JP4245224B2 - Valve drive device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、OHC(オーバヘッドカムシャフト)型内燃機関の動弁駆動装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
OHC型内燃機関は、クランクケース内のクランクシャフトの回転駆動力をシリンダブロックを経てシリンダヘッドに配置される吸排気弁に伝達して所定タイミングで駆動する必要があり、伝達手段としてカムチェーンを用いた例がある。
【0003】
カムチェーンはクランクシャフトに嵌着されたドライブスプロケットとカムシャフトに嵌着されたドリブンスプロケットに架渡される。
内燃機関の組付け時には、クランクケース内でドライブスプロケットに掛けられたカムチェーンをシリンダブロック内を通して外に引き出しておき、シリンダヘッドを取り付けドリブンスプロケットにカムチェーンを掛け渡す。
【0004】
ドライブスプロケットに掛けられたカムチェーンをシリンダブロックから外に引き出して作業するときに、カムチェーンがドライブスプロケットから外れ易く、一度外れてしまうとまたシリンダブロックを外さなければならず面倒となる。
そこで実開昭63−20558号公報に記載された例では、クランクケースのカムチェーンライン上にリブを形成しており、ドライブスプロケットに掛けられたカムチェーンがリブに規制されてドライブスプロケットから外れないようにしている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
クランクシャフトがメタル軸受に支持されていれば、同メタル軸受を嵌合するクランクケース側の加工孔の内径はカムチェーン外径より小さく、したがって加工孔を加工形成するのにリブが邪魔することはない。
【0006】
しかしクランクシャフトがころがり軸受に支持される場合は、このころがり軸受自体が外径が大きく、クランクケースの加工孔もカムチェーン外径より大きくなり、よって加工孔の加工形成時にリブが邪魔になり、リブを削り取ってしまう。
【0007】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、クランクシャフトがクランクケースにころがり軸受を介して回転自在に軸支されるOHC型内燃機関において、簡単な構造で組付け時のカムチェーンの外れを防止できる動弁駆動装置を安価に供する点にある。
【0010】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトがクランクケースにころがり軸受を介して回転自在に軸支されたOHC型内燃機関において、動弁伝達系のカムチェーンのドライブスプロケットが前記クランクシャフトに嵌着され、前記ドライブスプロケットの周囲に前記カムチェーンのガイドプレートとその取付ボルトとがカムチェーンライン上に並んで前記ドライブスプロケットに巻き掛けられたカムチェーンに近接して配設され、前記取付ボルトは、前記ドライブスプロケットと同じクランク軸方向位置にあって前記クランクケースにクランク軸に対して垂直方向に螺合され、前記ガイドプレートの一部は、カムチェーンガイドの端部を係止するクランクケースに形成された係止溝に挿入される動弁駆動装置である。
【0011】
予めクランクケースにガイドプレートを取付ボルトにより取り付けておき、ドライブスプロケットにカムチェーンを掛けたクランクシャフトを該クランクケースに組付けることにより、以後の組付け作業中にカムチェーンが外れるのをガイドプレート及び取付ボルトがより確実に防止することができる。
クランクシャフトがクランクケースにころがり軸受を介して回転自在に軸支されたOHC型内燃機関において、クランクケースにガイドプレートを取付ボルトにより取り付ける簡単な構造であり低コストであるとともに、クランクケースの軸受加工孔を容易に加工できる。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図1ないし図9に図示し説明する。
図1は、本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車1の全体側面図である。
走向ハンドル5により操舵される前輪6とスイング式のパワーユニット20により駆動される後輪7を備えたスクータ型自動二輪車1である。
【0013】
車体フレームは、フロントフレーム2,センタフレーム3,リヤフレーム4の3つの部分を順に連結したものである。
フロントフレーム2は、ヘッドパイプ2aから下方へダウンチューブ2bが延出し下端で後方へ屈曲してステップフロア部2cを一体に形成している。
【0014】
センタフレーム3は、フロントフレーム2の後端に連結して上方へ立ち上がったのち斜め後方へ延出してヘルメットボックス11を支持するとともに、その屈曲部に突設したブラケットにパワーユニット20をピボット10を介して上下に揺動自在に支持している。
【0015】
