JP4328728B2

JP4328728B2 - Jack up stiffener

Info

Publication number: JP4328728B2
Application number: JP2005037526A
Authority: JP
Inventors: 敦司棚井; 幹男柴岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-02-15
Filing date: 2005-02-15
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2025-02-15
Also published as: JP2006224702A

Description

本発明は、自動車のジャッキアップポイントの補強に用いられるジャッキアップスティフナに関する。 The present invention relates to a jack-up stiffener used for reinforcing a jack-up point of an automobile.

４輪自動車では、下回りの点検整備時やタイヤ交換時等に、油圧ジャッキ等により車体がジャッキアップされる。モノコック構造のボディを備えた乗用車の場合、ジャッキアップは、サイドシルに設けられたジャッキアップポイントにジャッキの頭部を係合させて行う。ジャッキアップポイントにはジャッキアップ時に大きな荷重（例えば、車体重量の１／４程度）が作用するため、サイドシルにはその変形を防止すべくジャッキアップスティフナが取り付けられている（例えば、特許文献１，２参照）。 In a four-wheeled vehicle, the vehicle body is jacked up by a hydraulic jack or the like at the time of lower inspection and maintenance or tire replacement. In the case of a passenger car having a monocoque structure body, jack-up is performed by engaging the head of the jack with a jack-up point provided on the side sill. Since a large load (for example, about 1/4 of the weight of the vehicle body) acts on the jack-up point, a jack-up stiffener is attached to the side sill to prevent the deformation (for example, Patent Document 1, 2).

コ字断面形状のサイドシルインナを有するサイドシルをジャッキアップスティフナによって補強する形式としては、図７（ａ）に示すように、Ｌ形の接合面を有するジャッキアップスティフナ１６をサイドシルインナ１１の下壁１１ｃと側壁１１ｂとに接合し、荷重による下壁１１ｃと側壁１１ｂとの間の角度変化（下壁の曲がり）が抑制するものが一般的である。
特許第３４５４３７６号公報（段落００１１、図３）特開平１０−１９４１６３号公報（段落００１０、図２） As a type of reinforcing a side sill having a U-shaped cross-section side sill inner with a jack-up stiffener, a jack-up stiffener 16 having an L-shaped joint surface is used as a lower wall 11c of the side sill inner 11 as shown in FIG. Are generally bonded to the side wall 11b to suppress an angle change (bending of the lower wall) between the lower wall 11c and the side wall 11b due to a load.
Japanese Patent No. 3454376 (paragraph 0011, FIG. 3) Japanese Patent Laid-Open No. 10-194163 (paragraph 0010, FIG. 2)

上述した形式のジャッキアップスティフナ１６では、走行時にタイヤからの入力によりサイドシルに曲げ応力が作用し、図７（ｂ）に示すように、サイドシルインナ１１の開口幅が変化することがあった。 In the jack-up stiffener 16 of the type described above, bending stress acts on the side sill due to input from the tire during traveling, and the opening width of the side sill inner 11 may change as shown in FIG.

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、ジャッキアップポイントでのサイドシルインナの変形を防止するためのジャッキアップスティフナを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a background, and an object thereof is to provide a jack-up stiffener for preventing deformation of a side sill inner at a jack-up point.

