JP4258876B2 - Cooling structure for vehicle battery - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車やハイブリッド自動車に搭載される車両用バッテリの冷却構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から、電気自動車やハイブリッド自動車には、電気モータを駆動するため、バッテリが搭載されている。
【0003】
このバッテリの搭載位置は、さまざまな場所が考えられているが、車室や荷室空間を阻害しない場所で、バッテリの重量を考慮した場合には、特開平5−238273号公報に記載されているように、車室の下部に搭載することが考えられる。
【0004】
しかし、前記公報に記載されたように、フロアパネルの下面にバッテリを搭載した場合には、泥水などの影響を受け、バッテリとしての機能を損なう可能性もあるため、フロアパネル上面の車室側に搭載する方が望ましい。
【0005】
また近年は、バッテリの充電性能も高まり、特にハイブリッド自動車の場合には、バッテリの充電容量もさほど必要としないため、バッテリの大きさもコンパクトにでき、車室内に搭載したとしても、さほど車室空間に影響を与えることはなくなった。
【0006】
【発明の解決しようとする課題】
ところで、こうしたバッテリは充放電する際に発熱し、またガスも発生するため、換気冷却を行なう必要がある。
【0007】
しかし、前記のように車室内にバッテリを搭載した場合には、バッテリが直接外気に接しないため、換気冷却用のダクトを新たに設定する必要があった。
【0008】
しかしながら、車室内に換気冷却用ダクトを新たに設定した場合には、車室内のレイアウト性を悪化させるといった問題があった。
【0009】
本発明は、以上のような問題点に鑑み発明されたもので、車室内のフロアパネル上にバッテリを搭載したものにおいて、換気冷却用ダクトを新たに設けることなく、バッテリの換気冷却を行なえるように構成した、車両用バッテリの冷却構造を提供することを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は以下のように構成される。
【0011】
請求項1記載の発明は、フロアパネル上にバッテリを搭載した車両において、上記フロアパネルに配設された閉断面メンバによって囲まれた空間内に上記バッテリを配置し、該閉断面メンバは、サイドシル部と、バッテリ前後両部のクロスメンバと、フロアトンネル部とから成り、上記バッテリを囲む構成とし、上記バッテリは、車室内の底面を形成するフロアパネルの上方に車室内に臨んで配設され、上記フロアパネルは、前方部が一段高く形成されたフロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後方に一段高く形成されたリアフロアパネルとから成り、上記一段高く形成されたフロントフロアパネルと上記リアフロアパネルとの間のフロントフロアパネルの低い部分に上記バッテリが配設され、上記バッテリの上方には乗員用のシートが配設され、上記フロントフロアパネルには上記バッテリの前方位置を車幅方向に延びる上記前部クロスメンバが設けられ、該前部クロスメンバのバッテリ前面と対向した位置に空気の吹出し孔を形成し、該前部クロスメンバに空気を導入する空気導入手段を設ける一方、上記バッテリの後方位置を車幅方向に延び車外と連通する部位に上記後部クロスメンバを設け、該後部クロスメンバのバッテリ後面と対向した位置に空気の排出孔を形成した車両用バッテリの冷却構造である。
【0012】
請求項2記載の発明は、請求項1記載の車両用バッテリの冷却構造において、前記空気導入手段を、車両用空調装置の送風機と兼用したものである。
【0013】
請求項3記載の発明は、請求項1記載の車両用バッテリの冷却構造において、前記サイドシル部では、サイドシルトリムとサイドシル部材の間の空間を送風用ダクトとしたものである。
【0014】
請求項4記載の発明は、請求項3記載の車両用バッテリの冷却構造において、上記前部クロスメンバに、シートを固定するシート固定部を設けたものである。
【0015】
【作用及び効果】
請求項1記載のバッテリの冷却構造によれば、フロアパネルに配設された前後両部の閉断面メンバによって囲まれた空間内にバッテリを配置し、その閉断面メンバ(前部クロスメンバ)に空気を導入する空気導入手段を連結し、その閉断面メンバのバッテリに対応する所定位置に空気の吹出し孔を形成したことにより、従来からフロアパネルに設置されていた閉断面メンバを換気冷却用のダクトとして有効に活用することができるため、新たにダクト等を設定する必要もなくなり、車室内のレイアウト性を悪化させることなく、車室内に配置したバッテリの換気冷却を行なうことができる。
