JP4262849B2

JP4262849B2 - Pneumatic radial tire

Info

Publication number: JP4262849B2
Application number: JP36606299A
Authority: JP
Inventors: 佳生上田
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1999-12-24
Filing date: 1999-12-24
Publication date: 2009-05-13
Anticipated expiration: 2019-12-24
Also published as: JP2001180220A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速耐久性ならびに高周波ロードノイズを改善した空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車用の空気入りラジアルタイヤで、特に高速走行用に設計されたタイヤでは、一般にベルト層の両端部踏面側或いはベルト層の全幅にわたる踏面側に熱収縮性のナイロンコードを実質的にタイヤの周方向に螺旋状に巻回してベルト補強層を形成し、高速走行中にベルト層の幅方向両端部が遠心力によってゴムとのセパレーションを起こすことを防止するようにしている。
【０００３】
ベルト補強層は、本来上記のようにベルト層のせり上がりを抑制し、高速耐久性を向上するために設けられたものであるが、また高周波ロードノイズの低減にも寄与することがわかっている。ここでロードノイズとは、高速走行中にタイヤが路面の凹凸を拾った振動が車軸を通して車室内を共振させることによって発生する共鳴音のことである。
【０００４】
近年、ユーザーの高級化指向に伴い、高周波ロードノイズを一層低減させることが要求されている。この高周波ロードノイズはベルト補強層の補強コードの初期弾性率を上げれば、それに比例して低減化が可能になることがわかっているが、単に弾性率の高いコードに置換するだけではタイヤコストを上昇させるだけになるので、本質的な課題の解決とはいえない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、同一素材の補強コードを使いながら、タイヤ中における特性を調整するだけで、高速耐久性ならびに高周波ロードノイズを向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、トレッド部に配置したベルト層の少なくとも両端部踏面側に有機繊維コードを実質的にタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成したベルト補強層を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コードの素材又は種類に応じて、次の三つの態様からなることを特徴とするものである。
【０００７】
第１の発明は、前記ベルト補強層の補強コードがポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴという）、ポリエチレン−２，６−ナフタレート（以下、ＰＥＮという）、芳香族ポリアミド（以下、アラミドという）、ポリ−ｐ−フェニレンベンゾビスオキサゾール（以下、ＰＢＯという）、ポリビニルアルコール（以下、ＰＶＡという）およびアクリルの群から選ばれる一種以上のポリマーからなる繊維であって、前記ベルト補強層の補強コードが双撚りであり、繊度が１，０００〜６，０００ dtex であり、撚り係数α＝Ｔ√Ｄ（ただし、Ｔはコードの撚り数（回／１００ｍｍ）、Ｄはコードの総繊度（ dtex) ）が５００〜２，０００であり、０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率が１．０〜５．０％であると共に、収縮率が２．０〜７．０％であることを特徴とするものである。
【０００８】
第２の発明は、前記ベルト補強層の補強コードがＰＥＴ繊維であって、前記ベルト補強層の補強コードが双撚りであり、繊度が１，０００〜６，０００ dtex であり、撚り係数α＝Ｔ√Ｄ（ただし、Ｔはコードの撚り数（回／１００ｍｍ）、Ｄはコードの総繊度（ dtex) ）が５００〜２，０００であり、０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率（％）と、１５０℃×３０分の条件下の乾熱収縮率（％）との和として定義される寸法安定性指数が４．０〜６．０であると共に、収縮率が２．０〜７．０％であることを特徴とするものである。
