JP4247515B2

JP4247515B2 - Locking device for opening / closing body for motorcycle

Info

Publication number: JP4247515B2
Application number: JP2002209561A
Authority: JP
Inventors: 浩明栗田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-18
Filing date: 2002-07-18
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2022-07-18
Also published as: JP2004052314A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車に設けられた開閉体のロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のヘルメット等の収納ボックスや小物入れ等に設けられた開閉体には、駐車時などの悪戯を防止するため、ロック機構が設けられている。
【０００３】
ロック機構は、通常、開閉体に直接係止することにより開閉体をロックしたり、開閉体に係脱する係止部材の動作を規制することにより開閉体をロックする構成となっており、開閉体のロック及びその解除のためにソレノイド装置等の通電により作動する駆動装置が用いられたものが知られている。このようなロック機構では、ロック用のスイッチを設け、メインスイッチのＯＮ状態でロック用のスイッチを操作することにより、開閉体のロック及びその解除を行っている。
【０００４】
また、特許２９１３７６４号公報には、開閉体のロックを解除するためのスイッチを自動二輪車のメインスイッチと一体化し、メインスイッチの操作位置としてロックの解除位置を設けたものが提案されている。ここでは、メインスイッチをロックの解除位置まで回動させることにより開閉体のロックの解除を行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の開閉体のロック装置では、開閉体の開閉を行う際に、ロック用のスイッチを操作したり、メインスイッチを回動させるなど、開閉体の開閉操作の他にロック又はロック解除の操作が余分に必要であるという問題点を有していた。
【０００６】
そこで、この発明は、開閉体をロックして駐車時などの悪戯を防止することができるとともに、開閉体のロック及びその解除の手間が不要な自動二輪車用ロック装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、開閉自在に設けられた開閉体と、該開閉体をロック可能なロック機構とを備え、該ロック機構を作動させる駆動装置を有し、該駆動装置により該開閉体のロック又はロック解除を可能とした自動二輪車用開閉体のロック装置であって、前記自動二輪車のメインスイッチのＯＮ状態でニュートラル状態が検知されたとき、前記駆動装置によりロック解除が行われるように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記ニュートラル状態の検知後に、前記駆動装置へによるロック解除動作が所定時間遅延するように構成されたことを特徴とする。
【０００９】
更に、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記メインスイッチのＯＮ状態で前記ニュートラル状態が検知され、且つ、車両停止状態が検知されたとき、前記駆動装置によるロック解除動作が行われるように構成されたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
［発明の実施の形態１］
図１乃至図８は、この発明の実施の形態１を示す図である。
【００１１】
まず、構成を説明すると、図１中符号１は、自動二輪車で、この自動二輪車１の前部を覆うカウリング２が設けられ、このカウリング２に内接して計測器３が設けられ、この計測器３の下側には、車両駆動用エンジンを駆動させるメインスイッチ８が設けらている。また、この計測器３の後方にフロントフォーク５が設けられ、このフロントフォーク５には、ハンドル４が設けられると共に、ハンドル４で操舵される前輪が設けられている。
【００１２】
そのカウリング２は、図１乃至３に示すように、前輪フォーク５の上部および燃料タンク６を左右側から覆うように車両後方側に伸びると共に、車両後方から見て左側に伸びたカウリング２の上面部２ａのハンドル４の前方下側には開口部２ｂが形成されている。
【００１３】
そして、カウリング２には、開口部２ｂの下側に物入れ１０が配設され、この物入れ１０に車体外側に開閉自在に設けられ、開口部２ｂ全体を覆う形状の開閉体１１がカウリング２の上面２ａに配設され、この開閉体１１を閉じた状態では、外装部材の一部を構成している。また、開閉体１１に近接して手動操作部１２が設けられ、更に、図４に示すように、カウリング２の開口部２ｂ下側には、開閉体１１を係止して手動操作部１２の操作により係脱可能とする係止部材１３と、この係止部材１３が開閉体１１を係止した状態で保持するロック機構１９とが物入れ１０に配設され設けられている。
【００１４】
その開閉体１１は、開口部２ｂの下側に配設された物入れ１０の蓋であり、開口部２ｂの全体を覆うことができるように開口部２ｂより若干大きく形成されると共に、図５に示すように、開閉体１１には、車体中心寄りの端部に下方に向けて係止部１１ａが突出され、この係止部１１ａの係止孔に係止部材１３の斜面を有する先端部１３ａが挿入されて係止されるようになっている。