【0016】
また、フロアパネルに配設された閉断面メンバによって囲まれた空間内にバッテリを配置し、その閉断面メンバ(後部クロスメンバ)を車外と連通し、その閉断面メンバのバッテリに対応した所定位置に空気の排出孔を形成したことにより、従来からフロアパネルに設置されていた閉断面メンバを排出用の換気冷却ダクトとして有効に活用することができるため、新たにダクト等を設定する必要もなくなり、車室内のレイアウト性を悪化させることなく、車室内に配置したバッテリの換気冷却を行なうことができる。
【0017】
さらに、従来から車室のフロアパネルに設置されているサイドシル部や前後両部のクロスメンバ、フロアトンネル部といった閉断面メンバを有効に利用してバッテリを囲むことにより、別途バッテリを囲むためのメンバ部材などを設けずとも、バッテリ収納部を構成することができる。
【0018】
請求項2記載のバッテリの冷却構造によれば、空気導入手段を空調装置の送風機と兼用したことにより、バッテリの換気冷却のためだけの新たな送風機などを設ける必要もなくすことができる。
【0019】
請求項3記載のバッテリの冷却構造によれば、サイドシル部で、サイドシルトリムとサイドシル部材の間の空間を送風用ダクトとして利用することにより、サイドシル自体をダクトとして構成する必要がないため、レイアウト性を悪化させることなく換気冷却ダクトの機能を得つつ、サイドシル自体の剛性を確保できる。
【0020】
請求項4記載のバッテリの冷却構造によれば、前部クロスメンバにシートを固定するシート固定部を設けたことにより、前部クロスメンバでシートが固定できるため、バッテリの上方にシートを配置させることになり、車室内温度の影響をシートによって極力防ぐことができ、バッテリの換気冷却ダクトによる冷却性能を充分に確保することができる。
【0021】
【実施例】
本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述する。
図1は、本発明のバッテリ冷却構造が採用された車両の全体レイアウト図である。
【0022】
車両V前部のエンジンルーム1には駆動ユニットとしてエンジン/モータユニットUが搭載され、車室C中央のフロアパネル2上面にはモータに電力を供給するハイブリッド用のコンパクトなバッテリBが搭載され、その後方のフロアパネル2下面にはエンジンに燃料を供給する燃料タンクTが搭載されている。
【0023】
バッテリB前方のフロアパネル2上面には、車幅方向に延びた第一クロスメンバ3が接合され、バッテリB後方の隆起したフロアパネル2下面には、車幅方向に延びた第二クロスメンバ4が接合されている。
【0024】
また、車室C内のバッテリB上方には、第一クロスメンバ3と第二クロスメンバ4にボルト等によって固定されるカバーパネル5が設置され、さらにその上方には、第一クロスメンバ3に固定されるシートスライダー6aを介してフロントシート6が設置されている。
【0025】
車室Cとエンジンルーム1を仕切るダッシュパネル7の車室側には空調用ブロワ8が設置され、その下側には空調用ブロワ8からバッテリBに新しい空気(以下新気)を送風する送風ダクト9が連結されている。
【0026】
なお、Pは乗員、10はインパネ、D1はフロントドア、D2はリアドア、11は前輪、12は後輪を示す。
【0027】
図2はフロントシート等の装備品を取り外したフロアパネル2にバッテリBを搭載した状態の上方斜視図である。
【0028】
フロアパネル2は、フロントフロアパネル24と、リアフロアパネル23によって構成され、このうちフロントフロアパネル24には、車両中央でセンタートンネル21が前後方向に隆起して形成され、そのセンタートンネル21の側面中央21aには、前記第一クロスメンバ3が車両両側端で前後方向に設けられたサイドシル22から車両中央に延びて、各々接合されている。
【0029】
リアフロアパネル23は、フロントフロアパネル24から一段高く平坦状に形成され、このリアフロアパネル23とフロントフロアパネル24との間には、傾斜した傾斜フロアパネル25が形成され、またリアフロアパネル23と傾斜フロアパネル25がなす陵部の下面には、前記第二クロスメンバ4が車幅方向全幅に渡り接合されている。
【0030】
このように形成されたフロアパネル2の中央には前記バッテリが左右2つ搭載され、その周囲にはセンタートンネル21と、第一クロスメンバ3と、第二クロスメンバ4と、サイドシル22といったメンバ部材が位置し、センタートンネルの側面21bと、サイドシルの車室側面22aと、第一クロスメンバの後面3aと第二クロスメンバ4に対応する傾斜フロアパネル25により、凹設されたバッテリ収納部BRが構成されている。
