JP4289424B2 - Suspension structure - Google Patents

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Description

本発明は、リーフスプリングを用いるサスペンション構造に関する。   The present invention relates to a suspension structure using a leaf spring.

従来、比較的車重が重く積載量も多いピックアップトラック等の車両において、キャビンを含むアッパーボディがシャシーフレームに支持される車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、このようなピックアップトラックにおいて、サスペンションにリーフスプリングを備えるものが知られている。特許文献２には、リンクとブラケットを介してリーフスプリングをサイドフレームの下方に取り付けたフレーム構造が開示されている。
特開平７−２６７１３７号公報 実開昭６１−１３４４１２号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle body structure in which an upper body including a cabin is supported by a chassis frame in a vehicle such as a pickup truck having a relatively heavy vehicle weight and a large load is known (see, for example, Patent Document 1). In addition, such a pickup truck is known in which a suspension is provided with a leaf spring. Patent Document 2 discloses a frame structure in which a leaf spring is attached below a side frame via a link and a bracket.
JP 7-267137 A Japanese Utility Model Publication No. 61-134413

ところで、車軸の端部を支持するリーフスプリングは、路面から車軸を介して上下方向の入力を受けると、上下方向に撓むことで衝撃や振動を緩和する。そのため、フレームに対して車幅方向にオフセットした位置にリーフスプリングを取り付ける場合、リーフスプリングの端部はフレームの側面から突き出た状態で固定されているブラケットにより支持される。そのため、リーフスプリングに入力された上下方向の力によりブラケットを介してフレームにねじり方向のモーメントが発生してしまう。   By the way, when the leaf spring that supports the end portion of the axle receives an input in the vertical direction from the road surface via the axle, the leaf spring is bent in the vertical direction to reduce impact and vibration. Therefore, when the leaf spring is attached at a position offset in the vehicle width direction with respect to the frame, the end portion of the leaf spring is supported by a bracket fixed in a state of protruding from the side surface of the frame. Therefore, a moment in the torsional direction is generated in the frame via the bracket due to the vertical force input to the leaf spring.

一方、リーフスプリングの端部を支持するブラケットがフレームの下面に固定されている場合、前述のようなモーメントは発生しないが、リーフスプリングの変形が大きくなるとフレームの下面と干渉するため、リーフスプリングの大きさや特性が制限されることになる。   On the other hand, when the bracket that supports the end of the leaf spring is fixed to the lower surface of the frame, the moment as described above does not occur, but if the deformation of the leaf spring increases, it interferes with the lower surface of the frame. Size and characteristics will be limited.

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フレームに影響するモーメントの発生を抑えつつ、取り付けるリーフスプリングの変形量の制約が少ないサスペンション構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a suspension structure in which the amount of deformation of a leaf spring to be attached is reduced while suppressing the generation of a moment that affects the frame. .

上記課題を解決するために、本発明のある態様のサスペンション構造は、車両前後方向に延びるサイドフレームを有するシャシーフレームと、路面から車軸を介して前記シャシーフレームに入力される力を緩和するリーフスプリングと、前記リーフスプリングの一端を前記サイドフレームの外側面に取り付ける第１の取付部材と、前記リーフスプリングの他端を前記サイドフレームの下面に取り付ける第２の取付部材と、を備える。前記サイドフレームは、車幅方向にクランク状に曲がった曲げ部が形成されており、該曲げ部を挟んだ両側のフレーム部分のうち狭い側のフレーム部分の第１の位置に前記第１の取付部材が固定され、前記第１の位置より車幅方向が広がっているフレーム部分の第２の位置に前記第２の取付部材が固定されている。   In order to solve the above-described problems, a suspension structure according to an aspect of the present invention includes a chassis frame having a side frame extending in the vehicle front-rear direction, and a leaf spring that reduces a force input to the chassis frame from the road surface via the axle. And a first attachment member for attaching one end of the leaf spring to the outer surface of the side frame, and a second attachment member for attaching the other end of the leaf spring to the lower surface of the side frame. The side frame is formed with a bent portion bent in a crank shape in the vehicle width direction, and the first attachment is provided at a first position of a frame portion on a narrow side among both frame portions sandwiching the bent portion. The member is fixed, and the second mounting member is fixed at a second position of the frame portion where the vehicle width direction is wider than the first position.

