JP4285308B2 - Torque converter for automobile - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の出力軸トルクを増幅して変速機に入力する自動車用トルクコンバータに関する。   The present invention relates to an automotive torque converter that amplifies an output shaft torque of an internal combustion engine and inputs the amplified output shaft torque to a transmission.

特許文献１には、ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータにおいて、ロックアップクラッチの締結状態における動力伝達部材の配列を、入力軸→バネ→ピストン→クラッチ→出力軸とすることで、出力側機構の入力側機構に対する慣性モーメント比を大きくし、以って、トランスミッション側で生じるこもり音や歯打ち音等の異音を生じ難くする構成の開示がある。
特開平０８−２７７９０５号公報 In Patent Document 1, in a torque converter with a lockup clutch, the arrangement of the power transmission members in the engaged state of the lockup clutch is as follows: input shaft → spring → piston → clutch → output shaft. There is a disclosure of a configuration in which an inertia moment ratio with respect to a side mechanism is increased, thereby making it difficult to generate abnormal noise such as a booming noise and a rattling noise generated on the transmission side.
JP 08-277905 A

上記従来技術は、バネよりも下流側（トルコン出力軸側）の慣性モーメントを低減させる構成であるが、ロックアップクラッチを境にした慣性モーメントのバランスでは、最も慣性モーメントが大きな部材であるトルコンカバーがロックアップクラッチよりも上流（トルコン入力軸側）に存在する。
このため、従来の構成では、エンジンからロックアップクラッチ上流までの慣性モーメントが大きく、ロックアップクラッチが完全に解放される発進加速時等では、前記大きな慣性モーメントによって入力軸回転速度の上昇レスポンスが抑制されてしまうという問題があった。 The above prior art is designed to reduce the moment of inertia on the downstream side (torque output shaft side) of the spring, but the torque converter cover is the member with the largest moment of inertia in the balance of moment of inertia with the lock-up clutch as the boundary. Exists upstream of the lockup clutch (on the torque converter input shaft side).
For this reason, with the conventional configuration, the inertia moment from the engine to the upstream of the lockup clutch is large, and at the time of starting acceleration when the lockup clutch is completely released, the response to the increase in the input shaft rotation speed is suppressed by the large inertia moment. There was a problem of being.

本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、エンジンからロックアップクラッチ上流までの慣性モーメントを減らして、ロックアップクラッチが解放される発進加速時等において入力軸回転速度を高いレスポンスで上昇させることができる自動車用トルクコンバータを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and reduces the moment of inertia from the engine to the upstream of the lockup clutch, and increases the input shaft rotation speed with a high response at the time of starting acceleration when the lockup clutch is released. It is an object of the present invention to provide an automotive torque converter.

そのため、本発明では、作動油室を形成するトルコンカバーにタービンを固定して変速機の入力軸に直結する一方、前記タービンに対向して配置されるインペラを内燃機関の出力軸に直結する構成とした。   Therefore, in the present invention, the turbine is fixed to the torque converter cover forming the hydraulic oil chamber and directly connected to the input shaft of the transmission, while the impeller disposed facing the turbine is directly connected to the output shaft of the internal combustion engine. It was.

かかる構成によると、慣性モーメントが大きいトルコンカバーが、ロックアップクラッチを境に下流側（トルクコンバータの出力軸側）に配設されることになるから、内燃機関からロックアップクラッチ上流までの慣性モーメントが小さく、ロックアップクラッチが解放される発進加速時等において入力軸回転速度を高いレスポンスで上昇させることができる。また、トルコンカバーにタービンを固定される構成において、ステータを簡便な構造で支持できる。 According to this configuration, the torque converter cover having a large moment of inertia is disposed on the downstream side (the output shaft side of the torque converter) with the lock-up clutch as a boundary, so the moment of inertia from the internal combustion engine to the upstream of the lock-up clutch. Thus, the input shaft rotation speed can be increased with high response at the time of start acceleration when the lockup clutch is released. Further, in the configuration in which the turbine is fixed to the torque converter cover, the stator can be supported with a simple structure.