【0031】
このバッテリ収納部BRは前記カバーパネル5によって、車室から遮断され、独立したバッテリ収納空間を構成している。
【0032】
前記第一クロスメンバ3の後面3a中央には、バッテリ収納部BR内に空調用ブロワ8から送風された新気を吹き出す吹出し孔3bが穿設され、また第二クロスメンバ4に対応する傾斜フロアパネル25には、バッテリ収納部BR内の空気を排出する排出孔25bが穿設され、この吹出し孔3bと排出孔25bにより、バッテリ収納部BR内の換気を行なうようにしている。
【0033】
このバッテリBの換気冷却経路の簡略図を図3に示す。
【0034】
図3は車室内を平面視で簡略化したものであり、換気冷却経路を分かり易くするためにサイドシル、クロスメンバ等を一部開放断面で描いている。
【0035】
26はヒンジピラー、27はセンターピラーで、その他の部材については、他図と同一の符号を付して説明を省略する。
【0036】
まず、空調用ブロワ8から送風される新気は、ダッシュパネル7に沿って配置された導風ダクト9内を導風され、その導風ダクト9で導風された新気は、導風ダクト9からヒンジピラー26を貫通してサイドシル22上に導風される。
【0037】
さらにその新気は連結ダクト28を介して、第一クロスメンバ3内に導風され、第一クロスメンバ3の吹き出し孔3bからバッテリ収納部BR内に吹き出される。
【0038】
こうして、バッテリ収納部BR内に新気が吹き出されることにより、バッテリ収納部BR内の古い空気(以下、古気)は、傾斜フロア部の排出孔25bから第二クロスメンバ内4に排出され、この排出された古気は第二クロスメンバ4内を通じて車両側方から車外に放出される。
【0039】
なお、矢印は空気の流れを示したものである。
【0040】
こうして換気冷却経路を構成することにより、バッテリ収納部BR内のバッテリBの冷却やガスの排出を空調用ブロワ8の送風によって行なうことができる。
【0041】
さらに、図4〜図6でこの換気冷却経路の連結部分等について詳細に説明する。
【0042】
まず、車室前方の換気冷却経路を、図4の車室前方コーナー部の後方斜視図によって説明する。
【0043】
車室前方のダッシュパネル7は車幅方向に立設され、その端部は前後方向に立設したカウルサイドパネル29と、その下側で車室内側に膨出したホイールハウス30に接合されている。
【0044】
カウルサイドパネル29の後端には、ヒンジピラーインナ26aが接合され、そのカウルサイドパネル29と共にヒンジピラー26を構成し、そのヒンジピラー26の下端後方にはサイドシル22が前後方向に配設されている。
【0045】
ダッシュパネル7の後方には、空調用ブロワ8からの新気を左右のサイドシル22上に導風する導風ダクト9が配置され、その導風ダクト9は上下方向に延びて空調用ブロワ(図示せず)に連結される中央導風部9aと、その下端で車幅方向に分岐する左右導風部9bとにより構成されている。
【0046】
この左右導風部9bは、ダッシュパネル7、ホイールハウス30、カウルサイドパネル29に沿って配置され、その両端はヒンジピラーインナ26aに穿設された貫通孔26bを貫通して、ヒンジピラー26内に配置されている。
【0047】
このように車室の隅部に換気冷却経路が配置されることにより、車室前方の他のインパネ部材などに影響を与えることなく、レイアウト性の悪化を極力防ぐことができる。
【0048】
次にサイドシル上の換気冷却経路を、図5のサイドシル部分の断面図によって説明する。
【0049】
前後方向に延びるサイドシル22はアウタパネル22aとインナパネル22bによって構成され、サイドシル22の上面には、樹脂部材で構成されたサイドシルトリム22Aが装着されている。
【0050】
このサイドシルトリム22Aの車室側端部には延長部22Aaが設けられ、その延長部22Aaは、クリップ部材22Cによってインナパネル22bに固定されている。
【0051】
このサイドシルトリム22Aの延長部22Aaの裏側に位置するインナパネル22bには、内方に凹設された凹部22b1が形成され、サイドシルトリム22Aの延長部22Aaとの間に空間を構成している。
【0052】
この空間をサイドシルトリム22Aに形成したリブ22Abによって仕切ることにより、下側に新気を導風する導風空間AS、上側にハーネスを挿通させるハーネス空間HSを形成し、サイドシル22上にハーネス空間HSとは別の新気の換気冷却経路を構成している。
【0053】
こうしてハーネス空間HSとは別の導風空間ASを設けることにより、新気の導風がハーネスにより阻害されることなく、またハーネスにも結露等が生じないため、それぞれの機能を満足できる。
