JP4258177B2

JP4258177B2 - Auxiliary belt system for internal combustion engines

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Publication number: JP4258177B2
Application number: JP2002192392A
Authority: JP
Inventors: 邦夫柳井; 貴志角田
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2002-07-01
Filing date: 2002-07-01
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2022-07-01
Also published as: JP2004036695A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関用補機ベルトシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の内燃機関の補機駆動にサーペンタインベルトシステムが用いられている。従来のサーペンタインベルトシステムは、図示しないが、例えば、内燃機関のクランク軸に装着されたクランクプーリと、オルタネータに装着された補機プーリと、ウォータポンプの油圧ポンプに装着された補機プーリと、パワーステアリングの油圧ポンプに装着された補機プーリと、摩擦減衰式のベルト張力調整装置に制御されて、ベルトの張力を調整するベルト張力調整プーリとを備えている。
【０００３】
上記摩擦減衰式のベルト張力調整装置は、ベルトの張力を増大させるためにコイルバネの復元力を利用するような構造を有している。例えば、上記摩擦減衰式のベルト張力調整装置は、コイルバネの復元力で回動アームを回動させ、上記回動アームが軸支している上記ベルト張力調整プーリをベルトに押し付けてベルトの張力を増大させる構造を有している。
【０００４】
上記摩擦減衰式のベルト張力調整装置は、内燃機関の挙動変化すなわち内燃機関の回転数の大小や内燃機関の回転変動の大小にかかわらず、設定された一定の力を上記ベルト張力調整プーリを介してベルトに長時間付与し続けることでベルトシステムの性能を維持している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のサーペンタインベルトシステムでは、上記ベルト張力調整プーリによってベルトに付与される上記一定の力が小さく設定されると、上記内燃機関の回転数が低くかつ上記内燃機関の負荷が高い時に、上記オルタネータに装着された補機プーリのように回転させるのに高負荷が必要になる補機プーリとベルトとの間に滑りが生じ、この補機プーリを効率良く回転させることができなくなるという問題があり、このとき上記ベルトにベルト鳴きが更に発生するという問題がある。
【０００６】
一方、上記ベルト張力調整プーリによってベルトに付与される上記一定の力が大きく設定されると、上記内燃機関の回転数が高くベルトが高速回転している時にもベルトの張力が高くなり、上記ベルトと上記各プーリとの摩擦によって、ベルトの寿命が短くなるという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、内燃機関の回転数や負荷状態に基づいてベルトの張力を制御することによって、ベルトの寿命が短くなることや動力の損失を防止できる内燃機関用補機ベルトシステムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明の内燃機関用補機ベルトシステムは、
内燃機関の駆動軸に装着された駆動プーリと、
補機に装着された補機プーリと、
上記駆動プーリと補機プーリとの間に配置されたベルト張力調整プーリによって、ベルト張力を調整するベルト張力調整装置と、
上記駆動プーリと上記ベルト張力調整プーリとの間であって上記ベルト張力調整プーリの隣または上記ベルト張力調整プーリと上記補機プーリの間であって上記ベルト張力調整プーリの隣に配置されたアイドラプーリと、
上記駆動プーリ、ベルト張力調整プーリ、アイドラプーリおよび補機プーリに掛け渡されたベルトと、
上記内燃機関の回転数を検出する回転数センサと、
上記回転数センサから上記内燃機関の所定値よりも低い回転数を表す信号を受けた場合には、上記ベルトの張力が高くなるように上記アイドラプーリの中心位置を移動させるアイドラプーリ可動装置と
を備えたことを特徴している。
【０００９】
請求項１の発明の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、上記内燃機関の回転数が上記所定値よりも低い場合には、上記回転数センサが上記内燃機関の所定値よりも低い回転数を検出して、上記内燃機関が所定値よりも低い回転数であることを表す信号を上記アイドラプーリ可動装置に出力する。そして、上記信号を受けた上記アイドラプーリ可動装置は、上記ベルトの張力が高くなるように上記アイドラプーリの中心位置を移動させる。このとき、上記アイドラプーリの隣に位置する上記ベルト張力調整プーリは、この高いベルトの張力によってベルトに押し出されるように移動させられ、ベルトの張力が高い状態でベルトの張力を調整することができるようになる。したがって、上記内燃機関の回転数が低い時に、ベルトと上記補機プーリとの間に生じる滑りを回避することができるので、上記補機プーリを効率良く回転させて動力の損失を防止することができ、ベルトの鳴きの発生も防止することができる。
【００１０】
一方、上記内燃機関の回転数が上記所定値よりも高い場合には、上記内燃機関の回転数が上記所定値より低い場合よりもベルトの張力が小さくなる位置に、上記アイドラプーリが位置することになる。このことは、上記ベルト張力調整プーリがベルトを押し出すように移動することを意味し、上記内燃機関の回転数が所定値より低い場合よりもベルトの張力が小さくなる位置で、上記ベルト張力調整装置がベルトの張力を調整することを意味する。したがって、内燃機関の回転数が高くベルトが高速で回転している時にもベルトの張力が高くなり、上記各プーリとの摩擦によって、ベルトの寿命が短くなるという問題を回避することができる。
【００１１】
また、請求項２の発明の内燃機関用補機ベルトシステムは、請求項１に記載の内燃機関用補機ベルトシステムにおいて、上記内燃機関の負荷状態を検出する負荷センサを備え、上記アイドラプーリ可動装置は、上記回転数センサから上記内燃機関の上記低い回転数を表す信号を受け、かつ、上記負荷センサから上記内燃機関の所定値よりも高い負荷状態を示す信号を受けた場合には、上記ベルトの張力が高くなるように上記アイドラプーリの中心位置を移動させることを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、上記内燃機関の回転数が上記所定値よりも低く、かつ上記内燃機関の負荷状態が上記所定値よりも高い場合には、上記回転数センサが上記内燃機関の所定値よりも低い回転数を検出すると共に、上記負荷センサが上記内燃機関の所定値よりも高い負荷状態を検出して、上記回転数センサと上記負荷センサは、上記内燃機関が所定値よりも低い回転数であることを表す信号と上記内燃機関が所定値よりも高い負荷状態であることを表す信号を夫々上記アイドラプーリ可動装置に出力する。そうすれば、上記二つの信号を受けた上記アイドラプーリ可動装置が、上記ベルトの張力が高くなるように上記アイドラプーリの中心位置を移動させ、このときベルト張力調整プーリは、この高いベルトの張力によって移動させられる。したがって、上記内燃機関の回転数が低くかつ上記内燃機関の負荷が高い場合に、上記ベルト張力調整装置がベルトの張力が高い状態でベルトの張力の調整を行うことができるので、上記補機プーリとベルトとの間に生じる滑りを確実に回避することができて、動力の損失を小さくすることができる。
【００１３】
一方、上記内燃機関の回転数が上記所定値よりも低い状態でかつ上記内燃機関の負荷状態が上記所定値よりも高い状態以外の場合には、上記内燃機関の回転数が低くかつ上記内燃機関の負荷が高い場合よりもベルトの張力が小さくなる位置に上記アイドラプーリが位置することになる。したがって、上記内燃機関の回転数が低い状態でかつ上記内燃機関の負荷が高い状態以外の場合に、上記内燃機関の回転数が低い状態でかつ上記内燃機関の負荷が高い状態よりもベルトの張力が小さい状態で、上記ベルト張力調整装置がベルトの張力の調整を行うことができるので、上記各プーリとの摩擦によってベルトの寿命が低下することや、過大な動力の供給に起因する燃費の低下を回避することができる。
【００１４】
また、請求項３の発明の内燃機関用補機ベルトシステムは、請求項１または２に記載の内燃機関用補機ベルトシステムにおいて、上記回転数センサから上記内燃機関の所定値よりも高い回転数を示す信号を受けた場合には、上記アイドラプーリ可動装置は、上記ベルトの張力が低くなるように上記アイドラプーリの中心位置を移動させることを特徴としている。
【００１５】
請求項３の発明の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、内燃機関が回転数センサのみを有する場合、上記内燃機関の低い回転数の基準となる所定値と、上記内燃機関の高い回転数の基準となる所定値とを別の値にすることができる。したがって、上記２つ設けた所定値を基準にして内燃機関回転数の低速回転、中速回転および高速回転を判断して、ベルトの張力を略３段階に制御することができる。
【００１６】
また、内燃機関が回転数センサと負荷センサを有する場合、内燃機関の状態を略最大６（３×２）段階に制御することができる。