以下に本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は、第１実施形態の自動車用トルクコンバータを示す。
図１において、内燃機関１と変速機２とは、内燃機関１の出力軸１ａと変速機２の入力軸２ａとが同一軸上に並ぶように配置され、内燃機関１と変速機２との間に、内燃機関１の出力軸トルクを変換して変速機２に入力するためのトルクコンバータ３が介装される。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an automotive torque converter according to a first embodiment.
In FIG. 1, an internal combustion engine 1 and a transmission 2 are arranged such that an output shaft 1a of the internal combustion engine 1 and an input shaft 2a of the transmission 2 are aligned on the same axis. In the meantime, a torque converter 3 for converting the output shaft torque of the internal combustion engine 1 and inputting it to the transmission 2 is interposed.

前記トルクコンバータ３は、駆動側（内燃機関側）のインペラ４と、被駆動側（変速機側）のタービン５と、ワンウェイクラッチ６を介して固定端に支持されるステータ７とからなり、各羽根車が作動流体である油に浸って、該油を媒体としてトルクを伝達する構成である。
前記変速機２の入力軸２ａには、作動油室を構成するトルコンカバー８が固定され、該トルコンカバー８の内燃機関１側の内面には、前記タービン５が固定される。 The torque converter 3 includes an impeller 4 on the driving side (internal combustion engine side), a turbine 5 on the driven side (transmission side), and a stator 7 supported on a fixed end via a one-way clutch 6. The impeller is immersed in oil that is a working fluid, and torque is transmitted using the oil as a medium.
A torque converter cover 8 constituting a hydraulic oil chamber is fixed to the input shaft 2 a of the transmission 2, and the turbine 5 is fixed to the inner surface of the torque converter cover 8 on the internal combustion engine 1 side.

前記トルコンカバー８の内燃機関１側の中央には開口部８ａが設けられ、内燃機関１の出力軸１ａは、前記開口部８ａに挿通されて、トルコンカバー８内部にまで延設される。
そして、トルコンカバー８内部に位置する内燃機関１の出力軸１ａには、前記タービン５に対向するように配置されるインペラ４が固定される。
また、前記インペラ４の背面と前記トルコンカバー８の変速機２側の内面との間には、インペラ４とトルコンカバー８とを選択的に直結するためのロックアップクラッチ９が設けられる。 An opening 8 a is provided at the center of the torque converter cover 8 on the internal combustion engine 1 side, and the output shaft 1 a of the internal combustion engine 1 is inserted through the opening 8 a and extends into the torque converter cover 8.
An impeller 4 disposed so as to face the turbine 5 is fixed to the output shaft 1a of the internal combustion engine 1 located inside the torque converter cover 8.
A lock-up clutch 9 for selectively connecting the impeller 4 and the torque converter cover 8 directly is provided between the rear surface of the impeller 4 and the inner surface of the torque converter cover 8 on the transmission 2 side.

前記ロックアップクラッチ９は、前記トルコンカバー８内部に位置する内燃機関１の出力軸１ａに固定され、前記インペラ４の背面と前記トルコンカバー８の変速機２側の内面との間に配設される可撓性を有するプレート９１と、インペラ４の背面とプレート９１と間に配設されるロックアップピストン９２と、該ロックアップピストン９２が設けられる側と反対側のプレート９１の面に固定される摩擦板９３とから構成される。   The lock-up clutch 9 is fixed to the output shaft 1a of the internal combustion engine 1 located inside the torque converter cover 8, and is disposed between the back surface of the impeller 4 and the inner surface of the torque converter cover 8 on the transmission 2 side. A plate 91 having flexibility, a lock-up piston 92 disposed between the back surface of the impeller 4 and the plate 91, and a surface of the plate 91 opposite to the side on which the lock-up piston 92 is provided. And a friction plate 93.

そして、前記ロックアップピストン９２に作動油が供給されると、前記ロックアップピストン９２の伸長によって、前記プレート９１が撓んで摩擦板９３がトルコンカバー８の内面に押し当てられることで、クラッチ締結状態となってインペラ４とトルコンカバー８とが機械的に直結される。
また、前記変速機２のハウジング１１の内燃機関１側の端面１１ａは、トルクコンバータ３を内包するように凹状に形成され、該凹状端面１１ａの内燃機関１側の開口端を覆うように、ハウジングカバー１２が固定される。 When hydraulic oil is supplied to the lock-up piston 92, the extension of the lock-up piston 92 causes the plate 91 to bend and the friction plate 93 to be pressed against the inner surface of the torque converter cover 8, so that the clutch is engaged. Thus, the impeller 4 and the torque converter cover 8 are mechanically directly connected.
The end surface 11a of the housing 11 of the transmission 2 on the internal combustion engine 1 side is formed in a concave shape so as to contain the torque converter 3, and the housing is formed so as to cover the open end of the concave end surface 11a on the internal combustion engine 1 side. The cover 12 is fixed.