【0054】
次に、サイドシル22上から第一クロスメンバ3内への換気冷却経路を、図6に示す車室中央の前方斜視図の分解図によって説明する。
【0055】
第一クロスメンバ3が接合されるサイドシル22の前方には、サイドシルトリム22Aの延長部22Aaの後端部に形成した開口孔22Bと、第一クロスメンバ3前面の端部に形成した開口孔3cとを連結する連結ダクト28が配設されている。
【0056】
この連結ダクト28は筒形状で構成され、各開口部をサイドシル22と第一クロスメンバ3にボルト等によって連結固定されている。
【0057】
この連結ダクト28により、サイドシル22上の導風空間ASと第一クロスメンバ3の内部空間が連通され、サイドシル22上から第一クロスメンバ3内への新気の換気冷却経路が構成されている。
【0058】
以上のような換気冷却経路により、空調用ブロワ8から新気をバッテリ収納部BR内へ導風する。
【0059】
次に、この換気冷却経路へ新気を取り込む導風システムについて、図7〜図9により説明する。
【0060】
図7は空調用ブロワ8からエアコン側に送風される新気を、バッテリへの換気冷却経路へ切替える送風切替え機構の模式図である。
【0061】
この送風切替え機構は、空調用ブロワ8からエアコン44(図8参照)に新気を送風するダクト30内に切替えフラップ31と分流フラップ32を設け、それぞれを第1の駆動手段33、第2の駆動手段34で開閉駆動することにより、導風ダクト9内に新気を送風するものである。
【0062】
切替えフラップ31を第1の駆動手段33で開放すると、空調用ブロワ8から送風された新気が全て導風ダクト9内に導かれ、分流フラップ32を第2の駆動手段34で開放すると、新気の約半分が導風ダクト9内に導かれるように構成されている。
【0063】
図8は送風切替え機構の制御ユニットのブロック図である。
【0064】
制御ユニットのCPU40には、検出要素としてエアコン44の操作スイッチ41と、車室内温度を検出する車室温センサ42と、バッテリ収納部内の温度を検出するバッテリ温センサ43とが連結され、制御要素としてエアコン44と、空調用ブロワ8と、第1の駆動手段33と、第2の駆動手段34とが連結され、これら制御要素は検出要素の信号に基づいて制御されるように構成されている。
【0065】
図9はこの制御ユニットの制御フローチャートであり、この制御フローチャートにより制御フローを説明する。
【0066】
まず、ステップS1で、各検出要素の検出信号を読み込む。
【0067】
次にステップS2で、エアコンスイッチ41のON、OFFを判断し、ONであればステップS3に進み空調用ブロワ8を駆動し、OFFであればステップS4に進みバッテリ温センサ43の温度が所定値以上か否かの判断を行なう。
【0068】
ステップS3に進んだ場合には、空調用ブロワ8を駆動した上で、ステップS5で、車室内温度と目標温度との差が所定値以上か否かの判断を行なう。
【0069】
その差が所定値以上の場合には、ステップS6に進みバッテリ温センサ43の温度が所定値以上かの判断を行ない、所定値以上であればステップS7で第1の駆動手段をOFF、第2の駆動手段をONとして制御し、所定値以上でなければステップS8で第1の駆動手段をOFF、第2の駆動手段をOFFとして制御する。
【0070】
ステップS5で差が所定値以上でない場合にも、ステップS9に進みバッテリ温センサ43の温度が所定値以上か否かの判断を行ない、所定値以上であればステップS10で第1の駆動手段33をON、第2の駆動手段34をOFFとして制御し、所定値以上でなければステップS11で第1の駆動手段33をOFF、第2の駆動手段34をOFFとして制御する。
【0071】
一方、ステップS4に進んだ場合には、バッテリ温センサ43の温度が所定値以上であればステップS12で空調用ブロワ8を駆動し、所定値以上でなければステップS13で空調用ブロワ8を停止する。
【0072】
ステップS12で空調用ブロワ8を駆動した場合には、ステップS14で第1の駆動手段33をON、第2の駆動手段34をOFFとして制御し、ステップS13で空調用ブロワ8を停止した場合には、ステップS15で第1の駆動手段33をOFF、第2駆動手段34をOFFとして制御する。
【0073】
以上のように制御することにより、エアコン44を使用している場合には、可及的に空調用ブロワ8から送風される新気をエアコン44側に送風するようにし、特に車室内温度が目標値から大きく外れている場合には、各ステップS7、S8に示したように、常にエアコン44側に新気を送風するようにして、エアコン44の空調性能が低下しないように制御している。
【0074】
