JP4300355B2 - カーナビゲーションシステムと自車位置判定方法 - Google Patents
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この問題点を解決するための公知技術として、複数の人工衛星から受信する衛星電波により自車両の現在位置座標を計算する手段と、複数の人工衛星からの衛星電波の受信状況を監視する手段と、天空域のうち衛星電波が受信できなかった人工衛星の存在する受信不能領域にもとづいて、自車両が高架下の道路にいるかどうかを判定する判定手段と、前記判定の結果及び計算された現在位置座標にもとづいて、上下に並行する複数の道路のうち自車両がどの道路にいるかを判断する手段とを備えたカーナビゲーションシステムが知られている。
この技術では、高架道路と高架下道路が並行している場所で高架下道路を走行する場合に、高仰角に位置する人工衛星からの衛星電波の受信状況を監視し、高仰角の人工衛星からの衛星電波が受信できない状態のとき、高架下の道路を走行していると判定するものである(特許文献1参照)。
従って、従来技術では、狭角のY字分岐路を過ぎて、しばらく高架下の道路を走行しないと、高架下の道路を走行しているのが判別できないという問題があった。
このように、狭角のY字分岐路で高架道路から高架下の道路に降りる走行路に入って、走行路の前方に交差点がある場合に、カーナビゲーションシステムが自車位置を迅速、正確に判定できないと、その交差点で適切な走行方向案内ができない可能性が生じる。
図1は本実施の形態のカーナビゲーションシステムのブロック構成図である。
本カーナビゲーションシステムは、人工衛星(以下、GPS衛星と称する)からの受信電波により地表での絶対位置座標や方位を算出するGPS装置1と、ジャイロセンサなどを使って自車両の相対的な走行方向を検出する相対方向検出部2と、車輪の回転から車速を計算する車速検出部3と、CPU21及びその周辺回路であるユーザインタフェース22、メモリ群と、CD−ROM制御部23とからなるカーナビゲーション・コントロールユニット(以下、カーナビゲーションCU)4と、CD駆動装置からなる道路データ部5と、入力部6と、ディスプレイ7と、スピーカ8とから構成されている。
また、CPU21は、各種処理を行う際必要なBIOSやブートアッププログラムなどを格納しているROM25、ワークエリアなどに使うRAM24、不揮発メモリとしてデータを保存するフラッシュメモリ27などのメモリ群と接続している。
さらに、CPU21は、GPS装置1、相対方向検出部2、車速検出部3、ユーザインタフェース22、CD−ROM制御部23と接続している。
表示制御部22aはCPU21からの表示情報をディスプレイ7に表示出力し、ワークエリアとして機能するVRAM26と接続している。音声制御部22bは、CPU21からの音声出力情報を音声信号に変換し、スピーカ8に出力する。
ディスプレイ7はユーザインタフェース22の表示制御部22aに接続し、操作者に操作メニュー画面、地図などを表示する。つまり、操作者が目的地検索・設定の操作や経路探索・設定の操作を行うときはメニューによる操作画面の表示を行い、走行時は道路案内の表示を行う。
スピーカ8はユーザインタフェース22の音声制御部22bに接続し、カーナビゲーションシステムの各種操作時の音声によるヘルプ機能、音声による道路案内などを行う。
また、この道路地図データには、道路沿いの建造物の外形の輪郭情報が記録されている。
道路データ部5は、道路地図データの外に、目的地検索などのための地点情報を格納している。
現在位置計算部31は、マップマッチング部31aを有しており、周期的に得られるGPS装置1による緯度経度座標と、道路データ部5の道路地図データとを照らし合わせて、現在位置が走行中の道路上に合致するように現在位置を補正する(以下、これをマップマッチングと称する。)。