【００１７】
また、請求項４の発明の内燃機関用補機ベルトシステムは、請求項１乃至３のいづれか一つに記載の内燃機関用ベルトシステムにおいて、上記補機プーリはオルタネータに装着させたプーリを含み、上記オルタネータは始動機能も併せ持つことを特徴としている。
【００１８】
請求項４の発明の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、上記補機プーリは、発電機能と始動機能を併せ持つ。したがって、本発明の内燃機関用補機ベルトシステムを、始動機能と発電機能を併せ持つインテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ（ＩＳＧ）を有するハイブリッド車などに適用できる。
【００１９】
本発明で使用できるベルト張力調整装置としては、
アイドラプーリと、
内燃機関の回転数を検出する回転数センサと、
上記アイドラプーリの中心位置を移動させることによってベルトの張力を調整する油圧駆動装置と、
上記回転数センサから上記内燃機関の所定値よりも小さい回転数を表す信号を受けた場合には、上記ベルトの張力を高くするようにアイドラプーリを移動させる信号を上記油圧駆動装置に出力する一方、上記回転数センサから上記内燃機関の所定値よりも高い回転数を表す信号を受けた場合には、上記ベルトの張力を低くするようにアイドラプーリを移動させる信号を上記油圧駆動装置に出力する制御回路とを備えるものがある。
【００２０】
また、本発明で使用できる他のベルト張力調整装置としては、
アイドラプーリと、
内燃機関の回転数を検出する回転数センサと、
上記内燃機関の負荷状態を検出する負荷センサと、
上記アイドラプーリの中心位置を移動させることによってベルトの張力を調整する油圧駆動装置と、
上記回転数センサから上記内燃機関の所定値よりも小さい回転数を表わす信号を受け、かつ、上記負荷センサから上記内燃機関の所定値よりも高い負荷状態を表わす信号を受けた場合には、上記ベルトの張力を高くするようにアイドラプーリを移動させる信号を上記油圧駆動装置に出力する一方、上記回転数センサから上記内燃機関の所定値よりも高い回転数を表わす信号を受け、かつ、上記負荷センサから上記内燃機関の所定値よりも低い負荷状態を表わす信号を受けた場合には、上記ベルトの張力を低くするようにアイドラプーリを移動させる信号を上記油圧駆動装置に出力する制御回路と
を備えるものがある。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態により詳細に説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図１に、本発明の内燃機関用補機ベルトシステムの第１実施形態を模式的に示す。
【００２３】
この実施形態の補機ベルトシステムは、内燃機関の駆動軸に装着された駆動プーリ１と、オルタネータに装着された補機プーリ２と、ベルト張力調整装置１８によって位置が制御されると共に上記駆動プーリ１と上記補機プーリ２との間に配置されたベルト張力調整プーリ８と、パワーステアリングの油圧ポンプに装着された補機プーリ３と、エアコンの油圧ポンプに装着された補機プーリ４と、油圧駆動装置によって位置が制御されると共に上記駆動プーリ１と上記ベルト張力調整プーリ８の間に配置されたアイドラプーリ５と、駆動プーリ１、アイドラプーリ５、ベルト張力調整プーリ８、補機プーリ２,３,４に順次掛け渡されたベルト９と、上記内燃機関の回転数を検出する回転数センサ（図示せず）とを備えている。
【００２４】
上記ベルト張力調整装置１８は、摩擦減衰式のベルト張力調整装置１８であって、ベルト９への力の付与にベルト張力調整装置１８に備えられたコイルバネ（図示せず）の復元力を利用するような構造を有している。詳しくは、上記摩擦減衰式のベルト張力調整装置１８は、コイルバネの復元力で回動アーム１８ａを回動させ、上記回動アーム１８ａが軸支している上記ベルト張力調整プーリ８をベルト９に押し付けてベルト９の張力を調整する構造を有している。
【００２５】
上記摩擦減衰式のベルト張力調整装置１８は、上記ベルト張力調整プーリ８をベルトに付勢することによって、内燃機関の挙動変化すなわち内燃機関の回転数の大小や内燃機関の回転変動数の大小にかかわらず、設定された一定の力をベルト９に長時間付与し続けることでベルトシステムの性能を維持している。
【００２６】
尚、この明細書では内燃機関の回転変動数を内燃機関の１サイクルにおける内燃機関の最高回転数と最低回転数の差として定義するものとする。
【００２７】
一方、上記油圧駆動装置は、バネ式油圧シリンダと、油圧制御バブルとを備えている。図２は、上記バネ式油圧シリンダの詳細を示す断面図である。
【００２８】
このバネ式油圧シリンダは、アイドラプーリ５を端部３０で軸支するプッシュロッド２７を有している。上記バネ式油圧シリンダは、更にシリンダ２５内を前室２２と後室２３に分ける隔壁２８を有し、上記プッシュロッド２７は上記隔壁２８を貫通すると共に、プッシュロッド２７の端部３０はシリンダ２５の先端壁２５Ａを貫通して突出している。
【００２９】
また、このプッシュロッド２７は、前室２２内に位置する第１ピストン部３１と後室２３内に位置する第２ピストン部３５を有している。上記前室２２には、隔壁２８と第１ピストン部３１との間にコイルバネ３７が配置され、このコイルバネ３７は第１ピストン部３１を先端壁２５Ａに向けて付勢している。また、後室２３には、上記第２ピストン部３５と上記隔壁２８との間に形成された油圧口３９からエンジン油が供給されるようになっている。このバネ式油圧シリンダに、上記エンジン油が供給されていないときには、コイルバネ３７の付勢力により、第１ピストン部３１が付勢され、プッシュロッド２７が押し出され、プッシュロッド２７の端部３０に軸支されているアイドラプーリ５が押し出される。一方、このバネ式油圧シリンダに、上記エンジン油が供給されているときには、このエンジン油の圧力による力がコイルバネ３７の付勢力に打ち勝って、第２ピストン部３５を後端壁２５Ｂに向かって移動させる。そして、上記第２ピストン部の上記移動によってプッシュロッド２７が引き込まれることになる。このバネ式油圧シリンダの配管３６は、上記油圧制御バブルとつながっている。
【００３０】
上記油圧制御バブルは、上記回転数センサから上記内燃機関の所定値よりも小さい回転数を表す信号を受けた場合には、上記バネ式油圧シリンダの上記後室２３内のエンジン油を後室２３の外に排出し、上記回転数センサから上記内燃機関の所定値よりも大きい回転数を表す信号を受けた場合には、上記後室２３内にエンジン油を供給する。
【００３１】
尚、第１実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムでは、上記所定値は、上記内燃機関を備えている乗物の高速領域における内燃機関の回転数と低速領域における内燃機関の回転数の間の回転数から、内燃機関の大きさや形態に基づいて適切に選択されているものとする。
【００３２】
上記構成において、第１実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムの動作を図３を用いることによって説明する。
【００３３】
尚、図３における負荷センサ６０は第２実施形態と関係しており、第１実施形態では必要ではない。
【００３４】
今、内燃機関の回転数が上記所定値よりも低い回転数であったとする。そうすると、回転数センサ５１は、この低い回転数を検出し、この低い回転数を表わす信号は、制御回路５２に入力される。上記制御回路５２においては、上記低い回転数を表わす信号に基づいて、上記内燃機関の回転数が所定値よりも低い回転数であることを認識して、ベルト９の張力を高くするようにアイドラプーリ５を移動させる信号を上記油圧駆動装置５３に出力する。
【００３５】
上記油圧駆動装置５３の上記油圧制御バブルは上記信号を受けて、上記バネ式油圧シリンダの上記後室２３内のエンジン油を後室２３の外に排出する。このことは、上記プッシュロッド２７と共に上記アイドラプーリ５が上記コイルバネ３７の復元力によって上記シリンダ２５から外方向に向かって押し出されることを意味し、アイドラプーリ５がベルト９の張力を大きくする図１に点線で示す位置に移動させられることを意味する。こうして、上記アイドラプーリ５は、ベルト９の張力を高くする。
【００３６】
このとき、ベルト９がアイドラプーリ５に押し出されることによって、上記ベルト張力調整プーリ８は図１に点線で示す位置に移動し、上記ベルト張力調整プーリ８のベルト巻き掛け角は大きくなる。こうして、ベルト張力調整装置１８は、上記点線で示されたベルト９の張力が高い場合の位置で上記ベルト９の張力を調整することになる。
【００３７】
一方、内燃機関の回転数が上記所定値よりも高い回転数であったとする。そうすると、回転数センサ５１は、この高い回転数を検出する。この高い回転数を表わす信号は、制御回路５２に入力される。上記制御回路５２においては、上記高い回転数を表わす信号に基づいて、上記内燃機関の回転数が所定値よりも高い回転数であることを認識して、上記ベルト９の張力を低くするようにアイドラプーリ５を移動させる信号を上記油圧駆動装置５３に出力する。
【００３８】
そうすると、上記油圧駆動装置５３の上記油圧制御バブルが上記信号を受けて、上記バネ式油圧シリンダの上記後室２３内にエンジン油を供給するような制御を行う。このことは、後室２３内の高くなった油圧による力が上記コイルバネ３７の復元力に打ち勝って、上記プッシュロッド２７と共に上記アイドラプーリ５が上記シリンダ２５側に向かって引き込まれることを意味する。このとき、アイドラプーリ５は、上記ベルト９と非接触になる図１に実線で示す位置まで移動して、内燃機関の回転数が低い時よりベルトの張力を小さくする。