【０００９】
第３の発明は、前記ベルト補強層の補強コードが芯にＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、ＰＢＯ、ＰＶＡ及びアクリルの群から選ばれる一種以上のポリマーを配し、鞘にナイロンを配した芯鞘型複合繊維であって、前記ベルト補強層の補強コードが双撚りであり、繊度が１，０００〜６，０００ dtex であり、撚り係数α＝Ｔ√Ｄ（ただし、Ｔはコードの撚り数（回／１００ｍｍ）、Ｄはコードの総繊度（ dtex) ）が５００〜２，０００であり、０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率が２．０〜５．０％であると共に、収縮率が２．０〜７．０％であることを特徴とするものである。いずれの発明も、ベルト補強層の補強コードとして０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率（中間伸度）を低く設定し、加硫後のタイヤから取り出したときのタイヤ中の原長に対し２．０〜７．０％の収縮を発生するように緊張状態に埋設しておくことにより、見掛け初期弾性率を向上させた状態にする。このように同一素材のコードであるにも拘らず、見掛けの初期弾性率が向上しているため、ベルト補強層のタガ効果が向上し、高速耐久性を向上させると共にロードノイズを低減することができるのである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施例を示す半断面図である。
【００１１】
トレッド１の内側に２層のスチールコードからなるベルト層２がタイヤ周方向に対し１０°〜３０°のコード角度で層間で交差するように設けられている。カーカス３はカーカスコードがタイヤ赤道面に対しほぼ９０°に配列するように設けられ、その両端部がビードコア４の周囲にタイヤの内側から外側へ折り返されている。
【００１２】
ベルト層２の踏面側にはベルト層２の全幅を覆うようにしたベルト補強層６と、ベルト層２の両端部だけを覆うベルト補強層５が設けられている。いずれも有機繊維からなる補強コード７を実質的にタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成され、高速走行時にベルト層２が遠心力で浮き上がり、ゴムと剥離することを防止する。また、これらベルト補強層５、６の拘束により、タイヤの高周波数の振動が車室内で共振しないようにし、高周波ロードノイズを低減する。
【００１３】
本発明において、ベルト補強層は必ずしも図示の態様のようにベルト層の全幅にわたって設けたものと、ベルト層両端部のみを覆うようにしたものとを併用することは必要でなく、用途に応じていずれか一方のみを設けるようにしてもよい。
【００１４】
また、本発明のタイヤではベルト補強層の補強コードは、加硫後のタイヤから取り出したとき加硫タイヤ中の原長に対して２．０〜７．０％の収縮を行うように埋設されている。このように２．０％以上もの収縮を生ずるように埋設されていることにより、補強コードはタイヤ内で見掛けの初期弾性率が実際の初期弾性率よりも高い状態になっている。このように補強コードの見掛けの初期弾性率を高い状態にするには、タイヤ製造工程において、コードの長手方向に高張力を負荷して緊張状態にすればよい。
【００１５】
加硫後のタイヤから取り出したときの補強コードの原長に対する収縮率が２．０％未満のものでは本発明が目的とする高周波ロードノイズの低減や高速耐久性の向上は得られない。また収縮率が７．０％を超える補強コードは実質的に生産が困難である。
【００１６】
上述した収縮率２．０〜７．０％を達成し、高周波ロードノイズの低減及び高速耐久性の向上を可能にするには、補強コードの素材ごとに異なる。
【００１７】
補強コードとしてＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、ＰＢＯ、ＰＶＡ及びアクリルから選ばれる一種以上のポリマーからなる高弾性率の繊維を使用するときは、タイヤ加硫前の状態における０．０２Ｎ／dtex荷重下での伸び率（中間伸度）が１．０〜５．０％のものを用いる必要がある。
【００１８】
伸び率（中間伸度）が１．０％未満の繊維は実質的に生産が困難であり、５．０％超では、見掛けの初期弾性率の向上効果が十分に得られない為に目的を達成出来ない。
【００１９】