請求項１の発明に係るジャッキアップスティフナは、車体外側に向いて開いた断面コ字形状のサイドシルインナ（１１）に接合されるジャッキアップスティフナ（１６）であって、
ジャッキ係合部（１７）から上方に延設され、前記サイドシルインナの上部接合フランジ（１１ｄ）と下部接合フランジ（１１ｅ）とを連結する縦板部（１８）と、
前記縦板部の前縁から車両内側に延設された前部バルクヘッド（１９）と、
前記縦板部の後縁から車両内側に延設された後部バルクヘッド（２０）と
を有し、
前記ジャッキ係合部が前記下部接合フランジの下に回り込む略Ｌ字断面形状を呈し、
前記前部バルクヘッドおよび前記後部バルクヘッドには、前記サイドシルインナの側壁（１１ｂ）に接合される接合フランジ（１９ｂ，２０ｂ）と、前記サイドシルインナの下壁（１１ｃ）に接合される接合フランジ（１９ｃ，２０ｃ）とが前方および後方にそれぞれ延設されたことを特徴とする。 The jack-up stiffener according to the invention of claim 1 is a jack-up stiffener (16) joined to a side sill inner (11) having a U-shaped cross section that opens toward the outside of the vehicle body,
A vertical plate portion (18) extending upward from the jack engaging portion (17) and connecting the upper joining flange ( 11d) and the lower joining flange (11e) of the side sill inner;
A front bulkhead (19) extending from the front edge of the vertical plate portion to the inside of the vehicle;
A rear bulkhead (20) extending from the rear edge of the vertical plate portion to the inside of the vehicle ,
The jack engaging portion has a substantially L-shaped cross-sectional shape that goes under the lower joint flange,
In the front bulkhead and the rear bulkhead, a joining flange (19b, 20b) joined to the side wall (11b) of the side sill inner and a joining flange (19c) joined to the lower wall (11c) of the side sill inner 19c, 20c) are extended forward and backward, respectively .

また、請求項２の発明に係るジャッキアップスティフナは、請求項１に記載のジャッキアップスティフナにおいて、前記前部バルクヘッドと前記後部バルクヘッドとの少なくとも一方に切欠が形成されたことを特徴とする。 Further, jack-up stiffener according to the invention of claim 2 is the jack-up stiffener according to claim 1, characterized in that said front bulkhead and at least one in the notch of the rear bulkhead is formed .

請求項１のジャッキアップスティフナによれば、ジャッキアップ時に大きな荷重が作用しても、サイドシルインナの変形が起こり難くなるとともに、サイドシルの剛性が向上してノイズや振動の発生が抑えられる。また、請求項２のジャッキアップスティフナによれば、サイドシルインナとリヤフロアパネルとをスポット接合するための溶接ガンの先端をジャッキアップスティフナの内部に挿入することができ、ボディの溶接作業性が向上する。 According to the jack-up stiffener of the first aspect, even when a large load is applied at the time of jack-up, the side sill inner is hardly deformed, and the rigidity of the side sill is improved, so that generation of noise and vibration is suppressed. According to the jack-up stiffener of claim 2, the tip of the welding gun for spot-joining the side sill inner and the rear floor panel can be inserted into the jack-up stiffener, and the welding workability of the body is improved. .

以下、図面を参照して、本発明を適用したジャッキアップスティフナの一実施形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係る自動車のボディを示す斜視図であり、図２は図１中のＡ部を別の角度から視た拡大透視斜視図であり、図３は実施形態に係るサイドシルの要部横断面図であり、図４は図３中のＢ矢視図である。また、図５は実施形態の作用説明図であり、図６は一部変形例に係るジャッキアップスティフナを示す拡大透視斜視図である。 Hereinafter, an embodiment of a jack-up stiffener to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a body of an automobile according to the embodiment, FIG. 2 is an enlarged perspective view of part A in FIG. 1 viewed from another angle, and FIG. 3 is a schematic view of the side sill according to the embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along arrow B in FIG. FIG. 5 is an operation explanatory view of the embodiment, and FIG. 6 is an enlarged perspective view showing a jack-up stiffener according to a partial modification.

≪実施形態の構成≫
図１に示すように、本実施形態は、セダン型４ドア乗用車のボディに本発明を適用したものである。本実施形態のボディ１は、フロントボディ２や、ルーフパネル３、フロアパネル４、左右のアウタパネル５，６等をスポット溶接によって組み立ててなるモノコック構造が採られている。ボディ１の側面には、フロントドア（図示せず）がその前端にヒンジ結合される前部ドア開口７と、リヤドア（図示せず）がその前端にヒンジ結合される後部ドア開口８とが形成されている。そして、後部ドア開口８の下部には後部サイドシル（以下、単にサイドシルと記す）１０が形成されている。 << Configuration of Embodiment >>
As shown in FIG. 1, the present embodiment is an application of the present invention to the body of a sedan type four-door passenger car. The body 1 of this embodiment has a monocoque structure in which a front body 2, a roof panel 3, a floor panel 4, left and right outer panels 5, 6 and the like are assembled by spot welding. A front door opening 7 in which a front door (not shown) is hinged to the front end and a rear door opening 8 in which a rear door (not shown) is hinged to the front end are formed on the side surface of the body 1. Has been. A rear side sill (hereinafter simply referred to as a side sill) 10 is formed below the rear door opening 8.

