JP4333796B2

JP4333796B2 - Fuel injection pump

Info

Publication number: JP4333796B2
Application number: JP2007301985A
Authority: JP
Inventors: 宏行島居
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-01-31
Filing date: 2007-11-21
Publication date: 2009-09-16
Anticipated expiration: 2027-11-21
Also published as: JP2008208826A; CN101235778A; CN101235778B

Description

本発明は、燃料タンクより燃料を汲み上げて高圧ポンプ部に供給するフィードポンプと、このフィードポンプより吐出される燃料の圧力を調圧する燃料調圧弁とを備える燃料噴射ポンプに関する。 The present invention relates to a fuel injection pump including a feed pump that pumps fuel from a fuel tank and supplies the pump to a high-pressure pump unit, and a fuel pressure regulating valve that regulates the pressure of fuel discharged from the feed pump.

従来、ディーゼル機関の燃料噴射ポンプには、図８に示す様に、カム軸１００に駆動されて加圧した燃料をコモンレール１１０へ供給する高圧ポンプ部１２０と、燃料タンク１３０から燃料を汲み上げて高圧ポンプ部１２０へ供給する低圧ポンプ部（フィードポンプ１４０と呼ぶ）とが設けられることが多い（特許文献１参照）。
また、フィードポンプ１４０から吐出される燃料（＝高圧ポンプ部１２０へ供給される燃料）の調圧は、燃料が所定圧力に達すると開弁して、燃料をフィードポンプ１４０の下流からフィードポンプ１４０の上流へ還流させるレギュレートバルブ１５０（燃料調圧弁）により行われている。このレギュレートバルブ１５０は、ポンプハウジング１６０に形成された取付け孔に挿入されてポンプハウジング１６０に搭載されている。
なお、図８に示すフィードポンプ１４０及びレギュレートバルブ１５０等は、カム軸１００に対して９０度展開した状態を示している。
特開２０００−２４０５３１号公報 Conventionally, in a diesel engine fuel injection pump, as shown in FIG. 8, a high-pressure pump unit 120 that supplies pressurized fuel driven by a camshaft 100 to a common rail 110 and a high-pressure pump that pumps fuel from a fuel tank 130. In many cases, a low-pressure pump unit (referred to as a feed pump 140) that supplies the pump unit 120 is provided (see Patent Document 1).
Further, the pressure of fuel discharged from the feed pump 140 (= fuel supplied to the high-pressure pump unit 120) is opened when the fuel reaches a predetermined pressure, and the fuel is fed from the downstream of the feed pump 140 to the feed pump 140. This is performed by a regulating valve 150 (fuel pressure regulating valve) that recirculates upstream of the fuel. The regulating valve 150 is inserted into a mounting hole formed in the pump housing 160 and mounted on the pump housing 160.
8 shows a state where the feed pump 140, the regulating valve 150, and the like shown in FIG.
JP 2000-240531 A

ところが、従来の燃料噴射ポンプは、レギュレートバルブ１５０をポンプハウジング１６０に搭載する上でスペース的な制約があった。つまり、ポンプハウジング１６０には、レギュレートバルブ１５０の他にも、図８に示す様に、高圧ポンプ部１２０へ供給される燃料量を調量する吸入調量弁１７０が取り付けられ、さらに、複数の燃料通路１８０が形成されるため、レイアウトの自由度が小さく、加工が困難であった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、レギュレートバルブ（燃料調圧弁）の取付けスペースを容易に確保でき、且つ、レイアウトの自由度を向上できる燃料噴射ポンプを提供することにある。 However, the conventional fuel injection pump has a space limitation when the regulated valve 150 is mounted on the pump housing 160. That is, in addition to the regulating valve 150, the pump housing 160 is provided with an intake metering valve 170 for metering the amount of fuel supplied to the high-pressure pump unit 120, as shown in FIG. Since the fuel passage 180 is formed, the degree of freedom in layout is small and processing is difficult.
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel injection pump that can easily secure a mounting space for a regulator valve (fuel pressure regulating valve) and improve the degree of freedom in layout. There is to do.

（請求項１の発明）
本発明は、内部にカム室を形成すると共に、このカム室を挟んで一方側と他方側とにそれぞれ貫通孔が形成されたポンプハウジングと、軸上に偏心カムを有し、この偏心カムがカム室に配設されると共に、偏心カムより一端側の軸部が一方の貫通孔に挿通され、偏心カムより他端側の軸部が他方の貫通孔に挿通され、一端側の軸部に内燃機関の動力が伝達されて回転するカム軸と、偏心カムの回転運動に応じてシリンダの内部を往復動するプランジャを有し、このプランジャの往復動によって燃料を加圧圧送する高圧ポンプ部と、カム軸に駆動されて燃料タンクより汲み上げた燃料を高圧ポンプ部に供給するフィードポンプと、このフィードポンプより吐出される燃料の圧力を調圧する燃料調圧弁とを備える燃料噴射ポンプである。
また、フィードポンプは、カム軸に駆動されて回転するポンプエレメントと、ポンプエレメントを内部に収容するポンプケースとを有し、ポンプケースは、ポンプハウジングとは別体であり、他方の貫通孔が開口するポンプハウジングの外壁に固定されて、他方の貫通孔の開口部を塞ぐ。
そして、ポンプケースには、ポンプエレメントの軸方向反ポンプハウジング側に燃料調圧弁が取り付けられ、燃料調圧弁は、自身の長手方向がカム軸の長手方向に対し角度を有するように、ポンプケースに取り付けられている。 (Invention of Claim 1)
The present invention includes a pump housing having a cam chamber formed therein and through-holes formed on one side and the other side of the cam chamber, and an eccentric cam on the shaft. A shaft portion on one end side from the eccentric cam is inserted into one through hole, and a shaft portion on the other end side from the eccentric cam is inserted into the other through hole, and is disposed on the shaft portion on one end side. A camshaft that rotates when the power of the internal combustion engine is transmitted, and a high-pressure pump unit that has a plunger that reciprocates within the cylinder in accordance with the rotational motion of the eccentric cam, and that pressurizes and pumps fuel by the reciprocation of the plunger; a feed pump for supplying the fuel drawn from the fuel tank by being driven by a cam shaft to the high pressure pump unit, Ru fuel injection pump der and a fuel pressure regulating valve for pressurizing regulating the pressure of the fuel discharged from the feed pump.
The feed pump has a pump element that is driven by a camshaft to rotate, and a pump case that accommodates the pump element therein. The pump case is separate from the pump housing, and the other through-hole is provided. It is fixed to the outer wall of the opening to the pump housing, busy instrument openings of the other through holes.
A fuel pressure regulating valve is attached to the pump case on the side opposite to the pump housing in the axial direction of the pump element, and the fuel pressure regulating valve is attached to the pump case so that its longitudinal direction has an angle with respect to the longitudinal direction of the cam shaft. It is attached.