また、補強コードとして特にポリエチレンテレフタレート繊維を用いるときは、タイヤ加硫前の状態における０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率（％）と、１５０℃×３０分の条件下の乾熱収縮率（％）との和として定義される寸法安定性指数が４．０〜６．０であるものを用いる必要がある。
【００２０】
上記寸法安定性指数を備えたＰＥＴ繊維は、紡糸速度７，０００ｍ／分以上の超高速紡糸で溶融紡糸することにより得られる。
【００２１】
寸法安定性指数が４．０未満のＰＥＴ繊維は実質的に生産が困難であり、過度な配向による強力低下のため、タイヤ用途に適さない。また寸法安定性指数が６．０超では見掛けの初期弾性率の向上効果が十分に得られない為に目的を達成出来ない。
【００２２】
また、補強コードとして芯にＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、ＰＢＯ、ＰＶＡ及びアクリルから選ばれる一種以上のポリマーを配し、鞘にナイロンを配した芯鞘繊維を用いるときは加硫前の状態における０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率が２．０〜５．０％であるものを用いる必要がある。
【００２３】
伸び率（中間伸度）が２．０％未満の芯鞘繊維は実質的に生産が困難であり、５．０％超では、見掛けの初期弾性率の向上効果が十分に得られない為に目的が達成出来ない。
【００２４】
上記芯鞘繊維を構成する芯成分は、いずれも繊維化したとき高い初期弾性率を発揮するが、ゴムとの接着性がよくない。しかし、鞘成分にナイロンを配していることにより、高い接着性を発揮するものとなる。芯と鞘の断面積比率は５：５〜９：１の範囲とすることが、ゴムとの接着性ならびに初期弾性率の向上の点で好ましい。
【００２５】
本発明において、前述のようにベルト補強層に使用する補強コードは、双撚りとし、繊度Ｄを１，０００〜６，０００dtexの範囲とする。また、コードの撚り係数α＝Ｔ√Ｄ（ただし、Ｔはコードの撚り数（回／１００ｍｍ）、Ｄはコードの総繊度（dtex) ）は５００〜２，０００の範囲とする。
【００２６】
【実施例】
以下に、実施例、比較例を説明するが、これら実施例及び比較例中に使用した特性は次の測定方法により測定した。
【００２７】
伸び率（中間伸度）：ディップ処理後の繊維につき、ＪＩＳＬ１０１７−１９９５に準拠し、０．０２Ｎ／dtexの荷重を負荷したときの伸度を測定した。
【００２８】
収縮率：加硫後のタイヤからベルト補強層を切り出し、その状態でベルト補強層中（加硫タイヤ中）での原長（Ｌ）を測定する。次いで繊維コードを分離するように取り出してＪＩＳＬ１０１７−１９９５に準拠し、表示dtex×０．４５ｍＮの初荷重をかけてコード長さ（Ｌ' ）を常温にて測定し、下記式（１）により収縮率Ｓを算出した。
【００２９】
Ｓ（％）＝〔（Ｌ−Ｌ'）／Ｌ〕×１００（１）
高速耐久性：
評価タイヤをリムサイズ１６×６ 1/2ＪＪ、空気圧２２０ｋＰａ、荷重６．５ｋＮの条件の下に、ドラム径１７０７ｍｍの回転ドラムを使用して、初速１２１ｋｍ／ｈから３０分毎に速度を８ｋｍ／ｈずつ増加して、タイヤが故障したときの走行速度を記録した。結果を比較例を１００とする指数で表示した。数値が大きい程高速耐久性が良好である。
【００３０】
高周波ロードノイズ：
評価タイヤを車両の４輪に装着し、ドライバーが２名乗車してロードノイズ評価用テストコースで８０ｋｍ／ｈの速度で走行し、運転席背もたれ中央部に装置した集音マイクにより２５０〜４００Ｈｚの騒音（デシベル）を測定した。結果を比較例を１００とする指数で表示した。数値が大きい程高周波ロードノイズが良好である。
【００３１】
実施例２−１〜２−６、比較例２−１〜２−３
タイヤサイズが２２５／６０Ｒ１６で図１の構造を有し、ベルト層にスチールコードを使用し、その踏面側を被覆するベルト補強層の補強コードとして、０．０２Ｎ／ dtex 荷重下の伸び率及びタイヤから取り出し後の収縮率を表１のように異ならせたＰＥＴコード、ＰＥＮコード、アラミドコードに置き替えた９種類のタイヤを作製し、高速耐久性と高周波ロードノイズ試験を行った。結果を表１に示す。
【００３２】
本発明のタイヤ（実施例２−１〜２−６）はベルト補強層の補強コードの伸び率が１．０〜５．０％、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるため、比較例に比して高速耐久性が向上し、高周波ロードノイズが低減していた。
【００３３】
【表１】