＜サイドシル＞
図２〜図４に示すように、サイドシル１０は、車体内側のサイドシルインナ１１と、車体外側のサイドシルアウタ１２と、補強部材であるリーンフォースメントパネル１３とをスポット溶接（各図中に溶接部を符号ＳＷで示す）によって接合することで形成されている。 <Side sill>
As shown in FIGS. 2 to 4, the side sill 10 is formed by spot welding a side sill inner 11 inside the vehicle body, a side sill outer 12 outside the vehicle body, and a reinforcement panel 13 that is a reinforcing member. Is represented by a symbol SW).

サイドシルインナ１１は、上壁１１ａと側壁１１ｂと下壁１１ｃとからなる外向きに開いた断面コ字形状を呈しており、上壁１１ａおよび下壁１１ｃの先端部にはそれぞれ外向き（上向きおよび下向き）の接合フランジ１１ｄ，１１ｅが立設されている。また、リーンフォースメントパネル１３は、内向きに開いた断面コ字形状を呈しており、その上下端にはサイドシルインナ１１の接合フランジ１１ｄ，１１ｅに接合されるそれぞれ外向きの接合フランジ１３ｄ，１３ｅが立設されている。また、サイドシルアウタ１２は、サイドシル１０の強度や剛性への寄与が少ない外板パネルであり、その上下端にはリーンフォースメントパネル１３の接合フランジ１３ｄ，１３ｅに接合されるそれぞれ外向きの接合フランジ１２ｄ，１２ｅが立設されている。なお、サイドシルインナ１１には、上壁１１ａの上面に、ミドルフロアクロスメンバ１４と、リヤフロアパネル１５とが接合されている。 The side sill inner 11 has an outwardly-opening U-shaped cross section composed of an upper wall 11a, a side wall 11b, and a lower wall 11c, and outward (upward and downward) respectively at the tip of the upper wall 11a and the lower wall 11c. Downward) flanges 11d and 11e are erected. In addition, the reinforcement panel 13 has a U-shaped cross-section that is open inward, and upper and lower ends thereof are joined to the joining flanges 11d and 11e of the side sill inner 11, respectively, and outward joining flanges 13d and 13e. Is erected. Further, the side sill outer 12 is an outer plate panel that contributes little to the strength and rigidity of the side sill 10, and the upper and lower ends thereof are respectively outward facing flanges that are joined to the joining flanges 13 d and 13 e of the reinforcement panel 13. 12d and 12e are erected. The side sill inner 11 has a middle floor cross member 14 and a rear floor panel 15 joined to the upper surface of the upper wall 11a.

＜ジャッキアップスティフナ＞
サイドシルインナ１１の車両外側には、ミドルフロアクロスメンバ１４の若干後方に、鋼板プレス成形品のジャッキアップスティフナ１６が接合されている。ジャッキアップスティフナ１６は、図示しないジャッキの頭部が係合するジャッキ係合部１７と、ジャッキ係合部１７から上方に延設された縦板部１８と、縦板部１８の前縁から車両内側に延設された前部バルクヘッド１９と、縦板部１８の後縁から車両内側に延設された後部バルクヘッド２０とからなっている。ジャッキ係合部１７は、サイドシルインナ１１の接合フランジ１１ｅの下に回り込む略Ｌ字断面形状を呈しており、サイドシルインナ１１下端の接合フランジ１１ｅとサイドシルアウタ１２の接合フランジ１２ｅとに挟まれるかたちでスポット溶接されている。また、縦板部１８は、矩形の平板形状を呈しており、その上縁がサイドシルインナ１１上端の接合フランジ１１ｄとスポット溶接されている。一方、前部バルクヘッド１９には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ１９ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ１９ｃとが前方に向けて延設されている。また、後部バルクヘッド２０には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ２０ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ２０ｃとが後方に向けて延設されている。 <Jack-up stiffener>
A jack-up stiffener 16 of a steel plate press-formed product is joined to the outside of the side sill inner 11 slightly behind the middle floor cross member 14. The jack up stiffener 16 includes a jack engaging portion 17 with which a head portion of a jack (not shown) is engaged, a vertical plate portion 18 extending upward from the jack engaging portion 17, and a front edge of the vertical plate portion 18. The front bulkhead 19 extends inward and the rear bulkhead 20 extends inward from the rear edge of the vertical plate portion 18. The jack engaging portion 17 has a substantially L-shaped cross section that wraps under the joint flange 11 e of the side sill inner 11, and is sandwiched between the joint flange 11 e at the lower end of the side sill inner 11 and the joint flange 12 e of the side sill outer 12. Spot welded. Further, the vertical plate portion 18 has a rectangular flat plate shape, and an upper edge thereof is spot-welded to a joining flange 11 d at the upper end of the side sill inner 11. On the other hand, on the front bulkhead 19, a joining flange 19b spot welded to the side wall 11b of the side sill inner 11 and a joining flange 19c spot welded to the lower wall 11c are extended forward. The rear bulkhead 20 has a joining flange 20b spot welded to the side wall 11b of the side sill inner 11 and a joining flange 20c spot welded to the lower wall 11c extending backward.