前記ハウジングカバー１２に対して、前記トルコンカバー８の開口部８ａが回転可能に支持される。
更にハウジングカバー１２には、ステータ支持部材１３の一端が支持され、該ステータ支持部材１３は、トルコンカバー８の開口部８ａ内周と内燃機関１の出力軸１ａ外周とで挟まれる環状空間に挿通されて、トルコンカバー８の内部まで延設され、このトルコンカバー８の内部に位置するステータ支持部材１３の他端部に前記ステータ７がワンウェイクラッチ６を介して固定される。 An opening 8a of the torque converter cover 8 is rotatably supported by the housing cover 12.
Furthermore, one end of a stator support member 13 is supported by the housing cover 12, and the stator support member 13 is inserted into an annular space sandwiched between the inner periphery of the opening 8 a of the torque converter cover 8 and the outer periphery of the output shaft 1 a of the internal combustion engine 1. The stator 7 is extended to the inside of the torque converter cover 8, and the stator 7 is fixed to the other end portion of the stator support member 13 located inside the torque converter cover 8 via the one-way clutch 6.

即ち、前記変速機２側に固定されるステータ支持部材１３が、前記トルコンカバー８の外側を迂回してトルコンカバー８の内燃機関側開口８ａから内部にまで延設され、該ステータ支持部材１３に対しステータ７がワンウェイクラッチ６を介して支持される。
また、ハウジングカバー１２に、トランスミッションオイルポンプ１４が支持され、内燃機関１の出力軸１ａによって回転駆動されるようになっている。 That is, the stator support member 13 fixed to the transmission 2 side bypasses the outside of the torque converter cover 8 and extends from the internal combustion engine side opening 8a of the torque converter cover 8 to the inside. On the other hand, the stator 7 is supported via the one-way clutch 6.
A transmission oil pump 14 is supported on the housing cover 12 and is rotationally driven by the output shaft 1 a of the internal combustion engine 1.

更に、トランスミッションオイルポンプ１４よりも上流側の出力軸１ａには、外周にスタータ用ギヤが形成されるドライブプレート１５が支持される。
そして、機関本体側に固定されるスタータモータ１６の出力軸に設けられたギヤと前記スタータ用ギヤとが噛み合わされ、スタータモータ１６が駆動されると、その駆動力がスタータ用ギヤを介して出力軸１ａに伝達され、内燃機関１が回転駆動されるようになっている。 Further, a drive plate 15 having a starter gear formed on the outer periphery thereof is supported on the output shaft 1 a upstream of the transmission oil pump 14.
The gear provided on the output shaft of the starter motor 16 fixed to the engine main body is meshed with the starter gear, and when the starter motor 16 is driven, the driving force is output via the starter gear. The internal combustion engine 1 is rotated and transmitted to the shaft 1a.

上記構成によると、ロックアップクラッチ９の完全解放状態で、慣性モーメントの大きなトルコンカバー８が、作動油を介した変速機側に配設されることになり、トルコンカバー８にインペラが固定される場合よりも内燃機関１側の慣性モーメントが小さくなる。
従って、ロックアップクラッチ９が完全解放される発進加速等において、トルクコンバータ３の入力軸回転速度を高いレスポンスで上昇させることができ、以って、発進加速性能を向上させることができる（図２参照）。 According to the above configuration, the torque converter cover 8 having a large moment of inertia is disposed on the transmission side via the hydraulic oil when the lockup clutch 9 is completely released, and the impeller is fixed to the torque converter cover 8. The moment of inertia on the internal combustion engine 1 side becomes smaller than the case.
Therefore, in starting acceleration or the like in which the lockup clutch 9 is completely released, the input shaft rotational speed of the torque converter 3 can be increased with a high response, thereby improving the starting acceleration performance (FIG. 2). reference).