上記の構成によれば、燃料調圧弁をポンプハウジングの外壁に固定されたポンプケースに取り付けるため、ポンプハウジングの内部に燃料調圧弁の取付け孔を形成する必要はない。その結果、燃料調圧弁の取付けスペースを容易に確保できるだけでなく、レイアウト上の自由度も向上する。
また、燃料調圧弁は、自身の長手方向がカム軸の長手方向（軸方向と呼ぶ）に対し角度を有して配置されるので、燃料調圧弁をポンプハウジングの外側に配置することによる軸方向の体格増加を抑制できる。なお、「燃料調圧弁の長手方向がカム軸の長手方向に対し角度を有して配置されている」とは、燃料調圧弁の長手方向が軸方向に対して傾いている状態であり、望ましくは、両者間の角度が９０度、つまり、軸方向に対し燃料調圧弁の長手方向が直交する方向に燃料調圧弁を配置する、あるいは、燃料調圧弁の長手方向をポンプハウジングの外壁に沿った方向に配置することで、より軸方向の体格増加を抑えることが可能である。 According to the above configuration, since the fuel pressure regulating valve is attached to the pump case fixed to the outer wall of the pump housing, it is not necessary to form a mounting hole for the fuel pressure regulating valve inside the pump housing. As a result, not only can the installation space for the fuel pressure regulating valve be easily secured, but the degree of freedom in layout is also improved.
Further, since the longitudinal direction of the fuel pressure regulating valve is arranged with an angle with respect to the longitudinal direction of the cam shaft (referred to as the axial direction), the axial direction by arranging the fuel pressure regulating valve outside the pump housing. The increase in physique can be suppressed. Note that “the longitudinal direction of the fuel pressure regulating valve is arranged at an angle with respect to the longitudinal direction of the camshaft” means that the longitudinal direction of the fuel pressure regulating valve is inclined with respect to the axial direction, which is desirable. The angle between them is 90 degrees, that is, the fuel pressure regulating valve is arranged in a direction perpendicular to the axial direction of the fuel pressure regulating valve, or the longitudinal direction of the fuel pressure regulating valve is along the outer wall of the pump housing By arranging in the direction, it is possible to further suppress an increase in the physique in the axial direction.

（請求項２の発明）
請求項１に記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、ポンプエレメントによって加圧された燃料を吐出する燃料吐出口が設けられていることを特徴とする。
ポンプケースに燃料吐出口を設けることにより、フィードポンプと燃料調圧弁との間で燃料通路を一部共有できるので、効率的なレイアウトを実現できる。 (Invention of Claim 2 )
The fuel injection pump according to claim 1 is characterized in that the pump case is provided with a fuel discharge port for discharging the fuel pressurized by the pump element.
By providing the fuel discharge port in the pump case, a part of the fuel passage can be shared between the feed pump and the fuel pressure regulating valve, so that an efficient layout can be realized.

（請求項３の発明）
請求項１または請求項２に記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、燃料タンクから汲み上げた燃料を吸入する燃料吸入口が設けられていることを特徴とする。
ポンプケースに燃料吸入口を設けることにより、フィードポンプと燃料調圧弁との間で燃料通路を一部共有できるので、効率的なレイアウトを実現できる。 (Invention of Claim 3 )
The fuel injection pump according to claim 1 or 2 , wherein the pump case is provided with a fuel inlet for sucking in fuel pumped up from the fuel tank.
By providing the fuel suction port in the pump case, a part of the fuel passage can be shared between the feed pump and the fuel pressure regulating valve, so that an efficient layout can be realized.

（請求項４の発明）
請求項１ないし請求項３の内のいずれか１つに記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、ポンプエレメントの軸方向反ポンプハウジング側に燃料調圧弁を取り付けるための取付け孔が形成され、燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディが取付け孔に挿入された状態でポンプケースに取り付けられていることを特徴とする。
この場合、燃料調圧弁をポンプケースの内部に組み込んで、両者を一つのポンプユニットとして構成できるので、フィードポンプと燃料調圧弁との間を接続する燃料通路を容易に形成できる。
また、フィードポンプを必要としない燃料噴射システムにおいては、上記ポンプユニットを取り外すことにより、高圧ポンプ部だけの燃料噴射ポンプを容易に製作できる。 (Invention of Claim 4 )
In fuel injection pump as set forth in any one of claims 1 to 3, the pump case, the mounting hole is formed for mounting the fuel pressure regulating valve in the axial reaction pump housing of the pump element The fuel pressure regulating valve has a valve body for controlling the fuel flow rate and a valve body that accommodates the valve body, and is attached to the pump case in a state where the valve body is inserted into the mounting hole. It is characterized by.
In this case, since the fuel pressure regulating valve can be incorporated into the pump case and configured as one pump unit, a fuel passage connecting the feed pump and the fuel pressure regulating valve can be easily formed.
In a fuel injection system that does not require a feed pump, a fuel injection pump having only a high-pressure pump portion can be easily manufactured by removing the pump unit.

（請求項５の発明）
請求項１ないし請求項３の内のいずれか１つに記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料調圧弁は、燃料流量を制御するための弁体と、この弁体を内部に収容する弁ボディとを有し、この弁ボディがポンプケースと一体に形成されていることを特徴とする。
この場合、燃料調圧弁の弁ボディとフィードポンプのポンプケースとを一体に形成することで、両者を一つのポンプユニットとして構成できるので、フィードポンプと燃料調圧弁との間を接続する燃料通路を容易に形成できる。
また、フィードポンプを必要としない燃料噴射システムにおいては、上記ポンプユニットを取り外すことにより、高圧ポンプ部だけの燃料噴射ポンプを容易に製作できる。 (Invention of Claim 5 )
In fuel injection pump as set forth in any one of claims 1 to 3, the fuel pressure regulating valve includes a valve body for controlling the fuel flow rate, a valve body for accommodating the valve body therein The valve body is formed integrally with the pump case.
In this case, by forming the valve body of the fuel pressure regulating valve and the pump case of the feed pump integrally, both can be configured as one pump unit, so a fuel passage connecting the feed pump and the fuel pressure regulating valve is provided. Can be easily formed.
In a fuel injection system that does not require a feed pump, a fuel injection pump having only a high-pressure pump portion can be easily manufactured by removing the pump unit.

（請求項６の発明）
請求項４または請求項５に記載した燃料噴射ポンプにおいて、ポンプケースには、ポンプエレメントより吐出された燃料の一部を燃料調圧弁に導く導入通路と、燃料調圧弁より流出する燃料をポンプエレメントの吸入側に導くリリーフ通路とが形成されていることを特徴とする。
燃料調圧弁をフィードポンプのポンプケースに取り付けることによって、ポンプエレメントより吐出された燃料の一部を燃料調圧弁に導く導入通路と、燃料調圧弁より流出する燃料をポンプエレメントの吸入側に導くリリーフ通路とを、ポンプケースに容易に形成できる。 (Invention of Claim 6 )
6. The fuel injection pump according to claim 4, wherein the pump case includes an introduction passage for guiding a part of the fuel discharged from the pump element to the fuel pressure regulating valve, and fuel flowing out from the fuel pressure regulating valve to the pump element. And a relief passage leading to the suction side.
By attaching the fuel pressure regulating valve to the pump case of the feed pump, an introduction passage for leading a part of the fuel discharged from the pump element to the fuel pressure regulating valve, and a relief for guiding the fuel flowing out from the fuel pressure regulating valve to the suction side of the pump element The passage can be easily formed in the pump case.

