JP4292134B2 - Vehicle wrecker device - Google Patents
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Description
本発明は、事故車、故障車、又は違法駐車等の車両を道路から移動するためのレッカー車に関する。 The present invention relates to a tow truck for moving a vehicle such as an accident car, a broken car, or illegal parking from a road.
現在、私達の社会生活をする上で、日常の買い物や病院への通院、通勤通学や旅行等の移動や、宅配便や引越し、又は各種の産業製品の運搬等で、自動車は無くては成らないものであり、その台数は著しく増加している。それに伴い、故障車、事故車及び違法駐車など、交通渋滞の原因となる車両が増加している。そこで渋滞の原因の車両をレッカー車により所定の場所に移動して、交通渋滞の解消を図っている。 Currently, in order to live our social life, automobiles are necessary for daily shopping, hospital visits, commuting to school, travel, courier services, moving, and transporting various industrial products. It is not possible, and the number has increased remarkably. Along with this, the number of vehicles that cause traffic congestion such as broken cars, accident cars, and illegal parking has increased. Therefore, the vehicle causing the traffic jam is moved to a predetermined place by a tow truck to eliminate the traffic jam.
従来、その一例(例えば、特許文献1参照)として、被牽引車を牽引するためのレッカー装置(自動車引上げ装置とも言う)が搭載されたレッカー車両において、レッカー装置は、車体上に起伏可能に設けられたウインチブームと、ウインチブームの先端部に前後に揺動自在に垂下された垂直ブームと、垂直ブームに設けられ被牽引車の前輪等を支持するフォーク部を備えたホイールリフトと、ウインチブームと垂直ブーム間に設けられ、ホイールリフトを平行状態で保持するホイールリフト平行保持手段とからなる。 Conventionally, as an example (for example, see Patent Document 1), in a tow truck equipped with a tow truck (also referred to as an automobile pulling apparatus) for towing a towed vehicle, the tow truck is provided on the vehicle body so as to be raised and lowered. Winch boom, a vertical boom that swings forward and backward at the front end of the winch boom, a wheel lift that is provided on the vertical boom and has a fork that supports the front wheels of the towed vehicle, and the winch boom And wheel lift parallel holding means for holding the wheel lift in a parallel state.
その他の例(例えば、特許文献2参照)として、荷台の前輪と後輪との間に、支柱を備えたレッカー車に装着される車両運搬用フレームにおいて、支柱に装着される連結部を備え、常態で荷台に支持され、荷台の周囲を越えて延び下端が地面近くまで下がる前方フレームと、この前方フレームの下端部に常態の起立姿勢から車両運搬時の倒伏姿勢まで回動自在に装着され、中間部に車両載置手段が設けられ、自由端部に車両への後部吊り上げ手段が設けられた後方フレームと前方フレームとの間に設けられ、前記後方フレームを倒伏姿勢で保持する倒伏姿勢保持手段とからなる車両運搬用フレーム及びレッカー車が知られている。
しかし、この特許文献1の発明では、ウインチブームを操作するのに3個、垂直ブームを操作するのに1個、ホイールリフトを操作するのに2個の合計6個の油圧シリンダの操作が必要である。そのためレッカー装置を備えたレッカー車の構造が複雑となり、その操作も当然複雑となり、且つ、その価格も高価なものとなる。
また、特許文献2の発明では、車両運搬用フレームの自由端部に被牽引車両への後部吊り上げ手段が設けられ、ウインチあるいは巻き上げ機等のワイヤを用いて吊り上げるので被牽引車両にワイヤ等の締付け力が加わり、車両表面を傷付けるおそれがあり取り扱いが煩わしいという問題があった。
However, in the invention of Patent Document 1, it is necessary to operate a total of six hydraulic cylinders, three for operating the winch boom, one for operating the vertical boom, and two for operating the wheel lift. It is. Therefore, the structure of the tow truck provided with the tow device becomes complicated, the operation thereof is naturally complicated, and the price is also expensive.
Further, in the invention of
本発明の目的は、構造も単純で油圧シリンダも必要最小限とし、操作も簡単で、被牽引車両に傷付けることの無いレッカー装置が搭載されたレッカー車両を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a wrecker vehicle equipped with a wrecker device that is simple in structure, requires a hydraulic cylinder as much as possible, is easy to operate, and does not damage a towed vehicle.