図３は、第２実施形態の自動車用トルクコンバータを示す。
図３に示す構成は、ステータ７の支持構造が前記図１の第１実施形態と異なる。
図において、内燃機関１のブロック１ｂがトルクコンバータ３側に延設され、該延設部に前記トルコンカバー８の開口部８ａが回転可能に支持され、更に、前記ブロック１ｂは、トルコンカバー８の開口部８ａ内周と出力軸１ａ外周とで挟まれる環状空間に挿通されて、トルコンカバー８の内部まで延設され、このトルコンカバー８の内部に位置するブロック１ｂの延設部（ステータ支持部材）に前記ステータ７がワンウェイクラッチ６を介して固定される。 FIG. 3 shows an automotive torque converter according to the second embodiment.
The configuration shown in FIG. 3 differs from the first embodiment of FIG. 1 in the support structure of the stator 7.
In the figure, a block 1b of the internal combustion engine 1 is extended to the torque converter 3 side, an opening 8a of the torque converter cover 8 is rotatably supported by the extended portion, and the block 1b is It is inserted into an annular space sandwiched between the inner periphery of the opening 8a and the outer periphery of the output shaft 1a, extends to the inside of the torque converter cover 8, and an extended portion (stator support member) of the block 1b located inside the torque converter cover 8 The stator 7 is fixed via the one-way clutch 6.

尚、図３では図示を省略したが、ドライブプレート１５及びスタータモータ１６からなる始動用機構が、内燃機関１のトルクコンバータ３とは逆側の端部に設けられるものとする。
上記第２実施形態によると、図１に示す構成のようにステータ７を変速機側に支持させる場合に比べて、ステータ７の支持構造が簡略化されるので、構造部材を少なくでき、また、組み立て工数を削減できる。 Although not shown in FIG. 3, it is assumed that a starting mechanism including the drive plate 15 and the starter motor 16 is provided at the end of the internal combustion engine 1 opposite to the torque converter 3.
According to the second embodiment, since the support structure of the stator 7 is simplified as compared with the case where the stator 7 is supported on the transmission side as in the configuration shown in FIG. 1, the number of structural members can be reduced. Assembly time can be reduced.

図４は、第３実施形態の自動車用トルクコンバータを示す。
図４に示す第３実施形態は、前記図３に示した第２実施形態の構造に対してスタータ用ギヤ及びスタータモータ１６からなる始動用構成部品の配置が異なり、更に、始動を可能にするために、ロックアップクラッチ９の作用を異ならせてある。
図４では、トルコンカバー８の内燃機関１側の外周にスタータ用ギヤ２１を形成し、更に、該スタータ用ギヤ２１に噛み合うように、内燃機関１側にスタータモータ１６が固定される。 FIG. 4 shows an automotive torque converter according to the third embodiment.
The third embodiment shown in FIG. 4 differs from the structure of the second embodiment shown in FIG. 3 in the arrangement of starter components including a starter gear and a starter motor 16, and further enables starting. Therefore, the action of the lock-up clutch 9 is varied.
In FIG. 4, a starter gear 21 is formed on the outer periphery of the torque converter cover 8 on the internal combustion engine 1 side, and the starter motor 16 is fixed to the internal combustion engine 1 side so as to mesh with the starter gear 21.

係る構成では、スタータモータ１６を駆動することで、トルコンカバー８が回転駆動されることになるが、トルコンカバー８は機関１の出力軸１ａに直結されていないので、ロックアップクラッチ９が締結されていないと、スタータモータ１６で直接内燃機関１を回転駆動させることができない。
そこで、本実施形態では、ロックアップピストン９２に対する作動油の非供給状態において、バネ２２の付勢力によって、前記プレート９１が撓んで摩擦板９３がトルコンカバー８の内面に押し当てられてクラッチ締結状態になり、ロックアップピストン９２（アクチュエータ）に作動油を供給すると、前記バネ２２の付勢力に抗してクラッチが解放されるように構成される。 In such a configuration, by driving the starter motor 16, the torque converter cover 8 is rotationally driven. However, since the torque converter cover 8 is not directly connected to the output shaft 1a of the engine 1, the lockup clutch 9 is engaged. Otherwise, the internal combustion engine 1 cannot be directly rotated by the starter motor 16.
Therefore, in this embodiment, in a state where hydraulic oil is not supplied to the lock-up piston 92, the plate 91 is bent by the urging force of the spring 22, and the friction plate 93 is pressed against the inner surface of the torque converter cover 8 to engage the clutch. Thus, when hydraulic oil is supplied to the lock-up piston 92 (actuator), the clutch is released against the urging force of the spring 22.

