JP4366275B2 - 作業車両 - Google Patents
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Description
また、上記から明らかなように、前記ミッションケース17の前方に前記エンジン5を備え、前記ミッションケース17の左右に左右車輪4を備えた構造であって、前記ミッションケース17の前記前室34と前記後室35とを仕切る仕切り壁31を備え、前記仕切り壁31に前記無段変速機29の出力軸36を回転可能に軸支し、前記油圧モータ部501の斜板用ホルダ519と前記出力軸36とをスプラインにて連結し、前記入力軸27の軸線方向に前記斜板用ホルダ519と前記出力軸36とを分離可能に構成した。そのため、前記ミッションケースの前室に配置する走行副変速ギヤまたはPTO変速ギヤなどの変速ギヤ機構と、前記ミッションケースの後室に配置する無段変速機及び差動ギヤ機構とにより、例えば箱型のミッションケースの内部を有効に活用でき、前記無段変速機をコンパクトに配置でき、例えばトラクタのミッションケースなどを小型化または軽量化でき、組み立て及び分解などの作業性が向上して製造コストを低減できる。
さらに、例えば、ミッションケース17内に、エンジン5からの動力が伝達される主変速入力軸27を配置し、前記入力軸27に主変速出力軸36を相対的に回転可能に被嵌し、前記入力軸27には、無段変速機29を構成するシリンダブロック505と、それを挟んで一側の油圧ポンプ部500と、他側の油圧モータ部501とを被嵌し、前記油圧モータ部501を介して前記出力軸36から差動ギヤ機構58に動力伝達し、差動ギヤ機構58から少なくとも左右車輪3,4に動力伝達するように構成してなる作業車両において、前記無段変速機29と差動ギヤ機構58とを前記ミッションケース17の後部に内設し、前記入力軸の入力側と前記出力軸の出力側を同一側に配置し、前記ミッションケース17の後方に前記無段変速機29を出入可能に構成した。そのため、例えば、トラクタ1の伝動構造のように、走行副変速ギヤ及び差動ギヤ及びPTO変速ギヤなどを前記ミッションケース17の内部に設置するものであっても、前記ミッションケース17の後部に前記無段変速機29の設置スペースを容易に確保できる。前記差動ギヤ機構58を組み込んだ状態で前記無段変速機29を着脱する作業を行うことができる。前記入力軸27の入力側であるミッションケース17の前部に走行副変速ギヤまたはPTO変速ギヤなどの設置スペースが確保され、例えばトラクタ1のミッションケース17などを小型化または軽量化でき、組み立て及び分解などの作業性が向上して製造コストを低減できる。
4 後車輪
5 エンジン
17 ミッションケース
27 主変速入力軸
29 無段変速機
36 主変速出力軸
58 差動ギヤ機構
500 油圧ポンプ部
501 油圧モータ部
502 軸受
505 シリンダブロック
518 油圧モータ部の斜板
528 スプライン
560 デフロック機構
Claims (2)
- ミッションケース17に、エンジン5からの動力が伝達される入力軸27と、油圧ポンプ部500と油圧モータ部501とシリンダブロック505とを備える走行主変速無段変速機29とを設け、前記入力軸27上に、前記シリンダブロック505を挟んで、一側に油圧ポンプ部500を他側に油圧モータ部501をそれぞれ配置した作業車両において、
前記ミッションケース17の内部に前室34と後室35とを形成し、前記入力軸27を、前記ミッションケース17の前方から前記後室35の内部に延長し、前記後室35の内部に、前記入力軸27上に設けた前記無段変速機29と、走行駆動出力用の差動ギヤ機構58とを配置し、
前記入力軸27に、前記無段変速機29の出力軸36を相対的に回転可能に被嵌し、前記出力軸36の出力側と走行副変速ギヤ機構30とPTO変速ギヤ機構96とを、前記前室34の内部に配置し、
前記ミッションケース17の後部の後蓋33を着脱することで、前記ミッションケース17の内部に、前記無段変速機29を出入可能に構成したことを特徴とする作業車両。 - 前記ミッションケース17の前方に前記エンジン5を備え、前記ミッションケース17の左右に左右車輪4を備えた構造であって、
前記ミッションケース17の前記前室34と前記後室35とを仕切る仕切り壁31を備え、前記仕切り壁31に前記無段変速機29の出力軸36を回転可能に軸支し、前記油圧モータ部501の斜板用ホルダ519と前記出力軸36とをスプラインにて連結し、前記入力軸27の軸線方向に前記斜板用ホルダ519と前記出力軸36とを分離可能に構成したことを特徴とする請求項1に記載の作業車両。
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