JP4333796B2 - Fuel injection pump - Google Patents
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Description
本発明は、燃料タンクより燃料を汲み上げて高圧ポンプ部に供給するフィードポンプと、このフィードポンプより吐出される燃料の圧力を調圧する燃料調圧弁とを備える燃料噴射ポンプに関する。 The present invention relates to a fuel injection pump including a feed pump that pumps fuel from a fuel tank and supplies the pump to a high-pressure pump unit, and a fuel pressure regulating valve that regulates the pressure of fuel discharged from the feed pump.
従来、ディーゼル機関の燃料噴射ポンプには、図8に示す様に、カム軸100に駆動されて加圧した燃料をコモンレール110へ供給する高圧ポンプ部120と、燃料タンク130から燃料を汲み上げて高圧ポンプ部120へ供給する低圧ポンプ部(フィードポンプ140と呼ぶ)とが設けられることが多い(特許文献1参照)。
また、フィードポンプ140から吐出される燃料(=高圧ポンプ部120へ供給される燃料)の調圧は、燃料が所定圧力に達すると開弁して、燃料をフィードポンプ140の下流からフィードポンプ140の上流へ還流させるレギュレートバルブ150(燃料調圧弁)により行われている。このレギュレートバルブ150は、ポンプハウジング160に形成された取付け孔に挿入されてポンプハウジング160に搭載されている。
なお、図8に示すフィードポンプ140及びレギュレートバルブ150等は、カム軸100に対して90度展開した状態を示している。
Further, the pressure of fuel discharged from the feed pump 140 (= fuel supplied to the high-pressure pump unit 120) is opened when the fuel reaches a predetermined pressure, and the fuel is fed from the downstream of the
8 shows a state where the
ところが、従来の燃料噴射ポンプは、レギュレートバルブ150をポンプハウジング160に搭載する上でスペース的な制約があった。つまり、ポンプハウジング160には、レギュレートバルブ150の他にも、図8に示す様に、高圧ポンプ部120へ供給される燃料量を調量する吸入調量弁170が取り付けられ、さらに、複数の燃料通路180が形成されるため、レイアウトの自由度が小さく、加工が困難であった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、レギュレートバルブ(燃料調圧弁)の取付けスペースを容易に確保でき、且つ、レイアウトの自由度を向上できる燃料噴射ポンプを提供することにある。
However, the conventional fuel injection pump has a space limitation when the regulated
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel injection pump that can easily secure a mounting space for a regulator valve (fuel pressure regulating valve) and improve the degree of freedom in layout. There is to do.
(請求項1の発明)
本発明は、内部にカム室を形成すると共に、このカム室を挟んで一方側と他方側とにそれぞれ貫通孔が形成されたポンプハウジングと、軸上に偏心カムを有し、この偏心カムがカム室に配設されると共に、偏心カムより一端側の軸部が一方の貫通孔に挿通され、偏心カムより他端側の軸部が他方の貫通孔に挿通され、一端側の軸部に内燃機関の動力が伝達されて回転するカム軸と、偏心カムの回転運動に応じてシリンダの内部を往復動するプランジャを有し、このプランジャの往復動によって燃料を加圧圧送する高圧ポンプ部と、カム軸に駆動されて燃料タンクより汲み上げた燃料を高圧ポンプ部に供給するフィードポンプと、このフィードポンプより吐出される燃料の圧力を調圧する燃料調圧弁とを備える燃料噴射ポンプである。
また、フィードポンプは、カム軸に駆動されて回転するポンプエレメントと、ポンプエレメントを内部に収容するポンプケースとを有し、ポンプケースは、ポンプハウジングとは別体であり、他方の貫通孔が開口するポンプハウジングの外壁に固定されて、他方の貫通孔の開口部を塞ぐ。
そして、ポンプケースには、ポンプエレメントの軸方向反ポンプハウジング側に燃料調圧弁が取り付けられ、燃料調圧弁は、自身の長手方向がカム軸の長手方向に対し角度を有するように、ポンプケースに取り付けられている。
(Invention of Claim 1)
The present invention includes a pump housing having a cam chamber formed therein and through-holes formed on one side and the other side of the cam chamber, and an eccentric cam on the shaft. A shaft portion on one end side from the eccentric cam is inserted into one through hole, and a shaft portion on the other end side from the eccentric cam is inserted into the other through hole, and is disposed on the shaft portion on one end side. A camshaft that rotates when the power of the internal combustion engine is transmitted, and a high-pressure pump unit that has a plunger that reciprocates within the cylinder in accordance with the rotational motion of the eccentric cam, and that pressurizes and pumps fuel by the reciprocation of the plunger; a feed pump for supplying the fuel drawn from the fuel tank by being driven by a cam shaft to the high pressure pump unit, Ru fuel injection pump der and a fuel pressure regulating valve for pressurizing regulating the pressure of the fuel discharged from the feed pump.
The feed pump has a pump element that is driven by a camshaft to rotate, and a pump case that accommodates the pump element therein. The pump case is separate from the pump housing, and the other through-hole is provided. It is fixed to the outer wall of the opening to the pump housing, busy instrument openings of the other through holes.
