JP4342763B2

JP4342763B2 - Disc brake

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Publication number: JP4342763B2
Application number: JP2002070831A
Authority: JP
Inventors: 健男雨宮
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2002-03-14
Filing date: 2002-03-14
Publication date: 2009-10-14
Anticipated expiration: 2022-03-14
Also published as: JP2003269502A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の制動用に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
主として二輪車に用いられるディスクブレーキには、ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された複数のボス部と、それぞれのボス部内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成された取付孔とを有するキャリパが、複数のボス部において車体側の支持部に当接されて取付孔を挿通する取付手段によって支持部に固定されるラジアルマウント型のディスクブレーキがある（例えば、特開平７−１２１４８号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ラジアルマウント型のディスクブレーキは、従来のアキシャルマウント型のディスクブレーキに比べてキャリパの取付剛性が高くなる利点があるが、制動時にディスク回転方向に発生する回転モーメントを受けてもキャリパが位置ずれを起こさないように、キャリパのボス部と支持部との結合面の面積を十分に確保する必要がある。しかしながら、このように結合面の面積を十分に確保しようとすると、ボス部の重量が増大し、キャリパの重量増を招いてしまう。
【０００４】
したがって、本発明は、キャリパのボス部と支持部との結合面の面積を十分に確保した上で、ボス部の重量増を抑えることができるディスクブレーキの提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディスクの両側に配置される少なくとも一対のブレーキパッドと、前記ディスクの両側に配置されて前記ブレーキパッドをディスクに押圧する少なくとも一対のピストンと、ディスク回転方向に離間するとともにディスク回転軸線と直交方向に柱状に突出して形成され、内部に取付孔を有する複数のボス部と、を有するキャリパであって、該キャリパは取付孔を挿通する取付手段によって車体に固定され、前記複数のボス部に形成された結合面で制動時にディスク回転方向に発生する回転モーメントによる前記キャリパの位置ずれを規制するラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、前記ボス部は、前記キャリパ本体側に小径部が形成されて前記結合面側に大径部が形成されるとともに、前記ディスク回転軸線との直交方向において、前記結合面が、前記一対のピストンが挿入されるボアを有するシリンダ部の内側端部よりも外側に配置されていることを特徴としている。
【０００６】
これにより、ボス部の結合面側が大径部とされているため、キャリパのボス部と車体とのそれぞれの結合面の面積を十分に確保でき、キャリパ本体側が小径部とされているため、ボス部の重量増を抑えることができる。しかも、大径部と小径部とで構成することでボス部の表面積を増大させることができる。
【０００７】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、請求項１記載のものに関して、前記大径部と前記小径部との間に前記結合面側ほど拡径するテーパ部が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、大径部と前記小径部との間に結合面側ほど拡径するテーパ部が形成されているため、大径部と小径部との段差をなくすことができる。したがって、強度を向上させることができる。
本発明の請求項３記載のディスクブレーキは、ディスクの両側に配置される少なくとも一対のブレーキパッドと、前記ディスクの両側に配置されて前記ブレーキパッドをディスクに押圧する少なくとも一対のピストンと、ディスク回転方向に離間するとともにディスク回転軸線と直交方向に柱状に突出して形成され、内部に取付孔を有する複数のボス部と、を有するキャリパであって、該キャリパは取付孔を挿通する取付手段によって車体に固定され、前記複数のボス部に形成された結合面で制動時にディスク回転方向に発生する回転モーメントによる前記キャリパの位置ずれを規制するラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、前記ボス部には、拡径する大径部が一体に形成されて該大径部に前記結合面が形成されるとともに、前記ディスク回転軸線との直交方向において、前記結合面が、前記一対のピストンが挿入されるボアを有するシリンダ部の内側端部よりも外側に配置されていることを特徴としている。
【０００９】
本発明の請求項４記載のディスクブレーキは、請求項１乃至３のいずれかに記載のものに関して、前記取付孔のうちの一方をディスク回転方向に長い長穴形状に形成し、他方を丸穴形状に形成してなることを特徴としている。
【００１０】
これにより、取付孔のうちの他方を取付手段に対し隙間を小さくして制動時の位置ずれを防止しつつ、取付孔のうちの一方の長穴形状でディスク回転方向の組付精度の誤差を許容することができる。
本発明の請求項５記載のディスクブレーキは、請求項１乃至４のいずれかに記載のものに関して、前記ボス部の前記取付孔内に前記取付手段である取付ボルトが貫通し、該取付ボルトの締結により前記ボス部の結合面が車体の結合面に圧接して固定されることを特徴としている。
本発明の請求項６記載のディスクブレーキは、ディスクの両側に配置される少なくとも一対のブレーキパッドと、前記ディスクの両側に配置されて前記ブレーキパッドをディスクに押圧する少なくとも一対のピストンと、ディスク回転方向に離間するとともにディスク回転軸線と直交方向に柱状に突出して形成され、内部に取付孔を有する複数のボス部と、を有するキャリパであって、該キャリパは前記取付孔を挿通する取付手段によって車体に固定され、前記複数のボス部に形成された結合面で制動時にディスク回転方向に発生する回転モーメントによる前記キャリパの位置ずれを規制するラジアルマウント型のディスクブレーキにおいて、前記ボス部の結合面の面積は、前記結合面に対して反対側のボス部の断面積よりも大きく形成され、前記ディスク回転軸線との直交方向において、前記結合面が、前記一対のピストンが挿入されるボアを有するシリンダ部の内側端部よりも外側に配置されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態のディスクブレーキを図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明においてはディスクブレーキが車体側の設定位置に取り付けられた状態をもって説明する。
【００１２】
本実施形態のディスクブレーキ１０は、図１，図２に示すように、車両の車輪と一体回転するディスク１１と、ディスク１１に対しその軸線方向（図１における紙面直交方向）の一側に隣り合うように車体側に設けられるとともに、互いにディスク回転方向（図１および図２における左右方向）に離間する一対の支持部１２ａ，１２ｂを有するナックル１３と、ディスク１１の半径方向（図１における下から上への方向）の外側にこのディスク１１を跨ぐ状態で一対のナックル１３の一対の支持部１２ａ，１２ｂに、ディスク半径方向内方に突出しディスク回転方向に離間する一対のボス部１４ａ，１４ｂにおいて固定されるキャリパ１５とを有している。ディスク１１は車両前進時に図１および図２に矢印Ｒで示す方向に回転する。
【００１３】
キャリパ１５は、いわゆる対向ピストン型のものであり、ナックル１３に固定されるキャリパ本体１７と、キャリパ本体１７のディスク半径方向外側においてディスク軸線方向に沿った状態でディスク回転方向に離間して配設される二本のピン１８ａ，１８ｂと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されてディスク回転方向入口側のピン１８ａに支持される一対のブレーキパッド１９ａと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に配設されてディスク回転方向出口側のピン１８ｂに支持される一対のブレーキパッド１９ｂとを有している。すなわち、ブレーキパッドは、ディスク回転方向に分割された分割タイプとされている。
