JP4293892B2 - Exhaust purification equipment - Google Patents
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Description
本発明は、排気浄化装置に関するものである。 The present invention relates to an exhaust emission control device.
ディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート(Particulate Matter:粒子状物質)は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るSOF分(Soluble Organic Fraction:可溶性有機成分)とを主成分とし、更に微量のサルフェート(ミスト状硫酸成分)を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが従来より行われている。 Particulate matter (particulate matter) discharged from a diesel engine is mainly composed of soot made of carbonaceous matter and SOF content (Soluble Organic Fraction) made of high-boiling hydrocarbon components. The composition contains a small amount of sulfate (mist-like sulfuric acid component). As a measure to reduce this type of particulates, a particulate filter is installed in the middle of the exhaust pipe through which the exhaust gas flows. It has been done conventionally.
この種のパティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。 This type of particulate filter has a porous honeycomb structure made of ceramics such as cordierite, and the inlets of the respective flow paths partitioned in a lattice shape are alternately sealed, and the inlets are not sealed. About the flow path, the exit is sealed, and only the exhaust gas which permeate | transmitted the porous thin wall which divides each flow path is discharged | emitted downstream.
そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ない為、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタの実用化が進められている。 Then, the particulates in the exhaust gas are collected and deposited on the inner surface of the porous thin wall, so that the particulates are appropriately burned and removed before the exhaust resistance increases due to clogging. It is necessary to regenerate, but in normal diesel engine operating conditions, there are few opportunities to obtain exhaust temperatures that are high enough for the particulates to self-combust. For example, an appropriate amount for platinum-supported alumina A catalyst regeneration type particulate filter in which an oxidation catalyst formed by adding a rare earth element such as cerium is integrally supported is being put to practical use.
即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるのである。 That is, if such a catalyst regeneration type particulate filter is employed, the oxidation reaction of the collected particulates is promoted to lower the ignition temperature, and the particulates can be burned and removed even at an exhaust temperature lower than the conventional one. It becomes possible.
ただし、斯かる触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合であっても、排気温度の低い運転領域では、パティキュレートの処理量よりも捕集量が上まわってしまうので、このような低い排気温度での運転状態が続くと、パティキュレートフィルタの再生が良好に進まずに該パティキュレートフィルタが過捕集状態に陥る虞れがあり、パティキュレートの堆積量が増加してきた段階でパティキュレートフィルタより上流側の排気ガス中に燃料を添加してパティキュレートフィルタを強制再生することが検討されている。 However, even when such a catalyst regeneration type particulate filter is used, the trapped amount exceeds the particulate processing amount in the operation region where the exhaust temperature is low, so such a low exhaust gas. If the operation state at the temperature continues, the particulate filter may not be regenerated well, and the particulate filter may fall into an excessive collection state. It has been studied to forcibly regenerate the particulate filter by adding fuel to the exhaust gas further upstream.
つまり、パティキュレートフィルタより上流側で燃料を添加すれば、その添加された燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上げられてパティキュレートが燃やし尽くされ、パティキュレートフィルタの再生化が図られることになる。 In other words, if fuel is added upstream from the particulate filter, the added fuel undergoes an oxidation reaction on the oxidation catalyst of the particulate filter, and the heat of the reaction raises the catalyst bed temperature to burn out the particulate. Thus, regeneration of the particulate filter is achieved.
尚、この種のパティキュレートフィルタの強制再生を図る方法に関しては、下記の特許文献1や特許文献2にもとりあげられている。
しかしながら、前述した如き再生制御を実施するに際し、運転者がアイドリング状態にしたまま車両から離れている状況下で燃料添加手段による燃料添加が自動的に実行されてしまうと、運転者が不在のまま高温の排気ガスが車外に排出されてしまう虞れがある。 However, when performing the regeneration control as described above, if the fuel addition by the fuel addition means is automatically executed in a situation where the driver is away from the vehicle in the idling state, the driver remains absent. There is a risk that hot exhaust gas may be discharged outside the vehicle.