リヤフレーム4は、センタフレーム3の後端から後方へ延びたパイプ材であり、燃料タンク12を支持している。
ヘルメットボックス11と燃料タンク12の上方を開閉自在にシート13が覆っている。
【0016】
パワーユニット20は、シリンダを車体前方に向け略水平に配置したOHC型の単気筒4サイクル内燃機関21と、内燃機関21の左側から車体後方に延びるベルト式無段変速機22とを一体に形成してなり、ベルト式無段変速機22の後部とセンタフレーム3の後端との間にリヤクッション14が介装されている。
ベルト式無段変速機22の上面にはエアクリーナ15が支持され、右側面にはマフラー16が支持され、内燃機関21の下面にはスタンド17が支持される。
【0017】
内燃機関21は、図6に示すようにクランクシャフト25を境にした割り面を合わせてクランクケース26とシリンダブロック27が合体され、シリンダブロック27にシリンダヘッド28が重なり、シリンダヘッド28の端面をシリンダヘッドカバー29が覆う。
【0018】
クランクケース26の左端面に変速機ケース30が、その前部を合体させて後方へ延びており、図2に示すように変速機ケース30の左方へ突出したクランクシャフト25に設けられた遠心ウエイトにより径を可変とするドライブプーリ31と出力シャフト34に設けられたドリブンプーリ32との間にVベルト33が巻き掛けられてベルト式無段変速機22を構成している。
【0019】
図3に示すようにクランクシャフト25の右側に設けられた交流発電機35は発電機カバー36により覆われ、その発電機カバー36の右側にラジエータ37が設けられる。
ラジエータ37に冷却風を供給すべくクランクシャフト25の右端に固定された冷却ファン38が交流発電機35とラジエータ37間に配置されている。
【0020】
このクランクシャフト25は、カウンタウエイト25aの両側をころがり軸受40,40により回転自在に支持されており、同ころがり軸受40,40はクランクケース26とシリンダブロック27のそれぞれ半円弧状の加工孔に挟まれて嵌着される。
シリンダブロック27に内装されたシリンダ41の内部に摺動自在に嵌合するピストン42は、コネクティングロッド43を介してクランクシャフト25のクランクピンに連接される。
【0021】
シリンダヘッド28にはカムシャフト45が回転自在に支持されており、図4に示すようにカムシャフト45の斜め前方に上下にロッカシャフト46,47が配置され、各ロッカシャフト46,47にロッカアーム48,49が揺動自在に軸支されている。
シリンダヘッド28にバルブガイド50,50を介して摺動自在に吸気バルブ51と排気バルブ52が、それぞれ吸気ポート28a,排気ポート28bを貫通してポート開口を開閉可能に支持されている。
【0022】
同吸気バルブ51と排気バルブ52のステム端部にはバルブスプリング53,54の一端を押さえるスプリングリテーナ53a,54aが取り付けられ、その中央凹部にタペットシム55,56が納められ、その上にロッカアーム48,49の作用点が作用し、ロッカアーム48,49の力点はカムシャフト45の各カムロブ45a,45bに接している。
したがってカムシャフト45の回転でロッカアーム48,49が揺動して吸気バルブ51と排気バルブ52を所定のタイミングで摺動させバルブの開閉を行う。
【0023】
図5に示すようにロッカシャフト46,47は構造が異なり、上側のロッカシャフト46は給油通路46aが形成されているが、下側のロッカシャフト47は斯かる給油通路が形成されていない低コストのものを使用しており、互いに間違って組付けるのを防止するためにシリンダヘッド28の側方に露出した端面の形状も異なり、上側のロッカシャフト46の端面は凹部46bが形成され、下側のロッカシャフト47の端面は凸部47aが形成されている。
【0024】
このロッカシャフト46,47の端面を外側から押え板58が押さえ、押え板58はボルト59によりシリンダヘッド28に螺着される。
この押え板58のロッカシャフト46,47の端面をそれぞれ押さえる端部は、各端面の凹部46bと凸部47aを考慮した形状をして(図2参照)、ロッカシャフト46,47が誤組みされた場合は、押え板58の端部が合致しないようになっている。
【0025】
このロッカシャフト46,47は、図5に示すようにシリンダヘッド28の左側壁28aと内壁28bとの間に架設されるように挿入されており、両壁28a,28b間の空間28cに吸気バルブ51及び排気バルブ52が突出していて、同空間28cにおいてロッカアーム48,49がそれぞれロッカシャフト46,47に揺動かつ軸方向に摺動自在に軸支されている。
【0026】
図5に示すように上側のロッカシャフト46に軸支されたロッカアーム48は、左側壁28aとの間に介装されたスプリング60により右方(図5において左方)に付勢されて内壁28bに当接しており、同状態でロッカアーム48は力点がカムシャフト45の所定カムロブ45aに当接し、作用点が吸気バルブ51の端部をタペットシム55を介して押さえている。
【0027】
