JP4348175B2 - 車両のサイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
従来、このようなサイドエアバッグ装置1は、図3に示されるように、シート2に内蔵され、車体側方からの設定値以上の衝撃を検知すると、インフレータ3が点火し、発生したガスによって乗員の略胸部から略腰部を保護するサイドエアバッグ4を瞬時に展開させていた(例えば、特許文献1参照)。
また、サイドエアバッグ1次展開時(前方展開時)に、サイドエアバッグ4を展開させるガスを、乗員の略胸部を保護する部分4aと略腰部を保護する部分4bとに分散させている。そのため、サイドエアバッグ前方展開時における前方への展開性能が確保し難いという虞があるだけでなく、車室内に向かって進入してくる車体構成部材が初めに衝打する乗員の略腰部を保護するエアバッグ部分4bの抗力が小さくなってしまうという虞もある。
また、サイドエアバッグ前方展開時に、サイドエアバッグを展開させるガスが、第2のエアバッグ部分と第3のエアバッグ部分とに流入するようになる。従って、第2のエアバッグ部分が展開するのに伴って第3のエアバッグ部分が遅延なく展開するようになるので、サイドエアバッグ前方展開時における前方への展開性能の向上を図ることができる。
さらにまた、第2のエアバッグ部分の抗力が早期に高まるので、車室内に向かって進入してくる車体構成部材が初めに衝打する乗員の略腰部を充分に保護することができるようになり、乗員の腰傷害の低減化を図ることができる。
これにより、インフレータ15の発生するガスが第2のエアバッグ部分に向かうようにインフレータ15を配置しても、サイドエアバッグ11を展開するガスは、第2のエアバッグ部分22に偏ることなく、第3のエアバッグ部分19にも流入するようになる。従って、第2のエアバッグ部分22の抗力を早期に高めながらも、第3のエアバッグ部分19を遅延なく、且つ確実に展開させることができるようになるので、乗員の保護強化を図ることができる。
そのため、第1及び第2のエアバッグ部分18,22、すなわち、乗員Pの略胸部から上部を保護するエアバッグ部分と乗員Pの略腰部を保護するエアバッグ部分の抗力バランスが最適化される。
側面衝突時に設定値以上の衝撃を感知することによってインフレータ15のガス吹出し口16から吹き出したガスは、セパレータ17及び隔壁20によって上下に分流され、上方に向かったガスは、第2の流入口21から第3のエアバッグ部分19に流入する。また、下方に向かったガスは、第1の流入口23から第2のエアバッグ部分22に流入する。ガスが流入した第3のエアバッグ部分19及び第2のエアバッグ部分22は、前方に向かって展開を開始して、エアバッグモジュール12のケーシング及びシート表皮を破断したのち、シート13に着座している乗員Pの側方において前方へ向けて展開すると共に、乗員Pの略腰部を保護するように第2のエアバッグ部分22が展開する。展開した第2のエアバッグ部分22によって、乗員Pの略腰部は、車室内に進入してくる車体構成部材から遠ざかるように車室内側に向かって早期に押し込まれる。このとき、第3のエアバッグ部分19を展開した余剰のガスは、第1の流路24を介して第2のエアバッグ部分22に流入して早期の展開を促進する。そして、この第2のエアバッグ部分22が展開すると、車室内側に進入してくる車体構成部材と乗員Pの略腰部とに挟まれて圧力が高められた第2のエアバッグ部分22内のガスが、第2の流路25を介して第1のエアバッグ部分18に流入し、乗員Pの略胸部から上部を車外側から保護するように第1のエアバッグ部分18が極僅かな時間差でもって展開する。そして、サイドエアバッグ11を展開したガスは、図示しないベントホールから大気に放出される。
しかも、第1及び第2のエアバッグ部分18,22が極僅かな時間差を有して展開するので、乗員保護が損なわれることはない。
また、第1のエアバッグ部分18は、乗員Pの略胸部を保護するだけの構成に限られたものではなく、乗員Pの略頸部、頭部等を保護するように展開するように構成してもよい。
11 サイドエアバッグ
15 インフレータ(ガス発生装置)
17 セパレータ(ガス流規制手段)
18 第1のエアバッグ部分
19 第3のエアバッグ部分
20 隔壁(ガス流規制手段)
21 第2の流入口
22 第2のエアバッグ部分
23 第1の流入口
24 第1の流路
25 第2の流路
P 乗員
Claims (4)
- ガス発生装置の発生したガスによって少なくとも乗員の略胸部から略腰部を保護するようにサイドエアバッグを展開させる車両のサイドエアバッグ装置において、
前記サイドエアバッグは、乗員の略胸部から上部を保護する第1のエアバッグ部分と、
乗員の略腰部を保護する第2のエアバッグ部分と、
展開状態において車両前後方向に延在する第3のエアバッグ部分と、
前記ガス発生装置が発生したガスを前記第2のエアバッグ部分に流入させる第1の流入口と、前記ガスを前記第3のエアバッグ部分に流入させる第2の流入口とを備え、少なくとも前記第2のエアバッグ部分、或いは前記第3のエアバッグ部分のいずれかを経由してのみ前記第1のエアバッグ部分にガスを流入させるガス流規制手段とを有することを特徴とする車両のサイドエアバッグ装置。 - 前記第1の流入口よりも前記第2の流入口の方が大径であることを特徴とする請求項1に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
- 前記ガス流規制手段は、前記第3のエアバッグ部分に流入した前記ガスを前記第2のエアバッグ部分に流入させる流路を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
- 前記ガス流規制手段は、前記第1のエアバッグ部分と前記第3のエアバッグ部分とを隔てる隔壁と、前記第2のエアバッグ部分と前記第3のエアバッグ部分とを隔てると共に、前記隔壁に連なって前記第2のエアバッグ部分に流入した前記ガスを前記第1のエアバッグ部分に流入させる第2の流路を形成するセパレータとを有して構成されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車両のサイドエアバッグ装置。
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