JP5822130B2 - Suspension frame peripheral structure - Google Patents

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Description

本発明は、車幅方向左右一対のサイドフレーム間に配置されるサスペンションフレームの周辺構造に関する。   The present invention relates to a peripheral structure of a suspension frame disposed between a pair of left and right side frames in the vehicle width direction.

自動車等の車両においては、車体骨格を構成する部品として一対のサイドフレームが車幅方向に互いに間隔を空けて設けられている。一対のサイドフレームそれぞれの周辺には、サスペンション機構を構成する部品としてロアアームが設けられており、車両走行時には、ロアアームを経由して車輪から車体に荷重及び振動が入力されることとなる。このような荷重及び振動としては、例えば、車両の旋回時における車幅方向の荷重及び振動、車両の制動時及び加速時における車両前後方向の荷重及び振動、路面の凹凸に起因する上下方向の荷重及び振動、これらの荷重及び振動の合成成分による荷重及び振動等が挙げられる。また、車体に車両前後方向又は車幅方向から荷重が直接的に加えられる場合もある。このような荷重及び振動は、車両の走行安定性を低減させ、かつ車室内に振動及び騒音を発生させる要因となる。このような問題に対応すべく、荷重及び振動を受けるとともに車体の剛性を高めるために、一対のサイドフレーム間及び一対のロアアーム間にはサスペンションフレームが懸架されている。   In a vehicle such as an automobile, a pair of side frames are provided as parts constituting the vehicle body skeleton at intervals in the vehicle width direction. A lower arm is provided around each of the pair of side frames as a component constituting the suspension mechanism. When the vehicle travels, loads and vibrations are input from the wheels to the vehicle body via the lower arm. Examples of such loads and vibrations include, for example, load and vibration in the vehicle width direction when the vehicle turns, load and vibration in the vehicle front-rear direction during braking and acceleration of the vehicle, and load in the vertical direction caused by road surface unevenness. And vibrations, loads and vibrations due to these loads and vibration components, and the like. Moreover, a load may be directly applied to the vehicle body from the vehicle front-rear direction or the vehicle width direction. Such a load and vibration reduce the running stability of the vehicle and cause vibration and noise in the passenger compartment. In order to cope with such a problem, a suspension frame is suspended between the pair of side frames and the pair of lower arms in order to receive load and vibration and increase the rigidity of the vehicle body.

サスペンションフレームを有する構造の一例として、特許文献１では、車幅方向左右一対のフロントサイドフレーム（フロントサイドメンバ）の下方に車両前後方向に延びる支持部材（サイドメンバ部）が配置され、支持部材の前端部及び後端部にそれぞれ設けられたロアアーム取付部にサスペンションロアアームが取付けられ、一対の支持部材間には、車幅方向に沿って直線状に延びるサスペンションフレーム（ラックハウジング）が懸架されており、サスペンションフレームの車幅方向の両端部は、支持部材の車両前後方向の中間部に取付けられている。また、支持部材の前側のロアアーム取付部と支持部材のサスペンションフレーム取付部との間に、車両上下方向に沿って前側車体取付部が設けられ、さらに、支持部材の後側のロアアーム取付部から車幅方向外側に突出する後側車体取付部が設けられており、支持部材は前側車体取付部及び後側車体取付部によってフロントサイドフレームに取付けられている。   As an example of a structure having a suspension frame, in Patent Document 1, a support member (side member portion) extending in the vehicle front-rear direction is disposed below a pair of left and right front side frames (front side members) in the vehicle width direction. A suspension lower arm is attached to a lower arm attachment portion provided at each of the front end portion and the rear end portion, and a suspension frame (rack housing) extending linearly along the vehicle width direction is suspended between the pair of support members. The both ends of the suspension frame in the vehicle width direction are attached to the intermediate portion of the support member in the vehicle front-rear direction. A front vehicle body attachment portion is provided along the vehicle vertical direction between the lower arm attachment portion on the front side of the support member and the suspension frame attachment portion of the support member. A rear vehicle body mounting portion that protrudes outward in the width direction is provided, and the support member is mounted to the front side frame by the front vehicle body mounting portion and the rear vehicle body mounting portion.

特開２００１−１９１９４５JP 2001-191945

しかしながら、特許文献１の構造では、サスペンションフレームが車幅方向に沿って直線状に延びているに過ぎず、サスペンションフレームによって車両前後方向の荷重及び振動を受け止めることが難く、車両前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性をサスペンションフレームによって効率的に高めることができていない。   However, in the structure of Patent Document 1, the suspension frame only extends linearly along the vehicle width direction, and it is difficult to receive the load and vibration in the vehicle front-rear direction by the suspension frame. The suspension frame cannot efficiently increase the rigidity of the vehicle body against vibration.

特許文献１の構造におけるサスペンションフレームとフロントサイドフレームとの関係については、サスペンションフレームの両端部は支持部材の中間部に取付けられ、支持部材の前方側では、支持部材の中間部の前方に配置された前側車体取付部がフロントサイドフレームに取付けられ、支持部材の後方側では、支持部材の後側のロアアーム取付部に設けられた後側車体取付部がフロントサイドフレームに取付けられている。この構造では、サスペンションフレームが車幅方向の荷重及び振動を受ける場合、サスペンションフレームの両端部に対して前方側及び後方側にそれぞれ位置する前側車体取付部及び後側車体取付部には、上下方向に延びる軸線を中心として回転するモーメントが加えられることとなる。また、サスペンションフレームが上下方向の荷重及び振動を受ける場合、前側車体取付部及び後側車体取付部には、車幅方向に延びる軸線を中心として回転するモーメントが加えられることとなる。しかしながら、特許文献１の構造では、このようなモーメントを十分に受け止めることができない。よって、特許文献１の構造では、車幅方向の荷重及び振動を受け止めることが難く、車幅方向の荷重及び振動に対する車体の剛性をサスペンションフレームによって効率的に高めることができていない。   Regarding the relationship between the suspension frame and the front side frame in the structure of Patent Document 1, both end portions of the suspension frame are attached to the intermediate portion of the support member, and are arranged in front of the intermediate portion of the support member on the front side of the support member. The front vehicle body attachment portion is attached to the front side frame, and on the rear side of the support member, the rear vehicle body attachment portion provided on the lower arm attachment portion on the rear side of the support member is attached to the front side frame. In this structure, when the suspension frame receives a load and vibration in the vehicle width direction, the front vehicle body mounting portion and the rear vehicle body mounting portion positioned on the front side and the rear side with respect to both ends of the suspension frame are vertically A moment that rotates about the axis extending to is applied. Further, when the suspension frame receives a load and vibration in the vertical direction, a moment that rotates about an axis extending in the vehicle width direction is applied to the front vehicle body attachment portion and the rear vehicle body attachment portion. However, the structure of Patent Document 1 cannot sufficiently receive such a moment. Therefore, in the structure of Patent Document 1, it is difficult to receive the load and vibration in the vehicle width direction, and the rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the vehicle width direction cannot be efficiently increased by the suspension frame.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体に加えられる荷重及び振動を効率的に受け止め、かつ車体の剛性を高めて、車両の走行安定性を高めて、かつ車室内の振動及び騒音を低減できるサスペンションフレームの周辺構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to efficiently receive the load and vibration applied to the vehicle body, increase the rigidity of the vehicle body, and improve the running stability of the vehicle. Another object of the present invention is to provide a suspension frame peripheral structure capable of reducing vibration and noise in the passenger compartment.