A fuel pressure regulating valve is attached to the pump case on the side opposite to the pump housing in the axial direction of the pump element, and the fuel pressure regulating valve is attached to the pump case so that its longitudinal direction has an angle with respect to the longitudinal direction of the cam shaft. It is attached.
上記の構成によれば、燃料調圧弁をポンプハウジングの外壁に固定されたポンプケースに取り付けるため、ポンプハウジングの内部に燃料調圧弁の取付け孔を形成する必要はない。その結果、燃料調圧弁の取付けスペースを容易に確保できるだけでなく、レイアウト上の自由度も向上する。
また、燃料調圧弁は、自身の長手方向がカム軸の長手方向(軸方向と呼ぶ)に対し角度を有して配置されるので、燃料調圧弁をポンプハウジングの外側に配置することによる軸方向の体格増加を抑制できる。なお、「燃料調圧弁の長手方向がカム軸の長手方向に対し角度を有して配置されている」とは、燃料調圧弁の長手方向が軸方向に対して傾いている状態であり、望ましくは、両者間の角度が90度、つまり、軸方向に対し燃料調圧弁の長手方向が直交する方向に燃料調圧弁を配置する、あるいは、燃料調圧弁の長手方向をポンプハウジングの外壁に沿った方向に配置することで、より軸方向の体格増加を抑えることが可能である。
According to the above configuration, since the fuel pressure regulating valve is attached to the pump case fixed to the outer wall of the pump housing, it is not necessary to form a mounting hole for the fuel pressure regulating valve inside the pump housing. As a result, not only can the installation space for the fuel pressure regulating valve be easily secured, but the degree of freedom in layout is also improved.
Further, since the longitudinal direction of the fuel pressure regulating valve is arranged with an angle with respect to the longitudinal direction of the cam shaft (referred to as the axial direction), the axial direction by arranging the fuel pressure regulating valve outside the pump housing. The increase in physique can be suppressed. Note that “the longitudinal direction of the fuel pressure regulating valve is arranged at an angle with respect to the longitudinal direction of the camshaft” means that the longitudinal direction of the fuel pressure regulating valve is inclined with respect to the axial direction, which is desirable. The angle between them is 90 degrees, that is, the fuel pressure regulating valve is arranged in a direction perpendicular to the axial direction of the fuel pressure regulating valve, or the longitudinal direction of the fuel pressure regulating valve is along the outer wall of the pump housing By arranging in the direction, it is possible to further suppress an increase in the physique in the axial direction.
(請求項2の発明)
請求項1に記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、ポンプエレメントによって加圧された燃料を吐出する燃料吐出口が設けられていることを特徴とする。
ポンプケースに燃料吐出口を設けることにより、フィードポンプと燃料調圧弁との間で燃料通路を一部共有できるので、効率的なレイアウトを実現できる。
(Invention of Claim 2 )
The fuel injection pump according to
By providing the fuel discharge port in the pump case, a part of the fuel passage can be shared between the feed pump and the fuel pressure regulating valve, so that an efficient layout can be realized.
(請求項3の発明)
請求項1または請求項2に記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、燃料タンクから汲み上げた燃料を吸入する燃料吸入口が設けられていることを特徴とする。
ポンプケースに燃料吸入口を設けることにより、フィードポンプと燃料調圧弁との間で燃料通路を一部共有できるので、効率的なレイアウトを実現できる。
(Invention of Claim 3 )
The fuel injection pump according to
By providing the fuel suction port in the pump case, a part of the fuel passage can be shared between the feed pump and the fuel pressure regulating valve, so that an efficient layout can be realized.
(請求項4の発明)
請求項1ないし請求項3の内のいずれか1つに記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、ポンプエレメントの軸方向反ポンプハウジング側に燃料調圧弁を取り付けるための取付け孔が形成され、燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディが取付け孔に挿入された状態でポンプケースに取り付けられていることを特徴とする。
この場合、燃料調圧弁をポンプケースの内部に組み込んで、両者を一つのポンプユニットとして構成できるので、フィードポンプと燃料調圧弁との間を接続する燃料通路を容易に形成できる。
また、フィードポンプを必要としない燃料噴射システムにおいては、上記ポンプユニットを取り外すことにより、高圧ポンプ部だけの燃料噴射ポンプを容易に製作できる。
(Invention of Claim 4 )
In fuel injection pump as set forth in any one of
In this case, since the fuel pressure regulating valve can be incorporated into the pump case and configured as one pump unit, a fuel passage connecting the feed pump and the fuel pressure regulating valve can be easily formed.
In a fuel injection system that does not require a feed pump, a fuel injection pump having only a high-pressure pump portion can be easily manufactured by removing the pump unit.