【００１５】
この係止部材１３は、物入れ１０の車体中央側の周縁部に形成された配置部１０ｃに進退自在に配設されている。
【００１６】
係止部材１３の車体中心側に形成された凹部１３ｂと配置部１０ｃとの間にスプリング１４が介され、このスプリング１４は、凸部に嵌合されて位置決めされている。
【００１７】
このように配設された係止部材１３は進退自在であるが、係止部材１３と配置部１０ｃとの間に配設されたスプリング１４により開閉体１１の係止部１１ａ側に係止部材１３が付勢され係止部１１ａに挿入されることにより開閉体１１が回動不能に係止された状態となる。
【００１８】
また、係止部材１３の上側には、手動操作部１２が配設されている。その手動操作部１２は、隣接した開閉体１１と配置部１０ｃに立設された立設部１０ｅとに略面一となるような形状に形成され、手動により押圧可能な形状をした釦部１２ａが形成されると共に、釦部１２ａの裏面側には下側に配設されている係止部材１３側に突出して先端部に斜面１２ｃが形成された作動部１２ｂが形成されている。
【００１９】
そして、この手動操作部１２に形成された作動部１２ｂが、係止部材１３の略中央に形成された挿入部１３ｄに挿入されている。
【００２０】
この係止部材１３に形成された挿入部１３ｄには、手動操作部１２に形成された作動部１２ｂと後述するピン２０とが挿入でき、この挿入部１３ｄの内側面には手動操作部１２の作動部１２ｂが摺動可能な斜面１３ｅが形成されている。
【００２１】
これにより、図７に示すように、手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧して下降させると、手動操作部１２の作動部１２ｂが係止部材１３の挿入部１３ｄに形成された斜面１３ｅを摺動して、開閉体１１の係止部１１ａ側に付勢された係止部材１３が車体中心方向にスライドされ，開閉体１１の係止部１１ａから退避し、開閉体１１が回動自在にできるように構成されている。
【００２２】
ロック機構１９は、図４乃至８に示すように、通電時に作動する駆動装置としてのソレノイド装置１８と、このソレノイド装置１８を駆動するための作動回路２１と、ソレノイド装置１８により回動可能に設けられたレバー２４と、このレバー２４により上下動可能に配設されたピン２０とを備えている。
【００２３】
ソレノイド装置１８は、物入れ１０の凹所１０ｂに上下方向に沿って配置され、非通電時には可動部１８ａが突出した状態で固定されるとともに、通電時には作動して下降した状態で固定される構成となっている。
【００２４】
ソレノイド装置１８の上側には、レバー２４が軸２６により案内部材２５に回動可能に配設されている。このレバー２４はソレノイド装置１８に設けられた可動部１８ａの上下動により中間部を押圧され回動される。
【００２５】
案内部材２５にはピン２０が上下動可能に配設されて、スプリング２７によりレバー２４側に付勢されている。ピン２０の最下部には、レバー２４により押圧される押圧部２０ａが形成され、レバー２４により押圧されるとピン２０が係止部材１３の挿入部１３ｄに案内されるように構成されている。
【００２６】
ソレノイド装置１８を駆動するための作動回路２１は、図８に示すように、バッテリ２９に、メインスイッチ８を介して、トランスミッションがニュートラルのときにＯＮ状態となるニュートラルスイッチ３０と、このニュートラルスイッチ３０のＯＮ状態で点灯するニュートラルランプ３１とが直列に接続されている。そして、このニュートラルランプ３１と並列にリレー３２が接続され、このリレー３２に直列にソレノイド装置１８が接続されている。
【００２７】
このリレー３２は、励磁コイル３３と、常開接点３５とを有し、メインスイッチ８及びニュートラルスイッチ３０とがＯＮ状態となることにより、励磁コイル３３に通電されて常開接点３５が励磁されて閉じられることにより、ソレノイド装置１８が通電状態とされるように構成されている。
【００２８】
次に作用について説明する。
【００２９】
まず、このようなロック機構１９において、自動二輪車の駐車中等にメインスイッチ８がＯＦＦ状態となっている間や、走行中にニュートラルスイッチ３０がＯＦＦ状態となっている間は、リレー３２の励磁コイル３３には非通電状態となっており、ソレノイド装置１８は非通電状態となっている。従って、図４、５に示すように、ソレノイド装置１８は可動部１８ａを突出した状態で固定されており、係止部材１３は開閉体１１の係止部１１ａと係止されて開閉体１１はロックされている。
【００３０】
そして、開閉体１１のロックを解除して開閉操作を行うには、まず、メインスイッチ８をＯＮ状態にしておき、トランスミッションをニュートラルにする。すると、ニュートラルスイッチ３０がＯＮ状態となり、リレー３２の励磁コイル３３により常開接点３５が励磁されて閉じてソレノイド装置１８に通電される。これにより、図６に示すように、ソレノイド装置１８の可動部１８ａが下降し、レバー２４が時計回りに回動され、ピン２０がスプリング２７の付勢力により下降してピン２０の先端が係止部材１３の挿入部１３ｄから退避し、ストッパー２０ｂにより所定の位置で停止される。
【００３１】
これにより、係止部材１３が進退可能となり、開閉体１１のロックが解除される。そして、手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧して下降させることが可能となる。
【００３２】