課題を解決するために、本発明の一態様に係るサスペンションフレームの周辺構造は、車体の骨格を構成し、車両前後方向に沿って配置され、かつ互いに車幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドフレームと、サスペンション機構を構成し、かつ前記サイドフレームの下方に配置されるロアアームと、前記一対のサイドフレーム間に配置されるサスペンションフレームとを備え、前記サスペンションフレームが、車両の車幅方向中央に位置する中央連結体と、四角形状の閉断面を有し、かつ前記中央連結体の車幅方向両端部から車幅方向外側に向かって延びる前側アームと、四角形状の閉断面を有し、かつ前記前側アームの後方で前記中央連結体の車幅方向両端部から車幅方向外側に向かって延びる後側アームと、前記前側アームの車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かって延びる前側懸架体と、前記後側アームの車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かって延びる後側懸架体とを含み、前記前側懸架体及び前記後側懸架体が前記サイドフレーム及び前記ロアアームに取付けられている、サスペンションフレームの周辺構造において、前記中央連結体と前記前側懸架体と前記後側懸架体とが略等しい高さに位置し、前記サスペンションフレームの車幅方向外側に配置され、かつ前記前側懸架体と前記後側懸架体とを連結する外側ブレースが設けられ、前記前側懸架体の前端壁が上下方向に延びるように形成され、前記前側懸架体の前端壁には、前後方向に貫通する貫通孔が形成され、前記ロアアームには、前記サスペンションフレームの前側懸架体に取付けるための前側取付部が設けられ、前記ロアアームの前側取付部には、前後方向に延びる貫通孔が形成され、前記ロアアームの前側取付部が前記サスペンションフレームの前側懸架体の前端壁と前記外側ブレースの前端壁との間に配置され、前記前側懸架体の貫通孔、及び前記ロアアームの前側取付部の貫通孔に、前後方向に延びる前側懸架軸が挿通され、前記前側懸架軸の前端部が前記前側懸架体の前端壁に取付けられ、前記前側懸架軸の後端部に取付ナットが締結され、前記取付ナットの後端部が、前記外側ブレースの前端壁の前面に取付けられている。   In order to solve the problem, the peripheral structure of the suspension frame according to one aspect of the present invention constitutes the skeleton of the vehicle body, is disposed along the vehicle front-rear direction, and is spaced from each other in the vehicle width direction. A pair of side frames, a lower arm constituting a suspension mechanism and disposed below the side frames, and a suspension frame disposed between the pair of side frames, wherein the suspension frame has a vehicle width of the vehicle A central coupling body located in the center in the direction, a rectangular closed cross section, a front arm extending from both ends of the central coupling body in the vehicle width direction, and a rectangular closed cross section. And a rear arm extending from both ends in the vehicle width direction of the central coupling body to the outside in the vehicle width direction behind the front arm, and the vehicle of the front arm A front suspension that extends from the outer end in the vehicle direction toward the outer side in the vehicle width direction, and a rear suspension that extends from the outer end in the vehicle width direction of the rear arm toward the outer side in the vehicle width direction. And the rear suspension body is attached to the side frame and the lower arm, and in the peripheral structure of the suspension frame, the central coupling body, the front suspension body, and the rear suspension body are located at substantially the same height. An outer brace that is disposed outside the suspension frame in the vehicle width direction and that connects the front suspension body and the rear suspension body, and is formed so that a front end wall of the front suspension body extends in the vertical direction. A through-hole penetrating in the front-rear direction is formed in the front end wall of the front suspension body, and the lower arm has a front for mounting on the front suspension body of the suspension frame. An attachment portion is provided, and a through hole extending in the front-rear direction is formed in the front attachment portion of the lower arm, and the front attachment portion of the lower arm includes a front end wall of the front suspension body of the suspension frame and a front end wall of the outer brace. The front suspension shaft extending in the front-rear direction is inserted into the through-hole of the front suspension body and the through-hole of the front attachment portion of the lower arm, and the front end of the front suspension shaft is connected to the front suspension body. A mounting nut is attached to a front end wall, a mounting nut is fastened to a rear end portion of the front suspension shaft, and a rear end portion of the mounting nut is attached to a front surface of the front end wall of the outer brace.

本発明の一態様に係るサスペンションフレームの周辺構造では、前記ロアアームが、前記サスペンションフレームの前側懸架体と前後方向の略同位置で車幅方向に延び、かつ車輪に取付けられる車軸取付部を有し、前記外側ブレースが、前記前側懸架体から前記後側懸架体に向かうに従って車幅方向中央に向かうように形成されている。   In the peripheral structure of the suspension frame according to one aspect of the present invention, the lower arm has an axle attachment portion that extends in the vehicle width direction at substantially the same position in the front-rear direction as the front suspension body of the suspension frame and is attached to the wheel. The outer brace is formed so as to go to the center in the vehicle width direction from the front suspension to the rear suspension.

本発明の一態様に係るサスペンションフレームの周辺構造では、前記前側懸架体と前記サイドフレームとの間を懸架する懸架アームが設けられ、前記懸架アームの車幅方向中央側の内側端部には、前後方向に貫通する貫通孔が形成され、前記懸架アームの内側端部が、前記ロアアームの前側取付部と前記外側ブレースの前端壁との間に配置され、前記取付ナットが前記内側端部の貫通孔に挿通されている。   In the peripheral structure of the suspension frame according to an aspect of the present invention, a suspension arm that suspends between the front suspension body and the side frame is provided, and an inner end of the suspension arm on the center side in the vehicle width direction is provided with: A through-hole penetrating in the front-rear direction is formed, an inner end portion of the suspension arm is disposed between a front attachment portion of the lower arm and a front end wall of the outer brace, and the attachment nut penetrates the inner end portion. It is inserted through the hole.

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の一態様に係るサスペンションフレームの周辺構造は、車体の骨格を構成し、車両前後方向に沿って配置され、かつ互いに車幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドフレームと、サスペンション機構を構成し、かつ前記サイドフレームの下方に配置されるロアアームと、前記一対のサイドフレーム間に配置されるサスペンションフレームとを備え、前記サスペンションフレームが、車両の車幅方向中央に位置する中央連結体と、四角形状の閉断面を有し、かつ前記中央連結体の車幅方向両端部から車幅方向外側に向かって延びる前側アームと、四角形状の閉断面を有し、かつ前記前側アームの後方で前記中央連結体の車幅方向両端部から車幅方向外側に向かって延びる後側アームと、前記前側アームの車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かって延びる前側懸架体と、前記後側アームの車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かって延びる後側懸架体とを含み、前記前側懸架体及び前記後側懸架体が前記サイドフレーム及び前記ロアアームに取付けられている、サスペンションフレームの周辺構造において、前記中央連結体と前記前側懸架体と前記後側懸架体とが略等しい高さに位置し、前記サスペンションフレームの車幅方向外側に配置され、かつ前記前側懸架体と前記後側懸架体とを連結する外側ブレースが設けられ、前記前側懸架体の前端壁が上下方向に延びるように形成され、前記前側懸架体の前端壁には、前後方向に貫通する貫通孔が形成され、前記ロアアームには、前記サスペンションフレームの前側懸架体に取付けるための前側取付部が設けられ、前記ロアアームの前側取付部には、前後方向に延びる貫通孔が形成され、前記ロアアームの前側取付部が前記サスペンションフレームの前側懸架体の前端壁と前記外側ブレースの前端壁との間に配置され、前記前側懸架体の貫通孔、及び前記ロアアームの前側取付部の貫通孔に、前後方向に延びる前側懸架軸が挿通され、前記前側懸架軸の前端部が前記前側懸架体の前端壁に取付けられ、前記前側懸架軸の後端部に取付ナットが締結され、前記取付ナットの後端部が、前記外側ブレースの前端壁の前面に取付けられている。そのため、サスペンションフレームの中央連結体と前側懸架体と後側懸架体とが略等しい高さに位置しているので、車幅方向の荷重及び振動がサスペンションフレーム全体によって効率的に受けられて、車幅方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。例えば、前側アーム及び後側アームの上面及び下面が、車両の走行路面に対して平行に配置された場合、車幅方向の荷重及び振動がサスペンションフレーム全体によってさらに効率的に受けられて、車幅方向の荷重及び振動に対する車体の剛性をさらに高めることができる。また、前側懸架体と後側懸架体とを連結する外側ブレースによって、車両前後方向の荷重及び振動をサスペンションフレーム全体に分散することができる。特に、ロアアームから前側懸架体に伝わる車両前後方向の荷重及び振動が、前側懸架軸を経由して、外側ブレースの前端壁の前面に取付けられた取付ナットに伝わるので、荷重及び振動を、取付ナットから外側ブレースを経由して後側懸架体に分散することができる。よって、車両前後方向の荷重及び振動が効率的に受けられて、車両前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。その結果、車両の走行安定性を高めて、かつ車室内の振動及び騒音を低減できる。   According to the present invention, the following effects can be obtained. A peripheral structure of a suspension frame according to an aspect of the present invention includes a pair of side frames that constitute a skeleton of a vehicle body, are arranged along a vehicle front-rear direction, and are spaced apart from each other in the vehicle width direction, and the suspension And a lower arm disposed below the side frame and a suspension frame disposed between the pair of side frames, wherein the suspension frame is located at the center in the vehicle width direction of the vehicle. And a front arm having a quadrangular closed cross section and extending from both ends in the vehicle width direction of the central coupling body toward the outside in the vehicle width direction, and having a quadrangular closed cross section and the front arm A rear arm extending rearward in the vehicle width direction from both ends in the vehicle width direction of the central coupling body at the rear, and a vehicle width from the vehicle width direction outer end of the front arm A front suspension body extending outward and a rear suspension body extending outwardly in the vehicle width direction from an outer end portion in the vehicle width direction of the rear arm, wherein the front suspension body and the rear suspension body are In the peripheral structure of the suspension frame attached to the side frame and the lower arm, the central coupling body, the front suspension body, and the rear suspension body are located at substantially the same height, and the vehicle width of the suspension frame An outer brace disposed on the outer side in the direction and connecting the front suspension body and the rear suspension body, wherein a front end wall of the front suspension body is formed to extend in a vertical direction, and a front end of the front suspension body The wall is formed with a through-hole penetrating in the front-rear direction, and the lower arm is provided with a front attachment portion for attachment to the front suspension body of the suspension frame. A through hole extending in the front-rear direction is formed in the front attachment portion of the lower arm, and the front attachment portion of the lower arm is disposed between the front end wall of the front suspension body of the suspension frame and the front end wall of the outer brace, A front suspension shaft extending in the front-rear direction is inserted through the through hole of the front suspension body and the front attachment portion of the lower arm, and the front end portion of the front suspension shaft is attached to the front end wall of the front suspension body, A mounting nut is fastened to the rear end portion of the front suspension shaft, and the rear end portion of the mounting nut is attached to the front surface of the front end wall of the outer brace. For this reason, since the central coupling body, the front suspension body, and the rear suspension body of the suspension frame are located at substantially the same height, loads and vibrations in the vehicle width direction are efficiently received by the entire suspension frame, The rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the width direction can be increased. For example, when the upper and lower surfaces of the front arm and the rear arm are arranged parallel to the traveling road surface of the vehicle, the load and vibration in the vehicle width direction are more efficiently received by the entire suspension frame, and the vehicle width The rigidity of the vehicle body against the directional load and vibration can be further increased. Moreover, the load and vibration in the vehicle front-rear direction can be distributed to the entire suspension frame by the outer brace that connects the front suspension body and the rear suspension body. In particular, since the vehicle longitudinal load and vibration transmitted from the lower arm to the front suspension are transmitted to the mounting nut attached to the front surface of the front end wall of the outer brace via the front suspension shaft, the load and vibration are transmitted to the mounting nut. To the rear suspension via the outer brace. Therefore, the load and vibration in the vehicle front-rear direction can be efficiently received, and the rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the vehicle front-rear direction can be increased. As a result, the running stability of the vehicle can be improved and the vibration and noise in the passenger compartment can be reduced.