（請求項７の発明）
請求項１ないし請求項６の内のいずれか１つに記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料調圧弁は、弁体として働くピストンを有し、このピストンが弁ボディの内部を可動すると共に、弁ボディの側壁にピストンによって開閉されるリリーフ孔が形成されており、ピストンは、フィードポンプより吐出される燃料圧に応じてリリーフ孔を開口する割合を変化させることにより、リリーフ孔より流出する燃料流量を制御することを特徴とする。 (Invention of Claim 7 )
In fuel injection pump as set forth in any one of claims 1 to 6, the fuel pressure regulating valve has a piston which acts as a valve body, with the piston movable inside the valve body, A relief hole that is opened and closed by a piston is formed in the side wall of the valve body, and the piston flows out of the relief hole by changing the ratio of opening the relief hole according to the fuel pressure discharged from the feed pump. It is characterized by controlling the flow rate.

（請求項８の発明）
請求項２に記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料吐出口は、カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする。
この構成によれば、車両側の燃料配管を燃料吐出口に接続する際に、燃料噴射ポンプのシリンダヘッドに接続される燃料配管や、燃料噴射ポンプの周辺に近接するエンジンブロック等の車両側部品と干渉しないため、燃料吐出口に車両側の燃料配管を繋ぎやすくなり、燃料配管の取り回しが容易になる。 (Invention of Claim 8 )
The fuel injection pump according to claim 2 is characterized in that the fuel outlet is opened in the longitudinal direction of the camshaft.
According to this configuration, when connecting the fuel pipe on the vehicle side to the fuel discharge port, the fuel pipe connected to the cylinder head of the fuel injection pump and the vehicle side parts such as the engine block close to the periphery of the fuel injection pump Therefore, it is easy to connect the fuel pipe on the vehicle side to the fuel discharge port, and the fuel pipe can be easily routed.

（請求項９の発明）
請求項３に記載した燃料噴射ポンプにおいて、燃料吸入口は、カム軸の長手方向に開口していることを特徴とする。
この構成によれば、車両側の燃料配管を燃料吸入口に接続する際に、燃料噴射ポンプのシリンダヘッドに接続される燃料配管や、燃料噴射ポンプの周辺に近接するエンジンブロック等の車両側部品と干渉しないため、燃料吸入口に車両側の燃料配管を繋ぎやすくなり、燃料配管の取り回しが容易になる。 (Invention of Claim 9 )
The fuel injection pump according to claim 3 is characterized in that the fuel suction port opens in the longitudinal direction of the cam shaft.
According to this configuration, when connecting the fuel pipe on the vehicle side to the fuel intake port, the fuel pipe connected to the cylinder head of the fuel injection pump and the vehicle side parts such as the engine block adjacent to the periphery of the fuel injection pump Therefore, it is easy to connect the fuel pipe on the vehicle side to the fuel intake port, and the fuel pipe can be easily routed.

（請求項１０の発明）
請求項１ないし請求項９の内のいずれか１つに記載した燃料噴射ポンプにおいて、フィードポンプから高圧ポンプ部へ供給される燃料の圧力を調圧する第２の燃料調圧弁と、燃料調圧弁と第２の燃料調圧弁との間を連通する燃料通路と、この燃料通路の通路径を絞るオリフィスとを有し、燃料調圧弁は、オリフィスより上流側の燃料圧力を調圧することを特徴とする。 (Invention of Claim 10 )
In fuel injection pump as set forth in any one of claims 1 to 9, a second fuel pressure regulating valve for pressurizing regulating the pressure of fuel supplied from the feed pump to the high-pressure pump unit, fuel pressure A fuel passage communicating between the pressure valve and the second fuel pressure regulating valve; and an orifice for reducing a diameter of the fuel passage, wherein the fuel pressure regulating valve regulates a fuel pressure upstream of the orifice. And

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the following examples.

図１（ａ）はポンプユニット１の正面図、同図（ｂ）はポンプユニット１の軸方向平面図、同図（ｃ）はポンプユニット１の側面図であり、図２は燃料噴射ポンプ２を含む蓄圧式燃料噴射システムの全体構成図である。
本実施例の燃料噴射ポンプ２は、図２に示す様に、ポンプハウジング３（図３参照）に回転自在に支持されるカム軸４と、このカム軸４に駆動されて燃料を加圧圧送する高圧ポンプ部５と、燃料タンク６より汲み上げた燃料を高圧ポンプ部５へ供給するフィードポンプ７と、このフィードポンプ７より吐出される燃料を調圧する燃料調圧手段（後述する）等より構成される。 1A is a front view of the pump unit 1, FIG. 1B is an axial plan view of the pump unit 1, FIG. 1C is a side view of the pump unit 1, and FIG. 1 is an overall configuration diagram of an accumulator fuel injection system including
As shown in FIG. 2, the fuel injection pump 2 of the present embodiment has a cam shaft 4 rotatably supported by a pump housing 3 (see FIG. 3), and is driven by this cam shaft 4 to supply fuel under pressure. A high-pressure pump unit 5 that feeds fuel pumped up from the fuel tank 6 to the high-pressure pump unit 5, and a fuel pressure adjusting means (described later) that regulates the fuel discharged from the feed pump 7. Is done.

ポンプハウジング３は、図３に示す様に、シリンダヘッド８との間に潤滑油（燃料）で満たされたカム室９を形成すると共に、そのカム室９を挟んで一方側と他方側とにそれぞれカム軸４を支持する貫通孔が形成されている。なお、カム室９には、フィードポンプ７より吐出された燃料の一部が潤滑油として供給され、カム室９から溢れ出た燃料は、オーバーフロー配管１０（図２参照）を通って燃料タンク６へ還流する。
カム軸４は、軸上に偏心カム４ａが設けられ、この偏心カム４ａがカム室９に配設されると共に、偏心カム４ａより一端側（図示左側）の軸部がブッシュ１２を介してポンプハウジング３の一方の貫通孔に挿通され、偏心カム４ａより他端側の軸部がブッシュ１３を介してポンプハウジング３の他方の貫通孔に挿通されている。このカム軸４は、ポンプハウジング３の一方の貫通孔より突き出る一端側の軸部にディーゼル機関の動力が伝達されて回転する。 As shown in FIG. 3, the pump housing 3 forms a cam chamber 9 filled with lubricating oil (fuel) with the cylinder head 8, and is disposed on one side and the other side of the cam chamber 9. A through hole for supporting the camshaft 4 is formed. Note that a part of the fuel discharged from the feed pump 7 is supplied to the cam chamber 9 as lubricating oil, and the fuel overflowing from the cam chamber 9 passes through the overflow pipe 10 (see FIG. 2) and the fuel tank 6. To reflux.
The cam shaft 4 is provided with an eccentric cam 4 a on the shaft, the eccentric cam 4 a is disposed in the cam chamber 9, and a shaft portion on one end side (the left side in the drawing) from the eccentric cam 4 a is pumped through a bush 12. The shaft 3 on the other end side of the eccentric cam 4 a is inserted into the other through hole of the pump housing 3 through the bush 13. The camshaft 4 rotates when the power of the diesel engine is transmitted to a shaft portion at one end protruding from one through hole of the pump housing 3.