【００３９】
上記アイドラプーリ５の移動によって、上記ベルト張力調整プーリ８は図１に実線で示す位置に移動することになり、上記ベルト張力調整プーリ８のベルト巻き掛け角は内燃機関の回転数が所定値より低い時よりも小さくなる。こうして、上記ベルト張力調整装置１８は、上記実線で示された上記ベルト９の張力が小さい位置でベルト９の張力を調整することになる。
【００４０】
第１実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、内燃機関の回転数が上記所定値よりも低い場合には、回転数センサ５１が上記内燃機関の所定値よりも低い回転数を検出して、上記内燃機関の所定値よりも低い回転数を表す信号を制御回路５２に出力する。そして、上記制御回路５２から上記内燃機関の所定値よりも低い回転数を表す信号を受けた上記油圧駆動装置５３が、上記アイドラプーリ５の中心位置をベルト９の張力が高くなるように移動させる。したがって、上記内燃機関の回転数が所定値よりも小さい時に、この高いベルト９の張力によって、上記アイドラプーリ５の隣に位置する上記ベルト張力調整プーリ８の位置をベルト９の内側から外側に押し出すように移動させて、ベルト９の張力が高い状態で、上記ベルト張力調整プーリ８にベルト９の張力を調整させることができる。したがって、ベルト９と上記補機プーリ２,３,４と間に生じる滑りを回避して、上記補機プーリ２,３,４を効率良く回転させて動力の損失を防止することができ、ベルト９の鳴きの発生も防止することができる。
【００４１】
また、第１実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、上記内燃機関の回転数が上記所定値よりも高い場合には、回転数センサ５１が上記内燃機関の所定値よりも高い回転数を検出して、上記内燃機関の所定値よりも高い回転数を表す信号を制御回路５２に出力する。そして、上記制御回路５２から上記内燃機関の所定値よりも高い回転数を表す信号を受けた上記油圧駆動装置５３が、上記内燃機関の回転数が上記所定値より低い場合よりもベルト９の張力が小さくなる位置に上記アイドラプーリ５を移動させる。このとき、上記アイドラプーリ５の移動に対応して、上記ベルト張力調整プーリ８もベルト９を外側から内側に押し出すように移動して、図１に点線で示す位置よりもべルト９の張力が小さい位置で、上記ベルト張力調整装置１８がベルト９の張力を調整することになる。したがって、内燃機関の回転数が高くベルト９が高速で回転している時でも、ベルト９の張力が高くなって、上記補機プーリ２,３,４との摩擦によってベルト９の寿命が短くなるという問題を回避することができる。
【００４２】
尚、第１実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムでは、内燃機関の回転数の大小を判断する内燃機関の回転数の所定値を一つだけ設けて、ベルトの張力を実質的に２段階に制御したが、上記所定値を２つ設けて、上記２つの所定値を基準にして内燃機関の回転数の低速回転、中速回転および高速回転を判断して、ベルトの張力を略３段階に制御することもできる。
【００４３】
また、第１実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムでは、油圧駆動装置５３に含まれるバネ式油圧シリンダとして図２に示すバネ式油圧シリンダを採用したが、これに限らず、図２と異なるバネ式油圧シリンダを採用することも出来る。例えば、プッシュロッドの一端にシリンダ内を摺動するピストン部を形成して、シリンダ内を上記ピストン部を境に二つの部分に分け、上記プッシュロッドを含む第１の部分にエンジン油を供給する油圧口を設け、上記プッシュロッドを含まない第２の部分に上記ピストン部を前方に付勢するコイルバネを設けるバネ式油圧シリンダ等を採用することもできる。
【００４４】
（第２実施形態）
図４は、本発明の内燃機関用補機ベルトシステムの第２実施形態を示した模式図である。
【００４５】
第２実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムでは、内燃機関の負荷状態を検出する目的で内燃機関の回転変動数を検出する負荷センサを設けた点と、第１実施形態のオルタネータに装着された補機プーリ２を、インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ（ＩＳＧ）としてのスタータジェネレータモータに装着された始動用プーリ４２に取り替えた点と、アイドラプーリ５が配置される場所をベルト張力調整プーリ８と上記始動用プーリ４２の間とした点のみが第１実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムと異なる。
【００４６】
図４に示す第２実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムにおいては、第１実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムの構成部と同一構成部には同一参照番号を付して説明を省略する。
【００４７】
尚、第２実施形態においては、内燃機関の負荷状態の大小を判断する所定値として内燃機関の回転変動数から適切な値が選択されているものとする。
【００４８】
また、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に図３を使用して動作を説明するが、第１実施形態における制御回路５２と第２実施形態における制御回路５２とは、具体的な回路構成は異なるものとする。
【００４９】
以下に図３および図４を使用して第２実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムの動作を説明することにする。
【００５０】
今、内燃機関の回転数が所定値よりも低い回転数であり、かつ内燃機関の負荷状態が所定値よりも高い状態であったとする。そうすると、回転数センサ５１はこの低い回転数を検出し、かつ負荷センサ６０はこの高い負荷状態を検出する。負荷センサ６０としては、たとえばアクセルペダルの踏込量、吸入空気量や吸気温圧力、スロットル開度等を検出するセンサが挙げられる。このとき、上記回転数センサ５１から出力された低い回転数を表わす信号と上記負荷センサ６０から出力された高い負荷状態を表わす信号は夫々制御回路５２に入力される。上記制御回路５２においては、上記回転数センサ５１からの低い回転数を表わす信号と上記負荷センサ６０からの高い負荷状態を表す信号とを用いた論理演算結果に基づいて、上記ベルト９の張力を高くするようにアイドラプーリ５を移動させる信号を上記油圧駆動装置５３に出力する。
【００５１】
そうすれば、第１実施形態の場合と同様に、上記油圧駆動装置５３が上記信号を受けて、プッシュロッド２７を押し出し、アイドラプーリ５を図４に点線で示す位置に移動させる。このとき上記アイドラプーリ５は、上記ベルト張力調整プーリ８と上記始動用プーリ４２の間でベルト９を内側から外側に押し出し、ベルト９の張力を高くする。
【００５２】
このとき、上記ベルト張力調整プーリ８は、ベルト９に押し出されることにより図４に点線で示す位置に移動し、上記ベルト張力調整プーリ８のベルト巻き掛け角は大きくなる。
【００５３】
こうして、図４に実線で示す位置よりもベルト９の張力が高い位置で、上記ベルト張力調整プーリ８はベルト９を調整することになる。
【００５４】
一方、内燃機関の状態が、上記のように、内燃機関の回転数が所定値よりも低く上記内燃機関の負荷状態が所定値よりも高い場合以外の状態であったとする。このとき、上記制御回路５２は、上記回転数センサ５１から受けた信号と上記負荷センサ６０から受けた信号との論理演算結果に基づいて、上記ベルト９の張力を低くするようにアイドラプーリ５を移動させる信号を上記油圧駆動装置５３に出力する。
【００５５】
そうすると、第１実施形態の場合と同様に、上記油圧駆動装置５３は、先端にアイドラプーリ５が軸支されているプッシュロッド２７をシリンダ２５内に引き込んで、アイドラプーリ５をベルト９と非接触になる図１に実線で示す位置まで移動させ、内燃機関の回転数が所定値よりも低くかつ内燃機関の負荷状態が所定値より高い場合よりもベルト９の張力を小さくする。
【００５６】
この場合、上記アイドラプーリ５の移動によって、内燃機関の回転数が低くかつ内燃機関の負荷状態が所定値より高い状態である時よりも上記ベルト張力調整プーリ８のベルト巻き掛け角は小さくなり、上記ベルト張力調整プーリ８の位置は図１に実線で示す位置に移動することになる。
【００５７】
こうして、ベルト張力調整プーリ８は、図４に点線で示す位置よりもベルト９の張力が小さい図１に実線で示す位置でベルト９の張力を調整することになる。
【００５８】
第２実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、内燃機関の回転数が所定値よりも低く、かつ内燃機関の負荷状態が所定値よりも高い場合には、上記回転数センサ５１と上記負荷センサ６０は、上記内燃機関の所定値よりも低い回転数を表す信号と上記内燃機関の所定値よりも高い負荷状態を表す信号を夫々油圧駆動装置５３に出力する。そうすれば、上記二つの信号を受けた上記油圧駆動装置５３が、上記アイドラプーリ５の中心位置を移動させてベルト９の張力を高くし、このベルト９の高い張力によって、ベルト張力調整プーリ８のベルト巻きかけ角が大きくなるように、ベルト張力調整プーリ８の中心位置が移動する。そして、図４に実線で示す位置よりもベルト９の張力が高い点線で示す位置で、上記ベルト張力調整プーリ８がベルト９の張力を調整することになる。したがって、上記内燃機関の回転数が低くかつ上記内燃機関の負荷が高い場合に、上記ベルト９の張力を確実に上昇させることができるので、大きな動力が必要になるこの場合に、上記各プーリ４２,３,４とベルト９の間に生じる滑りを確実に回避することができて、動力の損失を少なくすることができる。