本発明の一態様に係るサスペンションフレームの周辺構造では、前記ロアアームが、前記サスペンションフレームの前側懸架体と前後方向の略同位置で車幅方向に延び、かつ車輪に取付けられる車軸取付部を有し、前記外側ブレースが、前記前側懸架体から前記後側懸架体に向かうに従って車幅方向中央に向かうように形成されているので、外側ブレースの後端部は、後側懸架軸に対して車幅方向中央側に間隔を空けた後側懸架体の部分に取付けられることとなる。ここで、車輪からロアアームの車軸取付部に車両前後方向の荷重及び振動が加えられた場合、ロアアームにおける前側懸架体との取付部を通るとともに上下方向に延びる軸線を中心として回転するモーメントが、ロアアームに作用することとなる。そのため、このようなモーメントが、サスペンションフレームの後側懸架軸に加えて、後側懸架体における外側ブレースの後端部との取付部によって受け止められることとなる。よって、ロアアームから加えられる車両前後方向の荷重及び振動が効率的に受けられて、車両前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。   In the peripheral structure of the suspension frame according to one aspect of the present invention, the lower arm has an axle attachment portion that extends in the vehicle width direction at substantially the same position in the front-rear direction as the front suspension body of the suspension frame and is attached to the wheel. Since the outer brace is formed so as to go to the center in the vehicle width direction from the front suspension to the rear suspension, the rear end of the outer brace has a vehicle width with respect to the rear suspension shaft. It will be attached to the part of the rear suspension body which is spaced from the center in the direction. Here, when a load and vibration in the vehicle front-rear direction are applied from the wheel to the axle mounting portion of the lower arm, the moment that rotates around the axis extending through the mounting portion with the front suspension body in the lower arm and extending in the vertical direction is reduced. Will act. Therefore, such a moment is received by the attachment portion of the rear suspension body with the rear end portion of the outer brace in addition to the rear suspension shaft of the suspension frame. Therefore, the vehicle longitudinal load and vibration applied from the lower arm are efficiently received, and the rigidity of the vehicle body against the vehicle longitudinal load and vibration can be increased.

本発明の一態様に係るサスペンションフレームの周辺構造では、前記前側懸架体と前記サイドフレームとの間を懸架する懸架アームが設けられ、前記懸架アームの車幅方向中央側の内側端部には、前後方向に貫通する貫通孔が形成され、前記懸架アームの内側端部が、前記ロアアームの前側取付部と前記外側ブレースの前端壁との間に配置され、前記取付ナットが前記内側端部の貫通孔に挿通されているので、サイドフレームにより支持された懸架アームの内側端部によって、取付ナットが確実に保持されることとなる。そのため、取付ナットの取付剛性を高めることができ、ロアアームと前側懸架体との取付剛性を高めることができる。よって、車体の剛性を高めることができる。   In the peripheral structure of the suspension frame according to an aspect of the present invention, a suspension arm that suspends between the front suspension body and the side frame is provided, and an inner end of the suspension arm on the center side in the vehicle width direction is provided with: A through-hole penetrating in the front-rear direction is formed, an inner end portion of the suspension arm is disposed between a front attachment portion of the lower arm and a front end wall of the outer brace, and the attachment nut penetrates the inner end portion. Since it is inserted through the hole, the mounting nut is securely held by the inner end portion of the suspension arm supported by the side frame. Therefore, the mounting rigidity of the mounting nut can be increased, and the mounting rigidity between the lower arm and the front suspension body can be increased. Therefore, the rigidity of the vehicle body can be increased.

本発明の実施形態に係るサスペンションフレームの周辺構造を有する車体前部を示す概略底面図である。It is a schematic bottom view showing a vehicle body front portion having a peripheral structure of a suspension frame according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るサスペンションフレームを示す概略底面図である。It is a schematic bottom view showing a suspension frame according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係るサスペンションフレームを車両前方側斜め上方から見た概略斜視図である。It is the schematic perspective view which looked at the suspension frame concerning the embodiment of the present invention from the vehicles front side slanting upper part. 図１のＡ部を、サスペンションフレームの前側懸架体を仮想線で表し、かつ一部断面視した状態で示す拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view showing a portion A of FIG. 1 in a state in which a front suspension body of a suspension frame is represented by an imaginary line and partially viewed in cross section. 本発明の実施形態に係るサスペンションフレームの車体への取付部周辺を、ロアアームを仮想線で表した状態で車両進行方向右側斜め下方から見た概略斜視図である。It is the schematic perspective view which looked at the attachment part periphery to the vehicle body of the suspension frame which concerns on embodiment of this invention from the vehicle advancing direction right diagonally downward in the state which represented the lower arm with the virtual line. 本発明の実施形態に係るサスペンションフレームの後側懸架体の後側懸架軸周辺を断面視した図である。It is the figure which looked at the rear suspension axis periphery of the rear suspension body of the suspension frame which concerns on embodiment of this invention in cross section.

本発明の実施形態に係るサスペンションフレームの周辺構造について、以下に説明する。なお、本実施形態については、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両の車体前部を用いて説明する。   The peripheral structure of the suspension frame according to the embodiment of the present invention will be described below. This embodiment will be described using a front body of a front engine / front drive (FF) type vehicle.

図１を参照すると、車体前部１には、車体骨格を構成する一対のサイドフレーム２が設けられており、一対のサイドフレーム２は、車両前後方向に沿って、かつ互いに車幅方向に間隔を空けて配置されている。車体前部１には、サスペンション機構を構成する一対のロアアーム３が設けられており、ロアアーム３は、サイドフレーム２の下方に配置されている。また、一対のサイドフレーム２間には、サスペンションフレーム４が配置されている。特に図示はしないが、サスペンションフレーム４の前方側には、エンジン、トランスミッション等の駆動機構が配置されており、駆動機構の車幅方向両側にサイドフレーム２が配置されている。再び図１を参照すると、車体前部１には、細長形状のトルクロッド５が設けられており、トルクロッド５は、前後方向に沿って配置され、かつサスペンションフレーム４と駆動機構（図示せず）とを連結している。車体前部１には、車体パネルを構成するサイドシル６が設けられており、サイドシル６は、サイドフレーム２の車幅方向外側に配置されている。また、サイドフレーム２とサイドシル６とを連結するサイドシルエクステンション（以下、「エクステンション」という）７が設けられている。   Referring to FIG. 1, a pair of side frames 2 constituting a vehicle body skeleton is provided in the vehicle body front portion 1, and the pair of side frames 2 are spaced in the vehicle width direction along the vehicle longitudinal direction. It is arranged with a gap. The vehicle body front portion 1 is provided with a pair of lower arms 3 constituting a suspension mechanism, and the lower arms 3 are disposed below the side frames 2. A suspension frame 4 is disposed between the pair of side frames 2. Although not particularly illustrated, drive mechanisms such as an engine and a transmission are disposed on the front side of the suspension frame 4, and the side frames 2 are disposed on both sides of the drive mechanism in the vehicle width direction. Referring to FIG. 1 again, the vehicle body front portion 1 is provided with an elongated torque rod 5, which is disposed along the front-rear direction, and has a suspension frame 4 and a drive mechanism (not shown). ). The vehicle body front portion 1 is provided with a side sill 6 that constitutes a vehicle body panel, and the side sill 6 is disposed outside the side frame 2 in the vehicle width direction. Further, a side sill extension (hereinafter referred to as “extension”) 7 for connecting the side frame 2 and the side sill 6 is provided.