高圧ポンプ部５は、上記シリンダヘッド８に形成されたシリンダ１４と、このシリンダ１４の内部に往復動自在に挿入されるプランジャ１５とを有し、偏心カム４ａの回転を受けてプランジャ１５がシリンダ１４の内部を往復動することにより、燃料の吸入及び加圧圧送を行う。
シリンダヘッド８には、プランジャ１５がシリンダ１４の内部を往復動することによって内容積が増減する加圧室１６が形成されると共に、この加圧室１６に燃料を吸入する際に開弁する吸入弁１７と、加圧室１６より燃料が吐出される際に開弁する吐出弁１８とが設けられている。
プランジャ１５は、偏心カム４ａの回転運動がカムリング１９により直線運動に変換され、その直線運動を受けてシリンダ１４の内部を往復動する。 The high-pressure pump unit 5 includes a cylinder 14 formed in the cylinder head 8 and a plunger 15 that is reciprocally inserted into the cylinder 14. The plunger 15 receives the rotation of the eccentric cam 4 a and the cylinder 15 is a cylinder. By reciprocating the inside of the fuel 14, the fuel is sucked and pressurized and pressurized.
The cylinder head 8 is formed with a pressurizing chamber 16 whose internal volume is increased or decreased by reciprocating the inside of the cylinder 14 with the plunger 15, and a suction opening that opens when fuel is sucked into the pressurizing chamber 16. A valve 17 and a discharge valve 18 that opens when fuel is discharged from the pressurizing chamber 16 are provided.
The plunger 15 is converted into a linear motion by the cam ring 19 from the rotational motion of the eccentric cam 4a, and reciprocates in the cylinder 14 in response to the linear motion.

フィードポンプ７は、例えば、周知のトロコイドポンプであり、図３に示す様に、インナロータ２０とアウタロータ２１とで構成されるポンプエレメントと、このポンプエレメントを収容するポンプケース２２とを有し、このポンプケース２２がポンプハウジング３の外壁３ａにボルト２３で固定されている。なお、ポンプケース２２は、ポンプハウジング３の外壁３ａに固定されることにより、ポンプハウジング３を貫通する他方の貫通孔の開口部を塞いでいる。
フィードポンプ７の上流側には、図２に示す様に、燃料タンク６より汲み上げた燃料を濾過するプレフィルタ２４と、車両の組立時等に配管内のエアー抜きを行うためのプライミングポンプ２５と、プレフィルタ２４より下流の配管内で燃料中に混入する異物を除去するためのゴーズフィルタ２６等が設けられている。 The feed pump 7 is, for example, a well-known trochoid pump, and has a pump element composed of an inner rotor 20 and an outer rotor 21 and a pump case 22 that accommodates the pump element, as shown in FIG. A pump case 22 is fixed to the outer wall 3 a of the pump housing 3 with bolts 23. Incidentally, the pump casing 22 by being secured to the outer wall 3a of the pump housing 3, closes the opening of the other through hole which penetrates the pump housing 3.
On the upstream side of the feed pump 7, as shown in FIG. 2, a pre-filter 24 for filtering the fuel pumped up from the fuel tank 6, and a priming pump 25 for venting air from the pipe when the vehicle is assembled, etc. A goose filter 26 and the like for removing foreign matters mixed in the fuel in the pipe downstream of the pre-filter 24 are provided.

プレフィルタ２４とゴーズフィルタ２６との間には、プライミングポンプ２５によって汲み上げられた燃料をフィードポンプ７の下流側へ送るためのバイパス通路２７が接続され、そのバイパス通路２７には、燃料の逆流を防止する逆止弁２８が設けられている。
フィードポンプ７の下流側には、フィードポンプ７より吐出された燃料を濾過する燃料フィルタ２９とエア抜き用のリリーフバルブ３０とが設けられている。なお、上記のプレフィルタ２４とゴーズフィルタ２６は、例えば、金属メッシュ等で構成される比較的目の粗いフィルタであるのに対し、燃料フィルタ２９は、プレフィルタ２４やゴーズフィルタ２６より濾過性能に優れ、プレフィルタ２４やゴーズフィルタ２６で除去できない小さな異物や水分等を取り除くことができる。 A bypass passage 27 for sending the fuel pumped up by the priming pump 25 to the downstream side of the feed pump 7 is connected between the pre-filter 24 and the goose filter 26. A check valve 28 is provided to prevent this.
On the downstream side of the feed pump 7, a fuel filter 29 that filters the fuel discharged from the feed pump 7 and a relief valve 30 for venting air are provided. The pre-filter 24 and the goose filter 26 are relatively coarse filters made of, for example, a metal mesh, whereas the fuel filter 29 has a filtering performance higher than that of the pre-filter 24 and the goose filter 26. It is excellent and can remove small foreign matters and moisture that cannot be removed by the pre-filter 24 and the goose filter 26.

燃料フィルタ２９は、燃料噴射ポンプ２の外部に設置され、燃料噴射ポンプ２と燃料配管によって接続されている。従って、フィードポンプ７より吐出された燃料は、一旦、燃料噴射ポンプ２の外部に取り出されて燃料フィルタ２９へ供給され、燃料フィルタ２９で濾過された後、再び燃料噴射ポンプ２の内部に取り入れられる。
リリーフバルブ３０は、例えば、フィードポンプ７の吐出圧を受けて開弁する逆止弁であり、燃料と共に配管内に吸引されたエア（空気）を排出する働きを有する。
燃料フィルタ２９で濾過された後、燃料噴射ポンプ２の内部に取り入れられた燃料は、ポンプハウジング３の内部に組み付けられた吸入調量弁３１を経て高圧ポンプ部５へ供給される。吸入調量弁３１は、高圧ポンプ部５へ供給される燃料量を調量する電磁弁であり、ディーゼル機関の運転状態に基づいて弁開度が制御される。 The fuel filter 29 is installed outside the fuel injection pump 2 and is connected to the fuel injection pump 2 by a fuel pipe. Therefore, the fuel discharged from the feed pump 7 is once taken out of the fuel injection pump 2, supplied to the fuel filter 29, filtered by the fuel filter 29, and then taken into the fuel injection pump 2 again. .
The relief valve 30 is, for example, a check valve that opens upon receiving the discharge pressure of the feed pump 7 and has a function of discharging air (air) sucked into the pipe together with the fuel.
After being filtered by the fuel filter 29, the fuel taken into the fuel injection pump 2 is supplied to the high-pressure pump unit 5 through the intake metering valve 31 assembled in the pump housing 3. The intake metering valve 31 is an electromagnetic valve that meteres the amount of fuel supplied to the high-pressure pump unit 5, and the valve opening degree is controlled based on the operating state of the diesel engine.