【００３４】
実施例３−１〜３−３、比較例３−１、３−２
実施例２−１において、ベルト補強層の補強コードだけを、寸法安定性指数と収縮率を異ならせたＰＥＴコードに置き替えた５種類のタイヤを作製し、高速耐久性と高周波ロードノイズ試験を行った。結果を表２に示す。
【００３５】
本発明のタイヤ（実施例３−１〜３−３）はベルト補強層の補強コードの寸法安定性指数が４．０〜６．０、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるため、比較例のタイヤに比して高速耐久性が向上し、高周波ロードノイズが低減していた。
【００３６】
【表２】

【００３７】
実施例４−１〜４−５、比較例４−１、４−２
実施例２−１において、ベルト補強層の補強コードだけを、伸び率と収縮率を異ならせた芯にＰＥＴ又はアラミドを配し、鞘にナイロンを配した芯鞘型複合繊維に置き替えた７種類のタイヤを作製し、高速耐久性と高周波ロードノイズ試験を行った。結果を表３に示す。
【００３８】
本発明のタイヤ（実施例４−１〜４−５）はベルト補強層の補強コードの伸び率が２．０〜５．０％、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるため、比較例のタイヤに比して高速耐久性が向上し、高周波ロードノイズが低減していた。
【００３９】
【表３】

