JP4242436B2

JP4242436B2 - bicycle

Info

Publication number: JP4242436B2
Application number: JP2007191516A
Authority: JP
Inventors: 孝徳山口; 司村山; 俊之木森
Original assignee: 孝徳山口; 司村山; 有限会社キモリ
Priority date: 2007-07-24
Filing date: 2007-07-24
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2027-07-24
Also published as: JP2009023617A

Description

本発明は、自転車に関する。 The present invention relates to a bicycle.

従来、自転車において後輪制動用のブレーキキャリパーが用いられている。このブレーキキャリパーは、後輪を支持する２つのフレーム（例えば、シートステーおよびチェーンステー）のどちらか一方に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１４５１６１号公報 Conventionally, brake calipers for rear wheel braking have been used in bicycles. The brake caliper is attached to one of two frames (for example, a seat stay and a chain stay) that support the rear wheel (for example, see Patent Document 1).
JP 2002-145161 A

しかしながら、上記のように、従来の自転車においては、ブレーキキャリパーがシートステーおよびチェーンステーのどちらか一方に取り付けられるため、特に制動時における当該ブレーキキャリパーの取り付け安定性が低いものとなっている。その結果、ブレーキキャリパーが安定的に動作しない場合がある。すなわち、ブレーキキャリパー内に設けられているブレーキパッドに偏摩耗が生じたり、当該偏摩耗による鳴きが生じたりする場合がある。 However, as described above, in the conventional bicycle, since the brake caliper is attached to either the seat stay or the chain stay, the attachment stability of the brake caliper is particularly low during braking. As a result, the brake caliper may not operate stably. In other words, uneven wear may occur in the brake pad provided in the brake caliper, or noise due to the uneven wear may occur.

本発明の目的は、ブレーキキャリパーが安定的に動作することが可能な自転車を提供することである。 An object of the present invention is to provide a bicycle in which a brake caliper can stably operate.

本発明に係る自転車は、前輪、後輪および当該後輪に連動するブレーキディスクを含む自転車であって、
前記後輪の略回転中心で連結され、前記後輪を支持する第１フレームおよび第２フレームと、
前記第１フレームと前記第２フレームとの間に架け渡すように配され、前記ブレーキディスクを介して前記後輪を制動するブレーキキャリパーと、を備え、
前記ブレーキキャリパーは、第１取り付け部および第２取り付け部を有し、
前記第１取り付け部および前記第２取り付け部は、前記ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で前記第１フレームおよび前記第２フレームにそれぞれ取り付けられ、
更に、前記第１取り付け部および前記第２取り付け部は、前記ブレーキキャリパーと前記ブレーキディスクとの接触領域を通過する直線上に設けられたものである。 A bicycle according to the present invention is a bicycle including a front wheel, a rear wheel, and a brake disk interlocked with the rear wheel,
A first frame and a second frame which are connected at a substantially rotational center of the rear wheel and support the rear wheel;
A brake caliper that is arranged to span between the first frame and the second frame and brakes the rear wheel via the brake disc;
The brake caliper has a first attachment portion and a second attachment portion,
Wherein the first mounting portion and the second mounting portion are respectively attached, et al is said first frame and said second frame in a substantially vertical plane in the planar direction of the brake disc,
Further, the first attachment portion and the second attachment portion are provided on a straight line passing through a contact area between the brake caliper and the brake disc .

前記第１取り付け部および前記第２取り付け部は、前記ブレーキキャリパーに一体成形されてもよい。 The first attachment portion and the second attachment portion may be integrally formed with the brake caliper.