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、パティキュレートフィルタの再生制御で発生する高温の排気ガスについての安全性を高めた排気浄化装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust emission control device with improved safety for high-temperature exhaust gas generated by regeneration control of a particulate filter.
本発明は、排気管の途中に装備された触媒再生型のパティキュレートフィルタと、該パティキュレートフィルタの上流側で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段と、捕集済みパティキュレートを燃焼除去してパティキュレートフィルタを再生する必要が生じた際に前記燃料添加手段に燃料添加を行わしめ且つアイドリング状態での燃料添加時に限りアイドリング回転数を通常より上昇せしめる再生制御を実行する制御装置とを備えた排気浄化装置において、アイドリング停車中にパティキュレートフィルタを再生する必要が生じても再生制御の実行を一旦留保し、車速センサにより所定以上の車速が確認され且つアクセルセンサによりアクセル入力が確認されて走行開始が判定された後で再生制御の実行を許可するように前記制御装置を構成したことを特徴とするものである。 The present invention relates to a catalyst regeneration type particulate filter installed in the middle of an exhaust pipe, a fuel addition means for adding fuel to exhaust gas upstream of the particulate filter, and combustion removal of the collected particulate A control device for performing regeneration control for adding fuel to the fuel addition means when the particulate filter needs to be regenerated and for increasing the idling rotational speed only when fuel is added in the idling state. Even if it is necessary to regenerate the particulate filter while idling is stopped, the execution of regeneration control is temporarily suspended , the vehicle speed sensor confirms the vehicle speed above a predetermined level, and the accelerator sensor confirms the accelerator input. the control device as the running start to allow the execution of the regeneration control after determining Te It is characterized in that the form.
而して、このようにすれば、車両がアイドリング停車中にパティキュレートフィルタを再生する必要が生じたとしても、直ぐには再生制御が実行されずに留保され、走行開始以降に再生制御が実行されるので、確実に車内に運転者が存在している状況下で再生制御が実行されることになる。 Thus, in this way, even if it is necessary to regenerate the particulate filter while the vehicle is idling, the regeneration control is not performed immediately and the regeneration control is performed after the start of traveling. Therefore, the regeneration control is surely executed under the situation where the driver is present in the vehicle.
即ち、運転者がアイドリング状態のまま車両から離れているといった周辺の安全を確認できない状況下では再生制御が実行されなくなるので、運転者が不在のままアイドリング停車している車両で再生制御が自動的に開始されて高温の排気ガスが車外に排出されてしまうという事態が起こらなくなる。 In other words, the regeneration control is not executed in the situation where the driver cannot leave the vehicle in the idling state and cannot confirm the surrounding safety. Therefore, the regeneration control is automatically performed on the vehicle that is idling stopped without the driver. This prevents the situation where hot exhaust gas is discharged outside the vehicle.
更に、本発明をより具体的に実施するにあたっては、エンジンの燃料噴射装置を燃料添加手段として採用し、気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことで燃料添加を行い得るように構成することが可能である。 Furthermore, in carrying out the present invention more specifically, an engine fuel injection device is employed as a fuel addition means, and fuel injection into the cylinder is controlled to leave a large amount of unburned fuel in the exhaust gas. It is possible to configure so that fuel can be added.
また、アイドリング状態での燃料添加時に各気筒へのメイン噴射直後の燃焼可能なタイミングでアフタ噴射が追加されるように構成しても良く、このようにすれば、アフタ噴射による燃料が出力に転換され難いタイミングで燃焼することによりエンジンの熱効率が下がり、動力燃料の発熱量のうちの動力に利用されない熱量が増えて排気温度の上昇が図られることになる。 Further, it may be configured such that after-injection is added at a combustible timing immediately after main injection to each cylinder when fuel is added in an idling state, and in this way, fuel from after-injection is converted to output. By burning at a timing that is difficult to be performed, the thermal efficiency of the engine decreases, and the amount of heat that is not used for power out of the calorific value of the power fuel increases, thereby increasing the exhaust temperature.
更に、エンジンからの排気流量を適宜に絞り込む排気絞り手段を備え、該排気絞り手段をアイドリング状態での燃料添加時に閉作動させるように構成することも可能である。 Furthermore, it is also possible to provide an exhaust throttle means for appropriately reducing the exhaust flow rate from the engine and to close the exhaust throttle means when adding fuel in the idling state.
