JP4258621B2

JP4258621B2 - Engine intake system structure

Info

Publication number: JP4258621B2
Application number: JP2003135838A
Authority: JP
Inventors: 信一郎加藤
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-14
Filing date: 2003-05-14
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2023-05-14
Also published as: JP2004339990A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気系構造、特に、車両のフロア下に配設されるエンジンの吸気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のフロア下に配設されるエンジンの吸気系構造を、図１０〜図１２に基いて説明する。
エンジン２は、図１０に示すように、フロア５下において、最低地上高さＨを確保するために、クランク軸６を中心にシリンダ軸７を傾斜させ、シリンダブロック４がマウント部材２６を介して車体側部材３５に弾性支持されている。
また、エンジン２のシリンダブロック４の上方には、冷却水パイプ５６やハーネス５５がクランク軸６方向に延在している。
【０００３】
従来の上述したエンジンの吸気系構造５０は、図１０〜図１２に示すように、エンジン２のシリンダヘッド３に取付フランジ１４を介して連結されるインテークマニホールド５１と、このインテークマニホールド５１の取付フランジ１４側と反対側端部に一体成形されるサージタンク９とから構成されている。
インテークマニホールド５１は、複数の分岐管５２から構成され、隣接する各分岐管５２同士は接続部５４で連結されると共に、各分岐管５２には、その全長に亘って下面から補強リブ５３が突設されている。
【０００４】
そして、インテークマニホールド５１は、一端がエンジン２のシリンダヘッド３に取付フランジ１４を介して連結され、冷却水パイプ５６やハーネス５５との干渉を避けるように、シリンダブロック４に沿うように水平方向に延在して、片持ち構造でエンジン２に支持されている。
【０００５】
そこで、エンジンの吸気系構造の従来技術として、特許文献１には、樹脂製インテークマニホールドを構成するマニホールド本体の内部に中空部を擁する中空構造を形成しており、この中空構造はサージタンク、分枝管及び蓄圧室などの複数の中空部が区画形成され、また、マニホールド本体の前方を覆う前面カバーの外周面には、補強用の複数のリブが形成されていることが開示されている。
【０００６】
また、特許文献２には、エンジンのシリンダヘッドの吸気通路と連通する吸気管の端部に細長い形状のサージタンクが配設され、このサージタンクの下方にはレゾネータと、レゾネータとサージタンクとを連通せしめる連通路とが配設されており、これらレゾネータとサージタンクと連通路とは、吸気管の並設方向に一体成形されたことが開示されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１１５９１２号公報
【特許文献２】
特開平１１−８２２０３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
従来、軽商用車のエンジンは、室内空間、または荷台を確保する目的で、フロア下に配置されることが多い。エンジンをフロア下に配置し、且つエンジンの最低地上高さを確保するためにエンジンを傾斜させて配設している。
上述したエンジンの吸気系構造では、長い分岐管を有するインテークマニホールドを、エンジンのシリンダヘッドから延設して、上方のフロアと、下方の傾斜したシリンダブロックとの間に配設しなければならない。そのため、図１０に示すように、インテークマニホールド５１は、フロア５、冷却水パイプ５６及びハーネス５５等との干渉を避けるために水平方向に延在すると共に、シリンダヘッド３に片持ち構造で支持されている。
【０００９】
そのため、インテークマニホールド５１は、その剛性を保持するために、補強リブ５３を複数形成しているが、形状が複雑化しコストアップの要因となっていた。
また、フロア下の限られたスペースに、特定エンジン回転域のトルク向上用のレゾネータを配置するには、レイアウトの制約が大きい上、レゾネータとインテークマニホールドを繋ぐパイプ等、各部材を支持するブラケットや固定ボルト等の部品が増加することになり、コストアップの要因となる。
【００１０】
また、特許文献１及び２の発明のいずれも、車両のフロア下に配設されるエンジンの吸気系構造に関するものでなく、また、特許文献１では、マニホールド本体を補強するためマニホールド本体の前方を覆う前面カバーの外周面に、複数のリブが形成されており、前述した通り、補強リブを複数形成することにより、形状が複雑化しコストアップの要因となる。さらに、特許文献２では、サージタンク及びレゾネータが、吸気管の一端に、吸気管の並設方向に配設されると共に、エンジンのシリンダヘッドに片持ち構造で支持されているため、吸気装置全体の剛性が不足する虞がある。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、フロア下に配設されたエンジンに連結されるインテークマニホールド、サージタンク及びレゾネータ等を、剛性を保持しつつ効率良く配置するエンジンの吸気系構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明は、エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させ、前記クランク軸の上方に配設されたインテークマニホールドと、該インテークマニホールドに連結されるサージタンクとを配設したエンジンの吸気系構造において、前記インテークマニホールドは、複数の分岐管と、前記エンジンのシリンダヘッドに取付けられる取付フランジとを備え、前記分岐管は前記エンジンのシリンダブロックに沿って延出する直管部を有するとともに、隣接する各分岐管同士を連結する接続部を備え、前記分岐管の直管部を覆うように前記分岐管の下側に、内部に壁部を備えたレゾネータを設け、該レゾネータと前記インテークマニホールドと前記サージタンクとを樹脂で一体に成形し、また、前記レゾネータと前記インテークマニホールドの取付フランジとの間に、前記エンジンの冷却水出口部に連絡される冷却水通路を配設し、該冷却水通路と前記レゾネータとを樹脂で一体成形したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、インテークマニホールドの分岐管の直管部の下側にレゾネータを配設し、レゾネータ、インテークマニホールド及びサージタンクを樹脂で一体成形するので、インテークマニホールドとエンジンとの間のデッドスペースを有効に活用できる共に、レゾネータの内部に設けた壁部と外壁とが補強リブの役目を果たし、インテークマニホールドの直管部の剛性を向上させることができる。