燃料調圧手段は、以下に説明する第１の燃料調圧弁３２と、第２の燃料調圧弁３３とを有する。
第１の燃料調圧弁３２は、燃料フィルタ２９に作用する燃料圧力が燃料フィルタ２９の許容耐圧を超えない様に、フィードポンプ７より吐出される燃料の圧力（吐出圧と呼ぶ）を調圧する働きを有する。この第１の燃料調圧弁３２は、フィードポンプ７のポンプケース２２に組み込まれ、フィードポンプ７と共に一つのポンプユニット１（下述する）として構成されている。
第２の燃料調圧弁３３は、高圧ポンプ部５へ供給される燃料の圧力を調圧する働きを有している。この第２の燃料調圧弁３３は、ポンプハウジング３の内部に搭載されている。また、第１の燃料調圧弁３２と第２の燃料調圧弁３３との間を連通する燃料通路には、燃料フィルタ２９の下流側に通路径を絞るオリフィス４７（図２参照）が設けられている。つまり、第１の燃料調圧弁３２は、オリフィス４７より上流側の燃料圧力を調圧している。 The fuel pressure regulating means has a first fuel pressure regulating valve 32 and a second fuel pressure regulating valve 33 described below.
The first fuel pressure regulating valve 32 functions to regulate the pressure of fuel discharged from the feed pump 7 (referred to as discharge pressure) so that the fuel pressure acting on the fuel filter 29 does not exceed the allowable pressure resistance of the fuel filter 29. Have The first fuel pressure regulating valve 32 is incorporated in the pump case 22 of the feed pump 7 and is configured as one pump unit 1 (described below) together with the feed pump 7.
The second fuel pressure regulating valve 33 has a function of regulating the pressure of the fuel supplied to the high pressure pump unit 5. The second fuel pressure regulating valve 33 is mounted inside the pump housing 3. In addition, an orifice 47 (see FIG. 2) for reducing the passage diameter is provided on the downstream side of the fuel filter 29 in the fuel passage communicating between the first fuel pressure regulating valve 32 and the second fuel pressure regulating valve 33. Yes. That is, the first fuel pressure regulating valve 32 regulates the fuel pressure upstream of the orifice 47.

次に、上記のポンプユニット１について詳述する。
第１の燃料調圧弁３２は、図２に示す様に、筒状に設けられたバルブボディ３４（本発明の弁ボディ）と、このバルブボディ３４の内部に収容されるピストン３５及びスプリング３６等より構成される。
バルブボディ３４には、フィードポンプ７の吐出側に通じる流入口３４ａと、フィードポンプ７の吸入側に通じるリリーフ孔３４ｂとが形成されている。 Next, the pump unit 1 will be described in detail.
As shown in FIG. 2, the first fuel pressure regulating valve 32 includes a valve body 34 (valve body of the present invention) provided in a cylindrical shape, a piston 35 and a spring 36 accommodated in the valve body 34, and the like. Consists of.
The valve body 34 is formed with an inlet 34 a that leads to the discharge side of the feed pump 7 and a relief hole 34 b that leads to the suction side of the feed pump 7.

ピストン３５は、自身の前面に作用するフィードポンプ７の吐出圧と、背面に作用する力（ピストン３５の反流入口側に形成されるダンパ室３７の圧力＋スプリング３６の反力）とが釣り合った位置にバランスされてリリーフ孔３４ｂを所定量開口する。リリーフ孔３４ｂから流出した燃料は、フィードポンプ７の吸入側へ還流する。
この第１の燃料調圧弁３２は、図１に示す様に、フィードポンプ７のポンプケース２２に形成された取付け孔３８にバルブボディ３４が挿入された状態でポンプケース２２に組み付けられ、フィードポンプ７と共にポンプユニット１を構成している。 The piston 35 balances the discharge pressure of the feed pump 7 acting on its front surface and the force acting on the rear surface (pressure of the damper chamber 37 formed on the counterflow inlet side of the piston 35 + reaction force of the spring 36). The relief holes 34b are opened by a predetermined amount while being balanced at the positions. The fuel that has flowed out of the relief hole 34 b returns to the suction side of the feed pump 7.
As shown in FIG. 1, the first fuel pressure regulating valve 32 is assembled to the pump case 22 with the valve body 34 inserted into a mounting hole 38 formed in the pump case 22 of the feed pump 7. 7 constitutes a pump unit 1.

取付け孔３８は、図１（ｃ）に示す様に、ポンプエレメントの背面側（反ポンプハウジング側）に形成され、且つ、燃料噴射ポンプ２の軸方向〔図１（ｃ）の上下方向〕に対し直交する方向（図示左右方向）に穿設されている。これにより、第１の燃料調圧弁３２は、バルブボディ３４が取付け孔３８に挿入された状態で、ピストン３５の可動方向、即ち、第１の燃料調圧弁３２の長手方向が、燃料噴射ポンプ２の軸方向に対し直交する方向に配置される。言い換えると、フィードポンプ７が固定されるポンプハウジング３の外壁３ａと平行に配置される。 As shown in FIG. 1 (c), the mounting hole 38 is formed on the back side (opposite pump housing side) of the pump element, and in the axial direction of the fuel injection pump 2 (vertical direction in FIG. 1 (c)). It is drilled in a direction perpendicular to the figure (the left-right direction in the figure). Thereby, in the state where the valve body 34 is inserted into the mounting hole 38, the first fuel pressure regulating valve 32 has the movable direction of the piston 35, that is, the longitudinal direction of the first fuel pressure regulating valve 32, the fuel injection pump 2. It arrange | positions in the direction orthogonal to the axial direction. In other words, it is arranged in parallel with the outer wall 3a of the pump housing 3 to which the feed pump 7 is fixed.

ポンプケース２２には、図１に示す様に、ポンプエレメントによって加圧された燃料を吐出する燃料吐出口３９が設けられ、この燃料吐出口３９と、燃料フィルタ２９に設けられる流入口との間が外部の燃料配管によって接続される。なお、燃料吐出口３９は、図４（ａ）に示すホロスクリュ形式、あるいは、図４（ｂ）に示すパイプ形式等を採用できる。ポンプケース２２の内部には、ポンプエレメントの吐出側に形成される吐出側ポート４０と燃料吐出口３９とを連通する流出通路４１〔同図（ｃ）参照〕と、この流出通路４１と第１の燃料調圧弁３２のバルブボディ３４に形成された流入口３４ａとを連通する導入通路４２〔同図（ｂ）、（ｃ）参照〕とが形成され、さらに、ポンプエレメントの吸入側に形成される吸入側ポート４３と第１の燃料調圧弁３２のバルブボディ３４に形成されたリリーフ孔３４ｂとを連通するリリーフ通路４４〔同図（ａ）、（ｂ）参照〕とが形成されている。 As shown in FIG. 1, the pump case 22 is provided with a fuel discharge port 39 for discharging fuel pressurized by the pump element, and between the fuel discharge port 39 and an inlet provided in the fuel filter 29. Are connected by an external fuel pipe. The fuel discharge port 39 can adopt a holo screw type shown in FIG. 4A or a pipe type shown in FIG. Inside the pump case 22 is an outflow passage 41 (see FIG. 5C) that communicates a discharge port 40 formed on the discharge side of the pump element with a fuel discharge port 39. An inlet passage 42 (see FIGS. 2B and 2C) communicating with the inlet 34a formed in the valve body 34 of the fuel pressure regulating valve 32 is formed, and further formed on the suction side of the pump element. A relief passage 44 (see FIGS. 1A and 1B) is formed to communicate the suction side port 43 and the relief hole 34b formed in the valve body 34 of the first fuel pressure regulating valve 32.