【００５９】
また、内燃機関の状態が、上記のように、内燃機関の回転数が所定値よりも低い回転数となりかつ内燃機関の負荷状態が所定値よりも高い負荷状態となっている場合以外の状態になったとすれば、上記内燃機関の回転数が所定値より低くかつ上記内燃機関の負荷が所定値より高い場合よりもベルト９の張力が小さい図４に実線で示す位置に、上記アイドラプーリ５が移動することになる。したがって、上記ベルト張力調整プーリ８は、図４に点線で示す位置よりもベルト９の張力が小さい実線で示す位置で、ベルト９の張力を調整することになるので、上記各プーリ４２,３,４との摩擦によってベルトの寿命が低下することや、過大な動力の供給に起因して燃費の低下が起こることを回避することができる。
【００６０】
尚、第２実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムでは、内燃機関の回転数の大小を判断する所定値と内燃機関の負荷状態を判断する所定値を夫々一つ設けて、ベルトの張力を実質的に２段階で制御したが、内燃機関の回転数の大小を判断する所定値と内燃機関の負荷状態の大小を判断する所定値のうちの少なくとも一方の所定値を二つに増やして、内燃機関の状態を略最大９（３×３）段階に制御することもできる。
【００６１】
また、第２実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、従来のギア駆動によるスタータシステムから、各プーリの配置を変更することなくＩＳＧによる補機ベルトシステムを構築でき、この発明をハイブリッド車などにも適用することができる。
【００６２】
上記実施形態においては、オルタネータとスタータジェネレータモータとを取り替えた場合に、アイドラプーリ５を配置した場所を異ならせた例を示したが、オルタネータをスタータジェネレータモータに取り替えた場合であっても、プーリ５を駆動プーリ１とベルト張力調整プーリ８との間に配置しても良く、また、オルタネータを用いる場合であっても、プーリ５をベルト張力調整プーリ８と補機プーリ２との間に配置しても良い。
【００６３】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、内燃機関の回転数が所定値よりも低い場合には、回転数センサが上記内燃機関の所定値よりも低い回転数を検出して、上記内燃機関が所定値よりも低い回転数になっていることを表す信号をアイドラプーリ可動装置に出力する。そして、上記信号を受けた上記アイドラプーリ可動装置が、上記アイドラプーリの中心位置をベルトの張力が高くなるように移動させる。このとき、この高いベルトの張力によって、アイドラプーリの隣に位置する上記ベルト張力調整プーリがベルトに押し出されるように移動させられ、ベルトの張力が高い状態で上記ベルト張力調整プーリがベルトの張力を調整する。したがって、上記内燃機関の回転数が低い時に、ベルトと上記補機プーリとの間に生じる滑りを回避して、上記補機プーリを効率良く回転させて動力の損失を防止することができ、ベルトの鳴きの発生も防止することができる。
【００６４】
また、上記内燃機関の回転数が上記所定値よりも高い場合には、上記内燃機関の回転数が所定値より低い場合よりもベルトの張力が小さくなる位置に、上記アイドラプーリが位置させられる。このとき、上記ベルト張力調整プーリは、ベルトを押し出すように移動して、上記内燃機関の回転数が上記所定値より小さい場合よりもべルトの張力が小さくなる位置で、ベルトの張力を調整する。したがって、内燃機関の回転数が高くベルトが高速で回転している時にもベルトの張力が高くなり、各プーリとの摩擦によってベルトの寿命が短くなるという問題を回避することができる。
【００６５】
また、請求項２の発明の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、内燃機関の回転数が所定値よりも低くかつ内燃機関の負荷状態が所定値よりも高い場合には、上記回転数センサが上記内燃機関の所定値よりも低い回転数を検出すると共に、上記負荷センサが上記内燃機関の所定値よりも高い負荷状態を検出して、上記回転数センサと上記負荷センサは、上記内燃機関が所定値よりも低い回転数となっていることを表す信号と上記内燃機関が所定値よりも高い負荷状態となっていることを表す信号を夫々上記アイドラプーリ可動装置に出力する。そうすれば、上記二つの信号を受けた上記アイドラプーリ可動装置が、上記アイドラプーリの中心位置を移動させてベルトの張力を高くする。したがって、上記内燃機関の回転数が所定値よりも低くかつ上記内燃機関の負荷が所定値よりも高い場合には、上記アイドラプーリの隣に位置する上記ベルト張力調整プーリの位置をこの高いベルトの張力によって移動させることができる。したがって、上記ベルト張力調整プーリが、ベルトの張力が高い状態でベルトの張力を調整することができるので、上記補機プーリとベルトの間に生じる滑りを確実に回避することができ、動力の損失を小さくすることができる。
【００６６】
また、上記内燃機関の回転数が上記所定値よりも低い状態でかつ上記内燃機関の負荷状態が上記所定値よりも高い状態以外になっているときには、上記内燃機関の回転数が低くかつ上記内燃機関の負荷が高い場合よりもベルトの張力が小さくなる位置に上記アイドラプーリが位置することになる。このとき、上記ベルト張力調整プーリは、ベルトを押し出すように移動し、上記内燃機関の回転数が上記所定値より低い状態でかつ上記内燃機関の負荷状態が上記所定値より高い状態よりもベルトの張力が小さい状態で、ベルトの張力を調整する。したがって、上記各プーリとの摩擦によってベルトの寿命が低下することや、過大な動力の供給に起因する燃費の低下を回避することができる。
【００６７】
また、請求項３の発明の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、内燃機関が回転数センサのみを有する場合、上記内燃機関の低い回転数の基準となる所定値と、上記内燃機関の高い回転数の基準となる所定値とを別の値にして、上記２つ設けた所定値を基準にして内燃機関回転数の低速回転、中速回転および高速回転を判断して、ベルトの張力を略３段階に制御することができる。
【００６８】
また、内燃機関が回転数センサと負荷センサを有する場合、内燃機関の状態を略最大６（３×２）段階に制御することができる。
【００６９】
また、請求項４の発明の内燃機関用補機ベルトシステムによれば、上記補機プーリは、発電機能と始動機能を併せ持つ。したがって、本発明の内燃機関用補機ベルトシステムを、始動機能と発電機能を併せ持つインテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ（ＩＳＧ）を有するシステムに使用できて、本発明をハイブリッド車などに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムの模式図である。
【図２】図１におけるアイドラプーリを移動させる油圧駆動装置に備えられるバネ式油圧シリンダの断面図である。
【図３】第１および第２実施形態において、アイドラプーリを移動させる制御システムを示すブロック図である。
【図４】本発明の第２実施形態の内燃機関用補機ベルトシステムの模式図である。
【符号の説明】
１駆動プーリ
２,３,４補機プーリ
５アイドラプーリ
８ベルト張力調整プーリ
９ベルト
１８ベルト張力調整装置
１８ａ回動アーム
２２,２３室
２５シリンダ
２７プッシュロッド
２８隔壁
３１第１ピストン部
３５第２ピストン部
３６配管
３７コイルバネ
３９油圧口
４２始動用プーリ
５１回転数センサ
５２制御回路
５３油圧駆動装置
６０負荷センサ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an auxiliary belt system for an internal combustion engine. To Related.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a serpentine belt system is used for driving an auxiliary machine of an internal combustion engine of an automobile. Although the conventional serpentine belt system is not shown, for example, a crank pulley mounted on a crankshaft of an internal combustion engine, an auxiliary pulley mounted on an alternator, an auxiliary pulley mounted on a hydraulic pump of a water pump, An auxiliary pulley mounted on a power steering hydraulic pump and a belt tension adjusting pulley that is controlled by a friction damping belt tension adjusting device to adjust the belt tension.