この態様によると、リーフスプリングは、その他端がサイドフレームの下面に取り付けられているので、リーフスプリングの他端を取り付ける第２の取付部材に路面からの上下方向の入力が伝達されても、サイドフレームにねじり方向のモーメントが発生することを抑制できる。また、リーフスプリングは、その一端がサイドフレームの外側面に取り付けられているため、リーフスプリングを上方から見た場合にサイドフレームと重ならず、リーフスプリングが上下方向に変形した場合にサイドフレームと干渉することが抑制される。そのため、変形の大きなリーフスプリングの採用が可能となり、適切なばね特性を有するサスペンションの設計が容易となる。   According to this aspect, since the other end of the leaf spring is attached to the lower surface of the side frame, even if the vertical input from the road surface is transmitted to the second attachment member to which the other end of the leaf spring is attached, Generation of a moment in the torsional direction in the frame can be suppressed. In addition, since one end of the leaf spring is attached to the outer surface of the side frame, it does not overlap with the side frame when the leaf spring is viewed from above, and when the leaf spring is deformed in the vertical direction, Interference is suppressed. Therefore, it is possible to adopt a leaf spring having a large deformation, and it becomes easy to design a suspension having appropriate spring characteristics.

前記リーフスプリングに所定の値以上の力が入力された場合に前記リーフスプリングとともに変形することでサスペンションのばね特性が非線形となるように構成されている補助リーフスプリングと、前記補助リーフスプリングの一端を前記サイドフレームの側面に取り付ける第３の取付部材と、前記補助リーフスプリングの他端を前記サイドフレームの側面に取り付ける第４の取付部材と、を更に備えてもよい。前記サイドフレームは、前記補助リーフスプリングが前記リーフスプリングの直上に配置されるように、前記第３の取付部材および前記第４の取付部材が前記第１の位置と前記第２の位置との間に固定されていてもよい。これにより、リーフスプリングの真上にサイドフレームと干渉しないように補助リーフスプリングが配置されているので、非線形なばね特性を奏するサスペンションをコンパクトな構成で実現することができる。   An auxiliary leaf spring configured so that the spring characteristic of the suspension becomes non-linear by deforming together with the leaf spring when a force of a predetermined value or more is input to the leaf spring, and one end of the auxiliary leaf spring You may further provide the 3rd attachment member attached to the side surface of the said side frame, and the 4th attachment member which attaches the other end of the said auxiliary leaf spring to the side surface of the said side frame. In the side frame, the third attachment member and the fourth attachment member are located between the first position and the second position so that the auxiliary leaf spring is disposed immediately above the leaf spring. It may be fixed to. Thereby, since the auxiliary leaf spring is arranged so as not to interfere with the side frame directly above the leaf spring, a suspension that exhibits nonlinear spring characteristics can be realized with a compact configuration.

前記リーフスプリングは、該リーフスプリングの長手方向と前記サイドフレームの長手方向とが平行になるように前記第１の取付部材および前記第２の取付部材によりサイドフレームに取り付けられていてもよい。これにより、車両の上下方向の入力によりリーフスプリングを介して第１の取付部材にかかるモーメントは、サイドフレームの長手方向を中心として回転する方向となる。   The leaf spring may be attached to the side frame by the first attachment member and the second attachment member so that the longitudinal direction of the leaf spring and the longitudinal direction of the side frame are parallel to each other. As a result, the moment applied to the first mounting member via the leaf spring by the input in the vertical direction of the vehicle becomes a direction rotating around the longitudinal direction of the side frame.

前記曲げ部は、前記第２の位置が前記第１の位置より下方になるように車両の上下方向にクランク状に曲がっていてもよい。これにより、リーフスプリングの他端をより下方に位置することができるため、サイドフレームの側方であってリーフスプリングの上方のスペースが広くなり、補助リーフスプリングの選択やレイアウトに関する設計の自由度を増すことができる。   The bending portion may be bent in a crank shape in a vertical direction of the vehicle such that the second position is below the first position. As a result, the other end of the leaf spring can be positioned further downward, so that the space on the side of the side frame and above the leaf spring is widened, and the design freedom regarding the selection and layout of the auxiliary leaf spring is increased. Can be increased.