（実施例１の作用効果）
本実施例に示す第１の燃料調圧弁３２は、フィードポンプ７のポンプケース２２に形成された取付け孔３８にバルブボディ３４を挿入してポンプケース２２の内部に組み込まれ、フィードポンプ７と共にポンプユニット１として構成されている。即ち、第１の燃料調圧弁３２は、レイアウト上の制約を受けるポンプハウジング３の内部に搭載するのではなく、ポンプハウジング３の外壁３ａに固定されるフィードポンプ７のポンプケース２２に組み付けているので、第１の燃料調圧弁３２の取付けスペースを容易に確保できる。 (Operational effect of Example 1)
The first fuel pressure regulating valve 32 shown in this embodiment is incorporated in the pump case 22 by inserting a valve body 34 into a mounting hole 38 formed in the pump case 22 of the feed pump 7, and is pumped together with the feed pump 7. It is configured as a unit 1. That is, the first fuel pressure regulating valve 32 is not mounted inside the pump housing 3 subject to layout restrictions, but is assembled to the pump case 22 of the feed pump 7 fixed to the outer wall 3a of the pump housing 3. Therefore, the installation space for the first fuel pressure regulating valve 32 can be easily secured.

上記の結果、ポンプハウジング３に第１の燃料調圧弁３２を取り付けるための取付け孔を形成する必要がなくなるため、ポンプハウジング３に取り付けられる吸入調量弁３１や、ポンプハウジング３に形成される複数の燃料通路（フィードポンプ７から吸入調量弁３１を介して高圧ポンプ部５へ燃料を供給する通路、フィードポンプ７からカム室へ燃料を供給する通路等）に対するレイアウトの自由度が向上する。
また、第１の燃料調圧弁３２は、自身の長手方向（ピストン３５の可動方向）が燃料噴射ポンプ２の軸方向と直交する方向、つまり、ポンプハウジング３の外壁３ａと平行に配置されているので、第１の燃料調圧弁３２をポンプケース２２に組み付けたことによる軸方向の体格増加を最小限に抑えることが可能である。 As a result, there is no need to form an attachment hole for attaching the first fuel pressure regulating valve 32 to the pump housing 3, and therefore, a plurality of suction metering valves 31 attached to the pump housing 3 and the pump housing 3 are formed. The degree of freedom in the layout of the fuel passages (passage for supplying fuel from the feed pump 7 to the high-pressure pump unit 5 via the intake metering valve 31, passage for supplying fuel from the feed pump 7 to the cam chamber, etc.) is improved.
Further, the first fuel pressure regulating valve 32 is disposed in a direction in which its longitudinal direction (movable direction of the piston 35) is orthogonal to the axial direction of the fuel injection pump 2, that is, parallel to the outer wall 3 a of the pump housing 3. Therefore, it is possible to minimize the increase in the physique in the axial direction due to the assembly of the first fuel pressure regulating valve 32 to the pump case 22.

さらに、第１の燃料調圧弁３２は、ポンプケース２２に形成された取付け孔３８にバルブボディ３４を挿入しているので、フィードポンプ７と第１の燃料調圧弁３２とを接続する燃料通路をポンプケース２２に容易に形成することが可能である。具体的には、フィードポンプ７の流出通路４１とバルブボディ３４に形成された流入口３４ａとを連通する導入通路４２と、フィードポンプ７の吸入側ポート４３とバルブボディ３４に形成されたリリーフ孔３４ｂとを連通するリリーフ通路４４とを形成できる。これにより、第１の燃料調圧弁３２の効率的なレイアウトを実現できる。
また、第１の燃料調圧弁３２をフィードポンプ７のポンプケース２２に組み付けたことにより、ポンプハウジング３にスペース的な余裕が生じるため、そのポンプハウジング３に新たな機能を追加することもできる。つまり、実施例１では、新たな機能として、第２の燃料調圧弁３３をポンプハウジング３の内部に搭載することができる。 Further, since the first fuel pressure regulating valve 32 has the valve body 34 inserted in the mounting hole 38 formed in the pump case 22, a fuel passage connecting the feed pump 7 and the first fuel pressure regulating valve 32 is provided. It can be easily formed on the pump case 22. Specifically, the introduction passage 42 that connects the outflow passage 41 of the feed pump 7 and the inflow port 34 a formed in the valve body 34, the suction side port 43 of the feed pump 7, and the relief hole formed in the valve body 34. A relief passage 44 communicating with 34b can be formed. Thereby, an efficient layout of the first fuel pressure regulating valve 32 can be realized.
Further, since the first fuel pressure regulating valve 32 is assembled to the pump case 22 of the feed pump 7, a space margin is generated in the pump housing 3, so that a new function can be added to the pump housing 3. That is, in the first embodiment, as a new function, the second fuel pressure regulating valve 33 can be mounted inside the pump housing 3.

図５（ａ）は本発明に係るポンプユニット１の正面図、同図（ｂ）はポンプユニット１の軸方向平面図である。
実施例１では、フィードポンプ７の吐出側ポート４０と燃料吐出口３９とを連通する流出通路４１から分岐して、バルブボディ３４に形成された流入口３４ａに通じる導入通路４２を形成している、つまり、燃料通路の一部を共有しているが、この実施例２では、図５に示す様に、吐出側ポート４０と燃料吐出口３９とを連通する流出通路４１と、吐出側ポート４０と流入口３４ａとを連通する導入通路４２とを独立して形成した一例である。本実施例の構成においても、実施例１と同様の効果を得ることができ、第１の燃料調圧弁３２の効率的なレイアウトを実現できる。 5A is a front view of the pump unit 1 according to the present invention, and FIG. 5B is an axial plan view of the pump unit 1.
In the first embodiment, an introduction passage 42 that branches from an outflow passage 41 that connects the discharge-side port 40 of the feed pump 7 and the fuel discharge port 39 to the inflow port 34 a formed in the valve body 34 is formed. That is, although a part of the fuel passage is shared, in the second embodiment, as shown in FIG. 5, the outflow passage 41 that connects the discharge side port 40 and the fuel discharge port 39, and the discharge side port 40. This is an example in which the introduction passage 42 that communicates with the inlet 34a is formed independently. Also in the configuration of the present embodiment, the same effects as in the first embodiment can be obtained, and an efficient layout of the first fuel pressure regulating valve 32 can be realized.

図６（ａ）は本発明に係るポンプユニット１の正面図、同図（ｂ）はポンプユニット１の軸方向平面図である。
この実施例３に係るポンプユニット１は、図６（ｂ）に示す様に、ポンプケース２２に燃料吐出口３９と燃料吸入口４５とを設けた一例である。
燃料吐出口３９には、第１実施例と同じく、燃料フィルタ２９との間を繋ぐ燃料配管が接続される。燃料吸入口４５には、燃料タンク６との間を繋ぐ燃料配管が接続され、この燃料配管を通って燃料タンク６より汲み上げられた燃料が燃料吸入口４５より吸入側ポート４３へ流入する。
また、実施例１では、フィードポンプ７の吸入側ポート４３とバルブボディ３４に形成されたリリーフ孔３４ｂとを連通するリリーフ通路４４をポンプケース２２に形成しているが、この実施例３では、図６（ａ）に示す様に、燃料吸入口４５と吸入側ポート４３とを連通する流入通路４６を形成して、この流入通路４６とリリーフ孔３４ｂとを連通するリリーフ通路４４を形成することもできる。 6A is a front view of the pump unit 1 according to the present invention, and FIG. 6B is an axial plan view of the pump unit 1.
The pump unit 1 according to the third embodiment is an example in which a fuel discharge port 39 and a fuel suction port 45 are provided in the pump case 22 as shown in FIG.
Similarly to the first embodiment, a fuel pipe that connects to the fuel filter 29 is connected to the fuel discharge port 39. A fuel pipe connected to the fuel tank 6 is connected to the fuel suction port 45, and fuel pumped up from the fuel tank 6 through this fuel pipe flows into the suction side port 43 from the fuel suction port 45.
Further, in the first embodiment, the relief passage 44 that connects the suction side port 43 of the feed pump 7 and the relief hole 34b formed in the valve body 34 is formed in the pump case 22, but in this third embodiment, As shown in FIG. 6A, an inflow passage 46 that connects the fuel suction port 45 and the suction side port 43 is formed, and a relief passage 44 that connects the inflow passage 46 and the relief hole 34b is formed. You can also.