現在位置計算部31は、また、こうして周期的に求められた現在位置にもとづき、相対方向検出部2と、車速検出部3とから得られる情報にもとづいて、自車両の現在位置を逐次計算する。なお、現在位置計算部31は、上記逐次計算で算出した自車両の現在位置も、マップマッチングにより、補正する。
現在位置計算部31は、さらに後述の上下判定部31b、Y字分岐検出部31c、Y字分岐判定部31dを有している。
経路設定部33は、道路データ部5の道路地図データにもとづき、設定された目的地までの最適な経路を探索し、設定する。
案内部34は、マップマッチングの結果による現在位置にもとづき、自車両の現在位置や周辺地図などの情報をコンピュータグラフィックスの地図上で、ディスプレイ7に表示するように表示制御部22aに画像情報を出力する。また、目的地までの経路をディスプレイ7の画面上にグラフィックス表示や、合成音声などでスピーカ8から案内するように、画像情報を表示制御部22aに、音声情報を声制御部22bに出力する。
現在位置計算部31は、GPS装置1の受信状態監視部11から、GPS衛星の天空域の配置情報と衛星電波の受信状況を受け取り、上下判定部31bにおいて天空域に存在するGPS衛星の内、衛星電波が受信できなかったGPS衛星の存在する天空域の受信不能領域にもとづいて、自車両が高架直下の道路または高架下の並行脇道路にいるかどうかを判定する。上下判定部31bは、この判定を、道路データ部5に記録されている道路地図データにおける、高架構造を持つ道路区間において行うように構成されている。
Y字分岐検出部31cは、さらにその狭角のY字分岐路の周辺に現在天空域に存在する低、中仰角のGPS衛星からの衛星電波を遮蔽する構造物が進行方向のどちらの側に存在するか否かも、道路地図データから判別する。
Y字分岐判定部31dは、走行方向の右側または左側のいずれの側の衛星電波の受信感度にも変化がない場合は、高架側の道路上に留まっていると判定し、マップマッチング部31aは、自車両の位置を高架道路上に設定する。
Y字分岐判定部31dは、走行方向の右側または左側のいずれの側の衛星電波の受信感度にも変化がない場合は、高架下側の道路上に留まっていると判定し、マップマッチング部31aは、自車両の位置を高架下道路上に設定する。
なお、マップマッチング部31aは、狭角の立体Y字分岐路に至る以前に、GPS装置1からの緯度経度座標と、上下判定部31bによる上下に並行する複数の道路のうち自車両がどの道路にいるかの判断にもとづき、マップマッチングを行い、高架道路または高架下の道路のいずれを走行しているのかが、設定完了しているものとする。
車両の位置の求め方には、GPS衛星からの情報を使用して緯度経度座標を求めるGPS航法と、車両より得られる情報を使用して位置を求める自律航法があり、本カーナビゲーションシステムでは、両方の航法とも採用するハイブリット航法を採用している。
GPS航法は、GPS装置1で地球の周囲を周回しているGPS衛星からの衛星電波信号を受けて緯度経度座標PGPSを算出・出力する。
自律航法は、車速検出部2からの車速パルスより自車両の速さを求め、相対方向検出部2のジャイロセンサより車両の進行方向を求め、これらより得られる移動ベクトルと前回の位置PESより現在位置を求める。
従って、トンネル内のようなGPS航法で自車位置を算出できない場合も、連続して自車位置の変化を算出し、ディスプレイ7に表示できる。
GPS装置1の受信状態監視部11は、図2に例示するような天空域中でのGPS衛星配置(以下、天空域中でのGPS衛星配置を示す図を、天空配置図と称する。)を捉え、現在位置計算部31に出力している。なお、このようなGPS衛星配置の情報をディスプレイ7に表示するようにしても良い。GPS衛星から送られてくる情報には各GPS衛星の軌道情報、すなわちどのような軌道を周回しているかの情報が含まれている。このため、一旦GPS衛星を測位してしまえば、よほど長時間測位出来ない場合を除いて、電源が投入されている限り頭上のどの位置にどのGPS衛星があるのかを知ることが出来る。