同様に下側のロッカシャフト47に軸支されたロッカアーム49は、内壁28aとの間に介装されたスプリング61により左方(図5において右方)に付勢されて左側壁28aに当接しており、同状態でロッカアーム49は力点がカムシャフト45の所定カムロブ45bに当接し、作用点が排気バルブ52の端部をタペットシム56を介して押さえている。
ロッカアーム48,49の各力点は、互いに軸方向にオフセットして所定のカムロブ45a,45bに接している。
【0028】
以上のような動弁構造に有しているので、上側のロッカアーム48をスプリング60に抗して右方向に移動すると、図5に2点鎖線で示すようにロッカアーム48の作用点が吸気バルブ51の端部から外れ、タペットシム55の交換ができ、ロッカアーム48を取り外すことなくタペットクリアランス調整を簡単に行うことができる。
【0029】
なお下側のロッカアーム49についても同様に図5に2点鎖線で示す位置に移動して排気バルブ52のタペットシム56の交換が可能で、タペットクリアランス調整を簡単に行うことができる。
【0030】
しかもロッカアーム48,49の力点は移動方向と反対方向にオフセットしていて、この力点が互いに近づく方向にロッカアーム48,49が移動してタペットクリアランス調整を行うので、左側壁28aと内壁28bとの間の幅の狭い空間28cがあれば十分タペットクリアランス調整を行うことができスペース効率が良い。
【0031】
従来タペットクリアランス調整は、ロッカアームを取り外す等の作業が面倒であったので、一般的にバルブクリアランス調整は、実公昭57−39531号公報等に開示されているようにロッカアームの端部に取り付けられたアジャストスクリュ及びナットによって行われているが、動弁系等価質量が大きく、フリクション及び燃費に不利である。
【0032】
この点本動弁構造は、タペットクリアランス調整であって、ロッカアーム48,49の作用点にアジャストスクリュ及びナットを有せず、動弁系等価質量が小さく、フリクション及び燃費に有利であるとともに、タペットクリアランス調整が格段に簡単になった。
【0033】
ロッカアーム48,49を揺動させるカムシャフト45は、図3に示すように内壁28bを貫通して右方に延びその右端に冷却水ポンプ65が設けられ、冷却水ポンプ65はサーモスタット66のサーモスタットケース67に覆われている。
【0034】
この冷却水ポンプ65と内壁28bとの間においてカムシャフト45にドリブンスプロケット71が嵌着されている(図3参照)。
一方ドリブンスプロケット71に対応してクランクシャフト25に嵌着されたドライブスプロケット70は、図3に示すように右側のころがり軸受40と交流発電機35との間にあってオイルポンプに動力を伝達するギヤ69と一体に形成されている。
【0035】
このクランクケース26側のドライブスプロケット70とシリンダヘッド28側のドリブンスプロケット71との間にサイレントチェーンであるカムチェーン72が掛け渡され、カムチェーン72を通すためのチェーン通路27a,28dがシリンダブロック27及びシリンダヘッド28に形成されている(図3、図6参照)。
【0036】
図6に示すように前側のドリブンスプロケット71と後側のドライブスプロケット70との間に架渡されたカムチェーン72の上側掛け渡し部分をカムチェーンテンショナ73により付勢されたカムチェーンガイド74が下方へ押さえ、下側掛け渡し部分をカムチェーンガイド75が支えガイドしている。
【0037】
したがってカムチェーンガイド74,75に上下をガイドされドライブスプロケット70とドリブンスプロケット71との間に架渡されたカムチェーン72によりクランクシャフト25の回転がカムシャフト45に伝達される動弁駆動機構が構成される。
【0038】
そしてクランクケース26におけるドライブスプロケット70の周囲でカムチエーンライン上にガイドプレート80が取付ボルト81により固着されている(図6参照)。
【0039】
ガイドプレート80は、図7及び図8に図示するようにボルト孔80aが形成された固着部80bから同一面で延出し先端が一方に曲がった係止部80cと反対方向で垂直に屈曲したのちさらに斜めに屈曲し延出したガイド部80dとが形成されている。
【0040】
このガイドプレート80が取り付けられるクランクケース26は、図9に図示するように内側に互いに平行な3つのリブ26a,26b,26cが図9において右から順に突出形成されており、右2つのリブ26a,26bに形成された半円形状の加工孔26a’,26b’にクランクシャフト25を回転自在に支持する一対のころがり軸受40,40が嵌合支持される。
【0041】
なおリブ26bとリブ26cとの間にドライブスプロケット70が、納まりカムチェーン72が巻き掛けられる。
同リブ26bとリブ26cとの間に取付ボス部26dが形成されていて、同取付ボス部26dにガイドプレート80が取付ボルト81により固着される。
【0042】
図9に2点鎖線で示すような姿勢でガイドプレート80を取付ボス部26dに取付ボルト81により取り付ける。