【００１４】
また、キャリパ１５は、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に互いに対向し、しかもディスク軸線方向に摺動するように設けられた一対のピストン２２ａと、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態でディスク１１の軸線方向における両側に互いに対向し、しかもディスク軸線方向に摺動するように設けられた一対のピストン２２ｂとを有しており、一対のピストン２２ａと一対のピストン２２ｂとはディスク回転方向に離間している。
【００１５】
そして、キャリパ１５は、ディスク回転方向入口側の一対のピストン２２ａで入口側の一対のブレーキパッド１９ａを外側から挟みディスク軸線方向に移動させてディスク１１に押し付けるとともに、ディスク回転方向出口側の一対のピストン２２ｂで出口側の一対のブレーキパッド１９ｂを外側から挟みディスク軸線方向に移動させてディスク１１に押しつけることにより車輪の回転を制動するものである。
【００１６】
ここで、各ブレーキパッド１９ａ，１９ｂは、それぞれ裏金２０と裏金２０に固着されるライニング２１とを有しており、ライニング２１をディスク１１に対向させている。
【００１７】
キャリパ本体１７は、ディスク軸線方向において、ディスク１１に対しナックル１３側に配置されるキャリパ分割体２３Ａと、ディスク１１のナックル１３に対し反対側に配置されるキャリパ分割体２３Ｂとを有し、これら一対のキャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂ同士が連結されて構成される、ディスク軸線方向に分割された構造のものである。
【００１８】
一対のキャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂは、それぞれ、ディスク半径方向外側のディスク回転方向における両端側にディスク軸線方向一側に突出するように設けられた端側連結部２５ａ，２５ｂと、ディスク半径方向外側のディスク回転方向における中間位置にディスク軸線方向一側に突出するように設けられた中間連結部２５ｃとを有している。
【００１９】
そして、一対のキャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂには、ディスク回転方向入口側の端側連結部２５ａのディスク半径方向における外端同士と、ディスク回転方向出口側の端側連結部２５ｂのディスク半径方向における外端同士と、中間連結部２５ｃのディスク半径方向における外端同士とをそれぞれ当接させた状態で、一方のキャリパ分割体２３Ｂの端側連結部２５ａから他方のキャリパ分割体２３Ａの端側連結部２５ａの途中位置まで連続するようにディスク軸線方向に沿って連結ボルト孔２６ａが形成されており、また、一方のキャリパ分割体２３Ｂの端側連結部２５ｂから他方のキャリパ分割体２３Ａの端側連結部２５ｂの途中位置まで連続するようにディスク軸線方向に沿って連結ボルト孔２６ｂが形成されていて、さらに、一方のキャリパ分割体２３Ｂの中間連結部２５ｃから他方のキャリパ分割体２３Ａの中間連結部２５ｃの途中位置まで連続するようにディスク軸線方向に沿って連結ボルト孔２６ｃが形成されている。
【００２０】
そして、図２および図３に示すように、連結ボルト孔２６ａにタイボルト２７ａが螺合されることで端側連結部２５ａのディスク半径方向における外端同士が連結され、連結ボルト孔２６ｂにタイボルト２７ｂが螺合されることで、端側連結部２５ｂのディスク半径方向における外端同士が連結され、連結ボルト孔２６ｃにタイボルト２７ｃが螺合されることで、中間連結部２５ｃのディスク半径方向における外端同士が連結され、その結果、キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂ同士が連結される。ここで、端側連結部２５ａ、端側連結部２５ｂおよび中間連結部２５ｃは、連結カ所がすべてディスク１１の半径方向外側をディスク軸線方向に越えるように配設される。また、端側連結部２５ａ、端側連結部２５ｂおよび中間連結部２５ｃは、ディスク１１の半径方向においてディスク１１と重なり合う部分もディスク１１に接触しない程度にディスク１１側に突出している。なお、連結ボルト孔２６ａ，２６ｂ，２６ｃがディスク軸線方向に沿う（ディスク軸線に平行をなす）ことで、タイボルト２７ａ，２７ｂ，２７ｃもディスク軸線方向に沿うことになる。
【００２１】
各キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂは、図４に示すように、それぞれ、ディスク回転方向入口側の端部連結部２５ａと中間連結部２５ｃとの間の部分がこれらより一段凹むシリンダ部２９ａとされており、ディスク回転方向出口側の端部連結部２５ｂと中間連結部２５ｃとの間の部分がこれらより一段凹むシリンダ部２９ｂとされている。そして、キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂのディスク回転方向入口側のシリンダ部２９ａには、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態で互いに対向するようにボア３０ａが形成されており、ディスク回転方向出口側の両シリンダ部２９ｂには、ディスク回転方向およびディスク半径方向における位置を合わせた状態で互いに対向するようにボア３０ｂが形成されている。
【００２２】
なお、端側連結部２５ａと中間連結部２５ｃとの間のシリンダ部２９ａが凹むことにより形成された空間にブレーキパッド１９ａが配設されることになり、端側連結部２５ｂと中間連結部２５ｃとの間のシリンダ部２９ｂが凹むことにより形成された空間にブレーキパッド１９ｂが配設されることになる。
【００２３】
ここで、図５に示すように、端側連結部２５ａのディスク回転方向出口側の側面３１ａと、中間連結部２５ｃのディスク回転方向入口側の側面３１ｃとがディスク回転方向入口側のブレーキパッド１９ａの裏金２０のディスク回転方向における各端面に当接して制動時の制動トルクを受けるトルク受面となっている。同様に、端側連結部２５ｂのディスク回転方向入口側の側面３１ｂと、中間連結部２５ｃのディスク回転方向出口側の側面３１ｄとがディスク回転方向出口側のブレーキパッド１９ｂの裏金２０のディスク回転方向における各端面に当接して制動時の制動トルクを受けるトルク受面となっている。すなわち、中間連結部２５ｃも、この中間連結部２５ｃを境にディスク回転方向に分割されたブレーキパッド１９ａ，１９ｂのトルクを受ける。
【００２４】
図２，図４に示すように、キャリパ本体１７の一方のキャリパ分割体２３Ａは、ディスク回転方向に離間するとともに柱状に突出して形成された一対（複数）のボス部１４ａ，１４ｂと、それぞれのボス部１４ａ，１４ｂ内を通るようにディスク回転軸線と直交方向に形成されたボルト取付孔（取付孔）３４ａ，３４ｂとを有している。また、一対のボス部１４ａ，１４ｂと位置が合う一対の支持部１２ａ，１２ｂにも、これらボルト取付孔３４ａ，３４ｂと位置を合わせてそれぞれ図示せぬボルト取付孔が形成されている。
【００２５】
そして、ディスク回転方向入口側のボス部１４ａの結合面３５ａとナックル１２の支持部１２ａの上側の結合面３６ａとを当接させ、ディスク回転方向出口側のボス部１４ｂの結合面３５ｂとナックル１３の支持部１２ｂの上側の結合面３６ｂとを当接させた状態で、キャリパ本体１７は、それぞれディスク回転方向入口側のボルト取付孔３４ａおよび出口側のボルト取付孔３４ｂに取り付けられる図示せぬ二本の取付ボルトの締結によってナックル１３に固定される。すなわち、キャリパ本体１７は、ディスク半径方向に取り付けが行われるラジアルマウント型のものである。
【００２６】
ここで、図２に示すように、ボルト取付孔３４ａは、キャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向における一端側であって、端側連結部２５ａとシリンダ部２９ａとの境界部分よりも若干端側連結部２５ａ側に形成されており、ボルト取付孔３４ｂは、キャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向における他端側であって、端側連結部２５ｂとシリンダ部２９ｂとの境界部分よりも若干端側連結部２５ｂ側に形成されている。
【００２７】
また、キャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向入口側のボス部１４ａは、図１，図３，図６に示すように、ナックル１３の支持部１２ａへの結合面３５ａ側が支持部１２ａと同径の大径部３８ａとされ、支持部１２ａに対し反対側が大径部３８ａよりも小径の小径部３９ａとされて、これら大径部３８ａと小径部３９ａとの間がこれらを結ぶように結合面３５ａ側ほど拡径するテーパ部４０ａとされている。
【００２８】