上記目的を達成するために、本発明の車両用レッカー装置は、レッカー車両の前輪と後輪との間に、前端部が荷台上のサブフレーム縦材左とサブフレーム縦材右とに架設されたサブフレーム横材上に垂直面内に回動自在に枢支され、前記荷台上の長手方向に沿ってほぼ水平に延在する水平フレーム部に強固に連結され、前記荷台の後方にて後車軸を越えて垂直下方に延在する垂直フレーム部とで形成されるL字形フレームと、前記水平フレーム部とは反対方向に延在し、外フレーム部材の後方開口端に入れ子式に組付けられ、内蔵する第3の油圧シリンダにて伸縮自在に摺動し、後端部に被牽引車両の一部を載置する連結部材を有する内フレーム部材を設けて、前記外フレーム部材の前端部に固着された一対の支持部材により前記垂直フレームの下端部に回動自在に枢支され、常態の起立収納姿勢から、車両牽引時の倒伏姿勢まで前記L字形フレームに内蔵された第2の油圧シリンダにて回動し得る後部フレームとからなるクランク形ブームを備えたレッカー装置において、前記荷台の前記サブフレーム縦材左右に、上端部の左右一対のT字形取付部を各々固着し、更に、下方に延在し、前記後車軸の減速・差動装置ハウジングの後方近傍であって、前記L字形フレーム前方に垂下し設けられ、下端部を略U字形曲げ部とし、この略U字形曲げ部の内側に第1の油圧シリンダの一端部を回動可能に枢支した略V字形支持部材を設け、前記第1の油圧シリンダの他端部のロッドの軸穴リングを回動可能に前記クランク形ブームの前記水平フレーム部の下面側に枢着した構成とする。 In order to achieve the above-described object, the vehicle wrecker device according to the present invention has a front end portion erected between the left and right subframe vertical members on the loading platform between the front and rear wheels of the tow truck. It is pivotally supported in a vertical plane on the horizontal member of the subframe, and is firmly connected to a horizontal frame portion extending substantially horizontally along the longitudinal direction on the loading platform, and rearwardly behind the loading platform. An L-shaped frame formed by a vertical frame portion that extends vertically downward beyond the axle, and extends in a direction opposite to the horizontal frame portion, and is nested in a rear opening end of the outer frame member. An inner frame member having a connecting member for mounting a part of the towed vehicle on the rear end portion, and sliding on the third hydraulic cylinder incorporated therein, and is provided at the front end portion of the outer frame member. The vertical frame is supported by a pair of fixed support members. And a rear frame that can be rotated by a second hydraulic cylinder built in the L-shaped frame from a normal standing storage posture to a lying posture when towing the vehicle. In the tow device provided with a crank-shaped boom, a pair of left and right T-shaped attachment portions at the upper end are respectively fixed to the left and right of the subframe vertical member of the loading platform, and further extended downward to reduce the speed of the rear axle. Near the rear of the differential housing and provided in front of the L-shaped frame. The lower end portion is a substantially U-shaped bent portion, and one end portion of the first hydraulic cylinder is placed inside the substantially U-shaped bent portion. A substantially V-shaped support member pivotally supported is provided, and a shaft hole ring of the rod at the other end of the first hydraulic cylinder is pivoted on the lower surface side of the horizontal frame portion of the crank boom. The structure is worn.
本発明によれば、構造も単純で油圧シリンダも必要な3個のみとし、構造も簡素で、操作も簡単、被牽引車両を傷付けること無く、安価に製造可能で、容易にレッカー車両に搭載可能なレッカー装置となる。しかもクランク形ブームを回動させる油圧シリンダを支持する略V字形支持部材を後車軸の後方に近設し、クランク形ブームを短く出来る為に、小型車両で重量大の被牽引可能な車両用レッカー装置が実現できる。 According to the present invention, the structure is simple and only three hydraulic cylinders are required, the structure is simple, the operation is simple, the towed vehicle can be manufactured at low cost and can be easily mounted on a tow truck. A towable device. In addition, a substantially V-shaped support member that supports a hydraulic cylinder that rotates the crank boom is provided close to the rear of the rear axle so that the crank boom can be shortened. A device can be realized.