すなわちガイドプレート80の係止部80cのリブ26b側に曲がった先端縁をリブ26bに当接して取付ボルト81による螺着時にガイドプレート80が追随して回らないようにガイドプレート80を取り付ける。
【0043】
こうしてガイドプレート80が取り付けられると、図6に示すようにガイドプレート80のガイド部80dと取付ボルト81の頭部81aがカムチェーンライン上に並んで配設される。
【0044】
ドライブスプロケット70に巻き掛けられたカムチェーン72とガイドプレート80のガイド部80dとの間隔及び取付ボルト81の頭部81aとの間隔は僅かで近接しており、カムチェーン72が軸方向にずれて外れることを防止することができる。
【0045】
特にサイレントチェーンは、その歯形形状からローラチェーンに比べて横にずれて外れ易いが、本ガイドプレート80と取付ボルト81により外れを容易に防止することができる。
【0046】
従来のようにガイドプレート80と取付ボルト81の代わりに初めからリブを突出させておくことも考えられるが、クランクシャフト25をころがり軸受40で支持する構造のものではクランクケースの加工が困難である。
【0047】
すなわち図6を参照してクランクケース26のころがり軸受40を嵌合支持する半円形状の加工孔26b’の内径Dが、カムチェーン外径dより大きく、したがってカムチェーン72に近接するまで突出したリブを有すると、加工孔26b’を加工するのにリブが邪魔して加工が極めて困難となる。
【0048】
本実施の形態のカムチェーン外れ防止構造は、斯かるリブを廃止して加工を容易にするとともに、ガイドプレート80を取付ボルト81により固着する簡単な構造でコストの低減を図ることができる。
【0049】
カムチェーンの外れは、特にカムチェーンの組付け時に問題となるが、本カムチェーン外れ防止構造はその際にもカムチェーンの外れを確実に防止することができる。
【0050】
以下カムチェーンの組付け手順を説明すると、予めクランクケース26の取付ボス部26dにガイドプレート80を取付ボルト81により取り付けておく。
カムチェーン72をクランクシャフト25のドライブスプロケット70に巻き掛けた状態で、クランクシャフト25をクランクケース側を上にしたシリンダブロック27にころがり軸受40,40を介して載せ、カムチェーン72をチェーン通路27aを通しシリンダヘッド側(下側)に引き出す。
【0051】
そしてシリンダブロック27の上側となった合わせ面に先のガイドプレート80と取付ボルト81を取り付けておいたクランクケースを被せボルトにより合体させる。
シリンダヘッド側に引き出されたカムチェーン72を保持して合体したクランクケース26とシリンダブロック27とを上下反転させる。
【0052】
通常この時にカムチェーンがドライブスプロケット70から外れ易いが、本実施の形態ではガイドプレート80と取付ボルト81によりカムチェーン72の外れが防止される。
そしてカムチェーンガイド74,75を取り付けてヘッドガスケットを挟んでシリンダヘッド28を取り付け、カムチェーン72をドリブンスプロケット71に巻き掛ける。
【0053】
以上のようにカムチェーン72の組付け時に、先にドライブスプロケット70に巻き掛けたカムチェーン72が組付け途中で外れることがなく、作業を円滑に進めることができる。
【0054】
上記実施の形態ではガイドプレート80を取付ボルト81で固着してガイドプレート80と取付ボルト81とによってカムチェーン72のドライブスプロケット70からの外れを防止したが、ガイドプレートを使わずにボルトの頭部だけであるいはノックピン等でカムチェーンの外れを防止することも可能である。
【0055】
またガイドプレートの変形例を以下に示す。
図10乃至図13に示すガイドプレート90は、前記ガイドプレート80と概ね同じ形状をなしてボルト孔90aが形成された固着部90b,係止部90c,ガイド部90dを有するとともに、ガイド部90dの斜めに屈曲した部分の一側縁から上方に爪部90eが延出している。
【0056】
斯かるガイドプレート90を取付ボルト91によりクランクケース26の取付ボス部26dに固着すると、図13に示すようにドライブスプロケット70に巻き掛けられたカムチェーン72の左側面に沿って爪部90eが近接して位置している。
【0057】
したがって取付ボルト91の頭部とガイド部90dに加えて、爪部90eがカムチェーン72の左方向のずれを規制してドライブスプロケット70からカムチェーン72が外れるのを確実に防止することができる。
なおカムチェーン72の右方向のずれは、ギヤ69に規制されてカムチェーン72が外れることはない。
【0058】
また別の変形例であるガイドプレート95について図14乃至図18に示し説明する。
ボルト孔95aが形成された水平板部95bの両端部が垂直に屈曲して垂直板部95c,95dがそれぞれ形成されており、垂直板部95c,95dの上端が同心円弧状に展開してガイド部95e,95fが形成されている。
【0059】