(請求項5の発明)
請求項1ないし請求項3の内のいずれか1つに記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディがポンプケースと一体に形成されていることを特徴とする。
この場合、燃料調圧弁の弁ボディとフィードポンプのポンプケースとを一体に形成することで、両者を一つのポンプユニットとして構成できるので、フィードポンプと燃料調圧弁との間を接続する燃料通路を容易に形成できる。
また、フィードポンプを必要としない燃料噴射システムにおいては、上記ポンプユニットを取り外すことにより、高圧ポンプ部だけの燃料噴射ポンプを容易に製作できる。
(Invention of Claim 5 )
In fuel injection pump as set forth in any one of
In this case, by forming the valve body of the fuel pressure regulating valve and the pump case of the feed pump integrally, both can be configured as one pump unit, so a fuel passage connecting the feed pump and the fuel pressure regulating valve is provided. Can be easily formed.
In a fuel injection system that does not require a feed pump, a fuel injection pump having only a high-pressure pump portion can be easily manufactured by removing the pump unit.
(請求項6の発明)
請求項4または請求項5に記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、ポンプエレメントより吐出された燃料の一部を燃料調圧弁に導く導入通路と、燃料調圧弁より流出する燃料をポンプエレメントの吸入側に導くリリーフ通路とが形成されていることを特徴とする。
燃料調圧弁をフィードポンプのポンプケースに取り付けることによって、ポンプエレメントより吐出された燃料の一部を燃料調圧弁に導く導入通路と、燃料調圧弁より流出する燃料をポンプエレメントの吸入側に導くリリーフ通路とを、ポンプケースに容易に形成できる。
(Invention of Claim 6 )
6. The fuel injection pump according to claim 4, wherein the pump case includes an introduction passage for guiding a part of the fuel discharged from the pump element to the fuel pressure regulating valve, and fuel flowing out from the fuel pressure regulating valve to the pump element. And a relief passage leading to the suction side.
By attaching the fuel pressure regulating valve to the pump case of the feed pump, an introduction passage for leading a part of the fuel discharged from the pump element to the fuel pressure regulating valve, and a relief for guiding the fuel flowing out from the fuel pressure regulating valve to the suction side of the pump element The passage can be easily formed in the pump case.
(請求項7の発明)
請求項1ないし請求項6の内のいずれか1つに記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料調圧弁は、弁体として働くピストンを有し、このピストンが弁ボディの内部を可動すると共に、弁ボディの側壁にピストンによって開閉されるリリーフ孔が形成されており、ピストンは、フィードポンプより吐出される燃料圧に応じてリリーフ孔を開口する割合を変化させることにより、リリーフ孔より流出する燃料流量を制御することを特徴とする。
(Invention of Claim 7 )
In fuel injection pump as set forth in any one of
(請求項8の発明)
請求項2に記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料吐出口は、カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする。
この構成によれば、車両側の燃料配管を燃料吐出口に接続する際に、燃料噴射ポンプのシリンダヘッドに接続される燃料配管や、燃料噴射ポンプの周辺に近接するエンジンブロック等の車両側部品と干渉しないため、燃料吐出口に車両側の燃料配管を繋ぎやすくなり、燃料配管の取り回しが容易になる。
(Invention of Claim 8 )
The fuel injection pump according to
According to this configuration, when connecting the fuel pipe on the vehicle side to the fuel discharge port, the fuel pipe connected to the cylinder head of the fuel injection pump and the vehicle side parts such as the engine block close to the periphery of the fuel injection pump Therefore, it is easy to connect the fuel pipe on the vehicle side to the fuel discharge port, and the fuel pipe can be easily routed.
(請求項9の発明)
請求項3に記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料吸入口は、カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする。
この構成によれば、車両側の燃料配管を燃料吸入口に接続する際に、燃料噴射ポンプのシリンダヘッドに接続される燃料配管や、燃料噴射ポンプの周辺に近接するエンジンブロック等の車両側部品と干渉しないため、燃料吸入口に車両側の燃料配管を繋ぎやすくなり、燃料配管の取り回しが容易になる。
(Invention of Claim 9 )
The fuel injection pump according to
According to this configuration, when connecting the fuel pipe on the vehicle side to the fuel intake port, the fuel pipe connected to the cylinder head of the fuel injection pump and the vehicle side parts such as the engine block adjacent to the periphery of the fuel injection pump Therefore, it is easy to connect the fuel pipe on the vehicle side to the fuel intake port, and the fuel pipe can be easily routed.
(請求項10の発明)
請求項1ないし請求項9の内のいずれか1つに記載した燃料噴射ポンプにおいて、フィードポンプから高圧ポンプ部へ供給される燃料の圧力を調圧する第2の燃料調圧弁と、燃料調圧弁と第2の燃料調圧弁との間を連通する燃料通路と、この燃料通路の通路径を絞るオリフィスとを有し、燃料調圧弁は、オリフィスより上流側の燃料圧力を調圧することを特徴とする。
(Invention of Claim 10 )
In fuel injection pump as set forth in any one of
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the following examples.