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
本発明に係るレッカー車両を、図1〜図10に示す。図1は、本発明の車両用レッカー装置40をレッカー車両1に装着した状態の左側面図である。図2はメインフレーム3に載置固定された荷台22と車両用レッカー装置40との平面図を示し、図3はレッカ車両1の背面図を示す。レッカー車両1の構成は、シャシ2と、車体20と、クレーン35と、レッカー装置40とから構成されている。ここではシャシ2において、メインフレーム3を構成するメインフレーム縦材右4と、メインフレーム縦材左5と、メインフレーム横材6と、プロペラシャフト9と、自在継手10と、緩衝ばね11と、後車軸12と、減速・差動装置ハウジング13と、前車輪15と、後車輪16とを引出線付番号にて図示する。なお、前車輪15は、右側前車輪15aと左側前車輪15bとからなり、後車輪16は、右側後車輪16aと左側後車輪16bとからなる。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
A tow truck according to the present invention is shown in FIGS. FIG. 1 is a left side view of a state in which the
車体20は、運転室21と荷台22とにより構成されている。図1、図2、図3を参照すると、荷台22の取付は、メインフレーム縦材右4とメインフレーム縦材左5とに固着された取付金具7と、これに対向した位置で、後述する荷台22のサブフレーム23を構成するサブフレーム縦材右24とサブフレーム縦材左25とに固着された取付金具7との間に、ボルト7a及びナット7bにて取付られ、更に、メインフレーム縦材右4とメインフレーム縦材左5とにボルト8aにて固着されているずれ防止板8にて、支持されている。
The vehicle body 20 includes a
荷台22を構成するサブフレーム23は、サブフレーム縦材右24と、サブフレーム縦材左25と、サブフレーム横材A26と、サブフレーム横材B27と、複数のサブフレーム横材C28と、複数のサブフレーム横材D29と、右側板30と、左側板31と、後側板32と、鳥居33とを含んでいる。なお、説明の都合上、右側板30と、左側板31と、後側板32と、鳥居33とは、図2、図3以外の図面では、省略されている。後側板32には、右側に右後ランプ部115と、左側に左後ランプ部116と、左側やや中央寄りにレッカー装置操作部110が設けられている。このレッカー装置操作部110には、後述するように、第1の油圧シリンダ91を操作するための操作レバーA111と、第2の油圧シリンダ55を操作するための操作レバーB112と、第3の油圧シリンダ81を操作するための操作レバーC113とを備えている。
The
運転室21の後方の近傍で、荷台22上にクレーン35が設けられている。クレーン35は荷台22上において、支持部材36と、アウトリガー36aと、支柱37と、折畳み可能なフック部39とを有するクレーン本体38とで構成されている。このクレーン35は後方に旋回可能であり簡易型のクレーンとして種々に使用できるが、特に大きい重量の被牽引車両130等では、レッカー車両1の重量バランス上好都合である。小さい重量の被牽引車両130では、このクレーン35は搭載していなくても、本発明の車両用レッカー装置40を有するレッカー車両1は十分機能を果たすことが出来る。
A
図1、図2を参照して、レッカー車両1のシャシ2の前後方向では、前輪15と後輪16との間にて、荷台22上に配置され、車両用レッカー装置40を構成し被牽引車両130を持上げるクランク形ブーム41は、水平フレーム部43と垂直フレーム部50とでなすL字形フレーム42と、このL字形フレーム42を構成する垂直フレーム部50の下端部51に軸54にて、回動自在に枢支され、外フレーム部材71に入れ子式に組付けられる内フレーム部材72とでなす後部フレーム65とを含んでいる。
Referring to FIGS. 1 and 2, in the front-rear direction of
即ち、クランク形ブーム41をなすL字形フレーム42の水平フレーム43の前端部44の前端部軸穴44aが、荷台22のサブフレーム23をなすサブフレーム縦材右24とサブフレーム縦材左25とに架設されたサブフレーム横材B27上に、溶接等で固着されているブラケット34の両端の曲げ起し部34aに穿設された軸穴34b、34bに挿通された軸34cにより、垂直面内に回動自在に枢支され、荷台22上の長手方向に沿ってほぼ水平に延在する水平フレーム部43に強固に連結され、荷台22の後方にて後車軸12を越えて垂直下方に延在する垂直フレーム部50とで形成されるL字形フレーム42を配置している。なお、軸34cはC形止め輪(図示せず)等により抜け止めを施されているものとする。
That is, the front end shaft hole 44a of the