ここで、サイドフレーム２の詳細を説明する。図１及び図５を参照すると、サイドフレーム２は、前後方向に延びる前部２ａ及び後部２ｂと、前部２ａ及び後部２ｂの間で延びる中間部２ｃとを有している。中間部２ｃは、上方に向かって湾曲して形成されており、前部２ａは後部２ｂより上方に位置している。   Here, details of the side frame 2 will be described. Referring to FIGS. 1 and 5, the side frame 2 has a front part 2a and a rear part 2b extending in the front-rear direction, and an intermediate part 2c extending between the front part 2a and the rear part 2b. The intermediate part 2c is curved upward and the front part 2a is located above the rear part 2b.

ロアアーム３の詳細を説明する。ロアアーム３はサイドフレーム２の中間部２ｃを前後方向で跨ぐように配置されている。ロアアーム３は、平面視で、略Ｌ字形状に形成されている。ロアアーム３は車幅方向に延びる車軸取付部３ａを有し、車軸取付部３ａの車幅方向外側端に車軸（図示せず）が取付けられるように構成されている。図４を参照すると、ロアアーム３は、車軸取付部３ａと前後方向の同位置で車幅方向中央側に突出する前側取付部３ｂを有している。前側取付部３ｂは、前後方向に延びる筒状に形成されており、前後方向に延びる貫通孔３ｂ１を有している。再び図１及び図５を参照すると、ロアアーム３は、後方に突出する後側取付部３ｃを有している。この後側取付部３ｃには、上下方向に貫通する貫通孔３ｃ１が形成されている。図６を参照すると、この貫通孔３ｃ１には弾性体８が挿通されており、特に図示はしないが、弾性体８はリング形状に形成されている。   Details of the lower arm 3 will be described. The lower arm 3 is disposed so as to straddle the intermediate portion 2c of the side frame 2 in the front-rear direction. The lower arm 3 is formed in a substantially L shape in plan view. The lower arm 3 has an axle attachment portion 3a extending in the vehicle width direction, and is configured such that an axle (not shown) is attached to an outer end in the vehicle width direction of the axle attachment portion 3a. Referring to FIG. 4, the lower arm 3 has a front mounting portion 3b that protrudes toward the center in the vehicle width direction at the same position in the front-rear direction as the axle mounting portion 3a. The front mounting portion 3b is formed in a cylindrical shape extending in the front-rear direction, and has a through hole 3b1 extending in the front-rear direction. Referring to FIGS. 1 and 5 again, the lower arm 3 has a rear mounting portion 3c that protrudes rearward. A through hole 3c1 penetrating in the up-down direction is formed in the rear attachment portion 3c. Referring to FIG. 6, an elastic body 8 is inserted into the through hole 3c1, and although not particularly shown, the elastic body 8 is formed in a ring shape.

サスペンションフレーム４の詳細を説明する。図２及び図３を参照すると、サスペンションフレーム４には、車両の車幅方向中央に位置する中央連結体９が設けられている。また、中央連結体９の車幅方向両端部から車幅方向外側に向かって延びる前側アーム１０が設けられており、当該前側アーム１０の後方側で中央連結体９の車幅方向両端部から車幅方向外側に向かって延びる後側アーム１１が設けられている。前側アーム１０の車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かって延びる前側懸架体１２が設けられており、サイドフレーム２と前側懸架体１２とを懸架する懸架アーム１３が設けられている。後側アーム１１の車幅方向外側部から車幅方向外側に向かって延びる後側懸架体１４が設けられており、この後側懸架体１４の後端部から後方に延びる補強取付体１５が設けられている。前側懸架体１２と後側懸架体１４とを連結する外側ブレース１６が設けられており、外側ブレース１６に対して車幅方向中央側には、前側アーム１０と後側アーム１１とを連結する内側ブレース１７が設けられている。   Details of the suspension frame 4 will be described. Referring to FIGS. 2 and 3, the suspension frame 4 is provided with a central coupling body 9 located at the center in the vehicle width direction of the vehicle. Further, a front arm 10 extending from both ends in the vehicle width direction of the central coupling body 9 toward the outside in the vehicle width direction is provided, and the vehicle is disposed from both ends in the vehicle width direction of the central coupling body 9 on the rear side of the front arm 10. A rear arm 11 extending outward in the width direction is provided. A front suspension body 12 extending from the vehicle width direction outer end portion of the front arm 10 toward the vehicle width direction outer side is provided, and a suspension arm 13 for suspending the side frame 2 and the front suspension body 12 is provided. A rear suspension body 14 extending from the outer side in the vehicle width direction of the rear arm 11 toward the outer side in the vehicle width is provided, and a reinforcing attachment 15 extending rearward from the rear end portion of the rear suspension body 14 is provided. It has been. An outer brace 16 for connecting the front suspension body 12 and the rear suspension body 14 is provided, and an inner side for connecting the front arm 10 and the rear arm 11 to the center side in the vehicle width direction with respect to the outer brace 16. A brace 17 is provided.

サスペンションフレーム４の中央連結体９、前側アーム１０、及び後側アーム１１について、さらに説明する。上述したトルクロッド５の後端部５ｂは、中央連結体９に取付けられている。また、前側アーム１０及び後側アーム１１はパイプ材料によって作製されており、前側アーム１０及び後側アーム１１は四角形状の横断面を有している。これらの前側アーム１０及び後側アーム１１の上面及び下面は、車両が走行する路面（図示せず）に対して平行に配置されている。前側アーム１０は、平面視で、後方に向かって湾曲する円弧形状に形成されており、前側アーム１０の円弧形状は、中央連結体９を先端とするように突出している。トルクロッド５と前後方向で反対側に位置する後側アーム１１は、平面視で、前方に向かって湾曲する円弧形状に形成されており、後側アーム１１の円弧形状は、中央連結体９を先端とするように突出している。トルクロッド５の軸線５ａは、中央連結体９におけるトルクロッド５の取付部と車幅方向の同位置で延びる後側アーム１１の円弧形状の接線５ｂと略直交している。このような前側アーム１０及び後側アーム１１は、中央連結体９の車幅方向両端部で前後方向に重なって配置されている。前側アーム１０及び後側アーム１１の上下方向中心は同一の平面上に配置されている。なお、トルクロッド５の軸線５ａは、当該平面に対して平行に配置されるか、又は当該平面を跨ぐように配置されているとよい。   The central coupling body 9, the front arm 10, and the rear arm 11 of the suspension frame 4 will be further described. The rear end portion 5 b of the torque rod 5 described above is attached to the central coupling body 9. The front arm 10 and the rear arm 11 are made of a pipe material, and the front arm 10 and the rear arm 11 have a rectangular cross section. The upper and lower surfaces of the front arm 10 and the rear arm 11 are arranged in parallel to a road surface (not shown) on which the vehicle travels. The front arm 10 is formed in an arc shape that curves rearward in plan view, and the arc shape of the front arm 10 protrudes so that the central coupling body 9 is the tip. The rear arm 11 located on the opposite side of the torque rod 5 in the front-rear direction is formed in an arc shape that curves forward in plan view, and the arc shape of the rear arm 11 is such that the central connecting body 9 is It protrudes to be the tip. The axis 5a of the torque rod 5 is substantially orthogonal to the arc-shaped tangent 5b of the rear arm 11 extending at the same position in the vehicle width direction as the mounting portion of the torque rod 5 in the central coupling body 9. The front arm 10 and the rear arm 11 are arranged so as to overlap in the front-rear direction at both ends in the vehicle width direction of the central coupling body 9. The vertical centers of the front arm 10 and the rear arm 11 are arranged on the same plane. The axis 5a of the torque rod 5 may be arranged in parallel to the plane or arranged so as to straddle the plane.

サスペンションフレーム４の前側懸架体１２、懸架アーム１３、後側懸架体１４、及び補強取付体１５について、さらに説明する。前側懸架体１２及び後側懸架体１４は中央連結体９と略等しい高さに配置されている。前側懸架体１２は、後方側で開口する略コ字形状の横断面を有している。このような前側懸架体１２は、上下方向に延びる前端壁１２ａと、前端壁１２ａの上端から後方側に延びる上側壁１２ｂと、前端壁１２ａの下端から後方側に延びる下側壁１２ｃとを有している。前端壁１２ａには、前後方向に貫通する貫通孔１２ａ１が形成されている。上側壁１２ｂ及び下側壁１２ｃには、その車幅方向外側辺で開口する凹部１２ｂ１，１２ｃ１が設けられている。このような前側懸架体１２の車幅方向外側端から、ロアアーム３の前側取付部３ｂが挿入されており、前側取付部３ｂは、前側懸架体１２の上側壁１２ｂと下側壁１２ｃとの間で、凹部１２ｂ１，１２ｃ１に対して前方側に配置されている。   The front suspension body 12, the suspension arm 13, the rear suspension body 14, and the reinforcing attachment body 15 of the suspension frame 4 will be further described. The front suspension body 12 and the rear suspension body 14 are arranged at a height substantially equal to that of the central coupling body 9. The front suspension body 12 has a substantially U-shaped cross section that opens on the rear side. Such a front suspension 12 has a front end wall 12a extending in the vertical direction, an upper side wall 12b extending rearward from the upper end of the front end wall 12a, and a lower side wall 12c extending rearward from the lower end of the front end wall 12a. ing. A through hole 12a1 that penetrates in the front-rear direction is formed in the front end wall 12a. The upper side wall 12b and the lower side wall 12c are provided with recesses 12b1 and 12c1 that open on the outer sides in the vehicle width direction. The front mounting portion 3b of the lower arm 3 is inserted from the vehicle width direction outer end of the front suspension body 12 such that the front mounting portion 3b is between the upper side wall 12b and the lower side wall 12c of the front suspension body 12. These are arranged on the front side with respect to the recesses 12b1 and 12c1.