しかも、エンジンの冷却水出口部に連絡される冷却水通路もレゾネータと樹脂で一体成形したので、部品点数を削減することができると共に、冷却水通路の取り回しが簡易となり、組付性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載した発明は、エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させ、前記クランク軸の上方に配設されたインテークマニホールドと、該インテークマニホールドに連結されるサージタンクとを配設したエンジンの吸気系構造において、前記インテークマニホールドは、複数の分岐管と、前記エンジンのシリンダヘッドに取付けられる取付フランジとを備え、前記分岐管は前記エンジンのシリンダブロックに沿って延出する直管部を有するとともに、隣接する各分岐管同士を連結する接続部を備え、前記分岐管の直管部を覆うように前記分岐管の下側に、内部に壁部を備えたレゾネータを設け、該レゾネータと前記インテークマニホールドと前記サージタンクとを樹脂で一体に成形し、また、前記レゾネータと前記インテークマニホールドの取付フランジとの間に、前記エンジンの冷却水出口部に連絡されると共にサーモスタットが収容されるサーモスタットケースを備えた冷却水通路を配設し、該冷却水通路と前記レゾネータとを樹脂で一体成形したことを特徴とするものである。
このように構成することにより、サーモスタットを内蔵するサーモスタットケースを備えた冷却水通路もレゾネータと樹脂で一体成形したので、部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
請求項３に記載した発明は、エンジンのクランク軸を中心にシリンダ軸を傾斜させ、前記クランク軸の上方に配設されたインテークマニホールドと、該インテークマニホールドに連結されるサージタンクとを配設したエンジンの吸気系構造において、前記インテークマニホールドは、複数の分岐管と、前記エンジンのシリンダヘッドに取付けられる取付フランジとを備え、前記分岐管は前記エンジンのシリンダブロックに沿って延出する直管部を有するとともに、隣接する各分岐管同士を連結する接続部を備え、前記分岐管の直管部を覆うように前記分岐管の下側に、内部に壁部を備えたレゾネータを設け、該レゾネータと前記インテークマニホールドと前記サージタンクとを樹脂で一体に成形し、また、前記エンジンの冷却水出口部と連絡される冷却水通路と前記レゾネータとを樹脂で一体成形し、前記冷却水通路を前記レゾネータと前記インテークマニホールドの取付フランジとの間に形成される空間部に配設し、前記冷却水通路の下方に前記エンジンから突出したノックセンサが配設される余剰スペースを設けたことを特徴とするものである。
このように構成することにより、エンジンの冷却水出口に連絡される冷却水通路もレゾネータと樹脂で一体成形して、冷却水通路をレゾネータとインテークマニホールドの取付フランジとで形成される空間部に配設したので、冷却水通路の下方にノックセンサを配設できる余剰スペースを設けることができ、ノックセンサと冷却水通路との干渉を防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造を図１〜図７に基いて詳細に説明する。なお、本発明の実施の形態の説明において従来例と同一部材及び相当する部品は、同一の符号を使用して説明する。
図１及び図２に示すように、車両のフロア５下に配設されたエンジン２は、最低地上高さＨを確保するために、クランク軸６を中心にシリンダ軸７を左方に傾斜させて配設されている。また、エンジン２には、シリンダヘッド３内に配設されたウォータポンプ２５に連通する冷却水出口部２６が、ウォータポンプ２５から右方に向ってやや上方に傾斜して形成されており、シリンダブロック４の下部には、後述するインテークマニホールド８に形成した取付部２２と連結するスティフナ２１が上方に向かって延設されている。さらに、シリンダブロック４の下部には、図示しない車体側部材に弾性支持されるマウント部材２６がオイルパン１０に沿って延設され、このマウント部材２６の上方には、ハーネス２７及びアクセルケーブル２８がクランク軸６方向に延在している。
【００１６】
本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造１は、上述したエンジン２に装着されるもので、エンジン２のシリンダヘッド３に取付フランジ１４を介して連結されると共にクランク軸６の上方に水平に延設されるインテークマニホールド８と、このインテークマニホールド８の一端に連結されオイルパン１０のほぼ上方に配設されるサージタンク９と、インテークマニホールド８の下側に配設されるレゾネータ１１と、レゾネータ１１のシリンダヘッド３側に連結される冷却水通路１２とから構成されており、これらインテークマニホールド８、サージタンク９、レゾネータ１１及び冷却水通路１２は、樹脂で一体に成形されている。
【００１７】
インテークマニホールド８は、図２〜図４に示すように、エンジン２のシリンダヘッド３の吸気通路（図示省略）に連通する複数（図４では３本）の分岐管１３と、シリンダヘッド３に取付けられる略矩形状の取付フランジ１４とから構成されている。これら複数の分岐管１３は、シリンダヘッド３と装着状態においてエンジン２のシリンダブロック４に沿って直線状に延出する直管部１３ａと、これら隣接する直管部１３ａ同士を連結する接続部１５と、直管部１３ａから連続して取付フランジ１４に連結される湾曲状の湾曲管部１３ｂとを備えている。
分岐管１３の直管部１３ａを取付フランジ１４の後方側に偏寄させて配置し、後方側の分岐管１３の取付フランジ１４側を後方側に湾曲させるとともに中央側及び前方側の分岐管１３の取付フランジ１４側を前方側に湾曲させて前方側の分岐管１３の側方に後述するサーモスタットケース３０が配設される空間部を現出させている。分岐管１３同士を連結する接続部１５には軽量化のため取付フランジ１４近傍に切欠部を設けている。