このようにすれば、前述したエンジン側におけるアイドリング回転数の上昇やアフタ噴射の追加に併せて排気絞り手段により排気流量が絞り込まれる結果、その上流側の排気ガスが昇温されることで排気温度が上昇されると共に、排気抵抗が高まることにより気筒内に比較的温度の低い吸気が流入し難くなって比較的温度の高い排気ガスの残留量が増加し、この比較的温度の高い排気ガスを多く含む気筒内の空気が次の圧縮行程で圧縮されて爆発行程を迎えることでも更なる排気温度の上昇が図られることになる。 In this way, the exhaust flow rate is throttled by the exhaust throttling means in conjunction with the increase in idling speed on the engine side and the addition of after-injection as described above. When the exhaust resistance increases, the intake of the relatively low temperature exhaust gas becomes difficult to flow into the cylinder, and the residual amount of the relatively high temperature exhaust gas increases. Even if the air in the cylinder containing a large amount is compressed in the next compression stroke and reaches the explosion stroke, the exhaust temperature is further increased.
上記した本発明の排気浄化装置によれば、車両がアイドリング停車中にパティキュレートフィルタを再生する必要が生じたとしても、その再生制御の実行が制御装置により一旦留保されてアイドリング停車後の走行開始以降に再生制御が実行されるので、確実に車内に運転者が存在している状況下で再生制御が実行されることになり、運転者が不在のままアイドリング停車している車両で再生制御が自動的に開始されて高温の排気ガスが車外に排出されるといった事態を未然に回避でき、パティキュレートフィルタの再生制御で発生する高温の排気ガスについての安全性を大幅に向上することができるという優れた効果を奏し得る。 According to the above-described exhaust purification device of the present invention, even if the vehicle needs to regenerate the particulate filter while idling is stopped, the execution of the regeneration control is temporarily reserved by the control device, and the travel start after idling stops Since the regeneration control is executed after that, the regeneration control is surely executed in a situation where the driver exists in the vehicle, and the regeneration control is performed on the vehicle that is idling stopped without the driver. It is possible to avoid the situation where the hot exhaust gas is automatically started and exhausted outside the vehicle, and the safety of the hot exhaust gas generated by the particulate filter regeneration control can be greatly improved. An excellent effect can be achieved.
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1〜図3は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例の排気浄化装置においては、図1に示す如く、自動車のディーゼルエンジン1(エンジン)から排気マニホールド2を介して排出された排気ガス3が流通している排気管4のマフラ5内に、酸化触媒を一体的に担持して成る触媒再生型のパティキュレートフィルタ6を収容させた場合(パティキュレートフィルタ6の前段に酸化触媒が別途配置することも可)を例示しており、該パティキュレートフィルタ6を抱持するフィルタケース7がマフラ5の外筒を成すようになっている。
1 to 3 show an example of an embodiment for carrying out the present invention. In the exhaust emission control device of this embodiment, as shown in FIG. 1, an automobile diesel engine 1 (engine) is passed through an exhaust manifold 2. When a catalyst regeneration type
即ち、このフィルタケース7の内部には、図2に拡大して示す如きパティキュレートフィルタ6が収容されており、このパティキュレートフィルタ6は、セラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路6aの入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路6aについては、その出口が目封じされるようになっており、各流路6aを区画する多孔質薄壁6bを透過した排気ガス3のみが下流側へ排出されるようにしてある。