斯かるガイドプレート95を取付ボルト96によりクランクケース26の取付ボス部26dに固着すると、図17及び図18に示すように同心円弧状のガイド部95e,95fはクランクシャフト25を中心とした円弧をなし、カムチェーンライン上にあり、ドライブスプロケット70に巻き掛けられたカムチェーン72に近接している。
【0060】
したがって前記したようにカムチェーンの組付けにおいて、シリンダヘッド側に引き出されたカムチェーン72を保持して合体したクランクケース26とシリンダブロック27とを上下反転させたときに、カムチェーン72の保持が緩むと、図18に2点鎖線で示すようにドライブスプロケット70に巻き掛けられたカムチェーン72の両側部がガイド部95e,95fに掛かり,中央のドライブスプロケット70に巻き掛けられた部分は維持されてカムチェーン72が外れることがない。
【0061】
さらに別の変形例であるガイドプレート100について図19乃至図22に示し説明する。
本ガイドプレート100は、前記ガイドプレート90に近似しており、ボルト孔100aが形成された固着部100b,ガイド部100d及び爪部100eは同じであるが、係止部90cは備えておらず、その代わりガイド部100dの先端が屈曲して係止部100cを形成している。
【0062】
斯かるガイドプレート100をクランクケース26の取付ボス部26dに取付ボルト101により固着する際に、図22に示すようにガイドプレート100のガイド部100dから屈曲した係止部100cが、カムチェーンガイド75の端部を係止するクランクケース26の係止溝26eに挿入されて係止されるので、取付ボルト101を取付ボス部26dに螺合し締め付けるときにガイドプレート100の回り止めとなり、ガイドプレート100のガイド部100dのカムチェーンラインに対する位置精度を向上させることができる。
【0063】
こうして取付ボス部26dに取り付けられたガイドプレート100は、取付ボルト101の頭部とガイド部100dに加えて、爪部100eがカムチェーン72の左方向のずれを規制してドライブスプロケット70からカムチェーン72が外れるのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図2】同スクータ型自動二輪車に搭載されるパワーユニットの側面図である。
【図3】図2においてIII−III線に沿って切断した断面図である。
【図4】シリンダヘッドの内部構造を示す断面図である。
【図5】シリンダヘッドの内部構造を示す一部断面とした正面図である。
【図6】内燃機関の動弁伝達系を示す断面図である。
【図7】ガイドプレートの平面図である。
【図8】同側面図である。
【図9】クランクケースの内面図である。
【図10】ガイドプレートの変形例を示す平面図である。
【図11】同側面図である。
【図12】図11におけるXII矢視図である。
【図13】クランクケースの要部断面図である。
【図14】ガイドプレートの他の変形例を示す平面図である。
【図15】同側面図である。
【図16】同後面図である。
【図17】クランクケースの要部断面図である。
【図18】同要部側面図である。
【図19】ガイドプレートの更に他の変形例を示す平面図である。
【図20】同側面図である。
【図21】図20におけるXXI矢視図である。
【図22】同要部側面図である。
【符号の説明】
1…スクータ型自動二輪車、2…フロントフレーム、3…センタフレーム、4…リヤフレーム、
10…ピボット、11…ヘルメットボックス、12…燃料タンク、13…シート、14…リヤクッション、15…エアクリーナ、16…マフラー、17…スタンド、
20…パワーユニット、21…内燃機関、22…ベルト式無段変速機、25…クランクシャフト、26…クランクケース、27…シリンダブロック、28…シリンダヘッド、29…シリンダヘッドカバー、30…変速機ケース、31…ドライブプーリ、32…ドリブンプーリ、33…Vベルト、34…出力シャフト、35…交流発電機、36…発電機カバー、37…ラジエータ、38…冷却ファン、
40…ころがり軸受、41…シリンダ、42…ピストン、43…コネクティングロッド、45…カムシャフト、46,47…ロッカシャフト、48,49…ロッカアーム、50…バルブガイド、51…吸気バルブ、52…排気バルブ、53,54…バルブスプリング、55,56…タペットシム、58…押え板、60,61…スプリング
65…冷却水ポンプ、66…サーモスタット、67…サーモスタットケース、
69…ギヤ、70…ドライブスプロケット、71…ドリブンスプロケット、72…カムチェーン、73…カムチェーンテンショナ、74,75…カムチェーンガイド、
80…ガイドプレート、81…取付ボルト、
90…ガイドプレート、91…取付ボルト、
95…ガイドプレート、96…取付ボルト、
100…ガイドプレート、101…取付ボルト。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve drive apparatus for an OHC (overhead camshaft) type internal combustion engine.