【００１８】
サージタンク９は、略箱状であって、インテークマニホールド８の取付フランジ１４の後方側に偏寄させて配置され、取付フランジ１４側とは反対側端部に一体成形されている。
このサージタンク９の取付フランジ１４側の面の上部端には、ブレーキバキュームホースの接続部２３とＰＣＶの接続部２４とが、インテークマニホールド８の直管部１３ａと平行に、取付フランジ１４側に向って所定長さ突設されている。
【００１９】
レゾネータ１１は、図３及び図４に示すように、インテークマニホールド８の複数形成された分岐管１３の直管部１３ａの下側で、これらの直管部１３ａを覆うように配設され、後方側に偏寄させて配置されており、長手方向の一端がサージタンク９に連結され、他端が後述する冷却水通路１２に連結されている。
このレゾネータ１１は、図５〜図７に示すように、円筒部１６と、この円筒部１６と連通する箱状のボリューム室１７とから構成されている。
円筒部１６は、その一端の連通口１６ａが、サージタンク９に連通しており、ボリューム室１７の側壁に接触しながら延びて、他端は、湾曲させてボリューム室１７の側壁を貫通し、ボリューム室１７に連通している。そこで、図６に示す上面視において、円筒部１６とボリューム室１７とが接触している部位が、円筒部１６とボリューム室１７とを区画する壁部１８となる。
また、図３及び図６に示すように、ボリューム室１７のサージタンク９側の面には、円筒部１６と反対側端部に凹部２０が形成され、露出した分岐管１３の直管部１３ａの下面から、エンジン２のシリンダブロック４と連結されたスティフナ２１（図１参照）と取付けられるブロック状の取付部２２が下方に突設されている。
【００２０】
冷却水通路１２は、図３に示すように、内部に円形の通路を有する略矩形状に形成され、レゾネータ１１のインテークマニホールド８の取付フランジ１４側に、取付フランジ１４と略同じ長さでこの取付フランジ１４と平行に分岐管１３部を跨ぐように延設され、サージタンク９側でレゾネータ１１と連結されるとともに分岐管１３部側（上方側）で分岐管１３と連結されている。
また、この冷却水通路１２は、その一端（後端）が、図２に示すシリンダヘッド３に形成された冷却水出口部２６に連通すると共に、他端（前端）には、サーモスタット（図示省略）を収容する平面視略円筒状のサーモスタットケース３０が一体成形されており、このサーモスタットケース３０の側壁から延設されるヒータユニオン３１がヒータユニット（図示省略）に連通されている。図２に示すように、サーモスタットケース３０の上面と分岐管１３との上面とは略同じ高さに形成され、サーモスタットケース３０の下面はレゾネータ１１の下面より上方に形成されている。サーモスタットケース３０の上面にサーモキャップ（図示せず）が取付けられ、ホース（図示せず）を介してラジエータ（図示せず）に連絡される。
さらに、図２に示すように、この冷却水通路１２は、シリンダブロック４から上方に突出されたノックセンサ３２と、所定の間隔をあけて配設されている。
このように、冷却水通路１２を、レゾネータ１１とインテークマニホールド８の取付フランジ１４との間に形成された空間部に配設したので、冷却水通路１２の下方にノックセンサ３２を配設できる余剰スペースを設けることができ、冷却水通路１２にノックセンサ３２が干渉することはない。
【００２１】
以上説明したように、本発明の実施の形態の係るエンジンの吸気系構造によれば、フロア５下に配設されるエンジン２のシリンダヘッド３に連結されるインテークマニホールド８と、インテークマニホールド８の一端に連結され、エンジン２のオイルパン１０の上方に配設されるサージタンク９と、インテークマニホールド８の下側に配設されるレゾネータ１１とが樹脂で一体成形されており、レゾネータ１１が、インテークマニホールド８を構成する複数の分岐管１３の直管部１３ａの下側で、これら直管部１３ａを覆うように配設されているので、インテークマニホールド８とエンジン２との間のデッドスペースを有効に活用することができる。また、このレゾネータ１１は、その内部に壁部１８を備えたので、壁部１８及び外壁１８ａが補強リブの役目を果たし、インテークマニホールド８の直管部１３ａの剛性を向上させることができる。
また、レゾネータ１１に設けた凹部２０から突出した取付部２２に、エンジン２のシリンダブロック４から上方に突出したスティフナ２１が連結されるので、インテークマニホールド８、サージタンク９及びレゾネータ１１等のエンジン２への支持剛性が向上する。
【００２２】
さらに、本発明の実施の形態の係るエンジンの吸気系構造によれば、上述したレゾネータ１１、インテークマニホールド８及びサージタンク９に加えて、サーモスタットケース３０を備えた冷却水通路１２も一体成形するので、部品点数が削減されると共に冷却水通路１２の取り回しが簡易となり、組付性を向上させることができる。
【００２３】
次に、本発明の他の実施の形態の係るエンジンの吸気系構造を説明する。
図８に示すように、インテークマニホールド８に上述した冷却水通路１２を設けず、内部に壁部１８を設けたレゾネータ１１’を、分岐管１３を構成する直管部１３ａ及び湾曲管部１３ｂの下側で、これらの直管部１３ａ及び湾曲管部１３ｂのほぼ全部位を覆うように配設して、一端をサージタンク９に連結すると共に、他端をインテークマニホールド８の取付フランジ１４に連結している。
このように構成することにより、インテークマニホールド８全体の剛性を向上させることができる。
【００２４】
なお、以上説明した本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造の構成部品であるレゾネータ１１、１１’は、図９（ａ）に示すように、吸気音が通過する円筒部１６と、この円筒部１６に連通すると共に壁部１８で区画され容積が大きいボリューム室１７とから構成されるへルムホルツタイプが採用されているが、図９（ｂ）に示すように、吸気音が通過する通路１６ａを長くするため、複数の壁部１８（図では３本）で区画して通路１６ａを長く設定したサイドブランチタイプのレゾネータ１１ａを採用してもよい。