但し、バッテリ収納部BR内の温度が高まってしまうとやはり、バッテリ性能が低下するため、車室内温度が目標値から大きく外れていない場合には、ステップS10に示したように、全ての新気を導風ダクト9に送風するように制御している。
【0075】
また、ステップS14に示したように、エアコン44を使用していない場合に、バッテリ収納部BR内の温度が高まったときには、空調用ブロワ8を駆動してバッテリ収納部BR内に新気を送風し、冷却するように制御している。
【0076】
以上のようにバッテリの冷却構造が構成制御されることにより、以下のような効果を奏することができる。
【0077】
まず、第一クロスメンバ3に空調用ブロワ8からの新気を送風して、吹出し孔3bから新気を吹出すことにより、従来からフロアパネル2上に設置されていた第一クロスメンバ3を換気冷却用のダクトとして有効に活用することができるため、新たにダクト等を設定する必要もなくなり、車室内のレイアウト性を悪化させることなく、車室内に配置したバッテリBの換気冷却を行なうことができる。
【0078】
また、第二クロスメンバ4に排出孔25bを設け、バッテリ収納部BRから空気を排出し、第二クロスメンバ4を排出ダクトとして利用することにより、同様に車室内のレイアウト性を悪化させることなくバッテリBの換気冷却を行なうことができる。
【0079】
さらに、こうした換気冷却用のダクトによって換気冷却されるバッテリ収納部BRを、従来からあるサイドシル22やトンネル21、第一クロスメンバ3、第二クロスメンバ4によって構成することにより、収納部のために別途メンバ部材などを設けることなく構成することができる。
【0080】
また、空気を送る空気導入手段を空調用ブロワ8としていることにより、別途バッテリ8の換気冷却のためだけに新たに送風機などの空気導入手段を設ける必要もなくすことができる。
【0081】
また、サイドシル22部分においては、サイドシルトリム22Aとサイドシル部材の間に導風空間を設けたため、サイドシル22自体をダクトとして構成する必要がなく、レイアウト性を悪化させずに、換気冷却ダクトの機能を得つつ、サイドシル自体の剛性を確保できる
また、バッテリ収納部BRの上方にシート6を配置することにより、車室内温度の影響をシート6によって極力防ぐことができ、バッテリBの換気冷却ダクトによる冷却性能を充分に確保することができる。
【0082】
以上、一つの実施例を示したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、フロアパネル2上のバッテリBの冷却を、新たなダクトを設けることなく行なうものは全て含まれ、サイドシル22自体をダクトとして用いるものであってもよい。
【0083】
また、空気導入手段も、空調用ダクト以外に別途送風機などを設けるものであってもよく、さらに走行風が上手く導入できれば、送風機など設けないものでもよい。
【0084】
この他、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜詳細構造を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のバッテリ冷却構造が採用された車両の全体レイアウト図
【図2】車室のフロアパネルにバッテリを搭載した状態の上方斜視図
【図3】バッテリの換気冷却経路の簡略図
【図4】車室前方コーナー部の後方斜視図
【図5】サイドシル部分の断面図
【図6】車室中央の前方斜視の分解図
【図7】送風切替え機構の模式図
【図8】送風切替え機構の制御ブロック図
【図9】送風切替え機構の制御フローチャート
【符号の説明】
B…バッテリ
2…フロアパネル
3…第一クロスメンバ(閉断面メンバ、前部クロスメンバ)
3b…吹出し孔
4…第二クロスメンバ(閉断面メンバ、後部クロスメンバ)
6…シート
8…空調用ブロワ(新気導入手段)
9…導入ダクト
21…トンネル
22…サイドシル
23…リアフロアパネル
24…フロントフロアパネル
25b…排出孔
28…連結ダクト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling structure for a vehicle battery mounted on an electric vehicle or hybrid car.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, the electric vehicles and hybrid vehicles, for driving the electric motor, the battery is mounted.