[0002]
[Prior art]
The OHC type internal combustion engine needs to transmit the rotational driving force of the crankshaft in the crankcase to the intake / exhaust valve arranged in the cylinder head through the cylinder block and drive it at a predetermined timing. There is an example.
[0003]
The cam chain is stretched over a drive sprocket fitted to the crankshaft and a driven sprocket fitted to the camshaft.
When assembling the internal combustion engine, the cam chain hung on the drive sprocket in the crankcase is pulled out through the cylinder block, the cylinder head is attached, and the cam chain is hung on the driven sprocket.
[0004]
When working by pulling the cam chain hung on the drive sprocket out of the cylinder block, the cam chain is easily detached from the drive sprocket, and once removed, the cylinder block must be removed, which is troublesome.
Therefore, in the example described in Japanese Utility Model Publication No. 63-20558, ribs are formed on the cam chain line of the crankcase, and the cam chain hung on the drive sprocket is restricted by the ribs and does not come off the drive sprocket. I am doing so.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
If the crankshaft is supported by a metal bearing, the inner diameter of the crankcase machining hole that fits the metal bearing is smaller than the outer diameter of the cam chain, so that the ribs do not interfere with machining the machining hole. Absent.
[0006]
However, when the crankshaft is supported by a rolling bearing, the rolling bearing itself has a large outer diameter, and the machining hole of the crankcase is also larger than the outer diameter of the cam chain, so that the rib becomes an obstacle when forming the machining hole, The ribs are scraped off.
[0007]
The present invention has been made in view of such a point, and an object thereof is to provide an OHC type internal combustion engine in which a crankshaft is rotatably supported by a crankcase via a rolling bearing with a simple structure. The valve drive device that can prevent the cam chain from coming off during attachment is provided at a low cost.