本発明に係る自転車によれば、第１フレームと第２フレームとの間に架け渡すようにブレーキキャリパーを配し、当該ブレーキキャリパーの第１取り付け部および第２取り付け部を、ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で第１フレームおよび第２フレームにそれぞれ取り付けることによって、第１フレームおよび第２フレームの一方にブレーキキャリパーを取り付けた構成において自転車の制動時に生じる振動に基づく不安定性が解消され、ブレーキキャリパーがより安定的な状態となる。 According to the bicycle of the present invention, the brake caliper is arranged so as to be bridged between the first frame and the second frame, and the first mounting portion and the second mounting portion of the brake caliper are arranged in the plane direction of the brake disc. By attaching the brake caliper to one of the first frame and the second frame respectively by attaching them to the first frame and the second frame in planes substantially perpendicular to each other, instability due to vibrations generated during braking of the bicycle is eliminated. The brake caliper becomes more stable.

特に、ブレーキキャリパーの第１取り付け部および第２取り付け部を、ブレーキディスクの平面方向に略鉛直な面で第１フレームおよび第２フレームにそれぞれ取り付けることによって、ブレーキディスクの平面方向に鉛直な方向、つまりブレーキキャリパーの振動の主方向に対する当該ブレーキキャリパーの取り付け剛性を飛躍的に向上することが可能となる。 In particular, by attaching the first and second attachment parts of the brake caliper to the first frame and the second frame, respectively, with surfaces substantially perpendicular to the plane direction of the brake disc, the direction perpendicular to the plane direction of the brake disc, That is, it becomes possible to dramatically improve the mounting rigidity of the brake caliper with respect to the main direction of vibration of the brake caliper.

これらによって、ブレーキキャリパーのブレーキパッドに偏摩耗が生じたり、当該偏摩耗による鳴きが生じたりすることが防止または抑制される。その結果、ブレーキキャリパーが安定的に動作することが可能となり、自転車の安全性が向上する。 As a result, it is possible to prevent or suppress the occurrence of uneven wear on the brake caliper brake pads and the occurrence of noise due to the uneven wear. As a result, the brake caliper can operate stably, and the safety of the bicycle is improved.

また、上述のように、第１フレームと第２フレームとの間に架け渡すようにブレーキキャリパーを取り付けることによって、第１フレーム自体および第２フレーム自体の剛性が向上する。したがって、安定性および安全性がより向上された自転車を提供することが可能となる。 Further, as described above, by attaching the brake caliper so as to be bridged between the first frame and the second frame, the rigidity of the first frame itself and the second frame itself is improved. Therefore, it is possible to provide a bicycle with improved stability and safety.

以下、本発明の一実施の形態に係る自転車について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係る自転車の全体構成を示す模式的平面図である。 Hereinafter, a bicycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall configuration of the bicycle according to the present embodiment.

図１に示すように、本実施の形態に係る自転車１００の車体フレームＦの一方には、フロントフォーク１が揺動可能に取り付けられている。フロントフォーク１にはハンドル部２が固定されている。ハンドル部２は、上記フロントフォーク１の上部に固定されたハンドルステム２ａと当該ハンドルステム２ａに固定された一対のハンドルバー２ｂとで構成されている。各ハンドルバー２ｂはドロップハンドル型のものであり、ブレーキレバーＬをそれぞれ備える。また、フロントフォーク１により前輪３が支持されている。 As shown in FIG. 1, a front fork 1 is swingably attached to one side of a body frame F of a bicycle 100 according to the present embodiment. A handle portion 2 is fixed to the front fork 1. The handle portion 2 includes a handle stem 2a fixed to the upper portion of the front fork 1 and a pair of handle bars 2b fixed to the handle stem 2a. Each handle bar 2b is of a drop handle type and includes a brake lever L. A front wheel 3 is supported by the front fork 1.

一方、上記車体フレームＦの他方には後輪４を支持する一対のシートステー５（第１フレーム）が固定されている。また、車体フレームＦの同じく他方にはサドル６を支持するサドルパイプ７が固定されている。 On the other hand, a pair of seat stays 5 (first frames) that support the rear wheels 4 are fixed to the other side of the vehicle body frame F. A saddle pipe 7 that supports the saddle 6 is fixed to the other side of the body frame F.