図1(a)はポンプユニット1の正面図、同図(b)はポンプユニット1の軸方向平面図、同図(c)はポンプユニット1の側面図であり、図2は燃料噴射ポンプ2を含む蓄圧式燃料噴射システムの全体構成図である。
本実施例の燃料噴射ポンプ2は、図2に示す様に、ポンプハウジング3(図3参照)に回転自在に支持されるカム軸4と、このカム軸4に駆動されて燃料を加圧圧送する高圧ポンプ部5と、燃料タンク6より汲み上げた燃料を高圧ポンプ部5へ供給するフィードポンプ7と、このフィードポンプ7より吐出される燃料を調圧する燃料調圧手段(後述する)等より構成される。
1A is a front view of the
As shown in FIG. 2, the fuel injection pump 2 of the present embodiment has a cam shaft 4 rotatably supported by a pump housing 3 (see FIG. 3), and is driven by this cam shaft 4 to supply fuel under pressure. A high-pressure pump unit 5 that feeds fuel pumped up from the
ポンプハウジング3は、図3に示す様に、シリンダヘッド8との間に潤滑油(燃料)で満たされたカム室9を形成すると共に、そのカム室9を挟んで一方側と他方側とにそれぞれカム軸4を支持する貫通孔が形成されている。なお、カム室9には、フィードポンプ7より吐出された燃料の一部が潤滑油として供給され、カム室9から溢れ出た燃料は、オーバーフロー配管10(図2参照)を通って燃料タンク6へ還流する。
カム軸4は、軸上に偏心カム4aが設けられ、この偏心カム4aがカム室9に配設されると共に、偏心カム4aより一端側(図示左側)の軸部がブッシュ12を介してポンプハウジング3の一方の貫通孔に挿通され、偏心カム4aより他端側の軸部がブッシュ13を介してポンプハウジング3の他方の貫通孔に挿通されている。このカム軸4は、ポンプハウジング3の一方の貫通孔より突き出る一端側の軸部にディーゼル機関の動力が伝達されて回転する。
As shown in FIG. 3, the
The cam shaft 4 is provided with an
高圧ポンプ部5は、上記シリンダヘッド8に形成されたシリンダ14と、このシリンダ14の内部に往復動自在に挿入されるプランジャ15とを有し、偏心カム4aの回転を受けてプランジャ15がシリンダ14の内部を往復動することにより、燃料の吸入及び加圧圧送を行う。
シリンダヘッド8には、プランジャ15がシリンダ14の内部を往復動することによって内容積が増減する加圧室16が形成されると共に、この加圧室16に燃料を吸入する際に開弁する吸入弁17と、加圧室16より燃料が吐出される際に開弁する吐出弁18とが設けられている。
プランジャ15は、偏心カム4aの回転運動がカムリング19により直線運動に変換され、その直線運動を受けてシリンダ14の内部を往復動する。
The high-pressure pump unit 5 includes a
The
The
フィードポンプ7は、例えば、周知のトロコイドポンプであり、図3に示す様に、インナロータ20とアウタロータ21とで構成されるポンプエレメントと、このポンプエレメントを収容するポンプケース22とを有し、このポンプケース22がポンプハウジング3の外壁3aにボルト23で固定されている。なお、ポンプケース22は、ポンプハウジング3の外壁3aに固定されることにより、ポンプハウジング3を貫通する他方の貫通孔の開口部を塞いでいる。
フィードポンプ7の上流側には、図2に示す様に、燃料タンク6より汲み上げた燃料を濾過するプレフィルタ24と、車両の組立時等に配管内のエアー抜きを行うためのプライミングポンプ25と、プレフィルタ24より下流の配管内で燃料中に混入する異物を除去するためのゴーズフィルタ26等が設けられている。
The
On the upstream side of the
プレフィルタ24とゴーズフィルタ26との間には、プライミングポンプ25によって汲み上げられた燃料をフィードポンプ7の下流側へ送るためのバイパス通路27が接続され、そのバイパス通路27には、燃料の逆流を防止する逆止弁28が設けられている。
フィードポンプ7の下流側には、フィードポンプ7より吐出された燃料を濾過する燃料フィルタ29とエア抜き用のリリーフバルブ30とが設けられている。なお、上記のプレフィルタ24とゴーズフィルタ26は、例えば、金属メッシュ等で構成される比較的目の粗いフィルタであるのに対し、燃料フィルタ29は、プレフィルタ24やゴーズフィルタ26より濾過性能に優れ、プレフィルタ24やゴーズフィルタ26で除去できない小さな異物や水分等を取り除くことができる。
A bypass passage 27 for sending the fuel pumped up by the
On the downstream side of the
燃料フィルタ29は、燃料噴射ポンプ2の外部に設置され、燃料噴射ポンプ2と燃料配管によって接続されている。従って、フィードポンプ7より吐出された燃料は、一旦、燃料噴射ポンプ2の外部に取り出されて燃料フィルタ29へ供給され、燃料フィルタ29で濾過された後、再び燃料噴射ポンプ2の内部に取り入れられる。