[0010]
[Means for solving the problems and effects]
In order to achieve the above object, the present invention provides an OHC type internal combustion engine in which a crankshaft is rotatably supported by a crankcase via a rolling bearing, wherein a drive sprocket of a cam chain of a valve transmission system includes the crankshaft. The cam chain guide plate and its mounting bolts are arranged in the vicinity of the cam chain wound around the drive sprocket along the cam chain line. A bolt is located in the same crankshaft direction position as the drive sprocket and is screwed into the crankcase in a direction perpendicular to the crankshaft, and a part of the guide plate is a crank that locks an end of the cam chain guide. It is a valve drive apparatus inserted in the locking groove formed in the case .
[0011]
A guide plate is attached to the crankcase in advance with mounting bolts, and a crankshaft with a cam chain mounted on the drive sprocket is assembled to the crankcase, so that the cam chain can be removed during the subsequent assembling work. A mounting bolt can prevent more reliably.
In an OHC-type internal combustion engine in which the crankshaft is rotatably supported by a crankcase via a rolling bearing, the structure of the crankcase is simple and low-cost and the guide plate is attached to the crankcase with mounting bolts. Holes can be easily processed.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is an overall side view of a
The
[0013]
The body frame is obtained by sequentially connecting three portions of a front frame 2, a center frame 3, and a rear frame 4.
In the front frame 2, a
[0014]
The center frame 3 is connected to the rear end of the front frame 2 and rises upward, and then extends obliquely rearward to support the
[0015]
The rear frame 4 is a pipe member that extends rearward from the rear end of the center frame 3, and supports the
A
[0016]
The
An
[0017]
As shown in FIG. 6, the
[0018]
A
[0019]
As shown in FIG. 3, the
A
[0020]
The
A
[0021]
A
An
[0022]
Accordingly, the
[0023]
As shown in FIG. 5, the
[0024]
A
The end portions of the
[0025]
As shown in FIG. 5, the
[0026]
As shown in FIG. 5, the
[0027]
Similarly, the
The force points of the
[0028]
Since the valve operating structure is as described above, when the
[0029]
Similarly, the
[0030]
In addition, the force points of the
[0031]
Conventional tappet clearance adjustment has been troublesome to remove the rocker arm, etc., so valve clearance adjustment is generally attached to the end of the rocker arm as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 57-39531. Although it is performed with an adjusting screw and a nut, the valve system equivalent mass is large, which is disadvantageous for friction and fuel consumption.
[0032]
This point valve structure is a tappet clearance adjustment, does not have an adjusting screw and nut at the operating point of the
[0033]
As shown in FIG. 3, the
[0034]
A driven
On the other hand, a
[0035]
A
[0036]
As shown in FIG. 6, a
[0037]
Therefore, a valve drive mechanism is constructed in which the rotation of the
[0038]
A
[0039]
As shown in FIGS. 7 and 8, the
[0040]
As shown in FIG. 9, the
[0041]
The
A mounting
[0042]
The
That is, the
[0043]
When the
[0044]
The distance between the
[0045]
In particular, the silent chain is easily shifted from the tooth profile shape in the lateral direction as compared with the roller chain, but can be easily prevented by the
[0046]
Although it is conceivable that ribs are projected from the beginning instead of the
[0047]
That is, referring to FIG. 6, the inner diameter D of the
[0048]
The cam chain disengagement prevention structure of the present embodiment can be easily processed by eliminating such ribs, and can reduce the cost with a simple structure in which the
[0049]
The cam chain detachment becomes a problem particularly when the cam chain is assembled. However, the cam chain detachment preventing structure can reliably prevent the cam chain from detaching.
[0050]
The cam chain assembling procedure will be described below. The
With the
[0051]
Then, the crankcase in which the
The
[0052]
Normally, the cam chain is easily detached from the
Then, the cam chain guides 74 and 75 are attached, the
[0053]
As described above, when the
[0054]
In the above embodiment, the
[0055]
A modification of the guide plate is shown below.