前記曲げ部は、車両の中央に近い側が車両の中央から遠い側より車幅方向に広がっていてもよい。これにより、曲げ部より車両の中央に近い側では左右のサイドフレーム同士の幅が広がっているため、この領域に燃料タンクやエキゾーストマフラー等の複数の部品を配置する際のレイアウトに関する設計の自由度を増すことができる。   The bent portion may be wider in the vehicle width direction on the side closer to the center of the vehicle than on the side farther from the center of the vehicle. As a result, the width of the left and right side frames is wider on the side closer to the center of the vehicle than the bend, so the degree of freedom in designing the layout when placing multiple parts such as fuel tanks and exhaust mufflers in this area Can be increased.

本発明によれば、フレームに影響するモーメントの発生を抑えつつ、取り付けるリーフスプリングの変形量の制約が少ないサスペンション構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the suspension structure with few restrictions of the deformation amount of the leaf spring to attach can be provided, suppressing generation | occurrence | production of the moment which affects a flame | frame.

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を適宜省略する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the description of the drawings, the same elements are denoted by the same reference numerals, and repeated descriptions are omitted as appropriate.

図１は、本実施の形態に係るシャシーフレームの概略を示す上面図である。本実施の形態で説明するサスペンション構造は、例えば、ピックアップトラック等の車重が重く積載量が多い車両のシャシーフレームにリーフスプリングを取り付けたものである。なお、図１の左方が車両の前方（Ｆｒ）である。   FIG. 1 is a top view schematically showing the chassis frame according to the present embodiment. In the suspension structure described in the present embodiment, for example, a leaf spring is attached to a chassis frame of a vehicle such as a pickup truck that has a heavy vehicle weight and a large load. Note that the left side of FIG. 1 is the front (Fr) of the vehicle.

シャシーフレーム１０は、鋼板をプレスや曲げ成形した部品であり、車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム１２を有する。サイドフレーム１２は、レール状の断面を有していてもよい。シャシーフレーム１０は、サイドフレーム１２の前方端に左右のサイドフレーム１２間を掛け渡すように設けられているフロントフレーム１４と、サイドフレーム１２の後方端に左右のサイドフレーム１２間を掛け渡すように設けられているリアフレーム１６と、フロントフレーム１４およびリアフレーム１６との間に互いに間隔を隔てて配設されているクロスメンバーフレーム１８とを備える。なお、クロスメンバーフレーム１８の数は、シャシーフレーム１０に要求される強度に応じて適宜選択される。   The chassis frame 10 is a part obtained by pressing or bending a steel plate, and has a pair of side frames 12 extending in the vehicle front-rear direction. The side frame 12 may have a rail-shaped cross section. The chassis frame 10 has a front frame 14 provided so as to span between the left and right side frames 12 at the front end of the side frame 12, and spans between the left and right side frames 12 at the rear end of the side frame 12. A rear frame 16 is provided, and a cross member frame 18 is provided between the front frame 14 and the rear frame 16 so as to be spaced apart from each other. The number of cross member frames 18 is appropriately selected according to the strength required for the chassis frame 10.

サイドフレーム１２は、直線状の前部１２ａと後部１２ｂとの間に、サイドフレーム１２同士の前部１２ａ間の幅や後部１２ｂ間の幅より大きな幅となっている中央部１２ｃが形成されている。   In the side frame 12, a central portion 12c having a width larger than the width between the front portions 12a of the side frames 12 and the width between the rear portions 12b is formed between the linear front portion 12a and the rear portion 12b. Yes.

また、サイドフレーム１２は、前部１２ａと中央部１２ｃとの間には、車幅方向にクランク状に曲がった曲げ部１２ｄが形成されており、中央部１２ｃと後部１２ｂとの間には、車幅方向にクランク状に曲がった曲げ部１２ｅが形成されている。ここで、クランク状に曲がったとは、車幅方向の外側または内側に曲がった後、再度内側または外側に曲がっている形状としてとらえることができる。本実施の形態に係るシャシーフレーム１０は、前部１２ａ、後部１２ｂおよび中央部１２ｃが互いに平行になるように曲げ部１２ｄおよび曲げ部１２ｅが形成されている。   Further, the side frame 12 is formed with a bent portion 12d bent in a crank shape in the vehicle width direction between the front portion 12a and the central portion 12c, and between the central portion 12c and the rear portion 12b. A bent portion 12e bent in a crank shape in the vehicle width direction is formed. Here, “curved in a crank shape” can be regarded as a shape bent inward or outward after being bent outward or inward in the vehicle width direction. The chassis frame 10 according to the present embodiment is formed with a bent portion 12d and a bent portion 12e so that the front portion 12a, the rear portion 12b, and the central portion 12c are parallel to each other.