【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルト補強層の補強コードとしてタイヤ加硫前の状態の中間伸度を一定の低伸度に特定し、加硫後のタイヤから取り出したときの収縮率が２．０〜７．０％となるようにしたので、加硫タイヤ中における見掛けの初期弾性率を増大させることができることにより、高速耐久性を向上すると共に高周波ロードノイズを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施例を示す半断面図である。
【符号の説明】
１トレッド
２ベルト層
３カーカス
４ビードコア
５，６ベルト補強層
７補強コード
８ビードフィラー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire with improved high-speed durability and high-frequency road noise.
[0002]
[Prior art]
Pneumatic radial tires for passenger cars, especially those designed for high-speed running, generally have heat-shrinkable nylon cords on both sides of the belt layer or on the width of the belt layer. A belt reinforcing layer is formed by spirally winding in the direction to prevent separation between the belt layer at both ends in the width direction and rubber due to centrifugal force during high speed running.
[0003]
The belt reinforcing layer is originally provided to suppress the rising of the belt layer and improve the high speed durability as described above, but it is also known to contribute to the reduction of high frequency road noise. . Here, the road noise is a resonance sound generated when the tire picks up road surface irregularities and resonates in the passenger compartment through the axle during high speed running.
[0004]
In recent years, there has been a demand for further reducing high-frequency road noise with the trend toward higher-grade users. This high-frequency road noise has been found to be proportionally reduced by increasing the initial elastic modulus of the reinforcement cord of the belt reinforcement layer, but simply replacing the cord with a high elastic modulus reduces the tire cost. Since it only increases, it cannot be said that it is a solution to an essential problem.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that improves high-speed durability and high-frequency road noise only by adjusting characteristics in the tire while using a reinforcing cord made of the same material.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention that achieves the above object provides a pneumatic system in which a belt reinforcing layer formed by spirally winding an organic fiber cord substantially in the tire circumferential direction on at least both end tread sides of a belt layer disposed in a tread portion is provided. The radial tire is characterized by comprising the following three modes depending on the material or type of the organic fiber cord.
[0007]
In the first invention, the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is made of polyethylene terephthalate (hereinafter referred to as PET), polyethylene-2,6-naphthalate (hereinafter referred to as PEN), aromatic polyamide (hereinafter referred to as aramid), poly-p. A fiber made of one or more polymers selected from the group consisting of phenylene benzobisoxazole (hereinafter referred to as PBO), polyvinyl alcohol (hereinafter referred to as PVA), and acrylic, and the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is double twisted The fineness is 1,000 to 6,000 dtex , the twist coefficient α = T√D (where T is the number of twists of the cord (times / 100 mm), D is the total fineness of the cord ( dtex) ) is 500 to 2 a 000, with elongation of under 0.02 N / dtex load is 1.0 to 5.0% shrinkage rate is 2.0 to 7.0% It is characterized by this.
[0008]
In the second invention, the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is PET fiber, the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is double twisted, the fineness is 1,000 to 6,000 dtex , and the twist coefficient α = T√D (where T is the number of twists of the cord (times / 100 mm), D is the total fineness of the cord ( dtex) ) is 500 to 2,000, and elongation under load of 0.02 N / dtex (%) And a dimensional stability index defined as the sum of dry heat shrinkage (%) under conditions of 150 ° C. × 30 minutes is 4.0 to 6.0, and shrinkage is 2.0 to 7. It is characterized by being 0%.
[0009]
A third invention is a core-sheath type composite in which the reinforcing cord of the belt reinforcing layer has one or more polymers selected from the group consisting of PET, PEN, aramid, PBO, PVA and acrylic arranged in the core and nylon in the sheath. The reinforcing cord of the belt reinforcing layer is a double twist, the fineness is 1,000 to 6,000 dtex , and the twist coefficient α = T√D (where T is the number of twists of the cord (times / 100 mm), D is the total fineness ( dtex) of the cord is 500 to 2,000, the elongation under the load of 0.02 N / dtex is 2.0 to 5.0%, and the shrinkage is 2. It is 0 to 7.0%. In any of the inventions, the elongation rate (intermediate elongation) under a load of 0.02 N / dtex is set low as the reinforcing cord of the belt reinforcing layer, and is 2 to the original length in the tire when taken out from the vulcanized tire. By embedding in a tension state so as to generate a contraction of 0.0 to 7.0%, the apparent initial elastic modulus is improved. Despite the fact that the cords are made of the same material, the apparent initial elastic modulus is improved, so that the hoop effect of the belt reinforcement layer is improved, high-speed durability is improved and road noise is reduced. It can be done.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a half sectional view showing an embodiment of a pneumatic radial tire according to the present invention.
[0011]
A belt layer 2 made of two steel cords is provided inside the tread 1 so as to intersect between the layers at a cord angle of 10 ° to 30 ° with respect to the tire circumferential direction. The carcass 3 is provided so that the carcass cord is arranged at approximately 90 ° with respect to the tire equatorial plane, and both ends thereof are folded around the bead core 4 from the inside to the outside of the tire.
[0012]
A belt reinforcing layer 6 that covers the entire width of the belt layer 2 and a belt reinforcing layer 5 that covers only both ends of the belt layer 2 are provided on the tread surface side of the belt layer 2. Both are formed by winding a reinforcing cord 7 made of organic fiber in a spiral shape substantially in the tire circumferential direction, and prevents the belt layer 2 from being lifted by a centrifugal force during high speed running and peeling from the rubber. Further, the restraint of the