[0003]
Various places are considered for the mounting position of this battery. However, when the weight of the battery is taken into consideration in a place that does not obstruct the passenger compartment or the cargo space, it is described in Japanese Patent Laid-Open No. 5-238273. As shown, it can be considered to be mounted in the lower part of the passenger compartment.
[0004]
However, as described in the above publication, when a battery is mounted on the lower surface of the floor panel, it may be affected by muddy water, etc., which may impair the function of the battery. It is desirable to install in
[0005]
Also in recent years, the charging performance of the battery also increases, especially in the case of hybrid vehicles, because the charge capacity of the battery is also not much required, the size of the battery can also be in compact, even when mounted in the passenger compartment, less cabin It no longer affects the space.
[0006]
[Problem to be Solved by the Invention]
By the way, such a battery generates heat when it is charged and discharged, and also generates gas. Therefore, it is necessary to perform ventilation cooling.
[0007]
However, when the battery is mounted in the vehicle interior as described above, the battery is not in direct contact with the outside air, so that a ventilation cooling duct has to be newly set.
[0008]
However, when a ventilation / cooling duct is newly set in the passenger compartment, there is a problem that the layout of the passenger compartment deteriorates.
[0009]
The present invention has been invented in view of the above problems, performed in that a battery-on cabin floor panel, without newly providing a ventilation cooling ducts, ventilation cooling of the battery It aims at providing the cooling structure of the battery for vehicles comprised as mentioned above.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.
[0011]
According to a first aspect of the present invention, in a vehicle in which a battery is mounted on a floor panel, the battery is disposed in a space surrounded by a closed sectional member disposed on the floor panel, and the closed sectional member is a side sill. And a cross tunnel member on both front and rear sides of the battery, and a floor tunnel portion. The battery surrounds the battery, and the battery is disposed facing the vehicle interior above a floor panel that forms a bottom surface of the vehicle interior. The floor panel is composed of a front floor panel having a front portion formed one step higher and a rear floor panel formed one step higher at the rear of the front floor panel, and the front floor panel and the rear floor panel formed one step higher. The battery is disposed in the lower part of the front floor panel between the The front floor panel is provided with the front cross member extending in the vehicle width direction at the front position of the battery, and an air outlet hole is provided at a position facing the front of the battery of the front cross member. Forming an air introduction means for introducing air into the front cross member, while providing the rear cross member at a portion extending in the vehicle width direction and communicating with the outside of the vehicle, the rear cross member of the rear cross member Ru cooling structure der the vehicle battery forming the exhaust hole of the air to the battery rear facing position.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle battery cooling structure according to the first aspect, the air introducing means is also used as a blower of the vehicle air conditioner.
[0013]
According to a third aspect of the invention, in the cooling structure for a vehicle battery of
[0014]
The invention of claim 4, wherein, in the cooling structure for a vehicle battery of
[0015]
[Action and effect]
According to the cooling structure of
[0016]
Further, the battery was placed in an enclosed space by the closed-section member disposed Furoapane Le, the closed-section member (the rear cross member) communicates outside and communicating a predetermined position corresponding to the battery of the closed-section member in by forming the discharge hole of the air, for the closed-section member which has been placed conventionally Furoapane Le can be effectively utilized as a ventilation cooling duct for discharging, it eliminates the need to set a new ducts The ventilation cooling of the battery disposed in the vehicle interior can be performed without deteriorating the layout of the vehicle interior.
[0017]
Furthermore, Kurosumen bar of the door sill and the front and rear both sections being placed conventionally on a floor panel of the passenger compartment, by effectively using the closed-section member such as the floor tunnel portion surrounding the battery, the member for enclosing an additional battery The battery storage unit can be configured without providing a member or the like.
[0018]
According to the battery cooling structure of the second aspect , since the air introduction means is also used as the air blower of the air conditioner, it is not necessary to provide a new blower or the like only for the ventilation cooling of the battery.
[0019]
According to the battery cooling structure of
[0020]
According to the cooling structure of a battery according to claim 4, by providing the sheet fixing unit for fixing the seat to the front Kurosumen server, since the sheet can be secured at the front Kurosumen bar, to place the sheet on top of the battery Therefore, the influence of the temperature in the passenger compartment can be prevented by the seat as much as possible, and the cooling performance by the ventilation cooling duct of the battery can be sufficiently ensured.
[0021]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall layout diagram of a vehicle in which the battery cooling structure of the present invention is adopted.