次に、点線領域Ａの曲げ部１２ｅ近傍の構造を図２および図３を参照して説明する。図２は、図１の点線領域Ａのサスペンション構造の拡大上面図である。図３は、図２に示すサイドフレーム１２を矢印Ｂ方向から見た場合の側面図である。なお、一対のサイドフレーム１２は互いに鏡像の関係にある以外は主な構成や形状は同じであるため、以下の説明では、図１の下方にある車両左側のサイドフレーム１２について説明し、図１の上方にある車両右側のサイドフレーム１２についての説明は省略する。   Next, the structure in the vicinity of the bent portion 12e in the dotted line area A will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is an enlarged top view of the suspension structure in the dotted line area A of FIG. FIG. 3 is a side view of the side frame 12 shown in FIG. The pair of side frames 12 has the same main configuration and shape except that they are mirror images of each other. Therefore, in the following description, the side frame 12 on the left side of the vehicle at the bottom of FIG. 1 will be described. The description of the side frame 12 on the right side of the vehicle located above is omitted.

サスペンション構造１００は、サイドフレーム１２を有するシャシーフレーム１０と、路面から車軸を介してシャシーフレーム１０に入力される力を緩和するリーフスプリング２０と、リーフスプリング２０の一端２０ａをサイドフレーム１２の外側面１２ｆに取り付けるブラケット２２と、リーフスプリング２０の他端２０ｂをサイドフレーム１２の下面１２ｇに取り付けるブラケット２４と、を備える。   The suspension structure 100 includes a chassis frame 10 having a side frame 12, a leaf spring 20 that relieves the force input to the chassis frame 10 from the road surface via the axle, and one end 20 a of the leaf spring 20 on the outer surface of the side frame 12. A bracket 22 to be attached to 12f, and a bracket 24 to attach the other end 20b of the leaf spring 20 to the lower surface 12g of the side frame 12.

サイドフレーム１２は、前述のように車幅方向にクランク状に曲がった曲げ部１２ｅが形成されており、曲げ部１２ｅを挟んだ両側のフレーム部分のうち狭い側の後部１２ｂの第１の位置Ｐ１にブラケット２２が固定され、第１の位置Ｐ１より車幅方向が広がっている曲げ部１２ｅの第２の位置Ｐ２にブラケット２４が固定されている。   As described above, the side frame 12 is formed with the bent portion 12e bent in a crank shape in the vehicle width direction, and the first position P1 of the rear portion 12b on the narrow side of the frame portions on both sides sandwiching the bent portion 12e. The bracket 22 is fixed to the second position P2 of the bent portion 12e that extends in the vehicle width direction from the first position P1.

リーフスプリング２０は、例えば、弾性を有する板状の鋼材を複数枚重ねて束ねたものであり、一部の板の端部が丸められてブラケット２２およびブラケット２４に設けられた芯に巻き付けられている。また、リーフスプリング２０の中央部には、両端に車輪が設けられている車軸（不図示）が取り付けられている。そして、リーフスプリング２０は、路面からの入力に対して弾性変形することで路面の凹凸等による衝撃を吸収することができる。   The leaf spring 20 is formed by, for example, stacking a plurality of elastic plate-shaped steel materials and bundling them, and the ends of some of the plates are rounded and wound around cores provided on the brackets 22 and 24. Yes. An axle (not shown) having wheels at both ends is attached to the center of the leaf spring 20. And the leaf spring 20 can absorb the impact by the unevenness | corrugation of a road surface, etc. by elastically deforming with respect to the input from a road surface.