そして、L字形フレーム42を形成する垂直フレーム部50の下端部51にて、水平フレーム部43とは反対方向(垂直フレーム50を中心にすると後方向)に延在し、外フレーム部材71の後方開口端71aに入れ子式に組付けられ、内蔵する第3の油圧シリンダ81にて伸縮自在に摺動し、後端部(後端部の部品取付部75)に被牽引車両130の一部(例えば前車軸133や前車輪134等)を載置する連結部材76を有する内フレーム部材72を設けて、外フレーム部材71の前端部に固着された一対の略三角形状の支持部材66(先端に穿通された第1の軸穴67)により垂直フレーム部50の下端部51の軸穴53とに回動自在に軸54により枢支された後部フレーム65は、常態の起立収納姿勢(図1矢印H方向二点鎖線状態)から、車両牽引時の倒伏姿勢(図1の矢印G方向の実線状態)までL字形フレーム42に内蔵された第2の油圧シリンダ55にて回動し得る後部フレーム65とからなるクランク形ブーム41を備えた車両用のレッカー装置40である。
Then, at the
そして、図1、図2、図3を参照して、メインフレーム縦材右4とメインフレーム縦材左5とに載置されて、荷台22をなすサブフレーム23のサブフレーム縦材左右25,24に固着され、内側に第1の油圧シリンダ91を回動可能に枢支する略V字形支持部材100の左右は、略V字形に開いた支持部材100の上端部において、T字形をなし、ここにボルト用穴を設けてある。即ち、左右一対の上端T字形取付部101には複数のボルト用穴103(ここでは片側のT字形部に上下に3個ずつ一対のボルト用穴103を計6箇所;左右のT字形で合計12箇所)を穿孔してある。サブフレーム縦材右24とサブフレーム縦材左25に(ボルト用穴103に対応する位置に)図示しないボルト用穴が設けてある。ここにおいて、このボルト用穴に外側からボルト108を挿通し、更に、ミゾ形鋼製のサブフレーム縦材右24と、同じくミゾ形鋼製のサブフレーム縦材左25との、ミゾ内に合致するスペーサ部材102を嵌め込み、ボルト108を挿通して、左右一対の上端T字形取付部101をも貫通させてから、ここにナット109を嵌めて各々固着する。
1, 2, and 3, the subframe vertical members left and right 25 of the
そして略V字形支持部材100の左右は、更に、下方に延在し、後車軸12の減速・差動装置ハウジング13の後方近傍であって、L字形フレーム42前方に垂下し設けられ、略V字形支持部材100の下端部を略U字形曲げ部105とし、ここに軸穴106を穿通し、この略U字形曲げ部105の内側に第1の油圧シリンダ91を形成するシリンダ本体92の一端部である突部93に設けた軸穴94と軸穴106とに軸107を通して回動可能に枢支した略V字形支持部材100を設けて第1の油圧シリンダ91の一端部である突部93を支持している。そして、第1の油圧シリンダ91の他端部のロッド95の先端部に形成される軸穴リング96を回動可能にクランク形ブーム41の水平フレーム部43の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状の突出部45を設け、この一対の台形状の突出部45の中央部に軸穴46が穿設されている。この軸穴46を有する一対の台形状の突出部45、45の間に、第1の油圧シリンダ91のロッド95の先端部の軸穴リング96を挟持して軸97にて回動自在に枢支されている車両用レッカー装置40を構成する(図1、図6参照)。各々の軸107、軸97は、共に図示しないC形止め輪等で抜け止めを施されている。
The left and right sides of the substantially V-shaped
レッカー装置40は、この様に、そのクランク形ブーム41の水平フレーム部43の左端軸穴44を、荷台22のサブフレーム23を成すサブフレーム横材B27上に溶接等で固着されているブラケット34の両端の曲げ起し部34aに穿設された軸穴34b、34bに挿通された軸34cにより枢支されている。更に、クランク形ブーム41を構成する水平フレーム部43の中間部の下面側を、左右のサブフレーム縦材25、24にボルト108とナット109とにより上端T字形取付部材101を取付けられ支持されている、略V字形の支持部材100の下端の略U字形曲げ部105の軸穴106に挿通されている軸107に回動可能に枢支されている第1の油圧シリンダ91のロッド95の軸穴リング96に挿通された軸97に回動可能に枢支されたクランク形ブーム41により構成されている。このクランク形ブーム41は荷台22を構成するサブフレーム23の低い位置で支持されているので、クランク形ブーム41には、高さ方向に発生するモーメントは小さい。
In this manner, the
このクランク形ブーム41を上記記載と重複するが詳述すると、L字形フレーム42(図1、図6において)と、このL字形フレーム42の下方端近傍部にて回動自在に軸54に枢支された後部フレーム65とにより構成されている。そして、このL字形フレーム42は、水平フレーム部43と、この水平フレーム部43と連続して下方に延在する垂直フレーム部50とより成る。この水平フレーム部43は中空であり、前端部44の前端部軸穴44aをブラケット34と軸34cとにより回動自在に枢支されており、水平フレーム部43の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状の突出部45を設け、この台形状の突出部45の中央部に軸穴46が穿設されている。この軸穴46を有する一対の台形状の突出部45、45の間に、第1の油圧シリンダ91のロッド95の先端部の軸穴リング96を挟持して軸97にて回動可能に枢支されている(図1、図6参照)。そして、水平フレーム部43の右方には、軸穴47が穿通され、軸62が、この軸穴47を貫き、更に、延在する軸62は、内部空間に配置された第2の油圧シリンダ55のシリンダ本体56の突部57に設けられた軸穴58を中間に貫き支えて、更に、向こう側の軸穴47に挿通されている。もちろん、軸62は、図示しないC形止め輪等の抜け止めが施されている。