本実施例の構成では、ポンプケース２２に燃料吐出口３９と燃料吸入口４５とを設けたことにより、ポンプユニット１を燃料噴射ポンプ２から切り離すことが可能である。つまり、フィードポンプ７を必要としない燃料噴射システムにおいては、ポンプユニット１をポンプハウジング３から取り外して、高圧ポンプ部５だけの燃料噴射ポンプ２を容易に製作することもできる。
なお、燃料吸入口４５は、燃料吐出口３９と同様、図４に示すホロスクリュ形式、パイプ形式などから適宜に採用できる。 In the structure of this embodiment, the pump unit 1 can be disconnected from the fuel injection pump 2 by providing the pump case 22 with the fuel discharge port 39 and the fuel suction port 45. That is, in a fuel injection system that does not require the feed pump 7, the pump unit 1 can be removed from the pump housing 3, and the fuel injection pump 2 having only the high-pressure pump unit 5 can be easily manufactured.
As with the fuel discharge port 39, the fuel intake port 45 can be appropriately adopted from the holo screw type, pipe type, etc. shown in FIG.

図７は燃料噴射ポンプの軸方向視図である。
この実施例４は、ポンプケース２２に設けられる燃料吐出口３９をカム軸４（図３参照）の長手方向（紙面に対し垂直方向）に向けて配置した一例である。
なお、本実施例の燃料噴射ポンプ２は、図７に示す様に、３つのシリンダヘッド８を有し、この３つのシリンダヘッド８が、ポンプハウジング３に対し１２０度間隔に放射状に取り付けられた３気筒であり、各シリンダヘッド８には、接続部材４８を介して２本の燃料配管４９が接続されている。 FIG. 7 is an axial view of the fuel injection pump.
The fourth embodiment is an example in which the fuel discharge port 39 provided in the pump case 22 is arranged in the longitudinal direction (perpendicular to the paper surface) of the cam shaft 4 (see FIG. 3).
The fuel injection pump 2 of the present embodiment has three cylinder heads 8 as shown in FIG. 7, and these three cylinder heads 8 are attached to the pump housing 3 radially at intervals of 120 degrees. There are three cylinders, and two fuel pipes 49 are connected to each cylinder head 8 via a connecting member 48.

フィードポンプ７と第１の燃料調圧弁３２とで構成されるポンプユニット１は、実施例１に記載した様に、フィードポンプ７のポンプケース２２が、ポンプハウジング３の外壁３ａにボルト２３で固定されている。
ポンプケース２２には、フィードポンプ７で加圧された燃料を吐出する燃料吐出口３９が設けられ、この燃料吐出口３９が、図７に示す様に、カム軸４の長手方向に開口している。なお、燃料吐出口３９と同様に、燃料吸入口４５（図６参照）をカム軸４の長手方向に開口して配置しても良い。
上記の構成によれば、燃料吐出口３９に接続される車両側の燃料配管（図示せず）と、２本の燃料配管４９とが干渉することはなく、且つ、燃料噴射ポンプ２の側方に近接するエンジンブロック等の車両側部品とも干渉しないので、車両側の燃料配管を燃料吐出口３９に繋ぎやすくなり、燃料配管の取り回しが容易になる。 As described in the first embodiment, the pump unit 1 including the feed pump 7 and the first fuel pressure regulating valve 32 has the pump case 22 fixed to the outer wall 3a of the pump housing 3 with bolts 23 as described in the first embodiment. Has been.
The pump case 22 is provided with a fuel discharge port 39 for discharging the fuel pressurized by the feed pump 7, and the fuel discharge port 39 opens in the longitudinal direction of the camshaft 4 as shown in FIG. Yes. Similar to the fuel discharge port 39, the fuel suction port 45 (see FIG. 6) may be arranged to open in the longitudinal direction of the cam shaft 4.
According to the above configuration, the fuel pipe (not shown) on the vehicle side connected to the fuel discharge port 39 does not interfere with the two fuel pipes 49, and the side of the fuel injection pump 2 Therefore, the fuel pipe on the vehicle side can be easily connected to the fuel discharge port 39, and the fuel pipe can be easily routed.

（変形例）
実施例１では、第１の燃料調圧弁３２の長手方向（ピストン３５の可動方向）を燃料噴射ポンプ２の軸方向と直交する方向に配置しているが、第１の燃料調圧弁３２の長手方向が軸方向に対し角度を有して配置されている状態、言い換えると、第１の燃料調圧弁３２の長手方向が軸方向に対して傾いている状態であれば良い。
上記の実施例１〜３では、ポンプケース２２に燃料吐出口３９を設ける例を記載したが、燃料吐出口３９を廃止して、実施例３に記載した燃料吸入口４５だけをポンプケース２２に設けても良い。あるいは、燃料吐出口３９と燃料吸入口４５の両方を設けない構成でも良い。 (Modification)
In the first embodiment, the longitudinal direction of the first fuel pressure regulating valve 32 (moving direction of the piston 35) is arranged in a direction orthogonal to the axial direction of the fuel injection pump 2, but the longitudinal length of the first fuel pressure regulating valve 32 is set. It is sufficient that the direction is arranged with an angle with respect to the axial direction, in other words, the longitudinal direction of the first fuel pressure regulating valve 32 is inclined with respect to the axial direction.
In the first to third embodiments, an example in which the fuel discharge port 39 is provided in the pump case 22 has been described. However, the fuel discharge port 39 is eliminated, and only the fuel suction port 45 described in the third embodiment is provided in the pump case 22. It may be provided. Or the structure which does not provide both the fuel discharge port 39 and the fuel inlet 45 may be sufficient.

実施例１に記載した燃料噴射ポンプ２は、ポンプハウジング３に形成される他方の貫通孔をフィードポンプ７のポンプケース２２によって閉じているが、ポンプケース２２とは異なる他のカバーによって貫通孔の開口部を閉じる構成でも良い。この場合、そのカバーに第１の燃料調圧弁３２を取り付けることができる。あるいは、第１の燃料調圧弁３２のバルブボディ３４をカバーと一体に設けて、そのカバーをポンプハウジング３の外壁３ａに固定する構成でも良い。
実施例１に記載した燃料噴射ポンプ２は、２個の燃料調圧弁（第１の燃料調圧弁３２と第２の燃料調圧弁３３）を有する構成であるが、本発明は、フィードポンプ７より吐出される燃料の圧力を調圧する第１の燃料調圧弁３２だけを有する燃料噴射ポンプにも適用できる。 In the fuel injection pump 2 described in the first embodiment, the other through hole formed in the pump housing 3 is closed by the pump case 22 of the feed pump 7, but the through hole is formed by another cover different from the pump case 22. The structure which closes an opening part may be sufficient. In this case, the first fuel pressure regulating valve 32 can be attached to the cover. Alternatively, the valve body 34 of the first fuel pressure regulating valve 32 may be provided integrally with the cover, and the cover may be fixed to the outer wall 3 a of the pump housing 3.
The fuel injection pump 2 described in the first embodiment is configured to include two fuel pressure regulating valves (a first fuel pressure regulating valve 32 and a second fuel pressure regulating valve 33). The present invention can also be applied to a fuel injection pump having only the first fuel pressure regulating valve 32 that regulates the pressure of the discharged fuel.