上述のように、本実施の形態に係るサスペンション構造１００におけるリーフスプリング２０は、その他端２０ｂがサイドフレーム１２の下面１２ｇに取り付けられているので、リーフスプリング２０の他端２０ｂを取り付けるブラケット２４に路面からの上下方向の入力が伝達されても、サイドフレーム１２にねじり方向のモーメントが発生することを抑制できる。つまり、ブラケット２４は、リーフスプリング２０の他端を外側面１２ｆに取り付ける場合と比較して上下方向のモーメントの影響を受けにくくなる。その結果、ブラケット２４に必要とされる強度が抑えられ、コストの低減および軽量化を図ることできる。   As described above, since the other end 20b of the leaf spring 20 in the suspension structure 100 according to the present embodiment is attached to the lower surface 12g of the side frame 12, the road surface is attached to the bracket 24 to which the other end 20b of the leaf spring 20 is attached. Even if the input in the vertical direction is transmitted from the side frame 12, it is possible to suppress the occurrence of a moment in the torsional direction on the side frame 12. That is, the bracket 24 is less affected by the moment in the vertical direction than when the other end of the leaf spring 20 is attached to the outer surface 12f. As a result, the strength required for the bracket 24 is suppressed, and the cost and weight can be reduced.

また、リーフスプリング２０は、その一端２０ａがサイドフレーム１２の外側面１２ｆに取り付けられているため、リーフスプリング２０を上方から見た場合（図２参照）にサイドフレーム１２と重ならず、リーフスプリング２０が上下方向に変形した場合にサイドフレーム１２と干渉することが抑制される。そのため、変形の大きなリーフスプリング２０の採用が可能となり、適切なばね特性を有するサスペンションの設計が容易となる。   Further, the leaf spring 20 has one end 20a attached to the outer surface 12f of the side frame 12, so that the leaf spring 20 does not overlap the side frame 12 when viewed from above (see FIG. 2). Interference with the side frame 12 when the 20 is deformed in the vertical direction is suppressed. Therefore, the leaf spring 20 having a large deformation can be adopted, and the design of a suspension having appropriate spring characteristics is facilitated.

また、サスペンション構造１００は、リーフスプリング２０に所定の値以上の力が入力された場合にリーフスプリング２０とともに変形することでサスペンションのばね特性が非線形となるように構成されている補助リーフスプリング２６と、補助リーフスプリング２６の一端２６ａをサイドフレーム１２の外側面１２ｆに取り付けるブラケット２８と、補助リーフスプリング２６の他端２６ｂをサイドフレーム１２の外側面１２ｆに取り付けるブラケット３０とを更に備えている。サイドフレーム１２は、補助リーフスプリング２６がリーフスプリング２０の直上に配置されるように、ブラケット２８およびブラケット３０が第１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２との間に固定されている。   The suspension structure 100 includes an auxiliary leaf spring 26 configured so that the spring characteristics of the suspension become non-linear when deformed together with the leaf spring 20 when a force greater than a predetermined value is input to the leaf spring 20. A bracket 28 for attaching one end 26a of the auxiliary leaf spring 26 to the outer side surface 12f of the side frame 12 and a bracket 30 for attaching the other end 26b of the auxiliary leaf spring 26 to the outer side surface 12f of the side frame 12 are further provided. In the side frame 12, the bracket 28 and the bracket 30 are fixed between the first position P1 and the second position P2 so that the auxiliary leaf spring 26 is disposed immediately above the leaf spring 20.

補助リーフスプリング２６は、リーフスプリング２０と基本的な構造は同じであり、リーフスプリング２０とともにいわゆる親子ばねを構成している。そして、リーフスプリング２０および補助リーフスプリング２６のばね特性を適宜設定することで、リーフスプリング２０のみでは達成できないような非線形のばね特性を実現することができる。   The auxiliary leaf spring 26 has the same basic structure as the leaf spring 20 and constitutes a so-called parent-child spring together with the leaf spring 20. Then, by appropriately setting the spring characteristics of the leaf spring 20 and the auxiliary leaf spring 26, a non-linear spring characteristic that cannot be achieved by the leaf spring 20 alone can be realized.

したがって、本実施の形態に係るサスペンション構造１００は、リーフスプリング２０の真上にサイドフレーム１２と干渉しないように補助リーフスプリング２６が配置されているので、非線形なばね特性を奏するサスペンションをコンパクトな構成で実現することができる。   Therefore, in the suspension structure 100 according to the present embodiment, since the auxiliary leaf spring 26 is disposed directly above the leaf spring 20 so as not to interfere with the side frame 12, a suspension that exhibits non-linear spring characteristics has a compact configuration. Can be realized.