同様に、キャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向出口側のボス部１４ｂは、ナックル１３の支持部１２ｂへの結合面３５ｂ側が支持部１２ｂと同径の大径部３８ｂとされ、支持部１２ｂに対し反対側が大径部３８ｂよりも小径の小径部３９ｂとされて、これら大径部３８ｂと小径部３９ｂとの間がこれらを結ぶように結合面３５ｂ側ほど拡径するテーパ部４０ｂとされている。
【００２９】
図４に示すように、キャリパ本体１７のディスク回転方向出口側のボア３０ｂ同士は、ディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂとブレーキパッド１９ｂとの間に配設された連通路４２で連通させられている。ここで、連通路４２は、各キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂのディスク回転方向出口側のボア３０ｂのディスク回転方向出口側かつ底部側から、それぞれキャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂ同士の合わせ面４３の方向に、ディスク回転方向出口側に傾斜しつつ延出する斜め連通穴４４によって構成されており、これら斜め連通穴４４は、各キャリパ分割体２３Ａ，２３Ｂがキャリパ本体１７を形成するため接合されると互いに連通状態となる。
【００３０】
ボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成されていない側のキャリパ分割体２３Ｂの斜め連通穴４４には、ボア３０ａ，３０ｂおよび連通路４２内のエア抜きを行うための図２等に示すブリーダ孔４５が連通されている。このブリーダ孔４５は、キャリパ分割体２３Ｂのディスク回転方向出口側の端側において外部に開口するように形成されている。
【００３１】
また、図４に示すように、キャリパ分割体２３Ａに配設されてディスク回転方向に離間するボア３０ａ，３０ｂ同士と、キャリパ分割体２３Ｂに配設されてディスク回転方向に離間するボア３０ａ，３０ｂ同士とは、それぞれ、互いに近接する側かつ底部側に形成された中間連通路４６によって連通させられている。そして、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成された側のキャリパ分割体２３Ａの中間連通路４６に、外部から液圧が導入される液圧導入孔４７が連通している。
【００３２】
この液圧導入孔４７は、図２，図７に示すように、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成されたキャリパ分割体２３Ａにおける中間連結部２５ｃのタイボルト２７ｃが設けられる連結ボルト孔２６ｃに対しディスク軸線方向に並んで、言い換えればディスク軸線方向に位置をずらしかつディスク回転方向に重なり合いさらにディスク半径方向にも重なり合って形成されている。この液圧導入孔４７は、連結ボルト孔２６ｃの延長線に対し交差しており、具体的には直交している。なお、この一つのみ設けられた液圧導入孔４７を介して導入されたブレーキ液が、連通路４２および中間連通路４６によってすべてのボア３０ａ，３０ｂとピストン２２ａ，２２ｂとの隙間に均等に導入され、その結果、すべてのピストン２２ａ，２２ｂが前進してブレーキパッド１９ａ，１９ｂをディスク１１に押し付けることになる。
【００３３】
以上に述べた本実施形態のディスクブレーキ１０によれば、ボア３０ａとピストン２２ａとの間と、ボア３０ｂとピストン２２ｂとの間とに液圧を導入する液圧導入孔４７が、中間連結部２５ｃのタイボルト２７ｃ用の連結ボルト孔２６ｃに対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、これら連結ボルト孔２６ｃおよび液圧導入孔４７をディスク回転方向に重ね合わせることができる。よって、これら連結ボルト孔および液圧導入孔がディスク回転方向に位置をずらして平行に設けられる場合に比して、中間連結部２５ｃのディスク回転方向の幅を狭く抑えることができる。したがって、キャリパ１５の全体がディスク回転方向に大型化してしまうのを防止でき、重量の増大を抑制することができる。
【００３４】
しかも、キャリパ１５には、ディスク半径方向に沿いディスク回転方向に離間して複数のラジアルマウント用のボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成されるが、液圧導入孔４７が連結ボルト孔２６ｃに対しディスク軸線方向に並んで形成されているため、この液圧導入孔４７と両端側のボルト取付孔３４ａ，３４ｂとの干渉を考慮する必要がなくなる。したがって、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂの配設位置の自由度が高まることになる。
【００３５】
加えて、ディスク回転方向に分割されたブレーキパッド１９ａ，１９ｂのトルクをキャリパ１５の中間連結部２５ｃで受けるため、中間連結部２５ｃのディスク半径方向の高さを確保する必要が生じることになるが、連結ボルト孔２６ｃと液圧導入孔４７とをディスク回転方向に重ね合わせることによって中間連結部２５ｃのディスク回転方向の幅を狭く抑えることで、中間連結部２５ｃの体積増加を抑えることができる。したがって、キャリパ１５の重量の増大をさらに抑制することができる。
【００３６】
さらに、液圧導入孔４７が、連結ボルト孔２５ｃの延長線に対し交差し、具体的には直交しているため、連結ボルト孔２５ｃと液圧導入孔４７とを、ディスク回転方向およびディスク半径方向において重ね合わせても、キャリパ１５のディスク軸線方向の厚みの増大を最小限に抑えることができる。したがって、キャリパ１５の重量の増大をさらに抑制することができる。
【００３７】
また、一方のキャリパ分割体２３Ａのディスク回転方向両端側にボルト取付孔３４ａ，３４ｂが形成され、他方のキャリパ分割体２３Ｂにエア抜き用のブリーダ孔４５がディスク回転方向の一端側に形成されているため、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂとブリーダ孔４５との干渉を考慮する必要がなくなる。したがって、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂの配設位置およびブリーダ孔４５の配設位置の自由度が高まることになる。
【００３８】
さらに、ボス部１４ａ，１４ｂのナックル１３側が大径部３８ａ，３８ｂとされているため、キャリパ１５のボス部１４ａ，１４ｂとナックル１３の支持部１２ａ，１２ｂとの結合面３５ａ，３６ａ，３５ｂ，３６ｂの面積を十分に確保でき、その上で、ボス部１４ａ，１４ｂのナックル１３に対し反対側が大径部３８ａ，３８ｂより小径の小径部３９ａ，３９ｂとされるとともに大径部３８ａ，３８ｂと小径部３９ａ，３９ｂとの間がナックル１３側ほど拡径するテーパ部４０ａ，４０ｂとされているため、ボス部１４ａ，１４ｂの重量増を抑えることができる。したがって、キャリパ１５のボス部１４ａ，１４ｂと支持部１２ａ，１２ｂとの結合面積を十分に確保した上で、ボス部１４ａ，１４ｂの重量増を抑えることができる。
【００３９】
しかも、大径部３８ａ，３８ｂと小径部３９ａ，３９ｂとテーパ部４０ａ，４０ｂとで構成することでボス部１４ａ，１４ｂの表面積を増大させることができる。したがって、放熱性を向上させることができる。
【００４０】
加えて、大径部３８ａ，３８ｂと小径部３９ａ，３９ｂとの間にテーパ部４０ａ，４０ｂが形成されているため、大径部３８ａ，３８ｂと小径部３９ａ，３９ｂとの段差をなくすことができる。したがって、強度を向上させることができる。
【００４１】
なお、図８に示すように、ボルト取付孔３４ａ，３４ｂのうちの一方具体的にはディスク回転方向入口側のボルト取付孔３４ａをディスク回転方向に長い長穴形状に形成することも可能である。このように構成すれば、他方具体的にはディスク回転方向出口側のボルト取付孔３４ｂを取付ボルトに対し隙間を小さくして制動時の位置ずれを防止しつつ、一方のボルト取付孔３４ａの長穴形状でディスク回転方向の組付精度の誤差を許容することができる。
【００４２】
また、中間連結部２５ｃを境にディスク回転方向に分割された構成のブレーキパッド１９ａ，１９ｂを用いるのではなく、ブレーキパッドをディスク回転方向に分割しない構成としてもよい。
なお、キャリパの支持部への固定にボルトを用いたがこれに限らず、カシメ等の固定方法や、支持部より先端がネジ部となった棒状部を起立させ、棒状部を取付孔に挿通した後にネジにて固定するようにしても良い。
【００４３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、ボス部の結合面側が大径部とされているため、キャリパのボス部と車体とのそれぞれの結合面の面積を十分に確保でき、キャリパ本体側に小径部が形成されているため、ボス部の重量増を抑えることができる。したがって、キャリパのボス部と車体との結合面の面積を十分に確保した上で、ボス部の重量増を抑えることができる。