懸架アーム１３は、前側懸架体１２から上方側に延びるアーチ形状に形成されている。懸架アーム１３の車幅方向中央側の内側端部１３ａは、前側懸架体１２の上側壁１２ｂ及び下側壁１２ｃの凹部１２ｂ１，１２ｃ１と嵌合している。この内側端部１３ａは、ロアアーム３の前側取付部３ｂと外側ブレース１６の前端壁１６ａの前面との間に配置されている。図４を参照すると、懸架アーム１３の車幅方向中央側の内側端部１３ａには、前後方向に貫通する貫通孔１３ａ１が形成されている。この貫通孔１３ａ１には、取付ナット１８が挿通されており、取付ナット１８の後端部は、外側ブレース１６の前端壁１６ａの前面に接合されている。前側懸架体１２の前端壁１２ａの貫通孔１２ａ１と、ロアアーム３の前側取付部３ｂの貫通孔３ｂ１とには、前後方向に延びる前側懸架軸１９が挿通されている。前側懸架軸１９の前端部は前側懸架体１２の前端壁１２ａに取付けられ、前側懸架軸１９の後端部は取付ナット１８に締結されている。さらに、懸架アーム１３の車幅方向外側の外側端部１３ｂには、上方に突出する突起１３ｃが形成され、この突起１３ｃがサイドフレーム２の前部２ａの下面に取付けられている。   The suspension arm 13 is formed in an arch shape extending upward from the front suspension body 12. The inner end 13a of the suspension arm 13 on the center side in the vehicle width direction is fitted to the recesses 12b1 and 12c1 of the upper wall 12b and the lower wall 12c of the front suspension body 12. The inner end portion 13 a is disposed between the front mounting portion 3 b of the lower arm 3 and the front surface of the front end wall 16 a of the outer brace 16. Referring to FIG. 4, a through hole 13 a 1 penetrating in the front-rear direction is formed in the inner end 13 a of the suspension arm 13 on the center side in the vehicle width direction. A mounting nut 18 is inserted through the through hole 13 a 1, and the rear end portion of the mounting nut 18 is joined to the front surface of the front end wall 16 a of the outer brace 16. A front suspension shaft 19 extending in the front-rear direction is inserted through the through hole 12a1 of the front end wall 12a of the front suspension body 12 and the through hole 3b1 of the front attachment portion 3b of the lower arm 3. A front end portion of the front suspension shaft 19 is attached to the front end wall 12 a of the front suspension body 12, and a rear end portion of the front suspension shaft 19 is fastened to a mounting nut 18. Further, a projection 13 c that protrudes upward is formed on the outer end 13 b of the suspension arm 13 on the outer side in the vehicle width direction, and this projection 13 c is attached to the lower surface of the front portion 2 a of the side frame 2.

後側懸架体１４は、前方側で開口する略コ字形状に形成された横断面を有している。このような後側懸架体１４は、上下方向に延びる後端壁１４ａと、後端壁１４ａの上端から前方側に延びる上側壁１４ｂと、後端壁１４ａの下端から前方側に延びる下側壁１２ｃとを有している。上側壁１４ｂ及び下側壁１４ｃには、上下方向に貫通する貫通孔（図示せず）が形成されている。このような後側懸架体１４の前方側から、ロアアーム３の後側取付部３ｃが挿入されており、後側取付部３ｃは、後側懸架体１４の上側壁１４ｂと下側壁１４ｃとの間に配置されている。上側壁１４ｂの貫通孔と、後側取付部３ｃの弾性体８の貫通孔と、下側壁１４ｃの貫通孔とには、上下方向に延びる後側懸架軸２０が挿通されている。後側懸架軸２０の下端部は、下側壁１４ｃに取付けられており、後側懸架軸２０の上端部は、上側壁１４ｂから上方に突出している。この後側懸架軸２０の上端部がサイドフレーム２の後部２ｂの下面に取付けられている。なお、前側懸架体１２における懸架アーム１３の内側端部１３ａとの取付中心１２ｄと、前側懸架体１２の車幅方向反対側に位置する後側懸架体１４における後側懸架軸２０の中心２０ａとを結ぶ線分Ｌ１は、平面視で、中央連結体９、前側アーム１０、及び後側アーム１１の内部に位置している。   The rear suspension body 14 has a transverse section formed in a substantially U-shape that opens on the front side. Such a rear suspension body 14 includes a rear end wall 14a extending in the vertical direction, an upper side wall 14b extending from the upper end of the rear end wall 14a to the front side, and a lower side wall 12c extending from the lower end of the rear end wall 14a to the front side. And have. A through hole (not shown) penetrating in the vertical direction is formed in the upper side wall 14b and the lower side wall 14c. The rear mounting portion 3c of the lower arm 3 is inserted from the front side of the rear suspension body 14 such that the rear mounting portion 3c is located between the upper wall 14b and the lower wall 14c of the rear suspension body 14. Is arranged. A rear suspension shaft 20 extending in the vertical direction is inserted through the through hole of the upper side wall 14b, the through hole of the elastic body 8 of the rear attachment portion 3c, and the through hole of the lower side wall 14c. The lower end portion of the rear suspension shaft 20 is attached to the lower wall 14c, and the upper end portion of the rear suspension shaft 20 protrudes upward from the upper wall 14b. The upper end portion of the rear suspension shaft 20 is attached to the lower surface of the rear portion 2b of the side frame 2. A center 12d of the front suspension 12 with the inner end 13a of the suspension arm 13 and a center 20a of the rear suspension shaft 20 in the rear suspension 14 located on the opposite side of the front suspension 12 in the vehicle width direction, A line segment L1 connecting the two is located inside the central coupling body 9, the front arm 10, and the rear arm 11 in a plan view.

補強取付体１５の後端部１５ａは、サイドフレーム２の後部２ｂの下面に取付けられている。この補強取付体１５におけるサイドフレーム２との取付中心１５ｂは、平面視で、上述の線分Ｌ１と直交するとともに後側懸架軸２０の中心２０ａを通る直交線Ｌ２を基準として、上述の線分Ｌ１上に位置する前側懸架体１２における懸架アーム１３の内側端部１３ａとの取付中心１２ｄの反対側に配置されている。   The rear end portion 15 a of the reinforcing attachment 15 is attached to the lower surface of the rear portion 2 b of the side frame 2. An attachment center 15b of the reinforcing attachment 15 with the side frame 2 is the line segment described above with reference to an orthogonal line L2 that is orthogonal to the line segment L1 and passes through the center 20a of the rear suspension shaft 20 in plan view. It arrange | positions in the opposite side of the attachment center 12d with the inner side edge part 13a of the suspension arm 13 in the front side suspension body 12 located on L1.

サスペンションフレーム４の外側ブレース１６及び内側ブレース１７について、さらに説明する。外側ブレース１６は、前側懸架体１２から後側懸架体１４に向かうに従って車幅方向中央に向かって湾曲するように形成されている。外側ブレース１６の前端部は前側懸架体１２に取付けられ、外側ブレース１６の後端部は後側懸架体１４に取付けられている。内側ブレース１７は、前後方向に延びるように形成されている。内側ブレース１７の前端部は前側アーム１０に取付けられ、内側ブレース１７の後端部は後側アーム１１に取付けられている。   The outer brace 16 and the inner brace 17 of the suspension frame 4 will be further described. The outer brace 16 is formed so as to bend toward the center in the vehicle width direction from the front suspension body 12 toward the rear suspension body 14. The front end of the outer brace 16 is attached to the front suspension 12, and the rear end of the outer brace 16 is attached to the rear suspension 14. The inner brace 17 is formed to extend in the front-rear direction. The front end of the inner brace 17 is attached to the front arm 10, and the rear end of the inner brace 17 is attached to the rear arm 11.