その後、図７に示すように、手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧して下降させる。すると、係止部材１３の挿入部１３ｄに挿入された手動操作部１２の作動部１２ｂの斜面１２ｃが係止部材１３の斜面１３ｅを摺動し、スプリング１４の付勢力により係止部１１ａ側に付勢されていた係止部材１３を車体中心方向にスライドさせ、係止部材１３の先端部を係止部１１ａから退避することにより、開閉体１１を開くことが可能となる。
【００３３】
一方、手動操作部１２を開閉操作不能にして開閉体１１をロックするには、まず、開閉体１１をカウリング２側に回動させて閉める。すると開閉体１１に形成された係止部１１ａの下方部が係止部材１３の先端部１３ａの斜面を摺動して、スプリング１４の付勢力により係止部１１ａ側に付勢されていた係止部材１３が車体中心方向にスライドされる。そして、開閉体１１が物入れ１０を密閉したときに、係止部材１３がスプリング１４の付勢力により係止部１１ａ方向にスライドされ、係止部１１ａの係止孔に係止部材１３が挿通され開閉体１１を係止した状態になる。
【００３４】
この状態で、メインスイッチ８をＯＦＦ状態にすると、ソレノイド装置１８が非通電状態となるため、可動部１８ａが突出して、図５に示すように、レバー２４が反時計回りに回動される。このレバー２４によりスプリング２７の付勢力に抗してピン２０が押圧されて係止部材１３側に突出し、ピン２０の先端部が係止部材１３の挿入部１３ｄに挿入される。これにより、開閉体１１の係止部１１ａに係止された状態で係止部材１３が進退不能となり、開閉体１１がロックされる。このロック状態では、係止部材１３を進退不能にすることで手動操作部１２の釦部１２ａを手動により押圧しても下降できない。
【００３５】
また、開閉体１１を閉じた後、走行を開始すれば、トランスミッションがニュートラル状態ではなくなるため、ニュートラルスイッチ３０がＯＦＦ状態となり、その結果、前記と同様にソレノイド装置１８が非通電状態となり、開閉体１１をロックすることができる。
【００３６】
以上のようなロック機構１９によれば、メインスイッチ８のＯＮ状態で、且つ、ニュートラルスイッチ３０がＯＮ状態のときに、開閉体１１のロック解除が行われるので、次のような利点がある。つまり、メインスイッチ８がＯＮ状態であるということは、運転者が自動二輪車上又はその付近にいるときであり、この場合に開閉体１１のロック解除を行うようにしているため、他人による開閉体１１の悪戯を防止することができる。
【００３７】
また、ニュートラルスイッチ３０がＯＮ状態であるということは、自動二輪車の停車中であるということを意味し、停車中でなければ開閉体１１を開けることがないため、停車中はロックを解除できるようにし、それ以外のときはロック状態とするようにしている。このように、悪戯を防止しつつ必要なときだけロック解除を自動的に行えるようにしているため、ロック及びその解除のための特別な操作が不要となり、使い勝手が極めて良好となる。
【００３８】
しかも、自動二輪車の走行中やメインスイッチ８のＯＦＦ状態で長時間駐車している場合には、ロック状態となっており、ソレノイド装置１８に通電されないため、ソレノイド装置１８による電力消費を無くすことができる。
【００３９】
なお、この実施の形態１では、手動操作部１２の部位にロック機構１９を設けたが、手動操作部１２とは別の部位にロック機構１９を設けてもよく、ソレノイド装置１８の可動部１８ａやこれに固定された部材を直接開閉体１１に係止させるように構成してもよい。
【００４０】
また、手動操作部１２にロック機構１９を設ける場合、上記ではロック機構１９をソレノイド装置１８とレバー２４とピン２０とで構成したが、ソレノイド装置１８の可動部１８ａを、係止部材１３に形成された挿入部１３ｄに直接挿入できる位置に配置して、ソレノイド装置１８の可動部１８ａで係止部材１３を係止することも可能である。
【００４１】
更に、上記では、ロック機構１９を駆動する駆動装置としてソレノイド装置１８を用いたが、モータ等の他の装置を用いることも可能である。
【００４２】
また、上記では、ニュートラルランプ３１と並列にリレー３２を設けたが、ニュートラルスイッチ３０の配線の電流容量でソレノイド装置１８が駆動可能であれば、図９に示すように、リレー３２を設けることなく、ニュートラルランプ３１と並列にソレノイド装置１８を設けることも可能である。
【００４３】
［発明の実施の形態２］
図１０は、実施の形態２のロック機構１９の作動回路を示している。
【００４４】
このロック機構１９には、ソレノイド装置１８を作動させるための遅延リレー３４が設けられており、メインスイッチ８のＯＮ状態で、ニュートラルスイッチ３０からニュートラル状態を示す信号Ｎが遅延リレー３４に入力されると、遅延リレー３４が作動して、所定時間後にソレノイド装置１８に通電するように構成されている。その他は、実施の形態１と同様である。
【００４５】
このようなロック機構１９によれば、ニュートラル状態が検知されても直ちに開閉体１１のロック状態が解除されることがないため、自動二輪車の走行中に運転者がトランスミッションを１速から２速に変速する際、ニュートラル状態を経由して変速操作が行われ、ニュートラル状態が短時間検出されても、ソレノイド装置１８に通電されることがなく、開閉体１１のロック状態を維持することができるので、より操作性を向上できる。
【００４６】
［発明の実施の形態３］
図１１は、実施の形態３のロック機構１９の作動回路を示している。
【００４７】
このロック機構１９では、コントロールユニット３６が設けられ、ニュートラルスイッチ３０等からのニュートラル状態を示す信号と、車速センサ等からの車速信号がコントロールユニット３６に入力されるように構成されている他は、実施の形態２と同様である。