[0003]
The friction damping belt tension adjusting device has a structure that uses the restoring force of a coil spring to increase the belt tension. For example, the friction damping type belt tension adjusting device rotates a rotating arm by a restoring force of a coil spring, and presses the belt tension adjusting pulley supported by the rotating arm against the belt to thereby adjust the belt tension. It has an increasing structure.
[0004]
The friction damping type belt tension adjusting device applies a set constant force via the belt tension adjusting pulley regardless of the behavior change of the internal combustion engine, that is, the rotational speed of the internal combustion engine or the rotational fluctuation of the internal combustion engine. The performance of the belt system is maintained by applying it to the belt for a long time.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional serpentine belt system, when the constant force applied to the belt by the belt tension adjusting pulley is set small, when the rotational speed of the internal combustion engine is low and the load of the internal combustion engine is high, A problem arises in that slippage occurs between the auxiliary pulley and the belt that require a high load to rotate like the auxiliary pulley mounted on the alternator, making it impossible to efficiently rotate the auxiliary pulley. At this time, there is a problem that belt squeal further occurs in the belt.
[0006]
On the other hand, if the constant force applied to the belt by the belt tension adjusting pulley is set large, the belt tension becomes high even when the rotational speed of the internal combustion engine is high and the belt is rotating at a high speed. There is also a problem that the life of the belt is shortened due to friction with the pulleys.
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to control the belt tension based on the rotational speed and load state of the internal combustion engine, thereby reducing the belt life and preventing power loss. The It is to provide.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an auxiliary belt system for an internal combustion engine according to claim 1 is provided.
A drive pulley mounted on the drive shaft of the internal combustion engine;
An auxiliary pulley mounted on the auxiliary machine,
A belt tension adjusting device for adjusting the belt tension by a belt tension adjusting pulley disposed between the drive pulley and the auxiliary pulley;
Between the driving pulley and the belt tension adjusting pulley Next to the belt tension adjusting pulley Or between the belt tension adjusting pulley and the auxiliary pulley Next to the belt tension adjusting pulley An idler pulley arranged in the
A belt stretched over the drive pulley, belt tension adjusting pulley, idler pulley and auxiliary pulley;
A rotational speed sensor for detecting the rotational speed of the internal combustion engine;
An idler pulley movable device that moves the center position of the idler pulley so as to increase the tension of the belt when receiving a signal representing a rotational speed lower than a predetermined value of the internal combustion engine from the rotational speed sensor;
It is characterized by having.
[0009]
According to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the first aspect of the invention, when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value, the rotational speed sensor has a lower rotational speed than the predetermined value of the internal combustion engine. And a signal indicating that the internal combustion engine has a lower rotational speed than a predetermined value is output to the idler pulley movable device. Upon receiving the signal, the idler pulley movable device moves the center position of the idler pulley so that the belt tension becomes high. At this time, the belt tension adjusting pulley located next to the idler pulley is moved so as to be pushed out by the belt by the high belt tension, and the belt tension can be adjusted in a state where the belt tension is high. It becomes like this. Therefore, when the rotational speed of the internal combustion engine is low, slippage between the belt and the auxiliary pulley can be avoided, so that the auxiliary pulley can be efficiently rotated to prevent power loss. And the occurrence of squealing of the belt can be prevented.
[0010]
On the other hand, when the rotational speed of the internal combustion engine is higher than the predetermined value, the idler pulley is positioned at a position where the belt tension is smaller than when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value. become. This means that the belt tension adjusting pulley moves so as to push out the belt, and the belt tension adjusting device is located at a position where the belt tension becomes smaller than when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than a predetermined value. Means to adjust the belt tension. Therefore, even when the rotation speed of the internal combustion engine is high and the belt is rotating at a high speed, the belt tension becomes high, and the problem that the life of the belt is shortened due to friction with the pulleys can be avoided.
[0011]
An auxiliary belt system for an internal combustion engine according to a second aspect of the present invention is the auxiliary belt system for an internal combustion engine according to the first aspect, further comprising a load sensor for detecting a load state of the internal combustion engine, wherein the idler pulley is movable. When receiving a signal indicating the low rotational speed of the internal combustion engine from the rotational speed sensor and a signal indicating a load state higher than a predetermined value of the internal combustion engine from the load sensor, The center position of the idler pulley is moved so that the belt tension becomes high.
[0012]
According to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the invention of claim 2, when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value and the load state of the internal combustion engine is higher than the predetermined value, The rotational speed sensor detects a rotational speed lower than a predetermined value of the internal combustion engine, the load sensor detects a load state higher than a predetermined value of the internal combustion engine, and the rotational speed sensor and the load sensor are A signal indicating that the internal combustion engine has a rotational speed lower than a predetermined value and a signal indicating that the internal combustion engine is in a load state higher than the predetermined value are output to the idler pulley movable device. Then, the idler pulley moving device that has received the two signals moves the center position of the idler pulley so that the belt tension becomes high. At this time, the belt tension adjusting pulley moves the high belt tension. Moved by. Therefore, when the rotational speed of the internal combustion engine is low and the load on the internal combustion engine is high, the belt tension adjusting device can adjust the belt tension while the belt tension is high. Slip between the belt and the belt can be surely avoided, and power loss can be reduced.
[0013]
On the other hand, when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value and the load state of the internal combustion engine is other than a state higher than the predetermined value, the rotational speed of the internal combustion engine is low and the internal combustion engine The idler pulley is located at a position where the belt tension is smaller than when the load of the belt is high. Therefore, when the rotational speed of the internal combustion engine is low and the load on the internal combustion engine is not high, the belt tension is higher than that in the state where the rotational speed of the internal combustion engine is low and the load on the internal combustion engine is high. Since the belt tension adjusting device can adjust the belt tension in a small state, the life of the belt is reduced due to friction with the pulleys, and the fuel consumption is reduced due to excessive supply of power. Can be avoided.
[0014]
An auxiliary belt system for an internal combustion engine according to a third aspect of the invention is the auxiliary belt system for an internal combustion engine according to the first or second aspect, wherein the rotational speed is higher than a predetermined value of the internal combustion engine from the rotational speed sensor. The idler pulley moving device moves the center position of the idler pulley so that the belt tension becomes low.
[0015]
According to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the third aspect of the present invention, when the internal combustion engine has only the rotational speed sensor, the predetermined value serving as a reference for the low rotational speed of the internal combustion engine and the high rotational speed of the internal combustion engine. It is possible to set a different value from the predetermined value serving as the reference. Therefore, it is possible to determine the low speed rotation, the medium speed rotation, and the high speed rotation of the internal combustion engine with reference to the two predetermined values, and to control the belt tension in approximately three stages.
[0016]
Further, when the internal combustion engine has a rotation speed sensor and a load sensor, the state of the internal combustion engine can be controlled to approximately maximum 6 (3 × 2) stages.
[0017]
An auxiliary belt system for an internal combustion engine according to a fourth aspect of the invention is the belt system for an internal combustion engine according to any one of the first to third aspects, wherein the auxiliary pulley includes a pulley attached to an alternator, The alternator also has a starting function.
[0018]
According to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the fourth aspect of the invention, the auxiliary pulley has both a power generation function and a starting function. Therefore, the auxiliary belt system for an internal combustion engine according to the present invention can be applied to a hybrid vehicle having an integrated starter generator (ISG) having both a start function and a power generation function.