A
[0056]
When such a
[0057]
Therefore, in addition to the head portion of the mounting
Note that the
[0058]
A
Both ends of the
[0059]
When such a
[0060]
Therefore, as described above, when assembling the cam chain, the
[0061]
Still another modified example of the
The
[0062]
When the
[0063]
In this way, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a power unit mounted on the scooter type motorcycle.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing the internal structure of the cylinder head.
FIG. 5 is a partial cross-sectional front view showing the internal structure of the cylinder head.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a valve train transmission system of an internal combustion engine.
FIG. 7 is a plan view of a guide plate.
FIG. 8 is a side view of the same.
FIG. 9 is an inner surface view of a crankcase.
FIG. 10 is a plan view showing a modification of the guide plate.
FIG. 11 is a side view of the same.
12 is a view taken along arrow XII in FIG.
FIG. 13 is a cross-sectional view of the main part of the crankcase.
FIG. 14 is a plan view showing another modification of the guide plate.
FIG. 15 is a side view of the same.
FIG. 16 is a rear view of the same.
FIG. 17 is a cross-sectional view of a main part of the crankcase.
FIG. 18 is a side view of the main part.
FIG. 19 is a plan view showing still another modified example of the guide plate.
FIG. 20 is a side view of the same.
FIG. 21 is a view on arrow XXI in FIG. 20;
FIG. 22 is a side view of the main part.
[Explanation of symbols]
1 ... scooter type motorcycle, 2 ... front frame, 3 ... center frame, 4 ... rear frame,
10 ... Pivot, 11 ... Helmet box, 12 ... Fuel tank, 13 ... Seat, 14 ... Rear cushion, 15 ... Air cleaner, 16 ... Muffler, 17 ... Stand,
20 ... Power unit, 21 ... Internal combustion engine, 22 ... Belt type continuously variable transmission, 25 ... Crankshaft, 26 ... Crankcase, 27 ... Cylinder block, 28 ... Cylinder head, 29 ... Cylinder head cover, 30 ... Transmission case, 31 ... drive pulley, 32 ... driven pulley, 33 ... V belt, 34 ... output shaft, 35 ... alternator, 36 ... generator cover, 37 ... radiator, 38 ... cooling fan,
40 ... Rolling bearing, 41 ... Cylinder, 42 ... Piston, 43 ... Connecting rod, 45 ... Camshaft, 46,47 ... Rocker shaft, 48,49 ... Rocker arm, 50 ... Valve guide, 51 ... Intake valve, 52 ...
65 ... cooling water pump, 66 ... thermostat, 67 ... thermostat case,
69 ... gear, 70 ... drive sprocket, 71 ... driven sprocket, 72 ... cam chain, 73 ... cam chain tensioner, 74,75 ... cam chain guide,
80 ... Guide plate, 81 ... Mounting bolt,
90 ... Guide plate, 91 ... Mounting bolt,
95 ... Guide plate, 96 ... Mounting bolt,
100 ... Guide plate, 101 ... Mounting bolt.
Claims (1)
動弁伝達系のカムチェーンのドライブスプロケットが前記クランクシャフトに嵌着され、
前記ドライブスプロケットの周囲に前記カムチェーンのガイドプレートとその取付ボルトとがカムチェーンライン上に並んで前記ドライブスプロケットに巻き掛けられたカムチェーンに近接して配設され、
前記取付ボルトは、前記ドライブスプロケットと同じクランク軸方向位置にあって前記クランクケースにクランク軸に対して垂直方向に螺合され、
前記ガイドプレートの一部は、カムチェーンガイドの端部を係止するクランクケースに形成された係止溝に挿入されることを特徴とする動弁駆動装置。In the OHC type internal combustion engine in which the crankshaft is rotatably supported by a crankcase via a rolling bearing,
A drive sprocket of a cam chain of a valve train is fitted on the crankshaft,
Around the drive sprocket, a guide plate of the cam chain and its mounting bolt are arranged adjacent to the cam chain wound around the drive sprocket along the cam chain line ,
The mounting bolt is in the same crankshaft direction position as the drive sprocket and is screwed into the crankcase in a direction perpendicular to the crankshaft,
A part of said guide plate is inserted in the latching groove formed in the crankcase which latches the edge part of a cam chain guide, The valve drive apparatus characterized by the above-mentioned.
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