to the vibration direction when the power unit vibrates due to the reaction force during acceleration or the reaction force during deceleration applied from the rear wheel, It swings following the power unit. For this reason, the vibration of the power unit can be attenuated by the rocking of the link, and the riding comfort with less vibration can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a vehicle body frame.
FIG. 3 is a side view of the front half of the upper frame.
FIG. 4 is a plan view of the front half of the upper frame.
FIG. 5 is a side view of the rear half of the upper frame.
FIG. 6 is a plan view of the rear half of the upper frame.
FIG. 7 is a side view of the lower frame.
FIG. 8 is a plan view of the lower frame.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the left down frame taken along the line IX-IX in FIG. 3;
10 is a cross-sectional view taken along the line XX of a longitudinally extending portion on the left side of the vehicle body in FIG.
11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of a longitudinally extending portion on the left side of the vehicle body in FIG.
FIG. 12 is a perspective view of a vehicle body frame.
13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG.
14 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG.
FIG. 15 is a side view for explaining a position where a link is provided.
[Explanation of symbols]
2 ... rear wheel, 3 ... power unit, 4 ... body frame, 5 ... link, 16 ... crankshaft, 17 ... balancer, 23 ... upper frame, 26 ... rear half, 51, 52 ... cylindrical boss, 55- 57 ... boss 61-63 ... support shaft G ... center of gravity L ... virtual line P ... grounding point J1, J2 ... connecting portion

Claims

In a scooter type motorcycle in which a unit swing type power unit having a rear wheel is swingably supported at a swing end portion of a link that is swingably supported by a vehicle body frame, a single-shaft type engine is mounted on the engine of the power unit . A balancer is provided, and the balancer is configured such that when a couple is generated between the balancer and the crankshaft, the power unit alone vibrates in a direction along a virtual circle centered on the center of gravity in a side view. A scooter type motorcycle in which a connecting portion with a frame and a connecting portion between the link and the power unit are arranged along a virtual line extending from the ground contact point of the rear wheel through the center of gravity of the power unit in a side view. .

In a scooter type motorcycle in which a unit swing type power unit having a rear wheel is swingably supported at a swing end portion of a link that is swingably supported by a vehicle body frame, a single-shaft type engine is mounted on the engine of the power unit . A balancer is provided, and the balancer is configured such that when a couple is generated between the balancer and the crankshaft, the power unit alone vibrates in a direction along a virtual circle centered on the center of gravity in a side view. A scooter type motorcycle configured such that a connecting portion with a frame, a connecting portion between the link and a power unit, and a ground contact point of a rear wheel are arranged in a substantially straight line in a side view.