リリーフバルブ30は、例えば、フィードポンプ7の吐出圧を受けて開弁する逆止弁であり、燃料と共に配管内に吸引されたエア(空気)を排出する働きを有する。
燃料フィルタ29で濾過された後、燃料噴射ポンプ2の内部に取り入れられた燃料は、ポンプハウジング3の内部に組み付けられた吸入調量弁31を経て高圧ポンプ部5へ供給される。吸入調量弁31は、高圧ポンプ部5へ供給される燃料量を調量する電磁弁であり、ディーゼル機関の運転状態に基づいて弁開度が制御される。
The
The
After being filtered by the
燃料調圧手段は、以下に説明する第1の燃料調圧弁32と、第2の燃料調圧弁33とを有する。
第1の燃料調圧弁32は、燃料フィルタ29に作用する燃料圧力が燃料フィルタ29の許容耐圧を超えない様に、フィードポンプ7より吐出される燃料の圧力(吐出圧と呼ぶ)を調圧する働きを有する。この第1の燃料調圧弁32は、フィードポンプ7のポンプケース22に組み込まれ、フィードポンプ7と共に一つのポンプユニット1(下述する)として構成されている。
第2の燃料調圧弁33は、高圧ポンプ部5へ供給される燃料の圧力を調圧する働きを有している。この第2の燃料調圧弁33は、ポンプハウジング3の内部に搭載されている。 また、第1の燃料調圧弁32と第2の燃料調圧弁33との間を連通する燃料通路には、燃料フィルタ29の下流側に通路径を絞るオリフィス47(図2参照)が設けられている。つまり、第1の燃料調圧弁32は、オリフィス47より上流側の燃料圧力を調圧している。
The fuel pressure regulating means has a first fuel
The first fuel
The second fuel
次に、上記のポンプユニット1について詳述する。
第1の燃料調圧弁32は、図2に示す様に、筒状に設けられたバルブボディ34(本発明の弁ボディ)と、このバルブボディ34の内部に収容されるピストン35及びスプリング36等より構成される。
バルブボディ34には、フィードポンプ7の吐出側に通じる流入口34aと、フィードポンプ7の吸入側に通じるリリーフ孔34bとが形成されている。
Next, the
As shown in FIG. 2, the first fuel
The valve body 34 is formed with an
ピストン35は、自身の前面に作用するフィードポンプ7の吐出圧と、背面に作用する力(ピストン35の反流入口側に形成されるダンパ室37の圧力+スプリング36の反力)とが釣り合った位置にバランスされてリリーフ孔34bを所定量開口する。リリーフ孔34bから流出した燃料は、フィードポンプ7の吸入側へ還流する。
この第1の燃料調圧弁32は、図1に示す様に、フィードポンプ7のポンプケース22に形成された取付け孔38にバルブボディ34が挿入された状態でポンプケース22に組み付けられ、フィードポンプ7と共にポンプユニット1を構成している。
The
As shown in FIG. 1, the first fuel
取付け孔38は、図1(c)に示す様に、ポンプエレメントの背面側(反ポンプハウジング側)に形成され、且つ、燃料噴射ポンプ2の軸方向〔図1(c)の上下方向〕に対し直交する方向(図示左右方向)に穿設されている。これにより、第1の燃料調圧弁32は、バルブボディ34が取付け孔38に挿入された状態で、ピストン35の可動方向、即ち、第1の燃料調圧弁32の長手方向が、燃料噴射ポンプ2の軸方向に対し直交する方向に配置される。言い換えると、フィードポンプ7が固定されるポンプハウジング3の外壁3aと平行に配置される。
As shown in FIG. 1 (c), the mounting
ポンプケース22には、図1に示す様に、ポンプエレメントによって加圧された燃料を吐出する燃料吐出口39が設けられ、この燃料吐出口39と、燃料フィルタ29に設けられる流入口との間が外部の燃料配管によって接続される。なお、燃料吐出口39は、図4(a)に示すホロスクリュ形式、あるいは、図4(b)に示すパイプ形式等を採用できる。ポンプケース22の内部には、ポンプエレメントの吐出側に形成される吐出側ポート40と燃料吐出口39とを連通する流出通路41〔同図(c)参照〕と、この流出通路41と第1の燃料調圧弁32のバルブボディ34に形成された流入口34aとを連通する導入通路42〔同図(b)、(c)参照〕とが形成され、さらに、ポンプエレメントの吸入側に形成される吸入側ポート43と第1の燃料調圧弁32のバルブボディ34に形成されたリリーフ孔34bとを連通するリリーフ通路44〔同図(a)、(b)参照〕とが形成されている。
As shown in FIG. 1, the
(実施例1の作用効果)
本実施例に示す第1の燃料調圧弁32は、フィードポンプ7のポンプケース22に形成された取付け孔38にバルブボディ34を挿入してポンプケース22の内部に組み込まれ、フィードポンプ7と共にポンプユニット1として構成されている。即ち、第1の燃料調圧弁32は、レイアウト上の制約を受けるポンプハウジング3の内部に搭載するのではなく、ポンプハウジング3の外壁3aに固定されるフィードポンプ7のポンプケース22に組み付けているので、第1の燃料調圧弁32の取付けスペースを容易に確保できる。
(Operational effect of Example 1)
The first fuel