ここで、サイドシル６及びエクステンション７の詳細を説明する。エクステンション７の車幅方向中央側の内側端部７ａは、サイドフレーム２の中間部２ｃに取付けられている。エクステンション７の車幅方向外側の外側端部７ｂは、サイドシル６の車幅方向中央側の内側面に取付けられている。このようなサイドフレーム２及びエクステンション７の取付部と、サイドシル６及びエクステンション７の取付部とは、後側アーム１１の円弧形状に沿って配置されている。   Here, details of the side sill 6 and the extension 7 will be described. An inner end 7 a of the extension 7 on the center side in the vehicle width direction is attached to the intermediate portion 2 c of the side frame 2. The outer end 7 b of the extension 7 on the outer side in the vehicle width direction is attached to the inner side surface of the side sill 6 on the center side in the vehicle width direction. Such attachment portions of the side frame 2 and the extension 7 and the attachment portions of the side sill 6 and the extension 7 are arranged along the arc shape of the rear arm 11.

本発明の実施形態における作用及び効果を説明する。本実施形態によれば、サスペンションフレーム４の中央連結体９と前側懸架体１２と後側懸架体１４とが略等しい高さに位置しているので、車幅方向の荷重及び振動がサスペンションフレーム４全体によって効率的に受けられて、車幅方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。また、前側アーム１０及び後側アーム１１の上面及び下面が、車両の走行路面に対して平行に配置されているので、車幅方向の荷重及び振動がサスペンションフレーム４全体によってさらに効率的に受けられて、車幅方向の荷重及び振動に対する車体の剛性をさらに高めることができる。さらに、後側懸架体１４の後側懸架軸２０がロアアーム３の貫通孔３ｃ１に挿通された状態で、後側懸架軸２０の上端部がサイドフレーム２に取付けられていることによって、サスペンションフレーム４に加えられた車幅方向の荷重及び振動がとサイドフレーム２とロアアーム３とに分散されて効率的に受けられて、車幅方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。その結果、車両の走行安定性を高めて、かつ車室内の振動及び騒音を低減できる。   The operation and effect in the embodiment of the present invention will be described. According to the present embodiment, since the central coupling body 9, the front suspension body 12, and the rear suspension body 14 of the suspension frame 4 are located at substantially the same height, loads and vibrations in the vehicle width direction are caused by the suspension frame 4. The vehicle body is efficiently received as a whole, and the rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the vehicle width direction can be increased. In addition, since the upper and lower surfaces of the front arm 10 and the rear arm 11 are arranged in parallel to the traveling road surface of the vehicle, loads and vibrations in the vehicle width direction are more efficiently received by the suspension frame 4 as a whole. Thus, the rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the vehicle width direction can be further increased. Further, with the rear suspension shaft 20 inserted into the through hole 3c1 of the lower arm 3, the upper end portion of the rear suspension shaft 20 is attached to the side frame 2, so that the suspension frame 4 The load and vibration in the vehicle width direction applied to the vehicle are dispersed and efficiently received by the side frame 2 and the lower arm 3, so that the rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the vehicle width direction can be increased. As a result, the running stability of the vehicle can be improved and the vibration and noise in the passenger compartment can be reduced.

本実施形態によれば、前側懸架体１２における懸架アーム１３の内側端部１３ａとの取付中心１２ｄと、当該前側懸架体１２の車幅方向反対側に位置する後側懸架体１４における後側懸架軸２０の中心２０ａとを線分Ｌ１で結んだ場合に、線分Ｌ１に対して直交し、かつ後側懸架軸２０の中心２０ａを通る直交線Ｌ２を基準として、補強取付体１５におけるサイドフレーム２との取付中心１５ｂが、前側懸架体１２における懸架アーム１３の内側端部１３ａとの取付中心１２ｄの反対側に配置されている。ここで、上述のように後側懸架体１４の後側懸架軸２０がロアアーム３の貫通孔３ｃ１に挿通された状態で後側懸架軸２０の上端部がサイドフレーム２に取付けられていることによって、サイドフレーム２と後側懸架体１４との間には高低差が生じている。そのため、上述の直線に沿って伝わる車幅方向の荷重及び振動によって、サスペンションフレーム４の後側懸架軸２０には、その上端部を通るとともに上述の直交線Ｌ２に平行な軸線を中心として回転するモーメントが作用する。このようなモーメントが、補強取付体１５におけるサイドフレーム２との取付中心１５ｂによって受け止められる。よって、サスペンションフレーム４に加えられた車幅方向の荷重及び振動が効率的に受けられて、車幅方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。   According to this embodiment, the rear suspension in the rear suspension 14 located on the opposite side in the vehicle width direction of the front suspension 12 and the attachment center 12d of the front suspension 12 with the inner end 13a of the suspension arm 13. When the center 20a of the shaft 20 is connected by the line segment L1, the side frame in the reinforcing attachment 15 is based on the orthogonal line L2 orthogonal to the line segment L1 and passing through the center 20a of the rear suspension shaft 20. 2 is disposed on the opposite side of the center 12d of the front suspension 12 from the inner end 13a of the suspension arm 13. Here, the upper end portion of the rear suspension shaft 20 is attached to the side frame 2 with the rear suspension shaft 20 of the rear suspension body 14 inserted through the through hole 3c1 of the lower arm 3 as described above. There is a difference in height between the side frame 2 and the rear suspension body 14. Therefore, the rear suspension shaft 20 of the suspension frame 4 rotates around the axis parallel to the orthogonal line L2 while passing through the upper end thereof due to the load and vibration in the vehicle width direction transmitted along the straight line. Moment acts. Such a moment is received by the attachment center 15b of the reinforcing attachment 15 with the side frame 2. Therefore, the load and vibration in the vehicle width direction applied to the suspension frame 4 are efficiently received, and the rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the vehicle width direction can be increased.

本実施形態によれば、前側懸架体１２における懸架アーム１３の内側端部１３ａとの取付中心１２ｄと、前側懸架体１２の車幅方向反対側に位置する後側懸架体１４における後側懸架軸２０の中心２０ａとを結ぶ線分Ｌ１が、平面視で、中央連結体９、前側アーム１０、及び後側アーム１１の内部に位置しているので、車幅方向の荷重及び振動がサスペンションフレーム４全体によって効率的に受けられて、車幅方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。   According to the present embodiment, the rear suspension shaft in the rear suspension body 14 located on the opposite side in the vehicle width direction of the front suspension body 12 and the mounting center 12d of the front suspension body 12 with the inner end 13a of the suspension arm 13 is provided. Since the line segment L1 connecting the center 20a of the vehicle 20 is located in the central connecting body 9, the front arm 10, and the rear arm 11 in plan view, the load and vibration in the vehicle width direction are affected by the suspension frame 4. The vehicle body is efficiently received as a whole, and the rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the vehicle width direction can be increased.

本実施形態によれば、前側アーム１０が車両の車幅方向中央で後方に突出するように湾曲して形成されており、後側アーム１１が車両の車幅方向中央で前方に突出するように湾曲して形成されているので、前側懸架体１２と後側懸架体１４とが前後方向に離れて配置されることとなる。そのため、前後方向の荷重及び振動と車幅方向の荷重及び振動とが、前側懸架体１２と後側懸架体１４とに分散されて効率的に受け止められて、前後方向の荷重及び振動と車幅方向の荷重及び振動とに対する車体の剛性を高めることができる。   According to the present embodiment, the front arm 10 is curved so as to protrude rearward at the vehicle width direction center of the vehicle, and the rear arm 11 protrudes forward at the vehicle width direction center of the vehicle. Since it is formed in a curved shape, the front suspension body 12 and the rear suspension body 14 are arranged apart from each other in the front-rear direction. Therefore, the load and vibration in the front-rear direction and the load and vibration in the vehicle width direction are dispersed and efficiently received by the front suspension body 12 and the rear suspension body 14, and the load and vibration in the front-rear direction and the vehicle width are thus received. The rigidity of the vehicle body against directional loads and vibrations can be increased.

本発明の実施形態における別の作用及び効果を説明する。本実施形態によれば、前側懸架体１２と後側懸架体１４とを連結する外側ブレース１６によって、前後方向の荷重及び振動をサスペンションフレーム４全体に分散することができる。特に、ロアアーム３から前側懸架体１２に伝わる前後方向の荷重及び振動が、前側取付軸１９を経由して、外側ブレース１６の前端壁１６ａの前面に取付けられた取付ナット１８に伝わるので、荷重及び振動を、取付ナット１８から外側ブレース１６を経由して後側懸架体１４に分散することができる。よって、前後方向の荷重及び振動が効率的に受けられて、前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。その結果、車両の走行安定性を高めて、かつ車室内の振動及び騒音を低減できる。   Another operation and effect in the embodiment of the present invention will be described. According to this embodiment, the load and vibration in the front-rear direction can be distributed to the entire suspension frame 4 by the outer brace 16 that connects the front suspension body 12 and the rear suspension body 14. In particular, since the load and vibration in the front-rear direction transmitted from the lower arm 3 to the front suspension body 12 are transmitted to the mounting nut 18 attached to the front surface of the front end wall 16a of the outer brace 16 via the front mounting shaft 19, Vibration can be distributed from the mounting nut 18 to the rear suspension 14 via the outer brace 16. Therefore, the load and vibration in the front-rear direction can be efficiently received, and the rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the front-rear direction can be increased. As a result, the running stability of the vehicle can be improved and the vibration and noise in the passenger compartment can be reduced.