しかも、大径部と小径部とで構成することでボス部の表面積を増大させることができる。したがって、放熱性を向上させることができる。
【００４４】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、大径部と前記小径部との間に結合面側ほど拡径するテーパ部が形成されているため、大径部と小径部との段差をなくすことができる。したがって、強度を向上させることができる。
【００４５】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキによれば、請求項１記載のものと同様な効果を奏する。
本発明の請求項４記載のディスクブレーキによれば、ボルト取付孔のうちの他方を取付ボルトに対し隙間を小さくして制動時の位置ずれを防止しつつ、ボルト取付孔のうちの一方の長穴形状でディスク回転方向の組付精度の誤差を許容することができる。
本発明の請求項５記載のディスクブレーキによれば、取付ボルトの締結によりボス部の結合面が車体の結合面に圧接して固定されるため、強固かつ安価な固定が実現できる。
本発明の請求項６記載のディスクブレーキによれば、請求項１記載のものと同様な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す正面図である。
【図４】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す背面側から見た断面図である。
【図６】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す背面図である。
【図７】本発明の一実施形態のディスクブレーキのキャリパを示す側断面図である。
【図８】本発明の一実施形態のディスクブレーキの他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
１０ディスクブレーキ
１２ａ，１２ｂ支持部
１４ａ，１４ｂボス部
１５キャリパ
１９ａ，１９ｂブレーキパッド
２２ａ，２２ｂピストン
２３Ａ，２３Ｂキャリパ分割体
２５ａ，２５ｂ端側連結部
２５ｃ中間連結部
２７ａ，２７ｂ，２７ｃタイボルト
３０ａ，３０ｂボア
３４ａ，３４ｂボルト取付孔（取付孔）
３８ａ，３８ｂ大径部
３９ａ，３９ｂ小径部
４０ａ，４０ｂテーパ部
４５ブリーダ孔
４７液圧導入孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a disc brake used for braking a vehicle.
[0002]
[Prior art]
A disc brake mainly used in a motorcycle has a plurality of boss portions formed so as to protrude in a columnar shape while being separated in the disc rotation direction, and a mounting hole formed in a direction orthogonal to the disc rotation axis so as to pass through each boss portion. There is a radial mount type disc brake in which a caliper having a plurality of bosses is brought into contact with a support portion on the vehicle body side at a plurality of boss portions and is fixed to the support portion by an attachment means that passes through the attachment hole (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-7 No. 12148).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the radial mount type disc brake has the advantage that the mounting rigidity of the caliper is higher than the conventional axial mount type disc brake, but the caliper is positioned even if it receives the rotational moment generated in the disc rotation direction during braking. It is necessary to secure a sufficient area of the coupling surface between the boss portion and the support portion of the caliper so as not to cause a shift. However, if it is intended to ensure a sufficient area of the coupling surface in this way, the weight of the boss portion increases, leading to an increase in the weight of the caliper.
[0004]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a disc brake capable of suppressing an increase in the weight of the boss portion while ensuring a sufficient area of the coupling surface between the boss portion and the support portion of the caliper.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the object, claim 1 of the present invention.DeDisk breakKi, At least a pair of brake pads disposed on both sides of the disk, at least a pair of pistons disposed on both sides of the disk to press the brake pads against the disk, and spaced apart in the disk rotation direction and perpendicular to the disk rotation axis A caliper that protrudes in a columnar shape and has a plurality of boss portions having mounting holes therein, and the calipers are fixed to the vehicle body by mounting means that pass through the mounting holes, and are formed on the plurality of boss portions. In the radial mount type disc brake that restricts the displacement of the caliper due to the rotational moment generated in the disc rotation direction at the time of braking on the coupled surface, the boss portion has a small diameter portion on the caliper body side.TheA large diameter portion is formed on the coupling surface side.In addition, in the direction orthogonal to the disk rotation axis, the coupling surface is disposed outside the inner end portion of the cylinder portion having a bore into which the pair of pistons are inserted.It is characterized by having.