上記サドルパイプ７とシートステー５とは後輪４を支持する一対のチェーンステー８（第２フレーム）に連結されている。また、シートステー５とチェーンステー８とは後輪４の略回転中心で連結されている。後輪４には当該後輪４の回転に伴って回転する環状のブレーキディスク９が設けられている。 The saddle pipe 7 and the seat stay 5 are connected to a pair of chain stays 8 (second frame) that support the rear wheel 4. Further, the seat stay 5 and the chain stay 8 are connected at the substantially rotational center of the rear wheel 4. The rear wheel 4 is provided with an annular brake disk 9 that rotates as the rear wheel 4 rotates.

ここで、本実施の形態においては、片側のシートステー５とこれに対応する片側のチェーンステー８との間に架け渡すように、上記ブレーキディスク９を制動するブレーキキャリパー１０が取り付けられている。ブレーキキャリパー１０には図示しない一対のブレーキパッドが設けられ、この一対のブレーキパッドがブレーキディスク９の両面を挟み込むことで当該ブレーキディスク９が制動される。当該ブレーキキャリパー１０と上記ブレーキレバーＬとはブレーキワイヤーからなるケーブルＣにより連繋されている。以下、ブレーキキャリパー１０の取り付け構造について詳述する。 Here, in the present embodiment, a brake caliper 10 that brakes the brake disk 9 is attached so as to be bridged between the one-side seat stay 5 and the corresponding one-side chain stay 8. The brake caliper 10 is provided with a pair of brake pads (not shown). The pair of brake pads sandwiches both surfaces of the brake disk 9 so that the brake disk 9 is braked. The brake caliper 10 and the brake lever L are connected by a cable C made of a brake wire. Hereinafter, the mounting structure of the brake caliper 10 will be described in detail.

図２は、図１のブレーキキャリパー１０およびその近傍の構成部材を示す拡大斜視図である。図２に示すように、ブレーキキャリパー１０は、チェーンステー８に取り付けられる第１取り付け部１０ａおよびシートステー５に取り付けられる第２取り付け部１０ｂを備える。 FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the brake caliper 10 of FIG. 1 and components in the vicinity thereof. As shown in FIG. 2, the brake caliper 10 includes a first attachment portion 10 a attached to the chain stay 8 and a second attachment portion 10 b attached to the seat stay 5.

チェーンステー８の所定位置には凸状の取り付け部８ａが設けられており、また、シートステー５には、当該シートステー５の所定位置から分岐するように取り付け部５ａが設けられている。ここで、シートステー５に湾曲部５ｂを設けることで、当該取り付け部５ａにブレーキキャリパー１０の上記第２取り付け部１０ｂを固定する場合に、当該ブレーキキャリパー１０とシートステー５とが干渉することが防止されている。 A convex attachment portion 8 a is provided at a predetermined position of the chain stay 8, and an attachment portion 5 a is provided at the seat stay 5 so as to branch from the predetermined position of the seat stay 5. Here, by providing the seat stay 5 with the curved portion 5b, the brake caliper 10 and the seat stay 5 may interfere when the second attachment portion 10b of the brake caliper 10 is fixed to the attachment portion 5a. It is prevented.

このような構成において、ブレーキキャリパー１０の上記第１取り付け部１０ａは、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でチェーンステー８の取り付け部８ａ上にボルトＢにより取り付けられる。 In such a configuration, the first attachment portion 10 a of the brake caliper 10 is attached to the attachment portion 8 a of the chain stay 8 with a bolt B on a surface substantially perpendicular to the plane direction of the brake disc 9.

また、ブレーキキャリパー１０の上記第２取り付け部１０ｂは、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でシートステー５の取り付け部５ａ上にボルトＢにより取り付けられる。 Further, the second mounting portion 10 b of the brake caliper 10 is mounted on the mounting portion 5 a of the seat stay 5 with a bolt B on a surface substantially perpendicular to the plane direction of the brake disc 9.