【００４８】
ここでは、コントロールユニット３６がメインスイッチ８のＯＮ状態で稼働し、コントロールユニット３６にニュートラル状態を示す信号Ｎが入力され、且つ、車速が０の停止状態を示す車速信号Ｖが入力されたとき、ソレノイド装置１８に通電されるようになっている。
【００４９】
このようなロック機構１９によれば、自動二輪車の走行中にニュートラル状態が検出されてもソレノイド装置１８に通電されることがないため、実施の形態２と同様に、自動二輪車の走行中にニュートラルを経由して変速操作が行われても、ソレノイド装置１８に通電されることなく、開閉体１１のロック状態を維持できるので、より操作性を向上できる。
【００５０】
なお、上記実施の形態１〜３では、何れも物入れ１０の開閉体１１にロック機構１９を設けたが、フューエルリッド等、他の自動二輪車用開閉体にロック機構１９を設けることも可能である。
【００５１】
例えば、図１２はフューエルリッドに設けた例であり、ここでは、シート４０の前部座席の下部に燃料タンク４１が配設され、この燃料タンク４１の前端上部には、先端に給油口を有する給油筒４２が突出形成されており、この給油筒４２には給油口を開閉するキャップ４３が着脱自在に装着されている。そのシート４０の前端面には給油開口部４０ａが形成され、この給油開口部４０ａの内側に、この給油開口部４０ａを覆うパネル４４が配設され、このパネル４４から給油筒４２が突出している。そして、パネル４４の下縁側にキャップ４３を覆う開閉体１１がヒンジ４５により開閉自在に設けられていて、この開閉体１１に対して、実施の形態１〜３と同様なロック装置が設けられている。
【００５２】
このように給油口のキャップ４３を覆う開閉体１１にロック機構１９を設けても、実施の形態１〜３と同様の作用効果が得られるのであり、この発明のロック装置は、他の自動二輪車用開閉体であっても同様に適用可能である。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述の通り、請求項１に記載の自動二輪車用開閉体のロック装置によれば、自動二輪車のメインスイッチがＯＮ状態でニュートラル状態が検知されたとき、前記駆動装置によりロック解除が行われるように構成したので、悪戯を防止しつつ必要なときだけロック解除を自動的に行ことができ、ロック及びその解除のための特別な操作が不要となり、使い勝手が極めて良好となる。
【００５４】
また、請求項２に記載の自動二輪車用開閉体のロック装置によれば、ニュートラル状態の検知後に、駆動装置によるロック解除動作が所定時間遅延するように構成したので、ニュートラル状態が検知されても直ちに開閉体のロック状態が解除されることがない。そのため、自動二輪車の走行中にニュートラルを経由して変速操作が行われることにより、ニュートラル状態が短時間検出されても、駆動装置が駆動されることなくロック状態を維持できるので、操作性を向上できる。
【００５５】
更に、請求項３に記載の自動二輪車用開閉体のロック装置によれば、メインスイッチのＯＮ状態でニュートラル状態が検知されるとともに、車両停止状態が検知されたとき、駆動装置によりロック解除動作が行われるように構成したので、走行中にニュートラル状態が検出されても駆動装置に通電されることがない。そのため、自動二輪車の走行中にニュートラルを経由して変速操作が行われても、駆動装置が駆動されることなくロック状態を維持できるので、操作性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る自動二輪車の後方から見た平面図である。
【図２】同実施の形態１に係るカウリングの側面図である。
【図３】同実施の形態１に係る図２の矢印Ａ方向から見た側面図である。
【図４】同実施の形態１に係る図３のＢ−Ｂ線に沿う物入れの縦断面図である。
【図５】同実施の形態１に係る図４の要部拡大縦断面図である
【図６】同実施の形態１に係る図５に示す状態からロック機構を解除した状態の要部拡大縦断面図である。
【図７】同実施の形態１に係る図６に示す状態から手動操作部を下降させた状態の要部拡大縦断面図である。
【図８】同実施の形態１に係るロック機構の作動回路を示す図である。
【図９】同実施の形態１に係るロック機構の作動回路の変形例を示す図である。
【図１０】この発明の実施の形態２に係るロック機構の作動回路を示す図である。
【図１１】この発明の実施の形態３に係るロック機構の作動回路を示す図である。
【図１２】この発明の実施の形態１〜３に係るロック機構をフューエルリッドに適用した例を示すシート周辺の縦断面図である。
【符号の説明】
１自動二輪車
８メインスイッチ
１１開閉体
１１ａ係止部
１２手動操作部
１３係止部材
１８ソレノイド装置
１８ａ可動部
１９ロック機構
２０ピン
２１作動回路
３１ニュートラルスイッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a locking device for an opening / closing body provided in a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, an opening / closing body provided in a storage box such as a helmet of a motorcycle or an accessory case has been provided with a lock mechanism in order to prevent mischief during parking.