[0019]
Can be used in the present invention Belt tension adjuster As Is
With idler pulley,
A rotational speed sensor for detecting the rotational speed of the internal combustion engine;
A hydraulic drive device for adjusting the tension of the belt by moving the center position of the idler pulley;
When receiving a signal representing a rotational speed smaller than a predetermined value of the internal combustion engine from the rotational speed sensor, a signal for moving the idler pulley so as to increase the tension of the belt is output to the hydraulic drive device. When a signal representing a rotational speed higher than a predetermined value of the internal combustion engine is received from the rotational speed sensor, a signal for moving the idler pulley so as to lower the tension of the belt is output to the hydraulic drive device. And a control circuit Things are The
[0020]
Also, Others that can be used in the present invention Belt tension adjuster As Is
With idler pulley,
A rotational speed sensor for detecting the rotational speed of the internal combustion engine;
A load sensor for detecting a load state of the internal combustion engine;
A hydraulic drive device for adjusting the tension of the belt by moving the center position of the idler pulley;
When receiving a signal representing a rotational speed smaller than a predetermined value of the internal combustion engine from the rotational speed sensor and receiving a signal representing a load state higher than a predetermined value of the internal combustion engine from the load sensor, A signal for moving the idler pulley so as to increase the tension of the belt is output to the hydraulic drive device, while a signal representing a rotational speed higher than a predetermined value of the internal combustion engine is received from the rotational speed sensor, and the load A control circuit for outputting to the hydraulic drive device a signal for moving the idler pulley so as to lower the tension of the belt when receiving a signal representing a load state lower than a predetermined value of the internal combustion engine from a sensor;
With Things are The
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments.
[0022]
(First embodiment)
FIG. 1 schematically shows a first embodiment of an auxiliary belt system for an internal combustion engine of the present invention.
[0023]
The auxiliary belt system of this embodiment includes a driving pulley 1 mounted on a driving shaft of an internal combustion engine, an auxiliary pulley 2 mounted on an alternator, and a belt tension adjusting device 18 to control the position and the driving pulley. A belt tension adjusting pulley 8 disposed between 1 and the auxiliary pulley 2, an auxiliary pulley 3 mounted on a power steering hydraulic pump, an auxiliary pulley 4 mounted on an air conditioner hydraulic pump, The position is controlled by a hydraulic drive device and the idler pulley 5 disposed between the drive pulley 1 and the belt tension adjusting pulley 8, the drive pulley 1, the idler pulley 5, the belt tension adjusting pulley 8, and the auxiliary pulley 2. , 3 and 4 and a rotation speed sensor (not shown) for detecting the rotation speed of the internal combustion engine.
[0024]
The belt tension adjusting device 18 is a friction damping type belt tension adjusting device 18 that uses a restoring force of a coil spring (not shown) provided in the belt tension adjusting device 18 to apply a force to the belt 9. It has such a structure. Specifically, the friction damping type belt tension adjusting device 18 rotates the rotating arm 18a by the restoring force of the coil spring, and the belt tension adjusting pulley 8 supported by the rotating arm 18a is attached to the belt 9. It has a structure for adjusting the tension of the belt 9 by pressing.
[0025]
The friction damping type belt tension adjusting device 18 biases the belt tension adjusting pulley 8 to the belt, thereby changing the behavior of the internal combustion engine, that is, the rotational speed of the internal combustion engine and the rotational speed of the internal combustion engine. Regardless, the performance of the belt system is maintained by continuously applying the set constant force to the belt 9 for a long time.
[0026]
In this specification, the rotational fluctuation number of the internal combustion engine is defined as a difference between the maximum rotational speed and the minimum rotational speed of the internal combustion engine in one cycle of the internal combustion engine.
[0027]
On the other hand, the hydraulic drive device includes a spring-type hydraulic cylinder and a hydraulic control bubble. FIG. 2 is a sectional view showing details of the spring-type hydraulic cylinder.
[0028]
This spring-type hydraulic cylinder has a push rod 27 that pivotally supports the idler pulley 5 at the end 30. The spring hydraulic cylinder further has a partition wall 28 that divides the inside of the cylinder 25 into a front chamber 22 and a rear chamber 23, the push rod 27 penetrates the partition wall 28, and an end 30 of the push rod 27 has a cylinder 25. It protrudes through the tip wall 25A.
[0029]
The push rod 27 has a first piston portion 31 located in the front chamber 22 and a second piston portion 35 located in the rear chamber 23. In the front chamber 22, a coil spring 37 is disposed between the partition wall 28 and the first piston portion 31, and this coil spring 37 biases the first piston portion 31 toward the distal end wall 25A. Further, engine oil is supplied to the rear chamber 23 from a hydraulic port 39 formed between the second piston portion 35 and the partition wall 28. When the engine oil is not supplied to the spring hydraulic cylinder, the first piston portion 31 is urged by the urging force of the coil spring 37, the push rod 27 is pushed out, and the shaft 30 is pushed to the end 30 of the push rod 27. The supported idler pulley 5 is pushed out. On the other hand, when the engine oil is supplied to the spring hydraulic cylinder, the force due to the pressure of the engine oil overcomes the urging force of the coil spring 37 and moves the second piston portion 35 toward the rear end wall 25B. Let Then, the push rod 27 is pulled by the movement of the second piston part. The piping 36 of this spring type hydraulic cylinder is connected to the hydraulic control bubble.
[0030]
When the hydraulic control bubble receives a signal representing a rotational speed smaller than a predetermined value of the internal combustion engine from the rotational speed sensor, the engine oil in the rear chamber 23 of the spring hydraulic cylinder is removed from the rear chamber 23. In the case where a signal representing a rotational speed larger than a predetermined value of the internal combustion engine is received from the rotational speed sensor, engine oil is supplied into the rear chamber 23.
[0031]
In the auxiliary belt system for an internal combustion engine according to the first embodiment, the predetermined value is between the rotational speed of the internal combustion engine in the high speed region of the vehicle including the internal combustion engine and the rotational speed of the internal combustion engine in the low speed region. It is assumed that the rotation speed is appropriately selected based on the size and form of the internal combustion engine.
[0032]
In the above configuration, the operation of the auxiliary belt system for the internal combustion engine of the first embodiment will be described with reference to FIG.
[0033]
The load sensor 60 in FIG. 3 is related to the second embodiment, and is not necessary in the first embodiment.
[0034]
Now, it is assumed that the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value. Then, rotation speed sensor 51 detects this low rotation speed, and a signal representing this low rotation speed is input to control circuit 52. The control circuit 52 recognizes that the rotational speed of the internal combustion engine is lower than a predetermined value based on the signal representing the low rotational speed, so that the idler is set to increase the tension of the belt 9. A signal for moving the pulley 5 is output to the hydraulic drive unit 53.
[0035]
The hydraulic control bubble of the hydraulic drive unit 53 receives the signal and discharges engine oil in the rear chamber 23 of the spring hydraulic cylinder to the outside of the rear chamber 23. This means that the idler pulley 5 together with the push rod 27 is pushed outward from the cylinder 25 by the restoring force of the coil spring 37, and the idler pulley 5 increases the tension of the belt 9. It means that it is moved to the position indicated by the dotted line. Thus, the idler pulley 5 increases the tension of the belt 9.
[0036]
At this time, when the belt 9 is pushed out to the idler pulley 5, the belt tension adjusting pulley 8 moves to a position indicated by a dotted line in FIG. 1, and the belt winding angle of the belt tension adjusting pulley 8 is increased. Thus, the belt tension adjusting device 18 adjusts the tension of the belt 9 at the position where the tension of the belt 9 indicated by the dotted line is high.
[0037]
On the other hand, it is assumed that the rotational speed of the internal combustion engine is higher than the predetermined value. Then, the rotation speed sensor 51 detects this high rotation speed. A signal representing the high rotational speed is input to the control circuit 52. The control circuit 52 recognizes that the rotational speed of the internal combustion engine is higher than a predetermined value based on the signal representing the high rotational speed, and lowers the tension of the belt 9. A signal for moving the idler pulley 5 is output to the hydraulic drive unit 53.
[0038]
Then, the hydraulic control bubble of the hydraulic drive unit 53 receives the signal and performs control to supply engine oil into the rear chamber 23 of the spring hydraulic cylinder. This means that the force due to the increased hydraulic pressure in the rear chamber 23 overcomes the restoring force of the coil spring 37, and the idler pulley 5 together with the push rod 27 is pulled toward the cylinder 25 side. At this time, the idler pulley 5 moves to the position indicated by the solid line in FIG. 1 where it is not in contact with the belt 9, and makes the belt tension smaller than when the rotational speed of the internal combustion engine is low.
[0039]
By the movement of the idler pulley 5, the belt tension adjusting pulley 8 moves to the position shown by the solid line in FIG. 1, and the belt wrap angle of the belt tension adjusting pulley 8 is such that the rotational speed of the internal combustion engine is less than a predetermined value. Smaller than low. Thus, the belt tension adjusting device 18 adjusts the tension of the belt 9 at a position where the tension of the belt 9 indicated by the solid line is small.