[0006]
  As a result, the bossResult ofCaliper boss part because the mating side is the large diameter partAnd car bodyWitheachSince the area of the coupling surface can be sufficiently secured and the caliper body side is a small diameter portion, an increase in the weight of the boss portion can be suppressed. And the surface area of a boss | hub part can be increased by comprising by a large diameter part and a small diameter part.
[0007]
  The disc brake according to claim 2 of the present invention relates to the disc brake according to claim 1, wherein the disc brake is disposed between the large diameter portion and the small diameter portion.Bonding surfaceIt is characterized in that a tapered portion whose diameter is increased toward the side is formed.
[0008]
  Thus, since the taper part which expands toward the coupling surface side is formed between the large diameter part and the small diameter part, the step between the large diameter part and the small diameter part can be eliminated. Therefore, the strength can be improved.
  The disc brake according to claim 3 of the present invention includes at least a pair of brake pads arranged on both sides of the disc, at least a pair of pistons arranged on both sides of the disc and pressing the brake pads against the disc, and a disc rotation A caliper having a plurality of bosses formed in a columnar shape in a direction orthogonal to the disk rotation axis and having a mounting hole therein, the caliper being mounted on the vehicle body by mounting means through which the mounting hole is inserted. In the radial mount type disc brake that restricts the displacement of the caliper due to the rotational moment generated in the disc rotation direction at the time of braking by the coupling surfaces formed on the plurality of boss portions, A large-diameter portion having a diameter is integrally formed, and the coupling surface is formed on the large-diameter portion.In addition, in the direction orthogonal to the disk rotation axis, the coupling surface is disposed outside the inner end portion of the cylinder portion having a bore into which the pair of pistons are inserted.It is characterized by having.
[0009]
  Claims of the invention4The described disc brake is claimed1 to 3One of the mounting holes is formed in a long hole shape that is long in the disk rotation direction, and the other is formed in a round hole shape.
[0010]
  As a result, the gap between the mounting holes in the mounting direction in the disk rotation direction can be reduced by reducing the gap between the mounting holes relative to the mounting means and preventing positional displacement during braking. Can be tolerated.
  The disc brake according to claim 5 of the present invention relates to the disc brake according to any one of claims 1 to 4, wherein a mounting bolt as the mounting means passes through the mounting hole of the boss portion, and the mounting bolt The coupling surface of the boss portion is fixed in pressure contact with the coupling surface of the vehicle body by fastening.
  The disc brake according to claim 6 of the present invention includes at least a pair of brake pads arranged on both sides of the disc, at least a pair of pistons arranged on both sides of the disc to press the brake pads against the disc, and a disc rotation A caliper that is spaced apart in the direction and protrudes in a columnar shape in a direction orthogonal to the disk rotation axis and has a mounting hole therein, and the caliper is formed by mounting means that passes through the mounting hole. In a radial mount type disc brake that is fixed to a vehicle body and restricts displacement of the caliper due to a rotational moment generated in a disc rotation direction at the time of braking by a coupling surface formed on the plurality of boss portions, the coupling surface of the boss portion The area of is formed larger than the cross-sectional area of the boss portion on the opposite side to the coupling surface.In the direction orthogonal to the disc rotation axis, the coupling surface is disposed outside the inner end of the cylinder portion having a bore into which the pair of pistons are inserted.It is characterized by having.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A disc brake according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, the description will be made with the disc brake attached to the set position on the vehicle body side.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 2, the disc brake 10 of the present embodiment is adjacent to a disc 11 that rotates integrally with a vehicle wheel, and one side of the disc 11 in the axial direction (the direction perpendicular to the plane of FIG. 1). A knuckle 13 having a pair of support portions 12a and 12b that are provided on the vehicle body side so as to be spaced apart from each other in the disc rotation direction (left and right direction in FIGS. 1 and 2), and the radial direction of the disc 11 (the lower side in FIG. 1) A pair of bosses 14a, 14b projecting inward in the radial direction of the disk and spaced apart in the disk rotation direction on the pair of support parts 12a, 12b of the pair of knuckles 13 in a state of straddling the disk 11 outward (in the direction from the top to the top). And a caliper 15 fixed in The disk 11 rotates in the direction indicated by the arrow R in FIGS. 1 and 2 when the vehicle moves forward.
[0013]
The caliper 15 is of a so-called opposed piston type, and is arranged with a caliper body 17 fixed to the knuckle 13 and spaced apart in the disk rotation direction along the disk axial direction on the outer side of the caliper body 17 in the disk radial direction. A pair of two pins 18a and 18b, which are arranged on both sides in the axial direction of the disk 11 in a state where the positions in the disk rotation direction and the disk radial direction are aligned, and are supported by the pin 18a on the disk rotation direction inlet side. And a pair of brake pads 19b disposed on both sides in the axial direction of the disk 11 and supported by the pin 18b on the outlet side in the disk rotation direction, with the positions in the disk rotation direction and the disk radial direction being aligned. have. That is, the brake pad is of a divided type that is divided in the disc rotation direction.
[0014]
The caliper 15 has a pair of pistons 22a provided so as to face each other on both sides in the axial direction of the disk 11 and slide in the axial direction of the disk 11 in a state where the positions in the disk rotating direction and the disk radial direction are aligned. And a pair of pistons 22b that are opposed to each other in the axial direction of the disk 11 in a state in which the positions in the disk rotating direction and the disk radial direction are aligned, and are slid in the disk axial direction. The pair of pistons 22a and the pair of pistons 22b are separated from each other in the disk rotation direction.
[0015]
The caliper 15 sandwiches a pair of brake pads 19a on the inlet side from the outside with a pair of pistons 22a on the disk rotation direction inlet side, moves the disk in the axial direction of the disk and presses it against the disk 11, and also pairs a pair of brake pads 19a on the disk rotation direction outlet side. The pair of brake pads 19b on the outlet side is sandwiched from the outside by the piston 22b, moved in the disk axial direction, and pressed against the disk 11, thereby braking the rotation of the wheel.
[0016]
Here, each brake pad 19 a, 19 b has a back metal 20 and a lining 21 fixed to the back metal 20, and the lining 21 faces the disk 11.
[0017]
The caliper body 17 includes a caliper divided body 23A disposed on the knuckle 13 side with respect to the disk 11 and a caliper divided body 23B disposed on the opposite side to the knuckle 13 of the disk 11 in the disk axial direction. The pair of caliper divided bodies 23A and 23B are connected to each other and are divided in the disk axial direction.
[0018]
The pair of caliper divided bodies 23A and 23B are respectively provided with end side coupling portions 25a and 25b provided so as to protrude on one side in the disk axial direction at both ends in the disk rotation direction on the outer side in the disk radial direction, and on the outer side in the disk radial direction. And an intermediate connecting portion 25c provided so as to protrude to one side in the disk axial direction at an intermediate position in the disk rotation direction.