このように、レゾネータの内部に形成する壁部は１個に限らず、壁部を複数形成して吸気音の通路を長く設定するなど、壁部の配置する方法により、レゾネータの効果を発揮するエンジンの回転数（周波数）の調整、変更が可能となる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載した発明によれば、（１）インテークマニホールドの分岐管の直管部の下側に、この直管部を覆うように、内部に壁部を備えたレゾネータを配設して、レゾネータ、インテークマニホールド及びサージタンクを一体に成形したので、インテークマニホールドとエンジンとの間のデッドスペースを有効に活用できると共に、レゾネータの内部に設けた壁部と外壁とがインテークマニホールドの直管部を補強でき、従来設けていた補強用のリブ等を不要にすることができる。しかも、（２）レゾネータとインテークマニホールドの取付フランジとの間に、エンジンの冷却水出口部と連絡される冷却水通路を配設し、該冷却水通路をレゾネータと樹脂で一体成形したので、部品点数を低減できると共に、冷却水通路の取り回しが簡易となり組付性を向上させるので、トータルコストを削減することができる。
【００２６】
請求項２に記載した発明によれば、上述した請求項１に記載した発明の効果（１）に加え、レゾネータとインテークマニホールドの取付フランジとの間に、エンジンの冷却水出口部と連絡されると共にサーモスタットが収容されるサーモスタットケースを備えた冷却水通路を配設し、この冷却水通路とレゾネータとを樹脂で一体成形したので、部品点数を低減できると共に、トータルコストを削減することができる。
【００２７】
請求項３に記載した発明によれば、上述した請求項１に記載した発明の効果（１）に加え、エンジンの冷却水出口部と連絡される冷却水通路とレゾネータとを樹脂で一体成形し、この冷却水通路をレゾネータとインテークマニホールドの取付フランジとの間に形成される空間部に配設したので、エンジンから突出するノックセンサが配設できる余剰スペースを設けることができ、ノックセンサと冷却水通路との干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造を採用した車両の側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造がエンジンに装着された正面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造の底面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造の上面図である。
【図５】図５は、図４のＣ方向から見た図である。
【図６】図６は、図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】図７は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】図８は、本発明の他の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造を示す図であり、（ａ）は底面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】図９（ａ）は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系構造のレゾネータを示した概略図であり、（ｂ）は、他の実施の形態を示した概略図である。
【図１０】図１０は、従来のエンジンの吸気系構造がエンジンに装着された正面図である。
【図１１】図１１は、従来のエンジンの吸気系構造を示す底面図である。
【図１２】図１２は、図１１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１吸気系構造，２エンジン，３シリンダヘッド，４シリンダブロック，５フロア，６クランク軸，７シリンダ軸，８インテークマニホールド，９サージタンク，１１、１１’ レゾネータ，１２冷却水通路，１３分岐管，１３ａ直管部，１４取付フランジ，１５接続部，１６円筒部，１７ボリューム室，１８壁部，２０凹部，２１スティフナ，２２取付部，２６冷却水出口部，３０サーモスタットケース，３２ノックセンサ，[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an intake system structure of an engine, and more particularly to an intake system structure of an engine disposed under a vehicle floor.
[0002]
[Prior art]
A conventional intake system structure for an engine disposed under the floor of a vehicle will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 10, the engine 2 tilts the cylinder shaft 7 around the crankshaft 6 in order to secure the minimum ground height H below the floor 5, and the cylinder block 4 passes through the mount member 26. The vehicle body side member 35 is elastically supported.
A cooling water pipe 56 and a harness 55 extend in the direction of the crankshaft 6 above the cylinder block 4 of the engine 2.
[0003]
As shown in FIGS. 10 to 12, the conventional intake system structure 50 of the engine described above includes an intake manifold 51 connected to the cylinder head 3 of the engine 2 via a mounting flange 14, and a mounting flange of the intake manifold 51. It is comprised from the surge tank 9 integrally molded by 14 side and the opposite side edge part.