本実施形態によれば、外側ブレース１６が、前側懸架体１２から後側懸架体１４に向かうに従って車幅方向中央に向かって湾曲するように形成されているので、外側ブレース１６の後端部は、後側懸架軸２０に対して車幅方向中央側に間隔を空けて後側懸架体１４に取付けられることとなる。ここで、車輪からロアアーム３の車軸取付部３ａに前後方向の荷重及び振動が加えられた場合、ロアアーム３における前側懸架体１２との取付部を通るとともに上下方向に延びる軸線を中心として回転するモーメントが、ロアアーム３に作用することとなる。そのため、このようなモーメントが、サスペンションフレーム４の後側懸架軸２０に加えて、後側懸架体１４における外側ブレース１６の後端部との取付部によって受け止められることとなる。よって、ロアアーム３から加えられる車両前後方向の荷重及び振動が効率的に受けられて、車両前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。   According to the present embodiment, the outer brace 16 is formed so as to bend toward the center in the vehicle width direction from the front suspension body 12 toward the rear suspension body 14, so that the rear end portion of the outer brace 16 is The rear suspension shaft 20 is attached to the rear suspension body 14 at a distance from the center in the vehicle width direction. Here, when a load and vibration in the front-rear direction are applied from the wheel to the axle mounting portion 3a of the lower arm 3, the moment that rotates about the axis extending through the mounting portion with the front suspension body 12 in the lower arm 3 and extending in the vertical direction. However, it acts on the lower arm 3. Therefore, such a moment is received by the attachment part with the rear end part of the outer brace 16 in the rear suspension body 14 in addition to the rear suspension shaft 20 of the suspension frame 4. Therefore, the vehicle longitudinal load and vibration applied from the lower arm 3 are efficiently received, and the rigidity of the vehicle body against the vehicle longitudinal load and vibration can be increased.

本実施形態によれば、懸架アーム１３の内側端部１３ａが、ロアアーム３の前側取付部３ｂと外側ブレース１６の前端壁１６ａとの間に配置され、取付ナット１８が内側端部１３ａの貫通孔１３ａ１に挿通されているので、サイドフレーム２により支持された懸架アーム１３の内側端部１３ａによって、取付ナット１８が確実に保持されることとなる。そのため、取付ナット１８の取付剛性を高めることができ、ロアアーム３と前側懸架体１２との取付剛性を高めることができる。よって、車体の剛性を高めることができる。   According to the present embodiment, the inner end portion 13a of the suspension arm 13 is disposed between the front mounting portion 3b of the lower arm 3 and the front end wall 16a of the outer brace 16, and the mounting nut 18 is a through hole of the inner end portion 13a. Since it is inserted through 13 a 1, the mounting nut 18 is securely held by the inner end 13 a of the suspension arm 13 supported by the side frame 2. Therefore, the mounting rigidity of the mounting nut 18 can be increased, and the mounting rigidity between the lower arm 3 and the front suspension body 12 can be increased. Therefore, the rigidity of the vehicle body can be increased.

本発明の実施形態におけるさらなる別の作用及び効果を説明する。本実施形態によれば、駆動機構と中央連結体９とを連結するトルクロッド５に対して前後方向で反対側に位置する後側アーム１１が、平面視で、中央連結体９を先端として突出する円弧形状に形成されている。そのため、前後方向の荷重及び振動が車体に加えられた場合、このような荷重及び振動が、車両の駆動機構からトルクロッド５を介してサスペンションフレーム４の中央連結体９に伝わって、中央連結体９と高い剛性を有するように円弧形状に形成された後側アーム１１によって、受けられることとなる。さらに、このような荷重及び振動は、後側アーム１１から剛性の高いサイドフレーム２に伝えられて分散されることとなる。よって、車両前後方向の荷重及び振動を効率的に受けることができて、車両前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。   The further another effect | action and effect in embodiment of this invention are demonstrated. According to the present embodiment, the rear arm 11 located on the opposite side in the front-rear direction with respect to the torque rod 5 that couples the drive mechanism and the central coupling body 9 protrudes with the central coupling body 9 as a tip in plan view. It is formed in a circular arc shape. Therefore, when load and vibration in the front-rear direction are applied to the vehicle body, such load and vibration are transmitted from the vehicle drive mechanism to the central coupling body 9 of the suspension frame 4 via the torque rod 5, and the central coupling body. 9 is received by the rear arm 11 formed in an arc shape so as to have high rigidity. Furthermore, such loads and vibrations are transmitted from the rear arm 11 to the highly rigid side frame 2 and dispersed. Therefore, the vehicle front-rear direction load and vibration can be efficiently received, and the rigidity of the vehicle body against the vehicle front-rear direction load and vibration can be increased.

本実施形態によれば、サイドフレーム２及びエクステンション７の取付部と、サイドシル６及びエクステンション７の取付部とが円弧形状に沿って配置されているので、前後方向の荷重及び振動が車体に加えられた場合に、上述のように後側アーム１１から剛性の高いサイドフレーム２に伝えられた荷重及び振動が、エクステンション７を経由してサイドシル６に伝えられて分散されることとなる。よって、前後方向の荷重及び振動を効率的に受けることができて、前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。   According to the present embodiment, the attachment portion of the side frame 2 and the extension 7 and the attachment portion of the side sill 6 and the extension 7 are arranged along the arc shape, so that a load and vibration in the front-rear direction are applied to the vehicle body. In this case, the load and vibration transmitted from the rear arm 11 to the highly rigid side frame 2 as described above are transmitted to the side sill 6 via the extension 7 and dispersed. Therefore, the load and vibration in the front-rear direction can be efficiently received, and the rigidity of the vehicle body with respect to the load and vibration in the front-rear direction can be increased.

本実施形態によれば、前側アーム１０及び後側アーム１１がパイプ材料によって作製され、前側アーム１０及び後側アーム１１が中央連結体９の車幅方向の側部で前後方向に重なって配置されているので、サスペンションフレーム４の中央連結体９周辺の剛性を高くすることができる。そのため、車両の駆動機構からトルクロッド５を介してサスペンションフレーム４の中央連結体９に伝わる荷重及び振動が、円弧形状の後側アーム１１に伝わり易くなっている。よって、車両前後方向の荷重及び振動を効率的に受けることができて、車両前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。   According to the present embodiment, the front arm 10 and the rear arm 11 are made of pipe material, and the front arm 10 and the rear arm 11 are arranged to overlap in the front-rear direction at the side of the central coupling body 9 in the vehicle width direction. Therefore, the rigidity around the central coupling body 9 of the suspension frame 4 can be increased. Therefore, the load and vibration transmitted from the vehicle drive mechanism to the central coupling body 9 of the suspension frame 4 via the torque rod 5 are easily transmitted to the rear arm 11 having the circular arc shape. Therefore, the vehicle front-rear direction load and vibration can be efficiently received, and the rigidity of the vehicle body against the vehicle front-rear direction load and vibration can be increased.

本実施形態によれば、トルクロッド５の軸線５ａが、中央連結体９におけるトルクロッド５との取付部と車幅方向の同位置で延びる円弧形状の接線と略直交しているので、車両の駆動機構からトルクロッド５を介してサスペンションフレーム４の中央連結体９に伝わる荷重及び振動が、円弧形状の後側アーム１１に分散され易くなっている。よって、前後方向の荷重及び振動を効率的に受けることができて、車両前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。   According to the present embodiment, since the axis 5a of the torque rod 5 is substantially orthogonal to the arc-shaped tangent line extending at the same position in the vehicle width direction as the mounting portion of the central connecting body 9 with the torque rod 5, The load and vibration transmitted from the drive mechanism to the central coupling body 9 of the suspension frame 4 via the torque rod 5 are easily distributed to the arc-shaped rear arm 11. Therefore, the load and vibration in the front-rear direction can be efficiently received, and the rigidity of the vehicle body against the load and vibration in the vehicle front-rear direction can be increased.

本実施形態によれば、前側アーム１０及び後側アーム１１の上下方向中心が同一の平面上に配置され、トルクロッド５が、当該平面と略平行に配置されるか、又は当該平面を跨ぐように配置されているので、車両の駆動機構からトルクロッド５に伝わる荷重及び振動が、サスペンションフレーム４の中央連結体９に伝わり易くなっており、さらに、トルクロッド５からサスペンションフレーム４の中央連結体９に伝わる荷重及び振動が、円弧形状の後側アーム１１に伝わり易くなっている。よって、車両前後方向の荷重及び振動を効率的に受けることができて、車両前後方向の荷重及び振動に対する車体の剛性を高めることができる。   According to the present embodiment, the vertical centers of the front arm 10 and the rear arm 11 are arranged on the same plane, and the torque rod 5 is arranged substantially parallel to the plane or straddles the plane. Therefore, the load and vibration transmitted from the drive mechanism of the vehicle to the torque rod 5 are easily transmitted to the central coupling body 9 of the suspension frame 4, and further, the central coupling body of the suspension frame 4 is transmitted from the torque rod 5. The load and vibration transmitted to 9 are easily transmitted to the rear arm 11 having the circular arc shape. Therefore, the vehicle front-rear direction load and vibration can be efficiently received, and the rigidity of the vehicle body against the vehicle front-rear direction load and vibration can be increased.