図4の(1)の場合、低仰角であるために受信できないGPS衛星(a)以外にも、四角枠で囲って示したように進行方向に沿って直上方に高架があるためにGPS衛星(c)(d)(e)(f)(g)(h)からの衛星電波が受信できなくなる。そこでこれらのGPS衛星を領域として結ぶと、図4の(1)中に、斜線で示す領域が受信不能領域となり、低仰角のGPS衛星(b)(i)(j)(k)の衛星電波が受信できているにもかかわらず、本来受信できるはずである高仰角のGPS衛星(c)(e)(f)(g)の衛星電波が受信できないことが分かる。
また、受信不能領域が天空域中の左または右寄り部分を車両の進行方向に沿って縦断しているときに、自車両が高架の右斜め下または左斜め下にいると判定する。
上下判定部31bにより自車両が高架下の道路にいると判定された場合、これを受けてマップマッチング部31aは、自車位置を一般道など高架下の道路上に設定する。
なお、高架上か高架下の判定に関する処理は、高架構造のある道路区間でのみ行えばよく、このような高架の有無については、CD−ROMから読み出される道路地図データに予め記録し参照することによりリアルタイムに確認することができる。
図6、図7は、現在位置計算部31において、自車両が狭角の立体Y字分岐路の何れの側の道路に侵入したか否かを判断する処理手順を示すフローチャートである。
ステップ101では、まずGPS装置1の緯度経度座標にもとづき、自車位置をディスプレイ7に表示された地図上に表示する。
なお、高架上の道路を走行しているとき、高仰角のGPS衛星からの衛星電波が問題無く受信できているものとする。
ステップ103では、Y字分岐検出部31cにおいて、ステップ102で検出した狭角の立体Y字分岐路の周辺は平地か(衛星電波を遮るような高い構造物などが無いか)どうかを、道路地図データからチェックする。GPS電波を遮るような構造物などがある場合は、ステップ101を繰り返し、そうで無い場合はステップ104へ進む。
ステップ105では、Y字分岐判定部31dにおいて、受信状態監視部11からの電波受信状態情報を監視し、進行方向右側のGPS衛星からの衛星電波が弱まったか、または受信不能となったかどうかをチェックする。進行方向右側のGPS衛星からの衛星電波が弱まったか、または受信不能となった場合はステップ106へ進み、そうで無い場合はステップ107へ進む。
この場合、自車両41が図5のポイントA、Bにおいては、例えば図8の(1)に示すように天空域中のGPS衛星(a)以外の残りのGPS衛星からの衛星電波が受信できているという受信状況であったものが、ポイントCでは図8の(2)のようにさらにGPS衛星(h)(j)が受信不可能となる。
なお、もし自車両41が図5のポイントA、Bにおいては、図8の(1)に示すようなGPS衛星からの衛星電波受信状況であったものが、そのまま高架上の道路を直進してポイントDに至った場合は、図8の(1)のようなGPS衛星からの受信状態が続く。
ステップ109では、Y字分岐判定部31dにおいて、受信状態監視部11からの電波受信状態情報を監視し、進行方向左側のGPS衛星からの衛星電波が弱まったか、または受信不能となったかどうかをチェックする。進行方向左側のGPS衛星からの衛星電波が弱まったか、または受信不能となった場合はステップ110へ進み、そうで無い場合はステップ111へ進む。
ステップ106、107またはステップ110、111の後、ステップ101に戻り、繰り返す。
この場合を、高架下左側の並行脇道路から狭角の立体Y字分岐路で、右側に走行して高架上の道路に移行する例で説明する。
この場合、並行脇道路走行中は、図9の(1)に示すような天空配置図において、進行方の右側寄りの、進行方向に沿って縦断した天空域のGPS衛星からの衛星電波が受信できない状況であったものが、立体Y字分岐路で右側の登坂路に入ると図9の(2)のようにGPS衛星(h)(j)が受信可能に変化する。