[0003]
The locking mechanism is usually configured to lock the opening / closing body by directly engaging the opening / closing body, or to lock the opening / closing body by restricting the operation of a locking member that engages / disengages from the opening / closing body. 2. Description of the Related Art A device using a drive device that operates by energization of a solenoid device or the like for locking and releasing the body is known. In such a locking mechanism, a locking switch is provided, and the locking member is locked and released by operating the locking switch in the ON state of the main switch.
[0004]
In Japanese Patent No. 2913764, a switch for unlocking the opening / closing body is integrated with a main switch of a motorcycle, and a lock release position is provided as an operation position of the main switch. Here, the lock of the opening / closing body is released by rotating the main switch to the unlocking position.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional opening / closing body locking device, when opening / closing the opening / closing body, in addition to the opening / closing operation of the opening / closing body, such as operating a lock switch or rotating the main switch, the locking or unlocking operation is performed. There was a problem that an extra operation was necessary.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a motorcycle locking device that can lock the opening / closing body to prevent mischief such as parking, and does not require the locking / unlocking of the opening / closing body. .
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1, which solves the above problem, includes an opening / closing body provided to be freely opened and closed, a lock mechanism capable of locking the opening / closing body, and a drive device for operating the lock mechanism, A locking device for a motorcycle opening / closing body that can be locked or unlocked by a driving device, and is locked by the driving device when a neutral state is detected when the main switch of the motorcycle is ON. It is characterized by being configured to be released.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the unlocking operation by the driving device is configured to be delayed for a predetermined time after the detection of the neutral state. To do.
[0009]
Further, the invention according to claim 3 is the configuration according to claim 1, and when the neutral state is detected when the main switch is ON and the vehicle stop state is detected, the driving device The lock release operation is performed.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiment 1 of the Invention
1 to 8 are diagrams showing Embodiment 1 of the present invention.
[0011]
First, the configuration will be described. Reference numeral 1 in FIG. 1 denotes a motorcycle, and a cowling 2 that covers the front portion of the motorcycle 1 is provided, and a measuring instrument 3 is provided inscribed in the cowling 2. 3 is provided with a main switch 8 for driving a vehicle driving engine. A front fork 5 is provided behind the measuring instrument 3, and a handle 4 is provided on the front fork 5, and a front wheel that is steered by the handle 4 is provided.
[0012]
As shown in FIGS. 1 to 3, the cowling 2 extends to the rear side of the vehicle so as to cover the upper part of the front wheel fork 5 and the fuel tank 6 from the left and right sides, and the upper surface of the cowling 2 extends to the left side as viewed from the rear of the vehicle. An opening 2b is formed on the front lower side of the handle 4 of the portion 2a.
[0013]
The cowling 2 is provided with a container 10 below the opening 2b. The container 10 is provided on the container 10 so as to be openable and closable outside the vehicle body. In a state where the opening / closing body 11 is closed and disposed in 2a, it constitutes a part of the exterior member. Further, a manual operation unit 12 is provided in the vicinity of the opening / closing body 11, and further, as shown in FIG. 4, the opening / closing body 11 is locked under the opening 2 b of the cowling 2 to A lock member 13 that can be engaged and disengaged by an operation, and a lock mechanism 19 that holds the open / close body 11 in a state where the lock member 13 locks the opening / closing body 11 are provided in the container 10.
[0014]
The opening / closing body 11 is a lid of the container 10 disposed below the opening 2b, and is formed to be slightly larger than the opening 2b so as to cover the entire opening 2b. As shown, the opening / closing body 11 has a locking portion 11a projecting downward at an end near the center of the vehicle body, and a distal end portion 13a having a slope of the locking member 13 in the locking hole of the locking portion 11a. Is inserted and locked.
[0015]
The locking member 13 is disposed in a disposition portion 10c formed at the peripheral portion of the container case 10 on the center side of the vehicle body so as to freely advance and retract.
[0016]
A spring 14 is interposed between a concave portion 13b formed on the vehicle body center side of the locking member 13 and the arrangement portion 10c, and the spring 14 is fitted and positioned on the convex portion.
[0017]
The locking member 13 arranged in this way can freely move back and forth, but the spring 14 provided between the locking member 13 and the arrangement portion 10c causes the locking member to move toward the locking portion 11a of the opening / closing body 11. 13 is energized and inserted into the locking portion 11a, so that the opening / closing body 11 is locked in a non-rotatable state.
[0018]
A manual operation unit 12 is disposed above the locking member 13. The manual operation portion 12 is formed in a shape that is substantially flush with the adjacent opening / closing body 11 and the standing portion 10e that is erected on the placement portion 10c, and is a button portion 12a that can be pressed manually. Is formed on the back surface side of the button portion 12a, and an operating portion 12b is formed which protrudes toward the locking member 13 disposed on the lower side and has a slope 12c formed at the tip portion.