The intake manifold 51 is composed of a plurality of branch pipes 52. The adjacent branch pipes 52 are connected to each other by a connecting portion 54, and a reinforcing rib 53 protrudes from the lower surface over the entire length of each branch pipe 52. It is installed.
[0004]
The intake manifold 51 is connected at one end to the cylinder head 3 of the engine 2 via the mounting flange 14 and extends horizontally along the cylinder block 4 so as to avoid interference with the cooling water pipe 56 and the harness 55. It extends and is supported by the engine 2 in a cantilever structure.
[0005]
Therefore, as a prior art of an engine intake system structure, Patent Document 1 forms a hollow structure having a hollow portion inside a manifold body constituting a resin intake manifold. It is disclosed that a plurality of hollow portions such as branch pipes and pressure accumulating chambers are defined and a plurality of reinforcing ribs are formed on the outer peripheral surface of the front cover covering the front of the manifold body.
[0006]
In Patent Document 2, an elongated surge tank is disposed at an end of an intake pipe communicating with an intake passage of an engine cylinder head. A resonator, a resonator, and a surge tank are disposed below the surge tank. It is disclosed that a communication path that allows communication is provided, and that the resonator, the surge tank, and the communication path are integrally formed in the direction in which the intake pipes are juxtaposed.
[0007]
[Patent Document 1]
JP 2001-115912 A [Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-82203
[Problems to be solved by the invention]
Conventionally, an engine of a light commercial vehicle is often arranged under a floor for the purpose of securing an indoor space or a cargo bed. The engine is arranged below the floor, and the engine is inclined to ensure the minimum ground height of the engine.
In the engine intake system structure described above, an intake manifold having a long branch pipe must be extended from the cylinder head of the engine and disposed between the upper floor and the lower inclined cylinder block. Therefore, as shown in FIG. 10, the intake manifold 51 extends in the horizontal direction to avoid interference with the floor 5, the cooling water pipe 56, the harness 55 and the like, and is supported by the cylinder head 3 in a cantilever structure. ing.
[0009]
For this reason, the intake manifold 51 is formed with a plurality of reinforcing ribs 53 in order to maintain its rigidity. However, the shape of the intake manifold 51 is complicated and increases the cost.
In addition, in order to place a resonator for increasing the torque in a specific engine rotation range in a limited space below the floor, there are large layout restrictions, as well as brackets that support each member such as a pipe connecting the resonator and the intake manifold, The number of parts such as fixing bolts will increase, resulting in an increase in cost.
[0010]
Further, neither of the inventions of Patent Documents 1 and 2 relates to an intake system structure of an engine disposed under the floor of a vehicle. In Patent Document 1, the front of the manifold body is arranged to reinforce the manifold body. A plurality of ribs are formed on the outer peripheral surface of the front cover to be covered. As described above, the formation of a plurality of reinforcing ribs complicates the shape and increases the cost. Furthermore, in Patent Document 2, since the surge tank and the resonator are disposed at one end of the intake pipe in the direction in which the intake pipes are arranged side by side, and are supported by the cylinder head of the engine in a cantilever structure, the entire intake apparatus There is a possibility that the rigidity of the steel is insufficient.
[0011]
The present invention has been made in view of such points, and an intake system for an engine that efficiently arranges an intake manifold, a surge tank, a resonator, and the like connected to an engine disposed under the floor while maintaining rigidity. The purpose is to provide a structure.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention described in claim 1 is characterized in that an intake manifold is disposed above the crankshaft, with the cylinder shaft tilted around the crankshaft of the engine. In an intake system structure of an engine provided with a surge tank connected to the intake manifold, the intake manifold includes a plurality of branch pipes and a mounting flange attached to a cylinder head of the engine, and the branch pipe is A straight pipe portion extending along the cylinder block of the engine; and a connecting portion for connecting adjacent branch pipes to each other, and provided below the branch pipe so as to cover the straight pipe portion of the branch pipe And providing a resonator having a wall inside, and integrating the resonator, the intake manifold, and the surge tank with resin. And form and, between the mounting flange of the said resonator intake manifold, it disposed cooling water passages are communicated to the cooling water outlet portion of the engine, together with said and said cooling water passage resonator resin It is characterized by being molded .
With this configuration, the resonator is disposed below the straight pipe portion of the branch pipe of the intake manifold, and the resonator, the intake manifold, and the surge tank are integrally formed of resin, so that the space between the intake manifold and the engine is The dead space can be effectively utilized, and the wall portion and the outer wall provided inside the resonator serve as reinforcing ribs, and the rigidity of the straight pipe portion of the intake manifold can be improved. Moreover, the cooling water passage connected to the engine cooling water outlet is also integrally formed with the resonator and the resin, so that the number of parts can be reduced and the cooling water passage can be simplified and the assembly can be improved. be able to.
[0013]
In the invention described in claim 2 , the cylinder shaft is inclined with respect to the crankshaft of the engine, and an intake manifold disposed above the crankshaft and a surge tank connected to the intake manifold are disposed. In the engine intake system structure, the intake manifold includes a plurality of branch pipes and a mounting flange attached to a cylinder head of the engine, and the branch pipe extends along the cylinder block of the engine. A connecting portion for connecting adjacent branch pipes to each other, and a resonator having a wall portion inside is provided below the branch pipe so as to cover the straight pipe portion of the branch pipe, and the resonator and said intake manifold and the surge tank integrally molded with resin and, also, the said resonator intake Ma A cooling water passage provided with a thermostat case that is connected to the cooling water outlet of the engine and accommodates a thermostat is disposed between the holding flange of the engine, and the cooling water passage and the resonator are made of resin. It is characterized by being integrally formed .