上記の結果、ポンプハウジング3に第1の燃料調圧弁32を取り付けるための取付け孔を形成する必要がなくなるため、ポンプハウジング3に取り付けられる吸入調量弁31や、ポンプハウジング3に形成される複数の燃料通路(フィードポンプ7から吸入調量弁31を介して高圧ポンプ部5へ燃料を供給する通路、フィードポンプ7からカム室へ燃料を供給する通路等)に対するレイアウトの自由度が向上する。
また、第1の燃料調圧弁32は、自身の長手方向(ピストン35の可動方向)が燃料噴射ポンプ2の軸方向と直交する方向、つまり、ポンプハウジング3の外壁3aと平行に配置されているので、第1の燃料調圧弁32をポンプケース22に組み付けたことによる軸方向の体格増加を最小限に抑えることが可能である。
As a result, there is no need to form an attachment hole for attaching the first fuel
Further, the first fuel
さらに、第1の燃料調圧弁32は、ポンプケース22に形成された取付け孔38にバルブボディ34を挿入しているので、フィードポンプ7と第1の燃料調圧弁32とを接続する燃料通路をポンプケース22に容易に形成することが可能である。具体的には、フィードポンプ7の流出通路41とバルブボディ34に形成された流入口34aとを連通する導入通路42と、フィードポンプ7の吸入側ポート43とバルブボディ34に形成されたリリーフ孔34bとを連通するリリーフ通路44とを形成できる。これにより、第1の燃料調圧弁32の効率的なレイアウトを実現できる。
また、第1の燃料調圧弁32をフィードポンプ7のポンプケース22に組み付けたことにより、ポンプハウジング3にスペース的な余裕が生じるため、そのポンプハウジング3に新たな機能を追加することもできる。つまり、実施例1では、新たな機能として、第2の燃料調圧弁33をポンプハウジング3の内部に搭載することができる。
Further, since the first fuel
Further, since the first fuel
図5(a)は本発明に係るポンプユニット1の正面図、同図(b)はポンプユニット1の軸方向平面図である。
実施例1では、フィードポンプ7の吐出側ポート40と燃料吐出口39とを連通する流出通路41から分岐して、バルブボディ34に形成された流入口34aに通じる導入通路42を形成している、つまり、燃料通路の一部を共有しているが、この実施例2では、図5に示す様に、吐出側ポート40と燃料吐出口39とを連通する流出通路41と、吐出側ポート40と流入口34aとを連通する導入通路42とを独立して形成した一例である。 本実施例の構成においても、実施例1と同様の効果を得ることができ、第1の燃料調圧弁32の効率的なレイアウトを実現できる。
5A is a front view of the
In the first embodiment, an
図6(a)は本発明に係るポンプユニット1の正面図、同図(b)はポンプユニット1の軸方向平面図である。
この実施例3に係るポンプユニット1は、図6(b)に示す様に、ポンプケース22に燃料吐出口39と燃料吸入口45とを設けた一例である。
燃料吐出口39には、第1実施例と同じく、燃料フィルタ29との間を繋ぐ燃料配管が接続される。燃料吸入口45には、燃料タンク6との間を繋ぐ燃料配管が接続され、この燃料配管を通って燃料タンク6より汲み上げられた燃料が燃料吸入口45より吸入側ポート43へ流入する。
また、実施例1では、フィードポンプ7の吸入側ポート43とバルブボディ34に形成されたリリーフ孔34bとを連通するリリーフ通路44をポンプケース22に形成しているが、この実施例3では、図6(a)に示す様に、燃料吸入口45と吸入側ポート43とを連通する流入通路46を形成して、この流入通路46とリリーフ孔34bとを連通するリリーフ通路44を形成することもできる。
6A is a front view of the
The
Similarly to the first embodiment, a fuel pipe that connects to the
Further, in the first embodiment, the
本実施例の構成では、ポンプケース22に燃料吐出口39と燃料吸入口45とを設けたことにより、ポンプユニット1を燃料噴射ポンプ2から切り離すことが可能である。つまり、フィードポンプ7を必要としない燃料噴射システムにおいては、ポンプユニット1をポンプハウジング3から取り外して、高圧ポンプ部5だけの燃料噴射ポンプ2を容易に製作することもできる。
なお、燃料吸入口45は、燃料吐出口39と同様、図4に示すホロスクリュ形式、パイプ形式などから適宜に採用できる。
In the structure of this embodiment, the
As with the
図7は燃料噴射ポンプの軸方向視図である。
この実施例4は、ポンプケース22に設けられる燃料吐出口39をカム軸4(図3参照)の長手方向(紙面に対し垂直方向)に向けて配置した一例である。
なお、本実施例の燃料噴射ポンプ2は、図7に示す様に、3つのシリンダヘッド8を有し、この3つのシリンダヘッド8が、ポンプハウジング3に対し120度間隔に放射状に取り付けられた3気筒であり、各シリンダヘッド8には、接続部材48を介して2本の燃料配管49が接続されている。
FIG. 7 is an axial view of the fuel injection pump.