また、リーフスプリング２０は、リーフスプリング２０の長手方向（車両前後方向）とサイドフレーム１２の長手方向（車両前後方向）とが平行になるようにブラケット２２およびブラケット２４によりサイドフレーム１２に取り付けられている。したがって、サスペンション構造１００においては、車両の上下方向の入力によりリーフスプリング２０を介してブラケット２２にかかるモーメントは、サイドフレーム１２の長手方向を中心として回転する方向となる。   The leaf spring 20 is attached to the side frame 12 by a bracket 22 and a bracket 24 so that the longitudinal direction of the leaf spring 20 (vehicle longitudinal direction) and the longitudinal direction of the side frame 12 (vehicle longitudinal direction) are parallel to each other. Yes. Therefore, in the suspension structure 100, the moment applied to the bracket 22 via the leaf spring 20 by the input in the vertical direction of the vehicle is the direction of rotation about the longitudinal direction of the side frame 12.

また、サスペンション構造１００の曲げ部１２ｅは、図３に示すように、第２の位置Ｐ２が第１の位置Ｐ１より下方になるように車両の上下方向にクランク状に曲がっている。ここで、クランク状に曲がったとは、車両上下方向の上方または下方に曲がった後、再度下方または上方に曲がっている形状としてとらえることができる。したがって、サスペンション構造１００は、リーフスプリング２０の他端２０ｂをより下方に位置することができるため、サイドフレーム１２の側方であってリーフスプリング２０の上方のスペースが広くなり、補助リーフスプリング２６の選択やレイアウトに関する設計の自由度を増すことができる。   Further, as shown in FIG. 3, the bent portion 12e of the suspension structure 100 is bent in a crank shape in the vertical direction of the vehicle so that the second position P2 is below the first position P1. Here, “curved in a crank shape” can be regarded as a shape that is bent downward or upward again after being bent upward or downward in the vehicle vertical direction. Therefore, since the suspension structure 100 can position the other end 20b of the leaf spring 20 further downward, a space on the side of the side frame 12 and above the leaf spring 20 is widened. The degree of freedom of design regarding selection and layout can be increased.

また、サスペンション構造１００の曲げ部１２ｅは、車両の中央に近い中央部１２ｃ側が車両の中央から遠い後部１２ｂ側より車幅方向に広がっている。したがって、サスペンション構造１００のシャシーフレーム１０は、曲げ部１２ｅより車両の中央に近い中央部１２ｃ側では左右のサイドフレーム１２同士の幅が広がっているため、この領域に燃料タンクやエキゾーストマフラー等の複数の部品を配置する際のレイアウトに関する設計の自由度を増すことができる。   Further, in the bent portion 12e of the suspension structure 100, the center portion 12c side near the center of the vehicle extends in the vehicle width direction from the rear portion 12b side far from the center of the vehicle. Accordingly, in the chassis frame 10 of the suspension structure 100, the width of the left and right side frames 12 is wider on the side of the central portion 12c closer to the center of the vehicle than the bent portion 12e. Therefore, a plurality of fuel tanks, exhaust mufflers, etc. It is possible to increase the degree of freedom in designing the layout when arranging the parts.

以上、本発明を上述の実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。以下、そのような変形例を述べる。   As described above, the present invention has been described with reference to the above-described embodiment. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the present invention can be appropriately combined or replaced with the configuration of the embodiment. It is included in the present invention. Various modifications such as design changes can be added to the embodiments based on the knowledge of those skilled in the art, and the embodiments to which such modifications are added can be included in the scope of the present invention. . Such modifications will be described below.

上述の実施の形態では、サスペンション構造１００を車両のリアサスペンションに適用した場合について説明したが、フロントサスペンションに適用してもよい。   In the above-described embodiment, the case where the suspension structure 100 is applied to the rear suspension of the vehicle has been described. However, the suspension structure 100 may be applied to a front suspension.

本実施の形態に係るシャシーフレームの概略を示す上面図である。It is a top view which shows the outline of the chassis frame which concerns on this Embodiment. 図１の点線領域Ａのサスペンション構造の拡大上面図である。FIG. 2 is an enlarged top view of a suspension structure in a dotted line area A in FIG. 1. 図２に示すサイドフレームを矢印Ｂ方向から見た場合の側面図である。FIG. 3 is a side view when the side frame shown in FIG. 2 is viewed from an arrow B direction.