belt reinforcing layers

5 and 6 prevents high-frequency vibrations of the tire from resonating in the passenger compartment, thereby reducing high-frequency road noise.
[0013]
In the present invention, it is not always necessary to use a belt reinforcing layer that is provided over the entire width of the belt layer as in the illustrated embodiment, and a belt reinforcing layer that covers only both ends of the belt layer. Only one of them may be provided.
[0014]
In the tire of the present invention, the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is embedded so as to contract by 2.0 to 7.0% with respect to the original length in the vulcanized tire when taken out from the vulcanized tire. ing. By being embedded so as to cause a shrinkage of 2.0% or more, the reinforcing cord is in a state where the apparent initial elastic modulus in the tire is higher than the actual initial elastic modulus. Thus, in order to make the apparent initial elastic modulus of the reinforcing cord high, it is only necessary to apply a high tension in the longitudinal direction of the cord in the tire manufacturing process so as to be in a tension state.
[0015]
If the shrinkage ratio relative to the original length of the reinforcing cord when taken out from the vulcanized tire is less than 2.0%, the reduction of high-frequency road noise and the improvement of high-speed durability which are the object of the present invention cannot be obtained. In addition, it is substantially difficult to produce a reinforcing cord having a shrinkage ratio exceeding 7.0%.
[0016]
In order to achieve the above-described shrinkage ratio of 2.0 to 7.0% and to reduce high-frequency road noise and to improve high-speed durability, it differs depending on the material of the reinforcing cord .
[0017]
When using high-modulus fibers made of one or more polymers selected from PET, PEN, aramid, PBO, PVA and acrylic as the reinforcement cord, the load is 0.02 N / dtex under the condition before tire vulcanization. It is necessary to use one having an elongation (intermediate elongation) of 1.0 to 5.0%.
[0018]
A fiber having an elongation (intermediate elongation) of less than 1.0% is substantially difficult to produce, and if it exceeds 5.0%, the effect of improving the apparent initial elastic modulus cannot be obtained sufficiently. Cannot be achieved.
[0019]
In particular, when polyethylene terephthalate fiber is used as the reinforcing cord, the elongation (%) under a load of 0.02 N / dtex in the state before tire vulcanization and the dry heat shrinkage (150 ° C. × 30 minutes) It is necessary to use one having a dimensional stability index defined as the sum of (%) of 4.0 to 6.0.
[0020]
The PET fiber having the above dimensional stability index can be obtained by melt spinning with an ultra-high speed spinning at a spinning speed of 7,000 m / min or more.
[0021]
PET fibers having a dimensional stability index of less than 4.0 are substantially difficult to produce, and are not suitable for tire applications due to strength reduction due to excessive orientation. On the other hand, if the dimensional stability index is more than 6.0, the effect of improving the apparent initial elastic modulus cannot be obtained sufficiently, so that the object cannot be achieved.
[0022]
Further, when a core-sheath fiber in which one or more polymers selected from PET, PEN, aramid, PBO, PVA, and acrylic are arranged as a reinforcing cord and nylon is arranged as a sheath is used in a state before vulcanization. It is necessary to use one having an elongation of 2.0 to 5.0% under a load of 02 N / dtex.
[0023]
A core-sheath fiber having an elongation (intermediate elongation) of less than 2.0% is substantially difficult to produce, and if it exceeds 5.0%, the effect of improving the apparent initial elastic modulus cannot be obtained sufficiently. The goal cannot be achieved.
[0024]
The core component constituting the core-sheath fiber exhibits a high initial elastic modulus when fiberized, but has poor adhesion to rubber. However, by providing nylon as the sheath component, high adhesion is exhibited. The ratio of the cross-sectional area of the core and the sheath is preferably in the range of 5: 5 to 9: 1 from the viewpoint of improving the adhesion to rubber and the initial elastic modulus.
[0025]
In the present invention, as described above, the reinforcing cord used for the belt reinforcing layer is twisted and the fineness D is in the range of 1,000 to 6,000 dtex . Further, the cord twist coefficient α = T√D (where T is the number of cord twists (times / 100 mm) and D is the total fineness of the cord (dtex)) is in the range of 500 to 2,000 .
[0026]
【Example】
Examples and Comparative Examples will be described below. The characteristics used in these Examples and Comparative Examples were measured by the following measuring methods.
[0027]
Elongation rate (intermediate elongation): Based on JISL 1017-1995, the elongation after applying a load of 0.02 N / dtex was measured for the fiber after the dip treatment.
[0028]
Shrinkage: A belt reinforcing layer is cut out from the vulcanized tire, and the original length (L) in the belt reinforcing layer (in the vulcanized tire) is measured in that state. Next, the fiber cord is taken out so as to be separated, and the cord length (L ′) is measured at normal temperature by applying an initial load of dtex × 0.45 mN in accordance with JISL1017-1995, and contracted by the following formula (1). The rate S was calculated.
[0029]
S (%) = [(L−L ′) / L] × 100 (1)
High speed durability:
Using a rotating drum with a drum diameter of 1707 mm under the conditions of a rim size of 16 × 6 1/2 JJ, an air pressure of 220 kPa, and a load of 6.5 kN, the evaluation tire has a speed of 8 km / h every 30 minutes from the initial speed of 121 km / h. Increased and recorded the running speed when the tire failed. The result was displayed by the index | exponent which makes a comparative example 100. The higher the value, the better the high speed durability.
[0030]
High frequency road noise:
Equipped with evaluation tires on four wheels of the vehicle, two drivers get on and run at a speed of 80 km / h on a road noise evaluation test course, and a sound collecting microphone installed at the center of the driver's backrest is 250-400 Hz. Noise (decibel) was measured. The result was displayed by the index | exponent which makes a comparative example 100. The higher the value, the better the high frequency road noise.
[0031]
Examples 2-1 to 2-6, Comparative Examples 2-1 to 2-3
The tire size is 225 / 60R16, the structure shown in FIG. 1 is used, the steel layer is used for the belt layer, and the reinforcement rate of the belt reinforcing layer covering the tread side is 0.02 N / dtex load elongation and tire Nine types of tires were prepared by replacing the PET cord, PEN cord, and aramid cord with different shrinkage ratios as shown in Table 1, and subjected to high-speed durability and high-frequency road noise tests. The results are shown in Table 1 .
[0032]
In the tires of the present invention (Examples 2-1 to 2-6), the elongation percentage of the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is within a range of 1.0 to 5.0% and the shrinkage percentage is within a range of 2.0 to 7.0%. Therefore, the high-speed durability is improved and the high-frequency road noise is reduced as compared with the comparative example.
[0033]
[Table 1]

[0034]
Examples 3-1 to 3-3, Comparative examples 3-1 and 3-2
In Example 2-1 , five types of tires were produced by replacing only the reinforcement cords of the belt reinforcement layer with PET cords having different dimensional stability indices and shrinkage rates, and subjected to high-speed durability and high-frequency road noise tests. went. The results are shown in Table 2 .
[0035]
In the tires of the present invention (Examples 3-1 to 3-3), the dimensional stability index of the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is in the range of 4.0 to 6.0 and the shrinkage rate is in the range of 2.0 to 7.0%. Therefore, high-speed durability was improved and high-frequency road noise was reduced as compared with the tire of the comparative example.
[0036]
[Table 2]