[0040]
According to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the first embodiment, when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value, the rotational speed sensor 51 detects the rotational speed lower than the predetermined value of the internal combustion engine. Then, a signal representing the rotational speed lower than the predetermined value of the internal combustion engine is output to the control circuit 52. Then, the hydraulic drive unit 53 that has received a signal representing the rotational speed lower than the predetermined value of the internal combustion engine from the control circuit 52 moves the center position of the idler pulley 5 so that the tension of the belt 9 becomes high. . Therefore, when the rotational speed of the internal combustion engine is smaller than a predetermined value, the high tension of the belt 9 pushes the position of the belt tension adjusting pulley 8 located next to the idler pulley 5 from the inside of the belt 9 to the outside. Thus, the belt tension adjusting pulley 8 can adjust the tension of the belt 9 while the tension of the belt 9 is high. Therefore, slippage between the belt 9 and the auxiliary pulleys 2, 3, 4 can be avoided, and the auxiliary pulleys 2, 3, 4 can be efficiently rotated to prevent power loss. The occurrence of squeal 9 can also be prevented.
[0041]
Further, according to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the first embodiment, when the rotational speed of the internal combustion engine is higher than the predetermined value, the rotational speed sensor 51 rotates higher than the predetermined value of the internal combustion engine. The number is detected, and a signal representing the rotational speed higher than the predetermined value of the internal combustion engine is output to the control circuit 52. The hydraulic drive unit 53 that has received a signal representing a rotational speed higher than the predetermined value of the internal combustion engine from the control circuit 52 causes the tension of the belt 9 to be higher than when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value. The idler pulley 5 is moved to a position where becomes smaller. At this time, in response to the movement of the idler pulley 5, the belt tension adjusting pulley 8 is also moved so as to push the belt 9 from the outside to the inside, and the tension of the belt 9 is more than the position indicated by the dotted line in FIG. At a small position, the belt tension adjusting device 18 adjusts the tension of the belt 9. Therefore, even when the rotational speed of the internal combustion engine is high and the belt 9 is rotating at a high speed, the tension of the belt 9 is increased, and the life of the belt 9 is shortened by friction with the auxiliary pulleys 2, 3, and 4. Can be avoided.
[0042]
In the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the first embodiment, only one predetermined value of the rotational speed of the internal combustion engine for judging the magnitude of the rotational speed of the internal combustion engine is provided, and the belt tension is substantially two steps. However, the two predetermined values are provided, the low speed rotation, the medium speed rotation, and the high speed rotation of the internal combustion engine are judged based on the two predetermined values, and the belt tension is set to approximately three levels. It can also be controlled.
[0043]
Further, in the auxiliary engine belt system for the internal combustion engine according to the first embodiment, the spring-type hydraulic cylinder shown in FIG. 2 is adopted as the spring-type hydraulic cylinder included in the hydraulic drive device 53. A spring-type hydraulic cylinder can also be adopted. For example, a piston part that slides in the cylinder is formed at one end of the push rod, the inside of the cylinder is divided into two parts with the piston part as a boundary, and engine oil is supplied to the first part including the push rod. A spring-type hydraulic cylinder or the like in which a hydraulic port is provided and a coil spring that biases the piston portion forward in the second portion not including the push rod may be employed.
[0044]
(Second Embodiment)
FIG. 4 is a schematic diagram showing a second embodiment of the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the present invention.
[0045]
The auxiliary belt system for an internal combustion engine according to the second embodiment is provided with a load sensor for detecting the rotational fluctuation number of the internal combustion engine for the purpose of detecting the load state of the internal combustion engine, and is mounted on the alternator of the first embodiment. The auxiliary pulley 2 is replaced with a starting pulley 42 attached to a starter generator motor as an integrated starter generator (ISG), and a place where the idler pulley 5 is disposed is a belt tension adjusting pulley 8 Only the point between the start pulley 42 is different from the auxiliary belt system for the internal combustion engine of the first embodiment.
[0046]
In the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the second embodiment shown in FIG. 4, the same reference numerals are given to the same components as those of the auxiliary belt system for the internal combustion engine of the first embodiment, and description thereof will be omitted. To do.
[0047]
In the second embodiment, it is assumed that an appropriate value is selected from the number of rotational fluctuations of the internal combustion engine as a predetermined value for determining the magnitude of the load state of the internal combustion engine.
[0048]
In the second embodiment, the operation will be described with reference to FIG. 3 as in the first embodiment. The control circuit 52 in the first embodiment and the control circuit 52 in the second embodiment are concretely described. The circuit configuration is different.
[0049]
Hereinafter, the operation of the auxiliary belt system for the internal combustion engine of the second embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4.
[0050]
Now, it is assumed that the rotational speed of the internal combustion engine is lower than a predetermined value and the load state of the internal combustion engine is higher than the predetermined value. Then, the rotational speed sensor 51 detects this low rotational speed, and the load sensor 60 detects this high load state. Examples of the load sensor 60 include a sensor that detects an accelerator pedal depression amount, an intake air amount, an intake air temperature pressure, a throttle opening degree, and the like. At this time, the signal representing the low rotational speed outputted from the rotational speed sensor 51 and the signal representing the high load state outputted from the load sensor 60 are inputted to the control circuit 52, respectively. In the control circuit 52, the tension of the belt 9 is adjusted based on a logical operation result using a signal representing a low rotational speed from the rotational speed sensor 51 and a signal representing a high load state from the load sensor 60. A signal for moving the idler pulley 5 to be increased is output to the hydraulic drive unit 53.
[0051]
Then, as in the case of the first embodiment, the hydraulic drive unit 53 receives the signal, pushes out the push rod 27, and moves the idler pulley 5 to the position indicated by the dotted line in FIG. At this time, the idler pulley 5 pushes the belt 9 from the inside to the outside between the belt tension adjusting pulley 8 and the starting pulley 42 to increase the tension of the belt 9.
[0052]
At this time, the belt tension adjusting pulley 8 is pushed by the belt 9 to move to a position indicated by a dotted line in FIG. 4, and the belt winding angle of the belt tension adjusting pulley 8 is increased.
[0053]
Thus, the belt tension adjusting pulley 8 adjusts the belt 9 at a position where the tension of the belt 9 is higher than the position indicated by the solid line in FIG.
[0054]
On the other hand, it is assumed that the internal combustion engine is in a state other than the case where the rotational speed of the internal combustion engine is lower than a predetermined value and the load state of the internal combustion engine is higher than the predetermined value as described above. At this time, the control circuit 52 causes the idler pulley 5 to reduce the tension of the belt 9 based on the logical operation result of the signal received from the rotation speed sensor 51 and the signal received from the load sensor 60. A signal to be moved is output to the hydraulic drive unit 53.
[0055]
Then, as in the case of the first embodiment, the hydraulic drive unit 53 pulls the push rod 27 having the end at which the idler pulley 5 is pivoted into the cylinder 25, so that the idler pulley 5 is not in contact with the belt 9. 1 is moved to the position indicated by the solid line in FIG. 1, and the tension of the belt 9 is made smaller than when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than a predetermined value and the load state of the internal combustion engine is higher than the predetermined value.
[0056]
In this case, due to the movement of the idler pulley 5, the belt winding angle of the belt tension adjusting pulley 8 becomes smaller than when the rotational speed of the internal combustion engine is low and the load state of the internal combustion engine is higher than a predetermined value, The position of the belt tension adjusting pulley 8 moves to the position shown by the solid line in FIG.
[0057]
In this way, the belt tension adjusting pulley 8 adjusts the tension of the belt 9 at the position indicated by the solid line in FIG. 1 where the tension of the belt 9 is smaller than the position indicated by the dotted line in FIG.
[0058]
According to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the second embodiment, when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than a predetermined value and the load state of the internal combustion engine is higher than the predetermined value, the rotational speed sensor 51 and The load sensor 60 outputs a signal representing a rotational speed lower than a predetermined value of the internal combustion engine and a signal representing a load state higher than the predetermined value of the internal combustion engine to the hydraulic drive device 53, respectively. Then, the hydraulic drive unit 53 that has received the two signals moves the center position of the idler pulley 5 to increase the tension of the belt 9, and the belt tension adjusting pulley 8 is driven by the high tension of the belt 9. The center position of the belt tension adjusting pulley 8 is moved so that the belt winding angle becomes larger. The belt tension adjusting pulley 8 adjusts the tension of the belt 9 at a position indicated by a dotted line where the tension of the belt 9 is higher than the position indicated by the solid line in FIG. Therefore, when the rotational speed of the internal combustion engine is low and the load on the internal combustion engine is high, the tension of the belt 9 can be reliably increased. In this case, a large amount of power is required. , 3, 4 and the belt 9 can be reliably avoided from slipping, and power loss can be reduced.