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described so far, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、本実施形態の第１変形例として、本実施形態の構造が、フロントエンジン・リアドライブ（ＦＲ）方式の車両の車体前部に採用されてもよい。本実施形態と同様の効果が得られる。   For example, as a first modification of the present embodiment, the structure of the present embodiment may be employed in the front part of a vehicle body of a front engine / rear drive (FR) type vehicle. The same effect as this embodiment can be obtained.

本実施形態の第２変形例として、本実施形態の構造が、ミッドシップエンジン・リアドライブ（ＭＲ）方式の車両の車体後部に採用されてもよい。本実施形態と同様の効果が得られる。   As a second modification of the present embodiment, the structure of the present embodiment may be employed in the rear part of a vehicle body of a midship engine / rear drive (MR) type vehicle. The same effect as this embodiment can be obtained.

本実施形態の第３変形例として、本実施形態の構造が、リアエンジン・リアドライブ（ＲＲ）方式の車両の車体後部に採用されてもよい。この場合、サスペンションフレームが駆動機構の前方に配置され、トルクロッドと前後方向の反対側に位置する前側アームが、本実施形態の後側アーム１１と同様に構成されることとなる。このような構造においても、本実施形態と同様の効果が得られる。   As a third modification of the present embodiment, the structure of the present embodiment may be employed in the rear part of a vehicle body of a rear engine / rear drive (RR) type vehicle. In this case, the suspension frame is disposed in front of the drive mechanism, and the front arm located on the opposite side of the torque rod in the front-rear direction is configured similarly to the rear arm 11 of the present embodiment. Even in such a structure, the same effect as the present embodiment can be obtained.

１ 車体前部
２ サイドフレーム
３ ロアアーム
３ａ 車軸取付部
３ｂ 前側取付部
３ｂ１ 貫通孔
４ サスペンションフレーム
９ 中央連結体
１０ 前側アーム
１１ 後側アーム
１２ 前側懸架体
１２ａ 前端壁
１２ａ１ 貫通孔
１３ 懸架アーム
１３ａ 内側端部
１３ａ１ 貫通孔
１４ 後側懸架体
１６ 外側ブレース
１６ａ 前端壁
１８ 取付ナット
１９ 前側懸架軸
Ｌ１ 線分
Ｌ２ 直交線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body front part 2 Side frame 3 Lower arm 3a Axle attachment part 3b Front attachment part 3b1 Through-hole 4 Suspension frame 9 Central coupling body 10 Front arm 11 Rear arm 12 Front suspension body 12a Front end wall 12a1 Through hole 13 Suspension arm 13a Inner end Part 13a1 Through-hole 14 Rear suspension body 16 Outer brace 16a Front end wall 18 Mounting nut 19 Front suspension axis L1 Line segment L2 Orthogonal line

Claims (3)

車体の骨格を構成し、車両前後方向に沿って配置され、かつ互いに車幅方向に間隔を空けて配置される一対のサイドフレームと、
サスペンション機構を構成し、かつ前記サイドフレームの下方に配置されるロアアームと、
前記一対のサイドフレーム間に配置されるサスペンションフレームと
を備え、
前記サスペンションフレームが、車両の車幅方向中央に位置する中央連結体と、四角形状の閉断面を有し、かつ前記中央連結体の車幅方向両端部から車幅方向外側に向かって延びる前側アームと、四角形状の閉断面を有し、かつ前記前側アームの後方で前記中央連結体の車幅方向両端部から車幅方向外側に向かって延びる後側アームと、前記前側アームの車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かって延びる前側懸架体と、前記後側アームの車幅方向外側端部から車幅方向外側に向かって延びる後側懸架体とを含み、
前記前側懸架体及び前記後側懸架体が前記サイドフレーム及び前記ロアアームに取付けられている、サスペンションフレームの周辺構造において、
前記中央連結体と前記前側懸架体と前記後側懸架体とが略等しい高さに位置し、
前記サスペンションフレームの車幅方向外側に配置され、かつ前記前側懸架体と前記後側懸架体とを連結する外側ブレースが設けられ、
前記前側懸架体の前端壁が上下方向に延びるように形成され、
前記前側懸架体の前端壁には、前後方向に貫通する貫通孔が形成され、
前記ロアアームには、前記サスペンションフレームの前側懸架体に取付けるための前側取付部が設けられ、
前記ロアアームの前側取付部には、前後方向に延びる貫通孔が形成され、
前記ロアアームの前側取付部が前記サスペンションフレームの前側懸架体の前端壁と前記外側ブレースの前端壁との間に配置され、
前記前側懸架体の貫通孔、及び前記ロアアームの前側取付部の貫通孔に、前後方向に延びる前側懸架軸が挿通され、
前記前側懸架軸の前端部が前記前側懸架体の前端壁に取付けられ、
前記前側懸架軸の後端部に取付ナットが締結され、
前記取付ナットの後端部が、前記外側ブレースの前端壁の前面に取付けられていることを特徴とする、サスペンションフレームの周辺構造。 A pair of side frames that constitutes the skeleton of the vehicle body, are arranged along the vehicle longitudinal direction, and are spaced apart from each other in the vehicle width direction;
A lower arm that constitutes a suspension mechanism and is disposed below the side frame;
A suspension frame disposed between the pair of side frames,
The suspension frame has a central coupling body located at the center in the vehicle width direction of the vehicle, and a front arm having a quadrangular closed cross section and extending outward from the both ends in the vehicle width direction of the central coupling body. A rear arm that has a quadrangular closed cross section and extends from both ends in the vehicle width direction of the central coupling body toward the vehicle width direction outside at the rear of the front arm, and the vehicle width direction outer side of the front arm A front suspension extending from the end toward the outside in the vehicle width direction, and a rear suspension extending from the outer end in the vehicle width direction of the rear arm toward the outside in the vehicle width,
In the peripheral structure of the suspension frame, the front suspension body and the rear suspension body are attached to the side frame and the lower arm,
The central coupling body, the front suspension body and the rear suspension body are located at substantially the same height,
An outer brace that is disposed outside the suspension frame in the vehicle width direction and connects the front suspension body and the rear suspension body;
The front end wall of the front suspension is formed to extend in the vertical direction,
A through-hole penetrating in the front-rear direction is formed in the front end wall of the front suspension body,
The lower arm is provided with a front attachment portion for attachment to a front suspension body of the suspension frame,
A through hole extending in the front-rear direction is formed in the front mounting portion of the lower arm,
A front mounting portion of the lower arm is disposed between a front end wall of a front suspension body of the suspension frame and a front end wall of the outer brace;
A front suspension shaft extending in the front-rear direction is inserted through the through hole of the front suspension body and the through hole of the front mounting portion of the lower arm,
A front end of the front suspension shaft is attached to a front end wall of the front suspension;
A mounting nut is fastened to the rear end of the front suspension shaft,
The peripheral structure of the suspension frame, wherein a rear end portion of the mounting nut is attached to a front surface of a front end wall of the outer brace. 前記ロアアームが、前記サスペンションフレームの前側懸架体と前後方向の略同位置で車幅方向に延び、かつ車輪に取付けられる車軸取付部を有し、
前記外側ブレースが、前記前側懸架体から前記後側懸架体に向かうに従って車幅方向中央に向かうように形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のサスペンションフレームの周辺構造。 The lower arm has an axle mounting portion that extends in the vehicle width direction at substantially the same position in the front-rear direction as the front suspension body of the suspension frame, and is attached to a wheel;
2. The peripheral structure of the suspension frame according to claim 1, wherein the outer brace is formed so as to go toward the center in the vehicle width direction from the front suspension to the rear suspension. 前記前側懸架体と前記サイドフレームとの間を懸架する懸架アームが設けられ、
前記懸架アームの車幅方向中央側の内側端部には、前後方向に貫通する貫通孔が形成され、
前記懸架アームの内側端部が、前記ロアアームの前側取付部と前記外側ブレースの前端壁との間に配置され、
前記取付ナットが前記内側端部の貫通孔に挿通されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のサスペンションフレームの周辺構造。 A suspension arm is provided for suspending between the front suspension and the side frame;
A through-hole penetrating in the front-rear direction is formed at the inner end of the suspension arm on the center side in the vehicle width direction,
An inner end of the suspension arm is disposed between a front mounting portion of the lower arm and a front end wall of the outer brace;
The peripheral structure of the suspension frame according to claim 1 or 2, wherein the mounting nut is inserted into a through hole of the inner end portion.
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