[0037]
Examples 4-1 to 4-5, Comparative examples 4-1 and 4-2
In Example 2-1 , only the reinforcing cord of the belt reinforcing layer was replaced with a core-sheath type composite fiber in which PET or aramid was arranged on the core having different elongation rate and shrinkage rate and nylon was arranged in the sheath 7 Various types of tires were made and subjected to high-speed durability and high-frequency road noise tests. The results are shown in Table 3 .
[0038]
In the tires of the present invention (Examples 4-1 to 4-5), the elongation percentage of the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is within a range of 2.0 to 5.0% and the shrinkage percentage is within a range of 2.0 to 7.0%. Therefore, high-speed durability was improved and high-frequency road noise was reduced as compared with the tire of the comparative example.
[0039]
[Table 3]

[0040]
【The invention's effect】
As described above, when the pneumatic radial tire of the present invention is taken out of the tire after vulcanization, the intermediate elongation before the tire vulcanization is specified as a certain low elongation as the reinforcement cord of the belt reinforcement layer. Since the shrinkage rate of the tire is 2.0 to 7.0%, it is possible to increase the apparent initial elastic modulus in the vulcanized tire, thereby improving high-speed durability and reducing high-frequency road noise. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a half sectional view showing an embodiment of a pneumatic radial tire of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Tread 2 Belt Layer 3 Carcass 4

Bead Core

5, 6 Belt Reinforcement Layer 7 Reinforcement Cord 8 Bead Filler

Claims

In a pneumatic radial tire provided with a belt reinforcing layer formed by spirally winding an organic fiber cord substantially in the tire circumferential direction on at least both end tread sides of a belt layer arranged in a tread portion, the belt reinforcing layer The reinforcing cord is a fiber made of at least one polymer selected from the group consisting of polyethylene terephthalate, polyethylene-2,6-naphthalate, aromatic polyamide, poly-p-phenylenebenzobisoxazole, polyvinyl alcohol and acrylic, and the belt reinforcement The reinforcing cord of the layer is double-twisted, the fineness is 1,000 to 6,000 dtex , the twist coefficient α = T√D (where T is the number of twisted cords (times / 100 mm), D is the total cord fineness (dtex)) is 500 to 2,000, elongation under 0.02 N / dtex load of the tire before vulcanization is 1. With a 5.0% shrinkage rate for vulcanized tire Nakanoharu length when taken out from the tire after vulcanization is 2.0 to 7.0%, the pneumatic radial tire.

In a pneumatic radial tire provided with a belt reinforcing layer formed by spirally winding an organic fiber cord substantially in the tire circumferential direction on at least both end tread sides of a belt layer arranged in a tread portion, the belt reinforcing layer The reinforcing cord is polyethylene terephthalate fiber, the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is double twisted, the fineness is 1,000 to 6,000 dtex , and the twist coefficient α = T√D (where T is the cord The number of twists (times / 100 mm), D is the total fineness ( dtex) of the cord is 500 to 2,000, the elongation (%) under a 0.02 N / dtex load before vulcanizing the tire, and 150 ° C. The dimensional stability index defined as the sum of the dry heat shrinkage (%) under the condition of 30 minutes is 4.0 to 6.0, and the vulcanized tire is taken out from the vulcanized tire. Shrinkage against the original length There is a 2.0 to 7.0 percent, the pneumatic radial tire.

In a pneumatic radial tire provided with a belt reinforcing layer formed by spirally winding an organic fiber cord substantially in the tire circumferential direction on at least both end tread sides of a belt layer arranged in a tread portion, the belt reinforcing layer The reinforcing cord has at least one polymer selected from the group consisting of polyethylene terephthalate, polyethylene-2,6-naphthalate, aromatic polyamide, poly-p-phenylenebenzobisoxazole, polyvinyl alcohol and acrylic on the core, and nylon on the sheath. A core-sheath type composite fiber, wherein the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is double twisted, the fineness is 1,000 to 6,000 dtex , and the twist coefficient α = T√D (where T is the cord) twist number (times / 100mm), D total fineness of the code (dtex)) is 500 to 2,000, 0 of the tire before vulcanization The elongation under the load of 02 N / dtex is 2.0 to 5.0%, and the shrinkage with respect to the original length in the vulcanized tire when taken out from the vulcanized tire is 2.0 to 7.0%. A pneumatic radial tire.

The pneumatic radial tire according to claim 3, wherein a cross-sectional area ratio between the core and the sheath is 5: 5 to 9: 1.