従って、機関１の始動時に、ロックアップピストン９２に対する作動油の供給を行わない状態に放置すれば、スタータモータ１６を駆動することでトルコンカバー８が回転駆動されると、締結状態のロックアップクラッチ９を介して出力軸１ａに駆動力が伝達し、内燃機関１がスタータモータ１６によって回転駆動される。
ここで、トルコンカバー８が回転駆動されることで、変速機２の入力軸２ａも同時に回転駆動されることになるが、機関１の始動は、変速機のニュートラル状態（Ｐレンジ又はＮレンジ）を前提に行われるから、入力軸２ａは空回りするだけで、始動に影響を与えることはない。 Accordingly, when the engine 1 is started, if it is left without supplying hydraulic oil to the lock-up piston 92, when the torque converter cover 8 is driven to rotate by driving the starter motor 16, the lock-up clutch in the engaged state is engaged. The driving force is transmitted to the output shaft 1 a through 9, and the internal combustion engine 1 is rotationally driven by the starter motor 16.
Here, when the torque converter cover 8 is rotationally driven, the input shaft 2a of the transmission 2 is also rotationally driven at the same time, but the engine 1 is started in the neutral state (P range or N range) of the transmission. Therefore, the input shaft 2a only idles and does not affect the starting.

機関１の始動後は、ロックアップピストン９２に対する作動油の供給を行うことで、ロックアップクラッチ９を解放させることができ、車速とアクセル開度等に基づくロックアップ領域になったときに再び作動油の供給を停止させることで、通常にロックアップを行わせることができる。
また、前記第２実施形態のように、ドライブプレート１５及びスタータモータ１６からなる始動用機構を、内燃機関１のトルクコンバータ３とは逆側の端部に設けられる構成とすると、このトルクコンバータ３とは逆側の機関端部には、エアコンデショナー用の圧縮機や発電機などの補機駆動構造が配置されるので、レイアウトが複雑になってしまう。 After the engine 1 is started, the hydraulic oil is supplied to the lock-up piston 92 so that the lock-up clutch 9 can be released. When the engine 1 enters the lock-up region based on the vehicle speed, the accelerator opening, etc., the operation is resumed. By stopping the oil supply, the lockup can be performed normally.
Further, when the starting mechanism including the drive plate 15 and the starter motor 16 is provided at the end opposite to the torque converter 3 of the internal combustion engine 1 as in the second embodiment, the torque converter 3 Since an auxiliary machine drive structure such as a compressor or generator for an air conditioner is disposed at the engine end opposite to the engine end, the layout becomes complicated.

これに対して、図４に示すように、スタータ用ギヤ及びスタータモータ１６からなる始動用構成部品を配置する構成であれば、前記補機駆動構造の影響を与えることがなく、然も、トルコンカバー８にタービン５を固定される構成において、ステータ７を簡便な構造で支持できる。
尚、上記実施形態では、ロックアップクラッチ９が作動油の供給制御によって締結・解放が切り換えられる構成としたが、電磁力によって締結・解放が切り換えられる構成の電磁式ロッククラッチを適用することも可能である。 On the other hand, as shown in FIG. 4, the starter gear and the starter motor 16 are arranged so that the starting components are arranged without affecting the auxiliary drive structure. In the configuration in which the turbine 5 is fixed to the cover 8, the stator 7 can be supported with a simple structure.
In the above embodiment, the lockup clutch 9 is configured to be switched between engagement and release by hydraulic oil supply control. However, an electromagnetic lock clutch configured to be switched between engagement and release by electromagnetic force can be applied. It is.

図４の第３実施形態に電磁式ロックアップクラッチを適用する場合には、非通電状態でクラッチ解放状態になる設定とし、始動時に通電制御によってクラッチ締結させて、始動を行わせる構成とすることができる。   When the electromagnetic lockup clutch is applied to the third embodiment shown in FIG. 4, the clutch is released in a non-energized state, and the clutch is engaged by energization control at the time of starting to start. Can do.