This crank-shaped
そして、水平フレーム部43に連続して下方に延在する垂直フレーム部50の下端部51には下端開口部51aが設けられていて(これにより第2油圧シリンダが緩衝されずに作動できる。)、下端近傍に軸穴53が貫通している。この軸穴53を中心に後端面と下端面とを繋いで下方端円弧部52で右隅を切欠いた状態に形成されている。外フレーム部材71を挟持し、且つ、溶接等により固着されている一対の略三角形状の支持部材66の先端部に設けられた第一の軸穴67を、垂直フレーム部50の軸穴53に外側から重ね合せて軸54を貫通させて、L字形フレーム42の下端部51に後部フレーム65が回動自在に枢支されている。即ち、この軸54を中心に後部フレーム65が、下方端円弧部52に沿って起立収納状態(図1矢印H方向二点鎖線状態)と、車両牽引時の倒伏状態(図1の矢印G方向の実線状態)とに回動自在に装着されている。
And the
そして、この後部フレーム65は、前端部にて一対の略三角形状の支持部材66が挟持して固着されている外フレーム部材71の後方開口端71aに嵌入して入れ子式を成す内フレーム部材72を有している。これ等の外フレーム部材71と内フレーム部材72との間にはポリアミド樹脂(ナイロン)板等耐磨耗性良好、且つ、耐熱性良好の合成樹脂の潤滑材を配置して滑らかな摺動を確保している。そして、前端部にて一対の略三角形状の支持部材66により挟持され固着されている外フレーム部材71は、第一の軸穴67の右下方に第2の軸穴68を、更に、その右方に第3の軸穴69を夫々穿設し、この第2の軸穴68には、軸63が挿通され、そして延在する軸63は外フレーム部材71の内部で、第2の油圧シリンダ55のロッド59の軸穴リング60をも挿通し、向こう側の第2の軸穴68に挿通している。そして前記のように第2の油圧シリンダ55のシリンダ本体56の突部57に設けられた軸穴58は、L字形フレーム42の水平フレーム部43の右方軸穴47に挿通された軸62に回動可能に軸支されているために、後述するようにレッカー装置操作部110の操作レバーB112により作動する第2の油圧シリンダ55のために、軸54を中心に後部フレーム65が、下方端円弧部52に沿って起立収納状態と、車両牽引時の倒伏状態とを回動自在に行える。
The
更に、外フレーム部材71に入れ子式に摺動自在に設けられている内フレーム部材72の中間部に、軸穴73が穿設されている。外フレーム部材71の第3の軸穴69に挿通され、更に延在した軸87により、外フレーム部在71の内部にて第3の油圧シリンダ81のシリンダ本体82の突部83に穿たれた軸穴84をも回動可能に枢支され、向こう側の第3の軸穴69に挿通されている。第3の油圧シリンダ81のロッド85の軸穴リング86は、内フレーム部材72の内部にて、軸穴73,73に挿通された軸88の中間部に回動可能に枢支されている。これにより後述するようにレッカー装置操作部110の操作レバーC113により作動する第3の油圧シリンダ81のために、外フレーム部材71に入れ子式に摺動自在に設けられている内フレーム部材72が可動範囲内において、必要とされる任意の位置に伸縮自在に操作可能である。なお、軸54、軸63、軸87、軸88は、各々図示しないC形止め輪等で抜け止めが施されているものとする。
Further, a shaft hole 73 is formed in an intermediate portion of the
そして、図1中の拡大斜視図を参照すると、内フレーム部材72の後端部の部品取付部75は、上下の舌片75aに軸穴75bを有するボス部75cが支持されている。この軸穴75bに、外側から連結部材76の取付部76bに穿通されている軸穴76cが重ねられて、軸77が挿通されて、この軸77のピン穴77aに割りピン78が挿入されて抜け止めが図られている。この連結部材76に被牽引車両130の前車軸133が載置されて、図示しない鎖やワイヤ等で固定されて前車軸133がずれないようになされて、牽引される。被牽引車両130がバス等で前車軸がない車両の場合は、この部品取付部75に連結部材76の代わりに前車輪を固定するフォーク部材(図示せず)等を使用すればよい。
Referring to the enlarged perspective view in FIG. 1, the
次に、第1の油圧シリンダ91を支えている略V字形支持部材100についても重複部分があるが詳述する(図3、図6参照)。クランク形ブーム41の水平フレーム部43の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状で中央部に軸穴46を有する突出部45の間に、第1の油圧シリンダ91のロッド95先端部の軸穴リング96を挟持して軸97にて回動自在に枢支されている(図1、図6参照)ことは前述した。そして、第1の油圧シリンダ91のシリンダ本体92の突部93の軸穴94は、略V字形支持部材100の軸穴106、106間に軸107にて回動可能に枢支されている。