このように、本実施の形態では、シートステー５とチェーンステー８との間に架け渡すようにブレーキキャリパー１０を配し、当該ブレーキキャリパー１０の第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂを、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でシートステー５およびチェーンステー８にそれぞれ取り付けることによって、以下の効果が奏される。 Thus, in the present embodiment, the brake caliper 10 is arranged so as to be bridged between the seat stay 5 and the chain stay 8, and the first mounting portion 10a and the second mounting portion 10b of the brake caliper 10 are By attaching each of the brake disc 9 to the seat stay 5 and the chain stay 8 in a plane substantially perpendicular to the plane direction, the following effects can be obtained.

すなわち、シートステー５およびチェーンステー８の一方にブレーキキャリパー１０を取り付けた構成において自転車１００の制動時に生じる振動に基づく不安定性が解消され、当該ブレーキキャリパー１０がより安定的な状態となる。 That is, instability due to vibration generated during braking of the bicycle 100 in the configuration in which the brake caliper 10 is attached to one of the seat stay 5 and the chain stay 8 is eliminated, and the brake caliper 10 becomes more stable.

特に、上記ブレーキキャリパー１０の第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂを、ブレーキディスク９の平面方向に略鉛直な面でシートステー５およびチェーンステー８にそれぞれ取り付けることによって、ブレーキディスク９の平面方向に鉛直な方向、つまりブレーキキャリパー１０の振動の主方向に対する当該ブレーキキャリパー１０の取り付け剛性を飛躍的に向上することが可能となる。 In particular, the first mounting portion 10a and the second mounting portion 10b of the brake caliper 10 are respectively mounted on the seat stay 5 and the chain stay 8 with planes substantially perpendicular to the plane direction of the brake disc 9, so The mounting rigidity of the brake caliper 10 in the direction perpendicular to the direction, that is, the main direction of vibration of the brake caliper 10 can be dramatically improved.

これらによって、ブレーキキャリパー１０のブレーキパッド（図示せず）に偏摩耗が生じたり、当該偏摩耗による鳴きが生じたりすることが防止または抑制される。その結果、ブレーキキャリパー１０が安定的に動作することが可能となり、自転車１００の安全性が向上する。 These prevent or suppress the occurrence of uneven wear on the brake pads (not shown) of the brake caliper 10 and the occurrence of noise due to the uneven wear. As a result, the brake caliper 10 can operate stably, and the safety of the bicycle 100 is improved.

また、上述のように、シートステー５とチェーンステー８との間に架け渡すようにブレーキキャリパー１０を取り付けることによって、シートステー５自体およびチェーンステー８自体の剛性が向上する。したがって、安定性および安全性がより向上された自転車１００を提供することが可能となる。 Further, as described above, by attaching the brake caliper 10 so as to be bridged between the seat stay 5 and the chain stay 8, the rigidity of the seat stay 5 itself and the chain stay 8 itself is improved. Therefore, it is possible to provide the bicycle 100 with further improved stability and safety.

また、上述のようにブレーキキャリパー１０を配することによって、図２に示すように、矢印Ｘの方向からの走行風により制動時の当該ブレーキキャリパー１０の発熱を有効に下げることが可能となる。これにより、ブレーキキャリパー１０の安定的な制動力を維持することができる。 Further, by arranging the brake caliper 10 as described above, it is possible to effectively reduce the heat generated by the brake caliper 10 during braking by the traveling wind from the direction of the arrow X as shown in FIG. Thereby, the stable braking force of the brake caliper 10 can be maintained.

また、上述のようにブレーキキャリパー１０を配することによって、当該ブレーキキャリパー１０の位置を低く設定することができ、ブレーキキャリパー１０の低重心化を図ることができる。これにより、ブレーキキャリパー１０の安定性がより向上する。 Further, by arranging the brake caliper 10 as described above, the position of the brake caliper 10 can be set low, and the center of gravity of the brake caliper 10 can be lowered. Thereby, the stability of the brake caliper 10 is further improved.