（ａ）ポンプユニットの正面図、（ｂ）ポンプユニットの軸方向平面図、（ｃ）ポンプユニットの側面図である（実施例１）。(A) The front view of a pump unit, (b) The axial direction top view of a pump unit, (c) The side view of a pump unit (Example 1). 蓄圧式燃料噴射システムの全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of an accumulator fuel injection system. 燃料噴射ポンプの断面図である。It is sectional drawing of a fuel injection pump. （ａ）ホロスクリュ形式の燃料吐出口を示す側面図、（ｂ）パイプ形式の燃料吐出口を示す側面図である。(A) Side view showing a holo screw type fuel outlet, (b) Side view showing a pipe type fuel outlet. （ａ）ポンプユニットの正面図、同図（ｂ）ポンプユニットの軸方向平面図である（実施例２）。(A) The front view of a pump unit and the figure (b) are the axial direction top views of a pump unit (Example 2). （ａ）ポンプユニットの正面図、同図（ｂ）ポンプユニットの軸方向平面図である（実施例３）。(A) The front view of a pump unit and the figure (b) are the axial direction top views of a pump unit (Example 3). 燃料噴射ポンプの軸方向視図である（実施例４）。(Example 4) which is an axial direction view of a fuel injection pump. 燃料噴射ポンプの断面図である（従来技術）。It is sectional drawing of a fuel injection pump (prior art).

Explanation of symbols

１ポンプユニット
２燃料噴射ポンプ
３ポンプハウジング
３ａポンプハウジングの外壁
４カム軸
５高圧ポンプ部
６燃料タンク
７フィードポンプ
９カム室
１０偏心カム
１４シリンダ
１５プランジャ
２０インナロータ（ポンプエレメント）
２１アウタロータ（ポンプエレメント）
２２ポンプケース
３２第１の燃料調圧弁（燃料調圧弁）
３３第２の燃料調圧弁
３４バルブボディ（弁ボディ）
３５ピストン（弁体）
３８取付け孔
３９燃料吐出口
４２導入通路
４４リリーフ通路
４５燃料吸入口
４７オリフィス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pump unit 2 Fuel injection pump 3 Pump housing 3a Outer wall of pump housing 4 Cam shaft 5 High pressure pump part 6 Fuel tank 7 Feed pump 9 Cam chamber 10 Eccentric cam 14 Cylinder 15 Plunger 20 Inner rotor (pump element)
21 Outer rotor (pump element)
22 Ponpuke scan
3 2 First fuel pressure regulating valve (fuel pressure regulating valve)
33 Second fuel pressure regulating valve 34 Valve body (valve body)
35 Piston (Valve)
38 Mounting Hole 39 Fuel Discharge Port 42 Introduction Passage 44 Relief Passage 45 Fuel Suction Port 47 Orifice

Claims

A pump housing having a cam chamber formed therein and through holes formed on one side and the other side of the cam chamber;
There is an eccentric cam on the shaft, and the eccentric cam is disposed in the cam chamber, and a shaft portion on one end side from the eccentric cam is inserted into the one through hole, and the other end side from the eccentric cam is inserted. A shaft that is inserted into the other through-hole, and a camshaft that rotates when the power of the internal combustion engine is transmitted to the shaft on the one end side;
A high-pressure pump unit that has a plunger that reciprocates inside the cylinder in accordance with the rotational movement of the eccentric cam, and that pressurizes and pumps fuel by the reciprocation of the plunger;
A feed pump that is driven by the camshaft and pumps fuel pumped from a fuel tank to the high-pressure pump unit;
A fuel injection pump comprising a fuel pressure regulating valve for regulating the pressure of fuel discharged from the feed pump,
The feed pump has a pump element that is driven by the camshaft to rotate, and a pump case that accommodates the pump element therein.
The pump casing, the said pump housing is separate, and is fixed to the outer wall of the pump housing in which the other through hole is opened, busy technique the opening of the other through hole,
The fuel pressure regulating valve is attached to the pump case on the side opposite to the pump housing in the axial direction of the pump element,
The fuel injection pump , wherein the fuel pressure regulating valve is attached to the pump case so that its longitudinal direction has an angle with respect to the longitudinal direction of the cam shaft .

The fuel injection pump according to claim 1,
The fuel injection pump according to claim 1, wherein the pump case is provided with a fuel discharge port for discharging fuel pressurized by the pump element .

The fuel injection pump according to claim 1 or 2,
The fuel injection pump according to claim 1, wherein the pump case is provided with a fuel inlet for sucking in fuel pumped from the fuel tank .

The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 3 ,
The pump case is formed with a mounting hole for mounting the fuel pressure regulating valve on the axially opposite pump housing side of the pump element.
The fuel pressure regulating valve has a valve body for controlling the fuel flow rate, and a valve body that accommodates the valve body therein, and the valve body is attached to the pump case in a state of being inserted into the attachment hole. The fuel injection pump characterized by the above-mentioned .

In fuel injection pump as set forth in any one of claims 1 to 3,
The fuel pressure regulating valve has a valve body for controlling a fuel flow rate, and a valve body that accommodates the valve body therein, and the valve body is formed integrally with the pump case. Fuel injection pump.

In fuel injection pump according to claim 4 or claim 5,
The pump case is formed with an introduction passage for guiding a part of the fuel discharged from the pump element to the fuel pressure regulating valve and a relief passage for guiding the fuel flowing out from the fuel pressure regulating valve to the suction side of the pump element. The fuel injection pump characterized by the above-mentioned .

The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 6 ,
The fuel pressure regulating valve has a piston that functions as the valve body, the piston moves inside the valve body, and a relief hole that is opened and closed by the piston is formed in a side wall of the valve body, The fuel injection pump , wherein the piston controls the flow rate of the fuel flowing out from the relief hole by changing a ratio of opening the relief hole in accordance with the fuel pressure discharged from the feed pump.

The fuel injection pump according to claim 2 ,
The fuel injection pump , wherein the fuel discharge port is opened in a longitudinal direction of the cam shaft .

In fuel injection pump according to claim 3,
The fuel injection pump , wherein the fuel suction port opens in a longitudinal direction of the cam shaft .

The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 9 ,
A second fuel pressure regulating valve for regulating the pressure of fuel supplied from the feed pump to the high pressure pump unit;
A fuel passage communicating between the fuel pressure regulating valve and the second fuel pressure regulating valve;
An orifice for reducing the diameter of the fuel passage,
The fuel injection pump , wherein the fuel pressure regulating valve regulates a fuel pressure upstream of the orifice .