Next, the substantially V-shaped
即ち、図1、図2、図3を参照して、メインフレーム縦材右4とメインフレーム縦材左5に載置されたサブフレーム縦材右24とサブフレーム縦材左25に、略V字形支持部材100の左右において(特に図3参照)、上端T字形取付部101が左右合計12個所のボルト穴103により、スペーサを介してボルト108とナット109とで取付けられている。
That is, with reference to FIGS. 1, 2 and 3, the subframe vertical member right 24 and the subframe vertical member left 25 placed on the main frame vertical member right 4 and the main frame vertical member left 5 are substantially V On the left and right sides of the letter-shaped support member 100 (see in particular FIG. 3), the upper end T-shaped
略V字形支持部材100において、下端の略U字形曲げ部105を形成し、ここの左右に軸穴106,106を穿通し、この軸穴106の一方から軸107を挿通し、中間に第1の油圧シリンダ91のシリンダ本体92の突部93の軸穴94を回動可能に枢支し、反対側の軸穴106に挿通させ、軸107の両端部には図示しないがC形止め輪や割ピン等の抜け止めを施せばよい。略V字形支持部材100は、下端の略U字形曲げ部105の上方にてV字状に広がって、上端T字形取付部101を形成し、片側で縦方向に3個ずつ前後2列のボルト穴103を計6個、左右両側で合計12個のボルト穴103を配置している。この上端T字形取付部101を、ミゾ形鋼のサブフレーム縦材右24とミゾ形鋼のサブフレーム縦材左25のミゾの中へ各々スペーサ102を当てはめてから外側からボルト108を合計12本を挿通し、ナット109を使用して、サブフレーム縦材右24とサブフレーム縦材左25とに取付けられる。この場合に、略V字形支持部材100がレッカー車両1のエンジン(図示せず)からの動力を後輪に伝えるための後車軸12の減速・差動装置用ハウジング13に干渉しない後方の近い位置に垂下近設されている(図1では後車輪16の左右の後車輪16a,16bの中心に近設されているとも言える。)。
In the substantially V-shaped
これにより略V字形支持部材100の上端T字形取付部101がサブフレーム23にとりつけられていて、第1の油圧シリンダ91の下端部であるシリンダ本体92の突部93の軸穴94を、軸107により略V字形支持部材100の下端の略U字形曲げ部105に回動可能に枢支されており、そして、第1の油圧シリンダ91のロッド95先端部の軸穴リング96を、荷台22のサブフレーム横材B27に固着されたブラケット34に、左端を回動自在に枢支されたクランク形ブーム41の、水平フレーム部43の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状で中央部に軸穴46を有する突出部45の間に、第1の油圧シリンダ91のロッド95先端部の軸穴リング96を挟持され、軸97にて回動自在に枢支されている。ここでレッカー装置40のレッカー装置操作部110の操作レバーA111の操作により、L字形フレーム42と後部フレーム65とを有するクランク形ブーム41が、可動範囲内であるが、必要とされる任意の位置に上下上昇降下を垂直面内に自在に操作可能となる。
As a result, the upper end T-shaped mounting
そして、クランク形ブーム41をなすL字形フレーム42の水平フレーム部43の左端軸穴44を、荷台22のサブフレーム23を成すサブフレーム横材B27上に溶接等で固着されているブラケット34の両端の曲げ起し部34aに穿設された軸穴34b、34bに挿通された軸34cにより枢支し、更に、水平フレーム部43の中間部を、左右のサブフレーム縦材25、24にボルト108とナット109とにより取付け、下方の後車軸12の減速・差動装置ハウジング13の後方近傍であって、L字形フレーム42前方にまで垂下し設けられれた略V字形支持部材100の下端の略U字形曲げ部105の軸穴106に挿通されている軸107に支持されている第1の油圧シリンダ91に支えられたクランク形ブーム41により構成されている。第1の油圧シリンダ91を、下支えしている略V字形支持部材100が後車軸12の減速・差動装置用ハウジング13の後方に近設され、その後方にクランク形ブーム41をなすL字形フレーム42の垂直フレーム部50を、略V字形支持部材100の後方の近傍に配置できるので、水平フレーム部43を含んだL字形フレーム42の全長を短くすることができる。これにより、クランク形ブーム41は、全長を短くすることが出来ると共に荷台22を構成するサブフレーム23の低い位置で支持されているので、クランク形ブーム41には、水平方向、即ち、長さ方向に、発生するモーメントも、また、高さ方向に発生するモーメントも小さい。このような構成のためにレッカー車両1が比較的小型車両であっても、重量バランスが良好であるために、大型で大きい重量の被牽引車両130でも容易に牽引可能である。