[0019]
The operating portion 12 b formed in the manual operation portion 12 is inserted into an insertion portion 13 d formed in the approximate center of the locking member 13.
[0020]
An operating portion 12b formed on the manual operation portion 12 and a pin 20 to be described later can be inserted into the insertion portion 13d formed on the locking member 13. The inner surface of the insertion portion 13d has the manual operation portion 12 on the inner surface. A slope 13e on which the operating portion 12b can slide is formed.
[0021]
Accordingly, as shown in FIG. 7, when the button portion 12 a of the manual operation portion 12 is manually pressed and lowered, the slope of the operating portion 12 b of the manual operation portion 12 formed on the insertion portion 13 d of the locking member 13. 13e is slid, the locking member 13 biased toward the locking portion 11a of the opening / closing body 11 is slid toward the center of the vehicle body, retracts from the locking portion 11a of the opening / closing body 11, and the opening / closing body 11 rotates. It is configured to be movable.
[0022]
As shown in FIGS. 4 to 8, the lock mechanism 19 is provided so as to be rotatable by a solenoid device 18 as a drive device that operates when energized, an operation circuit 21 for driving the solenoid device 18, and the solenoid device 18. And a pin 20 arranged to be movable up and down by the lever 24.
[0023]
The solenoid device 18 is arranged along the vertical direction in the recess 10b of the container 10, and is fixed in a state where the movable portion 18a protrudes when not energized, and is fixed in a state where it is actuated and lowered when energized. It has become.
[0024]
On the upper side of the solenoid device 18, a lever 24 is rotatably disposed on the guide member 25 by a shaft 26. The lever 24 is rotated while the intermediate portion is pressed by the vertical movement of the movable portion 18 a provided in the solenoid device 18.
[0025]
A pin 20 is disposed on the guide member 25 so as to be movable up and down, and is biased toward the lever 24 by a spring 27. A pressing portion 20 a that is pressed by the lever 24 is formed at the lowermost portion of the pin 20, and the pin 20 is guided to the insertion portion 13 d of the locking member 13 when pressed by the lever 24.
[0026]
As shown in FIG. 8, the operation circuit 21 for driving the solenoid device 18 includes a battery 29, a main switch 8, a neutral switch 30 that is turned on when the transmission is neutral, and the neutral switch 30. A neutral lamp 31 that is lit in the ON state is connected in series. A relay 32 is connected in parallel with the neutral lamp 31, and the solenoid device 18 is connected in series with the relay 32.
[0027]
This relay 32 has an excitation coil 33 and a normally open contact 35. When the main switch 8 and the neutral switch 30 are turned on, the excitation coil 33 is energized and the normally open contact 35 is excited. The solenoid device 18 is configured to be energized by being closed.
[0028]
Next, the operation will be described.
[0029]
First, in such a lock mechanism 19, while the main switch 8 is in an OFF state while the motorcycle is parked, or while the neutral switch 30 is in an OFF state during travel, the exciting coil of the relay 32 is used. 33 is in a non-energized state, and the solenoid device 18 is in a non-energized state. Therefore, as shown in FIGS. 4 and 5, the solenoid device 18 is fixed with the movable portion 18a protruding, and the locking member 13 is locked with the locking portion 11a of the opening / closing body 11, so that the opening / closing body 11 is Locked.
[0030]
In order to release the lock of the opening / closing body 11 and perform the opening / closing operation, first, the main switch 8 is turned on and the transmission is set to neutral. Then, the neutral switch 30 is turned on, the normally open contact 35 is excited and closed by the exciting coil 33 of the relay 32, and the solenoid device 18 is energized. As a result, as shown in FIG. 6, the movable portion 18 a of the solenoid device 18 is lowered, the lever 24 is rotated clockwise, the pin 20 is lowered by the urging force of the spring 27, and the tip of the pin 20 is locked. It retracts from the insertion portion 13d of the member 13 and is stopped at a predetermined position by the stopper 20b.
[0031]
Thereby, the locking member 13 can be advanced and retracted, and the lock of the opening / closing body 11 is released. Then, the button portion 12a of the manual operation unit 12 can be manually pressed and lowered.
[0032]
Then, as shown in FIG. 7, the button part 12a of the manual operation part 12 is pushed down manually. Then, the inclined surface 12c of the operating portion 12b of the manual operation portion 12 inserted into the insertion portion 13d of the locking member 13 slides on the inclined surface 13e of the locking member 13 and moves toward the locking portion 11a by the biasing force of the spring 14. By sliding the biased locking member 13 toward the center of the vehicle body and retracting the tip of the locking member 13 from the locking portion 11a, the opening / closing body 11 can be opened.
[0033]
On the other hand, in order to lock the opening / closing body 11 by disabling the manual operation unit 12 to open / close, first, the opening / closing body 11 is turned to the cowling 2 side and closed. Then, the lower part of the locking part 11 a formed on the opening / closing body 11 slides on the slope of the tip part 13 a of the locking member 13 and is biased toward the locking part 11 a by the biasing force of the spring 14. The stop member 13 is slid toward the center of the vehicle body. When the opening / closing body 11 seals the container 10, the locking member 13 is slid in the direction of the locking portion 11a by the biasing force of the spring 14, and the locking member 13 is inserted into the locking hole of the locking portion 11a. The opening / closing body 11 is locked.