≪実施形態の作用≫
整備工場での下回りの点検整備時や路上でのタイヤ交換時等には、自動車のボディ１がジャッキアップされる。ジャッキアップにあたっては、図５に示すように、ジャッキの頭部３０をジャッキアップポイントであるジャッキアップスティフナ１６にあてがった後、油圧等によりジャッキの頭部３０を上昇させてボディ１を押し上げる。この際、ジャッキアップスティフナ１６では、サイドシルインナ１１の下方の接合フランジ１１ｅに接合されたジャッキ係合部１７にジャッキの頭部３０からの大きな力が加えられる。ところが、本実施形態では、ジャッキアップスティフナ１６の縦板部１８がサイドシルインナ１１の接合フランジ１１ｄ，１１ｅを連結しているため、サイドシルインナ１１の口開きの変化が起こり難くなった。また、ジャッキアップスティフナ１６の両バルクヘッド１９，２０がサイドシルインナ１１の側壁１１ｂおよび下壁１１ｃに接合されているため、側壁１１ｂと下壁１１ｃとの間の角度変化も起こり難くなった。更に、サイドシルインナ１１は、ジャッキアップスティフナ１６により各部が拘束されることでその剛性が向上し、走行時におけるノイズや振動も減少するようになった。 << Operation of Embodiment >>
The vehicle body 1 is jacked up at the time of lower inspection and maintenance at a maintenance factory or when changing tires on the road. In jacking up, as shown in FIG. 5, after the jack head 30 is applied to the jackup stiffener 16 that is a jackup point, the jack head 30 is raised by hydraulic pressure or the like to push up the body 1. At this time, in the jack up stiffener 16, a large force from the head 30 of the jack is applied to the jack engaging portion 17 joined to the joining flange 11 e below the side sill inner 11. However, in this embodiment, since the vertical plate portion 18 of the jack-up stiffener 16 connects the joining flanges 11 d and 11 e of the side sill inner 11, it is difficult for the opening of the side sill inner 11 to change. Moreover, since both the bulkheads 19 and 20 of the jack-up stiffener 16 are joined to the side wall 11b and the lower wall 11c of the side sill inner 11, an angle change between the side wall 11b and the lower wall 11c hardly occurs. Further, the side sill inner 11 is restrained by a jack-up stiffener 16 so that its rigidity is improved and noise and vibration during running are also reduced.