[0022]
The vehicle V front of the
[0023]
A
[0024]
A
[0025]
An air-
[0026]
P is an occupant, 10 is an instrument panel, D1 is a front door, D2 is a rear door, 11 is a front wheel, and 12 is a rear wheel.
[0027]
FIG. 2 is a top perspective view of a state where the battery B is mounted on the
[0028]
The
[0029]
[0030]
The left and right batteries are mounted in the center of the
[0031]
The battery storage part BR is cut off from the passenger compartment by the
[0032]
In the center of the rear surface 3 a of the
[0033]
A simplified diagram of the ventilation cooling path of the battery B is shown in FIG.
[0034]
FIG. 3 is a simplified view of the interior of the vehicle in plan view. In order to make the ventilation / cooling path easy to understand, a side sill, a cross member, and the like are partially drawn in an open cross section.
[0035]
26 hinge pillar, 27 is omitted in the center pillar, and other members, a description of those same numerals as those shown in the other drawings.
[0036]
First, the fresh air blown from the air-
[0037]
Further, the fresh air is guided into the
[0038]
Thus, when fresh air is blown out into the battery storage portion BR, old air (hereinafter referred to as old air) in the battery storage portion BR is discharged into the second cross member 4 from the
[0039]
The arrows indicate the air flow.
[0040]
By configuring the ventilation cooling path in this manner, the battery B in the battery housing portion BR can be cooled and the gas can be discharged by blowing air from the air-
[0041]
Furthermore, the connection part of this ventilation cooling path | route, etc. are demonstrated in detail by FIGS.
[0042]
First, the ventilation cooling path in front of the passenger compartment will be described with reference to the rear perspective view of the front corner portion of the passenger compartment in FIG.
[0043]
The
[0044]
The rear end of the
[0045]
Arranged behind the
[0046]
The left and right
[0047]
By arranging the ventilation / cooling path at the corner of the passenger compartment as described above, it is possible to prevent the deterioration of the layout performance as much as possible without affecting other instrument panel members in front of the passenger compartment.
[0048]
Next, the ventilation cooling path on the side sill will be described with reference to the cross-sectional view of the side sill portion of FIG.
[0049]
The side sill 22 extending in the front-rear direction is constituted by an
[0050]
The side sill trim 22A is provided with an extension 22Aa at the vehicle compartment side end, and the extension 22Aa is fixed to the
[0051]
The
[0052]
By partitioning this space by ribs 22Ab formed on the side sill trim 22A, an air introduction space AS for introducing fresh air to the lower side and a harness space HS for inserting the harness on the upper side are formed, and the harness space HS on the
[0053]
By providing the air guide space AS different from the harness space HS in this manner, the fresh air guide is not obstructed by the harness, and no condensation occurs in the harness, so that the respective functions can be satisfied.
[0054]
Next, the ventilation / cooling path from the top of the
[0055]
In front of the side sill 22 to which the
[0056]
The connecting
[0057]
The connecting
[0058]
The fresh air is guided from the air-
[0059]
Next, an air guide system that takes in fresh air into the ventilation cooling path will be described with reference to FIGS.
[0060]
FIG. 7 is a schematic diagram of a ventilation switching mechanism that switches fresh air blown from the air-
[0061]
This ventilation switching mechanism is provided with a switching
[0062]
When the switching
[0063]
FIG. 8 is a block diagram of the control unit of the ventilation switching mechanism.
[0064]
The
[0065]
FIG. 9 is a control flowchart of this control unit, and the control flow will be described with reference to this control flowchart.
[0066]
First, at step S1, reads the detection signals of the detection elements.
[0067]
Next, in step S2, it is determined whether the
[0068]
When the process proceeds to step S3, after the air-
[0069]
If the difference is equal to or greater than a predetermined value, the process proceeds to step S6 to determine whether the temperature of the
[0070]
Even if the difference is not greater than or equal to the predetermined value in step S5, the process proceeds to step S9 to determine whether or not the temperature of the
[0071]
On the other hand, when the process proceeds to step S4, if the temperature of the
[0072]
When the air-
[0073]
By controlling as described above, when the
[0074]
However, if the temperature in the battery compartment BR increases, the battery performance also deteriorates. Therefore, if the vehicle interior temperature does not greatly deviate from the target value, as shown in step S10 , all fresh air is generated. Is controlled to be blown to the
[0075]
Further, as shown in step S14, if they do not use the
[0076]
As described above, the configuration of the battery cooling structure is controlled , and the following effects can be obtained.