[0034]
When the main switch 8 is turned off in this state, the solenoid device 18 is in a non-energized state, so that the movable portion 18a protrudes and the lever 24 is rotated counterclockwise as shown in FIG. The pin 20 is pressed against the biasing force of the spring 27 by the lever 24 and protrudes toward the locking member 13, and the tip of the pin 20 is inserted into the insertion portion 13 d of the locking member 13. Thereby, in the state latched by the latching | locking part 11a of the opening-and-closing body 11, the latching member 13 cannot advance / retreat, and the opening-closing body 11 is locked. In this locked state, the locking member 13 cannot be moved back and forth, so that it cannot be lowered even if the button portion 12a of the manual operation portion 12 is manually pressed.
[0035]
Further, if the travel is started after the opening / closing body 11 is closed, the transmission is not in the neutral state, so that the neutral switch 30 is turned off. As a result, the solenoid device 18 is in a non-energized state as described above, and the opening / closing body 11 can be locked.
[0036]
According to the lock mechanism 19 as described above, since the unlocking of the opening / closing body 11 is performed when the main switch 8 is in the ON state and the neutral switch 30 is in the ON state, there are the following advantages. That is, the main switch 8 is in the ON state when the driver is on or near the motorcycle. In this case, the opening / closing body 11 is unlocked. Eleven mischiefs can be prevented.
[0037]
Further, the neutral switch 30 being in the ON state means that the motorcycle is stopped, and since the opening / closing body 11 cannot be opened unless the vehicle is stopped, the lock can be released while the vehicle is stopped. Otherwise, it is locked. As described above, since the lock can be automatically released only when necessary while preventing mischief, the lock and the special operation for releasing it become unnecessary, and the usability is extremely good.
[0038]
In addition, when the motorcycle is running or when the main switch 8 is OFF and the vehicle is parked for a long time, the solenoid device 18 is not energized, and thus the power consumption by the solenoid device 18 can be eliminated. it can.
[0039]
In the first embodiment, the lock mechanism 19 is provided at the site of the manual operation unit 12. However, the lock mechanism 19 may be provided at a site different from the manual operation unit 12, and the movable unit 18a of the solenoid device 18 may be provided. Alternatively, a member fixed thereto may be directly engaged with the opening / closing body 11.
[0040]
Further, when the lock mechanism 19 is provided in the manual operation unit 12, the lock mechanism 19 is configured by the solenoid device 18, the lever 24, and the pin 20, but the movable portion 18 a of the solenoid device 18 is formed in the locking member 13. It is also possible to dispose the engaging member 13 at a position where it can be directly inserted into the inserted portion 13d and to engage the engaging member 13 with the movable portion 18a of the solenoid device 18.
[0041]
Further, in the above description, the solenoid device 18 is used as a driving device for driving the lock mechanism 19, but other devices such as a motor may be used.
[0042]
In the above description, the relay 32 is provided in parallel with the neutral lamp 31. However, if the solenoid device 18 can be driven with the current capacity of the wiring of the neutral switch 30, the relay 32 is not provided as shown in FIG. It is also possible to provide the solenoid device 18 in parallel with the neutral lamp 31.
[0043]
[Embodiment 2 of the Invention]
FIG. 10 shows an operation circuit of the lock mechanism 19 according to the second embodiment.
[0044]
The lock mechanism 19 is provided with a delay relay 34 for operating the solenoid device 18. When the main switch 8 is ON, a signal N indicating a neutral state is input from the neutral switch 30 to the delay relay 34. The delay relay 34 is activated, and the solenoid device 18 is energized after a predetermined time. Others are the same as in the first embodiment.
[0045]
According to such a lock mechanism 19, even if a neutral state is detected, the opening / closing body 11 is not immediately released from the locked state, so that the driver can change the transmission from the first speed to the second speed while the motorcycle is running. When shifting, a shifting operation is performed via the neutral state, and even if the neutral state is detected for a short time, the solenoid device 18 is not energized, and the locked state of the opening / closing body 11 can be maintained. The operability can be improved.
[0046]
Embodiment 3 of the Invention
FIG. 11 shows an operation circuit of the lock mechanism 19 according to the third embodiment.
[0047]
In this lock mechanism 19, a control unit 36 is provided, and a signal indicating a neutral state from the neutral switch 30 or the like and a vehicle speed signal from a vehicle speed sensor or the like are input to the control unit 36, The same as in the second embodiment.
[0048]
Here, when the control unit 36 operates in the ON state of the main switch 8, when the signal N indicating the neutral state is input to the control unit 36 and the vehicle speed signal V indicating the stop state where the vehicle speed is 0 is input, The solenoid device 18 is energized.