The left
次に図4〜図10を参照して、車両用レッカー装置40を搭載したレッカー車両1による被牽引車両130を牽引する説明をする。初めに、図1に二点鎖線で示す起立収納状態の後部フレーム65を、図2、図3に示すレッカー装置操作部110の操作レバーB112により作動する第2の油圧シリンダ55のために、軸54を中心に後部フレーム65を回動させ、車両牽引時の倒伏状態とし、更に、操作レバーC113の操作により内フレーム部材72を第3の油圧シリンダ81のロッド85を少し伸長させておく。そして、図7、図4のように、レッカー装置40を搭載したレッカー車両1を牽引される車両130の前方に移動させる。(勿論、レッカー装置操作部110は、レッカー車両1のエンジン(図示せず)に駆動される油圧駆動回路により、作動制御される。)
Next, with reference to FIGS. 4 to 10, description will be given of towing the towed
図8、図5のように、レッカー装置操作部110の操作レバーA111の操作により、クランク形ブーム41の前端部44の前端軸穴44aと軸34cとを中心に、クランク形ブーム41の先端の連結部材76を地面すれすれに下方に降下させる。図9に示すように、車両用レッカー装置40を搭載したレッカー車両1を少し後退させて、クランク形ブーム41の後方自由端の連結部材76を被牽引車両130の前車軸133の下方に押し込む(図8、図9参照)。そして、操作レバーC113の操作により内フレーム部材72を第3の油圧シリンダ81のロッド85を必要により伸縮させて、連結部材本体76aを被牽引車両130の前車軸133の直下に位置させる。次に操作レバーA111の操作によりクランク形ブーム41の後端の連結部材76の連結部材本体76aを被牽引車両130の前車軸133に下方から当接させ、ワイヤや鎖等(図示せず)を巻付けて、前車軸133と連結部材本体76aとを固定する。次に、図10、図6に示すように、操作レバーA111の操作により、クランク形ブーム41の前端部44の前端軸穴44aと軸34cとを中心に、クランク形ブーム41の後端の連結部材76の連結部材本体76aを上方に回動させ、被牽引車両130の前車軸133を路面18から所望の高さに持上げて、牽引可能状態とする。
As shown in FIGS. 8 and 5, the operation of the operation lever A111 of the tow
このような構成であるために、構造も単純で油圧シリンダーも第1、第2、第3の3個(引出線91、55、81)という必要最小限とし、レッカー装置操作部110の操作レバーもA,B,Cの3個(引出線111,112,113)であり、その操作も前方に押すか後方に引くかして簡単であり、被牽引車両130を傷付けるような構造でも無く、且つ、構成も簡素で安価に製造可能で、容易にレッカー車両1に搭載可能なレッカー装置40となる。
Because of this configuration, the structure is simple and the hydraulic cylinders are the first, second, and third (leader lines 91, 55, 81), which are the minimum necessary, and the operation lever of the tow
上述したように、本発明の車両用レッカー装置40によれば、構造も単純で油圧シリンダー(引出線番号91,55,81)も必要最小限の3個とし、そのために油圧シリンダの操作も3個の操作レバー(引出線番号111,112,113)を押すか引くかの簡単な操作で、被牽引車両130を傷付けることが無く、且つ、構造も簡素で、安価に製造可能で、容易にレッカー車両1に搭載可能なレッカー装置40である。しかもクランク形ブーム41を回動させるための第1の油圧シリンダ91を支持する略V字形支持部材100を後車軸12の後方に近設しているために、被牽引車両130の重量が加わるクランク形ブーム41を構成するL字形フレーム42の垂直フレーム部50を後車軸12に近づけられるため、水平フレーム部43を短くすることが出来、ひいてはクランク形ブーム41全体の長さを短く出来るために、比較的小型のレッカー車両1にレッカー装置40を搭載しても、重量大の被牽車両130の牽引が可能である。
As described above, according to the
また、本発明の車両用レッカー装置は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることができるのは勿論である。 Further, the vehicle wrecker device of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.