[0019]
The pair of caliper split bodies 23A and 23B includes the outer ends in the disk radial direction of the end side coupling portion 25a on the disk rotation direction inlet side and the end side coupling portion 25b on the disk rotation direction outlet side in the disk radial direction. With the outer ends in contact with the outer ends in the disk radial direction of the intermediate connecting portion 25c, the end-side connection of the other caliper divided body 23A from the end-side connecting portion 25a of the one caliper divided body 23B. A connecting bolt hole 26a is formed along the disk axial direction so as to continue to the middle position of the portion 25a, and from the end side connecting portion 25b of one caliper divided body 23B to the end side of the other caliper divided body 23A. A connecting bolt hole 26b is formed along the disk axial direction so as to continue to the middle position of the connecting portion 25b. Lipase connection bolt holes 26c along the axial direction of the disk so as to continue from the intermediate connection portion 25c to the middle position of the intermediate connecting portion 25c of the other caliper divided body 23A of the divided body 23B is formed.
[0020]
2 and 3, the tie bolts 27a are screwed into the connecting bolt holes 26a to connect the outer ends of the end side connecting portions 25a in the disk radial direction, and the tie bolts 27b are connected to the connecting bolt holes 26b. Are screwed together so that the outer ends in the disk radial direction of the end side connecting portion 25b are connected, and the tie bolt 27c is screwed into the connecting bolt hole 26c, so that the outer side of the intermediate connecting portion 25c in the disk radial direction is connected. The ends are connected to each other, and as a result, the caliper divided bodies 23A and 23B are connected to each other. Here, the end-side connecting portion 25a, the end-side connecting portion 25b, and the intermediate connecting portion 25c are arranged so that all of the connecting points cross the radially outer side of the disc 11 in the disc axial direction. Further, the end side connecting portion 25 a, the end side connecting portion 25 b, and the intermediate connecting portion 25 c protrude to the disc 11 side so that the portion overlapping the disc 11 in the radial direction of the disc 11 does not contact the disc 11. The connecting bolt holes 26a, 26b, and 26c are along the disk axis direction (parallel to the disk axis line), so that the tie bolts 27a, 27b, and 27c are also along the disk axis direction.
[0021]
As shown in FIG. 4, each of the caliper divided bodies 23A and 23B is formed as a cylinder portion 29a in which a portion between the end connecting portion 25a and the intermediate connecting portion 25c on the disk rotation direction entrance side is recessed by one step. The portion between the end connecting portion 25b and the intermediate connecting portion 25c on the disk rotation direction outlet side is a cylinder portion 29b that is recessed by one step from these portions. A bore 30a is formed in the cylinder portion 29a on the inlet side in the disk rotation direction of the caliper divided bodies 23A and 23B so as to face each other in a state where the positions in the disk rotation direction and the disk radial direction are aligned. Bore 30b is formed in both cylinder portions 29b on the direction exit side so as to face each other in a state where the positions in the disk rotation direction and the disk radial direction are matched.
[0022]
In addition, the brake pad 19a will be arrange | positioned in the space formed when the cylinder part 29a between the end side connection part 25a and the intermediate connection part 25c dents, and the end side connection part 25b and the intermediate connection part 25c are arranged. The brake pad 19b is disposed in the space formed by the recess of the cylinder portion 29b between the two.
[0023]
Here, as shown in FIG. 5, the side surface 31a on the disk rotation direction outlet side of the end side connecting portion 25a and the side surface 31c on the disk rotation direction inlet side of the intermediate connection portion 25c are the brake pad 19a on the disk rotation direction inlet side. The back metal 20 is a torque receiving surface that abuts on each end surface in the disk rotation direction and receives a braking torque during braking. Similarly, the side surface 31b on the disk rotation direction inlet side of the end side connecting portion 25b and the side surface 31d on the disk rotation direction outlet side of the intermediate connection portion 25c are in the disk rotation direction of the back metal 20 of the brake pad 19b on the disk rotation direction outlet side. Torque receiving surfaces that receive braking torque during braking are in contact with the respective end surfaces. That is, the intermediate connecting portion 25c also receives the torque of the brake pads 19a and 19b divided in the disk rotation direction with the intermediate connecting portion 25c as a boundary.
[0024]
As shown in FIGS. 2 and 4, one caliper divided body 23 </ b> A of the caliper body 17 includes a pair of (a plurality of) boss portions 14 a and 14 b that are separated from each other in the disk rotation direction and project in a columnar shape. Bolt mounting holes (mounting holes) 34a, 34b formed in a direction orthogonal to the disk rotation axis so as to pass through the boss portions 14a, 14b are provided. In addition, bolt mounting holes (not shown) are formed in the pair of support portions 12a and 12b, which are aligned with the pair of boss portions 14a and 14b, in alignment with the bolt mounting holes 34a and 34b.
[0025]
Then, the coupling surface 35a of the boss portion 14a on the disk rotation direction inlet side and the coupling surface 36a on the upper side of the support portion 12a of the knuckle 12 are brought into contact with each other, and the coupling surface 35b of the boss portion 14b on the disk rotation direction outlet side and the knuckle 13 are brought into contact. The caliper body 17 is attached to the bolt mounting hole 34a on the inlet side and the bolt mounting hole 34b on the outlet side in the disk rotation direction with the upper coupling surface 36b of the support portion 12b in contact with each other. It is fixed to the knuckle 13 by fastening the mounting bolts. That is, the caliper body 17 is of a radial mount type that is attached in the disk radial direction.
[0026]
Here, as shown in FIG. 2, the bolt mounting hole 34a is on one end side in the disk rotation direction of the caliper divided body 23A, and is slightly connected to the end side than the boundary portion between the end side connecting portion 25a and the cylinder portion 29a. The bolt mounting hole 34b is formed on the side of the portion 25a, and is located on the other end side in the disk rotation direction of the caliper divided body 23A, and slightly connected to the end side from the boundary portion between the end side connecting portion 25b and the cylinder portion 29b. It is formed on the part 25b side.
[0027]
Further, as shown in FIGS. 1, 3, and 6, the boss portion 14a on the disk rotation direction entrance side of the caliper divided body 23A has the same diameter as the support portion 12a on the side of the coupling surface 35a of the knuckle 13 to the support portion 12a. The large-diameter portion 38a is formed on the opposite side to the support portion 12a. The small-diameter portion 39a is smaller in diameter than the large-diameter portion 38a, and the large-diameter portion 38a and the small-diameter portion 39a are connected to each other so as to connect them. It is set as the taper part 40a which diameter-expands the side.