With this configuration, the cooling water passage including the thermostat case incorporating the thermostat is also integrally formed with the resonator and the resin, so that the number of parts can be reduced.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, the cylinder shaft is tilted about the crankshaft of the engine, and an intake manifold disposed above the crankshaft and a surge tank connected to the intake manifold are disposed. In the engine intake system structure, the intake manifold includes a plurality of branch pipes and a mounting flange attached to a cylinder head of the engine, and the branch pipe extends along the cylinder block of the engine. A connecting portion for connecting adjacent branch pipes to each other, and a resonator having a wall portion inside is provided below the branch pipe so as to cover the straight pipe portion of the branch pipe, and the resonator and said intake manifold and the surge tank integrally molded with resin and, also, communication with the cooling water outlet portion of the engine The cooling water passage and the resonator are integrally formed of resin, the cooling water passage is disposed in a space formed between the resonator and the intake manifold mounting flange, and is disposed below the cooling water passage. A surplus space is provided in which a knock sensor protruding from the engine is disposed .
With this configuration, the cooling water passage connected to the cooling water outlet of the engine is also integrally formed with the resonator and the resin, and the cooling water passage is arranged in a space formed by the resonator and the mounting flange of the intake manifold. Since it provided, the surplus space which can arrange | position a knock sensor under the cooling water channel | path can be provided, and interference with a knock sensor and a cooling water channel | path can be prevented.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an intake system structure of an engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In the description of the embodiments of the present invention, the same members and corresponding parts as those in the conventional example will be described using the same reference numerals.
As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 2 disposed under the vehicle floor 5 has a cylinder shaft 7 tilted leftward about the crankshaft 6 in order to secure a minimum ground height H. Arranged. Further, the engine 2 is formed with a cooling water outlet portion 26 communicating with a water pump 25 disposed in the cylinder head 3 so as to be inclined slightly upward from the water pump 25 to the right. A stiffener 21 connected to a mounting portion 22 formed on an intake manifold 8 described later is extended upward at the lower portion of the block 4. Further, a mount member 26 elastically supported by a vehicle body side member (not shown) extends along the oil pan 10 below the cylinder block 4. A harness 27 and an accelerator cable 28 are provided above the mount member 26. It extends in the direction of the crankshaft 6.
[0016]
The engine intake system structure 1 according to the embodiment of the present invention is mounted on the engine 2 described above, and is connected to the cylinder head 3 of the engine 2 via a mounting flange 14 and above the crankshaft 6. A horizontally extending intake manifold 8; a surge tank 9 connected to one end of the intake manifold 8 and disposed substantially above the oil pan 10; and a resonator 11 disposed below the intake manifold 8; The cooling water passage 12 is connected to the cylinder head 3 side of the resonator 11, and the intake manifold 8, the surge tank 9, the resonator 11 and the cooling water passage 12 are integrally formed of resin.
[0017]
As shown in FIGS. 2 to 4, the intake manifold 8 is attached to the cylinder head 3 and a plurality of (three in FIG. 4) branch pipes 13 communicating with an intake passage (not shown) of the cylinder head 3 of the engine 2. And a substantially rectangular mounting flange 14. The plurality of branch pipes 13 include a straight pipe portion 13a that extends linearly along the cylinder block 4 of the engine 2 in the mounted state with the cylinder head 3, and a connecting portion 15 that connects the adjacent straight pipe portions 13a to each other. And a curved bent tube portion 13b connected to the mounting flange 14 continuously from the straight tube portion 13a.
The straight pipe portion 13a of the branch pipe 13 is arranged so as to be offset toward the rear side of the mounting flange 14, the mounting flange 14 side of the rear branch pipe 13 is curved rearward, and the branch pipes 13 on the center side and the front side are curved. The mounting flange 14 side is curved forward, and a space where a thermostat case 30 (to be described later) is disposed is exposed to the side of the branch pipe 13 on the front side. The connection portion 15 that connects the branch pipes 13 is provided with a notch in the vicinity of the mounting flange 14 for weight reduction.
[0018]
The surge tank 9 is substantially box-shaped and is arranged so as to be offset toward the rear side of the mounting flange 14 of the intake manifold 8 and is integrally formed at the end opposite to the mounting flange 14 side.
At the upper end of the surface of the surge tank 9 on the mounting flange 14 side, a brake vacuum hose connection portion 23 and a PCV connection portion 24 are parallel to the straight pipe portion 13a of the intake manifold 8 and on the mounting flange 14 side. A predetermined length protrudes toward the end.
[0019]
As shown in FIGS. 3 and 4, the resonator 11 is disposed below the straight pipe portions 13a of the branch pipes 13 formed in the intake manifold 8 so as to cover the straight pipe portions 13a. The one end in the longitudinal direction is connected to the surge tank 9 and the other end is connected to a cooling water passage 12 described later.
As shown in FIGS. 5 to 7, the resonator 11 includes a cylindrical portion 16 and a box-shaped volume chamber 17 that communicates with the cylindrical portion 16.