[0059]
Further, as described above, the internal combustion engine is in a state other than the case where the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value and the load state of the internal combustion engine is higher than the predetermined value. If the rotation speed of the internal combustion engine is lower than a predetermined value and the load of the internal combustion engine is higher than the predetermined value, the idler pulley 5 is located at a position indicated by a solid line in FIG. Will move. Therefore, the belt tension adjusting pulley 8 adjusts the tension of the belt 9 at a position indicated by a solid line in which the tension of the belt 9 is smaller than the position indicated by a dotted line in FIG. Thus, it is possible to avoid a reduction in the life of the belt due to friction with the belt 4 and a reduction in fuel consumption due to excessive power supply.
[0060]
In the auxiliary belt system for an internal combustion engine according to the second embodiment, one predetermined value for determining the rotational speed of the internal combustion engine and one predetermined value for determining the load state of the internal combustion engine are provided, respectively, and the belt tension is determined. Although the control is performed substantially in two stages, at least one of a predetermined value for determining the magnitude of the rotational speed of the internal combustion engine and a predetermined value for determining the magnitude of the load state of the internal combustion engine is increased to two, It is also possible to control the state of the internal combustion engine to approximately 9 (3 × 3) stages at maximum.
[0061]
Further, according to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the second embodiment, an auxiliary belt system by ISG can be constructed without changing the arrangement of each pulley from the conventional gear driven starter system. It can also be applied to cars.
[0062]
In the above-described embodiment, when the alternator and the starter generator motor are replaced, the example in which the place where the idler pulley 5 is arranged is changed. However, even if the alternator is replaced with the starter generator motor, the pulley 5 may be disposed between the drive pulley 1 and the belt tension adjusting pulley 8, and even when an alternator is used, the pulley 5 is disposed between the belt tension adjusting pulley 8 and the auxiliary pulley 2. You may do it.
[0063]
【The invention's effect】
As is clear from the above, according to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the invention of claim 1, when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value, the rotational speed sensor is lower than the predetermined value of the internal combustion engine. A low rotational speed is detected, and a signal indicating that the internal combustion engine has a rotational speed lower than a predetermined value is output to the idler pulley movable device. Upon receiving the signal, the idler pulley moving device moves the center position of the idler pulley so that the belt tension becomes high. At this time, due to the high belt tension, the belt tension adjusting pulley located next to the idler pulley is moved so as to be pushed out to the belt, and the belt tension adjusting pulley increases the belt tension in a state where the belt tension is high. adjust. Therefore, when the rotational speed of the internal combustion engine is low, slipping between the belt and the auxiliary pulley can be avoided, and the auxiliary pulley can be efficiently rotated to prevent power loss. Occurrence of squealing can also be prevented.
[0064]
Further, when the rotational speed of the internal combustion engine is higher than the predetermined value, the idler pulley is positioned at a position where the belt tension becomes smaller than when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value. At this time, the belt tension adjusting pulley moves so as to push out the belt, and adjusts the belt tension at a position where the belt tension becomes smaller than when the rotational speed of the internal combustion engine is smaller than the predetermined value. . Therefore, even when the rotational speed of the internal combustion engine is high and the belt rotates at a high speed, the belt tension becomes high, and the problem that the life of the belt is shortened due to friction with each pulley can be avoided.
[0065]
According to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the second aspect, when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than a predetermined value and the load state of the internal combustion engine is higher than the predetermined value, the rotational speed sensor Detects a rotational speed lower than a predetermined value of the internal combustion engine, the load sensor detects a load state higher than a predetermined value of the internal combustion engine, and the rotational speed sensor and the load sensor A signal indicating that the engine speed is lower than a predetermined value and a signal indicating that the internal combustion engine is in a load state higher than the predetermined value are output to the idler pulley movable device. Then, the idler pulley movable device that has received the two signals moves the center position of the idler pulley to increase the belt tension. Therefore, when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than a predetermined value and the load of the internal combustion engine is higher than a predetermined value, the position of the belt tension adjusting pulley located next to the idler pulley is set to the position of the high belt. It can be moved by tension. Therefore, since the belt tension adjusting pulley can adjust the belt tension in a state where the belt tension is high, the slip generated between the auxiliary pulley and the belt can be surely avoided, and power loss can be prevented. Can be reduced.
[0066]
In addition, when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value and the load state of the internal combustion engine is other than a state higher than the predetermined value, the rotational speed of the internal combustion engine is low and the internal combustion engine is The idler pulley is located at a position where the belt tension is smaller than when the engine load is high. At this time, the belt tension adjusting pulley moves so as to push out the belt, and when the rotational speed of the internal combustion engine is lower than the predetermined value and the load state of the internal combustion engine is higher than the predetermined value, Adjust the belt tension while the tension is low. Therefore, it is possible to avoid a reduction in fuel consumption due to a decrease in the life of the belt due to friction with the pulleys and an excessive supply of power.
[0067]
According to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the third aspect of the present invention, when the internal combustion engine has only the rotational speed sensor, the predetermined value which is a reference for the low rotational speed of the internal combustion engine and the high value of the internal combustion engine The belt tension is determined by determining the low speed rotation, medium speed rotation and high speed rotation of the internal combustion engine with reference to the two predetermined values, which are different from the predetermined reference value for the rotational speed. It can be controlled in approximately three stages.
[0068]
Further, when the internal combustion engine has a rotation speed sensor and a load sensor, the state of the internal combustion engine can be controlled to approximately maximum 6 (3 × 2) stages.
[0069]
According to the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the fourth aspect of the invention, the auxiliary pulley has both a power generation function and a starting function. Therefore, the auxiliary belt system for an internal combustion engine of the present invention can be used for a system having an integrated starter generator (ISG) having both a start function and a power generation function, and the present invention can be applied to a hybrid vehicle or the like.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of an auxiliary belt system for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of a spring-type hydraulic cylinder provided in a hydraulic drive device that moves an idler pulley in FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a block diagram showing a control system for moving an idler pulley in the first and second embodiments.
FIG. 4 is a schematic diagram of an auxiliary belt system for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Drive pulley
2,3,4 auxiliary machine pulley
5 idler pulley
8 Belt tension adjusting pulley
9 Belt
18 Belt tension adjusting device
18a Rotating arm
22,23 rooms
25 cylinders
27 Push rod
28 Bulkhead
31 1st piston part
35 Second piston part
36 Piping
37 Coil spring
39 Hydraulic port
42 Pulley for starting
51 Rotational speed sensor
52 Control circuit
53 Hydraulic drive
60 Load sensor

Claims

A drive pulley mounted on the drive shaft of the internal combustion engine;
An auxiliary pulley mounted on the auxiliary machine,
A belt tension adjusting device for adjusting the belt tension by a belt tension adjusting pulley disposed between the drive pulley and the auxiliary pulley;
An idler disposed between the drive pulley and the belt tension adjusting pulley and adjacent to the belt tension adjusting pulley or between the belt tension adjusting pulley and the auxiliary machine pulley and adjacent to the belt tension adjusting pulley. Pulley,
A belt stretched over the drive pulley, belt tension adjusting pulley, idler pulley and auxiliary pulley;
A rotational speed sensor for detecting the rotational speed of the internal combustion engine;
An idler pulley movable device that moves the center position of the idler pulley so as to increase the tension of the belt when receiving a signal representing a rotational speed lower than a predetermined value of the internal combustion engine from the rotational speed sensor; An auxiliary belt system for an internal combustion engine, comprising:

2. The auxiliary belt system for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a load sensor for detecting a load state of the internal combustion engine, wherein the idler pulley movable device is configured to reduce the low rotational speed of the internal combustion engine from the rotational speed sensor. When a signal indicating a load state higher than a predetermined value of the internal combustion engine is received from the load sensor, the center position of the idler pulley is moved so that the belt tension becomes high. An auxiliary belt system for an internal combustion engine characterized by the above.

The auxiliary belt system for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the idler pulley movable device receives the signal indicating a rotational speed higher than a predetermined value of the internal combustion engine from the rotational speed sensor, An auxiliary belt system for an internal combustion engine, wherein the center position of the idler pulley is moved so that the belt tension becomes low.

In claims 1 to 3 Neu not Re or one in described internal combustion engine accessory belt systems, the accessory pulley includes a pulley is mounted on the alternator, the alternator is characterized in that it also has start function Auxiliary belt system for internal combustion engines.