[0077]
First, fresh air from the
[0078]
Further, the second cross member 4 is provided with a
[0079]
Further, the battery storage portion BR which is ventilated and cooled by the ventilation cooling duct is configured by the
[0080]
Further, since the air introducing means for sending air is the air-
[0081]
In the side sill 22 parts, due to the provision of the air guide space between the side sill trim 22A and the side sill member, it is not necessary to configure the
[0082]
As mentioned above, although one Example was shown, this invention is not limited to these, All what performs the cooling of the battery B on the
[0083]
Further , the air introduction means may be provided with a blower or the like separately from the air conditioning duct, and may not be provided with a blower as long as the traveling wind can be introduced well.
[0084]
In addition, the detailed structure may be changed as appropriate without departing from the spirit of the present invention.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall layout diagram of a vehicle adopting the battery cooling structure of the present invention. FIG. 2 is a top perspective view of a battery mounted on a floor panel of a passenger compartment. 4 is a rear perspective view of the front corner portion of the passenger compartment. FIG. 5 is a sectional view of the side sill portion. FIG. 6 is an exploded view of the front perspective view of the center of the passenger compartment. Control block diagram of switching mechanism [FIG. 9] Control flow chart of air flow switching mechanism [Explanation of symbols]
B ...
3b ... Blowout hole 4 ... Second cross member (closed cross-section member , rear cross member )
6 ...
9 ... Introduction duct
21 ... Tunnel
22 ... side sills
23 ... Rear floor panel
24 ...
Claims (4)
上記フロアパネルに配設された閉断面メンバによって囲まれた空間内に上記バッテリを配置し、
該閉断面メンバは、サイドシル部と、バッテリ前後両部のクロスメンバと、フロアトンネル部とから成り、上記バッテリを囲む構成とし、
上記バッテリは、車室内の底面を形成するフロアパネルの上方に車室内に臨んで配設され、
上記フロアパネルは、前方部が一段高く形成されたフロントフロアパネルと、該フロントフロアパネルの後方に一段高く形成されたリアフロアパネルとから成り、
上記一段高く形成されたフロントフロアパネルと上記リアフロアパネルとの間のフロントフロアパネルの低い部分に上記バッテリが配設され、
上記バッテリの上方には乗員用のシートが配設され、
上記フロントフロアパネルには上記バッテリの前方位置を車幅方向に延びる上記前部クロスメンバが設けられ、
該前部クロスメンバのバッテリ前面と対向した位置に空気の吹出し孔を形成し、
該前部クロスメンバに空気を導入する空気導入手段を設ける一方、
上記バッテリの後方位置を車幅方向に延び車外と連通する部位に上記後部クロスメンバを設け、
該後部クロスメンバのバッテリ後面と対向した位置に空気の排出孔を形成した
車両用バッテリの冷却構造。 In a vehicle equipped with a battery on the floor panel,
Placing the battery in a space surrounded by a closed cross-section member disposed on the floor panel;
The closed cross-section member is composed of a side sill portion, cross members on both front and rear sides of the battery, and a floor tunnel portion, and surrounds the battery.
The battery is arranged facing the vehicle interior above the floor panel forming the bottom surface of the vehicle interior,
The floor panel is composed of a front floor panel whose front portion is formed one step higher, and a rear floor panel formed one step higher behind the front floor panel,
The battery is disposed in a lower portion of the front floor panel between the front floor panel formed higher and the rear floor panel,
An occupant seat is disposed above the battery,
The front floor panel is provided with the front cross member extending in the vehicle width direction at the front position of the battery,
An air outlet hole is formed at a position facing the front battery surface of the front cross member;
While providing air introduction means for introducing air to the front cross member,
The rear cross member is provided at a portion extending in the vehicle width direction at the rear position of the battery and communicating with the outside of the vehicle,
A vehicle battery cooling structure in which an air discharge hole is formed at a position facing the rear surface of the battery of the rear cross member .
請求項1記載の車両用バッテリの冷却構造。 The air introducing means is also used as a blower of a vehicle air conditioner,
The vehicle battery cooling structure according to claim 1 .
請求項1記載の車両用バッテリの冷却構造。 In the side sill portion, the space between the side sill trim and the side sill member is a duct for air blowing,
Cooling structure for a vehicle battery of claim 1 Symbol placement.
請求項1記載の車両用バッテリの冷却構造。 The front cross member is provided with a seat fixing portion for fixing the seat.
Cooling structure for a vehicle battery of claim 1, wherein.
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