The fourth embodiment is an example in which the
The fuel injection pump 2 of the present embodiment has three
フィードポンプ7と第1の燃料調圧弁32とで構成されるポンプユニット1は、実施例1に記載した様に、フィードポンプ7のポンプケース22が、ポンプハウジング3の外壁3aにボルト23で固定されている。
ポンプケース22には、フィードポンプ7で加圧された燃料を吐出する燃料吐出口39が設けられ、この燃料吐出口39が、図7に示す様に、カム軸4の長手方向に開口している。なお、燃料吐出口39と同様に、燃料吸入口45(図6参照)をカム軸4の長手方向に開口して配置しても良い。
上記の構成によれば、燃料吐出口39に接続される車両側の燃料配管(図示せず)と、2本の燃料配管49とが干渉することはなく、且つ、燃料噴射ポンプ2の側方に近接するエンジンブロック等の車両側部品とも干渉しないので、車両側の燃料配管を燃料吐出口39に繋ぎやすくなり、燃料配管の取り回しが容易になる。
As described in the first embodiment, the
The
According to the above configuration, the fuel pipe (not shown) on the vehicle side connected to the
(変形例)
実施例1では、第1の燃料調圧弁32の長手方向(ピストン35の可動方向)を燃料噴射ポンプ2の軸方向と直交する方向に配置しているが、第1の燃料調圧弁32の長手方向が軸方向に対し角度を有して配置されている状態、言い換えると、第1の燃料調圧弁32の長手方向が軸方向に対して傾いている状態であれば良い。
上記の実施例1〜3では、ポンプケース22に燃料吐出口39を設ける例を記載したが、燃料吐出口39を廃止して、実施例3に記載した燃料吸入口45だけをポンプケース22に設けても良い。あるいは、燃料吐出口39と燃料吸入口45の両方を設けない構成でも良い。
(Modification)
In the first embodiment, the longitudinal direction of the first fuel pressure regulating valve 32 (moving direction of the piston 35) is arranged in a direction orthogonal to the axial direction of the
In the first to third embodiments, an example in which the
実施例1に記載した燃料噴射ポンプ2は、ポンプハウジング3に形成される他方の貫通孔をフィードポンプ7のポンプケース22によって閉じているが、ポンプケース22とは異なる他のカバーによって貫通孔の開口部を閉じる構成でも良い。この場合、そのカバーに第1の燃料調圧弁32を取り付けることができる。あるいは、第1の燃料調圧弁32のバルブボディ34をカバーと一体に設けて、そのカバーをポンプハウジング3の外壁3aに固定する構成でも良い。
実施例1に記載した燃料噴射ポンプ2は、2個の燃料調圧弁(第1の燃料調圧弁32と第2の燃料調圧弁33)を有する構成であるが、本発明は、フィードポンプ7より吐出される燃料の圧力を調圧する第1の燃料調圧弁32だけを有する燃料噴射ポンプにも適用できる。
In the
The
1 ポンプユニット
2 燃料噴射ポンプ
3 ポンプハウジング
3a ポンプハウジングの外壁
4 カム軸
5 高圧ポンプ部
6 燃料タンク
7 フィードポンプ
9 カム室
10 偏心カム
14 シリンダ
15 プランジャ
20 インナロータ(ポンプエレメント)
21 アウタロータ(ポンプエレメント)
22 ポンプケース
32 第1の燃料調圧弁(燃料調圧弁)
33 第2の燃料調圧弁
34 バルブボディ(弁ボディ)
35 ピストン(弁体)
38 取付け孔
39 燃料吐出口
42 導入通路
44 リリーフ通路
45 燃料吸入口
47 オリフィス
DESCRIPTION OF
21 Outer rotor (pump element)
22 Ponpuke scan
3 2 First fuel pressure regulating valve (fuel pressure regulating valve)
33 Second fuel pressure regulating valve 34 Valve body (valve body)
35 Piston (Valve)
38
Claims (10)
軸上に偏心カムを有し、この偏心カムが前記カム室に配設されると共に、前記偏心カムより一端側の軸部が前記一方の貫通孔に挿通され、前記偏心カムより他端側の軸部が前記他方の貫通孔に挿通され、前記一端側の軸部に内燃機関の動力が伝達されて回転するカム軸と、
前記偏心カムの回転運動に応じてシリンダの内部を往復動するプランジャを有し、このプランジャの往復動によって燃料を加圧圧送する高圧ポンプ部と、
前記カム軸に駆動されて燃料タンクより汲み上げた燃料を前記高圧ポンプ部に供給するフィードポンプと、
このフィードポンプより吐出される燃料の圧力を調圧する燃料調圧弁とを備える燃料噴射ポンプであって、
前記フィードポンプは、前記カム軸に駆動されて回転するポンプエレメントと、このポンプエレメントを内部に収容するポンプケースとを有し、
このポンプケースは、前記ポンプハウジングとは別体であり、前記他方の貫通孔が開口する前記ポンプハウジングの外壁に固定されて、前記他方の貫通孔の開口部を塞ぎ、
前記ポンプケースには、前記ポンプエレメントの軸方向反ポンプハウジング側に前記燃料調圧弁が取り付けられ、
前記燃料調圧弁は、自身の長手方向が前記カム軸の長手方向に対し角度を有するように、前記ポンプケースに取り付けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A pump housing having a cam chamber formed therein and through holes formed on one side and the other side of the cam chamber;
There is an eccentric cam on the shaft, and the eccentric cam is disposed in the cam chamber, and a shaft portion on one end side from the eccentric cam is inserted into the one through hole, and the other end side from the eccentric cam is inserted. A shaft that is inserted into the other through-hole, and a camshaft that rotates when the power of the internal combustion engine is transmitted to the shaft on the one end side;
A high-pressure pump unit that has a plunger that reciprocates inside the cylinder in accordance with the rotational movement of the eccentric cam, and that pressurizes and pumps fuel by the reciprocation of the plunger;
A feed pump that is driven by the camshaft and pumps fuel pumped from a fuel tank to the high-pressure pump unit;
A fuel injection pump comprising a fuel pressure regulating valve for regulating the pressure of fuel discharged from the feed pump,
The feed pump has a pump element that is driven by the camshaft to rotate, and a pump case that accommodates the pump element therein.