また、ホイール脱着時において、図２に示すように、ブレーキキャリパー１０の一対のブレーキパッド（図示せず）間に、矢印Ｙの方向からブレーキディスク９を配する際の目視確認が容易となる。これにより、作業者は迅速かつ正確にホイール脱着を行うことが可能となる。このことは、ブレーキキャリパー１０の安定化（制動の安定化）につながり、したがって、自転車１００の安全性を十分に確保することが可能となる。 Further, when the wheel is attached and detached, as shown in FIG. 2, visual confirmation when the brake disc 9 is disposed from the direction of arrow Y between a pair of brake pads (not shown) of the brake caliper 10 is facilitated. As a result, the operator can detach and attach the wheel quickly and accurately. This leads to stabilization of the brake caliper 10 (stabilization of braking). Therefore, it is possible to sufficiently ensure the safety of the bicycle 100.

さらに、次の効果が奏される。図３は、ブレーキキャリパー１０とブレーキディスク９との位置関係を示す簡略的説明図である。図３（ｂ）に示すように、ブレーキキャリパー１０とブレーキディスク９との接触領域から離間して当該ブレーキキャリパー１０を支持する支持部材２０を設ける場合において、ブレーキディスク９が矢印Ｕの方向に回転するとき、支持部材２０に生じる回転モーメントが大きくなる。その結果、ブレーキキャリパー１０に振動（びびり）が大きく生じる。これに対して、本実施の形態では、図３（ａ）に示すように、ブレーキキャリパー１０とブレーキディスク９との接触領域を通過する直線上に第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂを設けることによって、上記回転モーメントを抑制し、ブレーキキャリパー１０に生じる振動を抑制できる。これにより、ブレーキキャリパー１０の安定性をより向上でき、自転車１００の安全性をより向上できる。 Furthermore, the following effects are produced. FIG. 3 is a simplified explanatory diagram showing the positional relationship between the brake caliper 10 and the brake disc 9. As shown in FIG. 3B, when the support member 20 that supports the brake caliper 10 is provided apart from the contact area between the brake caliper 10 and the brake disk 9, the brake disk 9 rotates in the direction of the arrow U. When it does, the rotational moment which arises in the support member 20 becomes large. As a result, vibration (chatter) is greatly generated in the brake caliper 10 . In contrast, in the present embodiment, as shown in FIG. 3A , the first attachment portion 10a and the second attachment portion 10b are arranged on a straight line passing through the contact area between the brake caliper 10 and the brake disc 9. By providing, the said rotational moment can be suppressed and the vibration which arises in the brake caliper 10 can be suppressed. Thereby, the stability of the brake caliper 10 can be further improved, and the safety of the bicycle 100 can be further improved.

以上、本実施の形態に係る自転車１００について説明したが、これに限定されるものではなく、本発明は以下に示す他の実施形態でも実施することが可能である。 Although the bicycle 100 according to the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and the present invention can be implemented in other embodiments described below.

例えば、上記実施形態では、ブレーキキャリパー１０の第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂをそれぞれボルトＢにより固定することとしたが、これに限定されるものではなく、ロウ付接合または溶接等により固定してもよい。但し、ブレーキキャリパー１０の取り外しの容易性を考慮すれば、上記実施形態のように、ボルトＢによる固定方法を採用することが好ましい。 For example, in the above-described embodiment, the first mounting portion 10a and the second mounting portion 10b of the brake caliper 10 are fixed by the bolts B, but the present invention is not limited to this. It may be fixed. However, considering the ease of removal of the brake caliper 10, it is preferable to employ the fixing method using the bolt B as in the above embodiment.