第１実施形態を示すトルクコンバータの断面図。Sectional drawing of the torque converter which shows 1st Embodiment. 発進加速時の車両Ｇの変化特性を示すタイムチャート。The time chart which shows the change characteristic of the vehicle G at the time of start acceleration. 第２実施形態を示すトルクコンバータの断面図。Sectional drawing of the torque converter which shows 2nd Embodiment. 第３実施形態を示すトルクコンバータの断面図。Sectional drawing of the torque converter which shows 3rd Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１…内燃機関、１ａ…出力軸、２…変速機、２ａ…入力軸、３…トルクコンバータ、４…インペラ、５…タービン、６…ワンウェイクラッチ、７…ステータ、８…トルコンカバー、８ａ…開口部、９…ロックアップクラッチ、１３…ステータ支持部材、１５…ドライブプレート、１６…スタータモータ   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 1a ... Output shaft, 2 ... Transmission, 2a ... Input shaft, 3 ... Torque converter, 4 ... Impeller, 5 ... Turbine, 6 ... One-way clutch, 7 ... Stator, 8 ... Torcon cover, 8a ... Opening , 9 ... Lock-up clutch, 13 ... Stator support member, 15 ... Drive plate, 16 ... Starter motor

Claims (4)

内燃機関の出力軸トルクを変換して変速機に入力する自動車用トルクコンバータであって、
作動油室を形成するトルコンカバーにタービンを固定して変速機の入力軸に直結する一方、前記タービンに対向して配置されるインペラを前記内燃機関の出力軸に直結し、
前記変速機側に固定されるステータ支持部材が、前記トルコンカバーの外側を迂回してトルコンカバーの内燃機関側開口から内部にまで延設され、該ステータ支持部材に対しステータがワンウェイクラッチを介して支持されることを特徴とする自動車用トルクコンバータ。 An automotive torque converter for converting an output shaft torque of an internal combustion engine and inputting the torque to a transmission,
The turbine is fixed to the torque converter cover forming the hydraulic oil chamber and directly connected to the input shaft of the transmission, while the impeller disposed opposite to the turbine is directly connected to the output shaft of the internal combustion engine ,
A stator support member fixed to the transmission side bypasses the outside of the torque converter cover and extends from the internal combustion engine side opening of the torque converter cover to the inside, and the stator is connected to the stator support member via a one-way clutch. A torque converter for automobiles that is supported . 内燃機関の出力軸トルクを変換して変速機に入力する自動車用トルクコンバータであって、
作動油室を形成するトルコンカバーにタービンを固定して変速機の入力軸に直結する一方、前記タービンに対向して配置されるインペラを前記内燃機関の出力軸に直結し、
前記内燃機関側に固定されるステータ支持部材が、前記トルコンカバーの内燃機関側開口から内部にまで延設され、該ステータ支持部材に対しステータがワンウェイクラッチを介して支持されることを特徴とする自動車用トルクコンバータ。 An automotive torque converter for converting an output shaft torque of an internal combustion engine and inputting the torque to a transmission,
The turbine is fixed to the torque converter cover forming the hydraulic oil chamber and directly connected to the input shaft of the transmission, while the impeller disposed opposite to the turbine is directly connected to the output shaft of the internal combustion engine ,
A stator support member fixed to the internal combustion engine side extends from the internal combustion engine side opening of the torque converter cover to the inside, and the stator is supported to the stator support member via a one-way clutch. Torque converter for automobiles. 前記インペラの出力軸と前記トルコンカバーとを直結するロックアップクラッチを備えると共に、前記トルコンカバーの外周にスタータ用ギヤを形成し、
前記内燃機関の始動時に前記ロックアップクラッチを締結させることで、スタータモータの回転駆動力を、前記トルコンカバー，ロックアップクラッチ，インペラを介して前記内燃機関の出力軸に伝達することを特徴とする請求項２記載の自動車用トルクコンバータ。 A lockup clutch that directly connects the output shaft of the impeller and the torque converter cover, and a starter gear formed on the outer periphery of the torque converter cover,
When the internal combustion engine is started, the lockup clutch is fastened to transmit the rotational driving force of the starter motor to the output shaft of the internal combustion engine via the torque converter cover, the lockup clutch, and the impeller. The torque converter for automobiles according to claim 2 . 前記ロックアップクラッチが弾性体の付勢力によってクラッチ締結側に付勢され、アクチュエータによってクラッチが解放される構成であることを特徴とする請求項３記載の自動車用トルクコンバータ。 4. The automotive torque converter according to claim 3, wherein the lock-up clutch is biased toward the clutch fastening side by a biasing force of an elastic body, and the clutch is released by an actuator.
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