That is, a
そして、フィルタケース7の入口側に圧力センサ8が装備され、該圧力センサ8の圧力信号8aがエンジン制御コンピュータ(ECU:Electronic Control Unit)を成す制御装置9に対し入力されるようになっており、この制御装置9においては、圧力センサ8からの圧力信号8aに基づきパティキュレートフィルタ6の入口側と出口側との圧力差(出口側の圧力損失は予め初期設定されている)が正常範囲内にあるか否が判断され、その圧力差が正常範囲を超えた場合に、パティキュレートフィルタ6が過捕集状態に陥ったものと判定するようになっている。
A pressure sensor 8 is provided on the inlet side of the
また、この制御装置9は、エンジン制御コンピュータを兼ねていることから燃料の噴射に関する制御も担うようになっており、より具体的には、アクセル開度をディーゼルエンジン1の負荷として検出するアクセルセンサ11(負荷センサ)からのアクセル開度信号11aと、ディーゼルエンジン1の機関回転数を検出する回転センサ12からの回転数信号12aとに基づき、ディーゼルエンジン1の各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置10に向け燃料噴射信号10aが出力されるようになっている。
Further, since the
ここで、前記燃料噴射装置10は、各気筒毎に装備される複数のインジェクタにより構成されており、これら各インジェクタの電磁弁が前記燃料噴射信号10aにより適宜に開弁制御されて燃料の噴射タイミング及び噴射量が適切に制御されるようになっている。
Here, the
他方、前記制御装置9では、アクセル開度信号11a及び回転数信号12aに基づき通常モードの燃料噴射信号10aが決定されるようになっている一方、パティキュレートフィルタ6の再生制御を行う必要が生じた際に、通常モードから再生モードに切り替わり、圧縮上死点(クランク角0゜)付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行うような噴射パターンの燃料噴射信号10aが決定されるようになっている。
On the other hand, in the
つまり、このようにメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射が行われると、このポスト噴射により排気ガス3中に未燃の燃料(主としてHC:炭化水素)が添加されることになり、この未燃の燃料がパティキュレートフィルタ6表面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ6内のパティキュレートが燃焼除去されることになる。
That is, when post-injection is performed at a non-ignition timing later than the compression top dead center following main injection, unburned fuel (mainly HC: hydrocarbon) is added to the
ただし、車両がアイドリング状態にある時に斯かる再生制御を実行するに際しては、通常のアイドリング時より回転数を上げるべく圧縮上死点(クランク角0゜)付近で行われていたメイン噴射の一回当たりの噴射量を増加するようにもなっている。 However, when the regeneration control is executed when the vehicle is in the idling state, the main injection is performed once near the compression top dead center (crank angle 0 °) in order to increase the rotational speed compared to the normal idling. The amount of per shot is also increased.
つまり、アイドリング停車時にパティキュレートフィルタ6の再生制御を行う場合には、排気ガス3の温度及び流量が低すぎて良好にパティキュレートの燃焼除去を行うことが難しいため、メイン噴射の一回当たりの噴射量を増加することで通常のアイドリング時より回転数を上げ、これによりエネルギー投入量を増やして排気ガス3の温度及び流量を再生制御に適したレベルまで引き上げるようにしてある。
In other words, when the regeneration control of the
更に、このようなディーゼルエンジン1の回転数を上昇させる制御に加えて、必要に応じメイン噴射直後の燃焼可能なタイミングでアフタ噴射を行わしめるようにしても良く、このようにメイン噴射直後の燃焼可能なタイミングでアフタ噴射が行われると、該アフタ噴射の燃料が出力に転換され難いタイミングで燃焼することによりディーゼルエンジン1の熱効率が下がり、燃料の発熱量のうちの動力に利用されない熱量が増えて排気温度の更なる上昇を図ることが可能となる。
Further, in addition to the control for increasing the rotational speed of the
また、パティキュレートフィルタ6より上流側の適宜位置には、排気管4の流路を適宜な開度に絞り込む開度調整可能な排気ブレーキ13が装備されており、該排気ブレーキ13は、制御装置9からの開度指令信号13aにより開閉制御されるようになっているが、本形態例においては、制御装置9にて再生モードが選択された際に、排気ブレーキ13に対し本来の作動から独立した別の作動を指令し、後述する如き排気温度を上げるための排気絞り手段として排気ブレーキ13を活用できるようにしてある。
Further, an