本発明の車両用レッカー装置は、各種レッカー車両において利用可能である。 The tow device for vehicles of the present invention can be used in various tow vehicles.
1 レッカー車両
12 後車軸
13 減速・差動装置ハウジング
15 前車輪
16 後車輪
22 荷台
24 サブフレーム縦材右
35 サブフレーム縦材左
27 サブフレーム横材B
40 車両用レッカー装置
41 クランク形ブーム
42 L字形フレーム
43 水平フレーム部
44 前端部
44a 前端部軸穴
50 垂直フレーム部
55 第2の油圧シリンダ
66 支持部材
71 外フレーム部材
72 内フレーム部材
81 第3の油圧シリンダ
91 第1の油圧シリンダ
100 略V字形支持部材
101 上端T字形取付部
1
40
Claims (1)
前記水平フレーム部とは反対方向に延在し、外フレーム部材の後方開口端に入れ子式に組付けられ、内蔵する第3の油圧シリンダにて伸縮自在に摺動し、後端部に被牽引車両の一部を載置する連結部材を有する内フレーム部材を設けて、前記外フレーム部材の前端部に固着された一対の支持部材により前記垂直フレームの下端部に回動自在に枢支され、常態の起立収納姿勢から、車両牽引時の倒伏姿勢まで前記L字形フレームに内蔵された第2の油圧シリンダにて回動し得る後部フレームとからなるクランク形ブームを備えたレッカー装置において、
前記荷台の前記サブフレーム縦材左右に、上端部の左右一対のT字形取付部を各々固着し、更に、下方に延在し、前記後車軸の減速・差動装置ハウジングの後方近傍であって、前記L字形フレーム前方に垂下し設けられ、下端部を略U字形曲げ部とし、この略U字形曲げ部の内側に第1の油圧シリンダの一端部を回動可能に枢支した略V字形支持部材を設け、前記第1の油圧シリンダの他端部のロッドの軸穴リングを回動可能に前記クランク形ブームの前記水平フレーム部の下面側に枢着したことを特徴とする車両用レッカー装置。 Between the front and rear wheels of a tow truck, the front end is pivotally supported in a vertical plane on a subframe cross member installed on the left side of the subframe vertical member and on the right side of the subframe vertical member on the loading platform. And a vertical frame portion that is firmly connected to a horizontal frame portion extending substantially horizontally along the longitudinal direction on the loading platform and extending vertically downward beyond the rear axle at the rear of the loading platform. An L-shaped frame,
Extends in the opposite direction to the horizontal frame, is nested in the rear opening end of the outer frame member, slides freely in a built-in third hydraulic cylinder, and is pulled to the rear end An inner frame member having a connecting member for placing a part of the vehicle is provided, and pivotally supported by the lower end portion of the vertical frame by a pair of support members fixed to the front end portion of the outer frame member, In a wrecker device having a crank-shaped boom including a rear frame that can be rotated by a second hydraulic cylinder built in the L-shaped frame from a normal standing storage position to a lying position when towing the vehicle,
A pair of left and right T-shaped mounting portions at the upper end are respectively fixed to the left and right of the vertical frame of the loading platform, and further extend downward, in the vicinity of the rear axle of the speed reduction / differential device housing. The V-shaped frame is provided in front of the L-shaped frame, has a substantially U-shaped bent portion at the lower end, and is pivotally supported at one end of the first hydraulic cylinder inside the substantially U-shaped bent portion. A vehicle wrecker characterized in that a support member is provided and a shaft hole ring of a rod at the other end of the first hydraulic cylinder is pivotally attached to the lower surface side of the horizontal frame portion of the crank boom. apparatus.
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