The cylindrical portion 16 has a communication port 16 a at one end thereof communicating with the surge tank 9 and extending while contacting the side wall of the volume chamber 17. The other end is curved and penetrates the side wall of the volume chamber 17. It communicates with the volume chamber 17. Therefore, in a top view shown in FIG. 6, a portion where the cylindrical portion 16 and the volume chamber 17 are in contact becomes a wall portion 18 that partitions the cylindrical portion 16 and the volume chamber 17.
Further, as shown in FIGS. 3 and 6, a recess 20 is formed on the surface of the volume chamber 17 on the surge tank 9 side opposite to the cylindrical portion 16, and the straight pipe portion 13 a of the exposed branch pipe 13 is formed. From the lower surface, a block-shaped mounting portion 22 that is attached to a stiffener 21 (see FIG. 1) connected to the cylinder block 4 of the engine 2 projects downward.
[0020]
As shown in FIG. 3, the cooling water passage 12 is formed in a substantially rectangular shape having a circular passage inside. The cooling water passage 12 has a length substantially equal to that of the mounting flange 14 on the side of the mounting flange 14 of the intake manifold 8 of the resonator 11. It extends so as to straddle the branch pipe 13 in parallel with the mounting flange 14, and is connected to the resonator 11 on the surge tank 9 side and to the branch pipe 13 on the branch pipe 13 part side (upper side).
The cooling water passage 12 has one end (rear end) communicating with the cooling water outlet 26 formed in the cylinder head 3 shown in FIG. 2 and the other end (front end) with a thermostat (not shown). ) Is integrally formed, and a heater union 31 extending from the side wall of the thermostat case 30 is communicated with a heater unit (not shown). As shown in FIG. 2, the upper surface of the thermostat case 30 and the upper surface of the branch pipe 13 are formed at substantially the same height, and the lower surface of the thermostat case 30 is formed above the lower surface of the resonator 11. A thermocap (not shown) is attached to the upper surface of the thermostat case 30 and communicates with a radiator (not shown) via a hose (not shown).
Further, as shown in FIG. 2, the cooling water passage 12 is disposed at a predetermined interval from the knock sensor 32 protruding upward from the cylinder block 4.
As described above, since the cooling water passage 12 is disposed in the space formed between the resonator 11 and the mounting flange 14 of the intake manifold 8, a surplus capable of disposing the knock sensor 32 below the cooling water passage 12. A space can be provided, and the knock sensor 32 does not interfere with the cooling water passage 12.
[0021]
As described above, according to the engine intake system structure of the embodiment of the present invention, the intake manifold 8 connected to the cylinder head 3 of the engine 2 disposed under the floor 5, and the intake manifold 8 A surge tank 9 connected to one end and disposed above the oil pan 10 of the engine 2 and a resonator 11 disposed below the intake manifold 8 are integrally formed of resin, and the resonator 11 is Since the direct pipe portions 13a of the plurality of branch pipes 13 constituting the intake manifold 8 are disposed so as to cover the straight pipe portions 13a, a dead space between the intake manifold 8 and the engine 2 is reduced. It can be used effectively. Further, since the resonator 11 includes the wall portion 18 therein, the wall portion 18 and the outer wall 18a serve as reinforcing ribs, and the rigidity of the straight pipe portion 13a of the intake manifold 8 can be improved.
Further, the stiffener 21 protruding upward from the cylinder block 4 of the engine 2 is connected to the mounting portion 22 protruding from the recess 20 provided in the resonator 11, so that the engine 2 such as the intake manifold 8, the surge tank 9, the resonator 11, and the like. Support rigidity is improved.
[0022]
Furthermore, according to the intake system structure of the engine according to the embodiment of the present invention, in addition to the resonator 11, the intake manifold 8, and the surge tank 9, the cooling water passage 12 including the thermostat case 30 is integrally formed. In addition, the number of parts can be reduced, and the cooling water passage 12 can be easily handled, and the assembling property can be improved.
[0023]
Next, an intake system structure for an engine according to another embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 8, the above-described cooling water passage 12 is not provided in the intake manifold 8, and the resonator 11 ′ in which the wall portion 18 is provided is connected to the straight pipe portion 13 a and the curved pipe portion 13 b constituting the branch pipe 13. On the lower side, the straight pipe part 13a and the curved pipe part 13b are arranged so as to cover almost all the parts, and one end is connected to the surge tank 9 and the other end is connected to the mounting flange 14 of the intake manifold 8. is doing.
By comprising in this way, the rigidity of the intake manifold 8 whole can be improved.
[0024]
The resonators 11 and 11 ′, which are components of the intake system structure of the engine according to the embodiment of the present invention described above, include a cylindrical portion 16 through which intake sound passes, as shown in FIG. A Helmholtz type is adopted which is connected to the cylindrical portion 16 and is composed of a volume chamber 17 which is partitioned by a wall portion 18 and has a large volume. However, as shown in FIG. In order to lengthen the passage 16a, a side branch type resonator 11a which is partitioned by a plurality of wall portions 18 (three in the figure) and the passage 16a is set long may be employed.