The pump casing, the said pump housing is separate, and is fixed to the outer wall of the pump housing in which the other through hole is opened, busy technique the opening of the other through hole,
The fuel pressure regulating valve is attached to the pump case on the side opposite to the pump housing in the axial direction of the pump element,
The fuel injection pump , wherein the fuel pressure regulating valve is attached to the pump case so that its longitudinal direction has an angle with respect to the longitudinal direction of the cam shaft .
前記ポンプケースには、前記ポンプエレメントによって加圧された燃料を吐出する燃料吐出口が設けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 1,
The fuel injection pump according to claim 1, wherein the pump case is provided with a fuel discharge port for discharging fuel pressurized by the pump element .
前記ポンプケースには、前記燃料タンクから汲み上げた燃料を吸入する燃料吸入口が設けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 1 or 2,
The fuel injection pump according to claim 1, wherein the pump case is provided with a fuel inlet for sucking in fuel pumped from the fuel tank .
前記ポンプケースには、前記ポンプエレメントの軸方向反ポンプハウジング側に前記燃料調圧弁を取り付けるための取付け孔が形成され、
前記燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディが前記取付け孔に挿入された状態で前記ポンプケースに取り付けられていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 3 ,
The pump case is formed with a mounting hole for mounting the fuel pressure regulating valve on the axially opposite pump housing side of the pump element.
The fuel pressure regulating valve has a valve body for controlling the fuel flow rate, and a valve body that accommodates the valve body therein, and the valve body is attached to the pump case in a state of being inserted into the attachment hole. The fuel injection pump characterized by the above-mentioned .
前記燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディが前記ポンプケースと一体に形成されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 In fuel injection pump as set forth in any one of claims 1 to 3,
The fuel pressure regulating valve has a valve body for controlling a fuel flow rate, and a valve body that accommodates the valve body therein, and the valve body is formed integrally with the pump case. Fuel injection pump.
前記ポンプケースには、前記ポンプエレメントより吐出された燃料の一部を前記燃料調圧弁に導く導入通路と、前記燃料調圧弁より流出する燃料を前記ポンプエレメントの吸入側に導くリリーフ通路とが形成されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 In fuel injection pump according to claim 4 or claim 5,
The pump case is formed with an introduction passage for guiding a part of the fuel discharged from the pump element to the fuel pressure regulating valve and a relief passage for guiding the fuel flowing out from the fuel pressure regulating valve to the suction side of the pump element. The fuel injection pump characterized by the above-mentioned .
前記燃料調圧弁は、前記弁体として働くピストンを有し、このピストンが前記弁ボディの内部を可動すると共に、前記弁ボディの側壁に前記ピストンによって開閉されるリリーフ孔が形成されており、前記ピストンは、前記フィードポンプより吐出される燃料圧に応じて前記リリーフ孔を開口する割合を変化させることにより、前記リリーフ孔より流出する燃料流量を制御することを特徴とする燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 6 ,
The fuel pressure regulating valve has a piston that functions as the valve body, the piston moves inside the valve body, and a relief hole that is opened and closed by the piston is formed in a side wall of the valve body, The fuel injection pump , wherein the piston controls the flow rate of the fuel flowing out from the relief hole by changing a ratio of opening the relief hole in accordance with the fuel pressure discharged from the feed pump.
前記燃料吐出口は、前記カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 2 ,
The fuel injection pump , wherein the fuel discharge port is opened in a longitudinal direction of the cam shaft .
前記燃料吸入口は、前記カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 In fuel injection pump according to claim 3,
The fuel injection pump , wherein the fuel suction port opens in a longitudinal direction of the cam shaft .
前記フィードポンプから前記高圧ポンプ部へ供給される燃料の圧力を調圧する第2の燃料調圧弁と、
前記燃料調圧弁と前記第2の燃料調圧弁との間を連通する燃料通路と、
この燃料通路の通路径を絞るオリフィスとを有し、
前記燃料調圧弁は、前記オリフィスより上流側の燃料圧力を調圧することを特徴とする燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 9 ,
A second fuel pressure regulating valve for regulating the pressure of fuel supplied from the feed pump to the high pressure pump unit;
A fuel passage communicating between the fuel pressure regulating valve and the second fuel pressure regulating valve;
An orifice for reducing the diameter of the fuel passage,
The fuel injection pump , wherein the fuel pressure regulating valve regulates a fuel pressure upstream of the orifice .
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