符号の説明Explanation of symbols

１０ シャシーフレーム、 １２ サイドフレーム、 １２ａ 前部、 １２ｂ 後部、 １２ｃ 中央部、 １２ｅ 曲げ部、 １２ｆ 外側面、 １２ｇ 下面、 ２０ リーフスプリング、 ２２ ブラケット、 ２４ ブラケット、 ２６ 補助リーフスプリング、 ２８ ブラケット、 ３０ ブラケット、 １００ サスペンション構造。   10 chassis frame, 12 side frame, 12a front part, 12b rear part, 12c center part, 12e bent part, 12f outer side face, 12g bottom face, 20 leaf spring, 22 bracket, 24 bracket, 26 auxiliary leaf spring, 28 bracket, 30 bracket 100 Suspension structure.

Claims (5)

車両前後方向に延びるサイドフレームを有するシャシーフレームと、
路面から車軸を介して前記シャシーフレームに入力される力を緩和するリーフスプリングと、
前記リーフスプリングの一端を前記サイドフレームの外側面に取り付ける第１の取付部材と、
前記リーフスプリングの他端を前記サイドフレームの下面に取り付ける第２の取付部材と、
を備え、
前記サイドフレームは、車幅方向にクランク状に曲がった曲げ部が形成されており、該曲げ部を挟んだ両側のフレーム部分のうち狭い側のフレーム部分の第１の位置に前記第１の取付部材が固定され、前記第１の位置より車幅方向が広がっているフレーム部分の第２の位置に前記第２の取付部材が固定されていることを特徴とするサスペンション構造。 A chassis frame having side frames extending in the vehicle longitudinal direction;
A leaf spring that relaxes the force input to the chassis frame from the road surface via the axle;
A first attachment member for attaching one end of the leaf spring to the outer surface of the side frame;
A second attachment member for attaching the other end of the leaf spring to the lower surface of the side frame;
With
The side frame is formed with a bent portion that is bent in a crank shape in the vehicle width direction, and the first attachment is provided at a first position of the narrow frame portion of the frame portions on both sides of the bent portion. A suspension structure, wherein a member is fixed, and the second mounting member is fixed at a second position of a frame portion having a vehicle width direction wider than the first position. 前記リーフスプリングに所定の値以上の力が入力された場合に前記リーフスプリングとともに変形することでサスペンションのばね特性が非線形となるように構成されている補助リーフスプリングと、
前記補助リーフスプリングの一端を前記サイドフレームの側面に取り付ける第３の取付部材と、
前記補助リーフスプリングの他端を前記サイドフレームの側面に取り付ける第４の取付部材と、を更に備え、
前記サイドフレームは、前記補助リーフスプリングが前記リーフスプリングの直上に配置されるように、前記第３の取付部材および前記第４の取付部材が前記第１の位置と前記第２の位置との間に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション構造。 An auxiliary leaf spring configured so that the spring characteristic of the suspension becomes non-linear by deforming together with the leaf spring when a force of a predetermined value or more is input to the leaf spring;
A third attachment member for attaching one end of the auxiliary leaf spring to the side surface of the side frame;
A fourth attachment member for attaching the other end of the auxiliary leaf spring to the side surface of the side frame,
In the side frame, the third attachment member and the fourth attachment member are disposed between the first position and the second position so that the auxiliary leaf spring is disposed immediately above the leaf spring. The suspension structure according to claim 1, wherein the suspension structure is fixed to the suspension structure. 前記リーフスプリングは、該リーフスプリングの長手方向と前記サイドフレームの長手方向とが平行になるように前記第１の取付部材および前記第２の取付部材によりサイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のサスペンション構造。   The leaf spring is attached to the side frame by the first attachment member and the second attachment member so that the longitudinal direction of the leaf spring and the longitudinal direction of the side frame are parallel to each other. The suspension structure according to claim 1 or 2. 前記曲げ部は、前記第２の位置が前記第１の位置より下方になるように車両の上下方向にクランク状に曲がっていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のサスペンション構造。   The suspension according to any one of claims 1 to 3, wherein the bent portion is bent in a crank shape in a vertical direction of the vehicle so that the second position is below the first position. Construction. 前記曲げ部は、車両の中央に近い側が車両の中央から遠い側より車幅方向に広がっていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のサスペンション構造。   The suspension structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the bent portion has a side closer to the center of the vehicle extending in a vehicle width direction than a side far from the center of the vehicle.
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