[0049]
According to the lock mechanism 19 as described above, the solenoid device 18 is not energized even if a neutral state is detected during the traveling of the motorcycle. Therefore, as in the second embodiment, the neutral is performed during the traveling of the motorcycle. Even if a speed change operation is performed via, the solenoid device 18 is not energized, and the locked state of the opening / closing body 11 can be maintained, so that the operability can be further improved.
[0050]
In any of the first to third embodiments, the lock mechanism 19 is provided in the opening / closing body 11 of the container 10, but it is also possible to provide the lock mechanism 19 in another motorcycle opening / closing body such as a fuel lid.
[0051]
For example, FIG. 12 shows an example provided in a fuel lid. Here, a fuel tank 41 is disposed at the lower part of the front seat of the seat 40, and an oil supply having an oil supply port at the front end at the upper front end of the fuel tank 41. A cylinder 42 is formed so as to project, and a cap 43 for opening and closing the oil filler opening is detachably attached to the oil cylinder 42. An oil supply opening 40 a is formed on the front end surface of the seat 40, and a panel 44 that covers the oil supply opening 40 a is disposed inside the oil supply opening 40 a, and an oil supply cylinder 42 projects from the panel 44. . An opening / closing body 11 covering the cap 43 is provided on the lower edge side of the panel 44 so as to be freely opened and closed by a hinge 45, and the same locking device as in the first to third embodiments is provided for the opening / closing body 11. Yes.
[0052]
Thus, even if the lock mechanism 19 is provided on the opening / closing body 11 that covers the cap 43 of the fuel filler port, the same effect as in the first to third embodiments can be obtained, and the lock device of the present invention can be applied to other motorcycles. The same can be applied to the opening / closing body for use.
[0053]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the locking device for the opening / closing body for a motorcycle according to claim 1, when the neutral state is detected while the main switch of the motorcycle is ON, the unlocking is performed by the driving device. With this configuration, unlocking can be performed automatically only when necessary while preventing mischief, and no special operation for locking and unlocking is required, and usability is extremely good.
[0054]
Further, according to the lock device for a motorcycle opening / closing body according to claim 2, since the unlocking operation by the drive device is delayed for a predetermined time after the detection of the neutral state, even if the neutral state is detected, The locked state of the opening / closing body is not released immediately. Therefore, the shifting operation is performed via the neutral while the motorcycle is running, so even if the neutral state is detected for a short time, the locked state can be maintained without driving the drive device, improving operability. it can.
[0055]
Further, according to the locking device for a motorcycle opening / closing body according to claim 3, when the neutral state is detected when the main switch is ON, the unlocking operation is performed by the driving device when the vehicle stop state is detected. Since it was comprised so that it might be performed, even if a neutral state is detected during driving | running | working, it will not energize a drive device. Therefore, even if a shifting operation is performed via the neutral while the motorcycle is traveling, the locked state can be maintained without driving the driving device, so that the operability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a motorcycle according to Embodiment 1 of the present invention as viewed from the rear.
FIG. 2 is a side view of the cowling according to the first embodiment.
3 is a side view seen from the direction of arrow A in FIG. 2 according to Embodiment 1. FIG.
4 is a vertical cross-sectional view of a container along the line BB in FIG. 3 according to the first embodiment. FIG.
5 is an enlarged vertical cross-sectional view of the main part of FIG. 4 according to the first embodiment. FIG. 6 is an enlarged vertical cross-sectional view of the main part in a state where the lock mechanism is released from the state shown in FIG. FIG.
7 is an enlarged vertical cross-sectional view of a main part in a state in which a manual operation unit is lowered from the state shown in FIG. 6 according to Embodiment 1. FIG.
FIG. 8 is a diagram showing an operation circuit of the locking mechanism according to the first embodiment.
FIG. 9 is a view showing a modification of the operation circuit of the lock mechanism according to the first embodiment.
FIG. 10 is a diagram showing an operation circuit of a lock mechanism according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 11 is a diagram showing an operation circuit of a lock mechanism according to Embodiment 3 of the present invention.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view around the seat showing an example in which the locking mechanism according to Embodiments 1 to 3 of the present invention is applied to a fuel lid.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 8 Main switch 11 Opening and closing body 11a Locking part 12 Manual operation part 13 Locking member 18 Solenoid device 18a Movable part 19 Locking mechanism 20 Pin 21 Actuation circuit 31 Neutral switch

Claims

An opening / closing body provided in an openable / closable manner and a lock mechanism capable of locking the opening / closing body, and having a driving device for operating the locking mechanism, the opening / closing body can be locked or unlocked by the driving device. A locking device for a motorcycle opening and closing body,
A locking device for a motorcycle opening / closing body, wherein the driving device releases the lock when a neutral state is detected when the main switch of the motorcycle is ON.

2. The opening / closing body locking device for a motorcycle according to claim 1, wherein after the neutral state is detected, the unlocking operation by the driving device is delayed for a predetermined time.

The lock release operation by the drive device is performed when the neutral state is detected when the main switch is in an ON state and a vehicle stop state is detected. The opening / closing body locking device for motorcycles.