特にステップ103は、本発明の電波障害構造物有無判定手段を構成する。
道路地図データには特に、立体Y字分岐路と平面Y字分岐路を別個に記録しており、狭角のY字分岐路での現在位置判定がしやすい。
2 相対方向検出部
3 車速検出部
4 カーナビゲーションコントロールユニット
5 道路データ部
6 入力部
7 ディスプレイ
8 スピーカ
11 受信状態監視部
21 CPU
22 ユーザインタフェース
22a 表示制御部
22b 音声制御部
23 CD−ROM制御部
24 RAM
25 ROM
26 VRAM
27 フラッシュメモリ
31 現在位置計算部
31a マップマッチング部
31b 上下判定部
31c Y字分岐検出部
31d Y字分岐判定部
32 目的地設定部
33 経路設定部
34 案内部
41 自車両
Claims (6)
- 複数の人工衛星からの衛星電波を受信することにより自車両の現在位置を計算するGPS装置と、道路地図データを格納する道路データ部を備え、道路案内をするカーナビゲーションシステムにおいて、
前記衛星電波の受信状況を監視する電波受信状況監視手段と、
前記現在位置にもとづいて、前記道路地図データからY字分岐路を検出するY字分岐検出手段と、
検出した前記Y字分岐路の上下方向に分岐する道路を走行時に、走行方向に対して左側、または右側の天空域の前記人工衛星からの受信電波の受信感度の変化にもとづいて、自車両が前記Y字分岐路でいずれの側の分岐路を走行しているのかを判定するY字分岐判定手段とを備えたことを特徴とするカーナビゲーションシステム。 - 前記Y字分岐判定手段は、左側、または右側の一方の側の前記天空域の人工衛星からの受信電波の受信感度が低下した場合に、受信感度が低下した側と逆側のY字分岐路の下方に向かう道路を走行していると判定することを特徴とする請求項1に記載のカーナビゲーションシステム。
- 前記道路地図データは、上下方向に分岐して上下差の生じる立体Y字分岐路を示すデータを予め有し、
前記Y字分岐検出手段は、前記現在位置にもとづき道路地図データから前方のY字分岐路を検索し、
前記Y字分岐判定手段は、前記立体Y字分岐路が検出された場合に、Y字分岐路の何れの側を通過中かを判定することを特徴とする請求項1または2に記載のカーナビゲーションシステム。 - 前記道路地図データは、さらに分岐しても上下差の生じない平面Y字分岐路を示すデータを予め有し、
前記Y字分岐検出手段は、現在位置にもとづき道路地図データから前方のY字分岐路を検索し、
前記平面Y字分岐路を検出した場合には、前記GPS装置による自車両の現在位置計算結果から自車位置を判定することを特徴とする請求項3に記載のカーナビゲーションシステム。 - 前記Y字分岐検出手段は、検出した前記立体Y字分岐路周囲に前記衛星電波を遮る高さの構造物があるかどうかを、道路地図データから判定する電波障害構造物有無判定手段を有し、
前記Y字分岐検出手段は、前記衛星電波を遮る高さの構造物が存在しない場合に、前記道路地図データに基づき、前記Y字分岐判定手段にY字分岐路の何れの側を通過中かを判定させることを特徴とする請求項3に記載のカーナビゲーションシステム。 - 複数の人工衛星からの衛星電波を受信することにより自車位置を計算し、
前記衛星電波の受信状況を監視し、
前記自車位置にもとづき、道路地図データからY字分岐路を検出し、
検出した前記Y字分岐路の上下方向に分岐する道路を走行時に、走行方向に対して左側、または右側の天空域の前記人工衛星からの受信電波の受信感度の変化にもとづいて、自車両が前記Y字分岐路でいずれの側の分岐路を走行しているのかを判定することを特徴とするカーナビゲーションシステムにおける自車位置判定方法。
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