[0028]
Similarly, the boss portion 14b on the exit side in the disk rotation direction of the caliper divided body 23A has a large diameter portion 38b having the same diameter as the support portion 12b on the side of the coupling surface 35b to the support portion 12b of the knuckle 13, and is opposed to the support portion 12b. The opposite side is a small-diameter portion 39b having a smaller diameter than the large-diameter portion 38b, and a tapered portion 40b whose diameter is increased toward the coupling surface 35b side so as to connect the large-diameter portion 38b and the small-diameter portion 39b. .
[0029]
As shown in FIG. 4, the bores 30b on the disc rotation direction outlet side of the caliper body 17 are communicated with each other through a communication path 42 disposed between the bolt mounting hole 34b on the disc rotation direction outlet side and the brake pad 19b. It has been. Here, the communication passage 42 extends from the disk rotation direction outlet side and the bottom side of the bore 30b on the disk rotation direction outlet side of each caliper division body 23A, 23B in the direction of the mating surface 43 between the caliper division bodies 23A, 23B. The slanted communication holes 44 extend while inclining toward the disc rotation direction outlet side, and these slanted communication holes 44 are mutually connected when the caliper divided bodies 23A and 23B are joined to form the caliper main body 17. It becomes a communication state.
[0030]
A bleeder hole 45 shown in FIG. 2 and the like for venting air from the bores 30a and 30b and the communication passage 42 is formed in the oblique communication hole 44 of the caliper divided body 23B on the side where the bolt mounting holes 34a and 34b are not formed. It is communicated. The bleeder hole 45 is formed to open to the outside on the end side of the caliper divided body 23B on the exit side in the disk rotation direction.
[0031]
Further, as shown in FIG. 4, the bores 30a and 30b disposed on the caliper divided body 23A and spaced apart in the disk rotation direction, and the bores 30a and 30b disposed on the caliper divided body 23B and spaced apart in the disk rotation direction. They are communicated with each other by an intermediate communication passage 46 formed on the side close to each other and on the bottom side. A fluid pressure introduction hole 47 through which fluid pressure is introduced from the outside communicates with the intermediate communication passage 46 of the caliper divided body 23A on the side where the bolt mounting holes 34a and 34b are formed.
[0032]
As shown in FIGS. 2 and 7, the hydraulic pressure introducing hole 47 is a disc with respect to the connecting bolt hole 26c provided with the tie bolt 27c of the intermediate connecting portion 25c in the caliper divided body 23A in which the bolt mounting holes 34a and 34b are formed. They are arranged side by side in the axial direction, in other words, shifted in the disc axial direction and overlapped in the disc rotation direction and further in the disc radial direction. The hydraulic pressure introduction hole 47 intersects the extension line of the connecting bolt hole 26c, and specifically, is orthogonal. It should be noted that the brake fluid introduced through the only one hydraulic pressure introduction hole 47 is evenly distributed in the gaps between all the bores 30a, 30b and the pistons 22a, 22b by the communication passage 42 and the intermediate communication passage 46. As a result, all the pistons 22a and 22b move forward and press the brake pads 19a and 19b against the disk 11.
[0033]
According to the disc brake 10 of the present embodiment described above, the hydraulic pressure introducing hole 47 for introducing hydraulic pressure between the bore 30a and the piston 22a and between the bore 30b and the piston 22b is provided in the intermediate connecting portion. Since the connecting bolt hole 26c for the 25c tie bolt 27c is formed side by side in the disk axial direction, the connecting bolt hole 26c and the fluid pressure introducing hole 47 can be overlapped in the disk rotating direction. Therefore, the width of the intermediate connecting portion 25c in the disk rotation direction can be reduced as compared with the case where the connection bolt hole and the hydraulic pressure introduction hole are provided in parallel while being displaced in the disk rotation direction. Therefore, the caliper 15 as a whole can be prevented from becoming large in the disk rotation direction, and an increase in weight can be suppressed.
[0034]
In addition, the caliper 15 is formed with a plurality of radial mounting bolt mounting holes 34a and 34b that are spaced apart in the disk rotation direction along the disk radial direction. Since they are formed side by side in the axial direction, there is no need to consider interference between the hydraulic pressure introduction hole 47 and the bolt mounting holes 34a and 34b on both ends. Therefore, the freedom degree of the arrangement | positioning position of bolt attachment holes 34a and 34b increases.
[0035]
In addition, since the torque of the brake pads 19a and 19b divided in the disc rotation direction is received by the intermediate coupling portion 25c of the caliper 15, it is necessary to ensure the height of the intermediate coupling portion 25c in the disc radial direction. Further, by superimposing the connecting bolt hole 26c and the fluid pressure introducing hole 47 in the disk rotation direction, the width of the intermediate connection part 25c in the disk rotation direction is suppressed to be small, so that an increase in the volume of the intermediate connection part 25c can be suppressed. Therefore, an increase in the weight of the caliper 15 can be further suppressed.
[0036]
Further, since the hydraulic pressure introducing hole 47 intersects the extension line of the connecting bolt hole 25c, specifically, is orthogonal, the connecting bolt hole 25c and the hydraulic pressure introducing hole 47 are connected to the disk rotation direction and the disk radius. Even if they are overlapped in the direction, an increase in the thickness of the caliper 15 in the disk axis direction can be minimized. Therefore, an increase in the weight of the caliper 15 can be further suppressed.
[0037]
Also, bolt mounting holes 34a and 34b are formed at both ends in the disk rotation direction of one caliper divided body 23A, and a bleeder hole 45 for releasing air is formed at one end in the disk rotating direction in the other caliper divided body 23B. Therefore, it is not necessary to consider interference between the bolt mounting holes 34a and 34b and the bleeder hole 45. Therefore, the degree of freedom of the arrangement positions of the bolt attachment holes 34a and 34b and the arrangement position of the bleeder holes 45 is increased.
[0038]
Furthermore, since the knuckle 13 side of the boss portions 14a, 14b is the large diameter portions 38a, 38b, the coupling surfaces 35a, 36a, 35b between the boss portions 14a, 14b of the caliper 15 and the support portions 12a, 12b of the knuckle 13 are provided. The area of 36b can be sufficiently secured, and the opposite side of the bosses 14a, 14b with respect to the knuckle 13 is made smaller diameter parts 39a, 39b smaller in diameter than the larger diameter parts 38a, 38b and the large diameter parts 38a, 38b Since the space between the small-diameter portions 39a and 39b is the tapered portions 40a and 40b that increase in diameter toward the knuckle 13, the increase in weight of the boss portions 14a and 14b can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress an increase in the weight of the boss portions 14a and 14b while ensuring a sufficient coupling area between the boss portions 14a and 14b of the caliper 15 and the support portions 12a and 12b.
[0039]
Moreover, the surface area of the boss portions 14a and 14b can be increased by configuring the large diameter portions 38a and 38b, the small diameter portions 39a and 39b, and the tapered portions 40a and 40b. Therefore, heat dissipation can be improved.