更に、先に説明したアクセルセンサ11,回転センサ12のほか、車速を検出する車速センサ14からの車速信号14aが制御装置9に入力されるようになっていると共に、特に図1中には図示していないが、ギヤ位置がニュートラルポジションにあることを検出するニュートラルスイッチ、サイドブレーキが引かれていることを検出するサイドブレーキスイッチの夫々からの検出信号等も制御装置9に入力されるようになっていて、これらの検出信号に基づいて車両がアイドリング状態にあるか否かが前記制御装置9にて判定されるようになっている。
Further, in addition to the accelerator sensor 11 and the
即ち、前記制御装置9においては、回転センサ12により比較的低い所定の回転数域であることが確認され、アクセルセンサ11によりアクセルオフ(負荷が零)が確認され、ニュートラルスイッチによりギヤ位置がニュートラルポジションにあることが確認され、サイドブレーキスイッチによりサイドブレーキが引かれていることが確認され、車速センサ14により車速が零であることが確認された時に現在の運転状態がアイドリング状態にあると判定するようになっている。
That is, in the
尚、アイドリング状態の判定にあたっては、これらのセンサ類やスイッチ類からの信号を必ずしも全て必要とするわけではなく、少なくとも回転センサ12と、アクセルセンサ11,ニュートラルスイッチ,サイドブレーキスイッチ,車速センサ14の何れかとの組み合わせによりアイドリング判定手段を構成することが可能であり、また、より確実な判定を行う目的でクラッチ信号等の更なる別の信号を考慮するようにしても良い。
In determining the idling state, not all signals from these sensors and switches are necessarily required. At least the
そして、以上に述べた如きパティキュレートフィルタ6の再生制御を実行し得るようにした排気浄化装置に関し、本形態例においては、アイドリング停車中にパティキュレートフィルタ6を再生する必要が生じても再生制御の実行を一旦留保し且つ走行開始以降に再生制御の実行を許可するインターロックが制御装置9に組み込まれている。
Then, regarding the exhaust gas purification apparatus that can execute the regeneration control of the
即ち、前述したアイドリング判定手段により現在の運転状態がアイドリング状態にあると判定されている条件下で制御装置9が通常モードから再生モードに切り替わっても、燃料添加やアイドリング回転数の上昇、アフタ噴射の追加、排気ブレーキ13の閉作動といった再生制御が直ちに実行されることはなく、車速センサ14により所定以上の車速が確認され且つアクセルセンサ11によりアクセル入力が確認されて走行開始が制御装置9で判定された後で前記再生制御が実行されるようにしてある。
That is, even if the
而して、アイドリング状態で停車している時に、制御装置9で圧力センサ8からの圧力信号8aに基づきパティキュレートフィルタ6が過捕集状態に陥ったものと判定され、制御装置9による燃料噴射装置10の制御が通常モードから再生モードに切り替えられても、燃料添加やアイドリング回転数の上昇、アフタ噴射の追加、排気ブレーキ13の閉作動といった再生制御は制御装置9により一旦留保される。
Thus, when the vehicle is stopped in the idling state, it is determined by the
次いで、車両がアイドリング停車後に走行を開始すると、その走行開始が車速センサ14及びアクセルセンサ11からの車速信号14a,アクセル開度信号11aに基づき制御装置9で検知され、これ以降は再生制御の実行が許可されることになり、その走行中に制御装置9から再生モードの燃料噴射信号10aが出力され、これを受けた燃料噴射装置10によりメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射が行われる結果、このポスト噴射により排気ガス3中に未燃の燃料(主としてHC:炭化水素)が添加され、この未燃の燃料がパティキュレートフィルタ6表面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ6内のパティキュレートが燃焼除去されることになる。
Next, when the vehicle starts traveling after idling stops, the traveling start is detected by the
そして、図3にグラフで示す如く、パティキュレートフィルタ6の再生制御が完了する前に車両が再び停車してアイドリング状態となった際には、制御装置9からのアイドリング状態に対応した再生モードの燃料噴射信号10aが出力され、これを受けた燃料噴射装置10によりメイン噴射の一回当たりの噴射量が増加されて回転数が上げられ、これにより各気筒へのエネルギー投入量が増えて排気温度の上昇が図られ、しかも、アフタ噴射が追加されている場合には、該アフタ噴射による燃料が出力に転換され難いタイミングで燃焼することでディーゼルエンジン1の熱効率が下がり、燃料の発熱量のうちの動力に利用されない熱量が増えて排気温度の更なる上昇が図られることになる。
As shown in the graph of FIG. 3, when the vehicle stops again and enters the idling state before the regeneration control of the
また、特に本形態例では、排気流量を適宜に絞り込む排気絞り手段として排気ブレーキ13を併用しているので、前述したディーゼルエンジン1側における回転数の上昇やアフタ噴射の追加に合わせて排気ブレーキ13で排気流量が絞り込まれ、その上流側の排気ガス3が昇温されることで排気温度が上昇されると共に、排気抵抗が高まることにより気筒内に比較的温度の低い吸気が流入し難くなって比較的温度の高い排気ガス3の残留量が増加し、この比較的温度の高い排気ガス3を多く含む気筒内の空気が次の圧縮行程で圧縮されて爆発行程を迎えることでも更なる排気温度の上昇が図られることになる。