また、上記実施形態では、ブレーキキャリパー１０を２つの取り付け部（第１取り付け部１０ａおよび第２取り付け部１０ｂ）を用いてシートステー５およびチェーンステー８に固定することとしたが、これに限定されるものではく、図４に示すように、ブレーキキャリパー１０にさらに第３取り付け部１０ｃを設けるとともに、チェーンステー８にさらに取り付け部８ｂを設け、当該第３取り付け部１０ｃをボルトＢにより取り付け部８ｂに固定してもよい。これにより、ブレーキキャリパー１０の取り付け剛性がさらに向上するとともに、シートステー５自体またはチェーンステー８自体の剛性もさらに向上する。これにより、安定性および安全性がさらに向上された自転車１００を提供することが可能となる。なお、ブレーキキャリパー１０の上記第３取り付け部１０ｃをシートステー５に固定した場合でも同様の効果を得ることができる。 In the above embodiment, the brake caliper 10 is fixed to the seat stay 5 and the chain stay 8 using the two attachment portions (the first attachment portion 10a and the second attachment portion 10b). As shown in FIG. 4, the brake caliper 10 is further provided with a third attachment portion 10c, the chain stay 8 is further provided with an attachment portion 8b, and the third attachment portion 10c is attached by a bolt B to the attachment portion 8b. It may be fixed to. As a result, the mounting rigidity of the brake caliper 10 is further improved, and the rigidity of the seat stay 5 itself or the chain stay 8 itself is further improved. As a result, it is possible to provide the bicycle 100 with further improved stability and safety. Even when the third attachment portion 10c of the brake caliper 10 is fixed to the seat stay 5, the same effect can be obtained.

本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内で、当業者の知識に基づいて種々の改良、修正、変形を加えた態様で実施し得るものである。また、同一の作用又は効果が生じる範囲内でいずれかの発明特定事項を他の技術に置換した形態で実施してもよく、また、一体に構成されている発明特定事項を複数の部材から構成したり、複数の部材から構成されている発明特定事項を一体に構成した形態で実施してもよい。 The present invention can be carried out in a mode in which various improvements, modifications, and variations are added based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention. In addition, any invention-specific matters may be replaced with other technologies within the scope where the same action or effect occurs, and the integrally-configured invention-specific matters are constituted by a plurality of members. Alternatively, the invention specific items configured by a plurality of members may be implemented in an integrated configuration.

本実施の形態に係る自転車の全体構成を示す模式的平面図である。1 is a schematic plan view showing an overall configuration of a bicycle according to an embodiment. 図１のブレーキキャリパーおよびその近傍の構成部材を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the brake caliper of FIG. 1, and the structural member of the vicinity. ブレーキキャリパーとブレーキディスクとの位置関係を示す簡略的説明図である。It is a simplified explanatory view showing the positional relationship between the brake caliper and the brake disc. ブレーキキャリパーの他の実施形態を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows other embodiment of a brake caliper.

Explanation of symbols

５シートステー
５ａ取り付け部
８チェーンステー
８ａ，８ｂ取り付け部
９ブレーキディスク
１０ブレーキキャリパー
１０ａ第１取り付け部
１０ｂ第２取り付け部
１０ｃ第３取り付け部
１００自転車 DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 Seat stay 5a Attachment part 8 Chain stay 8a, 8b Attachment part 9 Brake disc 10 Brake caliper 10a 1st attachment part 10b 2nd attachment part 10c 3rd attachment part 100 Bicycle

Claims

A bicycle including a front wheel, a rear wheel, and a brake disk interlocked with the rear wheel,
A first frame and a second frame which are connected at a substantially rotational center of the rear wheel and support the rear wheel;
A brake caliper that is arranged to span between the first frame and the second frame and brakes the rear wheel via the brake disc;
The brake caliper has a first attachment portion and a second attachment portion,
Wherein the first mounting portion and the second mounting portion are respectively attached, et al is said first frame and said second frame in a substantially vertical plane in the planar direction of the brake disc,
Further, the first mounting portion and the second mounting portion are provided on a straight line passing through a contact area between the brake caliper and the brake disc .

The bicycle according to claim 1, wherein the first attachment portion and the second attachment portion are integrally formed with the brake caliper.