[0040]
In addition, since the tapered portions 40a and 40b are formed between the large diameter portions 38a and 38b and the small diameter portions 39a and 39b, the step between the large diameter portions 38a and 38b and the small diameter portions 39a and 39b can be eliminated. it can. Therefore, the strength can be improved.
[0041]
As shown in FIG. 8, one of the bolt mounting holes 34a and 34b, specifically, the bolt mounting hole 34a on the inlet side in the disk rotation direction can be formed in a long hole shape that is long in the disk rotation direction. . With this configuration, the bolt mounting hole 34b on the other side of the disk rotation direction, on the other hand, is narrower than the mounting bolt so as to prevent positional displacement during braking, while the length of one bolt mounting hole 34a is increased. An error in the assembly accuracy in the disk rotation direction can be allowed due to the hole shape.
[0042]
Further, instead of using the brake pads 19a and 19b configured to be divided in the disk rotation direction with the intermediate coupling portion 25c as a boundary, the brake pads may not be divided in the disk rotation direction.
In addition, although the bolt was used to fix the caliper to the support part, it is not limited to this, and a fixing method such as caulking, or a rod-shaped part whose tip is a screw part from the support part is raised, and the rod-shaped part is inserted into the mounting hole. After that, it may be fixed with screws.
[0043]
【The invention's effect】
  As described in detail above, according to the disc brake of the first aspect of the present invention, the boss portionBonding surfaceCaliper boss because the side is a large diameterAnd car bodyWitheachEnough area of the bonding surface can be secured,Caliper body sideSmall diameter partFormedTherefore, the weight increase of the boss part can be suppressed. Therefore, the caliper boss andWith the car bodyIt is possible to suppress an increase in the weight of the boss portion while ensuring a sufficient area of the coupling surface.
  And the surface area of a boss | hub part can be increased by comprising by a large diameter part and a small diameter part. Therefore, heat dissipation can be improved.
[0044]
  According to the disc brake of claim 2 of the present invention, between the large diameter portion and the small diameter portion.Bonding surfaceSince the taper portion whose diameter increases toward the side is formed, the step between the large diameter portion and the small diameter portion can be eliminated. Therefore, the strength can be improved.
[0045]
  According to the disc brake of the third aspect of the present invention, the same effect as that of the first aspect can be obtained.
  Claims of the invention4According to the described disc brake, while the other of the bolt mounting holes is made smaller with respect to the mounting bolt to prevent positional displacement during braking, the disk rotation direction is achieved by the elongated hole shape of one of the bolt mounting holes. Errors in assembly accuracy can be tolerated.
  According to the disc brake of the fifth aspect of the present invention, since the coupling surface of the boss portion is pressed against and fixed to the coupling surface of the vehicle body by fastening the mounting bolt, it is possible to realize strong and inexpensive fixing.
  According to the disc brake of the sixth aspect of the present invention, the same effect as that of the first aspect can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a front view showing a caliper of the disc brake according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a caliper of a disc brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the caliper of the disc brake according to the embodiment of the present invention as seen from the back side.
FIG. 6 is a rear view showing the caliper of the disc brake according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a side sectional view showing a caliper of a disc brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a plan view showing another example of the disc brake according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Disc brake
12a, 12b support part
14a, 14b Boss
15 Caliper
19a, 19b Brake pad
22a, 22b Piston
23A, 23B Caliper segment
25a, 25b End side connection part
25c Intermediate connecting part
27a, 27b, 27c Tie bolt
30a, 30b bore
34a, 34b Bolt mounting holes (mounting holes)
38a, 38b Large diameter part
39a, 39b Small diameter part
40a, 40b taper part
45 Breeder hole
47 Fluid pressure introduction hole

Claims

At least a pair of brake pads disposed on both sides of the disk, at least a pair of pistons disposed on both sides of the disk and pressing the brake pads against the disk, and spaced apart in the disk rotation direction and perpendicular to the disk rotation axis A caliper that protrudes in a columnar shape and has a plurality of boss portions having mounting holes therein, and the calipers are fixed to the vehicle body by mounting means that pass through the mounting holes, and are formed in the plurality of boss portions. In the radial mount type disc brake that regulates the displacement of the caliper due to the rotational moment generated in the disc rotation direction at the time of braking on the joined surface,
The boss portion, the caliper body large-diameter portion is formed on the coupling surface side small-diameter portion is formed on the side Rutotomoni, in the orthogonal direction of the disk axis of rotation, said coupling surfaces, said pair of piston A disc brake, wherein the disc brake is disposed outside an inner end portion of a cylinder portion having a bore to be inserted .

2. The disc brake according to claim 1, wherein a tapered portion having a diameter increasing toward the coupling surface is formed between the large diameter portion and the small diameter portion.

At least a pair of brake pads disposed on both sides of the disk, at least a pair of pistons disposed on both sides of the disk and pressing the brake pads against the disk, and spaced apart in the disk rotation direction and perpendicular to the disk rotation axis A caliper that protrudes in a columnar shape and has a plurality of boss portions having mounting holes therein, and the calipers are fixed to the vehicle body by mounting means that pass through the mounting holes, and are formed in the plurality of boss portions. In the radial mount type disc brake that regulates the displacement of the caliper due to the rotational moment generated in the disc rotation direction at the time of braking on the joined surface,
Said boss portion is enlarged large diameter part is the coupling surface is formed in the large diameter portion are integrally formed to Rutotomoni, in the orthogonal direction of the disk axis of rotation, said coupling surfaces, of the pair A disc brake, wherein the disc brake is disposed outside an inner end portion of a cylinder portion having a bore into which a piston is inserted .

4. The disc brake according to claim 1, wherein one of the mounting holes is formed in a long hole shape that is long in the disc rotation direction, and the other is formed in a round hole shape.

The mounting bolt as the mounting means passes through the mounting hole of the boss portion, and the coupling surface of the boss portion is fixed in pressure contact with the coupling surface of the vehicle body by fastening the mounting bolt. Item 5. The disc brake according to any one of Items 1 to 4.

At least a pair of brake pads disposed on both sides of the disk, at least a pair of pistons disposed on both sides of the disk and pressing the brake pads against the disk, and spaced apart in the disk rotation direction and perpendicular to the disk rotation axis A caliper that protrudes in a columnar shape and has a plurality of boss portions having mounting holes therein, and the calipers are fixed to the vehicle body by mounting means that pass through the mounting holes, and are formed on the plurality of boss portions. In the radial mount type disc brake that regulates the displacement of the caliper due to the rotational moment generated in the disc rotation direction at the time of braking on the connected surface,
The area of the coupling surface of the boss portion is formed larger than the cross-sectional area of the boss portion opposite to the coupling surface, and the coupling surface is formed by the pair of pistons in a direction orthogonal to the disk rotation axis. A disc brake, wherein the disc brake is disposed outside an inner end portion of a cylinder portion having a bore to be inserted .