As described above, the wall portion formed inside the resonator is not limited to one, but the effect of the resonator is exhibited by a method of arranging the wall portion, such as forming a plurality of wall portions to set a long passage for intake sound. The engine speed (frequency) can be adjusted and changed.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, (1) a wall portion is provided on the lower side of the straight pipe portion of the branch pipe of the intake manifold so as to cover the straight pipe portion. Since the resonator, the intake manifold, and the surge tank are integrally molded, the dead space between the intake manifold and the engine can be used effectively, and the wall portion and the outer wall provided inside the resonator are The straight pipe portion of the intake manifold can be reinforced, and reinforcing ribs and the like that are conventionally provided can be eliminated. In addition, (2) a cooling water passage that communicates with the cooling water outlet of the engine is disposed between the resonator and the mounting flange of the intake manifold, and the cooling water passage is integrally formed of the resonator and the resin. The number of points can be reduced and the handling of the cooling water passage is simplified and the assemblability is improved, so that the total cost can be reduced.
[0026]
According to the invention described in claim 2 , in addition to the effect (1) of the invention described in claim 1 described above , the engine is connected to the cooling water outlet portion between the resonator and the mounting flange of the intake manifold. In addition, a cooling water passage provided with a thermostat case in which the thermostat is accommodated is disposed, and the cooling water passage and the resonator are integrally formed of resin, so that the number of parts can be reduced and the total cost can be reduced.
[0027]
According to the invention described in claim 3 , in addition to the effect (1) of the invention described in claim 1, the cooling water passage communicated with the cooling water outlet portion of the engine and the resonator are integrally formed of resin. Since this cooling water passage is disposed in a space formed between the resonator and the mounting flange of the intake manifold, it is possible to provide a surplus space in which a knock sensor protruding from the engine can be disposed. Interference with the water passage can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle adopting an intake system structure for an engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the engine intake system structure according to the embodiment of the present invention mounted on the engine.
FIG. 3 is a bottom view of the intake system structure of the engine according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a top view of the intake system structure of the engine according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view as seen from the direction C in FIG. 4;
6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIGS. 8A and 8B are views showing an intake system structure of an engine according to another embodiment of the present invention, in which FIG. 8A is a bottom view and FIG. 8B is a side view.
FIG. 9 (a) is a schematic diagram showing a resonator having an intake system structure for an engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 9 (b) is a schematic diagram showing another embodiment. is there.
FIG. 10 is a front view of a conventional engine intake system structure mounted on the engine.
FIG. 11 is a bottom view showing an intake system structure of a conventional engine.
FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
[Explanation of symbols]
1 intake system structure, 2 engine, 3 cylinder head, 4 cylinder block, 5 floor, 6 crankshaft, 7 cylinder shaft, 8 intake manifold, 9 surge tank, 11, 11 'resonator, 12 cooling water passage, 13 branch pipe, 13a Straight pipe section, 14 mounting flange, 15 connecting section, 16 cylindrical section, 17 volume chamber, 18 wall section, 20 recess, 21 stiffener, 22 mounting section, 26 cooling water outlet section, 30 thermostat case, 32 knock sensor,

Claims

In the engine intake system structure in which the cylinder shaft is inclined around the crankshaft of the engine, and an intake manifold disposed above the crankshaft and a surge tank connected to the intake manifold are disposed.
The intake manifold includes a plurality of branch pipes and a mounting flange attached to a cylinder head of the engine. The branch pipe has a straight pipe portion extending along the cylinder block of the engine, and each adjacent pipe A connecting portion for connecting the branch pipes to each other; a resonator having a wall portion provided inside the branch pipe so as to cover the straight pipe portion of the branch pipe; and the resonator, the intake manifold, and the surge A tank is integrally formed of resin, and a cooling water passage connected to a cooling water outlet portion of the engine is disposed between the resonator and a mounting flange of the intake manifold, and the cooling water passage An intake system structure for an engine, wherein the resonator is integrally formed with a resin .

In the engine intake system structure in which the cylinder shaft is inclined around the crankshaft of the engine, and an intake manifold disposed above the crankshaft and a surge tank connected to the intake manifold are disposed.
The intake manifold includes a plurality of branch pipes and a mounting flange attached to a cylinder head of the engine. The branch pipe has a straight pipe portion extending along the cylinder block of the engine, and each adjacent pipe A connecting portion for connecting the branch pipes to each other; a resonator having a wall portion provided inside the branch pipe so as to cover the straight pipe portion of the branch pipe; and the resonator, the intake manifold, and the surge Cooling water having a thermostat case in which a tank is integrally formed of resin, and is connected to the cooling water outlet of the engine and accommodates a thermostat between the resonator and the mounting flange of the intake manifold. disposed passageways, characterized in that the said the said cooling water passage resonator integrally molded with resin engine The intake system structure of.

In the engine intake system structure in which the cylinder shaft is inclined around the crankshaft of the engine, and an intake manifold disposed above the crankshaft and a surge tank connected to the intake manifold are disposed.
The intake manifold includes a plurality of branch pipes and a mounting flange attached to a cylinder head of the engine. The branch pipe has a straight pipe portion extending along the cylinder block of the engine, and each adjacent pipe A connecting portion for connecting the branch pipes to each other; a resonator having a wall portion provided inside the branch pipe so as to cover the straight pipe portion of the branch pipe; and the resonator, the intake manifold, and the surge The tank is integrally formed with resin, the cooling water passage communicated with the cooling water outlet of the engine and the resonator are integrally formed with resin, and the cooling water passage is attached to the resonator and the intake manifold. Arranged in a space formed between the flange and a knock sensor protruding from the engine below the cooling water passage An intake system structure of an engine, characterized in that a surplus spaces.