In particular, in the present embodiment, since the
そして、このようにパティキュレートフィルタ6の上流側で排気ガス3が昇温された状態において、メイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い着火しないタイミングでポスト噴射が行われると、排気ガス3中に未燃の燃料が添加されて該燃料がパティキュレートフィルタ6表面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ6内のパティキュレートが燃焼除去され、パティキュレートフィルタ6の強制再生が行われることになる。
When the
従って、上記形態例によれば、車両がアイドリング停車中にパティキュレートフィルタ6を再生する必要が生じたとしても、その再生制御の実行が制御装置9により一旦留保されてアイドリング停車後の走行開始以降に再生制御が実行されるので、確実に車内に運転者が存在している状況下で再生制御が実行されることになり、運転者が不在のままアイドリング停車している車両で再生制御が自動的に開始されて高温の排気ガス3が車外に排出されるといった事態を未然に回避でき、パティキュレートフィルタ6の再生制御で発生する高温の排気ガス3についての安全性を大幅に向上することができる。
Therefore, according to the above-described embodiment, even if it is necessary to regenerate the
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、先の形態例においては、燃料添加手段として燃料噴射装置を採用し、圧縮上死点付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行うことで排気ガス中に燃料を添加するようにしているが、気筒内へのメイン噴射の時期を通常より遅らせることで排気ガス中に燃料を添加するようにしても良く、更には、このように気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことにより燃料添加を行う手段だけでなく、排気管の適宜位置(排気マニホールドでも可)に燃料添加手段としてインジェクタを貫通装着し、このインジェクタにより排気ガス中に燃料を直噴して添加するようにしても良いこと、また、排気流量を適宜に絞り込む排気絞り手段には必ずしも排気ブレーキを利用しなくても良く、排気管の途中に排気絞り弁を別途配設するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 The exhaust emission control device of the present invention is not limited to the above-described embodiment. In the above embodiment, the fuel injection device is used as the fuel addition means, and the fuel is performed near the compression top dead center. Fuel is added to the exhaust gas by performing post-injection at a timing of non-ignition later than the compression top dead center following the main injection of the engine, but the timing of main injection into the cylinder is delayed from normal The fuel may be added to the exhaust gas, and only the means for adding fuel by controlling the fuel injection into the cylinder and leaving a large amount of unburned fuel in the exhaust gas. In addition, an injector may be provided as a fuel addition means at an appropriate position of the exhaust pipe (or an exhaust manifold may be used), and fuel may be directly injected into the exhaust gas by this injector. The exhaust throttle means for appropriately reducing the exhaust flow rate does not necessarily use an exhaust brake, and an exhaust throttle valve may be separately provided in the middle of the exhaust pipe. Of course, various modifications can be made within the range not to be performed.
1 ディーゼルエンジン(エンジン)
3 排気ガス
4 排気管
6 パティキュレートフィルタ
9 制御装置
10 燃料噴射装置(排気昇温手段)
13 排気ブレーキ(排気絞り手段:排気昇温手段)
1 Diesel engine (engine)
3 exhaust gas 4
13 Exhaust brake (Exhaust throttle means: Exhaust temperature raising means)
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