≪一部変形例≫
図６は、上記実施形態の一部変形例に係るジャッキアップスティフナを示す拡大透視斜視図である。同図に示すように、一部変形例のジャッキアップスティフナ１６では、上述した実施形態と略同様の構成が採られているが、前部バルクヘッド１９に切欠き２１が形成されている点が異なっている。一部変形例では、この切欠き２１を設けたことにより、図６に示すように、サイドシルインナ１１とリヤフロアパネル１５とをスポット接合する際に、溶接ガン３２の先端をジャッキアップスティフナ１６の中に挿入することができるようになった。なお、一部変形例の発明に係る作用は実施形態と同様である。 ≪Some modifications≫
FIG. 6 is an enlarged perspective view showing a jack-up stiffener according to a partial modification of the embodiment. As shown in the figure, the jack-up stiffener 16 of a partially modified example has a configuration substantially similar to that of the above-described embodiment, except that a notch 21 is formed in the front bulkhead 19. Is different. In some modifications, the notch 21 is provided, so that the tip of the welding gun 32 is placed in the jack-up stiffener 16 when spot-bonding the side sill inner 11 and the rear floor panel 15 as shown in FIG. Can be inserted into. The operation according to the invention of the partial modification is the same as that of the embodiment.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態は本発明をセダン型４ドア乗用車の後部のジャッキアップスティフナに適用したものであるが、他の形式の自動車に設けられるジャッキアップスティフナに本発明を適用してもよいし、前部のジャッキアップスティフナに本発明を適用してもよい。また、上記実施形態ではジャッキアップスティフナを鋼板プレス成形品としたが、鋼板溶接構造品やアルミ鋳造品としてもよい。また、上記実施形態では切欠きを前部バルクヘッドに形成するようにしたが、後部バルクヘッドに形成するようにしてもよい。その他、縦板部やバルクヘッド等の具体的形状等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although the description of the specific embodiment is finished as above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a jack-up stiffener at the rear of a sedan type four-door passenger car, but the present invention may be applied to a jack-up stiffener provided in other types of automobiles. You may apply this invention to the jack-up stiffener of the front part. In the above embodiment, the jack-up stiffener is a steel plate press-formed product, but may be a steel plate welded structure product or an aluminum cast product. In the above embodiment, the notch is formed in the front bulkhead, but it may be formed in the rear bulkhead. In addition, specific shapes and the like of the vertical plate portion and the bulkhead can be appropriately changed without departing from the gist of the present invention.

実施形態に係る自動車のボディを示す斜視図である。It is a perspective view showing the body of the car concerning an embodiment. 図１中のＡ部を別の角度から視た拡大透視斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the A section in FIG. 1 from another angle. 実施形態に係るサイドシルの要部横断面図である。It is a principal part cross-sectional view of the side sill which concerns on embodiment. 図３中のＢ矢視図である。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 3. 実施形態の作用説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of embodiment. 一部変形例に係るジャッキアップスティフナを示す要部透視斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the jackup stiffener which concerns on a partial modification. 従来のジャッキアップスティフナの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the conventional jackup stiffener.

Explanation of symbols

１ボディ
１０サイドシル
１１サイドシルインナ
１１ａ上壁
１１ｂ側壁
１１ｃ下壁
１１ｄ接合フランジ
１１ｅ接合フランジ
１２サイドシルアウタ
１３リーンフォースメントパネル
１６ジャッキアップスティフナ
１７ジャッキ係合部
１８縦板部
１９前部バルクヘッド
２０後部バルクヘッド
２１切欠き DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 10 Side sill 11 Side sill inner 11a Upper wall 11b Side wall 11c Lower wall 11d Joining flange 11e Joining flange 12 Side sill outer 13 Reinforcement panel 16 Jack up stiffener 17 Jack engaging part 18 Vertical plate part 19 Front bulkhead 20 Rear bulk Head 21 Notch

Claims

A jack-up stiffener (16) joined to a side sill inner (11) having a U-shaped cross section that opens toward the outside of the vehicle body,
A vertical plate portion (18) extending upward from the jack engaging portion (17) and connecting the upper joining flange ( 11d) and the lower joining flange (11e) of the side sill inner;
A front bulkhead (19) extending from the front edge of the vertical plate portion to the inside of the vehicle;
A rear bulkhead (20) extending from the rear edge of the vertical plate portion to the inside of the vehicle ,
The jack engaging portion has a substantially L-shaped cross-sectional shape that goes under the lower joint flange,
In the front bulkhead and the rear bulkhead, a joining flange (19b, 20b) joined to the side wall (11b) of the side sill inner and a joining flange (19c) joined to the lower wall (11c) of the side sill inner 19c, 20c) are extended forward and backward, respectively .

Wherein on at least one cutout of the front bulkhead and the rear bulkhead, characterized in that has been formed, the jack-up stiffener of claim 1, wherein.